Vrste pogona automobila. Prednji, zadnji ili pogon na sve točkove? Privremeni pogon na sva četiri točka

Sistem pogona na sve točkove je dizajn menjača koji raspoređuje obrtni moment na sva četiri točka vozila. Obrtni moment je neka vrsta sakupljača svega Konjska snaga motor u jednom timu. Shodno tome, što je veći ovaj obrtni moment, to je jači i brži auto dobiće zamah. Vrijedi uzeti u obzir da okretni moment u potpunosti ovisi o veličini motora. Litarski motor neće imati odličan obrtni moment, a automobil će ubrzavati mnogo sporije.

Ako želite da vaš automobil brzo ubrzava, onda kupite model s većim kapacitetom motora, na primjer, dvolitarski ili tri-litarski. Oni će savršeno obavljati svoje funkcije, a vi ćete se osjećati sigurnije za volanom tako moćnog i brzog automobila.

Do 80-ih godina, svi su pogrešno vjerovali da samo moćna terenska vozila sa impresivnim klirens od tla i druge opcije koje povećavaju sposobnost kretanja. Ali nakon pojave Quattro sistema na Audi automobilima, sistem pogona na sva četiri točka počeo se smatrati i sredstvom za povećanje kvalitet vožnje at jednostavni automobili. U takvim slučajevima, upravljivost vozila i njegova sposobnost ulaska u teren značajno su poboljšani u uslovima ravne površine puta, pa čak i na ledu. Takav sistem je takođe opremljen sportski automobili npr. Lamborghini i luksuzni Porsche.

Pogon na sva četiri točka

Većina neiskusni vozači Sigurni smo da svaki SUV ima pogon na sva četiri točka. Ovo nije sasvim tačno, jer su neki SUV-ovi opremljeni sistemom pogona na sve točkove „poluvremeni“, što na engleskom znači „delimično angažovan“. Ovaj sistem ne podrazumijeva stalni posao pogon na sva četiri točka. U urbanim uslovima na dobrom asfaltu, automobil radi u režimu pogona na zadnje točkove. Da biste stavili automobil na pogon na sve točkove, potrebno je da pritisnete ručicu menjača prijenosna kutija i dovedite ga u željeni položaj. Ovo je zapravo zbog troškova i sigurnosnih razloga jer imate mogućnost uključivanja pogona na sve kotače na kraće vremenske periode umjesto da morate stalno koristiti pogon na sva četiri točka.

Stalni rad pogona na sva četiri točka u gradu može dovesti do uništenja nekih komponente prijenosi. Ovo je ispunjeno gubitkom kontrole i proklizavanjem automobila. glavni razlog ove nevolje leže u tome prednja osovina, koji na asfaltiranim putevima treba isključiti da bi se vozilo stavilo u sistem pogona na zadnje točkove. Tako ćete smanjiti sposobnost terenskog vozila na terenu. Iz tih razloga cijena takvih automobila na tržištu značajno pada. Pored toga, ovaj SUV je svestrano vozilo sa pogonom na zadnje točkove sa velikim apetitom. U takvom SUV-u bolje je voziti po asfaltnom putu i izbjegavati terenske uvjete.

Automatski pogon na sva četiri točka

Postoji sličan sistem pogona na sve točkove koji se zove "Ondemand". Što na ruskom znači „na zahtjev“. Njegova glavna prednost je automatski start režim pogona na sve točkove. U normalnom stanju, SUV će raditi u režimu pogona na zadnje točkove. Ali ako dođete na teška mjesta, elektronika će primijetiti da točak proklizava i automatski aktivira prednju osovinu. U ovom slučaju možete biti sigurni da će automobil lako savladati terenske uslove. Ovo se dešava jer sa stražnja osovina sistem bira obrtni moment i ravnomerno ga raspoređuje između prednje i zadnje osovine.

Ponekad je 40% na prednjoj osovini, a preostalih 60% na zadnjoj osovini. Naravno, ovo zavisi samo od konkretnog SUV-a. IN najboljem scenariju sistem će raspodeliti isti obrtni moment između prednje i zadnje osovine, odnosno 50 prema 50. Takođe, neki automobili imaju pogon na prednje točkove, pa sistem “Ondemand” povezuje zadnju osovinu samo kada je to potrebno. Osim toga, vozač može samostalno aktivirati ovaj sistem ako smatra da je pogon na sve kotače neophodan za prolazak određenog dijela puta. Sistem odlično funkcioniše u snežnim uslovima, zbog čega su moderni terenci opremljeni njime.

Trajni pogon na sva četiri točka

Automobili sa stalnim sistemom uvijek imaju pogon na sve kotače, bez izuzetka.

Izraz "puno radno vrijeme" znači " puno vrijeme" ili jednostavno "svo vrijeme." Ovaj sistem mogu se podijeliti u dvije vrste: terenske i urbane.

SUV sa stalnim gradskim sistemom opremljen je centralnim diferencijalom i ima mogućnost putovanja u sistemu pogona na sve točkove. Jedini nedostatak je nedostatak blokade diferencijala poprečne osovine, što ponekad dovodi do klizanja veze između prednjih i stražnjih kotača.

Stoga je bolje da ovaj sistem ne koristite na neravnom ili močvarnom terenu, inače postoji šansa da se zaglavite na teškom mjestu. Zaista moćni i prohodni su automobili sa stalnim off-road sistemom, koji bolje od konkurenata savladati teške terenske uslove. SUV vozila su opremljena blokadom diferencijala s poprečnom osovinom. Sa ovom konfiguracijom, automobil je prilično skup, možemo reći da je cijena mnogo veća od mnogih vozila sa pogonom na sva četiri točka.

U zaključku, želio bih reći da neki SUV-ovi zapravo nisu SUV-ovi. Samo je masivna i veliki automobili sa ništa manje impresivnim off-road ambicijama. Stoga, ako više volite da vozite po ravnom površina puta, ali još uvijek želite SUV sa pogonom na sve kotače, onda samo kupite običan auto sa pogonom na sve točkove. Nije gori od impresivnih crossovera; osim toga, putnički automobili s pogonom na sve kotače mnogo su jeftiniji od SUV-ova.

Svaki vozač zna, ili je barem čuo različite vrste auto vozi. Ali ako još uvijek ima onih koji nisu čuli za to, pokušajmo to shvatiti. Činjenica je da se obrtni moment sa motora prenosi na točkove (ovo je neophodno da bi se automobil kretao), pa u zavisnosti od toga koliko točkova će ovaj moment primiti, zavisi i vrsta pogona. Postoje tri vrste pogona: pogon na sve točkove, pogon na zadnje točkove i pogon na prednje točkove. Razgovarajmo detaljnije o svakom od njih i saznamo zašto su dobri, a koji su im nedostaci.

Vrste pogona automobila

Ako se snaga motora prenosi na sva četiri točka, to će se zvati pogon na sva četiri točka. On, zauzvrat, takođe može biti drugačiji. Dešava se da je distribucija energije između zadnje i prednje osovine neujednačena. Na primjer, kod Lamborghini Gallardo 70% energije odlazi na zadnju osovinu, a samo 30% na prednju. Takođe je moguće da prednji točkovi primaju samo energiju, ali ako dođe do proklizavanja, u igru dolaze i zadnji točkovi. Jedan od predstavnika takvog automobila je Mitsubishi Outlander. Postoji i distribucija energije u apsolutno jednakim udjelima.

pros automobili sa pogonom na sve točkove sastoje se od izvrsne sposobnosti trčanja i mogućnosti pokretanja s mjesta bez proklizavanja kotača na gotovo svakoj površini. Nedostaci - prilično težak i skup tip pogona. I što je najvažnije, u nekim trenucima ponašanje automobila na putu može postati nepredvidivo. To se može dogoditi zbog neravnomjerne raspodjele obrtnog momenta na kotače, što je moguće u situaciji kada, na primjer, jedan kotač izgubi trakciju. Stoga to možemo reći ovaj tip vožnja zahtijeva opreznu vožnju, a trkanje po serpentinastim cestama od strane neprofesionalnog trkača je kontraindicirano (kao i kod svake druge vožnje :)).

Sa pogonom na zadnje točkove, kao što možete pretpostaviti, energija motora se u potpunosti isporučuje zadnji točkovi. Ovaj tip je tipičan za Američki automobili. Ova vrsta pogona se također nalazi na visoko društvo Evropski i Japanski automobili. Prednosti ovog pogona uključuju odličnu dinamiku i upravljivost. Odsustvo vibracija koje se prenose na karoseriju i volan pozitivno utiče na udobnost i za vozača i za putnike. Među minusima treba istaknuti sklonost proklizavanju pri startovanju. klizav put.

Automobili sa prednjim pogonom svu snagu motora šalju na prednje točkove. Većina ljudi ima ovo modernih automobila budžetska klasa, a ima i skupih modela. Odsustvo kardana stvara manju težinu, ali je prednji dio automobila i dalje teži od stražnjeg, zbog čega je automobil podložan proklizavanju pri skretanju na neravnim površinama, iako u mnogo manjoj mjeri od automobila sa stražnjim pogon na kotače. Prednosti uključuju jednostavnost korištenja, nisku cijenu i praktičnost. Naučiti voziti automobil s pogonom na prednje kotače lakše je nego sa pogonom na stražnje kotače ili pogonom na sve kotače, što je dobro za vozače početnike.

Koji pogon odabrati?

ALI! Sve ove rasprave o vožnji danas su, uglavnom, besmislene, jer je većina modernih automobila opremljena raznim sistemima stabilizacije, a ako sjednete za volan BMW-a sa stražnjim pogonom, odmah možete osjetiti kako je to ugodno. je da vozi i koliko se predvidivo ponaša u teškim situacijama. stanje na putu za razliku od VAZ Kaline s pogonom na prednje kotače, na primjer.

Stoga, odgovarajući na pitanje koji je pogon bolji, moramo priznati da ne postoji bolja vožnja. Morate naučiti dobro voziti automobil i osjetiti njegovo ponašanje na cesti. Budite pažljivi tokom vožnje i na vrijeme reagirajte na promjene površina puta i stanje na cestama općenito.

Koji je pogon bolji? Prije nego odgovorimo na ovo pitanje, pogledajmo neke koncepte.

Održivost- ovo je sposobnost automobila u nedostatku upravljačkih radnji vozača (rotacija volana, promjena položaja pedale gasa,
paljenjem kočnica i sl.) održavati zadati smjer kretanja bez prevrtanja i bočnog klizanja kotača.

Upravljivost– sposobnost automobila da mijenja svoju putanju pod utjecajem bočnih sila (sila vjetra, itd.) sa stacionarnim volanom.
Ako vozač ne okreće volan, ali u isto vrijeme:

– radijus okretanja se povećava – nedovoljno upravljanje;

– radijus okretanja se smanjuje – prekomjerno upravljanje;

– radijus okretanja se ne mijenja – upravljanje je neutralno.

Auto koji neupravlja ima bolju stabilnost jer pod uticajem bočnih sila teži da se kreće duž krivine većeg radijusa. Istovremeno, centrifugalna sila se smanjuje i vozilo vraća kretanje u prethodnom smjeru.

Upravljivost– sposobnost vozila da promijeni smjer u skladu sa upravljačkim unosom vozača. To je usko povezano sa održivošću. Dakle, ako svi točkovi proklizaju u stranu (prokliznu), automobil može postati nekontrolisan.

Sklonost klizanju više na pogonskim točkovima. Na primjer, kada se krene naglo, samo oni skliznu. Da bi se spriječilo proklizavanje, potrebno je da sila prianjanja između točka i kolovoza bude veća od zbira sila primijenjenih na njega. Pogonski točkovi su već opterećeni vučnom ili kočionom silom motora. Stoga, kada dođe do bočnih udara, oni gube trakciju s cestom ranije od voženih. Kod automobila s prednjim pogonom, ako se vozi bez prtljage ili putnika, stražnja osovina je također sklona proklizavanju, jer nosi manju težinu od prednjih kotača. Shodno tome, vučna sila s cestom je manja.

Automobil sa zadnjim pogonom.

Prilikom pravolinijske vožnje, u slučaju bočnog uticaja vjetra na automobil, stražnja pogonska osovina, koja je sklonija proklizavanju, počinje da se pomjera u smjeru ometajuće sile (Sl. a). Auto se okreće oko tačke koja leži na produžetku prednje osovine (upravljački stub). U tom slučaju nastaje centrifugalna sila koja djeluje u istom smjeru kao i bočni utjecaj vjetra i teži povećanju klizanja.

Prilikom skretanja na vozilo djeluje centrifugalna sila, a kada dođe do proklizavanja stražnja osovina povećava se, dakle, „teži“ da još više okrene automobil ka proklizavanju. Shodno tome, vozila sa pogonom na zadnje točkove generalno pretjeruju.

Pojednostavljeni dijagrami sila koje djeluju kada se javlja bočna sila vjetra: a – na automobilu sa stražnjim pogonom; b – za automobil sa prednjim pogonom; V – sila vjetra; O – rotacijski pol; F – centrifugalna sila; F1 i F2 su poprečne i uzdužne komponente centrifugalne sile.

Automobil sa prednjim pogonom

Ako je vozilo s prednjim pogonom koje se kreće pravolinijski izloženo bočnom vjetru, prednja osovina počinje kliziti. Centrifugalna sila koja nastaje u ovom slučaju (slika b) djeluje u smjeru suprotnom od klizanja i sprječava ga. U zaokretu, kada kotači prednje osovine proklizavaju, povećana centrifugalna sila „teži“ da vrati automobil na prethodnu putanju. Posljedično, vozila s prednjim pogonom općenito su podupravljana, što ih čini stabilnijima od vozila sa pogonom na stražnje kotače u istoj klasi, posebno na mokrim i zaleđenim putevima.

Pogon na sve kotače aktiviran vozačem.

Transmisije ovog tipa moraju imati prijenosnu kutiju. Možda ima reduktor, ali većina modela nema. središnji diferencijal. U ovom slučaju, druga osovina (obično prednja) je povezana samo za vožnju van puta. Na suhom asfaltu to će dovesti do pogoršanja stabilnosti i upravljivosti zbog neizbježnog proklizavanja kotača, jer se neće moći okretati različitim brzinama.

Sa isključenom prednjom osovinom, takav automobil se ponaša gotovo kao onaj sa pogonom na stražnje kotače. Kod vozila sa centralnim diferencijalom, pogon na sve točkove je takođe dozvoljen na tvrdim, suvim putevima. Ovo povećava stabilnost vožnje preraspodjelom vučnih sila na četiri točka.

U isto vrijeme, upravljanje se mijenja, na primjer, prelazi iz preupravljanja u neutralno ili podupravljano, jer svi kotači postaju pogonski. Međutim, vožnja s pogonom na sve kotače povećava potrošnju goriva zbog gubitaka snage u dodatno uključenim mjenjačima.

Pogon na sve kotače, povezan automatski.

Kod ovih mjenjača, obrtni moment počinje da se prenosi na drugu osovinu tek kada pogonski kotači proklizavaju. Zbog preraspodjele vučnih sila, klizanje može prestati i stabilnost se može povećati. Ako je u mjenjaču ugrađena viskozna spojnica, onda ako pogonski kotači značajno proklizaju, može se iznenada potpuno blokirati (efekat grba).

Prilikom vožnje u zakrivljenom smjeru (u skretanju), to uzrokuje nepredvidivo ponašanje automobila. Vozač možda neće imati vremena da adekvatno reaguje i preduzme neophodne radnje kako bi održao kontrolu nad situacijom. Automobili sa frikciono kvačilo With elektronski kontrolisan, ne podliježu ovom učinku, jer se blokiranje vrši automatski prema posebno odabranoj ovisnosti. U nedostatku proklizavanja točkova, ovi automobili na tvrdim i suvim putevima imaju stabilnost i upravljivost gotovo istu kao i oni sa prednjim pogonom.

Trajni pogon na sva četiri točka.

Takvi mjenjači moraju imati središnji diferencijal, koji se može zaključati na sljedeći način:

nezavisno od sila unutrašnjeg trenja (“Thorsen”, “Quaife”);
korištenje elektronike;
prisiljen od strane vozača (čvrsto blokiranje).

Na nekim automobilima nema blokade diferencijala, a proklizavanje se zaustavlja elektronskim sistemom kontrole proklizavanja koji koristi standardne kočnice na točkovima. kočionih mehanizama. Ponašanje automobila sa stalnim pogonom na sve točkove zavisi od raspodele obrtnog momenta između osovina. Ako se veći obrtni moment prenese na prednju osovinu, performanse vozila će biti bliže performansama vozila s pogonom na prednje točkove. Kada je snaga podijeljena 50/50, stabilnost i upravljivost će biti negdje između pogona na prednje i stražnje kotače.

Na primjer, upravljanje može biti blizu neutralnog. Raspodjela obrtnog momenta zavisi od koeficijenta (stepena) blokade centralnog diferencijala. Što je ovaj pokazatelj veći, to je intenzivnija preraspodjela vučnih sila i, shodno tome, promjena ponašanja automobila. Za samoblokirajući diferencijal, koeficijent blokade je konstantna vrijednost, neovisna o uvjetima vožnje.

Elektronsko upravljanje optimalno preraspoređuje sile i shodno tome mijenja ponašanje automobila. Potpuna blokada srednjeg diferencijala od strane vozača je dozvoljena samo kada se vozi u lošim uslovima na putu i osigurava maksimalnu sposobnost kretanja. Sposobnost trčanja sa djelomičnim blokiranjem je niža, jer zahtijeva proklizavanje kotača. Prilikom otklanjanja proklizavanja kočenjem kotača povećava se opterećenje mjenjača, kočnica i motora, što dovodi do blagog povećanja habanja dijelova i potrošnje goriva.

Šta odabrati?

Da biste odgovorili na pitanje koji automobil s kojim mjenjačem odabrati, potrebno je precizno razumjeti osnovne uvjete njegovog rada. Za terensku upotrebu je najprikladniji stalni pogon na sve kotače s potpuno blokiranim središnjim diferencijalom i reduktorom. Pogon na sve točkove koji aktivira vozač nije loš za takve svrhe.

Samoblokirajući diferencijali na poprečnim osovinama također povećavaju sposobnost kretanja. Ljubitelji brze vožnje autocestom preferiraju pogon na prednje kotače ili stalni pogon na sve kotače bez prijenosne kutije, jer su automobili s takvim prijenosima uglavnom razvijeni za tu svrhu. Automatski aktivirani pogon na sva četiri točka sasvim je prikladan za one koji su često primorani da voze po lošim putevima.

Takvi automobili se dobro ponašaju na autoputu, a njihove terenske sposobnosti su veće od onih s pogonom na prednje i stražnje kotače. Za one koji više vole tiho kretanje po asfaltu, automobil sa stražnjim pogonom je sasvim dovoljan. Svaki automobil ima svoju kritičnu brzinu u krivinama pri kojoj proklizavanje počinje.

I iako vozila s pogonom na sve kotače u nekim slučajevima imaju bolju stabilnost i upravljivost, ne treba preuveličavati njihove mogućnosti, jer mogu završiti i u jarku. Možete spriječiti proklizavanje vašeg automobila Različiti putevi, najjednostavniji od njih ovise o vrsti prijenosa i navedeni su u nastavku.

Kada proklizavate vozilo sa zadnjim pogonom, nemojte kočiti. Trebalo bi da okrenete volan u pravcu klizanja i istovremeno malo otpustite gas. Uopće nije potrebno otpuštati papučicu gasa, inače će početi kočenje motorom. Kada se vučna sila smanji, klizanje može prestati. Tek tada se okreću volan u pravom smjeru.

Na automobilu s prednjim pogonom potrebno je poduzeti nešto drugačije radnje, koje zavise od toga na kojoj je osovini počelo klizanje. Ako se pojavi pozadi, potrebno je dodati gas, usmjeriti prednje kotače prema odabranoj putanji i oni će "izvući" automobil iz proklizavanja. Kada prednja pogonska osovina klizi, potrebno je lagano otpustiti gas dok kotači ne prestanu kliziti, a tek nakon toga, ako je potrebno, okrenite volan prema odabranoj putanji.

Vozila s pogonom na sve kotače, zbog široke palete karakteristika prijenosa, imaju prilično različite karakteristike. Stoga je teško odrediti zajedničku proceduru za svakog izlaska iz klizanja. Uprkos zajedničke karakteristike u ponašanju automobila u okviru svog tipa pogona, svakog modela vozilo ponaša se drugačije, posebno u velike brzine pokreta.

Za to su zaslužni mnogi karakteristike dizajna– kinematika ovjesa, raspodjela opterećenja po osovinama, upotreba raznih elektronski sistemi(anti-traction, stabilizacija kretanja, itd.), karakteristike korišćenih guma itd. Prilikom prelaska na nepoznati automobil, posebno sa drugom vrstom vožnje, potrebno je vrijeme da se naviknete na njega, te izuzetan oprez pri odabiru brzine vožnje, posebno na klizavoj podlozi.

Sporovi u zajednici vozača oko toga da li Pogon na prednje točkove auto je bolji ili zadnji. Svako navodi svoje razloge. Ali niko pri zdravoj pameti to ne bi poricao bez prisustva pozitivne kvalitete u bilo kojem uređaju, nijedan proizvođač ga neće proizvesti s gubitkom. Sve što treba da uradimo je da razumemo sve prednosti i nedostatke automobila sa prednjim pogonom.

Pogon na prednje točkove.

Počnimo s uređajem za prijenos automobil sa prednjim pogonom i istorijat njegovog pojavljivanja. Sa dizajnom pogona na prednje točkove, obrtni moment sa motora se prenosi na prednje točkove. Ova vrsta vožnje vozila ili, u Engleska transkripcija, FWD (Front Wheel Drive) počeo se široko koristiti u automobilima nešto kasnije od pogona na stražnje kotače. Godine 1929. počeo je da se koristi u masovnoj proizvodnji automobila Carl Van Ranst "Cord L29". 70-ih i 80-ih godina došlo je do naglog povećanja proizvodnje automobila s prednjim pogonom. Danas njihov broj znatno premašuje proizvodnju modela sa pogonom na stražnje kotače. To su uglavnom masovno proizvedeni i jeftini modeli automobila. Ovisno o vrsti ugradnje motora, razlikuju se sljedeće konfiguracije vozila: Pogon na prednje točkove: uzdužna ugradnja motora ispred osovine, uzdužna ugradnja motora iza osovine, uzdužna ugradnja motora iznad osovine, poprečna instalacija motor ispred osovine, poprečna ugradnja motora iza osovine, poprečna ugradnja motora iznad osovine.

Uređaj za prednji pogon.

Postoje tri vrste rasporeda pogonska jedinica at Pogon na prednje točkove:

Sekvencijski raspored u kojem motor, glavna brzina a mjenjači su postavljeni jedan iza drugog na istoj osi;
Sa paralelnim rasporedom, motor i mjenjač nalaze se na osama paralelnim jedna s drugom na istoj visini;
Posljednji tip je raspored "priče" - motor se nalazi iznad mjenjača.

Savremene tehnologije omogućavaju praktično izjednačavanje automobila s prednjim i stražnjim pogonom u smislu potrošačkih kvaliteta, sigurnosti i upravljivosti, ali ćemo ipak razmotriti prednosti i nedostatke automobila s pogonom na prednje kotače. Dakle, o prednostima:

automobili sa prednjim pogonom, u pravilu su kompaktniji, njihova montaža je jeftinija, stoga su ekonomičniji i jeftiniji;
zbog činjenice da su prednji pogonski kotači prilično opterećeni motorom, sposobnost vožnje automobila s pogonom na prednje kotače u većini slučajeva je mnogo bolja nego kod automobila sa pogonom na stražnje kotače;
sa nedovoljnim vozačkim iskustvom, automobil sa prednjim pogonom lakši za učenje, posebno kada se parkira zimsko vrijeme, budući da njegovi pogonski točkovi tačnije vode automobil do parking mesta;
energija koju generiše motor koristi se pri skretanju sa većom efikasnošću, budući da se prednji pogonski točkovi okreću, a ne tangencijalno;
Nema potrebe za postavljanjem kardanskog tunela u kabinu, zbog nepostojanja kardana u dizajnu, pa se stoga volumen kabine povećava.

Međutim, uprkos velikom broju pozitivnih aspekata, automobili sa Pogon na prednje točkove Imaju i dovoljan broj nedostataka, i to:

imaju lošu, u poređenju sa pogonom na zadnje točkove, upravljivost u zavojima zbog ograničenog ugla spojeva jednakih ugaone brzine(CV zglob);
zbog istovremenog obavljanja dvije funkcije prednjih kotača - vuče i rotacije, stražnji kotači jednostavno se "vuku" za sobom, što dovodi do nedovoljno "oštrog" upravljanja;
motor je čvrsto fiksiran na karoseriju automobila, a to dovodi do prijenosa vibracija sa pogonske jedinice na karoseriju;
pri ubrzavanju automobila, sila reakcije se prenosi na njegov volan;
zbog preraspodjele opterećenja natrag pri pokretanju, prednji kotači su rasterećeni, što dovodi do klizanja automobila;
Za vozila s pogonom na prednje kotače postoji ograničenje snage. Prilikom ugradnje motora jačeg od 200 KS. opterećenje na komponentama šasije se značajno povećava, što dovodi do slabe upravljivosti vozila.

Sve navedeno sugerira da prije nego počnete upravljati automobil sa prednjim pogonom, potrebno je temeljno proučiti teoriju, po mogućnosti sa iskusnim instruktorom. Morate biti posebno oprezni kada vozite po klizavom putu i zapamtite da je oporavak od proklizavanja kod automobila sa pogonom na stražnje i prednje kotače radikalno drugačiji.

Ako je zadatak motora stvaranje obrtnog momenta, onda mjenjač ima ulogu u prenošenju istog na pogonske kotače. Ovisno o tome koji su od njih - prednji ili stražnji - povezani putem mjenjača na motor, automobil se smatra pogonom na prednje ili stražnje kotače. U ovom članku ćete naučiti kako se pogon na stražnje kotače razlikuje od pogona na prednje kotače i koje su prednosti i nedostaci obje ove sheme.

Prvi automobili proizvedeni su sa pogonom na zadnje točkove. To se objašnjava jednostavnijim rasporedom motora, mjenjača i mjenjača stražnje osovine duž uzdužne linije karoserije automobila. Fleksibilnost veze osigurava kardansko vratilo.

Stražnja osovina, u čijem se kućištu nalaze dvije osovinske osovine s kotačima, nalazi se pod pravim kutom u odnosu na kardansku osu. Za takav aranžman bilo je potrebno napraviti mjenjač pune veličine. Složenost njegovog dizajna leži u nezavisnosti dvoje zadnji točkovi: Prilikom okretanja unutrašnji se kreće brže od vanjskog.

Prilično je lako vidjeti kako mjenjač radi: samo podignite jedan od stražnjih kotača, upalite motor i uključite brzinu (stavljajući cipele ispod prednjih kotača). Točak koji stoji na asfaltu će biti nepomičan, ali će točak koji visi u vazduhu početi da se okreće. To je rad diferencijala, koji raspoređuje moment između osovina stražnje osovine.

Pogon na prednje točkove: uređaj i razlozi popularnosti

Princip prenošenja rotacije osovine motora i mjenjača na kotače sličan je pogonu na stražnje kotače: mjenjač s diferencijalom i kardanske osovine. Razlika je u dizajnu ovih komponenti i sklopova.

Prednji točkovi, kao pogonski, zahtevali su da se menjač postavi bliže sebi. Ovo je omogućilo da se kombinacija motor-mjenjač smjesti na istu središnju liniju s kotačima u prednjem dijelu motora. Poprečni položaj motora primorao je inženjere da stvore kompaktniji motor i mjenjač uz zadržavanje njihove snage. Stoga, uprkos pojavi prvog prototipa automobila s prednjim pogonom početkom 20. stoljeća, počeli su se masovno proizvoditi tek u drugoj polovini prošlog stoljeća.

Ako su mjenjač i mjenjač ovog rasporeda strukturno slični pogonu na stražnje kotače, tada kardanska vratila imaju značajnu razliku. Sistem pogona na prednje točkove koristi CV zglobove ili kuglične menjače ugaone brzine. Ako kardanski križ ima dva stupnja slobode, onda CV zglobovi lakše spajaju dvije osovine. Ugao takvog zgloba doseže 70° bez ozbiljnog, za razliku od kardana, habanja dijelova koji se trljaju. Takođe, CV zglobovi vam omogućavaju da promenite ugao rotacije točkova - da kontrolišete automobil.

Poređenje dva tipa pogona: njihove prednosti i mane

Unatoč razlikama u detaljima rasporeda, pogon na prednje kotače je dizajniran tako da se motor nalazi u području prednjih kotača. Dizajn sa pogonom na zadnje točkove je fleksibilniji u tom pogledu i omogućava da se motor nalazi bilo gde. Postoje konfiguracije prednjeg motora, srednjeg motora (ispred pogonskih točkova) i zadnjeg motora. Da biste razumjeli kako se pogon na stražnje kotače razlikuje od pogona na prednje kotače u praksi, morate uporediti njihove prednosti i slabosti.

Prednosti stražnjih pogonskih kotača

Pogon na zadnje točkove omogućava vozilu da postigne visoku upravljivost zbog manjeg ograničenja uglova upravljanja prednjim točkovima.
Dobra stabilnost na tlu: vodeći par radi duž staze koju je već postavio prednji par.
Izduženo polužje (motor, upravljani prednji točkovi i pogonjeni zadnji točkovi) omogućava vam nežniju kontrolu automobila tokom proklizavanja - nekontrolisanog odnošenja pogonskog para od površine puta.
Prilikom pokretanja iz mirovanja, težina karoserije se prenosi nazad, povećavajući prianjanje guma s cestom.

Nedostaci

Pogon na zadnje točkove je skloniji proklizavanju.
Ovaj dizajn zahtijeva veću radnu zapreminu, što onemogućuje minimiziranje tijela.

Problemi sa prednjim pogonom

Koncentrisana masa na prednjoj strani motorni prostor(motor, mjenjač, mjenjač, osovine, CV zglobovi) eliminiše proporcionalnu raspodjelu težine po tijelu.
Ubrzanje iz mirovanja često se javlja uz proklizavanje zbog prenošenja tjelesne težine unazad.
Prilikom proklizavanja, teže je zadržati automobil na putu zbog kombinacije funkcija kontrole i pogona na prednjim točkovima.

Prednosti

Ovakav raspored čini automobil prohodnijim na mokrom terenu: vuče automobil, kao u vuči, a ne gura čitavu težinu ispred sebe, kao kod pogona na zadnje točkove.
Pogon na prednje točkove daje automobilu manju težinu i kompaktan smještaj jedinica, što olakšava modificiranje karoserije u dvotomni ili čak jednovolumenski raspored.
Neodvojiva kombinacija kontrole automobila i brzine i smjera omogućava vam da bolje “osjetite” volan.

Moderna tehnologija kompenzira mnoge poteškoće prednjeg i stražnjeg pogona, tako da izbor često ovisi o ličnom ukusu korisnika, a ne o mogućnostima automobila.