BMW E21 je prava legenda. Svaki ljubitelj bavarskog brenda upoznat je sa istorijom ovog automobila i moći će vam reći puno zanimljivih činjenica. U ovom članku ćete naučiti zanimljive točke iz povijesti stvaranja modela, specifikacije, pročitajte recenziju eksterijera, enterijera i još mnogo toga.
Istorija "E21"
Ovaj model je direktni potomak modela Neue Klasse iz BMW-a, koji se proizvodio od 1962. do 1975. godine. Automobil je proizveden u raznim karoserijama: od obične limuzine sa četiri vrata do sportskog kupea sa troja vrata. 1975. godine, nakon mnogih modifikacija, promjena i stotina hiljada prodatih automobila, bavarska kompanija odlučuje da ažurira automobil i pređe na novu klasifikaciju raspon modela. Tako je sredinom jula 1975. godine BMW E21 predstavljen javnosti. Automobil je označio početak nove klase - BMW serije 3. Što se tiče karoserije, automobil je kupe sa troja vrata srednje veličine.
Pored popularnosti među navijačima njemački automobili, automobil je uspio zablistati u motosportu. BMW Motorsport razvijen za trkački primjer jedinstveni motor sa snagom od 300 Konjska snaga. Automobil je učestvovao u trci za tim McLaren. Malo kasnije auto zamijenio stari model u BMW trkačkom timu. Pored standardne verzije kupea sa dvoja vrata, model je proizveden u kabriolet verziji. Međutim, ova opcija je postala ograničena i nije dobila priznanje od strane automobilske zajednice. Proizvodnja kupea je završena 1983. godine. Tokom vremena provedenog na montažnoj traci, automobil je dobio 8 modifikacija motora
Dizajn BMW E21
Indeks modela "I" značio je, kao što je gore spomenuto, da je automobil opremljen motor sa ubrizgavanjem, ostalo su karburator. Spoljašnji retrovizori Vozilo dobio električnu regulaciju, a tijelo im je napravljeno od crne plastike (315. model je imao ručno podešavanje), ugrađeni su na panel vrata, u takozvane zrcalne trouglove. Prednji branik je modificiran i opremljen velikim spojlerom. Za neka izvozna tržišta, BMW 315 je privremeno bio opremljen motorom iz modela 318i pod nazivom "318i Bavaria".
Tehničke karakteristike BMW-a E21
BMW E21 motori Prvi modeli E21 bili su BMW 315, 316, 318, 320 i 320i. Indeks "i" označava da automobil koristi injektor (Bosch K-Jetronic) umjesto Solex karburatora. Do septembra 1977. automobil se proizvodio sa četiri cilindra BMW motor M10, a nakon toga je počeo da se oprema šestocilindričnim motorom M20. Vizuelne razlike: četiri okrugla fara ugrađena su na šestocilindrične modele, dva velika na modele sa četiri cilindra. U motoru M20, kao i kod većine motora, blok cilindra je bio izrađen od čelika, glava cilindra je bila aluminijska. Dvolitarski model imao je prečnik cilindra od 80 mm i hod klipa od 66 mm, dok je 2,3-litarski imao 80 mm/76,8 mm. Dvolitarski motor bio je opremljen Solex karburatorom, 2,3-litarski motor opremljen je K-Jetronic injektorom, koji je bio sličan onom korištenom u dvolitarskom M10 motoru. Istovremeno sa promjenom pogonske jedinice kompanija je takođe ažurirala šasiju. 320/6 je postao zamjena za 320 i 320i.
Ispod haube E21 nije bilo mjesta za ugradnju ventilatora na motor, pa je korišten motor M20 električni pogon fan Uz četverobrzinski mjenjač, počeo je da se ugrađuje i petostepeni mjenjač. Šestocilindrični E21 nije imao automatski menjač. Godine 1977. četverocilindrični E21 zamijenjen je ventiliranim prednjim dijelom kočioni diskovi na čvrste, a u 323i su počeli da koriste disk točkove na zadnjim točkovima. Na 323. model počeli su ugrađivati moćno, kruto prednje ovjese, dvocijevno izduvni sistem, Recaro enterijer i nova instrument tabla. Iste godine stabilizator stražnja osovina instaliran samo na 323i i na 320i kao opcija Sport paket. 320i Sport Package je takođe imao indeks 320iS, ovaj model je bio opremljen sportskim sedištima, BBS točkovima i sportskim prednjim spojlerom. Krajem 1979. godine, karoserija E21 je ažurirana. 
BMW E21 je osnivač trećeg BMW serija. E21 je bio direktni nasljednik BMW-a 2002, koji je počeo da se proizvodi još ranih šezdesetih. E21 je ušao u proizvodnu traku davne 1975. godine i na njoj je postojao do 1983. godine.
Akcionari koji su posedovali kontrolni paket akcija BMW-a odlučili su da je vreme za promene 2002 novi model. Tih godina BMW, osim 2002. godine, nije imao mali vozački automobil. Dakle, upravo je zamjena, jer ako bi se 2002. jednostavno ukinuo bez obezbjeđenja zamjene, to bi dovelo do gubitka baze kupaca.
Na putu do montažne trake, E21 je nekoliko puta mijenjao odgovorne za projekat, što, inače, ni na koji način nije utjecalo na rezultat. By izgled lako se mogao prepoznati BMW, nozdrve se ne mogu pobrkati ni sa čim. A auto je bio vrlo sličan E12. Vrijedi napomenuti da ovaj automobil ima karakterističnu BMW-ovu karakteristiku - središnju konzolu okrenutu prema vozaču. BMW inženjeri Razmišljali su i o sigurnosti, koliko je to bilo moguće tih godina - svi oštri detalji unutrašnjosti bili su zaobljeni i omekšani.
E21 je predstavljen 2. maja 1975. godine. U početku je automobil bio proizveden u samo jednoj karoseriji, koja se zvala „limuzina sa dvoja vrata“, po mom mišljenju nije mirisalo na limuzinu, samo prirodni kupe; BMW zna bolje. 3 godine kasnije počeli su proizvoditi kabriolet, koji nije proizvodio sam BMW, već potpuno druga kompanija - Baur. Svi kabrioleti su, inače, tako označeni - BMW Baur Topcabriolet.
Kada se E21 pojavio na tržištu, a nije se pojavio svuda 1975. godine (automobil je predstavljen u Americi 1977. godine), bile su dostupne 3 modifikacije: 316 (1.6 - 90 KS), 318 (1.8) i 320i (2.0 - 111). hp). Zanimljiva činjenica– da bi se razlikovali od njihove mlađe braće, 320 je došao sa 4 okrugla fara, dok su 316 i 318 imali dva...
Sredinom sedamdesetih BMW je potrošio 110 miliona. njemačke marke da proučavaju i prave nove motore, koji su dobili indeks M60, a sa dolaskom BMW-a E30, promenili su indeks u M20. Već 1977. BMW je predstavio E21 sa novim opcijama motora. E21 sa ravnim šesticama je debitovao na Salonu automobila u Frankurtu.
Od prethodnih motora ostao je samo 1.6, koji je razvijao 90 KS. 320 je sada pokretao novi motor R6 2.0 (122 KS), povećanje snage je postignuto ugradnjom naprednijeg dovoda goriva, koji je razvio Bosch. Novi sistem je nazvan Bosch K - Jetronic. Pojavio se nova modifikacija 323i (2,3 – 145 KS). 323i je bio opremljen svestranim disk kočnicama, servo upravljačem i novim Getrag 5-brzinskim ručnim mjenjačem kraćeg dometa.
Sportski paket je bio dostupan za 320i i 323i, koji je uključivao zadnji stabilizator, Recaro sportska sedišta, prednji spojler i BBS livenje. 320i u ovoj verziji se zvao 320iS.
Godine 1978. pojavio se kabriolet koji je proizvodio Baur i prodavao preko BMW dilerske mreže. Auto nije bio običan kabriolet, jer je imao centralne stubove. Zainteresovane su bile dostupne i preinake postojećih kupea.
Godine 1980. linija motora je malo modernizirana. dobio 316 novi motor, zapremine 1,8, čija se snaga nije promijenila, ali je obrtni moment neznatno povećan. 318 je zamijenjen novim 318i. Motor je ostao isti 1.8, ali snaga je već bila 105 KS.
Godine 1981. predstavljen je najsmrtonosniji automobil od tri rublje: 315 (1,6 - 75 ks), naftna kriza... i, kao posljedica toga, povećanje cijena benzina dalo je razlog BMW-u da napravi sličan automobil, kako ne bi izgubiti klijentelu.
E21 je postojao na proizvodnoj traci do 1983. godine, a zamijenio ga je toliko voljeni E30. Čini se da je to sve, ali ni malo. Želio bih posebno govoriti o sportskim modifikacijama trećih kompanija kao što su Alpina i Hatge.
Ali prvo, BMW Motorsport. Godine 1977. BMW 320 Gruppe 5 je razvijen da zameni stari BMW 3.0CSL. Automobil su koristila tri tima: naravno fabrički tim, McLaren i BMW juniorski tim. 3 pilota iz juniorskog tima, koji su osvojili Deutsche Rennsport Meisterschaft 1977. godine, već su se takmičili u Formuli 1 naredne sezone... Takođe, ovi automobili su dvije godine zaredom (1891. i 1982.) pobjeđivali na Macau Guia trci.
Inače, ovaj automobil je postao treći automobil koji je pao u ruke umjetnika. Prije njega, dva Art Cara bila su BMW 3.0 CSL.
Godine 1976. Alpina je ponudila 4 opcije za modifikaciju četverocilindričnog motora karburatorski motor M10V20 i jedna varijanta modifikacije ubrizgavanja M20V23. Svi M10V20 su nadograđeni sa standardnih 109 KS. do 120 (A1/3), 150 (A2/3), 160 (A4/3) i 170 (A4s/3) konjskih snaga, respektivno. Glavne razlike su novi izduvni i usisni sistemi, dva Stromberg karburatora, koji su različito podešeni. Motor M20B23 - model C1 2.3 - također je povećan na 170 KS, ali s njim je automobil bio brži od A4s / 3, jer je potisak bio veći - 200 Nm naspram 180 Nm. Inače, C1 2.3 proizveden je ne samo u karoseriji kupea, već iu karoseriji Baur Topcabrio (izuzetno rijedak automobil - proizvedeno je ne više od 20 primjeraka).
1978. godine na sajmu automobila u Amsterdamu predstavljen je najbrži serijski E21 trotočkaš u istoriji - Alpina B6 2.8. Inače, B7 Turbo e12 i B7 Turbo Coupe e24 stajali su u blizini. Ovo je bio prvi Alpinin korak na putu da postane kompanija za podešavanje u pravog i punog proizvođača automobila. Mjesto M20B23 zauzeo je modificirani M30B28, koji je proizvodio 200 konjskih snaga umjesto 184. Ova snaga je postignuta zahvaljujući novim kovanim Mahle klipovima, modifikovanim komorama za sagorevanje, povećanju kompresije i novom Zenith-Pierburg-DL sistemu ubrizgavanja. Potisak je takođe povećan na 248 Nm. Baza je opremljena mehaničkom petostepeni menjač Getrag prenosi.
Od 1981. godine motor je opremljen najnoviji sistem Bosch ML-Jetronic ubrizgavanje. Zbog toga je snaga povećana na 218 KS. – nivo M30B35. Ovakvu snagu bi bilo teško nositi sa standardnim ovjesom. Zbog toga su stabilizatori zamijenjeni bočna stabilnost, opruge, amortizeri i podupirači. Sve je isporučivala tada malo poznata kompanija Billstein. Kočnice su također bile slične automobilskim - perforirane, ventilirane 250 mm naprijed i 210 pozadi sa čeljustima sa 4 klipa. Točkovi su također bili novi - naše vlastite proizvodnje, sa sada već klasičnom veličinom krakova 6J 195/50 R15 sprijeda i 7J 205/50 R15 pozadi. Recaro polutrkačke kašike, volan koji je dizajnirao Momo, nova instrument tabla, identifikaciona pločica sa imenom modela i ličnim brojem automobila. I spolja se auto promenio. Novi prednji branik sa difuzorom i zadnjim spojlerom. Više nije bilo razlika.
I danas je Alpina B6 2.8 veoma brz automobil - 7,6 sekundi 0-100 km/h (6,9 sekundi za verziju od 218 konjskih snaga), a najveća brzina je bila 225, odnosno 240 km/h. Automobil je lagano napravio Porsche 911 3.3, ali je i dalje priznat sportski automobil.
Proizvedeno je ukupno 533 primjerka, a izgrađeni su između marta 1978. i januara 1983., naravno, ručno su sklapani. Auto je od velike vrijednosti za kolekcionare i posjedovanje takvog automobila, čak iu savršenom stanju, je jednostavno sreća.
Sada je red na Hartgea. Dva brata Herbert i Rolf Hartge, koji žive u Merzigu, počeli su da podešavaju BMW u malim količinama 1971. godine. Herbert se od djetinjstva bavi automobilima. Od 1969. do 1983. prilično se uspješno takmičio u Formuli 5 i Touringu, začudo u BMW-u. Krajem sedamdesetih i početkom osamdesetih, braća su predstavila dva modela E21: Hartge 323iRS i H3S 335i.
Prva verzija je uključivala mjenjač za psa. Nije me zanimalo zašto se tako zove i ne mogu tačno da objasnim kako to izgleda. Ako ste zainteresovani, možete pogledati preko Google-a. Pa, mjenjač se može naručiti u različitim postavkama, na primjer: za gradsku vožnju, planinskim putevima i trkačke staze.
H3S je, moglo bi se reći, bila ekstremna verzija novčanice od tri rublje. Motor je preuzet sa BMW-a 635CSi. Promjenom smo dobili motor od 3,5 litara snage 205 KS. Da bi motor zadovoljio ekološke standarde, prigušen je na 13 KS. u vezi E23 i E24 na koje je instaliran. Uprkos skromnoj snazi, automobil je imao dobru vuču, što mu je omogućilo da prestigne svoju, da tako kažemo, konkurentsku Alpinu. H3S je ispalio do stotine za 6 sekundi. Maksimalna brzina automobil je prešao 230 km/h. Na raspolaganju su bila dva menjača – od 735 i 635CSi, respektivno.
Oba automobila su imala široku paletu dodatna oprema, među kojima su bili: dodatni instrumenti, kožna sedišta, električni retrovizori, Hartge natpisne pločice ili nedostatak i mnogo, mnogo više. BMW je povukao E21 sa proizvodne trake 1983. godine, ali je Hartge nastavio da proizvodi svoje automobile do 1989. godine.
To je to sada. Objasnio sam sve što sam hteo, nadam se da nisam previše lagao sa brojevima. Ako se ima šta dodati, onda dobrodošli u Ligu šampiona.
Prva BMW Treshka, u karoseriji E 21 , iako povremeno, javlja se i danas. Da, naravno, ovdje nije tako raširen kao sljedeći - E30, ali to nije takav “muzejski eksponat” kao automobili u 115. karoseriji, koja je prethodila cijeloj Trećoj i Petoj seriji.
Sastavljanje Treshke u21. tijelo, proizvodio se od 75. do 83. godine. Ovaj mali bavarski automobil ima dvije tačke koje vrlo jasno ukazuju na njegov karakter.
prvo,— Ovo je motor vrhunskih modifikacija: - redni šest, serijaM20 (prvobitno se zvao kaoM60, ali nemojte brkati sa kasnijimV8)).Uloženo je u razvoj i postavljanje proizvodnje ovog motora110 miliona maraka. MotorM20dobio nadimakbeba šest),Mislim da prevod ovde nije potreban, ali evo svrheM20-Ovaj motor se sastojao od zauzimanja niše između BMW-ovih linijskih četvorki i velikih šestica.
Druga tačka se tiče karoserije: - sa izuzetkom rijetkih automobila proizvedenih uBaur, prvo 
Treshka je proizvedena isključivo kao kupe, iako je prema tvorničkoj oznaci bila limuzina s dvoja vrata.
Razumijete li)?, - već tada su Bavarci definirali suštinu Treshke: - moćan motor+ sportski, ali u isto vrijeme - klasičan dizajn. Ovome dodajte:— nezavisni šasija, čist mjenjač i dobre kočnice. Sve ove prednosti daju Treshkiju ljubav vozača širom svijeta - zadovoljstvo vožnje.
O cijeniBMW E21
Kupi live BMW E21 je dostupan za 2.000$.
Ako pogledate oglase, vidjet ćete da većina ponuda za ovaj automobil ima i više jeftino. Dakle, ovo je zaista zanimljiva opcija za one koji žele da se opuste iz svog automobila. Osim toga, takav automobil će vam omogućiti da shvatite samu suštinu i duh BMW-a. Generalno, ovo je odličan početak za upoznavanje BMW-a, ali samo za momke ravnih ruku).
- O izgledu:
Pogledajte fotografiju21. trojka.Ovo je pravi klasik, i po mom mišljenju, eksterno podešavanje BMW 21, uopšte nije potreban. Većina trojki bila je "dvooka", četiri fara su dobila moćne - dvolitarske modifikacije i kabriolete. Ali ovi drugi nisu ni išli u BMW, već unutraBAUR.
Imajte na umu da je ovdje središnja konzola već okrenuta prema vozaču,— ovo se još nije dogodilo. Za najmoćniju, 323. modifikaciju, servo upravljač je uključen u osnovnu opremu.
SpecifikacijeBMW E21
Najmanji BMW E21 pojavio se tek 1981. Bila je to modifikacija 315, sa motorom od 1,6 litara sa 75 konja.
316. je također imao zapreminu od 1,6 litara, ali snagu oveM10, već je imao 90 KS.
Snaga 318 je jednaka 105 KS.
Sve ove modifikacije su bile opremljene karburatorski sistem ishrana. Ali sada je četverocilindrični 320 dobio natpisnu pločicu “i“, i injekcijaBosch K-Jetronic, odnosno.
'77. godine pojavio se šestocilindarski motor 320m20.Ovaj motor pokretao je Solex karburator, koji je proizvodio 123 KS, a zamijenio je dvolitarsku četvorku.
Najmoćniji— 323-etya, opremljen je injekcijomK-Jetronic, i imao je 143 KS na zadnjim točkovima. Također je vrijedno napomenuti da je ova vrhunska Treshka bila opremljena potpunim disk kočnicama i kraćim ručnim mjenjačem sa pet brzina.
Općenito, na 318 je instaliran petostepeni mjenjač, a snažnije modifikacije Threes, a na manje snažnim automobilima ugrađen je četverobrzinski mjenjač.
- Rezultati:
E21 je moderan i brz automobil u sposobnim rukama. Takav automobil može prije svega zanimati osobu koja je duboko zaljubljena u BMW, ali koja trenutno ima dovoljno novca samo za klasiku, ili najboljem scenariju do osam - devet.
Kupovina E21 je prilično nesebičan korak, osim ako ne kupujete vrlo rijedak primjerak sa odličnim pedigreom i u odličnom stanju, ili je predmet vaše pažnje auto restauriran od strane obožavatelja. U ovom slučaju, sve je obično prilično glatko. Razmotrimo složenije situacije.
Dakle, odlučeno je da se uzme E21. Šta tražiti? Koliko god to izgledalo trivijalno - o dokumentima i njihovoj usklađenosti sa mašinskim podacima - VIN brojevi, motor. Dobro je da se uverite da je prodavac vlasnik automobila. Iz iskustva, trebalo bi da izbegavate kupovinu auta preko punomoćja, osim od prijatelja. Ako se to ipak dogodi, odjavite ga što je prije moguće. Naravno, nema brisanja, ispravki, lepljenja itd. Kompletna dokumentacija - tehnički sertifikat, PTS, državne registarske tablice. Dobra je ideja unaprijed otpisati VIN i "probušiti" auto. Sve je uredu? Onda idemo dalje. Sve navedeno u nastavku odnosi se na mašine koje nisu izgubile sposobnost kretanja. Ako je automobil dugo stajao, pogledajte dodatne preporuke na dnu stranice.
Najvažnija stvar u autu je karoserija. Možete popraviti bilo šta, ali trula i nakrivljena karoserija će pokvariti cijelu ideju u smislu finansijskih ulaganja. Po pravilu, svi ovi automobili imaju tešku sudbinu u Rusiji i tučeni su više puta. Pitanje je samo kako su restaurirani. Započinjemo našu inspekciju izvana:
čak i praznine oko vrata, haube i prtljažnika. Svjetlosni udari obično ne oštećuju geometriju tijela, ali nakon složenih udara, praznine nisu uvijek postavljene. Vrata mogu biti opuštena - ali kada su zatvorena, razmak je obično savršen.
sve se otvara relativno normalno - vrata se ne hvataju za haubu i blatobran, a hauba ne "trči" na vjetrobransko staklo.
pukotine na vjetrobransko staklo, posebno bez tragova od kamenčića, to znači da je tijelo iskrivljeno i napeto, zbog čega je staklo napuklo.
Krov je gladak i bez nabora.
staklo ne viri iz svojih sjedišta.
jedna od bolnih tačaka je donji ugao zadnji prozor na mestu gde se nalazi pored vrata. Prolazne rupe tamo nisu neuobičajene.
lukove krila, posebno zadnje, nije tako lako promijeniti kao što se čini. Bolje je jednostavno zamijeniti prednji branik novim neoriginalnim - s tim nema problema.
Hromirani dijelovi su deficitarni za ovaj model. Alternativa je da ih prefarbate u crno, praveći liniju sjene.
Takođe, izvana, pogledajte uglove točkova - prednji treba da budu savršeno okomiti, zadnji treba da imaju "kućicu" ne više od nekoliko stepeni. Kada se automobil kotrlja, prednji i zadnji trag se poklapaju.
Ove činjenice su razlog za napuštanje automobila - karoserija je očito pretrpjela ozbiljne deformacije.
Čučimo i gledamo dole:
Verovatnoća rupa ispod pedala je veoma velika - tamo gde su vozačeve noge. Ja lično nikad nisam video auto bez rupa na prodaju. Ako ne poprime katastrofalne razmjere, u redu je. Popravke rijetko prelaze 50 USD. Na istom mjestu mogu postojati slične rupe na strani suvozača.
Pragovi su prilično solidnog dizajna ako se o njima brine. Bolna mjesta - dizalice i mjesta na kojima su šipke pričvršćene, držanje zadnja greda. Pragovi za zamjenu obično koštaju najmanje 200 dolara s troškom pragova za naknadno tržište.
donji deo prednje i zadnje suknje. Poderane truleži koštat će razumnu cijenu za zamjenu prednjeg dijela (ako ga pronađete, jer je dobra pregača rijetka prilikom demontaže) i dobre financijske troškove na stražnjoj strani - ne možete bez ozbiljnih zavarivačkih radova.
deo zadnjeg krila koji se nalazi iza zadnjih točkova ispod branika. Takođe voli da aktivno rđa zajedno sa zadnjim panelom. I veoma skupa za zamenu.
Ako su takvi simptomi prisutni, to je razlog za ozbiljno cjenkanje.
Otvaranje prtljažnika i haube:
zadnja stakla su obično korodirana - ako ne istrunu i samo staklo, zajedno sa susjednim 10-15 cm metala, koštat će "mali gubitak" tokom popravke.
Niša za rezervnu gumu obično pati od kuka za vuču "kolektivne farme" i prilično je oštećena. Obnavljanje je prilično zamorno; mnogi ljudi ga jednostavno uklone.
Vrlo je poželjno da pod prtljažnika nije pun rupa i da je ravan. Savijen - uobičajene posljedice snažnog udarca s leđa. Rusty takođe nije dobar.
ispod haube posebnu pažnju obraćamo na bočne elemente - bolno mesto To se sasvim dobro vidi - lamela je na mestu gde je spojena sa gredom prednje osovine. Često se tamo mogu vidjeti zakrpe veličine 5x5 cm, što izgleda prilično smiješno.
Ništa manje važne su naočare ispod haube. Bez pukotina, nabora ili ljuštenja boje. Ako postoji, to nije samo znak deformacije - automobil je bio dobro "natučen".
Među malim stvarima ispod haube su torzione šipke haube.
Na jami ili liftu:
vrlo svjež antikorozivni agens razlog je da se zapitamo šta su njime "pokrili".
dno - cjenkanje je prikladno za svaku rupu - da biste je eliminirali, morat ćete rastaviti cijelu unutrašnjost. Posebnu pažnju treba obratiti na drenažne otvore - obično su zahrđali i oko njih su krpe. Dobar razlog za cjenkanje.
prednji i zadnji krakovi - bez nabora, poderanih zarđalih rupa itd. Popravke su jednostavno fantastično skupe. Posebno prednji - ponekad morate ukloniti jedinicu za napajanje.
tačke za pričvršćivanje zadnje grede - za popravke ćete morati ukloniti rezervoare za gas. Vrijedi pogledati i same tenkove.
Je li tijelo relativno živo? Odlično! Dok ste ispod automobila, pogledajte mjenjač i izduvne jedinice.
TRANSMISSION
kapanja sa svih komponenti (motor, mjenjač, mjenjač) obično ne slute na dobro. Odzračivanje korita u strojarnici je vrlo zastrašujuće. Zamjena brtve u mjenjaču prilično je naporan zadatak (morate ukloniti mjenjač), a u mjenjaču također nije baš ugodno. Poderani poklopci CV zglobova - vrijedi provjeriti same zglobove.
provjeriti status vanbrodski ležaj, elastična spojnica kardansko vratilo. Dijelovi su jeftini, ali ih nije lako promijeniti.
Igra u kardanskim poprečnim dijelovima je krajnje nepoželjna.
auspuh je obično zarđao i spaljen u smeće - možete i malo baciti.
odmah cijenim cijevi za benzin, kočione cijevi i crijeva na prednjoj i stražnjoj osovini.
Pazimo da nema curenja na radnom cilindru kvačila - pričvršćen je za mjenjač.
Ovdje također procjenjujemo stanje čizama na prednjim krakovima, letvi upravljača i vrhovima upravljača. Mi ih preuzimamo - bez klikova ili škripe. Kormilarska letva pumpa u području gdje su pričvršćeni vrhovi upravljača - ne bi trebalo biti zračnosti.
Stanje kardana upravljača procjenjujemo držeći jedan dio i okrećući drugi.
rate tihih blokova zadnje kontrolne ruke- napuklo obično znači da će se uskoro potpuno raspasti.
Izlazimo ispod auta i provjeravamo police - ljuljamo auto u uglovima. Nakon jednog ili dva zamaha, ljuljanje trenutno prestaje. Ako ne, stalci su „mrtvi“.
Gledamo u prednje točkove - procijenite stanje kočioni diskovi. Ako imate sreće i model 323 se nudi na prodaju, procjenjujemo i zadnje. disk kočnice. Sami kočioni diskovi nisu jeftin dio.
vizualno ispod haube procjenjujemo stanje glavnog kočioni cilindar i glavni cilindar kvačila nije lako promijeniti, a za glavni cilindar kočnice i kit za popravak se ne nalazi često.
ENGINE
Pogledajmo ponovo ispod haube:
procijenite motor "na prvi pogled" - prekomjerna čistoća može ukazivati na to da se automobil priprema za prodaju ili da se u njega stalno mijenja. Drugi je vizualna procjena - korištenjem novih matica i svježeg zaptivača.
Ako nemate sreće - automobil je opremljen neoriginalnim karburatorom - gotovo je beskorisno dijagnosticirati takav uređaj u smislu odgovora ispuha i gasa: neoriginalni karburator iz Nive ne prolazi nikakve parametre.
ako je karburator originalan i ispravan, auto bi trebao lagano startati, zagrijati se i nastaviti raditi brzina u praznom hodu. Pokrenite i provjerite nakon pregleda.
ako je elektronski injektor LE-Jetronik već ugrađen - sve je isto kao i sa karburatorom. Pokrenite i provjerite nakon pregleda.
nema curenja iz motora - na spojevima glave cilindra i bloka, glave cilindra i poklopca ventila, bloka i korita. Posebno gledamo cijev iz kartera unutra usisna grana. Uklanjanje šmrcova u ovom području često košta dobar iznos.
nema labavih vijaka na usisu ili izduvu.
otvorite grlo za punjenje ulja i procijenite stepen istrošenosti bregastog vratila - u pravilu su svi jednako istrošeni, bregovi prvog cilindra će biti vidljivi kroz vrat.
Počnimo:
lako se pokreće, zagrijava i održava brzinu u praznom hodu oko 800 o/min - savršen posao motor je nesto ovako.
nema škripa u starteru - ako ih ima, morat će se zamijeniti ili bendix startera ili zamašnjak.
procjenjujemo ispuh nakon zagrijavanja i postavljanja režima rada (u toploj sezoni, 10 minuta rada, u hladnoj - 20; bolje je samo malo voziti): bijeli dim - pukotina u glavi cilindra ili glavi cilindra brtva (rashladno sredstvo ulazi u cilindre); plava - auto "jede" ulje ( zaptivke ventila ili se prstenovi lako skidaju, češće drugi); crna - prepunjava benzin.
otvorite otvor za punjenje ulja dok automobil radi - u slučaju karburatora, brzina bi trebala pasti i prilično snažno, sa injektorom - pasti, ali onda se malo izravnati. U svakom slučaju, mora doći do promjene u radu. Naravno, ne bi trebalo da izlazi dim iz vrata kada motor radi; poleđina u prskanju ulja.
ako je motor M10, poslušajte rad pogonskog kruga bregasta osovina. Ako je motor M20, ugasite motor i procijenite stanje zupčastog remena dodirom (gurnite prste ispod poklopca blizu generatora).
Vrlo glasan zvuk škljocanja iz ventila ukazuje na nedostatak podešavanja ili istrošenost ekscentrika klackalice.
ugasite motor i otvorite poklopac rezervoara za ulje - uljne pare uopće ne bi trebalo biti. Pažljivo, po mogućnosti nakon nekog vremena, glatko otvorite poklopac ekspanzijskog spremnika - rashladna tekućina treba biti čista, bez uljnih mrlja i mirisa benzina i ulja.
Dim iz dimnjaka je daleko od najboljeg slučaja.
Bijeli dim ukazuje na prisustvo vode u cilindrima. Tamo može doći ili kroz pukotinu u glavi cilindra, ili kroz slomljenu zaptivka glave cilindra, ili kroz sistem grijanja u sklopu prigušnice karburatora ili injektora. Dodatna karakteristika prve dvije činjenice je prisustvo u ekspanzioni rezervoar mrlje od benzina ili ulja. Možete i pokriti svijeće - najvjerovatnije će biti bela- normalna boja svijeća je pijesak. Prolazak vode kroz sistem grijanja je vrlo rijedak slučaj.
Plavi dim je dobro sagorevanje ulja. Postoje i dva načina - ili kroz zaptivke osovine ventila ili kroz prstenove za kontrolu ulja. Otklanjanje oba uzroka će najvjerovatnije rezultirati remontom motora (sa 700 USD na 1500 USD). O putu otpada možete posredno reći mjerenjem kompresije: abnormalno visoka od 15 i više (ili vrlo niska, 10 i ispod) - prstenovi za struganje ulja, au slučaju vrlo niske kompresije su također istrošeni.
Crni dim obično ukazuje da nešto nije u redu mješavina goriva- razlog je u karburatoru ili senzorima za ubrizgavanje (mjerač protoka).
Na starim automobilima koji su bili u vlasništvu ne baš dobrih vlasnika, sve tri vrste dima lako mogu biti prisutne.
ELEKTRIČNI
Prednja svjetla, pokazivači smjera, brisači vjetrobrana, stop svjetla itd. - Veoma je poželjno da sve ovo funkcioniše. Jedini izuzetak je pozadinsko osvetljenje komandna tabla- ali i nositi se s tim nije lako. Bugovi umetnuti umjesto osigurača ukazuju na prisutnost kratkog spoja u ovim krugovima - to moramo shvatiti.
Ovdje je sve jednostavno - što je potpunije, to bolje. Većina dijelova je u nedostatku čak i tokom analize. Na primjer, olovka vozačeva vrata, olovka pretinac za rukavice, "okreti" ventilacionog sistema, dugme alarm. Sedišta treba da rade normalno - pomeraju se napred-nazad, leđa treba da se naslanjaju i omogućavaju pristup zadnjim sedištima. Neusklađenost stolica obično je povezana s pucanjem okvira - morat ćete potpuno rastaviti stolicu. Oštećenja na presvlakama mogu se popraviti prekrivanjem ili presvlačenjem svih sjedišta.
Ako želite da kupite ovaj auto nije se smanjio - vrijeme je da ga isprobate u pokretu. Raspitajte se unaprijed kod prodavca o radu kormilara i kočionih mehanizama- česta su neprijatna iznenađenja.
Ubrzanje je glatko, ali dinamično. Ako ne prebacite, onda pri 6000 o/min na M20 i 5-brzinskom mjenjaču možete postići 65-70 km/h. Motor koji normalno radi iznenađuje svojom vučom - na primjer, od 20 km/h možete dobro ubrzati do 100 u 3. brzini. Ako češće mijenjate brzine i držite iglu tahometra na najmanje 3000 o/min, automobil ima divan eksplozivni temperament.
Ako čujete jake udare odostraga tokom oštrog prebacivanja i ubrzanja, koristite tihe blokove na gredama po cijeni od 60 dolara. Isti zvukovi kucanja se javljaju tokom naglog kočenja ili prilikom vožnje preko neravnina. zadnji točak- lako "zabacivanje" krme.
Volan se može okretati tokom vožnje bez servo upravljača čak i jednom rukom. Zvukovi škljocaja i kucanja znak su istrošenog pogonskog vratila ili letve upravljača. Značajan zračnost na volanu obično je uzrokovana letvom upravljača. Općenito, kvarovi upravljačkog mehanizma nisu jeftine za otklanjanje.
Promena brzina je jasna, obrnuto Uključuje se bez problema i potrebe da se ručica „stavi“ ulijevo dok ne dođe u kontakt sa panelom. Ako petljate sa 6 ili 7 brzina, i hod unazad uključuje se tek kada se ručka gotovo nasloni na volan - pripremite se za remont klackalice.
Kočenje je intenzivno i ujednačeno. Povlačenje u bilo kojem smjeru ukazuje na kvar ili pokvarenu čeljust. Kada radi regulator sile kočnice zadnji točkovi ne treba posmatrati.
"NEKRETNINA"
Nažalost, nisu svi automobili ponuđeni na prodaju vozni. Mnogi od njih predstavljaju takozvanu “nekretninu” koja stoji nekoliko godina. Znakovi su otprilike sljedeći:
vertikalne mrlje na karoseriji koje se teško peru ili se nikako ne mogu oprati, posebno ako je automobil bio parkiran ispod drveća ili mosta.
kočioni diskovi prekriveni zarđalim resama.
unutrašnjost sa pljesnivim mirisom i vlagom.
Za šta se pripremiti? U pravilu, takvi automobili imaju pokvarene čeljusti i druge hidraulične mehanizme, primjetnu koroziju na pragovima, lukovima i dnu. Beskorisno je provjeravati podupirače - izgledat će kao novi - ulje je odavno iscurilo, ali kada ih počnete koristiti, jednostavno će iscuriti. Tihi blokovi su napukli i takođe nagoveštavaju brzu zamenu. Vrlo je često opasno paliti motor na takvim automobilima, posebno na M20 - zbog pokvarenog kaiša lako se može pokidati, a troškovi popravke će biti od 300 dolara. U pravilu, takav automobil ima nedovoljno kompletan motor i dodatni detalj: neispravan starter ili karburator i nedostaje baterija. Druga opcija je cilindar kvačila koji curi. Sve ovo će vas spriječiti da provjerite automobil prije kupovine. Shodno tome, cijene takvih automobila su najmanje 2 puta niže nego za automobil u pokretu.
Cijene su približno iste u svim regijama. Vozilo sa normalnim dokumentima, pristojnog izgleda, sa nedostacima počinje od 500$. "Nekretnine" - od 150. Restaurirani automobil - od 2500 dolara pa do 5000-6000. Prilikom kupovine zapamtite jedno pravilo - kupujete li jeftino ili dobro tijelo, ili dobar motor, ili dobra šasija. Poželjna opcija za kupovinu automobila za restauraciju je prva koja treba uzeti u obzir u slučaju kupovine kao donacije.
Prije ili kasnije, svaki automobil će zahtijevati popravku. I entuzijasta automobila će imati pitanje - koliko košta generator VAZ 2110 i gdje se može kupiti jeftinije? Ali stručnjaci savjetuju korištenje pouzdanih online trgovina, kao što je Carvilshop.
