Nova Volga Siber. Volga Siber: recenzije

2000. fabrika je promijenila vlasnika: kompanija Olega Deripaske stekla je kontrolni paket dionica u GAZ OJSC. Novi vlasnik nije bio baš zadovoljan trenutnom situacijom, pa je kompanija prošla kroz opsežno restrukturiranje, tokom kojeg su brojni projekti i područja skraćeni. Glavni cilj je bio da se neprofitabilna fabrika automobila transformiše u profitabilno preduzeće. Kao i teških devedesetih, GAZ je morao opstati na račun komercijalnih vozila, na koje je stavljen glavni akcenat.

Naravno, odjel za putnička vozila modernizirao je staru Volgu sredinom 2000-ih, ali je mogao konkurirati stranim automobilima samo u linearnim dimenzijama, potpuno izgubivši od njih u pogledu udobnosti, ergonomije, pouzdanosti i sigurnosti. Bilo je očigledno da je to suštinski potrebno novo auto, koji nema ništa zajedničko sa starom platformom.

Budući da je GAZ već imao iskustva u preuzimanju stranih kompanija za proširenje raspon modela(govorimo o engleskoj kompaniji LDV Group), bez daljeg su odlučili da urade isto i sa “putničkim automobilima”.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vlasnici automobilske tvornice Gorky nisu samo kupili licencu za proizvodnju stranih automobila - 2006. GAZ Grupa je kupila tvornicu Sterling Heights Assembly, u vlasništvu koncern Daimler Chrysler. Objavljeno je razni modeli Dodge, Chrysler i Plymouth, uključujući "braću blizance" Chrysler Sebring i Dodge Stratus.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ideja nije bila loša: umjesto davno zastarjele Volžanke, Nižnji Novgorod trebali proizvoditi prilično moderne automobile srednje veličine, koji su po klasi i namjeni bili analog Volge. Važno je da je američki automobil, uprkos svom rasporedu pogona na prednje točkove, bio bliži generalnom konceptu GAZ-u od njegovih azijskih i evropskih kolega. Uostalom, i sama ruska automobilska tvornica imala je prekomorske korijene - bili su njeni prvi proizvodi Ford automobili A i .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Automobil, dužine preko 4,8 metara, baziran je na Chrysler JR41 platformi s pogonom na prednje točkove. Automobil se ne može nazvati starim - Sebrings i Stratuses ove generacije počeli su se proizvoditi 2000. godine, a evropska verzija pojavila se godinu dana kasnije.

Vanjske razlike između Cybera i njegovih prekomorskih kolega bile su minimalne - različiti branici, drugačija rešetka hladnjaka i optika koja je zadovoljavala ruske standarde. Zanimljivo je da je tokom "rusifikacije" dizajn američke limuzine finalizirao izvođač treće strane - britanska karoserija Ultramotive.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Šteta što je i prije toga, tokom američkog restiliranja 2003. godine, automobil izgubio ovalni usisnik zraka, u koji bi se savršeno uklopila "kitova kost" u stilu prve Volge M-21. Umjesto toga, Sebring je dobio trapezoidnu rešetku koja podsjeća na Audijev prednji kraj.


Pa, u ruskoj verziji, Cyber ​​je također izgubio Chryslerovu "pticu" na rešetki, ponovo evocirajući uspomene na "dvadeset i prvu".


Tehnički, ruska verzija, nazvana prvo GAZ Siber, a zatim Volga Siber, praktički se nije razlikovala od "Amerikanaca", osim što 2,7-litarski V6 motor nikada nije instaliran na Cybers u Ruskoj Federaciji, a skromniji dvolitarski motor verzija je također proizvedena u seriji. Na kraju, ni ja nisam otišao.

1 / 2

2 / 2

Suočeni sa realnošću, fabrika je odlučila da će sa stanovišta isplativosti biti dovoljne samo dve modifikacije, koje se razlikuju samo u menjaču - četvorostepeni automatski ili petostepeni manuelni, respektivno. Cyber ​​je imao samo jedan motor - četverocilindrični motor sa šesnaest ventila zapremine 2,4 litre. Proizvodio je prilično respektabilnih 143 KS. i 210 Nm obrtnog momenta - uporedivo sa Volginim "četiri stotine šestim" motorom i ne bogzna čime po standardima njemačkih "nabijenih" limuzina, ali sasvim dovoljno za lagano kretanje po ruskim "autobanima". Inače, u tu svrhu, ovjes automobila je malo izmijenjen, povećavajući krutost elastičnih elemenata, što je pozitivno utjecalo na upravljivost.

1 / 2

2 / 2

Čak i unutra osnovna konfiguracija Comfort Volga Siber je bila opremljena mnogo bolje od prethodne Volge: klima, dva vazdušna jastuka, ABS, kontrola proklizavanja, električno podesivo vozačko sedište u 6 smerova, audio sistem itd.

1 / 2

2 / 2

“Luksuzna” verzija (nazvana je Lux) uključivala je kožnu unutrašnjost sa drvenim ukrasima, a vozačko sjedište se moglo podesiti u čak 10 smjerova.


Činilo bi se da, odlična opcija! Veliki, prostran i udoban automobil je ono što je potrebno ruskom potrošaču, za kojeg je Volga još od sovjetskih vremena bila simbol prestiža i pripadnosti „silama ovoga svijeta“.

1 / 2

2 / 2

Nije iznenađujuće što su vlasnici GAZ-a imali velike planove: već u prvoj godini proizvodnje planirali su da proizvedu 10.000 Cyber-a, u narednoj, 2009., planirali su da proizvedu 45.000 automobila, au budućnosti je fabrika trebala proizvoditi oko 65.000 automobila ovog modela godišnje pri projektovanom kapacitetu fabrike od 100.000 kom. Dreams Dreams...

Avaj, automobilu je suđeno da se pojavi Rusko tržište u veoma nesretnom trenutku – uoči finansijske krize koja je izbila u jesen 2008. godine.

U martu je proizvedena pilot proizvodna serija, u julu je počela serijska proizvodnja Cybersa, krajem avgusta počele su prve isporuke „korporativnim radnicima“, au oktobru je automobil bio dostupan za slobodnu prodaju svima, kojih je bilo vrlo malo do kraja 2008. Zbog pada cijena nafte i značajnog vanjskog duga zemlje, u Ruskoj Federaciji je u oktobru 2008. počela velika finansijska i ekonomska kriza. Banke su pretrpjele ogromne gubitke i naglo ukinule svoje kreditne programe, što se odmah odrazilo na običnog potrošača – istog onog koji je trebao postati Cyberov kupac.


Planovi za izdavanje novog modela bili su odmah prisiljeni da se revidiraju: 2008. odlučili su izdati 3000 primjeraka, a 2009. - samo 10 000. Nažalost, s cijenom od preko 500 000 rubalja, Cyber ​​nije bio najzanimljivija ponuda na naglo propalom tržištu. Dakle, od 1.717 automobila proizvedenih u 2008. samo je 428 Volga Sibera našlo svoje kupce. Zapravo, bio je to potpuni promašaj, a proizvodnja novog proizvoda morala je biti zaustavljena u martu 2009. godine – do tada je proizvedeno manje od 200 primjeraka od početka godine.


Međutim, problemi sa prodajom proizvoda u preduzeću počeli su već u četvrtom kvartalu 2008. godine, zbog čega je fabrika nekoliko puta zaustavljala svoje preostale transportere - uključujući i one za proizvodnju komercijalne opreme, na kojoj je preduzeće postojalo.

Nije ni čudo što je zbog naglog pada prodaje gotovih automobila fabrika imala značajan dug prema dobavljačima i kreditorima - oko 20 milijardi rubalja. U ovom trenutku, fabrika je čak odlučila da prekine proizvodnju konvencionalnog Volga sa mogućnošću da je nastavi ako se situacija popravi, ali to nije rešilo finansijske probleme. Stoga je uprava GAZ-a pokušala da izađe iz krize na druge načine, otpuštajući oko 10.000 zaposlenih i prelaskom na kraću radnu sedmicu. U nastojanju da poboljša sopstvenu finansijsku poziciju, Grupa GAZ se čak brzo oslobodila svoje britanske imovine - fabrike LDV Holdings, koja je proizvodila komercijalna vozila Maxus.

Država je priskočila u pomoć: Grupa GAZ dobila je narudžbu za isporuku preko 400 Cyber ​​uređaja za Ministarstvo unutrašnjih poslova i Ministarstvo za vanredne situacije Rusije, budući da je model uvršten na listu domaci automobili za centralizovane državne nabavke. Zaista, u februaru 2009. Vlada Ruske Federacije odlučila je da pruži finansijsku podršku Grupaciji GAZ.

Istina, godina još uvijek nije bila uspješna za novi model - proizvedeno je i prodano manje od tri hiljade Volga Sibera. Ali Cyber ​​je imao sreće - kao dio državne podrške, bio je uključen i na listu automobila koji su se mogli kupiti u okviru državnog programa recikliranja, što mu je omogućilo da uštedi 50.000 rubalja.

Sljedeće, 2010. godine, ekonomska situacija je počela malo da se popravlja, a rusko tržište automobila počelo je malo da se diže s koljena. Međutim, zbog problema sa nabavkom komponenti, proizvodnja je ponovo obustavljena, proizvevši ukupno oko 5.000 Cyber ​​modela u 2010. godini.


Unatoč povećanom razmaku od tla u odnosu na original, limuzina se pokazala neprikladnom za ruske puteve

Naš vlastiti program reciklaže pomogao je da se prodaja "mrtvorođene" limuzine poveća na ovaj nivo putnički automobili. U sklopu svog rada, fabrika je omogućila dodatni popust od 70.000 rubalja, što je, zajedno sa državnim programom reciklaže, omogućilo kupcu da uštedi do 120.000 „drvenih“. Pritom nije bila bitna ni godina proizvodnje automobila ni period vlasništva, već primopredaja stari auto prilikom kupovine Cyber-a, fizički i pravna lica iz bilo koje regije Rusije. Ukratko, fabrika je učinila sve da "oživi" prodaju novog modela.

Nije pomoglo: Volga Siber je ostao neprofitabilan automobil za kompaniju, čija je proizvodnja odlučena da se prekine u oktobru 2010. Tako je model izdržao na traci tačno dvije godine, a da nije preživio posljedice krize. Ukupno je proizvedeno manje od 9.000 automobila, a nisu svi prodati. Automobili, koji nikada nisu pronašli svoje vlasnike, radili su kao taksi Kuban Express na aerodromima u Krasnodarskom kraju. Kompanija koja je pokrenula ovaj projekat, Basel, kao što možete pretpostaviti, pripada istom Olegu Deripaski.


Praktični rad Cybersa otkrio je nedostatak razmaka od tla i lošu geometrijsku sposobnost kretanja. Ali to nije ono što je uništilo američko-ruski automobil - Cyber ​​je jednostavno postao žrtva krize, postavši jedan od najvećih "epskih promašaja" Ruska automobilska industrija. Zanimljiva činjenica: deceniju ranije, u jednako nezgodno vrijeme, otvorena je još jedna ruska fabrika automobila Doninvest. Njegovo lansiranje odmah nakon deformacije koja se dogodila 1998. godine je moguće sa puno povjerenje nazovite to lažnim startom. Nažalost, Cyber ​​se pokazao kao isti promašaj, postavši posljednji putnički automobil Gorky Automobile Plant.

Zanimljivo, u vrijeme prije krize american car"podijelio" svoje "srce" sa pravom Volgom: od ljeta 2006. isti 2,4-litarski motor instaliran je na GAZ-31105 Chrysler motor, proizvedeno u Meksiku.

To je zahtijevalo određene promjene izgleda u dizajnu automobila, a izmijenjen je i prijenos. U "zlatu" za Rusa automobilsko tržište Godine 2007. više od polovine klasičnih Volga bilo je opremljeno motorima meksičke proizvodnje, ne samo zato što GAZ i ZMZ nisu uvijek mogli pronaći zajednički jezik u pogledu cijene ruskih motora.


Međutim, kriza nije samo teško pogodila "početnog stranog turista" Cyber, već je i pustila u mirovinu obične "barže", koje su do kraja 2000-ih prestale biti tražene čak i među ruskim vozačima lojalnim ovom modelu i brand. A vlasnici preduzeća, čini se, u tom trenutku su bili umorni od gubitaka od proizvodnje putničkih automobila, zbog čega je ona prekinuta. Od tada se Grupa GAZ u potpunosti koncentrisala na proizvodnju komercijalnih vozila i kamiona - kako je pokazalo iskustvo od dvije decenije slobodnog plutanja u tržišnoj ekonomiji nakon raspada SSSR-a, s poslovnog stanovišta su se pokazali kao mnogo uspešnije i profitabilnije. Možemo samo nagađati koliko se rusko-američka limuzina pokazala neisplativom ako je njena proizvodnja napuštena u relativno prosperitetnoj 2010. godini.

Međutim, krajem 2012. godine automobilska tvornica Gorky nastavila je proizvoditi putničke automobile! Istina, to nema nikakve veze s Volgom: u preduzeću, na zahtjev Volkswagen Group Rus, postavili su proizvodnju metodom malih čvorova Škoda automobili i Volkswagen, kao i limuzine i Chevrolet hečbekovi Aveo.

Da li vam je žao što se Siber pojavio u tako neprikladnom trenutku?

Automobil Volga proizvodio je automobilski pogon Gorky veoma dugo, nekoliko decenija. Dizajneri se nisu previše mučili oko modernizacije automobila, pa je možda zbog toga bila potrebna radikalna promjena modela u nešto naprednije što bi zadovoljilo moderne zahtjeve.

Izgled i dizajn Volge Cyber

Tako su 2006. godine stanovnici Gorkyja odlučili nastaviti tradicionalnu suradnju s američkim proizvođačima automobila i odlučili ažurirati liniju za sklapanje putničkih automobila. Nova Volga bazirana je na modelu Chrysler Sebring, koji se proizvodio od 2000. do 2006. godine.

2006. godine sva dokumentacija i potrebnu opremu za proizvodnju novog putničkog automobila, automobil je prvi put predstavljen u Moskvi na Interauto izložbi, koja se održala 2007. godine od 29. avgusta do 4. septembra. Novi model se zove GAZ Cyber, i postoji neka saglasnost sa Sebringom.

Volga Siber - pogled sa strane


Mnogi ljudi povezuju ime Siber sa Sibirom, ali tačnije, ova riječ nije prevedena s engleskog. Sibir na engleskom - Siberia, kreatori automobila su malo skratili riječ.

U početku je planirano da se proizvodi Volga Siber sa tri tipa motora - 2.0L, 2.4L i 2.7L. Dvolitarski motor je trebao biti opremljen ručni menjač mjenjača, a 2,4-litarski 4-cilindrični motor sa unutrašnjim sagorijevanjem i 2,7-litarski šestorac će biti opremljen automatskim mjenjačem.

Ali iz više razloga, ušao je samo u masovnu proizvodnju; stanovnici Nižnjeg Novgoroda odlučili su napustiti druge opcije. Mnogo se spominje u izvorima informacija o prisustvu motor od dva litra na, ali u stvarnosti takva konfiguracija se praktički ne nalazi. Možda su takve Volge služile državnim službenicima i predstavnicima Ministarstva unutrašnjih poslova.

Unutrašnjost i instrument tabla Volga Cyber


Novi model GAZ Volga Siber mogao bi se nazvati ruskim automobilom s vrlo velikim razmakom - u njemu praktično nije bilo ničega ruskog. Originalni su bili samo branici, optika, rešetka hladnjaka i malo drugačija unutrašnjost. Mnogi su se tada šalili i govorili da je najvažnija razlika između Cyber ​​i Serbinga oznaka GAZ-a na maski hladnjaka automobila.

Prvi primjerci Volge Cybera sišli su s proizvodne trake u ljeto 2008. godine - mašine su po nalogu naručene da se distribuiraju vladinim agencijama, službi Ministarstva unutrašnjih poslova i Sberbanki Rusije.

Automobili su pušteni u maloprodaju tek sredinom jeseni. Automobili su bili opremljeni automatskim 4-brzinskim mjenjačem sa elektronski kontrolisan– u to vrijeme nisu bile dostupne druge opcije mjenjača. Tek u aprilu 2010. Siber je počeo da se popunjava i ručni menjač- bilo je petostepeni menjač zupčanici modela NV-T350.

Mjenjač NV-T350


Planovi fabrike automobila nisu bili baš grandiozni, ali je 2009. godine planirano da se proizvede 45 hiljada jedinica novog brenda. Planovima nije bilo suđeno da se ostvare, projekat je očigledno propao. Bilo je nekoliko razloga odjednom - početak krize, čiji se vrhunac dogodio tek krajem 2008. i početkom 2009. godine, niska potražnja za automobilom, relativno visoka cijena i cijena.

Pročitajte također

Točkovi za Volga Cyber

Projekat je kratko trajao i potpuno je napušten do kraja 2010. godine. Tokom čitavog perioda, GAZ je proizveo samo oko 9.000 Volga Cyber ​​vozila. Kasnije je transporter ponovo opremljen za sklapanje Škode i Volkswagena; GAZ nikada nije proizvodio vlastite putničke automobile. Ali da budem iskren, teško je Volga Siber nazvati vlastitim modelom. Iako “Syber” ima mnogo obožavatelja, kao što možete vidjeti na forumima “Volgovodova”.

Glavne razlike između Volge Sibera i Chrysler Sebringa

Ovako izgleda Chrysler Sebring


Iako je automobilski kombinat u Gorkom stvorio neku vrstu novog modela, njegove razlike u odnosu na Serbing su minimalne. Možda bismo trebali početi s vanjskim razlikama:
  • Zadnja svjetla - na Volgi imaju izbočine dolje u sredini, na Cyberu su ravno na dnu;
  • Prednja svjetla - na Cyberu izgledaju elegantnije;
  • Bočni retrovizori - na GAZ Volga Siber su veći i praktičniji;
  • Prednji branik i rešetka hladnjaka Volge izgledaju modernije;
  • Stražnji branik na Cyberu je veći i nema reflektore.

Volga Siber ima veći razmak od tla - za Ruski putevi Američka suspenzija je preniska. Unutrašnjost Sibera je udobnija - ima sjedišta s okvirom iz automobila Ford Fusion. Zadnja sofa ima naslon za ruke u sredini i naslone za glavu za putnike sa strane.

Pozadi putnička sedišta sa naslonima za glavu


„Srpstvo“ nema ove elemente. Osim toga, unutrašnjost Volge je prostranija, a visokim putnicima će biti ugodnije biti u njoj nego u čistom Američki auto. Postoje i druge razlike između Volge:
  • Bijeli brojčanici na instrument tabli;
  • Mogućnost promjene brzina u automatskom mjenjaču pomoću ručne kontrole;
  • Voluminozniji prtljažni prostor;
  • Tvrđe ogibljenje koje se ponaša sigurnije na ruskim neravnim putevima.

Specifikacije

Automobilska tvornica Gorky jednom je uspostavila trogodišnju ili 100 hiljada km garancije na Cyber. Auto se pokazao prilično pouzdanim, nije bilo mnogo slučajeva garancije. Razmak od tla je i dalje premali za Volgu (140 mm), ali za američki Chrysler je još manji - samo 110 mm. O terenskoj vožnji ne treba ni govoriti – za to su dizajnirani automobili Siber i Sebring glatki putevi sa asfaltnom podlogom. Basic specifikacije"Chrysler Volga" su kako slijedi:


  • Sistem klimatizacije;
  • Sistem protiv blokiranja kotača ABS;
  • Sistem protiv klizanja ASR;
  • Hidraulični servo upravljač;
  • Električno grijana ogledala (električno sklopiva);
  • CD prijemnik sa zvučnicima;
  • Audio pojačalo;
  • Centralno zaključavanje na svim vratima;
  • Stup upravljača sa podešavanjem visine;
  • Električno podešavanje sedišta (šest pozicija).

Na svim Cyber ​​konfiguracijama, tijelo je pocinčano i ima povećanu otpornost na koroziju. U instrument tabli i unutra volan Ugrađena su dva vazdušna jastuka - za vozača i za suvozača. Štitnici za sunce imaju zatamnjena ogledala sa zaštitom od odsjaja sunca. Rezervni točak nije rezervni točak, kao u Chrysler Serbing konfiguraciji, već točak pune veličine.

Salon Volge Cyber ​​konfiguracije Chrysler Serbing


Treba napomenuti da je ovo sve u osnovnoj konfiguraciji, što nije loše za automobil Ruska proizvodnja. Oprema “Lux” uključuje dodatne opcije:
  • Sjedala presvučena prirodnom kožom;
  • Instrument tabla sa umetcima od lakiranog drveta;
  • Grejanje sedišta vozača i suvozača;
  • Cast diskovi na točkovima i gume radijusa R16 (na standardnoj verziji R15);
  • front maglenke;
  • povećan broj podešavanja sedišta (deset pravaca).

Automobil Volga Siber proizveden je u 4 opcije boja karoserije:

  • crna;
  • srebro;
  • zlatni;
  • Mornarsko plava.

Volga Siber je, u neku ruku, antipod (ako ne uzmete u obzir da i jeste sedan s pogonom na prednje kotače): automobil je ušao na montažnu traku u Nižnjem Novgorodu nešto ranije, 2008. godine, neposredno prije krize, sastavljen je metodom velikih čvorova iz američkih kompleta za vozila (prema projektu, konačna lokalizacija nije bila veća od 50% ), a strana natpisna pločica Chrysler Sebring (ili Dodge Stratus) u promjenila je rusku verziju u Volga Siber... Imajte na umu da se ruskoj javnosti automobil dopao i još uvijek voli. Ali, naravno, nije bez nedostataka...

Mržnja #5: baterija u braniku

Strukturno, automobil je veoma izbalansiran, "američki" je u najboljem smislu te riječi. Njegova prva inkarnacija, Chrysler Sebring, proizvodila se u Sjedinjenim Državama od 2001. godine, a do trenutka kada je montaža uvedena na proizvodnu traku u Nižnjem, platforma JR41 je bila razrađena do najsitnijih detalja. Međutim, ruska operacija otkrila je nijansu u rasporedu motorni prostor. Baterija u Cyberu se nalazi na lijevoj strani prednjeg branika, a, kako se priča, ako je mrtva, onda da biste je izvadili i odnijeli na toplo mjesto da se napuni, potrebno je podići auto, skinite kotač i oblogu luka, zatim odvrnite dvije priključne matice i još par matica koje pričvršćuju sam akumulator. Međutim, ispod haube, Cyber, kao i njegov američki prethodnik, ima udaljene terminale koji su korisni za isključivanje struje iz automobila ili za „paljenje“. Štoviše, zapravo, ne morate skidati kotač da biste uklonili bateriju: sve manipulacije su detaljno opisane u priručniku za popravak i jednostavno se izvode s kotačima okrenutim do kraja ulijevo.

Ljubav #5: dobar resurs

Ovaj razlog da volite Cybera malo ublažava gore opisani razlog da ga mrzite. Baterije ugrađene u Cyber ​​su dobre, traju 5-6 godina bez ikakvih problema, a još više pod blagim radnim uvjetima. Isto važi i za glavne jedinice: 4-cilindrični 2,4-litarski Plinski motor sa 143 KS, koji je jedini ostao za Cyber ​​(planirane su i 2-litarske verzije i 2,7-litarski V6) i nekoliko mjenjača - 4-brzinski automatski mjenjač i 5-brzinski ručni mjenjač, ​​predstavljeni 2010. godine, vlasnicima nisu pravili probleme već mnogo, mnogo godina. Osim toga, prilično su jednostavni za održavanje - to ne zahtijeva nikakve super vještine od bravara, osim osnovnog znanja i pravilno rastućih ruku. A metal karoserije (hladno valjani pocinčani čelik isporučen je iz Detroita i obojen u Nižnjem) prilično je izdržljiv i ima dobru otpornost na koroziju.

Mržnja #4: visoka potrošnja gorivo u gradu

To često govore oni koji su svojevremeno sa manjeg automobila prešli na Cyber ​​- a definitivno ne iz "Amerikanca". Objektivno, potrošnja Sablja je na nivou rodonačelnika Sebringa, koji se ne razlikuje po posebno povećanom apetitu u odnosu na svoje vršnjake po klasi i porijeklu. Ipak, Cyberov apetit može zaista iznenaditi ruskog potrošača: automobili s automatskim mjenjačem u gradu troše 12-14 l/100 km. Automobili sa ručnim menjačem su ekonomičniji, ali ne mnogo.

Ljubav #4: dobar dizajn

Izvana, Cyber ​​se od čistokrvnog "Amerikanca" razlikuje po malo drugačijim odbojnicima, retrovizorima i rešetki hladnjaka. Promjene su čisto kozmetičke, osmišljene kako bi se automobil malo približio klasičnom izgledu putnički modeli GAZ. Ali u suštini, izgled je ostao američki - i, da se razumijemo, vrlo uspješan. Široka karoserija zdepastog trovolumenskog profila, škiljena rasvjetna oprema, čvrsta unutrašnjost sa poznatim natpisima... Nepotrebno je reći da se u pogledu izgleda, Cyber ​​sasvim prikladno smatrao „novom Volgom“. I kupci ovih automobila su se u potpunosti složili s tim.

Mržnja #3: Poteškoće u zamjeni nekih komponenti

Unatoč općoj lakoći održavanja Cyber-a (isključujući gore opisanu bateriju, naravno), i dalje se javljaju nezadovoljne primjedbe u vezi popravke i zamjene nekih elemenata. Prvo, postoje pitanja o šasiji - to nije uvijek dovoljno za naše "puteve", a amortizeri ponekad umiru prije roka. Iako mnogo (ako ne i sve!) zavisi od tačnosti vlasnika. Ali ležajevi kotača, koji su također slaba tačkašasija, svih 100% vlasnika su primorani da je zamene zajedno sa glavčinom - ovo je jedna od prilično skupih karakteristika dizajna.

Ljubav #3: prostrana unutrašnjost

Vlasnici Cyber-a navode ove tačke među najvažnijim prednostima - unutrašnjost ove limuzine je zaista izvanredna - u smislu lakoće sjedenja, prostora u glavi, ramenima i nogama, jasan je predstavnik D segmenta. Ali Prtljažnik je inferiorniji od većine modernih automobila "B-klase" - ima zapreminu od 453 litre, ali objektivno gledano, najčešće je to dovoljno za vlasnike velikih limuzina.

Mržnja #2: Nedostatak zamaha

"Snalažljiv" Chrysler motor, posebno u kombinaciji sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem, ima svoj vlastiti " poleđina kovanice”: Cyber ​​ne voli trke na semaforima. Ubrzanje po "pasošu" kod automobila sa automatskim menjačem traje 13,4 sekunde, sa manuelnim menjačem dve sekunde manje (što je otprilike tačno), a morate priznati, ovo nije nimalo brzo. S druge strane, malo je onih koji bi kupili ovaj automobil zbog njegove dinamike. U tom smislu u potpunosti odgovaraju ciljnoj grupi koja je svojevremeno kupila klasične Volge. Ali zbog sljedećeg razloga za ljubav, Sebring je jasno nadmašio svoje prethodnike.

Ljubav #2: pristupačnost

Do sada su se dileri GAZ-a zapravo potpuno udaljili od servisiranja Cybersa, a čak i kada je ovaj automobil bio na proizvodnoj traci, nije cijela mreža Gorky Automobile Plant bila angažirana na njegovom servisiranju. Međutim, vlasnici nemaju problema s servisom: velika većina se servisira u multi-brend servisima prema Chryslerovim propisima, a ostali ne preziru samoposluga u garaži, čemu pogoduje uporedna jednostavnost dizajna. Rezervni dijelovi, suprotno stereotipu, uglavnom su jeftini - na primjer, branici, osvjetljenje, amortizeri su tek nešto skuplji od rezervnih dijelova za Ladu. I sam auto je potpuno nezanimljiv kradljivcima automobila, pa čak i sitnim lopovima - dobro, kome biste prodali polovno ogledalo iz Cybera? Auto je jeftin sekundarno tržište– dobra kopija koštaće vas oko 400.000 rubalja. Ovo je veliki, pouzdan, atraktivan, pa čak i automobil ograničene serije zanimljivo ime.

Mržnja #1: mali razmak od tla

Zajedno sa malo izmijenjenim izgled Ruski Cyber ​​je također dobio suspenziju modificiranu u odnosu na američki Sebring. Ali cijela modifikacija se svela na povećanje krutosti opruga, ali razmak od tla ostao je kakav je bio. Zapravo, mali je - ovih 140 milimetara možda neće biti dovoljno da se savladaju neki od ruskih sudara na cestama, a ivičnjaci na ulicama naših gradova ponekad su "ugrađeni" na takav način da vrata na niskom automobilu možda neće biti otvorena. Situaciju otežava prilično veliki prednji prevjes. Vlasnici izlaze iz situacije na različite načine: jedni kupuju "komplet" i podižu auto, dok se drugi pomire s idejom da imaju "amerikanca" i uče opreznije da voze.

Ljubav #1: visoka udobnost

Ovo je također Volga klasik i ujedno najveći izvor ponosa za vlasnike. U stvarnosti, za malo novca (posebno uzimajući u obzir državni program i popust GAZ-a) početkom 2010-ih mogli ste kupiti veliku limuzinu sa udoban enterijer, topao šporet, efikasna klima, dva vazdušna jastuka, električno podesivo vozačko sedište, muzika sa 6 zvučnika, četiri električna prozora, grejanje i preklapanje retrovizora... Istovremeno, auto ima energetski intenzivan ogibljenje, dugo međuosovinsko rastojanje i nizak položaj sedenja, što mu omogućava da se oseća odlično na stazi.

Uglavnom, ne postoji nijedan očigledan razlog da mrzite ovaj automobil. Ovo je automobil koji se odlično osjeća na ruskim otvorenim prostorima, uprkos niskom klirensu i netipično smještenom akumulatoru. Ali, kao što znamo, ubrzo nakon lansiranja ovog modela izbila je kriza i prvobitni ambiciozni planovi za proizvodnju 50.000 Cyber-a godišnje morali su se nekoliko puta prilagođavati. Kao rezultat toga, od 2008. do 2010. proizvedeno je nešto manje od 9.000 automobila. Bo Andersson, u to vrijeme predsjednik Grupacije GAZ, prekinuo je proizvodnju Sabre 31. oktobra 2010. godine, odlučivši da ambiciozni planovi prethodnog rukovodstva o oživljavanju marke Volga nisu vrijedni da se bori za isplativost sklapanja automobila iz Američki kompleti za vozila usred krize. Sada, sedam godina kasnije, GAZ radi dobro, razvijajući svoju liniju kamiona skokovima i granicama. Ipak, malo je šteta za poslednju "Volgu"...

Po prvi put su domaći automobilski entuzijasti saznali za Volga Cyber ​​još 2007. godine, kada je u Moskvi grupa GAZ predstavila, prema njihovim izjavama, novi proizvod. Ali, u stvari, ovo je samo američki model proizveden po licenci od Chryslera pod simbolom Sebring. Licencirana Volga kopirala je cijeli tehnički izgled, kao i detalje dizajna.

Danas ćemo pokušati da shvatimo šta je predstavljeno tehnički, proučivši Volga Cyber ​​sa fotografije, utvrdit ćemo kakav je dizajn, kako je uređena unutrašnjost i slično. Saznat ćemo sve karakteristike, opis, možete li kupiti automobil sada ili ne. Također ćemo saznati, možda, postoje recenzije vlasnika za GAZ Volga Siber; dat ćemo primjere.

Dizajn

Nova Volga nije dugo izdržala na proizvodnoj traci, do 2010. prodaja je katastrofalno pala i proizvođač je napustio dalju proizvodnju.

Izgled automobila jasno isključuje evropske ili čak ruske motive, što i nije čudno, jer je u početku u potpunosti „američki“.

Ništa radikalno nisu promijenili, vulgarna pozadina, skromno i specifično puno lice. Samo se bočni dio, zbog izduženih linija, nekako kombinira s prethodnim Volgama. Odnosno, možete uhvatiti upravo taj detalj, širok, ljuljajući premium automobili Volga sovjetskog doba.

Eksterijer

Iako Volga Cyber ​​spolja ne gaji odgovarajuću simpatiju, ipak izgleda mnogo ljepše od bijednog domaćeg "31". Ima svoj stil, određene pravce dizajna i kontinuitet, ako govorimo o donatoru. Sa prednje strane u daljinu vire široki škilji optike i trapezoidna rešetka hladnjaka, tradicionalno sa obiljem hromiranih delova.

Bočni dio u području krme ostavlja iskreno dvostruki utisak. S jedne strane, jasno je da se radi o limuzini, ali ako pogledate od pozadi, imate osjećaj da je riječ o kupeu. Karakteristično zatrpani regali. Ali, ipak, ovo je limuzina s karakterističnim "repom" prtljažnika. Dimenzije klasifikuju Volga Cyber ​​u klasu D, Volga je duga 4858 mm, široka 1792 mm i visoka 1409 mm.

Enterijer

Unatoč činjenici da unutrašnjost izgleda iskreno staromodno, nema gađenja. Lijep izgled, najzanimljivije je da je kvalitet završne obrade zadržao američki. Postoje ukrasni umetci u obliku metalnih ploča ili drveta, što unutrašnjosti daje određeni šik i čvrstoću.

Oprema je tih godina bila prilično slaba, ali ako prihvatite da su modeli uglavnom iz ranih 90-ih ili čak kasnih 80-ih, sve dolazi na svoje mjesto.

Volga limuzina je opremljena sportskom kombinacijom komandna tabla sa bijelim svijetlim umetcima.

U središnjem dijelu našli su dom za skromni radio i malu klimu. Inače, Volgov volan je u svom sjaju, prirodno, bez ikakvih zvona i zvižduka.

Specifikacije

Tehničke karakteristike Volge Cyber, šta je sa ovjesom, koji motor, mjenjač? Počnimo s motorom. Ovdje je predstavljen samo jedan motor, Volga Siber 2,4 litarski benzinac. Volga Cyber ​​sa 2,4-litarskim agregatom razvija 143 KS. With. i 210 Nm. U zavisnosti od modifikacije, u ponudi su dve "kutije": 4-stepeni "automatski" Pogon na prednje točkove i 5-stepeni ručni menjač takođe sa pogonom na prednje točkove. Potrošnja goriva je unutar 10 litara na "stotku".

Ovjes je pozajmljen od "Amerikanca", odnosno pod simbolom Chrysler JR41, sa nezavisne suspenzije na obe ose. MacPherson podupirač sprijeda, puno spojnica pozadi, zajedno sa stabilizatorima i spiralnim oprugama. Tu je i servo upravljač za lakše vožnju. Obje osovine imaju diskove „palačinke“ sa elektronskom ABS asistencijom. To je kao fabričko podešavanje. Volga Cyber ​​rezervne dijelove za ovjes je teško nabaviti, a slično i za motor, pa je čudna odluka kupiti polovni Cyber.

Opcije i cijene

U zoru proizvodnje bile su ponuđene samo dvije konfiguracije Volge Cyber, baza i, shodno tome, gornja. Danas, s obzirom na činjenicu da se modeli više ne proizvode, mogu se naći samo na sekundarnom tržištu. Shodno tome, cijena će biti niža, unutar 190.000 rubalja dobro stanje. Što se opreme tiče, osnovna verzija je bila opremljena sa:

  • Dva vazdušna jastuka.
  • Hidraulični pojačivač.
  • Pogon na prednjim sjedištima (neviđeni šik za domaću auto industriju).
  • Klima uređaj.
  • Pogon i grijanje retrovizora.
  • Električni paket i još mnogo toga.

Dodane su vrhunske verzije:

  • Kožni ukrasi.
  • Grejana sedišta.
  • "casting".
  • Osvijetljeni držači za čaše.
  • Perač farova.
  • Svjetla za maglu.

Volga Siber limuzina srednje veličine kreirana je na licenciranoj platformi s pogonom na prednje točkove Chrysler JR41, Chrysler Sebring i Dodge Stratus druge generacije. Dizajn je razvio engleski studio UltraMotive, a cilj je bio maksimalno iskoristiti postojeće američke razvoje i dati ruska verzija karakteristike klasičnih putničkih automobila GAZ. Izvana, Volga Siber se razlikuje od američkih donatorskih automobila po svojim odbojnicima, dizajnu rešetke hladnjaka i svjetlosnoj opremi.

Izvršeno je prilagođavanje ruskim uslovima. Prvo prototipovi sastavljeni su 2007. godine, probna serija je puštena u prodaju u martu 2008., a zvanično lansiranje transportera održano je u julu 2008. godine. Planirano je da se model proizvodi sa 2,0 i 2,4 litarskim motorima. Bilo je planova za ugradnju 2,7-litarskog V6. Međutim, u masovnu proizvodnju ušle su samo 2,4-litarske modifikacije sa četverostepenim automatskim mjenjačem.

Kupcima Volga Cyber ​​limuzine ponuđeni su nivoi opreme Comfort i Lux. Prvi uključuje 15-inčne čelične felge sa poklopcima točkova, servo upravljač i podesivi stub volana, el. grijanje retrovizora, fabrički zatamnjena stakla, platnene presvlake sedišta. Tu su osvijetljeni toaletni retrovizori, električno podesivo vozačko sjedište, mehanički podesivi lumbalni oslonac za vozačko sjedište, električni podizači stakala, centralno zaključavanje sa daljinskim upravljanjem, klima. Zadnje sedište automobila je preklopivo (60/40). Standardni audio sistem uključuje AM/FM radio, električnu antenu, CD plejer, pojačalo i šest zvučnika. Skuplja oprema nudi svjetla za maglu, 16-inčne alu felge (uključujući rezervni točak), farovi sa peračima, kožom obloženi volan i ručicu menjača, kožna sedišta i dugmad na volanu za audio komande.

Osnovna modifikacija Volga Sibera bila je Comfort verzija sa 2,4 litarskim (2429 cc) četvorocilindričnim motorom sa DOHC ventilskim mehanizmom (143 KS, 210 Nm) i 4-brzinskim automatski menjač prijenos Limuzina je ubrzala do maksimalna brzina 185 km/h, a za ubrzanje od nule do 100 km/h potrebno je 13,4 sekunde. Od početka aprila 2010. godine pojavila se verzija Volga Sibera sa 2,4-litarskim motorom i petostepenim ručnim menjačem NV-T350 proizvođača New Venture Gear. Prema proizvođaču, ova modifikacija je napravljena uzimajući u obzir želje potencijalni kupci. Za rad s ručnim mjenjačem, motor limuzine je modificiran - posebno je povećan okretni moment pri malim brzinama. Unatoč činjenici da je glavni motor bio 2,4-litarska "četvorka", ponekad se u prodaji može naći verzija Volga Cyber ​​sa 2,0-litarskom jedinicom koja proizvodi 141 KS; ovi automobili su bili opremljeni ručnim mjenjačem.

Volga Cyber ​​limuzina ima potpuno nezavisno ogibljenje kotača: MacPherson podupirač sprijeda i višestruku polugu pozadi. Auto je prilagođen za upotrebu u ruski uslovi: povećana krutost ovjesa i povećan razmak od tla, poboljšano rukovanje, koriste se samo pričvršćivači sa metričkim, a ne inčnim navojem. Prilikom prilagođavanja ovjesa bilo je potrebno malo povećati promjer opružne šipke - postao je deblji za 1,5 mm, dok se razmak od tla povećao za 20 mm i dostigao vrijednost od 155 mm. Između ostalog, prednji stabilizator ima veći presjek, a u rukama su ugrađeni ojačani kuglični zglobovi. Donja ivica branika je podignuta. Dimenzije karoserije: dužina 4858 mm, širina 1792 mm, visina 1409 mm. Međuosovinsko rastojanje 2743 mm. Radijus okretanja ovog vozila sa prednjim pogonom je 5,6 m. Volumen prtljažni prostor- 453 litara.

IN standardna oprema Volga Siber limuzina uključuje sljedeću sigurnosnu opremu. Ovo sistem protiv blokiranja kočnica kočnice, kontrola proklizavanja, vazdušni jastuci za vozača i suvozača, nosači za ugradnju dečijih sedišta. Automobil takođe ima retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem i kontrolu dometa farova. Automobil je pokazao zadovoljavajući rezultat na Autoreview frontal crash testu, sprovedenom prema EuroNCAP metodi 2008. godine.

Glavne prednosti Volga Cyber ​​limuzine bile su dobre kvalitet vožnje, zanimljivog izgleda i veće pouzdanosti u odnosu na prethodne modele fabrike automobila. Međutim, mnoge potencijalne kupce odvratila je cijena i činjenica da za donatora nove Volžanke nije izabran najpoznatiji model. Dok je na tržištu predstavljena znatno popularnija Mazda 6, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Nissan Primera itd. Kao rezultat toga, potražnja za automobilom se pokazala malom, a proizvođač je čak morao obustaviti transporter. Danas rabljeni Volga Sibre izgledaju prilično zanimljivo s obzirom na odnos cijene i opreme. Potrošni materijal i najpopularniji rezervni dijelovi su relativno dostupni, što se ne može reći za konkretnije. originalni rezervni dijelovi i skupi karoserijski hardver.



Slični članci