Svaki moderni automobil ima lambda sondu, a mnogi vozači tome ne pridaju važnost (i njen kvar), ali uzalud. A poenta nije čak ni u čistoći vazduha koji zbog povećanja broja automobila ne postaje čišći, već u činjenici da bez lambda sonde motor automobila više ne radi kako bi trebao i više nije ekonomičan. Stoga je veoma važno kada lambda sonda ne uspije da je vrati što je prije moguće. Kako to učiniti sami, razumjet ćemo u ovom članku.
Standardi toksičnosti izduvnih gasova automobila se svake godine ubrzano pooštravaju (posebno u evropskim zemljama), a dizajneri tome konstantno prilagođavaju motore modernih automobila (za efikasnost i čist izduv). Zbog toga se gubi dio snage i motor postaje složeniji. A da bi izduvni gasovi bili što čistiji, katalizator može biti podložan samo brojnim uslovima. A jedan od njih je omjer mješavina goriva, kada na svaki dio benzina dolazi 14,7 dijelova zraka (za mašine sa karburatorom malo drugačiji odnos).
U dobro podešenom servisnom motoru automobila s ubrizgavanjem, potrošnja benzina uglavnom ovisi o trajanju impulsa mlaznice. Ovo trajanje (vrijeme u otvorenom stanju) postavlja elektronska upravljačka jedinica motora, takozvani "efekat", ime servisera je došlo od velikih slova jedinice - EFI. Kada se motor mašine za ubrizgavanje pokrene i radi, upravljačka jedinica čita potrebne informacije sa senzora, zatim ih obrađuje i, na osnovu ovih indikatora, otvara mlaznice. Ali određivanje tačne količine ubrizganog goriva nije lako - brizgaljke se začepe, pritisak goriva u liniji ili gustoća zraka mogu se promijeniti i još mnogo toga. Stoga, za vrlo precizan rad sistema i precizan rad motora, elektronskom mozgu (kontrolnoj jedinici) je potrebna povratna informacija. Odnosno, jednostavno je potrebno znati kako je teklo sagorijevanje goriva u cilindrima motora. Evo za ovo važna informacija a odgovara lambda sonda, ili kako je još zovu senzor kiseonika.
A ako je signal na njemu slab, onda postoji višak kisika u izduvnim plinovima automobila, što znači da je mješavina goriva i zraka loša. Od toga će kontrolna jedinica trenutno povećati vrijeme otvaranja mlaznica i to će prirodno obogatiti smjesu do željenog omjera. I obrnuto, s pretjerano bogatom mješavinom goriva i zraka, vrijeme otvaranja mlaznica će se smanjiti. Ovako funkcioniše dobar sistem ubrizgavanja. moderne mašine, odnosno sastav mješavine goriva i zraka u motoru koji radi se prilagođava svaki djelić sekunde.
Štaviše, na mnogima modernih automobila i motocikle, fabrički je ugrađeno nekoliko lambda senzora (u izduvnu granu svakog cilindra). U ovom slučaju, elektronski mozak sistema za ubrizgavanje ne samo da mijenja trajanje otvaranja svih injektora, već i kontrolira sastav zapaljive smjese u svakom cilindru posebno. Osim toga, kontrolna jedinica prati stanje katalizatora ili katalizatora, jer ih također ima nekoliko. Tako se na mnoge moderne automobile može ugraditi više od desetak lambda sondi (što više cilindara u motoru, to je više lambda senzora). I propadaju otprilike u isto vrijeme. Ali siromašni vlasnik automobila ne bi trebao brinuti o tome, jer na većini običnih, a ne novih stranih automobila koje običan vozač koristi u našoj zemlji, postoji samo jedna lambda sonda.
Šta može uzrokovati kvar lambda sonde, vrijedan 200 -300 dolara, za nekoliko kilometara. To i izlizano klipni prstenovi(i još više klipna grupa), istrošene brtve ventila i vodilice ventila, olovne ili bezolovne kvalitetnog benzina, kao i svakojake neprovjerene kompozicije iz boca sa svijetlim etiketama koje vozači čajnika vole sipati u rezervoar za benzin svog automobila. Od ovih nepovoljnih faktora nivo signala sa lambda sonde opada sa svakim pređenim kilometrom, a elektronska jedinica odlučuje da je smeša siromašnija i u skladu s tim je obogaćuje (kao što već znamo, povećavajući trajanje impulsa otvaranja injektora). Zbog toga potrošnja goriva brzo raste, a katalizator se postepeno začepljuje.
Mnogi Kulibini (pod navodnicima), gurajući se s akutnim problemom nezadrživog apetita motora, pretpostavljaju da je za to kriv senzor kisika, pa, djeluju vrlo jednostavno (zašto bi mislili): povlače žicu sa senzor. A sada, naravno, uopće nema signala sa senzora !!! Elektronska kontrolna jedinica "vidi" da je senzor navodno neispravan, pali lampicu na instrument tabli (Provjeri - ali ne na svim modelima) i povezuje bypass program. Posebno ću napomenuti posebno za Kulibine ), da je glavna funkcija (zadatak) ovog programa, uprkos svemu, čak visok protok goriva, pomozite automobilu da stigne do servisa. Prilikom pokušaja simulacije signala sa senzora, elektronski mozak će otkriti da se signal sa senzora ne mijenja tokom vremena, a također će odlučiti da nije u redu, te će prirodno uključiti program za premošćavanje. Ista stvar se dešava kao sa pokidanom žicom. Sada spremite svoj novčanik, jer će vam trebati dosta benzina za svako putovanje.
Svaki vozač u takvoj situaciji postavit će sasvim prirodno pitanje: što učiniti ako je potrošnja benzina naglo porasla? Za početak, ako nemate vlastiti gasni analizator, idite u autoservis i izmjerite nivo CO (u svim režimima rada motora). A ako se nivo uklapa u norme vašeg automobila, a ne GOST (za mašine za ubrizgavanje tehnički zahtjevi GOST-ovi za CO nisu baš prikladni), tada motor vašeg automobila nije kriv za prekomjernu potrošnju goriva. Potražite druge razloge, na primjer, potrošnja goriva može se povećati ako kočione pločice, ili jednostavno vozite sa nedovoljno napumpanim gumama. Mnogi vozači krenu prilično naglo na svakom semaforu, a onda se zapitaju zašto je njihov automobil tako proždrljiv.
Ali često, putovanje za mjerenje CO nije potrebno, jer je sve već vidljivo, kako kažu golim okom. Na primjer ako hladan motor radi nestabilno na Idling, stalno pokušava da stane, svijeće su crne, ali kada se motor zagrije, počne normalno da radi onda je u većini slučajeva kriva naša ozloglašena lambda sonda. Nakon zagrevanja počinje normalno da radi. Rjeđe, ali još uvijek mogu postojati drugi uzroci opisanog kvara motora. A šta nije u redu (u senzoru ili nečem drugom) možete se uvjeriti samo provjerom same lambda sonde. A za to su potrebni posebni uređaji, jer je signal senzora preslab i nemoguće ga je izmjeriti konvencionalnim testerom. Kako provjeriti performanse ostalih senzora mašine za ubrizgavanje, osim toga, uz pomoć običnog testera, već sam pisao i vrlo je poželjno da o tome pročitate ovdje u.
U razvijenim zemljama imućni vozači se ponašaju vrlo jednostavno: kupuju novu lambda sondu, a ona je, kao što sam rekao, oko tri stotine dolara, a izbacivši staru, na njeno mjesto ugrađuju novu. Naši domaći vozači, posebno oni koji nisu bogati, imaju, kao i uvijek, druge načine rješavanja zajedničkog problema. Na primjer, možete kupiti jeftiniji senzor (iz drugog automobila, na primjer, iz domaćeg). Uostalom, uređaj svih lambda sondi je isti, a jedna od druge mogu se razlikovati samo po dimenzijama sletanja, pa čak i po električnom konektoru. Glavna stvar pri kupovini je uzeti u obzir veličinu slijetanja (tako da bude ista), a električni konektor se može preraditi (prodaje se jako puno različitih terminala i blokova).
Mnogi kupuju originalni (nativni) senzor na rastavljanju, ali polovni, što vam ne savjetujem, jer se ne zna koliko je radio na donor mašini, a u svakom trenutku može propasti.
Ali još uvijek postoji način da oživite svoj urođenik, ali neispravna lambda sonda. I jednostavno je potrebno opisati ovu metodu meni (i naravno vama) na ovom blogu, jer je blog namijenjen ljudima koji .... . Međutim, šta sam ja, kome je ovaj blog namenjen, možete saznati na stranici „o meni“. Nemojmo se ometati, idemo dalje.
U mnogim velikim gradovima tehnologija oporavka lambda sonde je odavno razrađena i nije teška. Uostalom, da bi senzor vratio radni kapacitet, dovoljno ga je držati samo deset minuta u ortofosfornoj kiselini (ona je dio pretvarača rđe) na normalnoj sobnoj temperaturi, a zatim ga dobro isprati vodom sa mekom jezgrom četke i možete je postaviti na mjesto - ponovo je spremna za rad. Naravno, signal se neće vratiti odmah, već nakon sat ili sat i pol rada motora (elektronski mozak se mora prilagoditi).
Za temeljnije ispiranje, lambda sondu će morati da se otvori. Pažljivo (kroz aluminijsku foliju), držeći senzor u steznoj glavi tokarilice, tankim rezačem odrežite zaštitni poklopac (sa rupicama) na samom dnu. Zatim se već ogoljeni senzor, a to je keramički štap (platinaste trake se prskaju na štap, pa otuda i njegova poprilična cijena), uroni u kiselinu na 10 minuta. Ortofosforna kiselina uništava olovni film i taloži se na površini keramičke šipke. Kao što sam rekao, držite ga u kiselini ne više od 10 minuta, jer ako pretjerate, provodne platinske elektrode mogu se pokvariti. Iz istog razloga, ni u kom slučaju se šipka ne smije čistiti brusnim papirom ili turpijom. Nadalje, kada kiselina očisti šipku od vodljivog filma, ostaje je isprati u vodi i zamijeniti poklopac. Sada, lagano kapajući argonskim zavarivanjem, fiksiramo poklopac na njegovo izvorno mjesto.
Postoji još složeniji način koji nije dostupan prosječnom vozaču, a opisat ću ga samo za opći razvoj. Pa, i za to - odjednom će se pojaviti u autoservisu vašeg grada, a neko će ga htjeti koristiti, jer je vrlo efikasan i može se koristiti više puta. Razvili su ga naučnici sa Dalekoistočnog ogranka Ruske akademije nauka. Njegova suština je poznata iz fizike - gustoća struje u različitim plinovima određena je koncentracijom iona, veličinom njihovog naboja, kao i njihovom mobilnošću. A u izduvnim gasovima automobila, joni se formiraju povećanjem temperature. A ako je poznata temperatura, a od nje i pokretljivost jona (poznata je i jakost polja, jer se na nju primjenjuje 1 volt), tada izlazne karakteristike ovise samo o koncentraciji iona. Mjere se frekventomjerom i osciloskopom. Zatim se kontaminirane elektrode čiste na ultrazvučnom stalku u otopini za pranje emulzije. U ovom slučaju moguća je elektroliza viskoznih metala taloženih na površini (na primjer, olova). Prilikom čišćenja uzima se u obzir materijal štapa (kermet ili porculan) sa premazom od metala kao što su platina, cirkonijum, barijum, itd. Kao rezultat toga, restaurirana lambda sonda se testira posebnim uređajima i ugrađuje na mašinu . I što je najvažnije, kao što sam rekao, operacija oporavka se može izvoditi više puta.
To još jednom potvrđuje da su naši naučnici daleko superiorniji od stranih, kojima je glavna ideja kako nešto razviti, ali kako obnoviti kakav detalj, ne mogu se porediti sa našim.
u motorima unutrašnjim sagorevanjem kisik određuje optimalni omjer komponenti zapaljive smjese, efikasnost i ekološku prihvatljivost motora. Lambda (λ) sonda je uređaj za promenu zapremine kiseonika ili njegove mešavine sa neizgorelim gorivom u kolektoru pogonska jedinica. Ideja o uređaju i principu rada senzora pomoći će vlasniku automobila da kontrolira njegove performanse, sprječavajući nestabilan posao motor i potrošnja goriva.
Namjena i princip rada lambda sonde
Montirana lambda sonda auspuha
Čvrsto ekološki zahtjevi za automobile, proizvođači su prisiljeni koristiti katalizatore koji smanjuju toksičnost ispušnih plinova. Ali njegov efikasan rad ne može se postići bez kontrole sastava mješavine zraka i goriva. Ovakvu kontrolu vrši senzor kiseonika, poznat i kao λ-sonda, čiji se rad zasniva na korišćenju povratnih informacija sa uređaja i sistema za gorivo sa diskretnim ili elektronski sistem injekcija.
Mjerenje količine viška zraka vrši se određivanjem preostalog kisika u izduvnom plinu. Da biste to učinili, lambda sonda se postavlja ispred katalizatora ispušne grane. Signal senzora obrađuje kontrolna jedinica i optimizira mješavinu zraka i goriva, preciznije dozirajući dovod goriva kroz brizgaljke. Na nekim modelima automobila, drugi uređaj je instaliran nakon katalizatora, što pripremu smjese čini još preciznijom.
Lambda sonda radi kao galvanska ćelija sa čvrstom elektrodom izrađenom u obliku cirkonijum-keramike dopirane itrijum oksidom, na koju se nanosi platinasti premaz koji se ponaša kao elektrode. Jedan od njih snima očitavanja atmosferskog zraka, a drugi - izduvnih plinova. Djelotvoran rad uređaja moguć je kada temperatura dostigne više od 300 ° C, kada cirkonijski elektrolit poprimi vodljivost. Izlazni napon se pojavljuje iz razlike u količini kisika u atmosferi i izduvnom plinu.
Uređaj sa senzorom kiseonika (lambda sonda)
Postoje dvije vrste λ-sonde - širokopojasne i point-to-point. Prvi tip ima veći sadržaj informacija, što vam omogućava fino podešavanje rada motora. Uređaj je napravljen od materijala koji mogu izdržati povišene temperature. Princip rada svih tipova senzora je isti, a glasi:
- Dvotačkasto mjeri nivo kiseonika u izduvnim gasovima motora i atmosferi pomoću elektroda, na kojima se, u zavisnosti od nivoa kiseonika, menja potencijalna razlika. Signal prima kontrolna jedinica motora, nakon čega se dovod goriva u cilindre automatski podešava pomoću mlaznica.
- Širokopojasni se sastoji od upload-a i elementa point-to-point. Na svojim elektrodama je podržan konstantan pritisak 450 mV podešavanjem struje pumpe. Smanjenje sadržaja kisika u ispušnim plinovima dovodi do povećanja napona na elektrodama. Upravljačka jedinica, nakon što primi signal, stvara potrebnu struju na pumpnom elementu za pumpanje ili pumpanje zraka kako bi ga dovela na standardni napon. Dakle, sa prekomjerno obogaćenom mješavinom goriva i zraka, kontrolna jedinica šalje komandu za upumpavanje dodatnog dijela zraka, a kod siromašne mješavine djeluje na sistem ubrizgavanja.
Mogući uzroci kvara lambda sonde
Izgled neispravne lambda sonde
Kao i svaki drugi uređaj, lambda sonda može pokvariti, ali u većini slučajeva automobil ostaje u pokretu, dok se dinamika njegovog kretanja značajno pogoršava, a potrošnja goriva se povećava, zbog čega vozilo potrebno hitno renoviranje. Do kvarova λ-sonde dolazi iz sljedećih razloga:
- Mehanički kvar zbog oštećenja ili kvara na kućištu, kršenja namotaja senzora itd.
- Loša kvaliteta goriva, u kojoj željezo i olovo začepljuju aktivne elektrode uređaja.
- Dolazak ulja u ispušnu cijev u slučaju lošeg stanja prstenova za struganje ulja.
- Kontakt sa uređajem rastvarača, deterdženata ili bilo koje druge radne tečnosti.
- "Pek" iz motora zbog kvara na sistemu paljenja, uništavajući krhke keramičke dijelove uređaja.
- Pregrijavanje zbog pogrešno podešenog vremena paljenja ili bogate mješavine goriva.
- Upotreba zaptivača prilikom ugradnje uređaja koji sadrži silikon ili se stvrdnjava na sobnoj temperaturi.
- Brojne neuspjeli pokusaji pokrenite motor na kratko, što dovodi do nakupljanja goriva u izduvnom razvodniku i njegovog paljenja, što uzrokuje udarni val.
- Kratak spoj na masu, loš kontakt ili njegov nedostatak u ulaznom krugu uređaja.
Simptomi neispravnog rada lambda sonde
Glavni kvarovi λ-sonde očituju se u sljedećim simptomima:
- Povećanje ukupne toksičnosti izduvnih gasova.
- Motor je nestabilan pri malim brzinama.
- Postoji prekomjerna potrošnja goriva.
- Tokom vožnje, dinamika vožnje automobila se pogoršava.
- Kada se automobil zaustavi nakon vožnje, čuje se karakteristično pucketanje iz katalizatora u izduvnom razvodniku.
- U području katalizatora temperatura raste ili se zagrijava do usijanog stanja.
- Signal lampe "SNESK ENGINE" tokom ustaljenog stanja kretanja.
Načini provjere lambda sonde
Provjera lambda sonde multimetrom
Za self checkλ-sondi je potreban digitalni voltmetar i priručnik za vozilo. Redoslijed radnji u ovom slučaju je sljedeći:
- Žice su isključene iz bloka sonde i priključen je voltmetar.
- Motor automobila se pokreće, brzina se postavlja na 2500 o/min, a zatim se smanji na 2000 o/min.
- Uklonite vakuumsku cijev s regulatora tlaka goriva i zabilježite očitavanje voltmetra.
- Pri vrijednosti od 0,9 V senzor je u redu. Ako voltmetar ni na koji način ne reaguje ili je očitavanje ispod 0,8 V, λ-sonda je neispravna.
- Za provjeru dinamike, sonda se povezuje na konektor paralelnim povezivanjem voltmetra i održavanjem rotacije radilica motor na 1500 o/min.
- Ako senzor radi, voltmetar će pokazati 0,5 V. Odstupanje od ove vrijednosti ukazuje na kvar.
Popravka lambda sonde
Ako se λ-sonda pokvari, može se jednostavno isključiti, a kontrolna jedinica će se prebaciti na srednje parametre ubrizgavanja goriva. Ova akcija će se odmah osjetiti u formi povećana potrošnja goriva i pojave greške u ECU motora. Ako se lambda sonda pokvari, mora se zamijeniti. Ali postoje tehnologije "oživljavanja" neispravan senzor, koji omogućavaju, sa određenim stepenom verovatnoće, da ga vratimo u radno stanje:
Popravite lambda sondu natapanjem u fosfornu kiselinu
1. Ispiranje instrumenta fosforna kiselina na sobnoj temperaturi 10 min. Kiselina korodira čađ i nataloženo olovo na štapu. Važno je ne pretjerati, kako ne biste oštetili platinaste elektrode. Uređaj se otvara tako što se na tokarilici na samom postolju odsiječe poklopac, a štap se umoči u kiselinu, zatim opere u vodi i kapa se zavari na prvobitno mjesto argonskim zavarivanjem. Nakon postupka, signal se vraća nakon 1-1,5 sati rada motora.
Stara i nova lambda sonda
2. “Meko čišćenje” elektroda ultrazvučnim disperzerom u rastvoru emulzije. Tokom postupka može doći do elektrolize viskoznih metala taloženih na površini. Prije skidanja, uzima se u obzir dizajn sonde i materijal njene izrade (keramika ili kermet), na koji se nanose inertni materijali (cirkonij, platina, barij itd.). Nakon oporavka, senzor se testira instrumentima i vraća u vozilo. Postupak se može ponoviti mnogo puta.
Da bi gorivo u potpunosti izgorjelo u komori motora, potreban je tačan omjer omjera zraka i benzina. Zahvaljujući ovoj dozi, mašina emituje najmanju količinu štetnih gasova. Ovo je korisno ne samo za okruženje ali i za sam motor. A kako bi ovaj omjer uvijek bio tačan, a ako je potrebno, vozač dijagnosticira / popravlja automobil, postoji poseban senzor kisika (lambda sonda - njeno drugo ime). Danas ćemo pričati o njemu.
Princip rada
Uz pomoć elektronske kontrolne jedinice motora (svaki automobil je opremljen njome), sistem određuje željenu dozu goriva u komoru za sagorevanje. Lambda sonda je, zauzvrat, neka vrsta povratne informacije, uz pomoć koje elektronska jedinica oslobađa određenu količinu benzina pripremljenog za paljenje u cilindrima. Količina potrošenog goriva zavisi od tačnosti doziranja. Ako ovaj pokazatelj premašuje dozvoljenu normu, to znači da benzin ne izgori u potpunosti u komori, a određeni postotak goriva jednostavno izleti u cijev, šteti ne samo vozaču (sa ekonomskog gledišta), već i priroda.
Također je vrijedno napomenuti da u svemu moderne marke Postoje posebne mašine u kojima izduvni gasovi prolaze kroz nekoliko faza filtracije, nakon čega ulaze u katalizator automobila i izlaze kroz prigušivač. To omogućava automobilu da nanese manje štete prirodi, pa strani proizvođači bez greške opremaju svoje automobile ovim uređajem.
I njegove greške
Ponekad se vozači suočavaju s problemom kvara ovaj uređaj, ali ne reaguju svi na vrijeme na situaciju. Ako primijetite precijenjenu potrošnju goriva, a vaš automobil je počeo ispunjavati samo Euro-1 standard za emisije, to znači da je cijeli problem u ovom rezervnom dijelu. takođe može signalizirati sopstveni kvar. U ovom slučaju, lampica “provjeri motor” (što doslovno znači “provjeri motor”) je uključena, što upozorava na mogući kvarovi u sistemu elektronske upravljačke jedinice. Ali to se ne događa uvijek - senzor može lagati, posebno za automobile s plinskom opremom. Stoga, ako vaš "željezni prijatelj" radi na propan ili metan, ne biste trebali tako oštro reagirati na ovaj signal.
Šta učiniti u slučaju kvara?
Ako otkrijete kvar ili sumnjate u njega, kontaktirajte stanicu Održavanje i naručite uslugu dijagnostike. Tamo će majstori provjeriti da li radi ili ne. Za dijagnostiku se koristi posebna oprema koja, kada je motor uključen, određuje karakteristike ispuha pri različitim brzinama motora. Nema drugog izlaza iz situacije, pa ako se senzor pokvari, jednostavno je nerealno riješiti problem sami (osim ako nemate istu opremu).
Količina emisije štetnih tvari u atmosferu regulirana je strogim ekološkim propisima u većini zemalja svijeta, uključujući i Rusku Federaciju. Da bi se smanjio nivo štetnih isparenja, stvoreni su katalizatori (ili kako ih još zovu katalizatori). Ovi uređaji smanjuju količinu štetnih materija koje ulaze u vazduh zajedno sa izduvnim gasovima koji nastaju tokom rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Bez sumnje, katalizatori su bitne komponente automobila, ali njihova efikasnost podliježe određenim uvjetima. Tokom rada pretvarača potrebno je kontrolirati sastav mješavine goriva i zraka, inače će korisni element prestati obavljati svoje funkcije. Kako bi uređaj radio što duže, koriste se posebni senzori kisika, poznati i kao senzori kisika, senzori koncentracije O 2 ili lambda sonde (LZ).
Šta je lambda sonda
Ako govorimo o tome za šta je odgovorna lambda sonda, onda je najlakše okarakterizirati je kao uređaj koji određuje razinu kisika sadržanog u izduvnim plinovima.
Problem je što nema dovoljno vazduha sistem goriva(λ > 1 - posna smjesa) obično rezultira da ugljovodonici i ugljični monoksid koji nastaju nisu potpuno oksidirani. Ako je, naprotiv, previše kiseonika u ovoj mešavini (λ< 1 - bogata mešavina), tada se dušikovi oksidi neće razgraditi na kisik i dušik. Stoga je prisustvo LZ-a u bilo kojem sistemu jednostavno neophodno.
Ako uzmemo u obzir što je lambda sonda u automobilu, na osnovu njegovog dizajna, tada se senzor kisika sastoji od sljedećih elemenata:
- Keramički vrh (obično napravljen od cirkonijum dioksida) opremljen sa zaštitni ekrani, kao i otvori za usis izduvnih gasova i atmosferskog vazduha. Upravo su ovi ekrani radni elementi LZ-a.
- Grijaći elementi koji provode toplinu koji se nalaze unutar keramičkih vrhova.
- Kolektori struje električnih signala smješteni u srednjem dijelu senzora kisika.
Sve ove komponente (osim osjetljivih dijelova vrhova) prekrivene su metalnim kućištem s navojem, zahvaljujući kojem je dio pričvršćen na tijelo prijemne cijevi.
Princip rada lambda sonde
Senzori kiseonika su ožičeni sa jednim krajem spojenim onboard system vozila, što vam omogućava da "zahtijevate" podatke od LZ-a o stanju mješavine goriva svake 2 sekunde. Kako se broj okretaja povećava, brzina osvježavanja se povećava.
U stvari, LZ također funkcionira kao galvanska ćelija. Nakon ugradnje u izduvni razvodnik, senzor se zagrijava do 400 stupnjeva pod utjecajem tokova izduvnih plinova koji dolaze iz motora. U tom stanju, cirkonijumski vrh se „aktivira“ i počinje „disati“ jednom stranom spoljašnjeg vazduha, a drugom izduvnim gasovima. Čim jedna od elektroda otkrije promjenu u količini kisika, sistem kontrole odgovarajući signal se prenosi na mašinu.
Dobivenu informaciju o zapremini kiseonika u smeši analizira kontrolni sistem, koji vam omogućava da održite optimalni (stehiometrijski) odnos vazduha i goriva u komorama za sagorevanje automobila.
Zdravo! Stehiometrijski omjer kisika i goriva trebao bi biti reda 14,7:1.
Za preciznije podešavanje podataka koristi se drugi senzor koji se nalazi iza katalizatora. Međutim, broj lambda sondi može biti veći.
Kako odrediti koliko je senzora kisika ugrađeno u automobil
Kako biste saznali koliko lambda sondi ima u vašem automobilu, možete kontaktirati autoservis, gdje ćete dobiti ispis sa LZ dijagnostičkim podacima (obično je to slika dna automobila sa namjenskim senzorima). Međutim, možete uštedjeti novac i pronaći ih sami.
Prije svega, morate saznati koje godine je automobil napravljen. Ako ste vlasnik PBX-a proizvedene prije 2000. godine, onda je najvjerovatnije samo 1 LZ instaliran u njemu. U više moderne mašine puštena nakon "nule" je obično 2 ili 4 senzora.
Da bi se njihov broj još preciznije odredio, potrebno je razjasniti veličinu motora. Ako je:
- manje od 2 litre, tada ćete u automobilu pronaći 2 LZ (jedan će se nalaziti u motornom prostoru, gdje ga možete lako primijetiti, a drugi - ispod dna automobila);
- više od 2 litre, tada će automobil imati 4 senzora (2 gornja smještena u motornom prostoru i 2 donja - ispod dna automobila).
Pronalaženje gornjih senzora je prilično jednostavno (oni se najčešće mijenjaju), za ovo:
- Otvorite haubu automobila.
- U sredini motornog prostora ispod plastičnog poklopca sa imenom marke automobila, naći ćete motor automobila.
- Pregledajte prostor oko motora i pronađite masivne cijevi (ispušni razvodnik) koje graniče s motorom s jedne strane i idu duboko u drugu.
- Na ispušnom razvodniku pronađite mali cilindrični dio čija će dužina biti oko 5-7 centimetara. Ovo će biti lambda sonda (ili nekoliko, u kom slučaju će jedan senzor biti lociran s desne strane, a drugi s lijeve strane).
Vrijedi napomenuti da informacije o tome zašto je potrebna lambda sonda i gdje se ona nalazi zanimaju vlasnike automobila daleko od praznog interesa. Poenta je da prema servisne knjige različiti automobili ove elemente je potrebno promijeniti nakon određenog rada. Obično su LZ-ovi koji su radili više od 80 tisuća kilometara podložni zamjeni, međutim, na osnovu prakse, senzori mogu izdržati dvostruko veća opterećenja ako slijedite nekoliko preporuka.
Kako produžiti vijek trajanja lambda sonde i kada je promijeniti
Znajući na što utječe lambda sonda, vrlo je jednostavno utvrditi kvar ovog elementa. Na primjer, ako primijetite da:
- na u praznom hodu ili pri malom gasu motor je nestabilan ili se potpuno zaustavlja;
- potrošnja goriva se značajno povećala;
- dinamičke karakteristike automobila naglo su se pogoršale;
- nakon gašenja motora pojavilo se svojevrsno pucketanje u području katalizatora, praćeno smrad vodonik sulfid (ili, kako obični ljudi kažu, "pokvarena jaja");
tada je najvjerovatnije vrijeme da promijenite LZ i produžite "život" ovog elementa neće raditi. Međutim, ako svi sistemi rade ispravno, tada možete povećati vijek trajanja senzora ako:
- Koristite samo kvalitetan benzin preporučen za Vaše vozilo.
- Birajte provjerene tekućine sa aditivima, uz certifikate o usklađenosti.
- Nikada nemojte koristiti zaptivače za fiksiranje senzora (posebno silikonske smjese).
- Nemojte pokretati motor više puta u kratkom vremenskom periodu.
- Prilikom provjere rada cilindara, nemojte gasiti svjećice.
- Nemojte pregrijati izduvni sistem mašine (senzori kiseonika mogu da izdrže samo do 950 stepeni).
- Nemojte koristiti hemijski aktivne spojeve za tretiranje vrhova sonde.
- Uvjerite se da spoj senzora i cijevi ostane hermetički zatvoren.
Slijedeći ove savjete, moći ćete da upravljate LZ-om na svom automobilu duže vrijeme.
U pritvoru
Nemojte zanemariti tako naizgled jednostavan element u dizajnu kao što je lambda sonda, jer igra važnu ulogu u funkcionisanju glavnih sistema mašine. Cijena novog LZ-a je oko 1.500 - 2.000 rubalja, tako da možete uštedjeti na zamjeni ako upravljate automobilom, uzimajući u obzir preporuke stručnjaka i pravovremeno obavite dijagnostiku.
Uvođenje strogih ekoloških propisa navelo je proizvođače automobila da koriste katalizatore na automobilima. To su uređaji koji pomažu u smanjenju sadržaja toksičnih tvari u izduvnim plinovima. katalizator- korisna stvar, ali deluje efikasno samo pod određenim uslovima. Ako stalno ne kontrolirate sastav mješavine goriva i zraka, tada katalizatori neće dugo trajati.
I tu u pomoć priskače lambda sonda ili takozvani senzor kiseonika (u engleskoj literaturi se zove Lambda sonda ili senzor kiseonika). U nastavku ćemo detaljnije razmotriti šta je lambda sonda, kako radi i za šta se koristi.
Kao što je već spomenuto, lambda sonda je senzor kisika. Mjeri količinu kisika u izduvnim plinovima. Za ispravno mjerenje potrebno ga je zagrijati na temperaturu od 300 - 400 °C. U takvim uvjetima elektrolit, koji je dio dizajna senzora kisika, stječe vodljivost. Međutim, razlika u volumenu atmosferski kiseonik i kiseonika sadržanog u izduvnoj cevi, dovodi do izlaznog napona na elektrodama lambda sonde.
Prilikom pokretanja i zagrijavanja hladnog motora, ubrizgavanje goriva se događa bez korištenja podataka s senzora kisika, umjesto toga, sastav mješavine goriva i zraka se prilagođava prema signalima drugih senzora:
- broj okretaja radilice;
- temperatura rashladne tečnosti;
- položaj gasa.
Za povećanje osjetljivosti lambda sondi kada niske temperature a nakon pokretanja hladnog motora primijeniti prisilno grijanje. Unutar keramičkog tijela senzora je grijaći element, koji je priključen na električnu mrežu automobila.
Zašto vam je potrebna lambda sonda
Kako lambda sonda izgleda već u autu
Lambda sonda se koristi za održavanje optimalnog sastava zraka i goriva koji ulaze u motor automobila. Takav sastav se smatra optimalnim kada na jedan dio goriva otpada 14,6-14,8 dijelova zraka. To se može postići samo sa energetskim sistemima sa elektronsko ubrizgavanje i kada se koristi lambda sonda u krugu povratne sprege.
Mjerenje viška zraka u smjesi provodi se na prilično originalan način - određivanjem sadržaja preostalog kisika u izduvnim plinovima. Zbog toga je lambda sonda ugrađena ispred katalizatora u izduvnoj granici. Čita se električni signal senzora elektronska jedinica kontrole (ECU), a to, zauzvrat, optimizira sastav smjese mijenjajući količinu goriva koja se dovodi u cilindre motora.
Na nekim modelima automobila, druga lambda sonda se nalazi na izlazu katalizatora. Ovo omogućava postizanje veće tačnosti u pripremi smeše i kontrolu efikasnosti katalizatora.
Ovisno o dizajnu, postoje dvije vrste senzora:
- širokopojasni - koristi se kao ulazni senzor;
- dvotačka - može se instalirati i na ulazu i na izlazu katalizatora. Njegov princip rada zasniva se na mjerenju količine kiseonika u atmosferi i izduvnih gasova.
Video o lambda sondi
zastoj lambda sonde
zastoj lambda sonde
Senzor kiseonika se oglasi kada detektuje promene u sadržaju kiseonika. Ovaj signal se prenosi na kontroler, koji ga prima i upoređuje primljene informacije sa indikatorima pohranjenim u memoriji. Ako primljeni podaci ne odgovaraju optimalnim vrijednostima, tada kontrolna jedinica mijenja trajanje ubrizgavanja. Time se postiže sljedeće:
- ekonomičnost goriva;
- maksimalna efikasnost motora;
- smanjenje štetnih emisija.
Ali malo vozača sluša ove preporuke i počinje se sjećati senzora tek kada se pojave problemi. Kao rezultat, većina vozača vidi komandna tabla zapalilo se Provjerite indikator motor. Razlog za to je najvjerovatnije bio neispravan ili neispravno rad senzora kisika. Rješenje za ovaj problem bit će lambda sonda, koja može biti mehanička i elektronska.
Mehanička zamka
Prilikom odabira zaglavlja ove vrste, umjesto katalizatora, ugrađuje se poseban odstojnik - dio od čelika otpornog na toplinu ili bronce sa strogo određenim dimenzijama. U odstojniku je izbušena rupa malog promjera kroz koju izduvni plinovi mogu ući u njega.
Plinovi stupaju u interakciju s keramičkim čipovima, koji su prethodno obloženi katalitičkim slojem i smješteni unutar odstojnika. Kao rezultat ove interakcije, CH i CO se oksidiraju kisikom, nakon čega se koncentracija štetnih tvari na izlazu smanjuje.
Ako vozilo ima dva senzor kiseonika, tada će se signali od njih razlikovati, kontrolna jedinica će prepoznati promjenu u sinusoidi signala i smatrati je redovan rad katalizator. Ova opcija je najjeftinija.
Elektronska prevara
Ova vrsta trikova je mnogo teža. U prodaji se nalaze vrlo tehnološke zamke sa ugrađenim mikroprocesorom. Oni su u stanju ne samo prevariti upravljačku jedinicu, već i osigurati njen ispravan rad. Mikroprocesor ugrađen u takav uređaj može procijeniti stanje ispušnih plinova i generirati signal koji odgovara signalu drugog radnog senzora s dobrim katalizatorom.
