Kvar papučice gasa prilično je rijedak fenomen za moderne automobile. Međutim, ako primijetite da je vaš željezni prijatelj počeo da se trza kada pritisnete gas, nemojte odlagati rješavanje ovog problema za kasnije.
U današnjem članku ćemo saznati uzroke ovog fenomena, kao i razmotriti načine za rješavanje ovog problema.
Šta je ovo?
Kvar prilikom pritiska na papučicu gasa je iznenadni kvar na motoru unutrašnjim sagorevanjem, što se može pojaviti u bilo kojem od načina rada i opterećenja. Ponekad to može biti praćeno naglim kočenjem automobila i njegovim zaustavljanjem. Postoji nekoliko vrsta ovog fenomena:
- Kratki padovi pri pritiskanju pedale gasa (otprilike 2-3 sekunde).
- Trzanje (serija trzaja tokom kretanja).
- Duboko uranjanje (može trajati do 10 sekundi).
- Crtica (1-2 sekunde).
- Ljuljanje (serija padova).
Mogući razlozi
Najčešće je ovaj problem povezan sa spontanom promjenom brzine radilice. Potonji mogu proizvesti okretaje bez obzira na položaj akceleratora. Odnosno, problem je praćen kašnjenjem u reakciji motora na pritisak na gas.
Trzaji i padovi pri pritisku gasa mogu nastati tokom ubrzanja, na početku pokreta, uz stalno stabilan položaj gasa. Pravi uzrok ove pojave možete utvrditi sami (provjerom stanja senzora) ili korištenjem dijagnostička oprema. Najčešće do trzaja i padova dolazi zbog nenormalnog pritiska goriva u šini. Također, problem može biti skrivanje u ili TPS (uređaji za položaj gasa). Ova dva mehanizma su odgovorna za formiranje mješavine, odnosno za dovod određenog dijela zraka. Ovi senzori se rijetko pokvare, ali kvarovi kada pritisnete gas najčešće nastaju njihovom krivnjom. Ponekad imaju samo začepljene kontakte.
Udari tokom vožnje
Do trzanja automobila u trenutku kada se krene javlja se, kao što smo već rekli, zbog kašnjenja u reakciji motora na pritisak na pedalu. Sam trzaj nastaje kada je gas otvoren, odnosno kada, prema TPS signalu, elektronska upravljačka jedinica određuje trenutak prijelaza iz praznog hoda u režim opterećenja. U ovom trenutku, zaliha goriva treba biti što veća. Ako sistem ne pruža normalan nivo pritiska, mašina ne može da nastavi da radi – staje i staje. Za ECU, lokacija pedala u automobilu nije važna, jer se sve radnje s opskrbom i analizom elektroničkih signala izvode automatski.
Iz istog razloga ( nizak nivo pritisak goriva) automobil ne može da ubrza. Ovdje kontrolna jedinica, kao iu prethodnom slučaju, nastoji povećati dovod goriva dajući signal za otvaranje gasa. Ali zbog niskog pritiska primjetni su padovi i, shodno tome, smanjenje brzine tijekom kretanja.
Padovi pri brzini: šta učiniti?
Ako je automobil već povećao brzinu i kreće se stabilnom brzinom, ali iznenada je došlo do kvara, onda je to uzrokovano kvarom u sistemu paljenja. U ovom slučaju je neophodno dijagnosticirati. Radi se na sljedeći način.
Prvo morate isključiti paljenje, a zatim obratiti pažnju na pouzdanost pričvršćivanja bloka kabelskog svežnja na zavojnicu za paljenje. Prilikom pokretanja, motor ne bi trebao emitirati karakterističnu pukotinu (ako se to primijeti, to znači da je došlo do kvara visokog napona).
Često se kvarovi kada pritisnete gas dešavaju zbog nekvalitetne svjećice. Uz pomoć odvrćemo svaki od njih i procjenjujemo vanjsko stanje. Na kraju ne bi trebalo biti čađi i oksidacije. Samu sposobnost elementa da formira iskru određuje tester paljenja (na primjer, domaći Test-M uređaj). Ako se nakon ugradnje novih svijeća automobil ponovo trza tokom vožnje, provjerite senzor položaja leptira za gas. O kvaru ovaj mehanizam može prijaviti simptome kao što su:
- Oštar pad snage motora.
- neujednačen rad na
- Promjene u potrošnji goriva.
Engine Trouble
Ovaj fenomen također može uzrokovati kvar u hard pressing gas. Činjenica je da prilikom utrostručenja u motoru od 4, 1 ili 2 cilindra ne rade odjednom. Otuda i sve posljedice koje proizilaze.
U nastavku navodimo glavne znakove koji ukazuju na ovaj fenomen:
Kao što vidite, uređaj putnički automobil tako da će se sam motor osjetiti u slučaju bilo kakvog kvara. Najčešće se to dešava zbog neispravnosti.Takođe, do spoticanja dolazi kod neispravnih svijeća. Potonji ne emituje iskre za paljenje smjese, što rezultira loša dinamika overclocking i povećana potrošnja gorivo. Rijeđe je ovaj problem izazvan habanjem. klipni prstenovi ili pregorevanje klipa/ventila.
Da biste riješili ovaj problem, trebali biste utvrditi koji od cilindara je prestao raditi. Da biste to učinili, visokonaponska žica za paljenje se naizmjenično uklanja sa svijeća. Ali to se radi s posebnom pažnjom, jer postoji opasnost od strujnog udara za tijelo. Nakon uklanjanja jedne od žica, oni se povećavaju na 1,5 hiljada. Ventil se također uklanja iz cilindara jedan po jedan. Ako se zvuk motora nije promijenio, onda cilindar radi ispravno, a potraga za neradnim elementom se nastavlja. I tako sve dok se ne pronađe neispravan mehanizam.
Dijagnostika visokonaponskih žica
Pošto je ovaj dio sastavni dio sistema paljenja, treba ga i dijagnosticirati. Da bismo to učinili, moramo ukloniti vrh koji se stavlja na svijeću. Sama žica je u posebnom namotu. Njegov vrh ima poseban uporni peni. Kroz zadnji dio, struja se dovodi do svijeće. Dakle, jezgro ove žice treba što je čvršće pristajati do penija. Vremenom se ovo mjesto može oksidirati, zbog čega se struja zaustavlja ili se djelimično javlja, što izaziva isključenje motora.
Kako provjeriti kontaktnu oksidaciju? To se radi na sljedeći način. Druga sonda multimetra spojena je na centralno jezgro žice. Ako se vrijednosti na ovom uređaju nisu promijenile, onda dato mesto ima loš kontakt. U tom slučaju, oštećeno područje je odsječeno za 0,5-1 centimetar. Ponekad se jezgra žice može deformirati ili oksidirati ne na vrhu, već blizu njega. U tom slučaju morate rezati kabel dok multimetar ne pokaže napon (naravno, ako dužina mehanizma to dopušta).
Korektor pedale gasa
Neki vozači, kako bi smanjili padove pri pritisku na gas, ugrađuju takozvane korektore. Mogu se kupiti po cijeni od 3 do 10 hiljada rubalja. Takvi uređaji elektronski skraćuju hod gasa. Položaj pedala u automobilu se ne mijenja. Tipično, korektori imaju uklonjivi daljinski upravljač i rade u tri načina rada ("Sport", "Speaker" i "Economy").
U principu, ovaj uređaj ne rješava problem s trzajima, pa ga instaliraju samo strastveni zaljubljenici u tuning. Usput, nakon takve nadogradnje, mnogi vozači se žale na otežanu vožnju u saobraćajnim gužvama - automobil se počinje još više trzati.
Zaključak
Dakle, ispitali smo karakteristike kvarova prilikom pritiskanja papučice gasa i otkrili kako vlastitim rukama popraviti ovaj kvar. Kao što vidite, da biste se nosili s ovim problemom, uopće nije potrebno ići u radionicu za popravku automobila. Dovoljno je barem površno poznavati uređaj automobila.
Greška pri pritiskanju papučice gasa: uzroci i rješenja 3.59 /5 (71.85%) 27 glasova
Sudar pri pritiskanju papučice gasa, pedale gasa, problem koji je rijedak u modernim automobilima, ali čest u automobilima VAZ. Problem je što pritiskanje pedale nema efekta. I nakon nekoliko sekundi dolazi do trzanja, auto se trza. Ispravan motor brzo reaguje na pritisak na papučicu gasa.
Plašite li se da ćete biti prevareni u autoservisu? Kliknite na bilo koji od glasnika u nastavku da saznate 5 jednostavne načine kako izbjeći prevaru
Ako nađete takav problem u autu, ne odgađajte rješavanje problema za kasnije. Problem možete sami dijagnosticirati, ali najbolja opcija odlazak u autoservis. Mehaničari sa velikim iskustvom i modernom opremom brzo će pronaći uzrok kvara papučice gasa.
AT zimski period, posebno na klizav put, naglo ubrzanje vozila može biti ozbiljan problem. U slučaju gubitka kontrole može doći do vanredne situacije.
Ne sluti na dobro za neuspjeh pri preticanju prolaza vozilo na putu. Morat ćete naglo kočiti i vratiti se u svoju traku, ali tamo može biti još jedan automobil.
Zapamtite! Ako se otkriju prvi znakovi, odmah obavite dijagnostiku ili se uputite u najbliži auto servis.
Šta su neuspjesi?
Kvar prilikom pritiska na papučicu gasa je nepravilan odgovor na ovaj motor. Dakle, kada pokušavate da ubrzate motor ne dobije potreban zamah.
To rezultira padom brzine. Manifestuje se postepenim i naglim ubrzanjem. Padovi se pojavljuju kada pritisnete papučicu gasa na različite načine:
- Kratkoročni kvarovi. Nema odgovora na pritisak nekoliko sekundi.
- Dugotrajni neuspjesi. Motor gubi brzinu za 4 do 10 sekundi, dok je moguće da će automobil stati.
- Kreteni. Pad do 1 ili 2 sekunde. Auto kao da se "trza".
- Serija kretena. Motor ubrzava, a zatim usporava iako je pedala u istom položaju.
- Auto se trza. Sastoji se od niza dugotrajnih kvarova.
Uzroci kvarova pri pritiskanju papučice gasa
Razmotrite glavne razloge:
- Svjećice i visokonaponske žice;
- blokada brizgaljke goriva;
- Prigušni ventil prljav;
- Neispravno postavljeno paljenje;
- Greške u ECU;
- Začepljen filter za vazduh;
- Neispravnosti u radu pumpe za gorivo.
Često su kvarovi uzrokovani kvar elektroenergetskog sistema. Nakon pritiska na papučicu gasa, sistem za napajanje povećava količinu goriva koja se dovodi u cilindre. Slom uzrokuje promjenu ovih proporcija. One. Motor jednostavno nije dorastao zadatku.
Osim toga, moguće je da dođe do kvara sistem paljenja. Javlja se mnogo rjeđe. To su ili svjećice ili žice za paljenje. Svijeće se moraju ukloniti i provjeriti. Prisustvo naslaga ugljika ili previše čiste svijeće ukazuju na obogaćenu ili siromašnu mješavinu goriva. A to ukazuje da je sistem paljenja pogrešno podešen.
Pad prilikom pritiska na papučicu gasa tokom ubrzanja
Definirano kao korištenje kompjuterska dijagnostika, tako da se koraci u nastavku (neke od tačaka u nastavku mogu uraditi nezavisno, ali je brže i preciznije odrediti problematično mesto stručnjaci za auto servise u Moskvi moći će:
- Prvi korak je pregled svjećica. Da biste to učinili, morate ih izdvojiti. Prisustvo čađi na svijećama, loš kontakt sa žicama, pretjerano loš ili bogata mešavina dovesti do neispravnih svjećica.
- Visokonaponske žice također mogu uzrokovati kvar motora, kao i zavojnice za paljenje.
- Gas treba provjeriti. Ako je začepljen, onda to uzrokuje nepravodobnu reakciju motora na pritisak na papučicu gasa.
- Potrebno je provjeriti stanje zraka, goriva i filter za ulje. Imaju tendenciju da se začepe, što pogoršava dinamiku, povećava potrošnju goriva i uzrokuje kvarove na pedalama. Morate ih stalno mijenjati, možete to učiniti sami, jeftine su i jednostavne za ugradnju.
- Prisutnost grešaka u ECU-u dovodi do kvarova.
- Začepljene mlaznice. Ako je potrebno, zamijenite bilo koji.
Žice, kao i gumene trake na njima, ne bi trebalo da budu oštećene i ne bi trebalo da iskri kada motor radi. Ako se pronađe oštećenje, to ukazuje na isključenje motora, počinju trzaji.To može nastati zbog starosti automobila, istrošenih ili nekvalitetnih rezervnih dijelova, lošeg kontakta sa svjećicama ili zbog temperature motora.
Otpor zavojnice i temperatura se mijenjaju zajedno, kao rezultat toga benzinac počinje da se trza pri ubrzanju.U dizel automobilima trzaji se ne mogu povezati sa zavojnicama, jer nisu dostupni.
Problemi se javljaju i kod Idling, razloga će, naravno, biti manje. Međutim, i ovo je ozbiljan problem, koji se ne može zanemariti, jer. auto će se loše pokrenuti i jednostavno će se ugasiti.
Rješavanje problema radi se sljedecim redoslijedom:
- Prvi korak je provjera svjećica. Ako su svjećice neispravne, treba ih zamijeniti. Preporučujemo zamenu svih svjećica u isto vrijeme. Nabavite svjećice za vaš motor. Ako je potrebno, podesite razmak, trebao bi biti 1 mm za 92 benzin.
- Provjerava se dijagnostika filtera goriva i pumpe za gorivo. Ako nađete problem - riješite ga.
- Kvar može biti u senzoru brzine u praznom hodu.
- Provjera injektora. Ako je začepljen, potrebno ga je zamijeniti ili očistiti.
- Dijagnostika ECU za prisustvo grešaka.
- Provjera injektora.
Kao što je gore navedeno, problem se javlja u automobilima VAZ 2107, 2106, 2109 koji imaju ugrađen karburator. U osnovi, problemi sa sistem goriva. Umjesto toga, bit će začepljen. Stoga, kako bi se utvrdio uzrok, provjerava se dovod goriva u karburator.
Kao rezultat začepljenja, rad pumpe za gorivo se smanjuje, karburator počinje primati manje goriva. Kao rezultat toga, motor se pokreće i radi u praznom hodu nema problema, ali kada se pritisne, dolazi do padova.
Ako sa sistem goriva sve je u redu, onda se kvar mora tražiti u karburatoru. On je odgovoran za doziranje isporučenog goriva u struju zraka. Kršenja rezultiraju neuspjehom. Međutim, prvo morate provjeriti usisavanje vazduha. Nosač karburatora može olabaviti, što će usisati zrak kroz otvor, čineći smjesu mršavom.
Mreža filtera se također mora provjeriti. Nalazi se u ulaznom spoju cjevovoda, koji ide do pumpe za gorivo. Ako je zagađen, onda je to posljedica kvarova.
Padovi pri pritiskanju pedale gasa na karburatoru:
Da bi se utvrdili uzroci kvara papučice gasa maline s motorom za ubrizgavanje, potrebna je posebna oprema s kojom se provodi dijagnostika. Stoga, da biste otkrili kvar, svakako se obratite servisu automobila u Moskvi.
Uglavnom, do trzanja dolazi pri niskom pritisku goriva ili zbog problema sa senzorom stanja gasa.
Pedala otpada kada se auto krene
Sve neugodne senzacije najčešće su povezane sa odgođenom reakcijom motora na pritisak pedale. Često dolazi do zastoja motora.
Udarci se pojavljuju u trenutku kada se gas otvori, tada senzor daje znak i ECU određuje u koje vrijeme treba preći iz praznog hoda u režim opterećenja, kao i za koliko povećati dovod goriva kroz mlaznice. Ako pritisak nije toliko visok koliko bismo željeli, i ako se vrijeme ubrizgavanja poveća, tada neće biti dovoljno goriva da se auto pomjeri sa mjesta.
Također, uzrok trzanja mogu biti problemi s elektromehaničkim dijelom jedinice i zbog začepljenja otpadom.
Kvar pedale tokom ubrzanja
Previse nizak pritisak goriva- razlog kvara pedale i tokom ubrzanja. Također, može doći do kvara na automatskom mjenjaču zbog nedostatka radni fluid ili zbog neispravnog mjenjača.
Auto sa automatskim mjenjačem trzavo ubrzava na svom prvom putovanju nakon spajanja akumulatora. Ovo je normalno, nakon par overklokova sve će se vratiti u normalu.
Padovi pri pritiskanju pedale gasa na injektoru:
Pedala pada kada je pokret podešen
Razlog može biti neispravno paljenje. U tom slučaju potrebno je izvršiti dijagnostiku i popravke.
Naučite 5 jednostavnih načina da izbjegnete prevaru u autoservisu. Kliknite na bilo koji od messenger-a ispod 👇
Možete pokušati sami popraviti kvar:
- Prvo morate pogledati ispod haube i sve pregledati. Izvadite ključ iz kontakt brave, provjerite jesu li zavojnice za paljenje dobro pričvršćene i postavljene na svjećice. Zatim pokrenite motor i poslušajte kako radi.
- Izvršite zamjenu svijeća, bez obzira u kakvom su stanju i koliko dugo služe. Pogledajte svijeće - ako su oštećene, popravak motora je neizbježan.
Pedala gasa ne radi u VW automobilu POLO sedan zbog nestabilnog rada senzora položaja zaklopke, koji je ugrađen u sam poklopac. Motor radi povremeno u praznom hodu, snaga motora je smanjena na minimum - sve to ukazuje na kvar senzora.
Sam poklopac se ne rastavlja, tako da ćete morati zamijeniti cijeli sklop leptira za gas.
To morate shvatiti čak i nakon što detaljno razmotrite razloge pada prilikom pritiska na papučicu gasa, da biste izvršili samodijagnozu, morate imati određena znanja o uređaju i principima rada automobila. U suprotnom, može se pretvoriti u dodatnu glavobolju.
Ako naiđete na ovaj problem, možete zamijeniti svjećice. Takav postupak će omogućiti odlaganje poziva u autoservis ili će zaista pomoći u rješavanju problema.
Dobro je znati! Ako se tokom plovidbe pojavi tutnjava, koja je praćena vibracijom, onda je najvjerovatnije potrebno.
Ako imate potreban nivo znanja, možete pokušati sami da popravite ovaj kvar. Bolje je početi tražiti problem sa svjećicama i BB žicama, pa tek nakon toga prijeći na rijeđe uzroke. Ali na kraju ćete možda potrošiti više vremena, obaviti mnogo nepotrebnog posla i najvjerovatnije nećete pronaći razlog zašto motor ne povećava brzinu kada pritisnete papučicu gasa.
Pri upravljanju vozilom na benzin ili dizel motor ponekad se javlja situacija kada se ne dogodi očekivano povećanje brzine kada se pritisne papučica gasa. Uslužno pogonska jedinica treba odmah reagirati na povećanje zapaljive smjese u komorama za sagorijevanje povećanjem brzine radilica, ali ako se to ne dogodi, morate potražiti kvar. Njegov uzrok mogu biti kako jednostavne stvari koje se lako popravljaju, tako i ozbiljni kvarovi.
Glavni razlozi za nedostatak dinamike motora
Vozač, koji stalno upravlja automobilom, lako utvrđuje pogoršanje dinamičkih karakteristika motora, što se očituje u sporim ubrzanjima, loša vuča, povećana potrošnja goriva i ulja. Ovi procesi su često praćeni pojavom plavičastog ili crnog ispuha. Najčešće je to zbog sljedećih razloga:
- Nedovoljno zagrevanje jedinice za napajanje.
- Loš kvalitet korištenog goriva.
- Začepljen filter za vazduh i kvar sistema za dovod vazduha.
- Neispravnosti mehanizma za distribuciju gasa.
- Neispravnosti sistema za dovod goriva.
- Kvar senzora.
- Neispravnost sistema paljenja.
- Slaba kompresija u cilindrima.
- Neispravan rad ECU automobila.
- Specifični kvarovi motora s turbopunjačem ili karburatorom.
Hladan motor
Dinamičke karakteristike pogonske jedinice neće dostići svoj maksimum do radna temperatura rashladna tečnost neće porasti na vrijednost od 90 o C. Hladan motor nesposoban da brzo razvije zamah, jer ovaj vazduh- mješavina goriva u komori za sagorevanje mora se zagrejati. U suprotnom, motor će stati, trzati se i detonirati.
Kvalitet goriva
Upotreba kvalitetnog benzina ili dizel gorivo - garancija dugotrajnog vijeka trajanja motora i postizanje maksimalne snage iz njega. Ali nitko od vozača nije u potpunosti imun od dopunjavanja goriva nekvalitetnim gorivom, čija upotreba prijeti ne samo značajnim smanjenjem performansi snage, već i nemogućnošću pokretanja motora. Redovna upotreba benzina lošeg kvaliteta manifestuje se intenzivnim stvaranjem naslaga ugljika na cilindrima, klipovima, katalizatoru i u ispušnoj granici, kao i u povećanom trošenju cilindra klipna grupa.
Začepljenje filtera
Preterano začepljen filter za vazduh smanjuje količinu vazduha koja može da prođe kroz njega u komore za sagorevanje, zbog čega motor gubi snagu i postaje grub. Slična posljedica uzrokuje nedostatak dovoda goriva u komore za izgaranje ako pumpa za gorivo ne radi ili je teško proći autoputom ili kroz filteri za gorivo iz raznih razloga.
Povreda mehanizma distribucije gasa
Kvarovi ili neispravno podešavanje mehanizma za distribuciju plina pomiču faze distribucije plina s optimalne točke i uzrokuju nagli pad snage motora. To je zbog nepotpunog oslobađanja cilindara iz izduvnih gasova ili nedovoljno punjenje vazduhom ili mešavinom vazduha i goriva. Preskakanje razvodnog lanca ili remena za jedan ili više zuba izaziva poremećaj u radu i podešavanju mehanizma koji obezbeđuje potreban trenutak paljenja u zavisnosti od broja obrtaja motora. Značajan pad snage također se opaža kada su vremenski ventili pogrešno podešeni, kada su nedovoljno otvoreni ili nisu potpuno zatvoreni.
Neispravnost sistema goriva
U slučaju nestanka struje benzinski motor prvo se osjeti gubitak snage. To uključuje začepljene filtere goriva, prekide u radu pumpe za gorivo, mlaznica za gorivo i smanjenje tlaka u cijevi za gorivo, zbog čega motor osjeća nedostatak goriva. Kod dizel motora najčešći kvarovi opreme za gorivo su trošenje brizgaljki i pumpe za gorivo, smanjenje tlaka u cijevi za gorivo, smrzavanje goriva u cijevi za gorivo i začepljenje filtera.
Neispravnost senzora
AT savremeni motori da bi se postigla kombinacija visoke dinamike i niske potrošnje goriva, koriste se očitavanja različitih senzora koji određuju položaj radilice, potrošnju zraka, detonaciju u komori za izgaranje, sastav izduvnih plinova, položaj zraka i prigušni ventili, vanjska temperatura. Podaci iz njih ulaze u ECU motora i utječu na način njegovog rada. Neispravnost jednog ili drugog senzora čini rad agregata neoptimalnim, što se očituje gubitkom snage.
Neispravnost sistema paljenja
Najčešće, u sistemu paljenja, problemi koji smanjuju snagu motora odnose se na svijeće, u kojima se razmaci između elektroda mogu pokvariti, na njima su se taložile naslage ugljika ili je oštećen izolator. Pogoršanje kvalitete iskre ili njezino izostanak često je rezultat loma, prekida kontakata ili integriteta visokonaponskih žica, zavojnice paljenja i razdjelnika.
Istrošenost grupe klipova
Kod dugotrajnog rada motora dolazi do prirodnog trošenja klipne grupe, što uzrokuje pad potrebne kompresije u cilindrima i snage agregata. Može doći do prekomjernog trošenja kada su klipni prstenovi zaglavljeni zbog nepravilan rad motor, primjena Niska kvaliteta gorivo i ulje.
ECU kvarovi
Upravljanje svim radnim procesima moderan auto vrši elektronsku jedinicu koja prikuplja očitanja senzora i na osnovu programa ugrađenog u njega reguliše rad motora. Rad ECU-a može se mijenjati postavljanjem različitih načina rada ovisno o potrebnoj potrošnji i vrsti utrošenog goriva, uvjetima rada vozila i drugim karakteristikama. Rješavanje problema elektronski blok ili njegova neispravna postavka može dovesti do gubitka snage i nemogućnosti rada samog motora.
Specifični kvarovi motora
Stari modeli automobila s karburatorom još uvijek se prilično aktivno koriste od strane domaćih vozača. Kvar različitih komponenti ovakvih elektroenergetskih sistema očituje se u primjetnom padu snage motora, a ima sljedeće karakteristične kvarove:
- Kvar pumpe za gorivo, što uzrokuje pad pritiska u sistemu.
- Prljavština koja ulazi u karburator, začepljuje mlaznice i uzrokuje probleme u radu igličastog ventila.
- Nepravilno podešavanje sastava zapaljive smjese.
- Povrede u radu prigušivača karburatora i ventila ekonomajzera.
- Float ne radi ispravno.
Neki modeli novih motora imaju jednu ili više turbina koje potiskuju zrak u komoru za sagorijevanje, čime se povećava količina Konjska snaga koje je jedinica za napajanje u stanju izdati. Kvarovi ili poremećaji u njihovom radu uzrokuju oštar pad odziva gasa pogonske jedinice.
Pad snage motora trebao bi biti razlog za dijagnosticiranje automobila kako bi se identificirao kvar i potpuno ga otklonio. Dobro je ako se uzrok gubitka dinamike pokaže tako lako otklonivim uzrocima kao što su nekvalitetno gorivo, začepljeni filteri ili stare svjećice. Ali kvarovi u radu mehanizma za distribuciju plina, trošenje klipne grupe i drugi ozbiljniji problemi zahtijevaju hitnu popravku, jer mogu dovesti do značajnih oštećenja i znatno većih novčanih troškova.
Kako radi elektronska papučica gasa, kako se očituju njene prednosti i mane, koji su kvarovi najčešći i kako se nositi s njima? Sva ova pitanja su vrlo relevantna, jer su danas mnogi proizvođači automobila zamijenili tradicionalne kablovski pogon na moderniju elektronsku pedalu.
Elektronska papučica gasa - kako radi?
Moderne tehnologije imaju za cilj da nam olakšaju život što je više moguće. S jedne strane, to je veliki plus, ali s druge strane jednostavno nas uskraćuju mogućnosti da donesemo bilo kakvu odluku, odnosno ispravimo je, i to na način da nije uvijek moguće postići željeno rezultat. To se jasno vidi u radu tako popularne in moderne automobilske industrije elektronska pedala. Iako za one koji se osjećaju nesigurno za volanom, a još više ne udubljuju u tehničke nijanse automobila, ova inovacija je samo plus.
Princip rada elektronske papučice gasa je sljedeći: nakon što vozač pritisne gas, podaci o uglovima pritiska odmah ulaze u upravljačku jedinicu putem posebnih senzora. Slijedi potez ECU, koji izračunava potreban ugao otvaranja, a pogon ga, na osnovu primljenih podataka, otvara do tog ugla. Štoviše, ako je iznenada potrebno promijeniti vrijednost ovog kuta (za ekonomičniji način rada ili za sigurnost), tada upravljačka jedinica to radi sama, bez primanja odgovarajuće naredbe. Ispostavilo se da vozač ne može 100% regulisati ovaj proces.
Kada trebate zamijeniti elektronsku papučicu gasa?
Zbog činjenice da je ovo elektronički pogon, glavni kvarovi u njemu povezani su s elektronikom. U nosač pedale su ugrađena dva senzora koji prenose komande upravljačkoj jedinici. Ako jedan od ovih senzora pokvari, tada će se upaliti lampica na ploči, što je odgovorno za zdravlje upravljačkog sistema motora. U tom slučaju, ECU prelazi u stanje pripravnosti (obrti se povećavaju mnogo sporije). Ako dva senzora nisu u redu, uključit će se hitni način rada, a motor će raditi kao na . Pošto se senzori ne mogu popraviti, elektronska pedala za gas se mora zamijeniti.
Ožičenje se također može oštetiti, a onda je poremećen rad leptira za gas. Ako je električni motor istrošen, na monitoru se također prikazuje greška koja ukazuje na nesreću. Ova oštećenja se mogu popraviti, ali ako je papučica gasa elektronske papučice gasa, koja je odgovorna za dinamiku automobila, pokvarena, tada ovu stavku treba odmah zamijeniti novim. Kako to učiniti, razmotrit ćemo malo niže.
Popravka elektronske papučice gasa - kvarove popravljamo sami
Uglavnom, u slučaju bilo kakvih problema potrebna je zamjena cijelog sklopa u cjelini. Ali prije nego što krenete u tako odlučnu akciju, ne bi škodilo da se otkrije uzrok kvara. Da biste to učinili, naravno, trebali biste pročitati informacije o tome kako provjeriti elektronsku papučicu gasa. Da biste to učinili, potrebno je odvojiti blok i senzore, a zatim, odvrnuti matice za pričvršćivanje, demontirati pedalu.
Direktno za provjeru trebat će vam multimetar: spajanjem na različite terminale pratimo promjenu električnog otpora. Trebalo bi se glatko smanjivati, ali ako se uoče skokovi, onda je dio neispravan.
U nekim slučajevima moguće je popraviti i elektronsku papučicu gasa, na primjer, ako je ožičenje oštećeno. Dakle, nakon što ste otkrili kvar (izolacija je slomljena, same žice su oštećene, itd.), Morate postupiti prema sljedećoj shemi. Nakon što ste oslobodili osovinu pričvršćivanja zupčanika, uklonite pojas. Da biste to učinili, odlemite žice, otpustite držač i izvucite kabel. Zatim zamijenimo žice i, nakon što smo rastavili konektor ispod pedale, lemimo ih. Sada možete sastaviti amortizer i bezbedno voziti.
Ako automobil reaguje na pritisak papučice gasa, da tako kažemo, "sa zakašnjenjem", tada je potrebna mamza (elektronski korektor) papučice gasa. Ovaj uređaj omogućava vam da smanjite interval između pritiskanja i otvaranja zaklopke na minimum. Ovo je poseban modul koji se povezuje sa senzorima i pretvara signale iz njih preko mikroprocesora, a zatim ih dovodi do kontrolera.
Tako vidimo da je elektronska papučica gasa, čije je podešavanje moguće u svakom specijalizovanom centru, s jedne strane, jasan rezultat napretka, as druge, donekle ograničava naše želje. Istina, ako ne spadate u kategoriju onih ljudi koji moraju da se „voze na povjetarcu“, ali više vole opreznu vožnju uz minimalnu potrošnju goriva, onda će ova opcija biti baš za vas.
Neuspjeh je uvijek loš, u kom god kontekstu se ta riječ koristi. U slučaju papučice "gasa" (akceleratora), to je također neugodno, štoviše, opasno je, jer umjesto naglog ubrzanja, vozač dobiva kvar i potpunu neaktivnost motora. Kao što razumijete, pri brzini, tokom preticanja, takav fenomen može loše završiti ...
kao što sam već rekao, pada prilikom pritiska na papučicu gasa- ovo je nedostatak reakcije motora na pritisak na papučicu gasa, odnosno pritisnuli ste pedalu, ali nema ubrzanja. U pravilu, podizanje se i dalje događa, ali s kašnjenjem, štoviše, odgovor se može manifestirati u obliku oštrog guranja ili trzaja, što također ne donosi ništa dobro. Na primjer, na klizavom putu, trzaj može dovesti do gubitka kontrole ili do nesreće.
Takav kvar je obično povezan sa sistemom goriva, ali mogu postojati i drugi razlozi zbog kojih dolazi do padova kada pritisnete gas.
Uzroci neuspjeha
Svijeće i BB žice. Svijeće se također obično grde na prvom mjestu, jer često zbog loše gorivo svijeće "prerastu" čađom i ne rade ispravno, zbog čega motor ne reagira kada pritisnete gas. Malo rjeđe, ali ipak se dešava da uzrok nisu svijeće, već visokonaponske žice, u tom slučaju ih treba provjeriti. Ako je razlog zaista lom ili loš kontakt žice, zamjena je izlaz iz situacije.
mlaznice. Za polovne automobile zbog nekvalitetno gorivo nije neuobičajeno da se mlaznice za gorivo začepe, zbog čega rade povremeno. Zbog činjenice da mlaznica ili mlaznice ne rade u pravom režimu, mješavina goriva postaje siromašna i ništa se ne dešava kada pritisnete pedalu. Rešenje problema je pranje mlaznica, ima puno opcija, ako hoćete sami da operete, ako ne želite odnesite u servis, tamo će oprati na štandu.
prigušni ventil. Ako je klapna prljava, može se zaglaviti, odnosno možda neće raditi ispravno. Plak koji se formira na njegovoj površini sprečava normalan rad gas, što rezultira efektom pritiska na papučicu gasa, ali kao rezultat toga, motor ne povećava brzinu.
Provjerite paljenje. Često, s takvim kvarovima, vozači zaboravljaju da razlog često leži u paljenju, odnosno njegovom pogrešnom podešavanju. Iskusni stručnjak za nekoliko minuta moći će eliminirati padove prilikom pritiska na gas, brzim podešavanjem paljenja na motoru koji radi.
Greške. Ako je računalo nakupilo puno grešaka povezanih s određenim kvarom, reakcija motora na pedalu može biti odloženo.
Prljav filter za vazduh. Ako je filter za vazduh začepljen i nije menjan duže vreme, može doći do propadanja pedala kao posledica „gušenja“ motora i nedolaska potrebne količine vazduha, što je, kao što znate, neophodno za stvaranje mješavina zraka i goriva.
Bpumpa za gorivo (kvarovi). Ako je opskrba gorivom osigurana od pumpa za gorivo, javlja se povremeno, a zatim u trenutku opterećenja, kada želite da ubrzate, može doći do padova. Kod benzinske pumpe može biti dosta problema: od banalnih (začepljen filter, loš kontakt itd.) do ozbiljnih (kvar na radnim dijelovima, problemi sa strujom, potreba za zamjenom itd.).
Konačno…
U cilju proizvodnje samodijagnoza, potrebno je imati određena znanja, u slučaju njihovog odsustva, potraga za uzrokom može se pretvoriti u kontinuiranu „metodu bockanja“. Kao rezultat toga, izgubit ćete vrijeme, obaviti mnogo nepotrebnog posla i, najvjerovatnije, nećete moći razumjeti zašto motor ne povećava brzinu kada pritisnete gas. Ako je znanje dovoljno, a vi ste sigurni u to sopstvenim snagama, počnite s najjednostavnijim, kao što su svjećice i BB žice, a zatim pređite na rjeđe moguće uzroke.
Imam sve, hvala na pažnji. Ako znate za druge razloge pada pri pritisku na gas, ne budite ravnodušni prema ovom problemu i podijelite svoje iskustvo, možda baš vaš komentar nekome puno pomogne. Za sada svi čuvajte sebe.
