B6 je moćan i zanimljiv auto. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovaj automobil je prava umanjena kopija druge verzije, koja je poznata kao "Audi A6 C5". Napolju, naravno, postoje sličnosti, i unutra tehnički uslovi Možete ih vidjeti, ali ima dosta razlika. Pa, ovo je ono o čemu bismo trebali razgovarati.
O tijelu
Dakle, prije svega, želio bih razgovarati o tome Audi karoserija A4 B6. U potpunosti je pocinčan, što je prilično praktično. Ako nema nezgoda, onda se problemi s korozijom mogu zauvijek zaboraviti. Jedini problem koji se može pojaviti su plastične ploče - proizvođači su odlučili da njima oblože dno automobila. Ovo je također učinjeno kako bi se poboljšala otpornost na koroziju i nivo zvučne izolacije.
Usput, ako osoba odluči kupiti Audi A4 B6, tada će često morati čistiti odvod koji se nalazi ispod baterije. U suprotnom, zbog vlage, vakuumski pojačivač kočnice može lako pokvariti. I, naravno, svakih nekoliko godina treba očistiti mehanizam prednjeg brisača, kao i podmazati ga. Samo što se često ukisele, zbog čega počinju loše da se nose sa svojom funkcijom.
O salonu
Govoreći o Audiju A4 B6, nemoguće je ne primetiti dizajn enterijera ovog automobila. Unutra je sve odlicno uradjeno. Ovaj automobil je zaista vrhunski automobil. Udobnost, udobnost i kvalitet - tri su riječi koje mogu opisati njen salon. Programeri su koristili samo visokokvalitetne materijale. Osim što su izdržljivi i jaki, izgledaju i veoma lijepo i skupo. Kolekcija je jednostavno odlična. U kabini ovog "audija" vlada pravi nemački red. Svi uređaji su na mjestima gdje bi trebali biti. Osim toga, sve je urađeno u pravoj, udobnoj veličini. Udobno pristajanje se lako može pronaći, a nakon nekog vremena nakon vožnje (maksimalno sat vremena), vozač se počinje osjećati kao da posjeduje ovaj automobil već nekoliko godina.
Elektronika
Još jedna tema koju vrijedi spomenuti je Audi A4 B6 quattro. A ovo je njegova elektronska i tehnička oprema. Pa, unutra ovaj auto postoji skoro sve što bi vam moglo zatrebati. Ovo je potpuno električni automobil. Plus, tu je i alarm, ESP sa ABS-om, kontrola proklizavanja, kontrola klime, grejanje prednjih sedišta i šest vazdušnih jastuka.
Inače, automobil je malo "narastao" - za 7 centimetara u dužinu i 13 milimetara u visinu. Prosječan prtljažnik, čija je zapremina 445 litara, naravno, neće pomoći u preseljenju na novo mjesto, ali ipak će nekoliko torbi lako stati u njega. I u ovom autu se rasklapa zadnje sedište. Generalno, biti u ovom "audiju" je pravo zadovoljstvo. I vozač i suvozač.
Motori i njihova raznolikost
Postoji jedna stvar koja je mnogo važnija od eksterijera ili izgleda. Audi auto A4 B6. Performanse motora su ono o čemu se radi. Najpopularniji u Rusiji su benzini od 1,8 litara. Postoje u tri verzije - za 190 KS. (najmoćniji), kao i 163 i 150 „konja“. Takođe je tražen dvolitarski motor od 131 KS. I, naravno, dizel. Najslabiji je, snaga 1,9-litarskog motora je 110 KS.
Dakle, s posebnom pažnjom želim se dotaknuti najpopularnijih. A ovo je AVG 1.8T od 150 KS. Ovaj motor je sa turbinom, zbog čega se daje još 25 "konja". Takav motor, unatoč činjenici da nije uvršten na listu najsnažnijih, može dugo trajati. Glavna stvar je pridržavati se pravila rada turbo motor. Vrlo je važno na vrijeme promijeniti ulje (i koristiti visokokvalitetno ulje), na vrijeme očistiti ili zamijeniti cijev za ulje, a također ugasiti motor ne odmah, već nakon minut-dvije nakon zaustavljanja. Druga opcija je ugradnja turbo tajmera. Brige su male, ali se „vek” motora može produžiti na duže vreme.
O menjanju brzina
Naravno, najpopularniji Audi automobili su oni sa peto ili šestostepenim manuelnim menjačem. To svom vlasniku ne zadaje apsolutno nikakve probleme. Ali s druge strane, veliki troškovi se mogu potrošiti na kvačilo - u slučaju da osoba uzme automobil od nekog drugog. Prvo se moramo raspitati da li je volio prethodni vlasnik skliznuti ili brzo pokrenuti. Ako je tako, onda vjerovatno zamašnjak s dvije mase više nije mogao izdržati ovo. Zamjena može koštati 500 dolara. I to bez troškova kvačila. Zato ne bi trebalo da kupujete auto koji ispušta neke čudne zvukove prilikom prebacivanja. U suprotnom, možda će ga zaista trebati zamijeniti.
Audi A4 B6 je takođe dostupan u varijanti sa automatskim menjačem. Ali smatraju se manje pouzdanim, jer nakon nekog vremena mogu početi kašnjenja ili potresi prilikom prebacivanja. Naravno, proći će više od jedne godine, ali ako osoba odluči kupiti automobil iz svojih ruku, onda je bolje da se odlučite u korist mehaničara.
O traci za trčanje
Ovjes Audija A4 B6 1,8 t postao je mnogo pouzdaniji, za razliku od svog prethodnika. Tako, na primjer, ako je model B5 imao zlatni privjesak, onda je u ovom slučaju srebrni. 600 dolara je cijena kompletnog kompleta prednjeg ovjesa. I to će biti dovoljno za pristojnu kilometražu - najmanje 70.000 kilometara. Moguće je ne kupiti cijeli set, već jednostavno promijeniti poluge (opet u slučaju da osoba kupi već voženi auto). Pa, novi auto se odlično snalazi sa ovim ovjesom. Tek nakon nekoliko stotina kilometara, tihi blokovi će vjerovatno morati biti zamijenjeni. A to važi i za zadnje ogibljenje.
općenito, vozne performanse takav "audi" veličanstven. Upravljanje, dinamika, nivo udobnosti u vožnji - jednostavno prekrasan. Da, i sistem pogon na sva četiri točka izuzetno pouzdan i bez problema. Ne želite ni da ustanete iza volana takvog automobila.
O kočionom sistemu
"Audi" ovog modela nije loš kočioni sistem. Šta se može reći o njoj? Osnovni, hidraulični, dvokružni, ima dvostruko ojačanje i dijagonalno razdvajanje. Odlične antiblokirajuće kočnice, opremljene elektronskim odvajanjem sila kočenja. Plus svemu - vakuumski pojačivač. O kočionih mehanizama možemo reći da su obični - diskovi. Jedina upozorenje je što su ventilirani na prednjim točkovima, što pozitivno utiče na mekoću kočenja.
Također treba napomenuti da ovaj automobil ima jednostavno zadivljujuću aerodinamiku, koja je postignuta korištenjem laganih materijala. Zbog toga je, zapravo, smanjena i potrošnja goriva. A zahvaljujući upotrebi čelika visoke čvrstoće, kao i drugih dodatnih elemenata čija je funkcija zaštita, bilo je moguće osigurati još viši nivo sigurnosti nego ranije. I, doduše, programeri su naporno radili na stvaranju velikih zona deformacija, što je također plus.
Ishod
Na kraju, želio bih reći da Audi A4 B6 dobiva uglavnom pozitivne kritike. Ovo je optimalan gradski automobil koji se dobro ponaša na putu, ne zahtijeva puno benzina i izgleda elegantno, prezentabilno - da i ne govorimo o udobnosti unutra. Možda se može sigurno takmičiti sa nekim modernim stranim automobilima. Od glavnih prednosti - udobno kretanje, visokokvalitetni, skupi završni materijali i, naravno, odlična montaža pocinčanog tijela. Da, motori su dobri. Od minusa vlasnici primjećuju malo slabu suspenziju (ako govorimo o našim putevima) i visoke cijene za originalni rezervni dijelovi. Za ostalo - sve je u redu. Nije ni čudo što je ovaj automobil danas popularan, čak i uprkos činjenici da drugi modeli već postoje.
Audi A4 B6, u pogledu dizajna, postao je manja kopija Audija A6 C5, koji smo razmatrali. U tehničkom smislu, ovi modeli također imaju dosta zajedničkog, ali ipak postoji nekoliko razlika i karakteristika rada. Druga "četvorka" izašla je 2000. godine i savršeno se uklopila u svoju nišu zahvaljujući novom dizajnu i odličan kvalitet materijala i montaže. A njemačko bogatstvo i raznolikost nivoa opreme privukli su ne samo obožavatelje marke, već i nove vlasnike. Kao i uvijek, počnimo recenziju s jednim od najvažnijih važni čvorovi bilo koji auto.
Karoserija Audi A4 B6
Tradicionalno za njemačkog proizvođača, karoserija Audija A4 je potpuno pocinčana i u nedostatku nezgoda ne uzrokuje probleme s korozijom. Problem mogu riješiti plastične ploče koje oblažu dno automobila radi poboljšanja zvučne izolacije i otpornosti na koroziju. U uslovima rada na našim "pseudoputevima" ove ploče se često lome, naročito zimi, kada se između njih zakrči sneg. 
Ako kupite Audi A4 B6, onda ne zaboravite očistiti odvod ispod baterije, inače vakuumski pojačivač kočnice može otkazati zbog vlage. Pa, jednom u nekoliko godina, ne škodi čišćenje i podmazivanje mehanizma prednjih brisača, jer se oni često pokisele i počnu loše obavljati svoju funkciju.
Salon
Kada uđete u automobil, shvatite da je "Gospodar prstenova" predstavnik premium segmenta. Materijali enterijera su veoma kvalitetni i izgledaju skupo, montaža odlična. U kabini vlada pravi nemacki red, sve je na svom mestu i prave velicine, lako se nadje udobno, posle sat vremena voznje imate osecaj da posedujete auto bar par godina . 
Pronaći automobil sa punom dodatnom opremom, alarmom, ABS-om, ESP (stabilizacija), ASR (kontrola proklizavanja), kontrolom klime, grijanim prednjim sedištima i šest vazdušnih jastuka uopšte nije problem.
Ako kontrolna tabla Audija A4 koji namjeravate kupiti svijetli signalna lampa vazdušni jastuci, onda nije nužno bilo nezgode, pokrenite dijagnostiku, čest razlog je konektor za povezivanje jastuka, koji nije skupo menjati.
"Četvorka" je malo narasla (7 cm dužine, 1,3 cm visine se ne može izbrojati), ali iza nje je i dalje "treći ekstra". Prtljažnik je prosečan (445 litara), ništa posebno, a zadnje sedište se ne rasklapa u svim nivoima opreme. Činjenica da je boravak u Audiju A4 B6 udoban i prijatan je činjenica, ali o „vožnji“ ćemo saznati dalje.
Audi A4 B6 motori
Najpopularniji “motori” na našim prostorima su benzinski 1.8T (150, 163 ili 190 ks) i 2.0 (131 ks), kao i 1.9 litarski dizel (110 ks). Ove jedinice su više puta razmatrane u prethodne recenzije, ali ćemo ponoviti glavne karakteristike.
1.8T (AVG, 150 KS)- motor sa impelerom, koji daje 25 konja i podizanje nakon 2000 o/min. U prosjeku, turbina služi 150.000 hiljada prijeđenih kilometara, ovisno o karakteristikama rada motora s turbopunjačem. Obavezni uslovi: visokokvalitetno ulje, pravovremena zamjena ili čišćenje cijevi za ulje, ugasite motor sa odgodom od 30 sekundi-2 minute nakon zaustavljanja ili postavite turbo tajmer. Zavojnice za paljenje ovog motora "škljocaju kao sjemenke", svaka od četiri koštat će 30-50 dolara.
Od 2002. godine proizvode se motori 1.8T (BFB, 163ks) i 1.8T (BEX, 190ks).
2.0 (ALT, 130 KS)- dinamika je lošija nego kod 1.8T, ali nema problema sa turbinom. Zahvaljujući sistemu promene dužine usisna grana, motor dobro vuče u širokom rasponu okretaja, ali će možda nakon 150.000 km ovaj mehanizam morati promijeniti (150 dolara). Potrošnja ulja, pola litre na 1.000 km, gotovo je norma za ovaj motor.
1.9 TDI (110 KS) – najbolja opcija za ljubitelje dizela. Ako dijagnostika ne pokaže očigledne probleme, onda samo u bliskoj budućnosti planirano održavanje. U poređenju sa 2.5 TDI, razlika u dinamici ubrzanja je velika, ali cijena hirovitog i često problematičnog šestocilindričnog dizela može doseći nekoliko hiljada dolara.
Često se u prodaji susreću motori zapremine 1,6 litara, koji se mogu preporučiti samo ljubiteljima veoma tiha vožnja, pošto 100 konja nije dovoljno za A4. Ali što se tiče potrošnje benzina, u gradu možete zadržati 9 litara.
Ako želite dinamiku, uzmite benzinske šestocilindrične motore, koji su se pokazali prilično pouzdanim, za razliku od 2.5 litar dizela. Istina je na rasprodaji pronaći Audi A4 B6 sa motorom 2.4 (BDV, 170 KS) ili 3.0 (ASN, 220 KS) nije tako lako. Za dinamiku ćete morati platiti benzinom, uljem i još mnogo toga skupa usluga(zamjena vremena je dvostruko skuplja nego kod četverocilindričnih motora). 2.5 TDI je lako pronaći, samo je "živa" instanca retkost. Više o V6 motorima pročitajte u recenziji.
Mjenjač
Na Audiju A4 B6 može postojati petostepeni ili šestostepeni "mješač", koji neće donijeti nikakve probleme, ali možete potrošiti novac na kvačilo (naravno, ne svojom voljom). Ako je prethodni vlasnik volio spektakularno kliziti i "lijepo startati", onda zamašnjak s dvije mase možda neće izdržati i tražiti od vas 500 dolara za zamjenu, uz cijenu samog kvačila. Da biste to izbjegli, nemojte voziti automobil iz kojeg možete čuti bilo šta stranih zvukova prilikom prebacivanja, posebno zveckanja. Pri normalnoj upotrebi, kvačilo obično putuje do 200.000 km.
Ako odaberete automobil s automatskim mjenjačem, tada nisu dozvoljeni udarci i kašnjenja prilikom prebacivanja, inače skupe popravke sijaju. Multitronic varijator se smatra najproblematičnijim, upravljačka jedinica u njemu je skupa i nepouzdana (ali potrošnja goriva s takvom kutijom kao na mehanici). Automatska mašina sa Tiptronic sistemom je pouzdanija, prema recenzijama, elektronika može "zakvariti" u ovoj kutiji, ali to nije opći trend.
Šasija
U odnosu na prethodna generacija, ovjes Audija A4 B6 postao je za red veličine pouzdaniji. Ako se kod B5 privezak zvao zlatni, sada je postao srebrni. Za 600$ (LEMFORDER, ekvivalentno Njemačkoj) možete uzeti komplet cijelog prednjeg ovjesa, što je dovoljno za najmanje 60.000 - 70.000 km.
Ali ne morate kupiti cijeli set odjednom (ako je ovjes "ubijen", onda to možete lako utvrditi tokom dijagnostike), možete promijeniti pojedinačne poluge po potrebi. Nakon 200.000 km, možda ćete morati promijeniti čahure stražnjeg ovjesa.
Ali trošak održavanja ovjesa se isplati, jer je kvaliteta vožnje (udobnost vožnje), kao i upravljivost odlični. Kad smo kod upravljanja, savjeti za upravljanje (ako ne uzmete najjeftinije, naravno) brinu se za 100.000 km.
Ako pri odabiru automobila naiđete na primjerak s pogonom na sve kotače, možete se samo radovati. Audi A4 B6 sa pogonom na sve točkove ima mnogo prednosti, posebno zimi, i to samo moguća zamjena nekoliko tihih blokova zadnjeg ovjesa. AUDI sistem pogona na sva četiri točka je vrlo pouzdan i s njim ne biste trebali imati problema.
Ishod
Audi A4 B6 se sa sigurnošću može nazvati optimalnim gradskim automobilom (s obzirom na godinu proizvodnje, cijenu i klasu automobila, naravno). Glavne prednosti: udobnost kretanja, kvalitetni materijali unutrašnjosti i odlična montaža, pocinčana karoserija od visokokvalitetnog metala, dobri motori.
Nedostaci su prilično slaba suspenzija za naše "realnosti", relativno visok protok za većinu motora, cijene dijelova su iznad prosjeka (posebno elektronike).
Devedesetih Audi nije pravio male automobile, osim veoma čudnog Audija A2, a serija A4 bila je najmlađa u porodici. Ali pošto je brend odlučio da čvrsto zauzme svoje mesto premium segment, tada su u svojoj klasi automobili izgledali jako dobro - barem kada su u pitanju brojke na papiru. U stvarnosti, automobili su također izgledali kao dostojni konkurenti za treće mjesto BMW serija, za Mercedesovu C-klasu, iako su - iskreno - bili uglavnom rivali "novom premijumu" u lice Lexus, Volvo, Saab, Cadillac i Infiniti.
Prostrani enterijeri, dobra završna obrada, širok izbor dodatne opreme i, naravno, moćni motori i pogon na sve kotače. Plus, tradicija korištenja turbo motora i istovremeno visok kvalitet izrade i relativno jeftino održavanje. Ukratko, Audi ima šta da voli.
Istorijat generacije od 2001. do 2013. godine
Audi A4 serija u karoseriji B6 / 8E zamijenila je zastarjeli prvi A4 u karoseriji B5 na proizvodnoj traci 2001. godine. Tehnički, serija B5 je bila veoma progresivna - njen prednji deo sa više karika i stražnji ovjes i serija motora s minimalnim promjenama migrirala na novo tijelo. Nova serija dobila je i glavne motore stare - 1.8 turbo, 1.6 i 1.9 turbodizel.
Na fotografiji: Audi A4 pozadi B5 i Audi A4 u karoseriji B6/8E
Ali dizajn nove karoserije, koju je napravio Peter Schreyer (koji sada radi za Kiju), postao je potpuno drugačiji, a istovremeno je automobil postao primjetno prostraniji. U skladu sa novim trendovima uklonili su jeftine opcije opreme i gotovo sve slabi motori, osim najmanjeg 1.6. Kao automatski menjač nova serija za benzinski motori predložio zajednički razvojni varijator sa LuK-om. Nažalost, glavni nedostaci prvog A4 su migrirali na novo auto. Kompleks višelink ovjes još uvijek nije impresivan s resursom, električni dio i unutrašnja oprema također su bili skloni stvarati probleme u dalekoj dobi - trogodišnji automobili već su mogli "ugoditi" vlasnicima. Vrlo popularan CVT je također dodao probleme - njegov prilično grub (u to vrijeme) dizajn stvarao je mnoge probleme onima koji su odabrali automatski mjenjač. S vremenom su problemi s prijenosom riješeni, ali je postao relativno bez problema tek izlaskom sljedećeg A4 iza 8C/B7 2005. godine.
Nakon velike revizije elektronike i male izmjene izgleda, automobil se već proizvodio kao 8C/B7 generacija do 2007. godine. U stvari, sljedeća generacija je samo duboki restilizacija 8E, zadržavajući cjelokupnu arhitekturu karoserije, ovjesa i asortimana motora. No, tu se priča ne završava, nakon što je obustavljena proizvodnja Audija A4 B7, proizvodnja je u potpunosti prebačena u Španjolsku u pogon SEAT-a i tamo se automobil proizvodio u nešto pojednostavljenom obliku kao SEAT Exeo do 2013. godine.
Bogatstvo izbora
Izbor konfiguracija mašina je prilično vrhunski: sedamnaest opcija motora, puna ili Pogon na prednje točkove, automatske kutije zupčanici za gotovo svaku od njih, širok izbor opreme. Pored uobičajenih karoserija A4 limuzine i karavana, u novoj seriji pojavio se i kabriolet, koji je zamijenio davno zastarjeli Kubrick. Audi serija 80, proizveden do 2000.
Kvarovi i problemi u radu
Motori
Klasični Audijev raspored sa motorom ispred prednje osovine ima iste nedostatke kao i na. Pokušaji da se motorni prostor učini što kraćim loše su se odrazili na lakoću održavanja motora. A za mnoge operacije potrebno je potpuno uklanjanje prednje ploče zajedno sa branikom, farovima i radijatorima. Srećom, postoje rijetki V6 motori na A4 za koje su ove operacije potrebne, a za linijske četvorke postoje razna "zaobilazna rješenja" za obavljanje većine rutinskih održavanja. Ako imate motor 2.4 ili 3.0, tada će se troškovi održavanja značajno povećati jednostavno zbog povećanja složenosti bilo kojeg posla. Malo je vjerovatno da će vlasnici automobila sa V8-om brinuti o troškovima održavanja, ali mora se reći da ovaj veliki motor nije mnogo teži za održavanje od V6. Bez sumnje, najuspješniji motor za automobil sekundarno tržište je 1.8T u svim svojim brojnim varijantama - AWT, APU, itd. Slabosti ovi motori serije EA113 imaju malo. Kompleksnost glave cilindra sa dvadeset ventila je nadoknađena dobra kvaliteta performanse, uspješan remen-lančani pogon bregastog vratila (bregaste osovine su povezane lancem, što se često zaboravlja, a same bregaste osovine se pokreću remenom). Grupa klipova sa dobrom marginom sigurnosti i nije sklona koksovanju. Postoji rezerva za pojačanje, a ima i puno rezervnih dijelova za svačiji ukus.
Glavna stvar kod ovog motora je da ne zaboravite promijeniti zupčasti remen na svakih 60 hiljada kilometara - možda se neće ugasiti za predviđenih 90. Osim toga, ne zaboravite provjeriti stanje lanca i zatezača. Važno je paziti na turbinu - KKK K03-005, K03-029 / 073 ili čak serije K04-015 / 022 / 023 se ovdje koriste na snažnijim i podešenim verzijama za snagu do 225 sila. Na starijim motorima, glavni problemi su kvarovi na upravljačkom sistemu, curenje ulja, neuspešna ventilacija kartera (VCG), brza kontaminacija ventil za gas i "lebdeći" okreti. Ne-turbo opcije sa zapreminom od 1,6 i 2 litre i snagom od 101 i 130 KS. shodno tome, mogu se obratiti onima koji nisu navikli da žure. I za one koji žele da dobiju najviše pouzdan motor. Ovi motori zasluženo drže prvenstvo u pogledu niske cijene održavanja i resursa motor od dva litra zaslužuje pohvalu, mnogi primjerci sa pređenim preko 300 hiljada kilometara još uvijek ne zahtijevaju ni zamjenu klipni prstenovi i obloge. Samo nemojte ga brkati sa novijim 2.0FSI motorom - ima direktno ubrizgavanje, i nešto veće snage od 150 KS. ne čini ga konkurencijom turbo motoru. Što se tiče troškova održavanja, ova opcija nije mnogo inferiornija od one s turbopunjačem, nema kompliciranog sistema pritiska, ali sistem ubrizgavanja je izuzetno problematičan i ne voli mraz, općenito, očito nije za Rusiju.
V6 motori zapremine 2,4 strukturno su slični seriji 1,8T EA113, ovdje su vidljive iste "generičke karakteristike" u obliku remenskog pogona bregastog vratila, dodatnog lanca u njihovom pogonu, pet ventila po cilindru itd. A glavni problemi su slični - neke prekomerne komplikacije, curenje ulja, nizak resurs zupčastog remena. Međutim, problemi koji nisu akutni na linijskom "četiri" 1.8, na V6, čvrsto uklopljenom u motorni prostor, postaju kritični. Posebno mnogo problema može izazvati neprimjetno curenje ulja ispod poklopca glave motora, što dovodi do požara u motorni prostor. Osim ako ovdje nema specifičnih problema s turbo motorima sa sličnom dinamikom. Nema potrebe da brinete o nepropusnosti usisnika, hladnjak je manji, ima manje "cevi", a niskokvalifikovanom mehaničaru je lakše da razume motor. 3.0 V6 sa 218 KS - već potpuno drugačije, više je novi motor BBJ serija. Od prednosti - možda malo više snage i bolju vuču na low revs. Inače, rezervni dijelovi su skuplji, skupi su fazni mjenjači, jače curenje ulja, teško da je pristup čvorovima bolji. Nešto je manje bučan i štedljiviji je, ali automobili nisu tako brzi kao 1.8 s turbo punjačem, baš kao što su skuplji. Evo V8 motora serije ASG / AQJ / ANK sa 300/340 KS. za S4 je prilično pouzdan, koliko je to moguće za putnički V8 na sportskoj verziji modela. Timing - također sa remenom i lancem u isto vrijeme. Od specifičnih problema - ista curenja, a curenja ulja su mnogo veća. Ovako ostarele mašine „zadovoljavaju“ čestim pregrijavanjem i raspadanjem kablova ispod haube. Motori 1.9 i 2.5TD su ovdje potpuno isti, ali su vrlo rijetki i teško da zaslužuju posebnu priču.
prijenosi
Odmah ću rezervirati da nema potrebe za strahom od opcija pogona na sve kotače. Ovo nije samo veća vuča zimi i bolji krst ali i visoka pouzdanost. Sami pogoni na sva četiri točka su vrlo pouzdani, a osim toga, verzije s pogonom na sve kotače imaju klasični hidromehanički prijenos, a ne Multitronic varijator. Na vozila s pogonom na sve kotače sa motorima 1.8-3.0 ugrađena je kutija ZF 5HP24A, odnosno 01L u VW oznaci, koja je vrlo pouzdana. Ovaj automatski mjenjač je petostepeni, već poznat BMW automobili i drugih proizvođača. uzrokuje rane probleme sa uljem i kućištem ventila, ali uz pravovremeno održavanje to nije problem. Glavna stvar je zamijeniti motor s plinskom turbinom s vožnjom od 200 hiljada kilometara i mijenjati ulje svakih 60 hiljada kilometara. Tada kutija može dostići do tri stotine hiljada, dok se poklopac ne zamijeni pumpa za ulje kada su potrebni drugi restauratorski radovi. Nešto manje od klasičnih "četiri koraka", resurs je nagrađen za red veličine boljom dinamikom - ništa lošijom od mehanike.
Automobili sa prednjim pogonom i motorima 1.8, 2.0, 2.4 i 3.0 imaju Multitronic već malo pogođen gore. U početku je ovaj mjenjač predstavljan kao idealna zamjena za konvencionalne automatike, sa proširenim dinamičkim rasponom, jednostavan i snalažljiv. U praksi je isprva "ugodila" sa puno kvarova i kvarova i malim lančanim resursom. Osim toga, ispostavilo se da nije predviđena mogućnost vuče automobila - u isto vrijeme, lanac je podigao pogonske konuse. Vremenom je većina problema riješena, a i mašine kasnija izdanja sa usvojenim svim opozivim kompanijama, čak su i vrlo pouzdani. Osim jednog detalja. Resurs lanca ostao je oko 80-100 hiljada kilometara, oštro ubrzanje ga uvelike smanjuje, a vuča uzrokuje oštećenje čunjeva i snažno urlanje kutije. I trošak popravka je malo smanjen. Unatoč jednostavnosti dizajna, prosječna popravka na njemu uključuje zamjenu lanca i čunjeva - po cijeni od sto tisuća rubalja. I samo uz vrlo pažljiv rad i pravovremeno zamijenjen kaiš, kutija će preći svojih 250-300 hiljada kilometara bez ozbiljnih intervencija, bez dosadnih kvarova i kvarova. Inače, u pokretu je auto sa njom veoma prijatan.
Šasija
Audijev izbor aluminijumskih ovjesa s više karika sredinom devedesetih kao osnove za čitav niz automobila omogućio je da se zatvori jaz u upravljanju i udobnosti od "granova" sa zadnjim pogonom u odnosu na BMW i Mercedes. Isti izbor učinio je Audijev ovjes znatno skupljim za održavanje od konkurencije. Teško je pronaći automobil sa potpuno "živim" ovjesom. Cijena kompletno renoviranje je prevelika, i obično se popravka vrši „situaciono“, jer elementi potpuno otkazuju, dok se vijek trajanja ovjesa od popravke do popravke i svakog čvora pojedinačno značajno smanjuje u odnosu na novi. Poenta ovdje nije čak ni u tome da se koriste neoriginalni materijali. Samo jedan poluradnik. Ovjesi su strukturno slični ovjesima "velikog brata" - A6 u zadnjem dijelu C5, a problemi su ovdje potpuno isti, samo što su manje izraženi, jer je sam automobil lakši. Iza toga je možda niži poprečna kost, ali ispred obje lopte i sve četiri poluge su potrošni materijal. Ako se popravci izvrše na vrijeme, troškovi će biti umjereni, ali morate barem jednom kupiti rezervne dijelove za 25-35 tisuća rubalja i učiniti apsolutno sve, tada postoji šansa da će resurs ovjesa prije prvih većih zamjena biti 100-150 hiljada kilometara.
Elektronika
Sve vrste servisne elektronike, "ugodne" brojnim problemima, obično sitnim i lako otklanjaju silama električara i montera, ali ponekad nisu jeftini. Najneugodniji problemi su s komfornim blokom, na primjer, odbijanje otvaranja vrata, a dobro je ako larve brave rade na automobilu. Ožičenje do vrata i prtljažnika često je oštećeno, posebno ako se automobil koristi u hladnim krajevima. Osim toga, pikseli na brojnim ekranima brzo izgaraju. Kompresor klima uređaja često pokvari - ovdje je prilično lukav, stalno se okreće, s ugrađenom spojkom. Nažalost, i cijena ovako napredne jedinice grize.
Od 2001. godine pokrenuta je masovna proizvodnja nove karoserije automobila pod nazivom Audi A4 B6. Dizajn automobila se dosta promijenio, naravno, karakteristike prošle karoserije su ostale, ali ipak je automobil postao sličniji. Kao rezultat toga, nova karoserija je postala prostranija, što opet sugeriše da ovaj automobil više liči na solidan nego na gradski automobil.
U novoj karoseriji Audi je odlučio da vodi računa o sigurnosti vozača, za to su učinili mnogo. Prije svega, pobrinuli su se za karoseriju i unutrašnjost, radili tako da u slučaju nezgode svi dijelovi karoserije i unutrašnjosti što manje budu podvrgnuti deformacijama. Ugrađeni prednji i bočni vazdušni jastuci. Uspostavljena stabilizatorska šipka i sistem koji poboljšava kočenje prilikom kočenja u nuždi.
Dizajn
Izgled automobila je promenjen bolja strana, ali se prati prošla generacija. Ovdje se koristi otprilike sličan oblik optike, ali je ipak malo izmijenjen u punjenju i malo po obliku. Duga reljefna hauba svojim reljefom savija oko male rešetke hladnjaka sa hromiranim ukrasima. Masivni branik dobio je hromirani umetak, usisnike zraka i okrugla svjetla za maglu.
Sa strane, model je dobio još više napuhanih lukova točkova, pojavila se i mala letvica, prozori su počeli imati hromirane obloge. Inače, samo se oblik tijela promijenio.
Stražnji dio Audija A4 B6 ima druga svjetla s halogenim punjenjem i ugodnog dizajna. Poklopac prtljažnika takođe izgleda odlično, glatkih oblika i zanimljivih linija. zadnji branik također prilično masivna, većina je plastična zaštita. Ispod branika su dvije cijevi izduvnog sistema.
Dimenzije karoserije u poređenju sa prethodna verzija također promijenjeno:
- dužina - 4548 mm;
- širina - 1772 mm;
- visina - 1428 mm;
- međuosovinsko rastojanje - 2650 mm;
- razmak od tla - 110 mm.
Specifikacije
| Vrstu | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Petrol | 1,6 l | 102 HP | 148 H*m | 13 sek. | 186 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 150 HP | 210 H*m | 9,1 sek. | 219 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 163 HP | 225 H*m | 8,8 sek. | 225 km/h | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 170 HP | - | - | - | 4 |
| Petrol | 1,8 l | 190 HP | 240 H*m | 8,4 sek. | 232 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 130 HP | 195 H*m | 10,1 sek. | 208 km/h | 4 |
| Petrol | 2,0 l | 150 HP | 200 H*m | 9,9 sek. | 214 km/h | 4 |
| Petrol | 2,4 l | 170 HP | 230 H*m | 9,1 sek. | 223 km/h | V6 |
| Petrol | 3,0 l | 220 HP | 300 H*m | 7,1 sek. | 243 km/h | V6 |
Nećemo vam detaljno govoriti o svakom motoru instaliranom na ovom automobilu, jer ih ima više od 10. Podaci svih benzinski motori možete saznati iz gornje tabele.
A ovo su podaci dizel motori TDI, kojih je također bilo dosta u ponudi.
| Vrstu | Volume | Snaga | Obrtni moment | Overclocking | Max brzina | Broj cilindara |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,9 l | 100 HP | 250 H*m | 12,5 sek. | 191 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 115 HP | 285 H*m | 11,5 sek. | 197 km/h | 4 |
| Diesel | 1,9 l | 130 HP | 310 H*m | 10,1 sek. | 208 km/h | 4 |
| Diesel | 2,5 l | 163 HP | 310 H*m | 8,8 sek. | 227 km/h | V6 |
| Diesel | 2,5 l | 180 HP | 270 H*m | 8,7 sek. | 223 km/h | V6 |
Svi ovi motori su još uvijek poznati po svojoj izvrsnoj pouzdanosti i relativno jeftinom održavanju. Ovjes je ovdje zanimljiv, ispred je nezavisni sistem na 4 poluge. Pozadi, u Audiju A4 B6 (2001-2005), nažalost, koristi se greda, dodatno se koriste i trapezoidne poluge. Općenito, šasija je teška, u slučaju popravke, morat ćete platiti malo novca, ali će to biti teško napraviti. Vozilo se zaustavlja hidraulikom disk kočnice koji dobro rade svoj posao. BAS je takođe prisutan.
Enterijer
Unutrašnjost automobila već sada izgleda mnogo bolje za moderni svijet od prethodne generacije. Vozač će već imati volan sa dugmadima, što je 2001. godine bila retkost. To je koža sa 4 kraka kotač visina i domet podesivi. Dashboard Ima velike analogne brzinomjere i tahometar u hromiranoj oblogi, kao i male mjerače nivoa goriva i temperature ulja. Tu je i prilično informativan kompjuter na brodu.
Prednja sedišta su kožna, prilično udobna, ima grejanje, u njih može da stane osoba gotovo bilo koje telesne veličine. Zadnji red je opremljen platnenim stolicama, tačnije sofom za tri putnika. Tu je i naslon za ruke sa pepeljarom i držačima za čaše. Ima dovoljno prostora i pozadi.
Centralna konzola Audija A4 B6 može imati veliku glavnu jedinicu sa velikim brojem dugmadi, može dobiti i mali displej sa navigacionim sistemom, neće biti ništa manje dugmadi. Njegova dostupnost ovisi o konfiguraciji. U nastavku možemo vidjeti elegantnu za ono vrijeme kontrolnu jedinicu za 2-zonsku kontrolu klime. Sastoji se od tastera za podešavanje i tri ekrana, dva prikazuju temperaturu, a treći smer vazduha.
Tunel, zapravo, uopće ne čudi, to je mala niša za male stvari, veliki birač mjenjača, ručka parkirna kočnica, upaljač za cigarete i veliki naslon za ruke. U kabini možete pronaći i drvo, uključujući i tunel, ali to neće biti u svim verzijama. Zapremina prtljažnika je 445 litara, ako preklopite stražnju sofu, ona će se povećati na 720 litara.
Cijena
U suštini, sada savremeni svet ovaj auto možete lako kupiti na sekundarnom tržištu, ima mnogo živih primjeraka koji će voziti još mnogo godina. U prosjeku se ovi modeli prodaju za 300.000 rubalja, ali postoje modeli za 500 hiljada.
Dobar auto, čak i po današnjim standardima, s obzirom na njegovu cijenu. Čini nam se da Audi A4 B6 ima nice salon, nije loše specifikacije, najvažnija stvar je pouzdanost i zato ga preporučujemo za kupovinu.
Video
Druga generacija Audija A4 debitovala je 2000. godine, a serijska proizvodnja modela počela je 2001. godine. "Četvorka" je dijelila platformu sa Volkswagen Passat B5. Ukupno je u svijetu proizvedeno više od milion primjeraka Audija A4 B6. I pored relativno uglednih godina, nema ozbiljnijih problema.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motori
Audi A4 B6 se nudio sa velikim brojem motora zapremine od 1,6 litara (100 ks) do 3 litre (220 ks) "napunjene" S-verzije. Najviše se koriste tri agregata: benzinski 2,0 l ALT (130 ks), benzinski turbo 1,8 l (150 ks - avj, 163 ks - bfb, 170 ks - amb (SAD) i 190 ks - bex) i TDI 109. i 130 KS).
2-litarski ALT poznat je po svom pretjeranom apetitu za ulje, koji dolazi nakon 100 hiljada km. Samo jedno smiruje - povećana potrošnja ulja u pravilu više ne raste i u prosjeku iznosi 2-3 litre na 10 hiljada km.
Uz vožnju veću od 200 - 250 hiljada km, pikseli na ekranu često počinju da "lebde" on-board kompjuter. Novi ekran košta oko 2,5 - 4 hiljade rubalja, za njegovu instalaciju moraćete da platite još 1,5 - 2 hiljade rubalja. Vremenom, sa pređenim više od 200 hiljada km, prestaje i zujalica na instrument tabli. Razlog je kvar zvučnika.
Displej na računaru. Foto: audi-a4-club.ru
Udobnost
Kompresor klima uređaja sa konstantnom rotacijom ( kontinuirano djelovanje) je prijeko potrebno podmazivanje unutrašnjih dijelova. Ne podnosi malu količinu, a još više odsustvo freona i ulja u sistemu. Ako se otkrije curenje, potrebno je odmah pronaći uzrok i otkloniti ga, izbjegavajući rad automobila. Sam kompresor nije popravljiv, a potreba za njegovom zamjenom javlja se pri vožnji većem od 160 - 220 tisuća km. Novi kompresor košta oko 18-25 hiljada rubalja, a rad na njegovoj zameni je 7-8 hiljada rubalja.
Kod Audi A4 sa dizel motorom, remenica amortizera može biti oštećena zbog pojačanih vibracija. Nova remenica koštat će 6-7 hiljada rubalja. S vremenom će biti potrebno zamijeniti ili isprati jezgro grijača. Potreba za tim će se pojaviti kada, po hladnom vremenu, sa potpuno zagrejanim motorom, topli vazduh više neće biti dovođen u putnički prostor.
Električar
Zbog puknuća žice u zaštitnom naboru električne instalacije između vrata i karoserije, električar prestaje s radom stražnja vrata a unutrašnja svjetla su stalno uključena. Iz sličnog razloga (prekid rebra) električna brava prtljažnika prestaje raditi. Osim toga, svjetlo registarske tablice može se ugasiti. Uz dobro ožičenje, uzrok je neispravnost elektromotora brave. Nova košta oko 700 - 800 rubalja.
Polomljena žica u naboru. Foto: audi-a4-club.ru
Uspostavljeno sigurnosni sistem može prestati primati ključeve automobila zbog oksidacije kontakata na komfornoj jedinici ili kvara na procesoru jedinice.
Zaključak
Audi A4 B6 - posljednji od Mohikanaca. Ovo je automobil koji je stvoren da služi svojim vlasnicima decenijama. Uprkos pristojnoj dobi, ozbiljnijih problema gotovo da i nema. Motori služe vjerno, a tijelo postojano drži "slane kupke". Na ovoj pozadini, Multitronic varijator, ovjes i kompresor klima uređaja izgledaju malo slabije.
