BMW motori: karakteristike modela, opis BMW motora, fotografija. BMW motori oznaka opis pregled foto video Karoserija i ovjes

Motor porodice N55 je najnoviji razvoj BMW specijalisti, koji su zamijenili motore serije N52 i M42. Ovi BMW motori su poznati po svojoj pouzdanosti i više puta su osvojili prestižnu nagradu Motor godine.

Ova modifikacija motora je dizajnirana za upotrebu sa snažnim sportskim limuzinama i pruža automobilima odličnu dinamiku i odličnu potrošnju goriva.

  • Motor BMW serija N55 je razvijen od šestocilindričnog bloka koji je koristio BMW M52 motor. Motor je dobio dodatne turbo punjače, što je omogućilo značajno povećanje njegove snage.
  • Uočavamo i poboljšane, u poređenju sa motorima M 42, ekološke performanse, koje su postignute upotrebom sistema za recirkulaciju gasa.
  • BMW uspješno provodi strategiju smanjenja veličine svojih pogonskih sklopova kako bi smanjio težinu vozila bez gubitka snage i poboljšao efikasnost goriva.
  • Do danas, sve benzinski motori BMW-ovi instalirani na starijim BMW modelima koriste turbo punjače. Motor N55, kao i prve modifikacije motora M10, dobio je kompaktnu turbinu, što je omogućilo značajno povećanje snage motora. Ovo pogonska jedinica ima visoke zahtjeve za uslugu nakon prodaje. BMW ulje i sve korišteno tehničkih tečnosti moraju biti u skladu s preporukama proizvođača.

Specifikacije

Trolitarski turbo motor serije BMW N55 ima sljedeće tehničke karakteristike:

PARAMETERZNAČENJE
Godine izlaska2009. do danas
Sistem snabdevanjainjektor
TipU redu
Radni volumen3,0 litara
Snaga, l. s./r.min306/5800-6000
320/5800-6000
326/5800-6000
340/5800-6000
360/5800-6000
370/6500
Težina135 kg
Obrtni moment, Nm/rpm400/1200-5000
450/1300-4500
450/1300-4500
450/1300-4500
465/1350-5250
465/1400-5550
Broj ventila po cilindru4
Potrošnja goriva, l/100 km11.6 u gradskom modu
6.3 staza
8.2 mješoviti način rada
Gorivo95
Maslac5W-30 i 5W-40

Motor je ugrađen na cijeli model BMW serija, uključujući crossovere serije X.

Opis

Ova modifikacija motora kombinira odlične dinamičke karakteristike, odlikuje se pouzdanošću, što uvijek utječe na popularnost pogonske jedinice.

Prema statistikama, BMW 535, koji je opremljen modelom N55, čini oko trećinu prodaje pete generacije.

Ovaj motor je dobio najnoviji bavarski razvoj - twin-scroll supercharger, koji je turbina s dva spirala različitih promjera, koja aktivno koristi izduvne plinove. Njemački inženjeri uspjeli su potpuno eliminirati efekat turbo laga, pa BMW motor već ima potisak od najnižih okretaja.

Ova pogonska jedinica, kao i model motora M42, opremljen je sa razne vrste prijenosi. To može biti ili šestostepena mehanika ili čitav niz automatskih kutija. Najpopularniji, uz BMW N55 motor, bili su osmostepeni automatske kutije, koji se odlikuju uglađenim radom i pružaju automobilu odličnu dinamiku.

BMW motori su napravljeni od legure potpuno aluminijuma, što čini pogon laganim. Gde bmw motor ne boji se pregrijavanja i može raditi u ekstremnim temperaturnim uvjetima.

Aluminij se počeo koristiti na motorima serije M20, a motor BMW M40 postao je prva potpuno aluminijumska mora. Još jedna značajna prednost korištenja takvih metalnih legura u BMW motorima je njihova lakoća, što je omogućilo smanjenje težine motora za 40 kilograma u odnosu na motor M42.

Također primjećujemo korištenje Valvetronic sistema na N55, koji mijenja visinu podizanja ventila, što vam zauzvrat omogućava optimalnu kontrolu rada agregata.

Po prvi put, ovaj sistem je počeo da se koristi na seriji M40. Na low revs usisni ventili su podignuti minimalna visina, koji optimizuje performanse BMW motora i smanjuje potrošnju goriva. Ali čim vozač pritisne papučicu gasa, Valvetronic sistem povećava brzinu usisni ventili, što će povećati obrtni moment i poboljšati dinamiku automobila. Ovaj sistem zamazano BMW ulje ispod visokog pritiska i zahtijeva odgovarajuće održavanje.

Godine 2012. razvijena je modernizirana verzija ovog BMW motora, koji je dobio indeks N55HP. Novi BMW motori dobili su preoblikovanu ispušnu granu i druge male promjene koje su povećale snagu na 315 Konjska snaga.

Štaviše, maksimalni obrtni moment dostiže se već od 1300 o/min. Slična niska vuča tipična je za dizel motore i pogonske sklopove serije M10, a sam motor BMW N55HP pruža odlične dinamičke performanse. Novi motor dobio modifikovani sistem podmazivanja u kojem se BMW ulje kreće kada visok krvni pritisak u sistemu.

Greške

KVARUZROK
Pojava vibracija BMW motora uključena Idling kada se auto zagreje.Pojavljuju se zastoji u paljenju, što je tipično za hidraulički kompenzator natopljen BMW uljem. Kada se u motoru pojavi kucanje, popravak se sastoji u ultrazvučnom čišćenju mlaznica i hidrauličkog kompenzatora.
Povećana potrošnja ulja.Razloga za takav problem može biti mnogo. Na primjer, kvar sistema ventilacije kućišta radilice. Sličan problem karakteristika motora počevši od serije M20.
Poteškoće pri pokretanju motora na niskim temperaturamaNeispravne žarnice ili relej žarnica.
Elektrana ne razvija punu snaguNedovoljna opskrba gorivom;
Filter za zrak je začepljen;
Curenje usisnog i recirkulacijskog sistema;
Neispravnost (kršenje) mehanizma za distribuciju plina;
Neispravnosti turbopunjača;
Začepljenje aktivne zone neutralizatora.
Motor se dimiCurenje usisnog sistema od turbopunjača do usisne cijevi;
Filter zraka začepljen;
Povećan nivo ulja u kućištu radilice;
Puknuće, koksovanje i "pojava" klipnih prstenova;
Ulazak rashladne tečnosti u cilindre motora.
Nizak (ne) pritisak uljaNizak nivo ulja;
Začepljen filter ulja;
Povećani zazori u uljnoj pumpi;
Istrošeni pogonski zupčanici pumpe za ulje.
Povećana potrošnja uljaZačepljen separator ulja;
Istrošenost ili oštećenje dijelova KShM;
Dugotrajan rad motora pri minimalnoj brzini;
Začepljen filter za vazduh.
Motoru je potrebno dosta vremena da se zagrijeTermostat je neispravan;
Neispravan senzor temperature rashladnog sredstva.

tuning

U proizvodnji motora serije M50 i N55, njemački inženjeri su koristili najnovija tehnološka dostignuća, koja su im omogućila da dizajniraju i proizvedu moćnu pogonsku jedinicu koja proizvodi više od sto konjskih snaga po litri zapremine.

Ovo je istinski velemajstorska prekretnica, koja je tipična samo za najmoćnije i visokotehnološke motore.

Ako govorimo o mogućnosti podešavanja ovog motora, onda treba napomenuti da su mogućnosti povećanja snage značajno ograničene. To se može objasniti činjenicom da su već u početku inženjeri imali zadatak da urade maksimum moćni motori BMW. I zato svaki rad na povećanju snage motora M52 i N55 može dovesti do smanjenja pouzdanosti pogonske jedinice.

Moguća je samo zamjena standarda izduvni sistem u M50 i N55, što vam omogućava da dodate desetak konjskih snaga.

  • Možemo preporučiti ugradnju auspuha od M52 i M5, koji trolitarskom motoru daje odličan zvuk i povećava njegovu snagu. Ugradnja novog auspuha od M5 ili od 550 modela primorava se na zamjenu branika sa izduvnim cijevima.
  • Instalacija nove upravljačke jedinice motora omogućava vam da rekonfigurirate režime rada pogonske jedinice, dodajući joj još oko 30 konjskih snaga. Takvo podešavanje je jednostavno i ima pristupačnu cijenu. Istovremeno, mora se reći da takvo chip tuning značajno smanjuje vijek trajanja motora, posebno za turbinu, koja se može pokvariti pod povećanim opterećenjem. Kao rezultat, svakih 100-120 hiljada kilometara potreban je skup remont.
  • Ekstremni programi podešavanja za povećanje snage motora N55 uključuju ugradnju nove turbine od M 42 motora, koja osigurava najveći mogući pritisak. Takav rad vam omogućava da dobijete oko 100-150 dodatnih konjskih snaga. Po dinamici, ovako formirani N55 će biti blizak starijem osmocilindričnom modelu zapremine 4,4 litara. Međutim, pokazatelji pouzdanosti i resurs prisilnog motora značajno su smanjeni.

M10 motor

Zapremina 1,5, 1,8, 2,0 litara
M10 - 4-cilindrični motor male zapremine sa 8 ventila. Njega, po svemu sudeći, treba priznati kao dugovječnog rekordera u nizu BMW motora. Nevjerovatno uspješna konstrukcija razvijena je za 114 tijela još ranih 60-ih. Ruski automobilista može se lako upoznati sa "originalnom" verzijom M10 gledajući ispod haube Moskviča-412 ili 2140 (M10 je AZLK kopirao kada je razvijao svoj "vlastiti" motor). Tolika dugovječnost, s jedne strane, govori o izvanrednom dizajnu, s druge strane, jasno daje do znanja da ovaj motor izgleda previše zastarjelo na kasnijim BMW modelima.

Prije nego što se ovaj motor pojavio u sedanima "nove klase" 1500, poslijeratni BMW motori su bili predstavljeni predratnim redizajniranim 2-litarskim redni šestorkom, odličnim ali vrlo skupim aluminijskim V8 i nekoliko prilagođenih motora za motocikle. Istorija motora M10 datira iz 1958. godine, kada je inženjer Alex Falkenhausen predložio 1-litarski četvorku. cilindrični motor, koji je predložen za ugradnju na model 700. Ovaj motor nikada nije dospio u proizvodnju, ali su osnovni koncepti njegovog dizajna korišteni u motoru "nove klase". Bio je to dizajn sa blokom cilindra od livenog gvožđa, aluminijskom glavom i jednom bregastom osovinom sa lančanim pogonom. Stvoren je sa marginom, što je kasnije omogućilo da se radna zapremina dovede do 2 litre i dala mnoge varijacije ovog motora skoro četvrt veka. Turbina je također ugrađena na verziju od 2 litre 1973. godine - ovi motori su korišteni u turbo modelima iz 2002. godine.

U "novoj" istoriji, M10 je instaliran na E12 (modeli 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) i E30 (315, 316, 318i).

Prečnik cilindra/

moždani udar

koristi se u modelima

1600, 1600T1, 1600-2, 1602

1502,1600GT E21 316, 315

1800, 1800T1, 1800TI/SA

1800, 1802 E21 316, 318, 318i

E28 518, 518i E30 316, 318i

2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C

2000CS E21 320, 320I, E12 520i

S14 motori (1986 - 1991)

Zasnovan na M10 bloku, S14 je razvio BMW Motorsport za M3 u karoseriji E30.

Volumen: 2302 (2467)
. Otvor: 93.4 (95)
. Hod: 84 (87)
. Uveden 1986. / (1989.)

* U zagradama su podaci za M3 Sport Evolution

Motor M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 litara

M20 - 6-cilindarski motor s 12 ventila relativno male (za BMW) zapremine i remenskog pogona bregaste osovine - razvijen je i počeo se proizvoditi u BMW-u još 1977. godine pod oznakom M60.

U osnovi, motor je bio namijenjen novom i prvom automobilu 5. serije, E12, koji se pojavio 77. godine. Stvarati moderno, ekonomično i ne skupe verzije automobili. Osim toga, za automobile serije 3 bio je potreban i snažniji motor, jednostavno nije bilo dovoljno prostora ispod haube BMW-ovih trotočkaša za motore M30 (M89).

Novi motor se razlikovao od starijeg brata M30 po lakšem dizajnu i pogonu na bregastu osovinu. Ipak, motor je zadržao blok cilindra od lijevanog željeza s aluminijskom glavom. Važna inovacija u M60 bilo je uvođenje remenskog pogona bregastog vratila, umjesto prethodno korištenog lanca.

Godine 82. motor M60 je malo unapređen i dobio je oznaku M20. Prethodna izdanja su se također počela zvati M20, a naziv M60 dodijeljen je potpuno drugačijem motoru 93. Razlike između M20 i M60 bile su vrlo male.

M20 nema pumpu za gorivo u bloku cilindara, a promenjen je i broj zubaca na zupčastom remenu - M60 - 111, M20 - 128, a od 85. godine - 127. Promenjeni su zupčanici razvodnog mehanizma shodno tome, kao i valjak zatezača pojasa.

Dalji razvoj M20 donio je verziju od 2,5 litara i 170 KS i deformisanu modifikaciju od 2,7 litara visokog obrtnog momenta.

Karakteristika motora M20B27 sa zapreminom od 2,7 litara bila je da je motor bio jako smanjen. Dao je samo 125 KS. na 4800 o/min, ali je imao vrlo visok obrtni moment od 241 Hm na 3250 o/min. Zbog čega je dobio nadimak "benzinski dizel".

Modeli opremljeni takvim motorom nosili su oznaku 325e, 525e, a na američkom tržištu 328e i 528e.

Motor M20 ugrađen je na automobile treće i pete serije.

Treća serija:

E21 - 320 - samo 2 litre ugljikohidrata, 323, 323i - 2,3 litre ugljikohidrata ili K-Jetronic mehaničko ubrizgavanje.
. E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 litara - sa K-Jectrinic ili L (E) -Jetronic sistemom ubrizgavanja, 325i, 325e - 2.5, 2.7 litara sa Motronic 1.0 Basic sistemom ubrizgavanja.

peta serija:

E12 - 520 - 2,0 litara - samo karburator.
. E28 - 520i - K ili L(E)-Jectronic, 525e - 2,7 litara sa Motronic 1.0 Basic sistemom ubrizgavanja
. E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 litara sa Motronic 1.0 sistemom ubrizgavanja

Glave bloka motora BMW M20.

Na M20 je korišteno nekoliko tipova glava cilindra, iako su razlike između njih bile vrlo male. Na motore s karburatorom M60 i na K-Jetronic M20 ugrađene su glave sa smanjenim usisnim kanalima, tačnije, pojavom L-Jetronic sistema ubrizgavanja, usisni kanali su značajno prošireni.

Za pravilnije formiranje smjese (osobine karburatora), kao i za bolje punjenje cilindara pri malim brzinama bio je potreban manji dio ulaznih kanala.

Za motor M20 B25 glava bloka je također značajno promijenjena. Naime, ugrađeni su predimenzionirani ventili - ulazni 42, izlazni - 36. Umjesto 40 i 34 za druge modifikacije.

Ipak, glave su djelimično zamjenjive, iako, ponekad, uz neke izmjene.

Na primjer, B20 i B23 su potpuno zamjenjivi, B25 je također potpuno zamjenjiv sa B27 iz 9/87, te uz neke izmjene B20/B23 i B27 (do 12/86), i naravno, karburatori su zamjenjivi sa brizgaljkama.

Blok glava B27 Jedna od najzanimljivijih glava u upotrebi.

Ovisno o godinama proizvodnje, oba su bila sa tankim usisnim otvorima (kao na motor sa karburatorom M60 i na K-Jetronic M20) i komoru za izgaranje sličnu B20, i sa velikim, gotovo pravokutnim usisnim otvorima, povećanom komorom za izgaranje i bregastim vratilom sa 7 vrata (ako zamijenite bregasto vratilo, dobijate kompletnu kopiju B25). Ali postojale su i srednje verzije - povećani usisni kanali ovalnog oblika, povećana komora za izgaranje i bregasto vratilo s 4 vrata.

Motor M21 2,5 litara (dizel) 82-91 (E28, E30)

M21 - 6-cilindarski dizel motor - bio je prvi dizel u istoriji BMW-a. Proizvodnja je počela 1982. godine za opremanje 524td u novouvedenoj karoseriji E28. M21 je bio opremljen turbo punjačem, što je dizel verziji omogućilo da zadrži sliku dinamičnog automobila svojstvenu svim BMW modeli. Sa izdavanjem nove karoserije E30 serije 3, M21 ima još jednu upotrebu za 324td.

Godine 1985. pokušano je proizvesti ekonomičnu verziju bez turbo punjača. No, ležerni 524d i 324d nisu dobro pristajali kupcima. Već sljedeće godine, proizvodnja atmosferskih dizel motora je prekinuta i nikada nije nastavljena.

M30 motor 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 litara

BMW koncern je uhapsio Bernarda Oswalda iz Ford da sredinom šezdesetih razvije drugu generaciju šestocilindričnih motora. Prvi su bili šestocilindrični motori sa sedam ležajeva radilice. Korišćene su u novim sedanima serije E3 1968. godine. Uspješna formula M10 ponovo je korištena - blok od lijevanog željeza, aluminijska glava sa lančanim pogonom bregastog vratila. Nakon 1972. godine razvoj se odvijao pod kontrolom Gustava Ederera i tada se pojavio prvi model sa 4 ventila - M88

Motor M30 je veliki redni 6-cilindarski motor koji dolazi u zapreminama od 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 i 3,5 litara. Može se naći na seriji 5 (E12, E28 i E34), seriji 6 (E24) i seriji 7 (E23 i E32), kao i na čuvenom BMW-u M1.

Ispostavilo se da je motor bio vrlo uspješan, kako u dizajnu, tako i u preživljavanju. Naravno, dio preživljavanja motora osiguravala je njegova velika snaga. Zbog činjenice da su snažniji motori i manje opterećenje.

Samo je modifikacija M30B35 s promjerom cilindra od 93,4 mm bila neuspješna - pokazalo se da je previše energetski opterećena. Ali nemojte ga brkati s M30B34, koji je instaliran na gotovo sve automobile od 3,5 litara.

M30 je motor za tiha vožnja, ima pretežak klip i preveliki hod klipa, koji sprečavaju da se brzo okreće i stvara velika opterećenja na ležajevima (obloge).

Takođe, zbog velike mase klipnog sistema, motor je veoma zahtevan za ulje ako se napaja. mineralno ulje i istovremeno ga stalno držite u rasponu okretaja od 4-6 hiljada, nakon nekoliko hiljada ćete morati brusiti radilicu. Ovaj motor treba puniti samo sintetičko ulje a ako ga volite okretati, onda je na zapreminama većim od 2,8 litara potreban hladnjak ulja.

S druge strane, prednosti ravnoteže šesterokuta i velike snage pri niskim okretajima više nego kompenziraju ove nedostatke.

Također M30 - bio je drugi i najnoviji motor na kojem je serijski ugrađeno turbo punjenje - turbo modifikacije M30 korištene su samo u modelima 745i u stražnjem dijelu E23. Zapravo, njihova zapremina je bila 3,2 i 3,4 litre, ovisno o modifikaciji. Ali obje opcije su imale oznaku M102. Snaga je ista - 252 KS. Glavna razlika je sistem paljenja i napajanja.

Motor je ugrađen na automobile treće, pete, šeste i sedme serije.

3. serija:

E30 - 333i - 3.2. litara, sa Motronic sistemom ubrizgavanja. Isporučuje se samo u UAE.

5. serija:

E12 - 525 - 2,5 litara sa karburatorom, 528 - 2,8 litara. sa karburatorom i injektorom, 535i - 3,5 litara, samo sa injektorom.
. E28 - modeli 525i, 528i, a od 85. 535i i M535i. Počevši od karoserije E28, ugrađene su samo modifikacije ubrizgavanja.
. E34 - 530i - 3 l., 535i - 3,5 l. Takođe, samo injektor sa Motronic sistemom ubrizgavanja i sa senzorom položaja radilice koji se nalazi na amortizeru radilice, a ne na mjenjaču.

6. serija:

E24 - 628CS sa karburatorom i ubrizgavanjem (628CSi), 633CSi, 635CSi - samo injektor.

7. serija:

E23 - 728 injektor / karburator, 730 karburator, 732i / 733i, 735i, 745i - verzija motora s turbopunjačem ugrađena je na model 745i.
. E32 - 730i, 735i - 3,0 i 3,5 litara respektivno.

Glave bloka motora BMW M30.

Glava cilindra motora BMW M30 je možda najjedinstvenija od svih postojećih.

Samo glave karburatora i ubrizgavanja imaju kardinalne razlike, a razlika je toliko jaka da ih je u principu nemoguće zamijeniti.

Inače, glave bloka su potpuno identične, sve do razvoda ventila (bregastih vratila).

Inače, nema suštinskih razlika u dizajnu glave cilindra od ostalih BMW motora. kretanje plinova kroz motor je poprečno, komore za izgaranje imaju trisferni oblik, raspored ventila u obliku slova V s bregastom osovinom iznad glave.

M88 24-ventila modifikacija M30 1979

Na bazi motora M30 razvijen je model sa dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru. U početku su bili instalirani na M1 superautomobilima, kasnije je isti motor sa M88/3 kodiranjem instaliran na modelu M635CSi, iako je kasnije dobio oznaku S38 B35.

Motor M40, M42, M43, M44 1,6-1,8 litara od 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

1,8-litarski M40 motor razvijen je 1987. godine da zamijeni zastarjeli M10 u 3. seriji (karoserija E30). Naslijedio je dizajn bloka cilindra od lijevanog željeza koji je već poznat od M10, međutim, hidraulički kompenzatori su već korišteni u aluminijskoj glavi, što je u kombinaciji s promjenom lančanog pogona bregaste osovine na remenski pogon učinilo motor mnogo tišim. Međutim, u sledeći model M43 je ponovo upotrebljen lančani pogon bregasta osovina kao i u četveroventilskim modifikacijama ovog motora M42 i M44.

Dvije godine kasnije (1989.) objavljena je lagana modifikacija M40 zapremine 1,6 litara (prema nekim izvorima, ovaj motor ima šifru M43). Motori M40 su se naširoko koristili za opremanje mlađih modela karoserija E30, E36, Z3.

Prečnik cilindra/
moždani udar

Počni
pustiti

koristi se u modelima

E30 316i, E36 316i

E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i

E34 518i E36 318i

Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Motor M41 1994 - 1998

Prvi četvorocilindrični BMW motor, koji je razvijen na bazi motora M51. Proizveden samo sa turbinom i interkulerom. Instaliran na modelu E36 318tds.

Volumen: 1665
. Otvor: 80
. Hod: 82,8
. Predstavljen 1994

Motor M47, od 1998

Dalji razvoj motora M41.

Volumen: 1951
. Otvor: 88
. Udarac: 84
. Predstavljen 1998

Šestocilindrični motori M50 (1990-1995)

Sljedeći korak u razvoju šestocilindričnih motora bila je ugradnja dvije bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. Od 1992. godine na motore M50 ugrađen je VANOS sistem koji je omogućio promjenu vremena otvaranja/zatvaranja ventila. Za M3, BMW Motorsport je prvo razvio verziju od 3 litre, a zatim verziju od 3,2 litre sa dvostrukim VANOS sistemom koji je već kontrolisao i usisne i izduvne ventile.

Motor M51, od 1991

Volumen: 2498
. Otvor: 80
. Hod: 82,8

Motor M51, od 1991

Za drugu generaciju dizel motora, kao osnova je uzet motor M50. Sve verzije su proizvedene sa turbinom, a kasnije i sa interkulerom.

Volumen: 2498
. Otvor: 80
. Hod: 82,8
. Predstavljen 1991. (model sa interkulerom od 1993.)
. Motori M51 su isporučeni za automobile Opel Omega i Range Rover

Šestocilindrični motori M52, iz 1995. godine

Motor M50 je 1995. godine dobio aluminijski blok cilindra i novo kodiranje M52. Proizveden je u 3 varijante - 2, 2,5 i 2,8 litara. Na modelima 2.5 i 2.8 od 1998. godine ugrađen je dupli VANOS

Motor M57, od 1998

Treća generacija dizela se proizvodi samo sa turbinom i interkulerom i ima manje modifikacije za razni modeli. Instaliran je na modelu E46 330d E39 530d E38 730d.

Volumen: 2926
. Otvor: 88.8
. Udarac: 84
. Predstavljen 1998

M60 V8 motori 1992-1996

Nakon pauze od skoro 3 decenije, BMW je konačno odlučio da se vrati na V8 formulu. Motori su razvijeni za serije 5 i 7. Ovi potpuno aluminijumski motori imali su 4 ventila po cilindru i 4 bregaste osovine - po dva u svakoj glavi.

M62 V8 motori, od 1996

Dalji razvoj motora M60 doveo je do povećanja njihove zapremine. Novi motori su dobili oznaku M62, a od 1999. i VANOS sistem.

Motorsport V8 motor, od 1998

Motor je razvijen za E39 M5 baziran na M62 i dobio je fabričku šifru S62. Opremljena je duplom VANOS sistem. Kasnije je isti motor instaliran novi model Z8.

Motor M70 V12 1987-1995

Nakon odbacivanja V12 motora sredinom sedamdesetih, M88 i M102 turbo redni šestoci smatrani su najmoćnijim, ali deceniju kasnije, BMW je napustio turbo benzinske motore i završio razvoj V12 motora, koji je naknadno instaliran na Limuzine 7 serije. Godine 1992. BMW Motorsport je razvio 5.6 za 850CSi. litarski motor označen kao S70 B56.

Motor M73 V12, od 1995

Sljedeća modifikacija M70 V12 imala je povećan volumen i veću elastičnost zbog produženog hoda klipa.

Volumen: 5379
. Otvor: 85
. Udar: 79
. Predstavljen 1999. godine

U Rusiji se BMW X5 trenutno prodaje sa benzinskim i dizel motorima sa kompresorom. Danas ćemo govoriti o tehničkim karakteristikama ovih motora. Benzinski motori X5 imaju zapreminu od 3 i 4,4 litre, ovo je redna 6-cilindarska jedinica i snažniji V8. BMW X5 dizel motori imaju jednu zapreminu od 3 litre, ali za sve jedinice različite snage. Postoje tri verzije dizel motora s kompresorom, dvostrukim, pa čak i trostrukim kompresorom. To je trostruko punjeni dizel koji je glavni tehnička novina X5 treća generacija.

Blokovi cilindara svih pogonskih jedinica izrađeni su od legure aluminijum-magnezijum. Vremenski pogon tradicionalno koristi lanac. U benzincu N55B30 s radnom zapreminom od 3 litre nalazi se jedna turbina, o čijoj izvedbi ovisi konačna snaga agregata. Sistem varijabilnog vremena ventila je na dva bregaste osovine x (Bi-VANOS). Postoji sistem za promjenu visine ventila Valvetronic III i direktno ubrizgavanje turbo gorivo. Nadopunjavanjem upravlja Borg Warner B03 s dvostrukim scrollom. Snažniji BMW X5 motor (model motora N63B44) zapremine 4,4 litara u V8 konfiguraciji ima dvostruko pojačanje. Dodatne tehničke karakteristike benzinskih motora BMW X5.

Elektronski sistem upravljanja motorom omogućava ne samo određivanje parametara pogonske jedinice, već i njihovu promjenu. Možete povećati snagu BMW motora koristeći chip tuning. U Sankt Peterburgu, to se može uraditi u Accessavto tuning studiju. Proces promjene tvorničkog programa upravljanja motorom će povećati snagu i poboljšati dinamičke performanse. O standardne karakteristike motori X od petog čitajte dalje.

BMW X5 3.0 benzinski motor (306 ks) karakteristike, potrošnja goriva

  • Radna zapremina - 2979 cm3
  • Broj cilindara - 6
  • Broj ventila - 24
  • KS snaga (kW) - 306 (225) pri 5800-6400 o/min
  • Obrtni moment - 400 Nm pri 1200-5000 o/min
  • Maksimalna brzina - 235 km / h
  • Ubrzanje do 100 km/h - 6,5 sekundi
  • Potrošnja goriva u gradu - 11,2 litara
  • Potrošnja goriva u kombinovani ciklus– 8,5 litara
  • Potrošnja goriva na autoputu - 6,9 litara

BMW X5 4.4 benzinski motor (450 KS) karakteristike, potrošnja goriva

  • Radna zapremina - 4395 cm3
  • Broj cilindara - 8
  • Broj ventila - 32
  • KS snaga (kW) - 450 (330) pri 5500-6000 o/min
  • Obrtni moment - 650 Nm pri 2000-4500 o/min
  • Tip razvoda/razvodni pogon - DOHC/lanac
  • Ubrzanje do 100 km/h - 5 sekundi
  • Potrošnja goriva u gradu - 14 litara
  • Kombinovana potrošnja goriva - 10,4 litara
  • Potrošnja goriva na autoputu - 8,3 litara

Dizel agregati BMW X5, ovo je N57D30 turbodizel, N57D30 biturbodizel i jedinstveni u svojoj vrsti, N57S tri-turbodizel imaju jednu radnu zapreminu od 2993 cm3. Riječ je o linijskim 6-cilindarskim jedinicama snage 249, 313 i 381 konjsku snagu. Strukturno su slični, jedina razlika je u uređaju za pritisak. Dodatne karakteristike ovih agregata.

BMW X5 3.0 dizel motor (249 ks) karakteristike, potrošnja goriva

  • Radna zapremina - 2993 cm3
  • Broj cilindara - 6
  • Broj ventila - 24
  • HP snaga (kW) - 249 (183) pri 4000 o/min
  • Obrtni moment - 560 Nm pri 1500-3000 o/min
  • Tip razvoda/razvodni pogon - DOHC/lanac
  • Maksimalna brzina - 230 km / h
  • Ubrzanje do 100 km/h - 6,8 sekundi
  • Potrošnja goriva u gradu - 7 litara
  • Potrošnja goriva na autoputu - 5,7 litara

BMW X5 3.0 dizel motor (313 ks) karakteristike, potrošnja goriva

  • Radna zapremina - 2993 cm3
  • Broj cilindara - 6
  • Broj ventila - 24
  • HP snaga (kW) - 313 (230) pri 4400 o/min
  • Obrtni moment - 630 Nm pri 1500-2500 o/min
  • Tip razvoda/razvodni pogon - DOHC/lanac
  • Maksimalna brzina - 236 km / h
  • Ubrzanje do 100 km/h - 5,9 sekundi
  • Potrošnja goriva u gradu - 7,1 litara
  • Kombinovana potrošnja goriva - 6,2 litara
  • Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

BMW X5 3.0 dizel motor (381 ks) karakteristike, potrošnja goriva

  • Radna zapremina - 2993 cm3
  • Broj cilindara - 6
  • Broj ventila - 24
  • KS snaga (kW) - 381 (280) pri 4000-4400 o/min
  • Obrtni moment - 740 Nm pri 2000-3000 o/min
  • Tip razvoda/razvodni pogon - DOHC/lanac
  • Maksimalna brzina - 250 km / h
  • Ubrzanje do 100 km/h - 5,3 sekunde
  • Potrošnja goriva u gradu - 7,6 litara
  • Kombinovana potrošnja goriva - 6,7 litara
  • Potrošnja goriva na autoputu - 6,2 litara

Dizel motori X od pete danas nisu inferiorni po svojim dinamičkim karakteristikama benzinske jedinice, ali u isto vrijeme imaju mnogo veći obrtni moment. I što je najvažnije, potrošnja goriva dizel verzije BMW X5 je znatno manji. Razlika u potrošnji goriva u stvarnosti može biti i do dva puta.

Članak o najboljim BMW motorima - njihovim tehničkim specifikacijama i važnim karakteristikama. Na kraju članka - zanimljiv video o tome kako se BMW motori proizvode u Kini.


Sadržaj članka:

Mišljenje da kvalitet i produktivnost motora zavisi od njegove zapremine je odavno nestalo - savremeni inženjerski trendovi se zasnivaju na smanjenju zapremine motora uz povećanje njegove snage.

BMW je već dugi niz godina lider na automobilskom tržištu. Motori dizajnirani od strane inženjera poznatog predstavnika njemačke automobilske industrije ispunjavaju sve savremene zahtjeve. Još sredinom prošlog stoljeća, kreatori marke formulirali su koncept koji je odražavao smisao njihovog postojanja kao kreatora automobila. Zvučalo je ovako: "Auto je za vozače."

Istorija brenda


Kompanija BMW datira iz 1913. godine. U tada malom njemačkom gradu Minhenu spojile su se dvije male kompanije koje su se bavile proizvodnjom motora za avio-industriju. Novo preduzeće je dobilo naziv Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Godine 1917. nastao je logo koji je danas znak Visoka kvaliteta. Ali ne znaju svi njegovo značenje. S obzirom da je istorija brenda počela sa industrijom aviona, kreirani logo je takođe direktno vezan za avione – prikazuje propeler aviona na plavom nebu.


Naziv BMW, pod kojim je kompanija poznata savremenom potrošaču, pojavio se 1920. godine, nakon što je njemački Versajski ugovor zabranio proizvodnju bilo kojeg aviona. Neko vrijeme je BMW fabrika proizvodila kočnice za avione. Ali osnivači kompanije odlučili su da se ne zadržavaju u avio industriji - 1923. godine prvi BMW motocikl.

Mora se reći da vozila na dva točka koju proizvodi njemački automobilski gigant još uvijek osvajaju srca ljubitelja ekstremnih sportova i velikih brzina. Prvi automobil je sišao sa proizvodne trake 1929. godine.

Od rođenja marka automobila Kompanija BMW doživjela je nekoliko velikih promašaja. Ali uprkos tome, uspeli su da se popnu na "auto-Olimp" i tamo zauzmu svoje počasno mesto. Motori koje proizvodi koncern već nekoliko godina drže vodeće pozicije u najautoritativnijim svjetskim takmičenjima. Koji se motori njemačkog proizvođača s pravom smatraju najboljim na svijetu?

Prvi od prvih

1999. godina je bila značajna za sve predstavnike automobilsko poslovanje i proizvodnju. Te godine je prvi put održano takmičenje za određivanje najboljih motor automobila. Među nominiranima je bilo najveće kompanije iz cijelog svijeta. Apsolutno zasluženo prvo mjesto dizel motori proizvodi BMW:




Uređaj je proizveden u dvije verzije: 3,9 i 4,4 litara. Blok cilindra i kućište radilice izrađeni su od livenog gvožđa, što je značajno povećalo težinu motora, ali je istovremeno dalo delovima motora visoku čvrstoću.

Najbolji među benzinskim motorima


Među vozačima, automobili s motorom koji radi na benzin su vrlo popularni. Takva potražnja se objašnjava jednostavnošću proizvodnje i, kao rezultat, relativno niskom cijenom motora.

Još jedna važna prednost jedinice je sposobnost razvoja velika brzina na kratak vremenski period.


Benzinski motori se ne smatraju previše štedljivim, ali odnedavno se instalira i koristi HBO, koji savršeno radi u tandemu s benzinskim motorom unutrašnjim sagorevanjem, rješava ovaj problem.

Među benzinskim motorima koje proizvodi BMW, mogu se uočiti sljedeći modeli:




Inovativni VANOS sistem za distribuciju gasa omogućava vam da značajno povećate performanse uređaja, uz značajno smanjenje potrošnje goriva.

Upotreba legure aluminija uvelike olakšava dizajn motora. Ovaj model motora karakterizira složenost procesa podmazivanja.

najbolji dizel motor

Automobili sa dizel motorom odavno su i čvrsto ušli u srca i garaže vozača širom svijeta. Ovo je zaista svestrana jedinica. On se "savršeno" nosi sa "trakcijskim" opterećenjima i u stanju je da izdrži transport velikih tereta na stalnoj osnovi. Istovremeno, dobro se nosi sa "urbanim" načinom rada.

Beskonačno kočenje i nagla startovanja dizel motor toleriše bez ikakvih problema. Ali za autoputeve i trkaćih automobila ovo je daleko od najbolje opcije.

Ekonomičnost je takođe jasna prednost dizela - dizel gorivo jeftiniji od benzina.


Koji dizel motor iz BMW-a su međunarodni stručnjaci prepoznali kao najbolji?


16 ventil N47, koji je prilično uspješno zamijenio svog prethodnika - dizel M47. 4 cilindra, 2 bregaste osovine, sistem ubrizgavanja od 2200 bara, aluminijumsko kućište - to nije sve tehničke prednosti, što im je omogućilo da zauzmu prva mjesta u kategorijama "Najbolje novosti" i " Najbolji motor zapremine od 1,8 do 2,0 litara.

Ovaj motor je predstavljen u dvije konfiguracije - 1,6 i 2,0 litara. Ali to je bio dvolitarski agregat koji je osvojio gore navedene nagrade. Motor je ugrađen na većinu modela E i F klase.

Dostignuća posljednjih godina

Moderno društvo diktira sve više novih pravila. To je uticalo i na zahtjeve za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Automobilista 21. veka želi da dobije maksimalnu snagu od motora uz minimalna finansijska ulaganja.

Važan faktor je ekološka prihvatljivost transporta.„Manje emisija, više čist vazduh“ je ono što potrošači zahtevaju od proizvođača automobila. I koncern BMW dao je ljubiteljima njegovih automobila priliku da "učine svijet čistijim".


bmw b58– benzinac 6-cilindar turbo motor, koji se u očima vlasnika automobila pojavio početkom maja 2015. godine. Za tako kratkoročno postojanja, uspeo je da dobije nekoliko nagrada najviše kategorije na međunarodnim takmičenjima. Među potrošačima se zove "Proboj u mašinogradnji" i ništa drugo.

Upotreba aluminijskih legura i polimernih kompozita značajno je smanjila ukupnu težinu motora. Razlika u odnosu na N55, koji postepeno zamjenjuje B58, je reda veličine 100 kg. Nivo emisije ugljen-dioksida u potpunosti je u skladu sa kategorijom Euro 6. To ne može a da ne raduje borce za životnu sredinu.


Da bi se smanjila potrošnja goriva, B58 koristi inovativnu kartu upravljanja pumpom i direktnu liniju u sistemu ubrizgavanja. Koncept TwinPower Turbo odnosi se na korištenje nekoliko tehnologija odjednom: VANOS, Valvetronic, turbo punjenje i direktno ubrizgavanje.

Zaključak

Kombinacija slova BMW odavno je znak visokog kvaliteta i inovativne proizvodnosti u automobilskom svijetu. Ovo se odnosi na sve proizvode koji dolaze sa montažne trake tvornica njemačkog brenda. Kao i prvi modeli nastali početkom 19. stoljeća, moderni turbo motori iznenađuju svojim tehničkim karakteristikama.

Od početka prvog modela 303 do danas, koncept automobila za vozača ostao je relevantan. Njime se vode i dizajneri i dizajneri brendova. Moderan dizajn i proizvodnost - kombinacija koja daje pravo BMW automobili nosi ponosnu titulu lidera u globalnoj automobilskoj industriji.

Video o tome kako se BMW motori proizvode u Kini:

Spisak svih BMW motora. Opcije za 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- i 16-cilindarske agregate, njihove tehničke karakteristike, fotografije, godine proizvodnje, modeli na kojima su primijenjeni.

BMW benzinski motori

  • M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

  • M102 (1957-1959) 0,6 l.
  • M107/M107S (1959-1965) 0,7L
  • W20 (od 2014) 0,6 l.

Nova generacija motora ugrađena na MINI i BMW automobile:

  • B38 (od 2011) 1,2-1,5 litara. (DOHC)

Redni 4-cilindrični BMW benzinski motori

Redni četverocilindrični motor ili ravni četverocilindrični motor je motor s unutarnjim sagorijevanjem koji je postavljen pravolinijski ili duž ravnine kartera.

Blok cilindra može biti orijentisan u okomitoj ili nagnutoj ravni sa svim klipovima radilice.

Redni četverocilindrični motor ima oznaku I4 ili L4. Ispod je asortiman BMW motora:

  • DA - motor za Dixi (1929-1932) 0,7 l.
  • M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
  • M10 (1960-1987) 1,5-2,0 litara. (SOHC)
  • S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litara. (DOHC)
  • M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litara. (SOHC)
  • M42 (1989-1996) 1.8L (DOHC)
  • M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 litara. (SOHC)
  • M44 (1996-2001) 1.9L (DOHC)
  • N40 (od 2001. do 2004.) 1,6 litara.
  • N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litara. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - osvojio međunarodnu nagradu ""
  • N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litara. (DOHC, direktno ubrizgavanje)
  • N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litara. (DOHC, VANOS)
  • N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litara. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
  • N13 (2011) 1.6 l. (turbo punjenje, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direktno ubrizgavanje)
  • N20 (2011) 2.0L (turbopunjeni, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direktno ubrizgavanje) - osvojio međunarodnu nagradu "Motor godine u Evropi"
  • N26 (2012) 2.0L (turbo punjenje, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, direktno ubrizgavanje)
  • B48 (2013)
  • P45 (2,0 l.)

BMW redni 6-cilindarski benzinski motori

Najpoznatiji su po svojim rednim šestocilindričnim motorima. Šestocilindrični linijski motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Svih šest cilindara raspoređeno je u nizu, u sledeća narudžba: 1-5-3-6-2-4. Klipovi se rotiraju u jednom zajedničkom radilica. Označen je kao R6 - od njemačkog "Reihe" - red, ili I6 (Ravan-6) i L6 (In-Line-Six).

Cilindri mogu biti u vertikalnom položaju ili pod fiksnim uglom u odnosu na vertikalu.

S vertikalnim nagibom cilindara, motor se obično naziva Kosi-6.

Motor u obliku slova V - svih šest cilindara su raspoređeni u dva reda po tri cilindra u nizu, formirajući tako raspored u obliku slova V. Klipovi se okreću na jednom zajedničkom radilica. Označen kao V6 (od engleskog "Vee-Six"). V-twin motor je drugi najpopularniji nakon linijskog četverocilindričnog motora. Uglovi nagiba su 90, 60 ili 120 stepeni. Postoje i opcije 15°, 45°, 54°, 65° ili 75°.

Trenutno BMW proizvodi 6-cilindrične motore sa linijskim rasporedom cilindara.

Ispod su modifikacije BMW motora:

  • M78 (1933) 1,2-1,9 L.
  • M328 (1936) 2,0-2,1 L.
  • M335 (1939) 3,5 L.
  • M337 (1952) 2,0-2,1 L.
  • M30 (1968) 2,5-3,5 L.
  • M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Rane verzije M20 se ponekad nazivaju "M60", iako se M60 od tada koristi za V8 motor koji je prvi put isporučen 1992.)
  • M88/M90 (1978) 3.5L za M1/M5/M6
  • S38 (1986 - 1996) do 3,8 litara. (DOHC)
  • M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
  • M106 (1982) 3.4L (turbo)
  • M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V sa VANOS-om na M50TU)
  • M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V sa VANOS/Double-VANOS na M52TU) - dvije međunarodne nagrade za motor godine
  • S50 (1995) 3.0L (za BMW M3)
  • S52 (1996) 3.2L (za BMW M3)
  • M54 (2000) 2,2-3,0 L. (aluminijski DOHC 24V sa dvostrukim VANOS-om)
  • M56 (2002) 2,5 L.
  • S54 (2002) 3.2L (DOHC) - šest nagrada za motor godine
  • N51 (motor za američke automobile)
  • N52 (2005) 2,5-3,0 litara. (magnezijum/aluminijum DOHC 24V sa Double-VANOS i Valvetronic) -dve nagrade Motor godine
  • N54 (2006) 3.0L (aluminijski DOHC 24V turbopunjeni) - pet međunarodnih nagrada za motor godine
  • N53 (2007) 2,5-3,0 litara. (magnezij/aluminij/DOHC 24V sa dvostrukim VANOS-om i visoko preciznim ubrizgavanjem (direktno ubrizgavanje benzina))
  • N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic i visoko precizno ubrizgavanje)
  • S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC i Double-VANOS)

8-cilindarski BMW benzinski motori u obliku slova V

8-cilindarski V-motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem.

Svih osam cilindara raspoređeno je u dva reda po četiri cilindra u nizu, formirajući tako raspored u obliku slova V.

Klipovi se okreću na jednoj zajedničkoj radilici. Označen kao V8 - (od engleskog "Vee-Eight").

Ispod su snage BMW jedinice sa 8 cilindara:

  • BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litara.
  • M60 (1992) 3,0-4,0 L.
  • M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litara.
  • N62 (2001) 3,6-4,6 litara. (sa ubrizgavanjem goriva SFI, Double-VANOS i Valvetronic) - tri međunarodne nagrade "Motor godine"
  • N62 / S (2004-2006) 4,8 litara. za X5 4.8is
  • P60B40 (2005) 4.0L
  • S65 (2007) 4.0L za E90/92/93 M3 dvije međunarodne nagrade za motor godine
  • N63 (2008) 4,4 l. turbopunjeni
  • S63 (2009) 4.4L turbo punjenje (TwinPower Turbo)
  • P65 (4,0 l.)

BMW 10-cilindarski benzinski motor u obliku slova V

V10 motor je motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa 10 cilindara raspoređenih u dva reda od po pet cilindara. U suštini, V10 je rezultat ukrštanja dva redna 5-cilindarska motora.

  • S85 (2005) 5.0L za E60 M5 i E63 M6 četiri međunarodne nagrade za motor godine

12-cilindarski BMW pogonski agregati u obliku slova V

V12 motor je V-motor sa 12 cilindara postavljenih u dva reda po šest cilindara na jednoj radilici. Tipično, ali ne uvijek, pod uglom od 60° jedan prema drugom. Kod V12 motora dva reda od po šest cilindara su raspoređena pod uglovima od 60°, 120° ili 180°.

  • M70 (1986) 5.0L
  • M72 (prototip M70 sa 4 ventila)
  • S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od 1992) 5,6 - 6,1 litara.
  • M73 (1993) 5,4 L. - Osvojio nagradu za međunarodni motor godine
  • N73 (2003) 6.0L
  • N74 (2009) 6.0L turbo punjenje (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS i visoko precizno ubrizgavanje)

BMW je bio prvi njemački proizvođač koji je izbacio V12 motor 1986. godine, primoravši Mercedes-Benz da ga slijedi 1991. godine. Samo automobili serije 7 i 8 koristili su V12 motore. Dok BMW mnogo prodaje manje automobila Sa V12 motorom od 7 serije u odnosu na verziju V8, V12 zadržava popularnost u SAD-u, Kini i Rusiji, te održava prestiž ovog brenda luksuznih automobila.

16-cilindarski BMW benzinski motori u obliku slova V

V16 motor je 16-cilindarski V-motor. Ovaj motor su rijetki u automobilskoj upotrebi.

  • BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (zlatna ribica)
  • Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16 prototip motora)

BMW dizel motori

  • B37 (od 2011) 1,5 l.

BMW redni 4-cilindrični dizel motori

  • M41 (1994-2000) 1.7L
  • M47 (1998-2006) 2.0L
  • N47 (2006-2014) 2.0 l.
  • B47 (2014) 2.0L

Redni 6-cilindarski BMW dizel motori

  • M21 (1983-1993) 2.4L
  • M51 (1991-1998) 2.5L
  • M57 (1998) 2,5-3,0 L.
  • N57 (2008) 2,5-3,0 litara.

BMW dizel motori sa 8 cilindara u obliku slova V

  • M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litara - dvije međunarodne nagrade za motor godine

BMW dekodiranje broja motora

Objašnjenje i oznaka BMW ICE prema modelu motora:

  • porodica motora, uglavnom označena slovom:
    • M - motor razvijen do 2001;
    • N - motor razvijen nakon 2001. Počevši od ranih 2000-ih, BMW je revidirao svoju strategiju imenovanja kako bi lakše razumio i više detaljne informacije o ažuriranjima u motoru. Inovacija za motore serije N bio je novi dizajn, materijal za proizvodnju dijelova i tehnologija korištena u samom motoru;
    • B - modularni motor. Od 2013 BMW kompanija počeo predstavljati novu porodicu modularnih motora. Prva vozila koja su dobila nove motore B serije bili su hibrid sportski automobil i sastav kompaktni Mini. Oba ova automobila bila su opremljena 3-cilindarskim turbo motorom B38 - direktno ubrizgavanje - Valvetronic. Modularna familija motora B serije uključuje benzinske i dizel motore koji dijele zajedničke komponente i arhitekturu (60% dijelova je identično, na primjer, 3-cilindrični motor ima komponente iz 4 i 6-cilindarskog motora B serije). Zapremina motora se povećava u koracima od 500 cc - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, itd.;
    • S - BMW Motorsport motor;
    • P - BMW Motorsport trkaći motor;
    • W - motor od "treće strane" programera;
  • broj cilindara, označen brojem:
    • 1 - linijski 4-cilindrični;
    • 2 - linijski 4-cilindrični;
    • 3 - linijski 3-cilindrični;
    • 4 - linijski 4-cilindrični;
    • 5 - redni 6-cilindarski;
    • 6 - 8-cilindar u obliku slova V;
    • 7 - 12-cilindar u obliku slova V;
    • 8 - 10-cilindar u obliku slova V;
  • promjena u osnovnom konceptu motora, gdje:
    • 0 - osnovni motor;
    • 1-9 - promjene u originalnom dizajnu, kao što je proces sagorijevanja;
  • vrsta goriva:
    • B - benzin;
    • D - dizel;
    • E - električni;
    • G je prirodni gas;
    • H - vodonik (vodonik);
  • Zapremina motora u 1/10 litara (označeno s dvije cifre), na primjer:
    • 15 - 1,5 litara;
    • 20 - 2,0 litara;
    • 35 - 3,5 litara;
    • 44 - 4,4 litara;
  • slovna oznaka
    • klasa snage:
      • S - "super";
      • T - top verzija;
      • O - "gornji izlaz";
      • M - "srednji učinak";
      • U - "niži izlaz";
      • K - "najmanji učinak";
      • O - novi razvoj;
      • TU - ova oznaka je naznačena samo u motorima M-serije i označava značajnu nadogradnju, na primjer, s jednog na dvostruki VANOS;
    • ili zahtjev za ispitivanje tipa (promjene koje zahtijevaju nova ispitivanja tipa):
      • A - standard;
      • B-Z - po potrebi, na primjer, ROZ 87;
  • tehnička verzija za označavanje u BMW motori, osim motora serije M i zamjenjuje prethodni TU sufiks:
    • od 0 do 9;

BMW takođe ima drugačiji sistem numerisanja za domaću proizvodnju i upotrebu. Ovo je kod utisnut sa strane bloka cilindra koji se koristi u fabrici BMW-a i tokom drugih servisa kada je u pitanju stvarni identitet motora. U većini slučajeva, ovaj kod se primjenjuje na ravni dio bloka na strani vozača.

Na primjer "30 6T 2 04N", gdje je:

  • 30 - veličina motora 3,0 litara;
  • 6 - šestocilindrični motor;
  • T je tip motora, u ovom slučaju agregat sa turbinom;
  • 2 - indeks diferencijacije;
  • 04 - broj revizije, u ovom slučaju 4.;
  • N - novi motor;

Oznake se nalaze i na starijim modelima, na primjer - 408S1, gdje:

  • 40 - veličina motora 4,0 litara;
  • 8 - broj cilindara;



Slični članci