Smeta i ne dobija na zamahu. Motor ne dobija zamah: razlozi i metode popravka

Upozorenje: Nevažeći argument naveden za foreach() u /var/www/www-root/data/www/site/wp-content/plugins/custom-blocks/custom-blocks.php on line 5457

Zašto motor ne postiže brzinu koja mu je potrebna za ispravan rad? Ovo je pitanje koje sebi postavljaju mnogi vozači. Tokom rada motora različite vrste, često se susreću sa situacijom da, kada pritisnete papučicu gasa, motor ni na koji način ne reaguje i ne postiže potrebnu brzinu.

Takvi problemi se često javljaju kod automobila opremljenih TNG-om, iako pri prelasku na benzin problem nestaje. Neispravnosti različitih vrsta mogu podrazumijevati i prilično ozbiljne popravke i jednostavne preventivne mjere. Pogledajmo pobliže zašto motor slabo povećava brzinu, kako na benzin tako i na dizel gorivo.

U prvom slučaju, veoma je važno pokušati analizirati pod kojim uslovima se to dogodilo i kako se manifestuje. Obavezno pokušajte identificirati sve popratne simptome.

Neuspjeh potpuno operativnog motora s unutarnjim sagorijevanjem da postigne potrebnu brzinu nakon servisnih radova ili popravki obično je rezultat nepravilne montaže, grešaka u povezivanju itd. Takve situacije vam omogućavaju da odmah prepoznate kvarove pregledom ili vraćanjem automobila na servis.

Mogući razlozi zašto motor ne razvija brzinu podijeljeni su u kategorije. Prvo, hajde da se pozabavimo jednostavnijim, moglo bi se reći manjim greškama. Skup potrebnih indikatora u vožnji uvelike ovisi o potpunosti sagorijevanja, sastavu smjese, efikasnosti snabdijevanja u potrebnoj zapremini i pravovremenom paljenju.

Jedan od uobičajenih razloga zašto se brzina ne može povećati na željenu vrijednost je neispravnost sistema paljenja, goriva i zraka:

Značajno zagađenje filteri za vazduh smanjuje sposobnost zraka da prodre kroz filtere. U takvoj situaciji, motor počinje neravnomjerno raditi, gubi snagu i kao rezultat toga neće moći dobiti zamah. Jedan od čestih razloga je pojava grana, prljavštine, kesa i sl. u filteru za vazduh;
Treba paziti na usis kako bi ušao višak zraka. Problem može nastati neočekivano ili kao rezultat postepenog napretka. Kada radite sa jakim usisom, motoru je vrlo teško dobiti zamah. Proporcije goriva i zraka u mješavini goriva i zraka značajno odstupaju od normalne vrijednosti. Smjesa je na kraju vrlo siromašna u benzinu i bogata zrakom. Motor s takvom mješavinom pokreće se bez problema, ali neće raditi glatko i neće moći postići brzinu ni pri najmanjem pokretu;
Jedinica ne prima dovoljno goriva. Obično je krivac filter koji se lako može začepiti stranim predmetima. Obično problemi sa pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem se ne dešava, jer je nivo goriva normalan, ali se automobil trza i ne reaguje pravovremeno na manipulacije papučicom gasa. Broj obrtaja možda neće dostići određeni nivo na tahometru;
Prljava filterska mrežica na pumpi za gorivo, jer je vremenom stvaranje naslaga iz rezervoara na njoj prirodan proces. Odsutnost potreban pritisak u sistemu dovodi do pada performansi pumpe. Normalan rad motora je nemoguć u različitim režimima: motor će dobiti brzinu, potrebnu brzinu i zatim stati zbog začepljenja mreže;
Neispravan rad žica i svjećica čini paljenje zapaljive mješavine problematičnim. Proces paljenja punjenja goriva je neblagovremen, snaga opada, a samim tim i brzina se neće povećati. Uzrok ovih manifestacija obično je kontaminacija i podmazivanje svjećica, oštećenje njenog tijela, praznine tijekom ugradnje na elektrode;
Problem sa motorom kada se pokvare visokonaponske žice, preskakanje paljenja, pogoršana dinamika povećanja broja obrtaja motora.

Ozbiljni problemi koji zahtijevaju određeni nivo vještine, znanja i posebne opreme ili kontaktirajte servis. Više se ne radi o tome potrošni materijal, naime o detaljima:

možda, najvažniji razlog- poremećene vremenske faze. Uravnotežen rad mehanizma za distribuciju gasa je poremećen zbog neblagovremenog otvaranja ventila. Takve tegobe se obično javljaju nakon neuspjeli pokusaji zamena zupčastog remena, posebno kada zubi iskaču. Ostali razlozi uključuju ventile koji su pogrešno podešeni, probleme sa razvodnim vremenom ventila, pa čak i kvar razvodnog pogona;
Neispravnost modula paljenja i zavojnica. Nedostaci paljenja postaju uobičajeni, a motor jednostavno ne može postići potrebne performanse. normalan rad revolucije;
Vrijedno je obratiti posebnu pažnju na napajanje injektora na injektoru. Upravljački signal ne djeluje na injektor ili se javlja povremeno zbog nepravilnog rada ožičenja;
Neispravnosti u radu pumpe za gorivo, i ako dizel motor, zatim pumpu za ubrizgavanje. Problem se postepeno razvija, sve počinje zbog postepenog slabljenja sposobnosti pumpanja goriva, a kao rezultat - nedostatka pritiska. Kao rezultat toga, kada je motor jako opterećen, on će početi sve češće stati;
Problem kontaminacije injektora nastaje kada jedinice rade sa gorivom izuzetno niske kvalitete. Svakako se isplati očistiti injektore barem na 30 hiljada;
Nepravilan rad senzora električnog sistema može čak uticati na sastav zapaljive smeše.

šta je rezultat?

S obzirom na sve probleme sa činjenicom da motor sa unutrašnjim sagorevanjem polako uzima maha, bilo bi preporučljivo da se što pre izvrši dijagnostička provera grešaka. Ovaj postupak se mora hitno provesti kada se na instrument tabli upali lampica "check".

Rijetki su slučajevi kada motor ne razvija brzinu zbog kvara ECU-a. Takvi problemi mogu nastati zbog pranja motora i nepažnje dijagnostičko održavanje firmware.

Rezultat takve intervencije je neadekvatna percepcija brzine od strane ECU-a: niske se pogrešno smatraju visokim, i obrnuto. Maksimalna snaga Motor sa unutrašnjim sagorevanjem se može nabaviti uz pravovremeno obavljeno redovno održavanje, obezbedila fabrika od strane proizvođača i druge jednako važne uslužne djelatnosti.

Dok upravljaju svojim automobilom, mnogi vozači počinju da primjećuju da motor ne dobija brzinu pravilno. Shodno tome, smanjuje se dinamika, smanjuju se mogućnosti manevrisanja i preticanja. Ovaj problem se ne može tolerisati.

Uzroci

Može postojati nekoliko razloga za nedostatak odgovarajućeg povećanja brzine:

Postoje problemi sa dovodom vazduha;
Paljenje nije uspjelo;
Došlo je do kvarova sistema goriva;
Bilo je problema sa izduvni sistem.

Problemi sa sistemom goriva su uobičajeni benzinski motori. Oni su najčešći. Stoga biste trebali početi s provjerom.

Sistem goriva

Ako dođe do problema prilikom ubrzavanja automobila, počnite provjeru pregledom sistema goriva.

Najčešće, motor prestaje da dobija zamah jer pumpa za gorivo pokvari. U početku, ovo može imati blagi učinak, ponekad neprimjetan. S vremenom, kako se pumpa istroši, brzina i snaga će početi opadati, a dinamika ubrzanja će se smanjiti.
Ako je pumpa za gorivo djelomično oštećena, ona i dalje djelomično obavlja svoje funkcije, ali više nije sposobna isporučiti iste količine goriva. To dovodi do nestanka goriva i gubitka snage.
Najbolje rješenje za problem s pumpom je zamjena. Popravke je bolje povjeriti stručnjacima.

Paljenje

Ako paljenje ne uspije, morat ćete provesti sveobuhvatnu provjeru svih komponenti sistema koje mogu uzrokovati pad snage i brzine motora.

Šta provjeriti	Posebnosti
Provjera vremenskih oznaka	Ako su oznake nepravilno postavljene, gorivo neće biti ubrizgano na vrijeme, a ispravna učestalost dovoda varnica će biti poremećena.
	Morat ćete provjeriti sve senzore koji učestvuju u radu sistema paljenja. Obratite posebnu pažnju na senzore položaja radilice i bregaste osovine. Redovni test vam omogućava da brzo utvrdite da li su senzori zaista krivi
Zupčasti remen	Ako je pojas bio u upotrebi na vašem vozilu duže vrijeme, možda je na kraju svog vijeka trajanja. Ili je pogrešno instaliran prilikom zamjene. Uostalom, dovoljno je pogriješiti za jedan zub, a performanse automobila će biti narušene, automobil neće moći pravilno ubrzati
Svjećica	U nekim slučajevima ne dozvoljavaju da se automobil uopće pokrene ako dođe do kvara, ali ponekad dovode do primjetnog pada snage. Uklonite ih, provjerite njihovo stanje, očistite ih, izmjerite razmak između elektroda. Ako ne uspiju, jednostavno ih zamijenite novima.

Da bi se konačno provjerilo prisustvo ili odsutnost problema u sistemu paljenja, preporučuje se detaljnija dijagnostika.

Dijagnostika

Predlažemo da se upoznate s nekoliko koraka koji imaju za cilj dijagnosticiranje stanja sistema paljenja. Ovo može pomoći da se utvrdi zašto se motor ne vrti.

Budi siguran da elektronska jedinica menadžment obavlja svoje funkcije. Prije svega, uključite paljenje i poslušajte da li počinje raditi. pumpa za gorivo.
Izmjerite pritisak u cijevi za gorivo. Ako očitanja padnu unutar 2,5-3,0 kg/cm3, onda je sve u redu.
Ako su očitanja mjerenja normalna, provjerite BitStop parametar pomoću alata za skeniranje dok okrećete radilicu. Ako je parametar označen kao "ne", tada ECU prima naredbu za stvaranje iskre na svjećicama i radi dobro.
Koristeći visokonaponski razmak, možete provjeriti prisutnost iskre. Uostalom, nije neuobičajeno da su krive istrošene, prljave svjećice.

Dovod zraka

Nije neuobičajeno da se potisak motora pogorša zbog poremećaja u normalnom dotoku zraka kako bi se stvorila mješavina zraka i goriva.

Ako ima više zraka, smjesa će biti siromašna jer će količina kisika premašiti količinu goriva. Otuda pad snage i smanjenje vučne sile.

Najlakši način za rješavanje problema s dovodom zraka je zamjena filtera za zrak. Kako biste spriječili i spriječili nastanak problema, ovaj element treba mijenjati dva puta godišnje.

Ako se broj obrtaja motora povećava, ali se brzina ne povećava, postoji nekoliko mogućih objašnjenja za ovu pojavu:

IN sistem goriva premali pritisak;
Rad senzora protoka masenog zraka je poremećen. Senzor se najčešće vraća na svoje prethodne performanse nakon čišćenja. Ako ne pomogne, zamijenite ga;
Filter za vazduh je začepljen. Bolje ga je zamijeniti;
Mlaznica je začepljena. Ovo je uglavnom zbog niska kvaliteta gorivo koje koristite za punjenje automobila.

Materijal na temu:

Izduvni sistem

Mnogo rjeđe, pad snage i brzine može biti uzrokovan problemima s izduvnim sistemom.

Da biste se u to uvjerili, provjerite stanje katalizatora na kontaminaciju ili blokade.

Zagađenje je ono što začepljuje katalizator, zbog čega, uprkos svim mogućnostima, automobil ne može da istisne svu raspoloživu snagu.

To ne znači da VAZ 2110 ima vrlo hirovit motor. Iako to u velikoj mjeri ovisi o tome kakvu pogonska jedinica koji se nalazi ispod haube vaše "desetke". Prve verzije nisu bile posebno pouzdane, ali s vremenom su inženjeri uspjeli napraviti određeni napredak.

Ako motor vašeg automobila ne povećava brzinu, ili se ne nosi dobro s njim, prestane da vuče, kija, štuca, složićete se da je to vrlo neprijatno. Pokušajmo otkriti koji su razlozi ovakvog nezdravog ponašanja motora, kojih, uvjeravamo vas, ima jako puno, od nekakvih ožičenja ili cijevi, do vrlo problematičnih problema s hardverom ili elektronikom.

Najčešći uzroci slabe trakcije motora i povećanja brzine

1) Postoji kvar ili u samom sistemu za dovod goriva ili je istrošen. I za benzinske i za dizel motore, ova točka je uvijek prva koja se provjerava ako motor prestane da vuče i/ili počne slabo da se okreće.

Kod benzinskih motora najčešće pokvari pumpa za gorivo, pa prvo što provjere je ona, a nije bitno o kojoj je vrsti, da li je mehanička ili električna, primjera iz života ima na pretek. Evo, na primjer, jednog: u servis je došao vozač u Passatu opremljenom mono-injektorom, žaleći se da je motor izgubio vuču. Šta mislite šta bi mogao biti razlog? Tako je, pumpa za gorivo je polako počela da kvari, usled čega je gorivo počelo da "gladi", a motor kada izgladnjuje više nije tako energičan. Šta treba učiniti? Provjerite samu pumpu za gorivo, a ako je sve u redu, pogledajte i jedinicu za distribuciju i dovod goriva, odnosno ubrizgavanje, karburator, jednostruko ubrizgavanje ili injektor.

Šta je sa dizel motorima?U većini slučajeva, kada pokvari oprema sa brizgaljkama, počinju problemi opisani u naslovu. Završetak mlaznica injektora i kvar parova klipa pumpe za ubrizgavanje mogu dovesti do značajnog gubitka snage motora, čak do te mjere da potonji potpuno prestane da se pokreće. A ako je provjera pokazala da je oprema s mlaznicama živa i sigurni ste u to, ali motor tvrdoglavo i dalje ne želi dobiti brzinu prema očekivanjima, onda najvjerovatnije imate kasno paljenje, što znači da morate proći u postavke s vremenom paljenja, ili bolje rečeno, učinite to ranije. U sistemu goriva dizel motora curenje vazduha je pravo ZLO. Počinje sisati i kroz mrtve brtvene podloške, koje mogu biti bakrene ili aluminijske, i kroz malu rupu koja se pojavila u jednom od crijeva jedinice za dovod goriva automobila. Općenito, potrebno je pronaći i neutralizirati curenje. Filteri goriva, što se podjednako odnosi i na dizel motore i na benzinske motore, ako nisu dugo mijenjani i začepljeni su, onda u ovom slučaju ne možete očekivati nikakav potisak od motora. Morate očistiti ili promijeniti filtere, "očistiti" zagušenje u nosu vašeg automobila.

2) Prijeđimo na sljedeći razlog - kvar sistema paljenja. Ovdje morate saznati da li vaš motor ne radi; ako jeste, možete pronaći odgovarajući članak na našoj web stranici i pročitati. Dakle, ako ne uspije, onda biste trebali početi s nečim jednostavnim, s distributerom. Prvo, kada motor radi, trebali biste ga okrenuti i pokušati uhvatiti trenutak - ako ga ima, naravno, kada motor počne da radi brže. Ako to ne uspije, onda pažljivo pregledajte svjećice, žice i druge električne komponente. Ako je vaš motor tipa ubrizgavanja, onda biste trebali početi od vremenskih oznaka, jer je ispravnost njihove ugradnje ono što određuje motori sa ubrizgavanjem Vreme ubrizgavanja varnice i ubrizgavanja goriva zavisi. Nadalje, ako je sve u redu sa oznakama, onda je vjerovatno neki senzor pokvario. Ako ne znate, onda u motoru za ubrizgavanje postoji ogroman broj senzora i senzora! Lista uključuje i senzor masenog protoka zraka i senzor položaja radilica, i senzor bregastog vratila, i lambda sonde, i senzor u praznom hodu i jednostavno je nemoguće sve ih nabrojati. To su sve ove "dodatke", a njegovu funkcionalnost ćete morati provjeriti sami ili kod autoelektričara, ako mu se obratite. Još jedna tema: ako je vaš motor počeo slabo dobivati brzinu nakon ažuriranja zupčastog remena ili lanca, onda ste vjerojatno pogriješili tijekom instalacije, jer ovdje zub s lijeve ili desne strane igra ogromnu, odlučujuću ulogu, kao rezultat, greška samo jednog zuba može vam oduzeti zadovoljstvo kada pritisnete gas na pod, a umesto "skoka" sa mesta sa proklizavanjem, dobićete samo neizvesno, patetično pomeranje sa mesta sa takvim "bonusom" ” kao povećana potrošnja gorivo.

3) Sledeći razlog- Ovo je problem sa dovodom vazduha. Gubitak snage je također prepun usisavanja zraka na putu u cilindre, koji dolazi nakon senzora masenog protoka zraka, jer kompjuter stalno izračunava sastav mješavine goriva i zraka na osnovu onih očitavanja koja se zasnivaju na informacijama o količinu dovedenog vazduha. Dakle, ove podatke mu prenosi senzor masenog protoka zraka, a ako zraka ima više nego što je potrebno, onda nam je, kao rezultat, zagarantovana siromašna smjesa sa slabim potiskom motora. Filter zraka, koji je preporučljivo ažurirati jednom u šest mjeseci, ali ima pametnih ljudi koji ga godinama ne mijenjaju. Kao rezultat toga dobijamo otežano strujanje zraka, motor koji slabo vrti i ne proizvodi potrebnu snagu i crni dim. dakle, laka zamena filter će riješiti ovaj problem.

4) I na kraju, završimo naš pregled s posljednjim uobičajenim problemom koji se javlja zbog auspuha. Dakle, prije nego što uđemo u okean proze na ovu temu, savjetujemo da provjerite stanje katalizatora, ako naravno još stoji. Razmotrimo još jedan primjer s Audijem, iz kojeg slijedi da ako je začepljen, onda je to tužno. Tako je na Audiju 100 C4, sa 2,3-litarskim petocilindričnim motorom, bio slučaj kada nije dobio brzinu, 4 hiljade na tahometru je bila granica! Mehaničari su ga dugo zbunjivali, ali su na kraju, za svaki slučaj, provjerili katalizator i bacili ga, a motor je postao kao zvijer. Čini se da mnogima nije tajna da motori bez izduvnog sistema proizvode 10-17% manje goriva. više snage– zavisno od modela, a samim tim i u svetu tjuning automobila takav uređaj je poznat kao "prednji tok". Ovo je žargonska skraćenica za koncept izduvnih gasova direktnog protoka, odnosno izduvnih cevi povećanog prečnika, a katalizator zaboravljen od smeća i šljake je, naprotiv, „antipodešavanje“ za motor, pa to je istina, za opštu erudiciju. Sada pređimo na prozu, takođe pravi slučaj. Donijeli su KamAZ motor na remont, razlog: nestalo je snage, a brzina se nije povećavala. Otvaranje glave pokazalo je da postoji “poklopac” na motoru, očigledno dobro jede ulje, a osim toga, ulje je izgaralo i samo unutar izduvne grane! Kao rezultat toga, na zidovima ispušnog kolektora bila je ogromna količina čađi, ostala je samo rupa prečnika skoro četiri cm, a to je ekvivalentno činjenici da osoba ima zatvor i ne može se liječiti bez spoljna intervencija!

Pokrenuli ste veš i krenuli svojim poslom kao i obično: mašina mirno bruji, okrećući veš... Prođe neko vreme, a intuitivno shvatite da bi zvuci trebalo da postanu jači, jer je vreme da mašina stigne na cilj. ciklus centrifuge. Pogledajte svog radnika i shvatite: u stvari, faza spin-offa je već stigla. Ali iz nekog razloga mašina ne može postići potrebnu brzinu: okretaji su znatno niži od navedenih...

U ovom slučaju, nema potrebe govoriti o uobičajeno vlažnom rublju: low revs V najboljem scenariju bit će primjetno vlažna, u najgorem slučaju - sasvim mokra. Pozdrav "povratak u budućnost" i cijeđenje stvari svojim rukama... Ne želite? U ovom slučaju, pokušajmo shvatiti što bi moglo dovesti do činjenice da mašina ne ubrzava tokom ciklusa centrifuge. Možda i nema sloma kao takvog.

Šta prvo provjeriti ako mašina za pranje rublja ne povećava brzinu?

Provjerite koji program pranja ste odabrali. Možda su niski okretaji karakteristika ovog programa. Na primjer, za vunu i osjetljive tkanine, sve mašine posebno smanjuju brzinu - to pomaže da se izbjegne deformacija stvari.
Provjerite prekidač brzine centrifuge: Mnoge mašine vam omogućavaju da ručno podesite broj obrtaja u minuti. Možda ste slučajno dodirnuli tipku/kontrolu brzine centrifuge i ona je “skočila” na smanjeni način rada?

Ako je sve u redu s odabirom programa, ali mašina i dalje ne ubrzava, prekinuti ciklus pranja ili pričekajte da se završi i izvadite rublje. “Procijenite” približnu težinu utovara. Možda je ovo problem:

Možda, preopteretili ste mašinu za pranje veša. Ako ima previše rublja, pokušajte ga podijeliti na dva punjenja i ponovo pokrenuti ciklus centrifuge.
Ili, naprotiv - stavi premalo stvari. U ovom slučaju, iskusne domaćice savjetuju da u bubanj stavite čist frotirni ručnik zajedno sa iscijeđenim rubljem.
Neravnoteža posteljine je takođe zajednički uzrokčinjenica da mašina ne može dobiti zamah. Na primjer, kada pokrivači za jorgan “pojedu” sve ostale stvari. U tom slučaju jednostavno rasporedite rublje ravnomjerno po bubnju i pokušajte ponovo pokrenuti ciklus centrifuge.

Ako je sve u redu s izborom programa, a težina i raspodjela rublja u bubnju ne izazivaju nikakve pritužbe, onda je, nažalost, nešto pokvareno u mašini.

Najčešći kvarovi u kojima mašina za pranje veša ne povećava brzinu

Brzina rotacije bubnja zavisi od mnogih komponenti u mašini za pranje veša. Stoga samo stručnjak može sam odrediti što je točno odgovorno za činjenicu da mašina ne želi postići potrebnu brzinu.

Breaking	Šta je problem	Cijena popravka * **
Neispravnost senzora nivoa vode (presostat)	Senzor vode je neispravan, koji u normalnom stanju govori kontrolnom modulu koliki je nivo vode u mašini. Na osnovu ovih podataka, "mozak" mašine za pranje veša uključuje pražnjenje ili centrifugiranje. Ako senzor misli da je još vode ostalo u mašini, ciklus centrifuge se neće pokrenuti: mašina će pokušati da isprazni nepostojeću vodu. U tom slučaju brzina će biti znatno manja nego tokom centrifuge. Senzor treba zamijeniti.	Od 1200 rub.
Neispravnost tahometra (senzora kontrole brzine)	Kvar tahometra- jedinica koja kontroliše brzinu mašine za pranje veša - dovodi do toga da mašina gubi kontrolu nad brzinom i ne daje komandu za ubrzanje bubnja. Senzor treba zamijeniti.	Od 1300 rub.
Neispravnost „mozga“ mašine za pranje veša: elektronski modul (u mašinama sa elektronski kontrolisan) ili programator (kod modela sa elektromehaničkim upravljanjem)	Kvarovi na kontrolnoj ploči dovesti do činjenice da perilica ne daje ispravne komande drugim komponentama jedinice - u našem slučaju centrifuga se ne uključuje potrebnom brzinom. Ploču treba ponovo flešovati ili zameniti.	Od 1500 rub.
Neispravnost motora veš mašina	Motor — fizička pokretačka snaga bubnja — se pokvario. U pravilu, najčešće razlog leži u kratkom spoju između okreta: u ovom slučaju motor radi, ali samo na pola snage. Ima dovoljno snage da okreće bubanj pri malim brzinama - tokom pranja i pranja, ali nije moguće ubrzati bubanj do određene brzine za centrifugiranje. Takođe, habanje grafitnih četkica motora može dovesti do nedovoljne rotacije. Motor treba pregledati, popraviti ili zamijeniti.	Od 1500 rub.
Kvar pogonski remen	Abrazija i deformacija pogonskog remena dovodi do činjenice da trakcija slabi, i velika brzina skroluje "u mirovanju". Zbog ovoga ukupna brzina rotacija mašinskog bubnja je značajno smanjena i ne dostiže podešenu brzinu. Pogonski remen treba zamijeniti.	Od 700 rub.

* U tabeli je prikazan okvirni trošak. Tehničar će dati tačnu procjenu za popravke nakon pregleda mašine za pranje veša, uzimajući u obzir prirodu kvara, kao i proizvođača i model.

** Cijene su navedene samo za rad majstora, bez uzimanja u obzir cijene rezervnih dijelova.

Pored gore navedenih slučajeva, ponekad problem leži u činjenici da mašina iz nekog razloga ne može isprazniti vodu: u ovom slučaju također nema potrebe govoriti o centrifugiranju. Ako ustanovite da mašina ne samo da ne razvija potrebnu brzinu, već i ne ispušta vodu, pogledajte naš članak "".

Međutim, sa ili bez vode - ako smatrate da je vaša veš mašina Ako ne povećava brzinu, ne biste ga trebali trpjeti i gurati ga ručno. Kontakt "RemBytTech":

7 (495) 215 – 14 – 41

7 (903) 722 – 17 – 03

Naš tehničar će doći u najkraćem mogućem roku, obaviti besplatnu dijagnostiku i dati tačan razlog zašto jedinica ne želi da proizvede navedenih 800 ili 1200 o/min. Sat ili dva za popravke - i možete zaboraviti na vlažan veš!

Kontaktiraj nas!

Čitaj više:

14. oktobar 2017

Najneugodniji tip problema je kada je nešto u autu napola pokvareno. U takvim slučajevima rješavanje problema se pretvara u težak zadatak, koji podsjeća na hvatanje buha. Čest primjer: motor ne dobija brzinu nakon pritiska na papučicu gasa. Auto se kreće, ali može ubrzati normalna brzina nije sposoban - motor "kihne" i staje. Ako odlučite sami pronaći problem, provjerite puna lista razlozi koji uzrokuju neadekvatno ponašanje agregata.

Problemi sa sistemom goriva

Ako se suočite s problemom s padom snage motora, počnite tražiti problem sa sistemom za dovod goriva. Uostalom, ako motor ne reaguje na otvaranje ventil za gas ili počne da staje, logično je pretpostaviti da jednostavno nema dovoljno goriva. Vaše radnje:

Sjećate li se kada ste promijenili filter? fino čišćenje i provjerite njegovo stanje. Začepljen filterski element ne propušta dovoljno benzina, što je dovoljno samo za rad punim kapacitetom. Idling bez opterećenja.
Čest uzrok je filter pumpe za gorivo koji se nalazi u rezervoaru začepljen prljavštinom. Ljubitelji automobila često zanemaruju njegovu zamjenu, već samo ugradnju novi filter. Da biste provjerili grubu mrežu, morat ćete rastaviti spremnik za plin i izvući pumpu.
Premosni ventil pod pritiskom, koji izbacuje višak goriva nazad u rezervoar, je otkazao. Provjerava se mjerenjem tlaka u razvodu goriva kroz poseban spoj.
Ako osjetite miris benzina u zatvorenoj garaži u kojoj se nalazi vaše vozilo, prođite cijelim dovodom goriva i provjerite ima li curenja.

Bilješka. Začepljen filter ukazuje na produženi šum pumpe za gorivo, koji se čuje nakon uključivanja paljenja. Jedinica ne može podići pritisak u liniji na normalu i ne isključuje se dugo vremena.

Ozbiljnije probleme je teže otkriti. I benzinski i dizel motori mogu patiti od kvara ili kvara injektora. Njihova funkcionalnost se provjerava uklanjanjem i spajanjem na izvor napajanja. Raspršivač mora stvoriti ujednačenu, lijepu „baklju“; u suprotnom, mora se zamijeniti.

Razlog za nedostatak goriva dizel motorčesto postaje pumpa za gorivo, koja stvara u sistemu visokog pritiska. Kada su dijelovi agregata istrošeni, tlak u cjevovodu pada ispod normalnog, a malo dizel goriva se ubrizgava u cilindre.

Zajedno sa filteri za gorivo Ne bi škodilo ni provjeriti zrak. Izduvajte kontaminirani element ako ga ne možete odmah zamijeniti.

Greške pri paljenju

U slučajevima kada pritisnete papučicu gasa čujete pucnjavu u auspuha ili motor počinje da "problemi" brzina u praznom hodu, pokušajte pronaći problem sa sistemom paljenja. Slabo varničenje na elektrodama svjećica dovodi do nepotpunog sagorijevanja mješavine zraka i goriva i gubitka snage pogonske jedinice. Razlozi zašto sistem ne radi kako treba izgledaju ovako:

Problemi sa jednim ili više visokonaponskih zavojnica.
Izolacija žice curi visokog napona, idući od zavojnica do svjećica.
Zbog dugoročno rada, same svjećice su se istrošile.

Podmuklost istrošenih svjećica je u tome što tokom testiranja daju normalnu iskru. Ali postoji visok pritisak u cilindrima motora, pri kojem stare svjećice izumiru. Zbog toga motor ne razvija brzinu, već oštar pritisak pedala gasa uzrokuje "kvar". Svjećice se moraju provjeriti na posebnom postolju koje stvara pritisak od najmanje 20 bara.

Možete dijagnosticirati kvar visokonaponske žice ili izolacije svjećice u mračnoj garaži. Otvorite haubu, upalite motor i gledajte kako radi. Ako primijetite bljeskove varnica na "kolijevkama", ugradite nove dijelove.

Kvar zavojnice ili prekid visokonaponske žice ukazuje na potpuni kvar jednog od cilindara. Lako je testirati žicu: zamijenite je susjednom i provjerite je li drugi cilindar prestao raditi. Ova tehnika neće raditi sa zavojnicama, za dijagnostiku je potrebna posebna oprema.

Problemi sa motorom

Kritično trošenje cilindarsko-klipne grupe pogonskog agregata također dovodi do smanjenja snage. Postoje i drugi razlozi zbog kojih se motor slabo okreće:

pregorevanje ventila u jednom ili više cilindara;
nedostatak kompresije ili njen pad ispod dozvoljenog nivoa;
neispravno podešavanje termičkih zazora između stabala ventila i klackalica;
pojas ili lančani pogon mehanizam za distribuciju gasa.

Većina navedenih kvarova se otkriva mjerenjem kompresije. Izgoreli ventil ne nasjeda u potpunosti u svom sjedištu, zbog čega tlak u ovom cilindru pada na 2-3 bara, a ponekad i na nulu. Općenito smanjenje kompresije u svim cilindrima na 9 bara ili manje ukazuje na to da se "poigravaju" klipni prstenovi.

Savjet. Prije objave presude o grupi cilindar-klip, vrijedi provjeriti termički zazori sa senzorom Ako je neki "specijalist" nedavno napravio pogrešno podešavanje i zategnuo ventile, tada će se smanjiti i kompresija.

Slične greške se javljaju prilikom zamjene razvodnog lanca ili remena, kada se oznake pomaknu za 1 zub. Posljedice - kršenje vremena ventila i gubitak snage plus nestabilan rad motor. Na sličan efekat nailaze neoprezni vozači koji ne vode računa o svom automobilu: zbog istrošenosti lanac (pojas) se jako rasteže i skače na zupčaniku bregasta osovina za 1 zub.

Previse visoka potrošnja ulje koje prodire u komore za sagorijevanje kroz zaptivke ventila također pogoršava radne uvjete agregata. Iznutra se zidovi komore i elektrode svjećice prekrivaju čađom, a klipni prstenovi se koksuju i zaglavljuju. Siguran znak kvara su palice plavi dim iz izduvne cevi.

Drugi problemi

Opremljen je modernim automobilom elektronski sistem kontrola pogonskog agregata i neutralizacija dimnih plinova. Zbog tehničkom stanju Ovi sistemi direktno utiču na rad motora; gubitak snage može nastati iz sledećih razloga:

uništenje i potpuna opstrukcija katalizator ugrađen u izduvni trakt benzinskog motora;
začepljen filter za čestice dizela ima iste posljedice - izduvni plinovi nemaju kamo otići i agregat se "guši";
kvar jednog ili više senzora povezanih s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Provjera propusnosti neutralizatora i filter za čestice Jednostavno je: odvrnite prednju prirubnicu uređaja, otvarajući put za ispušne plinove, i pokrenite motor. Ako se njegov učinak značajno poboljša, zamijenite katalizator novim ili.

Kada lambda sonda pokvari, motor ne dobija brzinu na komandu kontrolora. Bez "vidjenja" količine kisika koja izlazi, elektronska jedinica ne može pravilno kuhati mešavina vazduh-gorivo, pa ide na hitni način rada. Do miješanja goriva sa zrakom dolazi prema utvrđenim pokazateljima, što smanjuje snagu motora.

Prebacite na način rada hitan rad praćeno uključivanjem semafora Provjerite motor on komandna tabla. Kvar se javlja kad god pokvari jedan od glavnih senzora - senzor protoka zraka (kod novih automobila - DBP), lambda sonda ili senzor položaja leptira za gas. Da biste provjerili funkcionalnost ovih uređaja, bolje je kontaktirati nadležnog autoelektričara ili servis.