Klasici su besmrtni, kaže nam uobičajena izreka. To je istina, ali još uvijek postoji jedna promjena u životu klasika: prije ili kasnije, oni ostaju živjeti samo u srcima i sjećanjima, napuštajući uobičajeni ritam svakodnevnog života. To se dešava sa muzikom, slikarstvom, arhitekturom... Ovo se dešava sa ljudima, otkrićima i izumima. Ovo se desilo sa Land Rover Defender.
Još jedna godišnjica
Defender je ostao jedan od rijetkih beskrajno izdržljivih, naizgled nepotopiv. Uprkos padu proizvodnje i potražnje, nastavio je svoj život na traci u Solihullu - tih, odmjeren, ali strog, kako i dolikuje jednom starijem veteranu. Poslednjih godina ovog života, kada je priča o završetku proizvodnje postala preglasna, toliko glasna da ih je čuo i sam veteran, potražnja je rasla - ljudi su pokušavali da prate, kupovali za buduću upotrebu i za uspomenu, kupovali za posao. i duša. Kraj proizvodnje je čak odložen sa decembra za januar. Ali šta su dva meseca života ako već imaš šezdeset osam...
Tokom godina, sve se dešavalo - služenje vojnog roka, osvajanje afričkih pustinja, pomoć bolesnima i patnicima, težak seoski rad, besposleno lutanje u blatu i služenje kraljevskoj porodici. Dva miliona radnika koji su godinama napuštali montažnu radnju časno su izveli sve što im je bilo povjereno. Posljednji od njih će zauzeti mjesto u muzejima, ostavljajući potomcima živi podsjetnik da je automobil bio takav - jednostavan, nepristojan, neudoban, ali gotovo animiran.
Ostaje da se kaže da je odlaskom Defendera prošla čitava jedna era - ali, iako je to istina, ne treba na ovome završavati. Dosta stenjanja. Štaviše, čak iu fabrici u Solihullu, gde je održana svečana ceremonija završetka proizvodnje, na kojoj je zadnji auto, nije bilo suza. Era ostaje s nama sve dok su njeni predstavnici. I oni će trajati dugo vremena. Stoga je 29. januara fabrika održala ne oproštajnu zabavu, već još jednu godišnjicu.
Zapamtite priču
Strogo govoreći, sadašnji Defender je nasljednik originalnog Land Rovera serije I, rođenog u poslijeratnoj Engleskoj kao privremeno sredstvo za zaradu za ponovno pokretanje proizvodnje. Rover automobili. Jednostavan automobil kvadratnog oblika spojen je zajedno sa okom za upotrebu poljoprivreda, a izvor inspiracije bio je onaj nepretenciozan. Karoserija Land Rovera je, inače, upravo tada dobila jednu od svojih glavnih karakteristika: budući da je čelik nakon rata bio vrijedan i oskudan materijal, karoserije novih SUV-ova počele su se izrađivati od limove legure aluminija. To objašnjava i krajnje primitivan oblik: tijelo je bilo takvo da se lako moglo napraviti od limenih zareza, tako da ovdje nije bilo tragova gracioznih zavoja ili prijelaza. Ali kasnije su vlasnici čak i modernih Defendera dobili upravo takvu karoseriju - laganu i otpornu na koroziju.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na slici: Land Rover serije I
Novi "pomoćnik u domaćinstvu" se ukorijenio i umjesto da nestane, što je omogućilo proizvodnju drugih automobila specijaliziranih za kompaniju, on je sam postao osnivač cijele porodice automobila. Pogon na sve točkove, ekstremna jednostavnost i nepretencioznost učinili su ga popularnim, uprkos niskom nivou udobnosti i nedostatku prikladnijeg dizel motora. Dizel se pojavio tek skoro deset godina kasnije - 1957. godine.
Godine 1958. svjetlo je ugledala druga generacija modela, čije je ime bilo jednostavno kao i sam - Land Rover Series II. Međutim, dizajnerova ruka ga je već dotakla, dajući mu još jednu “porodičnu crtu” koja mu je ostala do kraja života – produžetak tijela u “struku”, koji prolazi ispod prozora. Njegova glavna uloga je, međutim, bila čisto funkcionalna - pokrivanje proširenog kolosijeka. Sve ostale karakteristike automobila su sačuvane, te je nastavio svoj uspješan put.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na slici: Land Rover serije II
Treću generaciju - Serija III - lako je razlikovati glavna karakteristika: farovi koji su se pomerili sa rešetke hladnjaka na blatobrane. Land cars Rover Series III postao je najčešći - od 1971. do 1985. proizvedeno je oko 440 hiljada SUV-ova. Bilo ih je dosta u britanskoj vojsci: oružane snage su se zainteresovale za vozilo od samog njegovog rođenja, a do kraja 70-ih godina u upotrebi je bilo više od devet hiljada Land Rover serije III.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na slici: Land Rover serije II I
Godine 1983. dogodila se još jedna generacijska promjena, kao rezultat toga, model je dobio dvije glavne modifikacije - dugu i kratku, nazvane Land Rover 110 i Land Rover 90, respektivno. Indeksi su označavali dužinu međuosovinskog razmaka u inčima. Izgled automobila se nije previše dramatično promijenio, ali tehničko punjenje ipak je prošla revizija: opruge su ustupile mjesto opružnom ovjesu, stalnom pogonu na sve kotače s dvostepenim prijenosnim kućištem i zaključavanjem središnji diferencijal pozajmljen je od novog modela kompanije - Range rover, ispod haube su se pojavili moderniji motori, a unutrašnjost je malo više "dorađena". I to je bilo dovoljno!
na slici: Land Rover 90 i Land Rover 110
Dalji život SUV-a bio je raznolik zbog okolnih događaja, ali miran u odnosu na njegovu proizvodnju. Promijenjeni su motori, dodane modifikacije, eksperimenti s međuosovinskim razmakom i područjima primjene - sve je to bilo na dohvat ruke. O da, ime Defender je dobio tek 1990. godine raspon modela Pojavio se model Discovery, koji je dobio osnovno ime Land Rover, pa su odlučili da "starcu" daju novo ime kako ne bi zbunili kupce. Defender je 2010-ih, naravno, već izgledao kao veteran, ali zahvaljujući nizu tehnička poboljšanja iznova se prilagođavao sve oštrijim zahtjevima, daleko od onih koji su mu postavljani 1948. godine. 2012. godine, na primjer, dobio je ažurirani motor iz linije Ford Duratorq - 2,2-litarski dizel motor koji ispunjava zahtjeve Euro 5. I nastavio je da služi sve dok nije predao svoju funkciju 29. januara 2016.
Land Rover Defender je jedan od najlegendarnijih ramski terenci postoje danas. Prvi model ovog automobila stavljen je na montažnu traku davne 1948. godine Oslobodjenje zemljišta Rover Defender je trajao skoro 70 godina uz minimalne tehnološke promjene.
Automobil je ukinut u februaru 2016. godine jer Defender nije zadovoljio evropske standarde sigurnosti i nije pružio pješacima šansu za preživljavanje tokom nesreće.
Trenutno možete kupiti Land Rover Defender samo iz vlastitih ruku. Stoga je izuzetno važno poznavati prednosti i mane tehnički aspekti auto, da ga ne biste kupili sebi glavobolja za mnogo novca.
Specifične karakteristike Land Rover Defendera
Ovaj auto ima vrlo jednostavan dizajn i minimalni nivo udobnosti (kao naš UAZ). Međutim, njegova cijena je prilično visoka. To se objašnjava činjenicom da automobil ima kultni status i, čak i bez modifikacija, sposoban je da napadne sve terenske uslove.
Kada kupujete polovni Defender, ne treba da vas čudi što i pored male kilometraže automobil može biti prilično istrošen.
Takođe, ako je mašina opremljena power body kit, napravljena je karoserija i postavljeno vitlo, onda nema sumnje da je ovaj Defender krenuo van puta.
Pouzdanost ovog automobila je legendarna, ali čak i Land Rover Defender ima bolne tačke i nedostatke u dizajnu kojih biste trebali biti svjesni.
Slabosti Land Rover Defendera
Tijelo i okvir;
motor se boji našeg dizel goriva;
Prijenos;
elementi pogona na sve kotače;
servo upravljač;
kuglice za okretanje;
zaptivke prenosne kutije.
Telo i okvir.
Automobil ima veoma pouzdan okvir napravljen od najboljeg engleskog čelika. Kao što praksa pokazuje, čak 20 ljetni SUV održava okvir savršenim, bez i najmanjeg znaka korozije.
Nažalost, karoserija engleskog SUV-a ne može se pohvaliti takvom izdržljivošću. Napravljen je od visokokvalitetnog avionskog aluminijuma i gotovo je neuništiv. Ali na spoju sa čeličnim dijelovima dolazi do intenzivnog procesa oksidacije. Na tim mjestima se aluminijum jednostavno raspada, mrvi i pretvara u bijeli prah. Stoga, ako su tokom pregleda Land Rover Defendera otkrivene čudne bijele mrlje, onda je najbolje da se suzdržite od kupovine.
Motor.
Najpouzdaniji ima najnovija modifikacija Land Rover Defendera (modelski raspon 2012.). dizel motor, također se koristi u reklamama Ford auto Tranzit. Ovo je takozvani "milioner", međutim, njegova slaba tačka je nekvalitetno dizel gorivo.
Da biste provjerili injektore, morate upaliti auto. Ako SUV radi neravnomjerno Idling ili potpuno zastoji, onda biste trebali razmisliti o preciznijoj dijagnostici engleskog automobila.
Prijenos.
Ako je Land Rover Defender prešao preko 100.000 kilometara ili je radio u posebno teškim uslovima, onda je potrebno provjeriti sinhronizatore i brave u mjenjaču. Za preliminarnu provjeru dovoljno je jednostavno proći nekoliko kilometara u SUV-u. Ako se prilikom vožnje pod opterećenjem zupčanici prebacuju sa zvukom brušenja i pucketanja ili čak ispadnu iz brave, onda je bolje odbiti kupovinu Land Rover Defendera. Visokokvalitetna popravka Kontrolni punkt će koštati 2-3 hiljade dolara, što je ovih dana sasvim pristojan iznos u rubljama.
Elementi pogona na sve kotače.
Za jedinstvenu sposobnost trčanja i dugotrajnu suspenziju morate platiti smanjenu kvalitetu. Klasičan problem kod Land Rover Defendera je trenutna kutija za prijenos. Obično curenje počinje nakon 70-100 hiljada prijeđenih kilometara, ali ako vozite automobil van puta, bolest će početi napredovati mnogo ranije.
Neispravnost možete provjeriti vrlo jednostavno. Samo stavite par komada papira ispod automobila i pričekajte 30-40 minuta. Ili jednostavno pregledajte asfalt koji je bio ispod auta. Ako se pronađu mrlje od ulja, onda Defender definitivno curi i treba ga popraviti.
Servo upravljač.
Možda i najviše bolno mesto kultni automobil. Defender ima hidraulični pojačivač prve generacije. Već nakon 50-60 hiljada prijeđenih kilometara to se osjeti. A za 100.000 će zahtijevati zamjenu ili remont. Cijena rješavanja problema je najmanje 800 dolara. Nažalost, hidraulični pojačivač nije moguće provjeriti golim okom. Trebalo bi da se fokusirate na kilometražu i opšte stanje automobila.
Rotirajuće lopte.
Zbog istrošenosti prtljažnika, kao rezultat aktivne terenske vožnje, prljavština i voda ulaze u lopte. Shodno tome dolazi do gubitka maziva i, ako ga ne primijetite na vrijeme i ne provjeravate redovno, možete zaglaviti za urednu sumu. Pošto ćete morati da menjate ne samo samu kuglicu, već i ceo CV zglob, ležajeve glavčine itd.
Takođe, na mnogim automobilima, zaptivke prenosnog kućišta mogu da procure.
Nedostaci Land Rover Defendera
Za takav automobil, loša zvučna izolacija nije iznenađujuća;
nizak nivo udobnosti;
visoka cijena popravki i rezervnih dijelova;
slaba dinamika.
Ali želim još jednom ponoviti da uprkos svim nabrojanim slabostima i sistematskim kvarovima, Land Rover Defender ostaje i dugo će ostati off-road legenda. Glavna stvar je pravovremeno održavanje i razuman rad.
P.S: Poštovani vlasnici, ukoliko su uočeni neki nedostaci tokom rada vašeg Land Rover Defendera, prijavite ih u komentarima ispod. Hvala unaprijed!
Slabe tačke i nedostaci Land Rover Defendera zadnja izmjena: 28. aprila 2018. od strane Administrator
Svake godine sve je više polovnih Land Rover Defendera. sekundarno tržište sve manje, a cijene im rastu...
Defender jasno dijeli sve ljude u dva tabora: one koji ga obožavaju i one koji ga mrze. Međutim, na njega možete okačiti još jednu stereotipnu izjavu: “nije tvoje ako nije tvoje” i podsjetiti se na mrlje od ulja, “vječnu” aluminijsku karoseriju, osovine debele kao prst, zamjenu kvačila na svakih 30.000 km, nemogućnost da bi dobio posao vozač je proporcionalne građe... Lista njegovih nedostataka je duplo duža od liste prednosti. Prikladan 50-ih godina, Defender je postao anahronizam 80-ih i jedinstven u 21. vijeku. Planeta je tolerisala ovog „skitnicu“ do poslednjeg, a tek u 67. godini života ga je poslala u penziju... Ma, ništa, rekao bi Branilac, ponavljajući poštara Pečkina, život tek počinje u penziji.
VELIKI KRUG, MALI KRUG
Kao junak današnjeg članka odabrao sam Land Rover Defender, koji se proizvodio od 2007. do 2015. godine. Ranije verzije su dobro poznate, opisani su svi njihovi nedostaci i problemi, izražena su sva žaljenja i pritužbe. Godine 2007. dogodila se modernizacija koja je toliko transformisala upotrebu automobila da je postalo moguće govoriti o novom Defenderu. Najvažnija inovacija bila je nova pogonska jedinica sa 4-cilindarskim dizel motorom i 6-stepenim menjačem. Transformacije enterijera takođe zaslužuju da se nazovu „najvažnijim“, ali, po mom mišljenju, motor je važniji...
Zašto Defender: Pavel Razin
Sredinom 90-ih vozio sam sjajni Pajero II nekoliko godina. U to vrijeme, ovo je bio vrhunac hladnoće i udobnosti. Ali sećam se koliko sam bio uznemiren kada se uprljao lagani vunasti tepih, kada su se pojavile ogrebotine na delikatnom plastičnom braniku, kada sam primetio sitni komadić od kamenčića na lakiranoj haubi...A prije toga sam morao raditi na gotovo svim našim poznatim "lutnicima" - "Ural-375", "GAZ-66", "ZIL-131", pa čak i "KRAZ-255" sa drvenom kabinom. Bili su ujedinjeni potpuno odsustvo udobnost i nezaboravan osjećaj slobode.
Stoga sam, začudo, s visine "punog punjenja" mog Pajera uvijek gledao prema UAZ-u, razumijevajući, naravno, svu divljaštvo ovih opsesivne fantazije. Ali „def“ koji se pojavio na našem tržištu odmah je postavio moju psihu na svoje mesto, i ja sam se bez razmišljanja rastala sa glupom hladnokrvnošću. Branik Defendera je ulubljen u šumi drugog dana nakon izlaska iz salona, ali mi se raspoloženje popravilo - "ožiljak" je samo krasio auto!
Komfor je potpuna glupost u poređenju sa slobodom! I generalno, to su različite ravni postojanja. Sa ove tačke gledišta, pitanje da li je točak na haubi smetnja ima samo jedan odgovor: „Pomaže!“ Kako? Povećava slobodu za još jedan kotač! A ostalo uopšte nije bitno!
OVU PJESMU NE MOŽETE DUŽE
Novi motor je imao tri – ne, čak četiri prednosti. Ovo je dobro poznati "komercijalni" motor koji je prešao više od milion kilometara. Tranzitni minibusevi. Njegov “mozak” je postavljen što je više moguće, a gotovo sva elektrika i elektronika savršeno su izolirani od vlage. Opremljen je sistemom protiv zastoja koji povećava brzinu motora kada se opterećenje povećava: ovo je radikalno promijenilo ponašanje Defendera na neravnom terenu i, shodno tome, način vožnje van puta. Dizel motor je kratak i pomaknut prema štitniku motora, što pozitivno utiče na raspodjelu težine duž osovina, posebno kod verzije s kratkim međuosovinskim razmakom.
Također možete dodati da se motor lako cijepa, a da nema toliko jedinstvenih rezervnih dijelova. Frekvencija održavanja je 15.000 km. Glavni nedostatak– Generator se nalazi prenisko. Manje zastrašujuća, ali neugodna je upotreba tehnologije sa 16 ventila, zbog koje, uz turbo kašnjenje, motor slabo vuče iz praznog hoda. Pod opterećenjem bi se potpuno zaustavio, ali pomaže i anti-zastoj.
Na samom početku objavljivanja, vlasnici i novinari skrenuli su pažnju na vjerovatnoću da kardanski križ dođe u kontakt s poklopcem kućišta radilice u verzijama s volanom na lijevoj strani. To je bilo zbog povećanih poprečnih dijelova novih osovina i "višeg" motora. Oblik poklopca je gotovo odmah promijenjen i od sada ovaj problem nije postojao. Naš pravi problem bio je EGR ventil, koji se prilično često koksuje, a zamjena košta oko 10.000 rubalja. Ako dovod zraka ne postavite na krov i često se vozite kroz prašinu i prljavštinu, možete na kraju morati zamijeniti senzor protoka zraka, koji košta oko 3.500 rubalja.
2012. godine motor je neočekivano zamijenjen 2,2-litarskim ZSD422 iste snage i potiska. Njegovo ime je također ostalo isto - Puma. Dizel motor su zajednički dizajnirali vozači nekoliko kompanija i finalizirali ga u Land Roveru. Zapravo, ovo je isti DuraTorq 2.4, samo manje zapremine i prilagođen Euro-5 (ovo nije isti motor koji je instaliran na Freelander II i vodi njegov pedigre do Peugeota DW12). Još uvijek nisu primijećeni serijski problemi sa motorom Puma 2.2. Zamrzavanje odzračnika za plin u karteru, koje se dogodilo na drugim automobilima, gotovo se nikada nije dogodilo na Defenderu zbog organizacije grijanja jedinice. Glavna stvar je da sistem protiv zastoja ostaje kod novog motora. Njemu je to potrebno, jer je njegov donji potisak još gori od prethodnog, iako su svi ostali pokazatelji jednaki.
Zašto Defender: Yuri Zhupan
Pomisao na kupovinu "defa" pala je na pamet potpuno neočekivano. Nakon prodaje auta za vožnje i takmičenja ( Suzuki Jimny) Razmišljao sam o raznim opcijama, od SUV-a do UAZ-ova pripremljenih za sport. Dok sam leteo na odmor, slučajno sam svratio da pogledam Defendera i gotovo bez oklijevanja ostavio akontaciju.Da moram ponovo da biram, nikada ne bih kupio još jedan SUV. Tri godine smo s njim putovali po cijeloj Evropi, Skandinaviji, evropskom dijelu Rusije, sjeveru i posjetili Afriku. Bilo je to neuporedivo zadovoljstvo. Povjerenje u automobil i lakoća putovanja također su neprocjenjivi.
Šta najviše volite kod svog automobila? Salon, dinamika i harizma. U kabini se može živeti nedeljama, pri preticanju mi u „defu“ uvek počivamo na repu drugim terencima, a pažnja prolaznika je uvek zagarantovana. Ono što mi se najviše ne sviđa je to što ograničava slobodu kretanja. Letjeti negdje na odmor, imati "def" pri ruci, nikad mi nije palo na pamet, ali ne možeš stići koliko bi htio. Zapravo, zato je i prodan. Rekao bih zamenjeno za gomilu avio karata za daleke zemlje.
Nikada nisam raspakovao svoje rezervne dijelove (rezervne dijelove, alate i pribor) za 100.000 km i tri godine. Popravke je bilo, ali su bile planske i krajnje predvidljive. Nije bilo potrebe tražiti rezervne dijelove ili stručnjake.
ŠEST ZA DVA
Land Rover je s pravom ponosan što njegovi SUV-ovi imaju najveći omjer kretanja. Prenosna kutija koja je instalirana na Defender 2007–2015 potječe od onog koji se pojavio davne 1987. godine. Jednostavan, pouzdan i težak, kao most od livenog gvožđa... Njegova popravka podrazumeva uklanjanje terenski uslovi pretvara u priličan trening snage. Pogon je, kao što znamo, stalno pun prisilno blokiranje središnji diferencijal. Problemi su tipični: curenje zaptivki, istrošene podloške osovine zupčanika diferencijala. Problemi korisnika se ogledaju u tome što je ponekad teško uključiti brzinu zbog nalijeganja zubaca zupčanika jedan na drugog, a ponekad se zaključavanje ne isključuje. O svemu se odlučuje držanjem ručke u željenom položaju dok se polako kreće u luku ili, naprotiv, postavljanjem točkova ravno.
Glavni mjenjač je 2007. godine postao šestostepeni. Ovo je i dobro i loše. Loše je jer mjenjač nije dizajniran direktno za Defender, već je preuzet iz komercijalnog vozila, a neopterećeni automobil trza pri prebacivanju brzina - prva brzina je prekratka. Počinjanje od drugog može biti teško, a lakše je "osuditi" kvačilo.
Usput, ako počnete točno onako kako se uči na kursevima Land Rover Experience, tada neće biti trzanja i kvačilo će trajati duže. U međuvremenu, ovo je najčešći razlog za kontaktiranje servisa. Prvi znak kvara je kucanje u neutralnom položaju odmah nakon pokretanja motora. Kada je pedala kvačila pritisnuta, zvuk kucanja nestaje. Često morate mijenjati ne samo disk (oko 5.000 rubalja), već i korpu, koja košta oko 15 hiljada rubalja za uključeni rad. Usput, ako vam se ponudi da zamijenite zamašnjak, što će odmah povećati troškove popravka za deset, odbijte. Ovaj zamašnjak je jednomaseni i, prema vlastima, praktično vječan.
Zašto Defender: Aleksandar Ustjugov
Ovaj auto mi je zapeo za oko kada sam ga ugledao u američkim akcionim filmovima koji su se masovno ulivali u videoteke ove zemlje devedesetih. Tada sam bio tinejdžer. Naravno, bilo je interesovanja izgled i okolina u kojoj se ovaj automobil pojavio. Kvadratne, mišićave forme na pozadini pustinja, planina i vojnih jedinica. Kada sam lično video auto, nije bilo sumnje: ovo je ono što mi treba. Ali nisam brzo krenuo na kupovinu. Bilo je i drugih automobila, a onda se ukazala prilika: moj glavni auto je otišao na dugu popravku - i došao je trenutak kada sam odlučio kupiti Defender. Bilo je to početkom 2011. U početku sam ga smatrao drugim automobilom u porodici, ali tokom popravke prvog shvatio sam da bi mogao postati jedini, samo ga trebate malo preinačiti kako vam odgovara. I odlazimo. Defender je konstrukcioni set za odrasle. Izolacija buke, termoizolacija, dodatni štednjaci, presvlake enterijera itd. Kao rezultat toga, nakon popravke prvog automobila, u mojoj garaži je ostao samo "def".Ne žalim zbog kupovine. Vozio sam ga po celoj Evropi, po celom Kavkazu, Kazahstanu, a u poslu često moram da idem tamo gde niko do sada nije išao, a ovde je ovaj auto nezamenljiv.
Defender me vodi po gradu i gde god poželim, i nadam se da će doneti još mnogo zanimljivih trenutaka u moj život.
PRIVESAK KRALJA
Godine 1983., kada je Land Rover objavio prvu oprugu jedan-deset, farmeri i ekspeditori su digli nerede i majdan, tražeći vraćanje opruga. Zašto? Slomljena opruga se može iskovati u bilo kom kutku Chestershirea ili Namibije, ali opruga mora biti zamijenjena... Oni su, naravno, u pravu, svakih 80.000–100.000 km opruge zahtijevaju zamjenu, ima i kvarova, ali je povećan kvalitet metala nam omogućava da se sa osmehom prisetimo pravednog gneva ortodoksnih „vozača Land Rovera“, a osim toga, artikulacija mostova sa oprugama je jednostavno odlična. Stabilizatori, koji su i dalje potrebni u eri velikih brzina, donekle su zamaglili sliku trijumfa, ali konkurenti su daleko od toga. Isto se može reći i za ruke ovjesa - jake i izdržljive. Ali odgovornost za resurse gumeno-metalnih proizvoda u potpunosti leži na vlasniku i njegovom stilu vožnje. Prednji tihi blokovi najbrže pokvare zadnje kontrolne ruke i zadnji amortizeri. Moraju se pažljivo pregledati pri svakom održavanju. Upravljivost mostnog vozila velike brzine u velikoj meri zavisi od stanja stražnji ovjes. Ako se slomljena prednja strana uvijek osjeti, tada prokišnjavajući amortizer može jednom odigrati lošu šalu, ali u najnepovoljnijem trenutku - recimo, prilikom preticanja na autoputu ili prilikom udarca u asfaltnu kolotečinu. Srećom, i gumene trake i amortizeri nisu preskupi, a zamjena je laka. Postoji mnogo proizvođača koje možete izabrati. Pomenuti silent blokovi, ili, kako ih još zovu, "stražnji vučni jastuci" mogu se pronaći za nešto više od hiljadu rubalja, ali amortizera ima toliko i cijene su im toliko različite da se vrti u glavi. Zloglasna lijeva stražnja osovina, koja je u folkloru "gluhomrzaca" postala gotovo potrošni dio, košta oko 3.500 rubalja. za original. Međutim, nadležni kažu da ako dođe do zamjene osovina ili diferencijala, lakše je razbacivati se sa ojačanim, iako će tada kardanske osovine zavijati, a onda nije daleko od razdjelnog kućišta... Jednom riječju, sve je do Vi odlučite, ali ja bih Vam savjetovao da poslušate proizvođača, on ima više iskustva sa svim "stručnjacima" zajedno.
Zašto Defender: Dmitry Kolesnikov
Kriterijumi za odabir su bili sljedeći. Auto je morao biti nov. Službeni zastupnik ili ne – nije bitno. Uzimajući u obzir činjenicu da je bilo planirano modificiranje automobila za kasniju upotrebu u teškim uvjetima, službena garancija nije bila od interesa.
Opcije u to vrijeme (2013) bile su TLC 70 sa usisanim 4.2, Nissan Patrol Y61 atmosferski 4.2, LR Defender 110 2.2 TDCi, Jeep Wrangler 2.8 TD.
Svi automobili su dizel, sa petoro vrata, sa kontinuiranom prednjom osovinom. Auto je kupljen za mješovitu upotrebu - turizam plus dnevna putovanja. Glavni izbor je bio između prve tri pozicije.
Od tehnički zahtjevi glavna stvar je prisustvo provjerenih tehnička rješenja(tehnologija, rezervni dijelovi, raspoloživo iskustvo) za pripremu konkretnog modela:
- ugradnja felga od 35, 36 inča bez gubljenja osnovnih potrošačkih kvaliteta automobila (očuvanje brzina krstarenja i mogućnosti svakodnevne upotrebe);
- blokiranje, glavni parovi sa potrebnim omjeri prijenosa, pojačani prijenos;
- dokazane opcije podizanja ovjesa (opruge, amortizeri, mlazni potisak, preklopni stabilizatori).U konačnici, izbor u korist Defendera bio je određen cijenom, tačnije popustom koji su zvaničnici ponudili za automobil koji je bio na raspolaganju.
Jesam li ja defan fan? Činjenica je da je moj odnos prema automobilima izuzetno pragmatičan. Da, ima takvih ljudi, i to dosta njih, koji su postali vjerni obožavatelji ovog automobila. Za mene je Defender više dobar radni alat nego predmet divljenja poštovanja. Samo utilitaristički auto. On vozi djecu u školu kao školski autobus, nosi stvari u pokretima poput kamiona, mijesi glinu, zemlju i kamenje poput traktora tokom vožnje i kotrlja hiljade kilometara asfalta na točkovima dok putuje. Da, i još nešto - u njemu možete prenoćiti sasvim udobno.
NI RIJEČI O SLJETANJU
Osim što morate „sjesti“ za volan, o unutrašnjosti Defendera se praktično nema šta reći. Ako vam je neudobno jer ste visoki, promijenite volan na manji, ugradite sjedište po želji i uz veće uzdužno podešavanje jastuka... Jednostavno sam podigao prednju ivicu, stavio podloške ispod nosača saonica i lako vozio hiljadu kilometara dnevno.
Malo je problema u kabini. Klima radi odlično. Istovremeno, koliko god da je sistem grijanja moderniziran, ne može se ni nazvati dobrim. Duva visoko u noge, a samo na jednoj nozi putnicima pozadi je uvek hladno, a u saobraćajnoj gužvi efikasnost opada dok se stakla ne smrzavaju. Dvije pomoći autonomni grijač– jedan za motor, drugi za putnički prostor sa zračnim kanalima koji vode u drugi red.
Kontakti prekidača svjetla na stupu volana često pregore, pogotovo ako nemarno ugradite sijalice više snage. Novi prekidač košta 800 rubalja. Ponekad se dugme zaglavi alarm. Ljudi su prestali da se žale na kvalitet kliznih brtvi tek nakon 2012. godine. Međutim, po izolaciji od prašine, vode i prljavštine, Defender nije ništa bolji od UAZ-469, da budem iskren... Jednom riječju, može se živjeti, ali se boriti van puta još više!
Ako obratite pažnju na dinamiku cijena polovnih Defendera, iznenadit ćete se kada primijetite da ovaj vrijedni radnik ponekad nije mnogo jeftiniji od godinu dana starog Range Rovera, iako je na prvoj prodaji cijena bila tri puta drugačija. Malo je automobila na svijetu koji tako malo gube na cijeni. A pronaći Defendera ispod 20.000 dolara je gotovo nemoguće! Međutim, promjenom kursa promijenila se i situacija. U svakom slučaju, kupac mora tačno da razume šta i zašto kupuje. Ne govorim zašto! Zašto nije pitanje! Uostalom, ovo je Defender, i to jedini...
Zašto Defender: Andrey Masyuk
Pa, pre svega, on je zgodan. Ikona stila. Kao Bond. Opet, britanska kraljica se na njemu vozi oko svog imanja u Norfolku. Za 60 godina gotovo da se nije promijenio spolja. Kao Porsche 911 ili Lada 2105. Ideal se ne može poboljšati.Drugo, praktično je. Prema pasošu, u kabinu može stati 12 ljudi, u stvari - do dvadeset. Sa skijama i snowboardom.
Na kraju, on je samo zabavan. Ručna klima-prozor, baterija ispod pete tačke. Dobro osmišljen položaj sedenja vozača je visok i pomeren ulevo. Nijedan drugi auto ne daje bolja recenzija dekoltea djevojaka u kabrioletima.
"Def" se razvija. U automobilu možete razgovarati samo pri brzinama većim od 120 km/h pomoću pokreta. Stoga, vozači Defendera imaju vrlo razvijene komunikacijske vještine. Ugledavši kolegu vozača izdaleka, vozač će ga svakako dočekati svojim farovima, odmahnuti rukom i malo zatrubiti. Ovo pravilo važi u celom svetu!
Sjećam se i kada sam bio mali, kovrdžave glave, u emisiji “Klub putnika” prikazivali su fragmente sa kamila Trofeja sa prljavim žutim četvrtastim autićima. Tada sam odlučio: kad porastem, kupiću sebi isti takav. Odrastao sam i kupio ga. Sretan sam već jedanaest godina.
Na pomoći u pripremi materijala zahvaljujemo se kompaniji Rover Land,
Godine 1983. počela je proizvodnja utilitarnog SUV-a u Velikoj Britaniji, koji je zamijenio Land Rover seriju, koja je debitovala davne 1948. godine.
Kratka verzija sa troja vrata zvala se Land Rover Ninety, a verzija sa petoro vrata i dugim međuosovinskim razmakom zvala se Land Rover One Ten, tako da su brojevi 90 i 110 označavali približnu veličinu međuosovinskog razmaka automobila. Kasnije su se u liniji pojavili kamioni sa dvokrilnim i četvorovratnim kabinama. 1990. SUV je preimenovan u Land Rover Defender.
Automobili su bili opremljeni benzinskim motorima 2.3, 2.5, V8 3.5 i V8 5.0, kao i dizel motorima 2.2, 2.4 i 2.5. Mjenjač - mehanički, pogon - stalni pogon na sva četiri točka sa blokadom središnjeg diferencijala i kontrolom dometa.
Za američko tržište, Defenderi su napravljeni sa 3.9 V8 benzinskim motorom i četvorostepenim automatskim menjačem. Godine 1998. kompanija je objavila verziju modela za "godišnjicu", opremljenu četvorolitarskim V8 i automatskim menjačem.
U Rusiji se Land Rover Defender službeno prodavao od 2001. do 2014. godine. Prošle godine kupcima su bili ponuđeni SUV i pickupovi sa Ford 2.2 TDCi turbodizel (122 KS) i šestostepenim manuelnim menjačem. Cijena - od 2,6 miliona rubalja za automobil u "praznoj" konfiguraciji bez ABS-a, klima uređaja i radija.
U januaru 2016. godine završena je serijska proizvodnja modela. U 2018. godini, povodom 70. godišnjice SUV-a, kompanija je napravila 150 Land SUVs Rover Defender Works V8 za £150,000. Ovaj auto je dobio benzinski motor V8 5.0 (405 KS), osmostepeni ZF automatski menjač, pojačane kočnice i rekalibrirano ogibljenje sa novim oprugama, amortizerima i stabilizatorima.
Vatreni protivnici Land Rover Defendera ukazuju na arhaični izgled karoserije, brojne nedostatke i nedostatak funkcionalnosti. Vlasnici Land Rovera toliko su zaljubljeni u svoje automobile da ih doživljavaju kao člana porodice i nikada neće reći lošu riječ o SUV-u. Ali budimo objektivni i detaljno razmotrimo nedostatke i prednosti modela.
Istorija modela
Pričaćemo o prvoj generaciji Land Rover Defendera. Proizvodnja britanskog SUV-a počela je odmah nakon završetka Drugog svjetskog rata. Pretpostaviti da je automobil zastario bila bi velika greška. SUV se stalno modernizirao, a nakon sredine 80-ih spojen je sa svojim prethodnikom samo vanjskim sličnostima. Ime Defender pojavilo se 1990. godine, a prije toga model je nosio oznaku Series I, II, III.
Karakteristike dizajna
Pristojna sedišta su prilično udobna, ali se nalaze preblizu vratima – nema prostora za laktove, a teško je brzo manevrisati. Ispod vozačkog sedišta nalazi se set instrumenata i sva elektronika za upravljanje motorom.
Land Rover Defender je tipičan SUV. Offroad je njegov element. Krute osovine na oprugama imaju ogroman hod, što otežava podizanje točkova od tla. Ali ako se to dogodi, vozač uvijek može zaključati diferencijal. Vrijedi napomenuti da je ovo jedan od rijetkih modela u klasi koji ima stalni pogon na sve kotače.
Tokom modernizacije 1998. Land Rover Defender je dobio opcionu kombinaciju ABS-a i ETC-a, kojima su dodeljene funkcije zaključavanja kočenjem proklizavajućih točkova. Međutim, brzo je postalo jasno da je sistem neefikasan i ubrzo su se mehaničke blokade vratile na svoje mjesto.
Odlična geometrijska sposobnost kretanja također doprinosi uspješnom savladavanju terenskih uslova. Prilično je teško nešto oštetiti tokom terenske vožnje. Klirens od tla na gumama 235/85 R16 je 215 mm, a uglovi odlaska i prilaza su 50 odnosno 34 stepena.
Prekidač za paljenje nalazi se lijevo od volana. Na fotografiji su prikazani i klizači za kontrolu smjera protoka i dugmad za odabir načina rada ventilatora.
Ovaj off-road dizajn nije omogućio odlične performanse na asfaltu. Ali generalno, nije tako loše. Ako nema zastoja i sve radi kako treba, onda neće biti velikih problema s taksiranjem. Ali 100 km/h (sa maksimumom od 130-135 km/h) je razumna granica u smislu nivoa buke i tačnosti kontrole.
Mjerenja put kočenja od 100 km/h, verzije sa ABS-om pokazale su rezultat nešto veći od 50 metara. Ovo je mnogo s obzirom na općeprihvaćeni moderni standard od 40 metara. Vlasnici koji putuju javnim putevima trebaju to zapamtiti.
Land Rover Defender prilično glatko podnosi bočne udarce. I iako grad nije njegov element (zbog prevelikog radijusa okretanja - od 12,8 do 14 metara, ovisno o gumama), SUV je sasvim prikladan za ulogu automobila za svaki dan.
Karoserija i unutrašnjost
S jedne strane, Defender se može pohvaliti velikim izborom verzija karoserije. Kratko, srednje, dugo - za svakoga ima ponešto. Ali s druge strane, svi imaju po jednu opšti nedostatak– preterano spartanski uslovi. centralno zaključavanje ili električni prozori su pravi luksuz. Često jedini elektronski uređaj postoji radio na brodu.
Klima uređaj je prilično rijetka opcija. Ali nema smisla juriti je. Efikasnost klimatizacije je diskutabilna. Nažalost, ovo se odnosi i na sistem grijanja. IN jak mraz Temperatura u drugom redu sedišta iu prtljažniku može biti negativna. I to uprkos pravilnom grijanju.
Land Rover Defender 90 SW (karavan) sa 3 vrata ima dva klasična sedišta u prednjem delu i bočne klupe u prtljažniku, koje mogu da prime do 6 osoba. Slične klupe su prisutne u verziji sa 5 vrata, povećavajući kapacitet putnika na 9 osoba. S jedne strane, to je prednost, ali s druge, dodatna sjedišta su lišena udobnosti i nesigurna. Međunarodni standardi zabranjuju ovakav raspored sedišta u automobilu, a nova generacija Defendera (od 2007. godine) dobila je dodatna sedišta sa uobičajenim rasporedom sedišta.
Nivo udobnosti je diskutabilan. Verzija sa 5 vrata može da primi do 9 osoba. Ali sigurnost putnika će biti veliko pitanje.
Salon ima niz drugih nedostataka. Na primjer, unutra je vrlo bučno, čak i pri brzinama ispod 100 km/h. Osim toga, postoji mnogo rješenja koja nisu tipična modernih automobila– ručna kontrola unutrašnje ventilacije (prigušivač ispod vjetrobranskog stakla), kontakt brava na lijevoj strani volana i sjedišta smještena blizu vrata.
Upravo su buka i nedostatak udobnosti uticali na to da su ljubitelji putovanja u udaljena područja svijeta tokom vremena preferirali Land Rover Defender nego udobniji i moćniji Discovery. IN duga putovanja Motori će takođe izgledati kao ozbiljan nedostatak. Mala snaga vam ne dozvoljava da se krećete samouvjereno velike brzine. Međutim, to ne znači da pogonske jedinice nije pogodan za grube terene. Hvala za prijenosna kutijačak i najslabiji motori pomažu u lakom rješavanju teških područja.
Motori
U kratkom vremenskom periodu na samom početku proizvodnje, Land Rover Defender je koristio atmosferski 2,25 litarski dizel motor od 60 KS. Ubrzo ga je zamijenio 2,5-litarski dizel motor, koji je trajao do sredine 90-ih. Za vlasnike kojima nije potrebna dinamika, njegov potencijal je sasvim dovoljan. Nešto kasnije pojavio se 2,5-litarski turbodizel sa indirektnim ubrizgavanjem. Ali brzo je ustupio mjesto 200 Tdi, pozajmljenom od Discoveryja I. Sredinom 90-ih, 300 Tdi je došao ispod haube. Zanimljivo je da 300 Tdi i 200 Tdi imaju zapreminu od 2,5 litara, ali se razlikuju po opremi.
1998. godine, Td5 se pojavio u rangu. Novi turbodizel je imao istu dinamiku kao i 300 Tdi (ubrzanje od 0-100 km/h za oko 18 sekundi), ali je postao ekonomičniji. Ako je 300Tdi trošio u prosjeku 12-13 l/100 km, onda je moderniji Td5 trošio gotovo 1,5 litara manje.
Td5 je osjetljiviji na gorivo Loša kvaliteta, ali ima više pouzdan pogon Zupčasti remen - tip lanca. 4-cilindrični Tdi često iznevjeri svoje vlasnike neočekivanim prekidom zupčastog remena. Još jedna Ahilova peta Td5 je elektronika. Problemi s pokretanjem ili iznenadnim zaustavljanjem motora su gotovo uvijek odgovornost imobilajzera. Kad je hladno ponekad štrajkuju pumpe za gorivo. Chip tuning često dovodi do oštećenja skupe izduvne grane.
Amateri imaju mnogo manji izbor benzinski motori. Lista prijedloga uključivala je 4-cilindrične jedinice zapremine 2,0, 2,25 i 2,5 litara. Asortiman je čak uključivao V8 - karburator i ubrizgavanje zapremine 3,5 litara i 3,9 litara. Ali takvi motori su bili dostupni uglavnom u SAD-u, poput BMW-ovog inline 2,8-litarskog motora.
Tipični problemi i kvarovi
Mnogi ljudi su vjerovatno čuli za probleme sa Land Rover Defenderom. Nažalost, istina je. Ali treba uzeti u obzir činjenicu da se većina primjeraka radi u ekstremnim uvjetima bez ikakve pripreme, što je štetno za svaki savremeni automobil.
Prije svega, morate biti spremni za razne curenja tekućine: motor i ulje za prenos, rashladna tečnost. Možete se boriti protiv ovoga zauvijek, ali ne možete uvijek pobijediti.
Još jedna bolna točka su razni nedostaci u unutrašnjem uređenju - ovdje otpada ručka, tamo dugme. Land Rover Defender nije pogodan za pedantne ljude koji vole red u svemu i brinu o estetici. Štoviše, neki vlasnici primjećuju da se nakon kiše unutra može naći voda. Da, SUV iz zemlje kiše ponekad prokišnjava.
Ova primjena ventilacije u praksi vrlo loše funkcionira, štoviše, buka i voda prodiru kroz otvorene ventile.
To su bile male stvari. Šta je sa ozbiljnim kvarovima? Dobro održavani motori svakako pokazuju prihvatljivu dugovječnost. Vremenom se u mjenjaču pojavljuje zračnost - istroši se pogonska vratila i šarke.
Međutim, u pogledu pouzdanosti, samo stari mjenjači otkazuju. Pa čak i tada su najvećim dijelom krivi sami vozači. Samo što ne shvataju svi da je Defender u suštini težak kamion koji ne voli da mu se žuri. Pritisak na pedalu kvačila i menjanje brzina treba da budu glatki.
Uprkos zanimljivijim karakteristikama benzinske verzije, bolje je kloniti se takvih automobila. I poenta ovdje nije u suptilnostima podešavanja karburatora. Mnogo je teže pronaći rezervne dijelove. Osim toga, ponekad pokvari električni dio sistema za kontrolu gasa.
Korozija je još jedan ozbiljan nedostatak. Napada čelične elemente: okvir i vrata na spoju aluminijuma i čelika. Oni koji planiraju da koriste auto duže vreme treba da izvrše antikorozivni tretman i očuvanje skrivenih karijesa.
općenito, tehnički dio SUV neće biti misterija za mehaničare koji znaju svoj posao i upoznati su sa komponentama Defendera. Glavna stvar je tražiti pomoć ne u običnoj mreži ili nasumičnim uslugama, već u točkama specijaliziranim za servisiranje britanskih automobila. Tu možete računati i na profesionalno podešavanje.
Auto nije za svakoga
Kupovina Land Rover Defendera ima smisla ako zaista planirate da idete van puta ili da provedete dosta vremena na terenu. Auto vam omogućava da se prilagodite gotovo svakom zadatku.
Međutim, ako morate voziti uglavnom po asfaltu, kupovina je besmislena. Razlog je očigledan: nedovoljna funkcionalnost, veliki broj manjih kvarova, osrednja dinamika, visoka potrošnja gorivo i loše rukovanje. Upravljanje Land Rover Defenderom pretvorit će se u vječnu borbu s nedostacima, a prave prednosti pravog "terenskog vozila" nikada neće biti doživljene.
