Citroen C4: Nasljedne bolesti. Kupite motor Citroen C4 Snaga motora Citroen c4

Motor Citroen C4 1,6 litara, ovo je naš današnji junak članka. Hajde da pričamo o dvoje atmosferski motori, koji se najčešće nalaze ispod haube francuski auto. Prvi atmosferski motor od 1,6 litara TU5 pojavio odmah. Može se naći u raznim opcijama snage od 109 do 115 KS. zavisno od podešavanja. 2008. godine moderniji EP6 120 hp Oba motora su 4-cilindrična, sa 16 ventila, ali se strukturno ozbiljno razlikuju. Konkretno, TU5 ima zupčasti remen, dok EP6 ima lanac.

Uređaj motora Citroen C4 1,6 l.

Motor Citroen C4 TU5, ovo je linijski 4-cilindrični motor sa 16 ventila s blokom cilindra od lijevanog željeza i gornjim rasporedom od dva bregaste osovine. Elektroenergetski sistem - Distribuirano multipoint injection Bosch.

EP6 motor razvijen uz učešće BMW inženjera. Ovo je linijski 4-cilindrični 16 ventil s aluminijskim blokom i lančani pogon Tajming. Istina, prva serija pogonskih jedinica imala je ogroman broj dječjih bolesti zbog složenosti dizajna. Uostalom, inženjeri su uspjeli implementirati ne samo promjenu vremena ventila, već i mehanizam za podešavanje otvora ventila na različite visine, promjenjivu geometriju usisnog trakta bez sudjelovanja prigušni ventil itd.

Glava bloka motora Citroen C4 1.6 l.

Glava cilindra Citroen C4 TU5 aluminijum sa dve bregaste osovine. Sam dizajn glave cilindra je prilično zanimljiv, sastoji se od dva dijela i ima dva odvojena poklopca ventila. Sama bregasta osovina je položena na pastelnu glavu cilindra, a na vrhu je zašrafljeno kućište zajedničko cijelom bregastom vratilu koje drži bregasto vratilo na svom mjestu. ovaj motor ima hidraulične podizače, pa problemi sa podešavanjem zazor ventila ne bi trebalo biti.

glava cilindra EP6 također ima hidraulične podizače, ali i prilično složen dizajn. Već smo spomenuli sistem podešavanja visine ventila, tako da je implementiran pomoću prilično nepouzdanog koračnog motora sa bregastom osovinom. Ne zaboravite na sistem varijabilnog vremena ventila koji se implementira pomoću hidrauličnog faznog mjenjača i drugih dobrota. Općenito, ne preporučujemo da sami otvarate poklopce ventila.

Vremenski pogon za Citroen C4 1,6 litarski motor.

Remenski pogon Citroen C4 TU5 ne razlikuje se mnogo od ostalih varijanti sa 16 ventila s dvije bregaste osovine. Recimo odmah da kada se remen ventila prekine, on se nedvosmisleno savija. Velikim plusom pri zamjeni remena može se smatrati samopodešavajući razvodni pogon, odnosno napetost remena kontrolira dinamički zatezni valjak.

U početku je proizvođač deklarirao da će se resurs remena zamijeniti na 80 tisuća km, a zatim ga je povećao na 120 tisuća km, ali iskustvo rada TU5 i sličnih francuskih jedinica pokazuje da se u ruskoj klimi ne preporučuje prekoračenje zamjene remena. interval od 60 hiljada. Štaviše, zajedno sa remenom, preporučuje se zamjena pumpe. Uostalom, remenica vodene pumpe se također okreće zbog remena. Dijagram zupčastog remena na slici malo viši.

Citroen C4 1.6 l. sa lančanim pogonom EP6 teoretski, trebao bi biti vrlo pouzdan, ali u praksi se pokazalo da je nedovršeni dizajn s lancem gori od verzije s remenom. Istina, to vrijedi za prve motore, a zatim je proizvođač postupno otklonio sve ove probleme.

Razvodni lanac C4često se proteže pri vožnji već od 50–60 hiljada km, a lančanik je fiksiran na bregastu osovinu bez ikakvog ključa / klina samo trenjem i momentom zatezanja vijaka. Ali sam vijak od prekomjernog opterećenja jednostavno se odvrne. Čak i uz njegovo blago slabljenje, na ovom motoru neizbježan je susret ventila s klipovima.

Karakteristike motora Citroen C4 1.6 l. NFU TU5

Radna zapremina - 1587 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 78,5 mm
Hod klipa - 82 mm
Razvodni pogon - remen
HP snaga (kW) - 109 (80) pri 5800 o/min u min.
Obrtni moment - 147 Nm pri 4000 o/min. u min.
Maksimalna brzina - 189 km / h
Ubrzanje do prve stotine - 12,5 sekundi
Vrsta goriva - benzin AI-95
Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
Potrošnja goriva u kombinovani ciklus– 7,2 litara

Karakteristike motora Citroen C4 1.6 l. EP6 VTi 120

Radna zapremina - 1598 cm3
Broj cilindara - 4
Broj ventila - 16
Prečnik cilindra - 77 mm
Hod - 85,8 mm
Razvodni pogon - remen
HP snaga (kW) - 120 (88) pri 6000 o/min u min.
Obrtni moment - 160 Nm pri 4250 o/min. u min.
Maksimalna brzina - 181 km / h
Ubrzanje do prve stotine - 12,8 sekundi
Vrsta goriva - benzin AI-95
Potrošnja goriva u gradu - 9,9 litara
Kombinovana potrošnja goriva - 7,1 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 5,6 litara

Na osnovu atmosferskog EP6 od 1,6 litara kreiran je i THP motor sa turbopunjačem snage 150 KS. (pri obrtnom momentu od 240 Nm). Ova verzija je za one koji vole da voze. Ovdje ubrzanje do stotke traje samo oko 8 sekundi, dok je potrošnja goriva nešto manja nego kod atmosferskih Citroen C4 kolega.

1. mjesto: sedan sa 4 vrata. Debitovao u Rusiji ovog ljeta. Stvoren na istoj platformi kao i Peugeot 408, Citroen je bio među najvećim sedanima u golf klasi. Pritom, zarasla hrana nimalo ne lišava harmoniju izgledu C4, a zahvaljujući međuosovinskom razmaku produženom za 10 cm, četverovratna se može pohvaliti osjetno prostranijom sofom od hečbeka. Ali glavna stvar je da limuzina ima zanimljivu cijenu: u bazi je jeftinija od hatcha za 30 hiljada, au optimalnoj opremi - za 12.900 rubalja.

2. mjesto: hatchback sa 5 vrata. Ima prilično prostran enterijer za četiri odrasle osobe, prostran i dobro opremljen prtljažnik. TO snage automobilima treba pripisati francusku montažu, odličnu vožnju i dostupnost ekonomičnosti dizel verzija. Međutim, to je slučaj kada vam se nudi manje automobila za veliki novac: hatchback je skoro 30 cm kraći od limuzine, ali košta više.

Koja konfiguracija?

Po standardima modernih evropskih golf automobila osnovna oprema "govornik", nažalost, ne može se nazvati velikodušnim. Par jastuka, ABS, el.prednji prozori i grijanje retrovizora, audio priprema i centralno zaključavanje- to je sav jednostavan skup pogodnosti. Možete kupiti klima uređaj i radio kasetofon, ali ove radosti će koštati mnogo - 42.000 rubalja.

Zato je optimalna, po našem mišljenju, verzija C4 "tendencija": skuplji je od osnovnog za 69.000 rubalja, ali već sadrži "muziku" i klima uređaj. Osim toga, takav automobil ima desetak ugodnih sitnica koje C4 čine pametnijim i osjetno udobnijim: multifunkcionalni volan s kožnom oblogom, maglenke, kvake i retrovizori u boji karoserije, tempomat, grejanje prednjih sedišta i bočni vazdušni jastuci sigurnost. Takvom automobilu nedostaje, zapravo, samo kontrola klime, ali to je popravljivo - trebate dodati samo 13.000 rubalja.

"ekskluzivno"- izbor onih kojima je potrebno kontrolna tabla, čija se boja pozadinskog osvjetljenja može mijenjati, napredniji tempomat, alu felne, kao i optika umetnuta LED diodama. Po našem mišljenju, sve ove šljokice jedva da su vrijedne dodatnih 62.000 rubalja. Verzija "Ekskluziv plus"- još skuplje zadovoljstvo (plus 112.000 rubalja na optimalnu cenu), ali takav automobil pokušava da opravda svoju cenu ekranom osetljivim na dodir, navigacijom i praktičnim sistemom za ulazak bez ključa.

I na kraju, dvije preostale konfiguracije - "kolekcija" i "optimum"- trgovci pripisuju samo hatchback. Prvi je 25 hiljada skuplji od Tendancea i činit će se korisnim za one koji žele dopuniti Citro zadnji parking senzori, električni sklopivi retrovizori, kontrola klime i fotokromno ogledalo. „Optimum“ dodaje prednja sedišta „Collection“ sa razvijenijim bočnim graničnikom i jednostavnim vibracionim masažerom. Ovaj set se procjenjuje na 7.000 rubalja - to je, paradoksalno, takav "Optimum" za 32.000 rubalja. skuplji od optimalnog C4.

Koji motor?

1. mjesto: 1,6 litara (110–115 KS). Vremenski testirani motor serije TU5 poznat je i vlasnicima bake sadašnjeg C4, Citroen-Xsara. Tako dug vijek trajanja u današnje vrijeme može se smatrati pokazateljem pouzdanosti i nepretencioznosti pogonske jedinice. Ovisno o postavkama elektroenergetskog sistema, njegova snaga može varirati, ali u svakom slučaju, pri malim i srednjim brzinama, motor zadovoljava efikasnošću. Ako niste lijeni i okrećete ga odozdo, dobit ćete sasvim podnošljivu dinamiku. I, naravno, najvažniji faktor je cijena: pod istim uvjetima, jeftiniji je za 20-27 hiljada rubalja od drugog atmosferskog 1,6 litara.

2. mjesto: 1,6 l (120 KS). Motor su kreirali stručnjaci PSA zajedno sa BMW inženjerima i u prošlosti je imao problema s pouzdanošću. Međutim, većina nedostatke u dizajnu(kao nestabilan rad u mrazu i povećanu potrošnju ulja na visoki okretaji) je eliminisan. "Joint" motor je brži od svog originalnog francuskog kolege, a malo više obrtnog momenta ga je učinilo manje zahtjevnim za opterećenje. Jao, na limuzini, ovaj motor ima neosporni "automat", koji ne dozvoljava maksimalno ostvariti svoje mogućnosti.

3. mjesto: 1,6 l (150 KS). Još jedno njemačko-francusko dijete. direktno ubrizgavanje i turbina visokog pritiska omogućeno značajno povećanje obrtnog momenta i snage. Ovaj motor pokreće moderni 6-brzinski "automat", kojim "Citro" stiče više nego uvjerljivu dinamiku. Nedostatak turbo motora je cijena: skuplji je za 115.000 od optimalnog, a ljubitelji vožnje mogu naići povećana potrošnja ulja.

4. mjesto: 1.6 e-HDi (112 KS). Dizel motor je izuzetno dobar po svojim karakteristikama i mogao bi zauzeti zasluženo mjesto na podijumu: osjetno je ekonomičniji od benzinskog turbo motora, a nosi jednako dobro. Međutim, e-HDi je kompatibilan samo sa robotska kutija brzina, koja radi lošije od uobičajene "mašine": dozvoljava sebi duge pauze i trzaje prilikom prebacivanja. Istovremeno, nije potrebno čekati brzu otplatu dizel motora, jer je 149.000 rubalja skuplji od optimalnog motora.

Koje boje?

Odlučili smo:

Optimalni Citroen C4 je limuzina u verziji Tendance sa osnovnim motorom od 115 konjskih snaga. Obojen u metalik i opremljen 2-zonskom kontrolom klime i alarmom, takav automobil koštat će 684.000 rubalja. Ovo je prilično nežuran, ali iznenađujuće udoban automobil, koji se, s obzirom na veličinu i opremu, može smatrati jednom od najisplativijih akvizicija u klasi "golfa".

pogonska jedinica 4S-FE je razvijen na bazi 3S-FE. Osnovna razlika je u zapremini cilindara. U odnosu na stariju varijantu, smanjen je na 1,8 litara. To je učinjeno smanjenjem cilindara. Njihova veličina je bila 82,5 mm.

Prve verzije motora zvale su se 4S-Fi, koristile su jedno ubrizgavanje. Motor se počeo proizvoditi 1987. godine, a tek 1990. godine zamijenjen je 1S-Ui. Od 90. Motor je opremljen sistemom sa jednim ubrizgavanjem sa sistemom za distribuciju goriva u više tačaka. Također u motoru je povećana kompresija i povećana snaga. U ovoj varijanti motor je proizveden pod oznakom 4S-FE i proizvodio se do 1999. godine.

Detalji motora

4s motor je vrlo nepretenciozan i ima dug resurs. On ne zahtijeva velika pažnja, i nema posebnih nedostataka. Ovaj motor se proizvodio 12 godina, od 1987-99. Za to vrijeme napravljena je samo jedna revizija na motoru. 1990. godine, sistem mono-ubrizgavanja zamijenjen je sistemom sa više tačaka, a povećana je i kompresija, što je rezultiralo povećanjem snage. Nije bilo promjene u ovome već 10 godina. Takav vremenski period bez promjena za japansku industriju motora je vrlo velik. To je zbog činjenice da od motora nisu bile potrebne rekordne performanse, a dizajn se pokazao dobro izbalansiranim u svim aspektima. To potvrđuje i veliki broj fanova ovaj motor iu našim danima.

Što je to s motorom koji nije bio ni super-inovativan ni superproduktivan. Da, i nije bilo ekonomično. Odgovor se nameće sam od sebe. Ovaj agregat je bio samo središte u svemu. Pristajao je apsolutno svima, u apsolutno svim aspektima. Motor 4s (prvo FI, a zatim FE) postavljen je na vrlo različite vrste automobili. Modeli su primjer Toyota Celica i Camry. Pouzdanost ove serije motora omogućila je da se apsolutno različiti vozači osjećaju samopouzdano, bilo da se radi o mladiću ili bogatom čovjeku.

Motor4S-FE. Tehnički podacis

Mašine na koje je ugrađen motor

Marko II
Chaser
Cresta
corona
Corona Exiv
carina
Carina ED
Current

Prednosti

1987. trgovci nisu radili na tome kako prodati što više motora lošeg kvaliteta, već na tome kako stvoriti najbolji proizvod za potrošača. Prednosti ovog motora uključuju prilično dobru efikasnost u odnosu na zapreminu po konjskih snaga. Indikator je bio 105-125l.s. sa zapreminom od 1838cm. Uz sve to postignut je dobar obrtni moment od oko 150 Nm. Motor ima remenski pogon, što je omogućilo da bude mnogo tiši od klasičnog lanca. S obzirom na činjenicu da između klipa i poklopac ventila postojala je granica prostora, kada je remen ventila puknuo, nije se savijao. Možda je ovo značajan plus za održavanje. S obzirom na svoju jednostavnost i dobar odnos svih parametara, motor je imao ogroman resurs (oko milion kilometara)

Kratka lista prednosti

Nepretencioznost u popravci
Jednostavnost dizajna
Nepretencioznost u gorivu
4 ventila po cilindru

Održavanje i popravka

Ova stavka je jedna od najvažnijih kada posjedujete motor starog stila. Iako je 4S motor bio manji od 3S, nikada nije bio najgori. On je jednostavno izabran za druge potrebe. Uostalom, ne treba svima više od 125 konjskih snaga. Za većinu je ovo dovoljno do danas. Ali motor je milioner i veoma ga je teško "ubiti". Ogroman broj prepoznao je ovaj agregat kao jednu od najboljih kreacija Toyote.

Nedostaci

Iako je motor blizu idealnog u smislu rada, ipak ima nedostataka, iako ih ima samo dva.

S obzirom na jednostavnost dizajna i materijala od kojih je napravljen, motor je bučniji nego što bismo željeli. Za neke je ovo pitanje irelevantno. Za druge je to problem. Uopšteno govoreći, dodatna zvučna izolacija ne bi škodila.
Malo je ovih motora ostalo živih. Doista, s marketinške točke gledišta, nije isplativo proizvoditi motore koje sami možete popraviti uz pomoć jednostavnih alata.

Varijacije motora 4s

4s-fi - proizvodi se s jednim ubrizgavanjem s nešto nižim omjerom kompresije. Ovaj indikator je bio na nivou od 9,3bara. Performanse su bile oko 105 KS. Model se proizvodio do 1991. godine.
4s-FE Gen1 - Ovu generaciju odlikovalo je distribuirano ubrizgavanje goriva, što je dovelo do povećanja snage, iako ne značajno. Indikator je bio 115l.s. Motor je živio na tržištu 10 godina od 1989-1999.
4s-FE Gen2 - Konačna verzija 4S motora objavljena je 1995. godine. U proizvodnji je trajao do 1999. Kompresija u motoru je bila 9,5, a performanse su bile 125 KS.

Poboljšanje i usavršavanje

S obzirom na činjenicu da je motor bio vrlo popularan i proizveden u ogromnim količinama, dobio je veliki broj raznih podešavanja na osnovu zahtjeva određene osobe. Revizija bi se mogla sastojati i u treptanju glavnog kompjutera sa doradom uglova paljenja, i prije ugradnje turbine i zamjene unutrašnjih komponenti kovanim.

Predstavljamo vam cjenik za ugovorni motor (bez kilometraže u Ruskoj Federaciji) 4sfe

Citroen C4 je počeo sa proizvodnjom u septembru 2004. U njegovom ormaru su bila dva odijela: kupe sa troja vrata i hečbek sa petoro vrata. Godine 2008. "Francuz" je prošao kroz restilizaciju, tokom koje je izgled malo retuširan, blago mijenjajući oblik optike, branika i unutrašnjosti. Asortiman motora je takođe ažuriran. Citroen C4 je 2010. godine počeo da se sklapa u Rusiji u blizini Kaluge SKD metodom, a 2011. ga je zamijenila druga generacija Citroena C4.

Motori

Gamu motora Citroen C4 predstavlja benzinac pogonske jedinice zapremine 1,4 l (90 KS), 1,6 (110 KS), 2,0 l (138, 143 KS i 180 KS). Najrasprostranjeniji motor je 1,6 litara. Manji problemi koje je motor TU5JP4 (110 KS) povratio zbog loše montaže, najvjerovatnije su već otklonjeni tokom perioda garantni servis. Ali mnogi vlasnici primjećuju nepravilno ponašanje motora - padove u vuči pri brzinama blizu 3000, plutajuća brzina idle move, poteškoće pri pokretanju. Razlog za ovu pojavu još nije jasan, u nekim slučajevima je bilo moguće ispraviti situaciju zamjenom svjećica, zavojnica paljenja, treptanjem ECU-a, čišćenjem ili zamjenom leptira za gas. Još jedna česta pojava je curenje ulja ispod brtve između glave i bloka cilindra.

Kvar termostata na motorima od 1,6 litara (TU5JP4, 110 KS) često se opaža nakon 100 - 120 hiljada km. Njegov kvar može dovesti do pregrijavanja motora, osim toga, izaziva curenje antifriza. Novi termostat će koštati 2 hiljade rubalja. EP6 motor (1,6 l, 120 KS), koji je zamijenio onaj od 110 konjskih snaga, lišen je ovog problema.

Novi motor EP6 razvijen je zajedno sa BMW-om. Motor nije opravdao očekivanja, ispostavilo se i da nije bez "pištolja". Povlačenje i trošenje lanca sjedišta bregaste osovine s hodom većim od 50 - 60 hiljada km nisu neuobičajene. Popravak će koštati 15 - 20 hiljada rubalja.

Zavojnice paljenja na oba motora rade najmanje 90 - 110 hiljada km (oko 5 hiljada rubalja). Pumpa sistema hlađenja će trajati najmanje 60 - 80 hiljada km (1.000 rubalja). Kako ne bi više odlazili u autoservis, treba ga zamijeniti zajedno sa zupčastim remenom čija se zamjena preporučuje na svakih 60.000 km.

Neke zbuni "pucketanje" na desnoj strani motora, češće zimi. Nema razloga za zabrinutost - ovo je adsorber ventil koji razbija benzinske pare. katalizator rijetko prelazi više od 150 - 200 hiljada km.

Često se relej ventilatora za hlađenje zaglavi, u tom slučaju se ne uključuje i postoji opasnost od pregrijavanja, ili se ne gasi nakon što se motor zaustavi, nastavljajući mlatiti dok se potpuno ne isprazni baterija. V kritična situacijaštedi lagani dodir kućišta releja prije nego što se otkači, ali ne biste trebali povlačiti zamjenom.

Prijenos

Citroen C4 je bio opremljen sa 5 brzina mehanička kutija brzina i 4-brzinski automatik.

Kvačilo mehaničara vozi oko 100 - 150 hiljada km. Originalni set novog kvačila koštat će 9 - 10 hiljada rubalja, neoriginalni 5 - 6 hiljada rubalja. Radovi na zamjeni će zahtijevati još 5-7 hiljada rubalja. Ponekad se to desi oslobađajući ležaj predaje se ranije - sa trčanjem od 70 - 90 hiljada km. Često dolazi do "krckanja" kada se zupčanici uključe - razlog su predati sinhronizatori. Zavijanje ili zujanje kutije u pokretu uzrokovano je ležajem ulazno vratilo, koji će se možda morati zamijeniti s vožnjom većom od 120 - 140 hiljada km. Ležaj će koštati 2-3 hiljade rubalja, rad na njegovoj zamjeni koštat će 6-7 hiljada rubalja.

Automatski stroj s prijeđenim većim od 80 - 120 hiljada km može prestati zadovoljiti svog vlasnika, počevši se trzati pri prebacivanju ili ulasku u hitni način rada. Razlog problema leži u solenoidni ventili koje treba zamijeniti. Troškovi popravka će se kretati od 11 do 18 hiljada rubalja.

Šasija

Ovjes nije baš pouzdan. Neugodan udarac prilikom vožnje kroz neravnine može se pojaviti nakon 40 - 60 hiljada km. Njegovi razlozi: tihi blokovi stražnji ovjes(kasnije su počeli postavljati ojačane), prašnik hoda po stabljici zadnji amortizer(proizvođač obezbeđuje komplet za doradu) ili zadnji nosači (zimi češće kucaju). Opušteno pričvršćivanje rezervoar za gorivo takođe izaziva dosadno "bumpanje".

Front ležajevi kotača iznajmljuju se nakon 50 - 100 hiljada km, a stabilizatori - na 40 - 60 hiljada km. Potisni ležajevi idite najmanje 80 - 100 hiljada km, ruke ovjesa - 150 - 200 hiljada km.

Upravljački vrhovi služe oko 40 - 60 hiljada km, upravljači - oko 80 - 110 hiljada km. letva upravljačačesto počinje kucati s trčanjem većim od 60 - 100 hiljada km., Razlog je istrošenost vodilica. Hidraulična pumpa elektro-hidrauličnog servoupravljača može procuriti kroz "čip" kroz koji prolazi kabel za napajanje. Prilikom zamjene pumpe, morat ćete je registrirati u ECU.

Front kočione pločice idite najmanje 30 - 50 hiljada km, nazad 50 - 70 hiljada km. Front kočioni diskovi najmanje 70 - 100 hiljada km je operativno, pozadi - 80 - 120 hiljada km.

Ostali problemi i kvarovi

Kvaliteta farbanje, kao i velika većina automobila drugih marki, prosjek. Na mašinama starijim od 6-7 godina može se pojaviti otok. Napa se često ljušti sa svog okvira za napajanje. Popravak aluminijske haube je težak, u nekim slučajevima je lakše ugraditi novu.

"Cvrčci" se često naseljavaju u mjestu pričvršćivanja prednjih sigurnosnih pojaseva. Na C4 coupeu, ovo je slobodno viseći nosač ispod plastične obloge B-stuba. Na hečbekovima sa 5 vrata "cvrčak" oživljava u dugmetu za podešavanje visine pojasa. Neugodno škripanje se pojavljuje na prednjoj ploči, oblogama prednjih vrata ili na plastičnoj ploči na vratima prtljažnika.

Električne brave na automobilima starijim od 5 - 6 godina ponekad počnu "propadati".

Zbog zaleđivanja ili kontaminacije jednog od parking senzora, sistem parkiranja je potpuno onemogućen. Razlog gašenja može biti i električni kabelski svežanj, koji je često pohaban u području prijelaza branik-prtljažnik.

Ako kada uključite mašinu za pranje zadnji prozor, voda teče samo na vjetrobransko staklo, što znači da je ventil za distribuciju tečnosti za pranje pokvario.

Zbog habanja električnog snopa vrata prtljažnika brisač zadnjih vrata počinje da živi svoj život ili grejanje zadnjeg stakla i brava pokvare. "Sitroen" je izvršio opozivu kompaniju za zamjenu pojaseva "jačim".

Prednja sedišta sa električnim grejanjem često pregore. Ovlašteni servisi zamjenjuju cijelo sjedište, ali ako automobil nije pod garancijom, žice se mogu zalemiti sa strane za 2-3 hiljade rubalja.

Najviše je struje problematično mesto Citroen C4. Stanje automobila stalno prate 4 različita elektronski blokovi, koji se često "zamrzavaju" pri vožnji većoj od 100 - 120 hiljada km.

Zbog nestabilnosti napona često pregore sijalice u farovima, a zamena je drugi posao... Generator se iznajmljuje nakon 100 - 120 hiljada km - češće zbog kvara regulatora napona (2 - 3 hiljade rubalja), rjeđe - zbog diodni most(6 - 7 hiljada rubalja). Starter, krivnjom retraktora (1,5 - 2 hiljade rubalja), "umire" s trčanjem većim od 60 - 100 hiljada km.

Zaključak

Malo je vjerovatno da će itko sumnjati da je Citroen C4 vrlo elegantan i prelep auto, koji je popularan ne samo među damama, već i među mladima. Za ovu jedinstvenu sliku, njeni vlasnici su spremni da mu oproste mnoge nedostatke.