Audi je jedan od najuspješnijih njemačkih proizvođača, sa sjedištem u Ingoldstadtu, ekskluzivno proizvodi putnički automobili. Audi je dio automobilske industrije Volkswagen koncern od 1964.
Osnovao kompaniju August Horch 1909., osnivač Horch & Company, koja je zasjala na horizontu Trećeg Rajha. Postoji od 1899. godine, kompanija Augusta Horcha dugo nije mogla naći svoje mjesto na tržištu i 4 godine nakon osnivanja preselila se u Zwickau. Do 1909. Horch je završio razvoj novog 6-cilindarskog motora, koji se pokazao katastrofalno neuspješnim i umalo doveo kompaniju do bankrota. Ogorčeni pratioci odlučili su kazniti Horcha i izbacili ga iz vlastite kompanije. Ali pronalazač se nije obeshrabrio i odmah je osnovao još jedno preduzeće, koje je, naravno, takođe dobilo ime „Horch“.
Bivši pronalazačevi partneri su u novoj kompaniji vidjeli jakog konkurenta i podnijeli tužbu tražeći da izmisle neko drugo ime za svoju kompaniju. Sud se složio sa zahtjevom tužitelja i zabranio pronalazaču da pozove svoj Horch kompanija. Pronašao je latiniziranu verziju ove riječi - Audi. Ovo je istorija osnivanja poznatog brenda.
Mladi pronalazač naporno radi, što postaje temeljni faktor u izdavanju prvog automobila Audi-A 1910. godine. Avgust će završiti razvoj do sljedeće godine Audi-B modeli. Tri od ovih automobila debitovala su u leto 1911. na prvim trkama u austrijskim Alpima.
Godine 1912., August je izdao većinu poznati model– Audi-C. Model je odmah podvrgnut ozbiljnom testiranju na narednim trkama u Alpima i pokazuje dobre rezultate, zbog čega je C serija čak dobila i naziv “Osvajač Alpa”. Ali to ne pomaže finansijskoj situaciji kompanije i do 20-ih je bila na ivici bankrota, što je primoralo Augusta da se spoji s drugom kompanijom.
Godine 1928. Audi je kupila njemačka kompanija DKW, a Jorgen Skafte Rasmussen je postao novi vlasnik automobilske kompanije. Ali niz spajanja i akvizicija u istoriji Audija tu se ne završava: 1932. donosi svetu ekonomsku krizu, koja je primorala brojne nemačke kompanije da se udruže u koncern Auto Union, koji uključuje ne samo DKW i Wanderer, već i bivše konkurentske kompanije - Horch i Audi. Novoosnovani koncern proizvodi dva automobila sa pogonom na prednje točkove i motorom koji je razvio Wanderer. Auto Union automobili stekli su dobru reputaciju i dobro se prodavali sve do izbijanja Drugog svjetskog rata.
U poslijeratnom periodu nacionalizirane su sve kompanije članice Auto sindikata, a samo udruženje je reformirano 1949. godine, čemu je u velikoj mjeri doprinijelo privlačenje dionica kompanije Mercedes-Benz.
1958. godine kontrolni paket akcija Auto Uniona došao je pod kontrolu Daimler-Benz AG, nakon čega ga je kupio Volkswagen. Sa prenosom kontrole na VW, proizvođač automobila ponovo počinje da koristi svoje originalno ime – Audi. Uskoro će ga proizvođač objaviti novi model sa pogonom na prednje točkove i do 1968. brend je imao na raspolaganju prilično dobar asortiman modela i odličnu statistiku prodaje. Od tog vremena, svi Audiji imaju poznati amblem sa četiri kruga, koji je postao simbol spajanja četiri kompanije 1932. godine.
Godine 1968. legendarni Audi 100 ušao je na tržište sa svojim nasljednicima i čuvenim Audijem Quattro. Potonji je 1980. godine dobio sportski profil i pogon na sve kotače, što je postalo nova prekretnica u razvoju proizvodnja automobila u Njemačkoj. Ovaj lagani i brzi Gran Turismo odlikovao se odličnom stabilnošću i prilagodljivošću za svaki test (uključujući reli). Takmičari su teško mogli da se takmiče sa ovim Quattroom, koji je postao predodredišni faktor u njegovom izuzetno uspešnom nastupu u motornim trkama.
1969 Volkswagen kupuje automobilska fabrika u Neckarsulmu i preimenuje kompaniju Audi NSU Auto Union. Proizvođač je svoje uobičajeno ime Audi AG dobio tek 1985. godine.
1970 Audi počinje ekspanziju na američko tržište. Isprva se u SAD izvoze samo Audi Super 90 limuzina i karavan i novi Audi 100. Američka prodaja ide dobro, što predodređuje isporuku modela Audi 80 u SAD od 1973. godine (za razliku od evropska verzija, američki Audi 80 postojao je i u karavanu). Danas znamo da je Audi 80 karavan bio ništa drugo do Volkswagen Passat Varijanta sa bogatijim paketom.
Kasnije su Audi 80 i 100 za američko tržište dobili vlastite oznake: Audi 4000 i 5000, respektivno. Nekoliko kršenja odgovornosti za njihova vozila dovode do pada prodaje Audija na tržištu Sjedinjenih Država.
Vratimo se na već spomenuti Audi Quattro, koji je debitovao izložba automobila u Ženevi 1980. Koncept pogona na sva četiri točka iz ovog automobila se koristi u Audi automobilima do danas. Sama ideja za stvaranje takvog automobila nastala je 1976. godine, kada su inženjeri marke izvršili probne vožnje Volkswagen SUV Iltis za Bundeswehr. Obrativši pažnju na odličnu upravljivost automobila na neravnom terenu, po ledu i snijegu, Audijevi inženjeri su odlučili da koncept pogona na sve kotače implementiraju u svoju proizvodnju Audi 80. Godine 1982. počela je masovna proizvodnja putničkih automobila sa pogon na sva četiri točka. Postepeno, koncept Quattro se nudi u drugim Audi automobilima.
Krajem 1993. godine na tržištu je debitovao Audi Coupe, napravljen na bazi Audija 80. Isti model je 1991. godine činio osnovu kabrioleta. “Veterana” u porodici Audi su se riješili tek sredinom 2000. godine, kada ga je zamijenio Audi A4, prvi put predstavljen u jesen 1994. godine. A4 Avant karavan i A4 Cabrio coupe-cabriolet proizvedeni su tek 2001. godine.
1990. godine novi Audi 100 debituje sa internom oznakom C4. Po prvi put u istoriji marke, njegov automobil je dobio šestocilindrični V-motor, koji je bio prilično kompaktan i moćan.
Vodeći Audi A8 se dopunjuje sastav marke u jesen 1994. Prvi A3, koji je pozajmio platformu od četvrte generacije Golfa, prikazan je javnosti u ljeto 1996. godine, ali je proizvodnja automobila pokrenuta tek sljedeće godine.
Prva limuzina A6 izašla je 1997. Automobil se pokazao vrlo uspješnim i 1998. godine počela je proizvodnja njegove karavan verzije. Proizvodnja svih modela na platformi C4 završava se 1997. godine zbog prelaska na potpuno novu platformu tipa 4B. U jesen iste godine kompanija prikazuje konceptualni A2, koji na montažnu traku stiže tek početkom 2000. godine. Tako je Audi počeo razvijati novo, ali popularno u Europi, tržište klase B.
Audi TT sportski kupe debituje na Salonu automobila u Ženevi 1998. godine (roadster zasnovan na njemu pojavljuje se godinu dana kasnije). TT prototip je prvi put predstavljen javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1995. godine.
Od početka novog milenijuma, proizvođač automobila doživljava period brzog razvoja. Asortiman modela je potpuno ažuriran i pojavljuju se mnogi novi modeli. Više o periodu oživljavanja Audija pročitajte u nastavku.
Nova generacija dugo očekivanog Audi sedan A6 je izašao 2001. Auto je dobio čist kozmetičke promene eksterijer i unutrašnjost, a nabavili su i nove motore. Proizvođač automobila eksperimentiše sa aluminijumom i proizvodi oko 150 hiljada aluminijumskih karoserija za različite modele.
Godine 2002. izašao je modernizirani Audi TT s modificiranim prednjim dijelom i proširenim lukovi točkova. Ali glavne vijesti čekale su kupce ispod haube - tamo se pojavio motor od 265 konjskih snaga, koji je zamijenio onaj od 225 konjskih snaga.
U proljeće se S3 hatchback ažurira, dobiva motor od 225 konjskih snaga i mogućnost ubrzanja do 225 km/h. Standardna oprema je dobila xenon, kožne presvlake, 6-brzinski ručni mjenjač i 17-inčne alu felge. U to vrijeme, S3 je postao najmoćniji predstavnik segmenta u Evropi.
Do početka ljeta asortiman motora za A4 popunjen je novim motorima snage od 150 do 165 KS, s kojima je automobil postao ekonomičniji i dinamičniji. U ljeto proizvođač objavljuje cijene za napunjene RS6. Automobil vrijedan 85 hiljada dolara proizveden je u 400 primjeraka i svaki je ubrzavao do maksimalnih 250 km/h. U isto vrijeme, događa se još jedan dugo očekivani debi - pojavljuje se nova generacija Audija A8. Krutost karoserije premium automobila povećava se za 60%, a njegova sigurnost i vrhunski kvalitet dostižu neviđene visine. Najbrži A8 druge generacije dobio je motor od 550 konjskih snaga. Do kraja ljeta pojavljuju se glasine o namjeri proizvođača automobila da ažurira TT porodicu. A8 je u nevjerovatnoj potražnji i fabrike prelaze na rad u tri smjene - sve kako bi zadovoljile potrebe dilera. Do septembra će prestati proizvodnja prve generacije A8.
Pred kraj godine pojavljuju se glasine o planovima Volkswagena i Audija da izdaju veliki SUV na zajedničkoj platformi (kasnije saznajemo da je riječ o modelima Touareg i Q7). Dobra prodaja druge generacije A8 omogućava izdavanje proširene verzije A8L ukupne dužine 5,18 metara. Masovne isporuke produženog A8 na tržište počinju sredinom 2003. godine.
U proljeće 2003. proizvođač je ažurirao porodicu A4: automobili su primljeni nova kutija zupčanici i druge boje karoserije. U ponudi se pojavio i dvolitarski FSI motor. Širenje mreže Audi dilera u Rusiji počinje na ljeto.
Od sada, osnovni motor za A8 postaje prilično ekonomičan V6 benzinski motor snage 220 KS, sposoban da ubrza veliku limuzinu izvršnog tipa do maksimalnih 242 km/h. Istovremeno, asortiman motora za A3 se širi - pojavljuje se 1,6-litarski FSI snage 115 KS. U jesen se pojavljuje super-moćni A3 sa motorom od 250 konjskih snaga i otvara se zastupstvo u Rostovu.
U septembru su se na Internet pojavile prve skice budućeg R8. Tada postaje poznato da će automobil dobiti platformu od već debitovanog Lamborghinija Gallarda. Do kraja godine biće proizveden 100.000. Audi A3. Prodaja koncerna u Rusiji brzo raste.
2004. počinje sa planovima za izdavanje nove generacije A6 Avant sledeće godine. Novi proizvod dobija platformu od nove A6 limuzine, koja će takođe debitovati na sajmu automobila u Ženevi početkom 2004. godine. Automobil se na tržištu takmiči sa sličnom verzijom iz BMW-a, opremljen je kontinuirano varijabilnim mjenjačem i prima široku paletu motora.
U martu, Audi izdaje kabriolet baziran na Audiju S4. Novi proizvod dobija atmosferski motor od 344 konjske snage. Početkom godine najavljen je novi A8 W12 i generalno izdanje Audi automobili dostiže 1 milion primeraka godišnje. U proljeće se asortiman A8 motora popunjava kompaktnim V6 turbodizelom snage 233 KS. Takođe u proljeće dolazi do prvog većeg povlačenja Audi automobila: 172 hiljade automobila podliježe opozivu zbog sumnje na kvar ožičenja.
Najsnažniji A6 debituje sa 4,2-litarskim V8 motorom koji proizvodi 340 KS. Počevši od juna Audi prodaja A4 sa novim 1,9-litarskim TDI dizel motorom sa 115 KS. U ljeto se pojavljuje karavan baziran na popularnom Audiju A3 hatchback. Novi proizvod je veoma tražen na tržištu.
Od oktobra nema sumnje da će se u Audijevu liniji pojaviti dva SUV-a - Audi Q7 i mlađi brat Q5, koji će biti baziran na platformi iz A4. Istovremeno, asortiman se dopunjuje dizel motori za A4 Cabriolet i A3. Motori počinju da ispunjavaju Euro-4 standard.
Preuređeni A4 predstavljen je u Parizu sa drugačijom rešetkom i više moderan dizajn tijelo, što odgovara tadašnjoj ideologiji brenda. Krajem godine, Audi počinje prodaju svog A6 u Sjedinjenim Državama. Prve slike serijskog Q7 cure na internet i pojavljuju se informacije o planovima za početak proizvodnje 2006. godine. SUV izlazi na pozornicu testovi na putu. Predbilježbe za novi A6 Avant počinju zimi: prvi automobili kupcima stižu tek u martu 2005. godine.
Početak 2005. godine marka je obilježila priznanjem A6 za najbolji automobil godine na svijetu. Petmilioniti A6 silazi sa montažne trake. Audi slavi 25. godišnjicu svoje Quattro tehnologije pogona na sva četiri točka. Kako bi proslavili ovu priliku, lansira se nova generacija RS4 atmosferski motor V8 zapremine 4,2 litre i snage 420 KS.
Kompanija povlači oko 10 hiljada A4 kabrioleta zbog problema sa ksenonskim reflektorima farova. Testiranje novog na putu Audi generacije S6. Glasine o tome da je automobil opremljen V10 motorom od 550 KS su potvrđene.
Kompanija podstiče interesovanje za svoj prvi SUV objavljivanjem prvih slika. Automobil kreće u prodaju na jesen. Audi prikazuje najsportskiji S8 sa V10 motorom iz Lamborghinija Gallarda sa 450 KS. Za osnovni S8 proizvođač traži 97.600 evra. I opet se šuška: nakon debija Q7, niko ne sumnja u kasniji debi Q5, ali se pojavljuju i informacije o mogućnosti dopunjavanja asortimana modela kompaktni crossover Q3. Planiraju bazirati novi proizvod na platformi from Volkswagen Golf peta generacija.
Početkom 2006. godine, testiranje novog TT Coupéa privodi se kraju. Sportski automobil se povećava u veličini i dobija novi vrhunski motor sa 280 KS. Druga generacija TT-a takođe dobija verziju sa sklopivim krovom.
Počinje cestovno testiranje novog A6 Allroad sa zračnim ovjesom i Quattro pogonom na sve kotače. Ispod haube A6 Allroad nalazi se 3,0-litarski dizel motor snage 225 KS. Namjere za izdavanje Q3 konačno su potvrđene, kao i planovi za puštanje novog S3 sa stalnim pogonom na sve kotače, novim branicima i nabreklim lukovima kotača.
Počinje projekat stvaranja konkurenta za Mini iz BMW-a. Pojavljuju se prve skice buduće bebe A1. Nova generacija TT-a će zvanično debitovati na proleće. Auto je postao ljepši i sazreo u svakom pogledu. Najsnažnija verzija dobija 3,0-litarski motor sa 300 KS. Veo tajne u vezi sa razvojem A7 se podiže. U početku se pretpostavlja da će automobil biti sa četiri vrata.
Krajem ljeta Audi objavljuje fotografije nove generacije S3 proizvodnje. Automobil dobija 2,0-litarski motor sa 265 KS. Ovaj motor daje kompaktnom hatchbacku nevjerovatnu snagu. Testiranje R8 na cesti počinje na jesen, a njegov debi zakazan je za početak 2007. Krajem godine će debitovati najsnažniji TT RS sa 3,6-litarskim V6 motorom od 350 konjskih snaga.
Audi iznenađuje svoje fanove puštanjem potpuno aluminijumskog R8 superautomobila pre roka. Superautomobil pokreće motor od 420 konjskih snaga i prodaje se od dilera po cijeni od 146.800 eura.
Q7 dobija snažan dizel motor od 313 konjskih snaga – 5,0-litarski V10 iz Volkswagena. Pored ogromne snage, motor se odlikuje odličnom efikasnošću i usklađenošću sa ekološkim standardima Euro-5.
U oktobru se završava razvoj modela A5, baziranog na A4. Novi proizvod dobija potpuno drugačiji izgled i široku paletu motora. Njegov glavni konkurent je BMW serije 3.
Počinje proizvodnja novog A4. Počinju pripremati superdizel od 500 KS za R8. i zapremine 6,0 litara.
2007. Počinje razvoj nove generacije A3. U početku se pretpostavlja da će automobil biti pušten u prodaju tek krajem 2008. godine. Po tradiciji, model dobija evolutivni dizajn i novo tijelo.
Audi A5 će debitovati na Audi štandu u Ženevi. Istovremeno sa "donatorom", prikazana je i napunjena verzija S5. Ispod haube potonjeg nalazi se motor od 354 konjske snage. Krajem proljeća završavaju se cestovni testovi RS6 sa V10 motorom (isti motor iz Lamborghinija Gallarda koji se pojavio na R8). Ovo "čudovište" postaje dostojan konkurent BMW-u M5 i Mercedes-Benzu E AMG.
Sudbina A1 konačno se odlučuje: objavljena je još jedna serija skica i pojavljuju se informacije o planovima za početak njegove masovne proizvodnje 2009. godine. U ljeto, novi RS6 dolazi ispod radara špijunskih fotografa.
Audijevi inženjeri su konačno na svoje mjesto postavili konkurente iz BMW-a i Mercedesa: njihov novi proizvod dobiva motor od 571 konjsku snagu s okretnim momentom od 1000 Nm, čemu pomaže turbo punjenje. Objavljene su prve skice najluksuznijeg A7 sportbacka.
Čim je A5 debitovao u Ženevi u proljeće, do jeseni automobil je dobio nove motore: benzinski motor od 265 konjskih snaga i dizel motor od 190 konjskih snaga. Takođe na jesen počinje prodaja ažuriranog A8: promijenit će se "lice" restiliziranog automobila, branik i svjetla za maglu. Ovjes i upravljanje se mijenjaju. Automobil počinje da se oprema novim 2,8-litarskim benzinskim V6, uparen sa kontinuirano varijabilnim varijatorom.
Audi ove jeseni u Frankfurtu prikazuje sportski RS6 sa V10 benzinskim motorom. Dvostruko turbo punjenje povećalo je njegovu snagu na 580 KS. i 650 Nm obrtnog momenta. Na istoj izložbi Audi predstavlja novu generaciju A4. Automobil postaje duži i širi od svog prethodnika i dobija povećanje međuosovinsko rastojanje. Osnovni motor za njega je 1,8-litarski agregat sa snagom od 160 KS.
Na jesen je prikazan prvi prototip A1, koji već više liči na serijski automobil. Krajem godine izlazi najmanji kabriolet baziran na A3 i potvrđena je namjera da se pusti R8 bez krova (automobil stiže na Salon automobila u Detroitu u januaru 2008.).
U proljeće 2008. godine, njemačka kompanija pušta novi A3 hatchback sa jako izmijenjenim prednjim dijelom. Lažna rešetka hladnjaka s potpisom postala je još izražajnija, a farovi su dobili biksenonske lampe. Motori za A3 dobili su drugačiji sistem ubrizgavanja. U Evropi se model prodavao po cijenama od 20 hiljada eura.
Glavna senzacija izložbe automobila u Pekingu bila je dugo očekivani crossover Q5. Iako su svi čekali debi modela u Ženevi, Audi je sačuvao model za azijsko tržište. Izgled crossovera je mnogo toga naslijedio od starijeg brata Q7. Izgled crossovera pokazao se spektakularnim i dinamičnim. Asortiman motora sastoji se od ekonomičnih i motora visokih performansi.
Audi je u maju predstavio A5 kabriolet, koji je dobio platneni krov, koji je značajno spustio težište automobila i dodao nekoliko litara zapremini prtljažnika. Glasine o predstojećem izdanju trećeg krosovera marke, kompaktnog Q3, konačno su potvrđene. Prvobitno su inženjeri iz Ingolštata planirali da model predstave javnosti 2010. godine, ali se kasnije saznalo da će proizvodnja modela biti odgođena za 2011. godinu, za šta je pripremljen transporter u fabrici SEAT-a u Španiji.
Razvoj treće generacije A8 počinje na ljeto. Potreba za ažuriranjem serije dovela je do novih konkurenata u vidu Mercedes-Benz S-klase i BMW serije 7. A6 je također ažuriran, dobio je drugačiju prednju i stražnju optiku, različite branike i malo drugačiju rešetku hladnjaka. Među novim motorima pojavio se V6 od 290 konjskih snaga, koji troši samo 9,5 litara na "sto".
Do kraja ljeta Audi je potvrdio izdavanje najsnažnije limuzine bazirane na A6 (RS6 verzija). Automobil je dobio jedinstveni 5,0-litarski V10 sa dva turbo punjača, koji razvija 580 KS. i 650 Nm obrtnog momenta. Najmoćnija limuzina dobila je i "najmoćniju" cijenu - 105 hiljada 550 eura.
Na oktobarskom salonu automobila u Parizu, Audi predstavlja novu generaciju S4. Automobil je dostupan u karoseriji sedan i karavan. Napunjeni automobil dobio je nevjerovatnu dinamiku ubrzanja od 5,1 sekunde do stotine i veličanstveni V8 sa 344 KS.
Testiranje A5 Sportback počinje u novembru. Ova hibridna karoserija zauzima srednji položaj između A4 i A6. Model takođe karakteriše veoma sportski karakter, kruto ogibljenje i odlično upravljanje.
Početak 2009. godine obilježilo je službeno predstavljanje prototipa luksuznog Audi A7 Sportback Concepta. U stvari, to je bio predserijski automobil, skoro spreman za proizvodnju.
Razvoj modela R4 (mlađe sestre R8) se nastavlja. Prema glasinama, iskusni inženjeri iz Porschea sudjeluju u stvaranju ovog sportskog automobila. U februaru proizvođač prikazuje prve slike novog A4 Allroada. Iako je automobil dobio platformu od uobičajene "četvorke", sa svojim Quattro pogonom na sva četiri točka i povećanim razmakom od tla može se takmičiti terenske kvalitete sa bilo kojim crossoverom srednje veličine.
Istovremeno, proizvođač pokazuje najmoćniji TT sa RS prefiksom u nazivu. TT RS Roadster i Coupe pokreće 5-cilindarski motor od 340 konjskih snaga, koji im omogućava ubrzanje do stotine za 5,0 sekundi.
Još jedan prolećni debitant bio je kabriolet baziran na A5 i S5 sa luksuznom opremom. U proleće je Q7 prošao manju modernizaciju, što mu je dalo moderniji izgled. Promena optike i branika omogućila je da se crossover uskladi sa Audijevom modernom dizajnerskom ideologijom. Nastavljajući razvoj ideologije iz koncepta A7 Sportback, Audi izdaje Audi A5 Sportback. Debi modela bio je tempiran da se poklopi sa stogodišnjicom osnivanja fabrike August Horch Automobilwerke GmbH od strane Augusta Horcha. U Njemačkoj je novi proizvod koštao 36.050 eura.
Krajem ljeta Audi predstavlja 1,2-litarski motor koji proizvodi 102 KS. Počeli su opremati A3 i A3 Sportback u početnoj konfiguraciji. Za jesenji sajam automobila u Frankfurtu pripremljena je otvorena izložba Audi verzija R8 Spyder, koji je dobio V10 zapremine 5,2 litra i snage 525 KS.
U listopadu su se pojavile skice "one" na osnovu kojih je napravljena serijska verzija A1, koja je debitovala 2010. na sajmu automobila u Ženevi. Početkom decembra u Majamiju je predstavljen novi Audi A8, koji je u prodaju krenuo u prvoj polovini 2010. godine. Kao što biste i očekivali, automobil nije dobio nikakve revolucionarne promjene: nova prednja svjetla i parking svjetla postala glavna karakteristika. Naravno, automobil je dobio nove dijelove karoserije i postao 25% čvršći od svog prethodnika. Osim toga, značajno je povećan u veličini i ispred svojih konkurenata iz Mercedes-Benza i BMW-a.
Ženeva, 2010. Audi pravi sjajnu prezentaciju svoje bebe A1 uz pomoć Justina Timberlakea. "Beba" kreće u prodaju u martu. Automobil je baziran na novoj platformi PQ35 i dugačak je samo 3,95 metara. Jednosobni automobil iz Audija ima dosta toga zajedničkog sa Polom iz Volkswagena.
Uz bebu je predstavljena i “zvijer” u obliku RS5, koja razvija 450 KS. i 430 Nm obrtnog momenta. Ovaj kupe je postao najsnažniji razvoj "donatora" A5. Takođe u proleće, TT i A3 su ažurirani. Automobili su dobili modernu optiku, modificirane elemente karoserije i druge motore iz asortimana.
Razvoj dva napunjena Q5-a počeo je odjednom kako bi se preotelo prednost BMW-u X3 sa maksimalnih 286 KS. ispod haube i Mercedes GLK sa 272 KS Sredinom ljeta, Audi se oprašta od RS6. Inženjeri iz Ingolstadta planiraju da završe razvoj nasljednika za 1,5-2 godine.
Do kraja ljeta, menadžment Audija potvrđuje planove za izdavanje otvorene verzije "jedinice". Takođe u avgustu počinje prodaja modela A7 Sportback, koji je postao jedan od najspektakularnijih predstavnika linije. Na sajmu automobila u Parizu proizvođač prikazuje zanimljive koncepte: Audi Quattro Concept i Audi e-tron Spyder. Na jesen se pojavljuju glasine o planovima kompanije iz Ingolstadta da izbaci vodeći model u obliku A9.
1. decembra Audi zvanično predstavlja novu generaciju A6. Očekivano, nije bilo revolucionarnih promjena u dizajnu: nova prednja svjetla i moderniji paneli karoserije. Automobil je zadržao svoj opći stil, dobio je bogatiju elektroniku i nove ekonomične motore.
U novembru kompanija pokazuje naplaćeni RS3. Ispod haube ovog superautomobila nalazi se 2,5-litarski petocilindrični motor koji razvija 340 KS. Zajedno sa 7-brzinskim S tronic mjenjačem, motor ubrzava automobil do 100 km/h za 4,6 sekundi. U Njemačkoj najskromniji RS3 košta 49.900 eura. Iz generacije u generaciju, svi Audiji rastu u veličini. Novi A3 Concept noteback, prikazan na Salonu automobila u Ženevi, potvrđuje trend.
2011 godina. Po analogiji sa BMW-om X6, kompanija iz Ingolštata počinje razvoj svog off-road kupea – Audija Q6. Automobil obećava da će biti mnogo tehnološki napredniji od svog glavnog konkurenta. Osim toga, asortiman modela kompanije iz Ingolstadta dopunjuje se dugo očekivanim kompaktnim krosoverom Q3, koji je postao direktan konkurent BMW-u X1. Čak i osnovna verzija opremljena je sasvim podnošljivim motorom od 140 KS. i zapremine 2,0 litara. U Njemačkoj najjeftinije verzije koštaju od 30 hiljada eura. Serijska proizvodnja novog crossovera počinje na ljeto.
Audi je ljeto 2011. dočekao sa ekstremnom “bebicom” A1 snage 503 KS. Mali automobil se pretvorio u pravu zvijer i "naučio" da ubrzava do 100 km/h za 3,7 sekundi. Izlaskom je brend obilježen kraj ljeta novi Audi A6 Allroad, koji je postao karavan za sve prilike. Auto je opremljen samo jednim motorom: benzinski motor zapremine 3,0 litara sa turbo punjačem i snagom od 310 KS. Treća generacija A6 Allroad će se naći u prodaji tek na proljeće 2012. godine.
Takođe u ljeto, predložen je restilizacija za A5, koji se prodaje od 2007. godine. Sedan, karavan, kupe sa dvoja vrata i čak sportska verzija R.S. Osim toga, foto-špijuni hvataju novi S6 u svojim objektivima tokom testova na cesti. Sportski automobil je dobio snažan V10, isti kao R8 superautomobil. Krajem ljeta počela je i otvorena diskusija o predstojećem debiju u 2013. godini druge generacije Q7, kao glavnim konkurentima veliki SUV su već uspjeli ažurirati (posebno, Volkswagen Touareg i Porsche Cayenne).
Kompanija na sajam automobila u Frankfurtu donosi čitavo leglo "nabijenih" automobila - S6, S7 i S8. U svim slučajevima koriste se motori snage od 420 KS, što im daje dinamiku ubrzanja do "stotine" od 5,2 do 4,8 sekundi. Predstavljena je i hibridna verzija luksuzna limuzina Audi A8. Zahvaljujući hibridnoj vuči, potrošnja goriva teške limuzine pala je na 6,4 litara na 100 km.
U avgustu se pojavljuju prve nezvanične slike Audija A4 nove generacije. Asortiman motora je popunjen novim dizel motorima, a model je baziran na novoj modularnoj platformi. Automobil dobija čitav niz modernih tehnologija. Istovremeno s hibridom, razvija se i najmoćniji S8 s visokom cijenom i dinamikom ubrzanja.
U međuvremenu, novi vodeći A9 je sve bliže. Već je poznato da će to biti luksuzni kupe, za koji Volkswagen razvija novu platformu. Na jesen, proizvođač potvrđuje svoje planove za lansiranje serije električnih automobila e-tron baziranih na A1. Godina završava još jednim ludim eksperimentom na A1, pod čiju su haubu stavili motor od 256 konjskih snaga. Ali glavni vrhunac drugog eksperimenta na "jedinici" je drugačiji: automobil dobija Quattro pogon na sva četiri točka, što je postalo podsjetnik na reli prošlost koncerna.
Godina 2012. počinje za Audi sa početkom prodaje u trećem kvartalu sjeverna amerika, u iščekivanju čega prikazuju posebnu verziju crossovera kao koncepta s prefiksom Vail u nazivu (u čast istog imena Skijalište U Kanadi). Na ovo tržište se izvozi samo verzija sa pogonom na sve točkove i malo oslabljenim motorom iz TT RS od 314 KS. i 400 Nm. Vail koncept dobio je nezaboravan dizajn i puno dodatnih karakteristika.
Ostalo je još jedno upražnjeno mjesto u asortimanu koncerna – za mali crossover, što bi trebalo da postane Q1. Od ovog trenutka počinje razvoj platforme koja se razvija na bazi „kolica“ iz A1. Auto obećava da će postati ozbiljan unapređena suspenzija, povećana klirens od tla i pogon na sve kotače.
Zimi su skinute oznake tajnosti sa planova za razvoj treće generacije TT-a, koji planiraju predstaviti krajem 2013. godine i početi isporuku dilerima 2014. godine. Glavni akcenat u automobilu nove generacije biće na sportskom karakteru. Treći TT obećava da će postati najnapredniji predstavnik svog segmenta.
Počinje ubrzani rad na drugoj generaciji R8, koja bi trebala biti bazirana na razvoju iz šeste Porsche generacije 911. Novi R8 bi se trebao naći u prodaji do kraja 2014. godine, a verzija roadstera neće biti objavljena do 2015. godine.
2012. počinje s mnogo zanimljivih vijesti: ispostavilo se da Audi planira razviti svoj prvi premium minivan, koji će biti baziran na A4 karavan. A4 "dvostruki karavan" obećava da će biti udoban, imati visok krov, povećane dimenzije i sve vrste "minivan" zvona i zviždaljki.
Salon automobila u Ženevi 2012. također se pokazao bogatim novim proizvodima: Audi prikazuje tri automobila odjednom. Prvi je TT u RS plus modifikaciji, koji je dobio još 20 KS. na svoju snagu, trajniji kočioni sistem, rasuti karbonski umeci u kabini, različite karoserije i luksuzne felge od 19 inča.
Drugi debitant bio je novi RS 4 Avant, koji je apsorbirao sve karakteristike svog prethodnika. Sljedeći "reket" je potpuno ažurirao svoj dizajn, nabavljen full set najsavremeniji sistemi i naravno, najsnažniji motor, koji je postao jedinica od 450 konjskih snaga.
Treći debitant ove izložbe je treća generacija A3 (tri-tri-tri), izgrađena na modularna platforma MQB. Karoserija automobila je postala mnogo čvršća i sigurnija. Automobil je izgubio 80 kg "viška težine", dobio je široku paletu motora, moderne mjenjače i prepoznatljiv moderan dizajn.
Mart donosi vijesti o podjeli Q porodice u dva tabora: Audi planira proizvoditi urbane tipove pod parnim brojevima, a utilitarne modele pod neparnim brojevima. Ista vijest daje nadu ljubiteljima brenda za izdavanje još barem nekoliko Q. Krajem marta informacija je djelimično potvrđena: Audi dijeli informacije o planovima za izdavanje Q4, koji bi trebao postati konkurent sličan BMW X4 i Evoque iz Range Rovera.
Krajem aprila kompanija objavljuje ekstremnu verziju Q3 sa RS prefiksom u nazivu. Krosover je bio opremljen turbo motorom od 360 konjskih snaga, koji je povećao njegovu dinamiku ubrzanja na 5,2 sekunde do 100 km/h i maksimalnu brzinu na 265 km/h. Red dolazi i na Q5 update, ali za sada samo na nivou prvih fotografija. Krosover nije dobio dramatične promjene: drugačiji farovi, modifikovan branik, malo drugačija maska hladnjaka. Unutra je bilo još manje promjena: novo volan i kvalitetniji završni materijali.
May donosi još jedan dio vijesti o dopuni Q porodice: sljedeći će biti mini krosover na broju 2 i veliki off-road kupe na broju 6. Q2 obećava da će biti najpovoljniji u segmentu. Istovremeno, potvrđeni su planovi za ažuriranje velikog Q7 i izgradnju luksuznog Q8 off-road coupea na njegovoj platformi: ukupan broj planiranih „naznaka“ premašio je ukupan broj postojećih.
U junu, Audi predstavlja svoj najmoćniji crossover, Q5, sa prefiksom S u imenu. Najzanimljivija karakteristika novog proizvoda je činjenica da je dizel! Dvostruko punjenje omogućilo je povećanje snage dizela na 313 KS. i 650 Nm obrtnog momenta.
U julu se pojavljuju zvanične slike prvog ažuriranja za R8, proizvedenog od 2006. godine. Ne možete odmah razlikovati automobil: farovi, rešetka hladnjaka i još neki drugi se tradicionalno mijenjaju dijelovi tijela. Sportski automobil dobija i novi robotski menjač sa dva kvačila.
Kompanija se vraća konceptu Quattro koji je debitovao 2010. godine: na osnovu njega Audi planira da oživi legendarni model Quattro iz 80-ih. Projekat se već razvija pod internim korporativnim imenom Q35.
U septembru dolazi vrijeme za predstavljanje ažuriranog RS 5 u konvertibilnom obliku. Novi proizvod je opremljen mekim krovom koji se automatski sklapa pri brzinama do 50 km/h. Odličnu dinamiku automobila garantuju motor od 450 konjskih snaga i novi S tronic sa dva kvačila: ovaj par obezbeđuje kabrioletu dinamiku ubrzanja do "stotina" od 4,9 sekundi.
Audi priprema sledeću generaciju modela A3 Sportback za jesenju izložbu u Parizu. Karavan postaje veći i dinamičniji od svog prethodnika. Prelazak na novu MQB platformu omogućio je automobilu da izgubi dodatnih 90 kg, postane tvrđi i sigurniji. Istovremeno, sportska modifikacija S3 će debitovati u hatchback karoseriji sa troja vrata. U poređenju sa osnovnim bratom, napunjena verzija dobija 2-litarski turbodizel sa 300 KS. i 380 Nm obrtnog momenta.
U oktobru su se pojavile glasine da se druga generacija Q7 nikada neće pojaviti, te da će Audi umjesto toga izbaciti Q9. Je li stvarno? U jesen 2012. godine bilo je prerano suditi, ali ako bi se to dogodilo, morao bi da se takmiči sa gigantima na tržištu kao što su Infiniti QX56 i Cadillac Escalade.
Porodica "raketa" se ažurira još jednom sportski karavan: RS6 sa 4,0-litarskim V8 motorom i turbo punjačem, koji njegovu snagu dovodi do 560 KS. Automobil je postigao neverovatnu dinamiku ubrzanja: 3,9 sekundi do stotine! 20 inča kao standard diskovi na točkovima, kožna sedišta i kompletan paket elektronike.
U januaru 2013. Audi počinje proizvodnju benzinskog SQ5 sa 354 KS. Ovo je omogućilo crossoveru nevjerovatnu dinamiku ubrzanja: 5,3 sekunde do 100 km/h i maksimalna brzina ograničen na 250 km/h. Takođe početkom godine Audi je konačno odustao od planova za razvoj projekta A2.
Do sredine januara, asortiman napunjenih RS modela će biti popunjen luksuznim RS7 sportsback sa 4,0-litarskim TFSI twin-turbo motorom koji proizvodi 560 KS. i obrtni moment od 750 Nm. Sportback do 100 km/h ubrzava za 3,9 sekundi.
U iščekivanju Salon automobila u Ženevi Audi prikazuje nabijeni RS Q3 crossover, koji je dobio agresivniji izgled, nove branike, bočne pragove, drugačiju masku hladnjaka i usisnike zraka. Promijenjene su i postavke ovjesa, a ispod haube je smješten 2,5-litarski motor sa 310 KS. i 420 Nm obrtnog momenta.
Glavni debitant Ženeve 2013 iz Audija je nova generacija A3 Sportback. U poređenju sa običnim trovratom, sve promene se mogu nabrojati na dva prsta: težina je smanjena za 50 kg, a dinamika ubrzanja je poboljšana na 5,1 sekundu na "stotine".
Krajem marta na izložbi automobila u Njujorku održava se "tajna" prezentacija istog automobila u karoseriji limuzine. Asortiman motora je dopunjen turbodizelom. Javna premijera A3 limuzine održava se u Šangaju samo za mjesec dana.
Deklasifikovani su neki od Audijevih planova da u roku od tri godine počne proizvodnju tri krosovera u Q liniji. Pouzdano se zna za drugi, četvrti i šesti broj, koji će praktično popuniti sve dostupne niše na tržištu.
U avgustu, Audi predstavlja restilizaciju svoje A8 executive limuzine. Motori postaju malo snažniji, a farovi postaju "matrix". Prilagodljivo svjetlo je naučilo da samostalno detektuje automobile na cesti i mijenja smjer svjetlosti kako ne bi zaslijepio vozača nadolazećeg automobila. Osim toga, A8 je "naučio" da prepoznaje pješake i putokaze.
Na septembarskom sajmu automobila u Frankfurtu, Audi prikazuje razvoj Quattro koncepta od prije tri godine - Audi Sport Quattro. Ovaj novi kupe postaje najsnažniji u istoriji koncerna: 700 KS. i 800 Nm. Kupe je dobio hibrid elektrana baziran na 4,0-litarskom turbo motoru V8 i elektromotoru od 150 konjskih snaga. Porodica Quattro iz 80-ih je ponovo rođena!
Najnovija velika vijest iz 2013. godine su Audijevi planovi da izbaci “jeftini” Q1 crossover. Automobil će dobiti platformu od Volkswagen Polo i cijena do 20 hiljada eura! Rane glasine o prekidu projekta Q7 opovrgavaju se informacijama o drugoj generaciji luksuznog krosovera koji je skoro spreman za debi.
2013 Audi Sport Quattro prototip
Kompanija Audi je najpoznatija kao proizvođač executive business limuzina ili punjenih automobila. Ali i Audi karavani imaju svoju publiku. Napunjeni Avant, S7 i drugi modeli su veoma skupi i kombinuju porodicu prostran auto i atletske snage. Gdje je počela historija Audi karavana? Pročitajte o tome u ovom članku.
"audi 80"
Model Audi 80 kompanija je proizvodila od 1966. do 1996. godine. Karoserija karavana počela se proizvoditi od druge generacije, počevši od B1. Godine 1973. model se pojavio u Evropi u verzijama kupe, limuzina i karavan sa 5 vrata.
Automobil je bio opremljen sa tri opcije motora - 1,3-litarski, 1,5-litarski i 1,6-litarski. Godine 1976. kompanija je restilizirala model i objavila modificiranu karoseriju. Restilizacija je uticala na farove i prednji deo automobila. Optika je postala četvrtasta i dobila više moderan izgled, koji je bio maglovito sličan sadašnjim generacijama Audija. Model je također postao moćniji: 1,5-litarski motor zamijenjen je 1,6-litarskim sa snagom od 85 Konjska snaga.
Godine 1984. model je prebačen na B2 platformu. U ovoj generaciji nije bilo Audija karavana. 80 je proizveden u verzijama sedan i kupe.
"Audi 100"
Ovaj model je bio vodeći model za Audi od 1968. do 1994. godine, sve dok nije promijenjen asortiman modela.
Auto je imao više karakteristika moderni modeli. Od 1985. godine, sva karoserija za Audi 100 počela su biti izrađena od pocinčanog metala, za razliku od modela Audi 80 karavan. Ovaj automobil je imao najbolji aerodinamički koeficijent u to vrijeme u svojoj klasi. Automobil je bio opremljen sljedećim jedinicama: 1,8-litarski motor sa 90 konja ispod haube, 2-litarski motor sa 136 konjskih snaga, 2,5-litarski motor sa 120 konjskih snaga.
Proizvodnja Audija 100 karavan (Avant) obustavljena je 1994. godine. Od tog trenutka Audi je preispitao svoj pogled na asortiman modela i predstavio novu liniju.
Nova paleta modela
Od 1994. godine započela je nova era za kompaniju Audi. Prvi automobil je bila linija A6, koja se ranije zvala "Audi C4" karavan.
Od tog trenutka svi Audi automobili dobijaju indeks sa slovom A i brojem (A3, A4, A6 i tako dalje). Karavani su se i dalje pojavljivali u samo dvije verzije - A4 i A6 sa Avant prefiksom.
Prva generacija se može nazvati redovnim restilizacijom Audija 100. Model A4 pojavio se nešto kasnije. Karoserije ovog automobila dobile su indeks B. Sve su to karavani iz modela Nemačka zabrinutost. U nastavku ćemo govoriti o najnovijim generacijama dva karavana.
"Audi A4 B9"
U 2016, A4 serija je dobila ažuriranje. Planirano je da se peta generacija u karoseriji B9 proizvodi do 2017. godine. Pogledajmo pobliže izgled i karakteristike karavana. Audi A4 karavan počeo se proizvoditi istovremeno sa limuzinom. Novo tijelo se promijenilo ne toliko u izgledu koliko u pogledu tehnologije. Optika je ostala gotovo ista, kreatori su promijenili uobičajeno osvjetljenje u LED farovi. Sve u svemu, Avant izgleda još sportskije i agresivnije. Posebno u crvenoj boji. Prednji branik sa "zlim" otvorima za vazduh sa strane, agresivna linija farova i čučanj krov - svi ovi detalji karakteristični su samo za Audi karavan.
Unutar automobila je kraljevstvo moderne tehnologije. Kompanija je ovom automobilu dodala sve novosti koje Audi trenutno ima. Ovdje ćete pronaći virtuelne uređaje, bežično punjenje. Displej multimedijalnog sistema zamenjen je novim ekranom od 8 inča sa bogatom slikom. Glupo je fokusirati se na kvalitet materijala i izrade - njemačku auto industriju oduvijek je odlikovala velika pažnja prema detaljima i udobnosti.
Ipak, razmatramo porodični automobil, što znači da moramo razgovarati o dimenzijama i kapacitetu. Audi A4 karavan postao je veći od svog prethodnika. Dužina modela dostiže 4725 mm, širina je 1842 mm, a visina 1840 mm. Unatoč činjenici da auto izgleda previše zdepasto i brzo, što se tiče dimenzija, prilično je visok.
Prtljažnik sa zadnjim sedištima u upotrebi je mali - 505 litara. Ako preklopite zadnji red, možete dobiti 1000 litara više. Unutrašnjost nije skučena, ali velika porodica ili u grupi bolje je ne putovati na velike udaljenosti. Za ovu svrhu bilo bi bolje stariji model, o čemu će biti riječi u nastavku.
Ispod haube karavana može se nalaziti jedan od sljedećih motora: 1,4 litara za 150 konjskih snaga, 2 litre za 190 konjskih snaga i dvije slične jedinice za dizel gorivo. Audi A4 karavani su dostupni u dva nivoa opreme - Design i Sport. Najjeftinija opcija s 1,4-litarskim motorom i Design paketom koštat će svog vlasnika oko milijun 950 tisuća rubalja. Za najbogatiji paket sa snažnim 2-litarskim motorom morat ćete platiti više od 2 miliona 300 hiljada rubalja.
Presuda za A4 karavan
Ovaj auto je savršen za malu porodicu. Osim toga, može se koristiti kao poslovni automobil i za posao. Auto se odlično ponaša i kao vikend prevoz. Vozač može uživati u vožnji zahvaljujući snažnom motoru i preciznom upravljanju karavanom.
"Audi A6" karavan
A6 - odrasli i ozbiljan auto. To je svima dokazano izgled automobili. Model je dostupan u karoseriji limuzina i karavan. Svako ko je malo upoznat sa Audijevim proizvodima teško da će napraviti razliku između A4 i A6 karavana. Međutim, ovdje postoje razlike.
Prvo, A6 je poslovna klasa. Shodno tome, sve u njemu je urađeno na kvalitetnijem i skupljem nivou. Svaki vlasnik ima priliku kreirati jedinstveni paket koji će zadovoljiti sve potrebne potrebe. Automobil je restilizovan 2014. Automobil se i danas proizvodi u ovom obliku.
Budući da svaki klijent može isporučiti svoj paket sa opcijama koje su mu potrebne, Audi A6 karavan nema fiksne setove opcija.
Automobil se prodaje sa jednim od tri motora na izbor: 1,8-litarski sa snagom od 190 konjskih snaga, 2-litarski sa snagom od 250 konjskih snaga i punjeni 3-litarski sa 333 "konja" ispod haube. Sve varijante su benzinske. Motor od 1,8 litara opremljen je ručnim ili automatskim mjenjačem. Snažnije opcije su uparene sa automatskim menjačem.
Najnovija generacija dobila je priznanja i visoke ocjene u pogledu sigurnosti. Čak i bez dodatne opcije Auto se ne može nazvati lošim u smislu opreme. Prtljažnik automobila je nešto veći nego u A4 karavan - 565 litara sa oborenim zadnjim sedištima i 1680 litara sa oborenim zadnjim sedištima.
Najjeftinija karavan opcija sa 1,8 litarskim motorom i mehanički prijenos koštaće 2 miliona 600 hiljada rubalja. Najbogatija konfiguracija sa snažnim 3-litarskim motorom koštat će nešto više od 3 miliona 600 hiljada rubalja.
Zaključak
Audi karavani su kombinacija izvršna klasa i porodični automobil. Istovremeno, Nijemci ovu kombinaciju čine izuzetno izbalansiranom, tako da je teško ocijeniti automobile u jednoj specifičnoj kategoriji. Oba automobila se mogu koristiti za svakodnevna poslovna putovanja i porodični odmor. Istovremeno, "audi" može da "zapali" na asfaltu i donese mnogo emocija i užitka u vožnji.
Modeli iz automobilske industrije Ingolstadta oduvijek su bili poznati po svojoj izdržljivoj karoseriji. Nemački automobili se uvoze u našu zemlju još od vremena SSSR-a. Legendarni Audi serije 100 osvojio je srca mnogih, pa čak i sada pojedinačni modeli ta vremena trče putevima naše zemlje zajedno sa novim verzijama ovog popularnog proizvođača automobila iz „njemačke velike trojke“.
Porodica 100
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Audi 100 je debitovao 1969. sa motorom od 100 KS. Zahvaljujući ovom motoru, prvi automobil porodice dobio je ovo ime.
U početku je karoserija 100 uključivala verziju limuzine sa 2 ili 4 vrata, ali kasnije su puštene i druge verzije, uključujući kupe.
Sljedećih 100 se u početku pojavljuje u SAD-u, tamo se prodaje kao Audi 5000. Godine 1977. američka verzija je ukinuta i zamijenjena je hatchbackom sa 5 vrata.
Druga generacija Ingolstadt 100 automobila ima nove pogonske jedinice. Naravno, posebno mjesto među njima zauzela je 2,2-litarska "petica".
Epizoda 44
Novi model 100. serije izlazi u karoseriji broj 44. Ovo je već treća generacija modela 100, koji je postao neverovatno popularan u klasi B.
Avant karavan iz iste serije. Izdan je 1983. godine, a dvije godine kasnije izašao je Quattro s pogonom na sve kotače.
Epizoda 45
Četvrta generacija modela 100 poznatija je kao C4. U ovom slučaju poboljšane su sve karakteristike automobila.
Najnoviji stil eksterijera je postao karakteristična karakteristika cijela Audi porodica ovog vremena. Pocinkovana karoserija i njeni delovi zaslužili su pohvale za svoj dizajn. Dizajn je toliko dobar da se ni danas ne može nazvati zastarjelim. Elegantne letvice, krovne šine, oblik vrata, elegantne boje i još mnogo toga čine da vjerujete u ovo.
Transportni sklop karoserije broj 45 postavljen je na viši nivo, unutrašnje uređenje zaslužuje samo pohvale, uvedena je oprema sa tadašnjom savremenom elektronikom, okvir i njegovi dijelovi su modernizovani i štimovani.
Pokazatelj prostranosti, efikasnosti i odlično izvedenog shvi-a je vizit karta cijele porodice 100. Prethodnici i konkurenti su u tom pogledu jasno šepali ispred stotog Audi modela čija je pocinčana karoserija izazivala zavist i divljenje.
Evo samo nekoliko glavnih karakteristične karakteristike, isticanje novo auto među analogama u klasi:
- Odlične performanse u pogledu AED-a, ergonomije i prostranosti;
- Eksterijer je bio upečatljiv svojom originalnošću: lajsne, nova vrsta boje, ojačani dijelovi karoserije, pocinčani okvir - sve je to bio samo plus;
- Snažne elektrane;
- Dobro rukovanje;
- Udobna unutrašnjost i prostranost, čemu je doprinijela ne samo poboljšana karoserija, već i druga inovativna rješenja.
46 serija ili A6
Model 100 je dobio završni dodir u karoseriji broj 45 (90-94). Skoro savršeno putnički automobili u to vrijeme proizvedeno je više od 600 hiljada Audi 45. Zamijenjeno 100 Audi model A6 u seriji 46.
Druga generacija A6 46, koja je debitovala 1997. godine, sastavljena je na najnovijoj C5 platformi. Serijski broj karoserije je 4B. Tip – Avant karavan, na osnovu kojeg je i razvijen novi SUV Quattro i sedan.
Čvrstoća tijela protiv vanjskih utjecaja bila je najbolja čak i kod starijih verzija serije 45. Pocinčani metal A6 46 također nije podlegao rđi. Mogao je da izdrži nepromenjen 10 godina, a što se tiče garancije proizvođača na lak, ona je bila 3 godine. U tome nema ništa iznenađujuće, jer je karoserija podvrgnuta najnovijim i najnaprednijim tehnologijama pocinčavanja, a farbanje je izvedeno inovativnom opremom.
Nova boja karoserije serije 46, dobro ukrašene lajsne na pojedinačnim dijelovima metalnog okvira, modernizirani dijelovi šasije - sve su to inženjeri i dizajneri u potpunosti primijenili na A6.
Modernizacija stotog Audi modela
Kao što je već spomenuto, danas na našim cestama vozi mnogo polovnih Audi 100 modela. Mnogi pribjegavaju tuningu kako bi podmladili svog omiljenog "konja". Konkretno, tuning studiji nude mnogo zanimljivih rješenja za modele broj 44 i 45.
Tradicionalno, moderne lajsne se primjenjuju na različitim dijelovima karoserije, ugrađuju se novi branik, rešetka i krilo. Pretapaciranjem unutrašnjosti, ažuriranjem boje i promjenom optike možete lijepo završiti fazu modernizacije.
A6 nije izuzetak u smislu modernizacije. Opet, možete ažurirati boju karoserije tako da boja odgovara modnim potrebama našeg vremena. Također možete koristiti lajsne za ugradnju elegantnih ukrasa na haubu, vrata ili prtljažnik.
Bilješka. Dobra i pravilno postavljena lajsna ima pozitivan učinak ne samo na estetsku komponentu, već i značajno povećava otpornost na nadolazeće strujanje zraka.
Audi 80
Ova modifikacija automobila Ingolstadt proizvodila se od 1966. do 1996. godine. To je automobil srednje veličine vozilo, koji podsjeća na Volkswagen Passat (nije iznenađenje, jer imaju istu platformu).
Bit će korisno znati da je 80 zamijenio Audi F103 ili jednostavno 60. Ovaj stari Audi mogao bi se razlikovati od stotog modela C1 po svojim vanjskim karakteristikama. Dijelovi karoserije 60-ih bili su manji, a žmigavci su se nalazili na prednjim branicima. Boja i boja bile su ograničene na nekoliko nijansi.
80 debitovao je 1973. U Sjedinjenim Državama automobil se zvao Audi Fox.
Posebnu pažnju zaslužuje prednje ogibljenje 80. Ovo je MacPherson. U vezi stražnja osovina, tada je nepomičan i oslonjen na nekoliko konstruktivnih elemenata.
Odlučeno je da se promijeni izgled 80-ice 1976. godine. Optika je umjesto okrugla dobila kvadratne oblike, a modernizirano tijelo počelo se zvati Tour 82.
1978. 80 je prebačeno na B2 platformu. Za dizajn karoserije postao je odgovoran Klaus Lute, kojeg je ubrzo zamijenio Italijan Giugiaro.
Tip karoserije novog 80 B2 bio je sedan sa 2 i 4 vrata.
B2 se pokazao kao neverovatno fleksibilna i isplativa platforma. Mnogi elementi, boja i dizajn komponenti lajsni su posuđeni iz Coupea.
1986. godinu obilježila je nova platforma 80 pod nazivom B3, koja više nije bila povezana s Volkswagen B-serijom. Nova verzija Automobil je imao inovativni AED oblik, potpuno pocinčani okvir i nekoliko opcija za pojačanje.
Pocinčano tijelo omogućilo je proizvođaču da lako pruži garanciju za nekoliko godina rada bez problema.
Kupe iz 1988. sastavljen je na istoj B3 platformi. Istina, broj 80 je izostavljen iz naziva automobila, a bio je poznatiji kao Audi Coupe.
Još jedna nova karoserija Tour 8A pojavila se 1989. godine. Ne razlikuje se mnogo od svog prethodnika Tour 89, iako je gumena lajsna koja ide duž bočne strane postala mnogo uža. Privezak je takođe pretrpeo metamorfozu. Konkretno, stabilizatori sprijeda dobili su šarke koje su povezivale SPU sa potporom amortizera.
Sportska verzija modela 80 pod nazivom S2 je također razvijena na B3 platformi.
Godina 1993. obilježena je izlaskom nove platforme v4. Audi S2 odmah dobija 6-stepeni menjač i nove tipove karoserije: limuzina i karavan.
Platforma B4 je također korištena kao osnova za Audi RS2 Avant, koji je sportski karavan.
V4 platforma se s pravom naziva radikalnom modernizacijom V3. Tour 8C ili B4 koristio je niz inovativnih rješenja koja su imala samo pozitivan utjecaj na liniju.
Kao što znate, od 1995. godine 80 je preimenovan u a4. Moderni A4 je doživio potpuni restyling. Dizajneri su poboljšali i modernizirali mnoge vanjske panele automobila. Na primjer, spustili su poklopac prtljažnika limuzine za čak 20 cm i poboljšali prtljažni prostor, pretvarajući ga u praktičan tovarni prostor.
Zahvaljujući dosljednom ponderiranju struktura na a4, izvedenom korištenjem kompjuterska tehnologija, uspio smanjiti rizik od proklizavanja čak i na mokrim kolovozima.
Ostale verzije: subkompakt "Ingolstadt"
1999. godine svijet je vidio mali hatchback proizvođača iz Ingolstadta. Dužina mu je bila samo 382 cm, širina - 167 cm, a visina - 155 cm.
Bio je to subkompaktni A2, dizajniran kao porodični automobil, izuzetno ekonomičan i zadovoljavajući parametre trenutnih ekonomskih standarda.
Korišteni automobili Ingolstadt modela 80 i 100 mogu se potpuno transformirati ako se ažurira boja karoserije. Više o tome kako se izvodi slikanje tijela možete saznati iz korisnih članaka i publikacija na našoj web stranici. Ovaj članak je dao klasifikaciju karoserija automobila u Ingolstadtu. Nadamo se da vam je bio od koristi.
Moderniziran je i naziv modela je promijenjen u A6. Limuzine i karavani bili su opremljeni benzinskim četvorkama 1,8 i 2,0 (125–140 KS), 2,5 rednim petocilindričnim motorom (133 KS) i šesticama u obliku slova V zapremine 2,6 i 2,8 litara (150 -193 KS). ) Postojali su i 1.9 TDI i 2.5 TDI turbodizelaši. Kupcima su bile ponuđene verzije sa karoserijom limuzina i karavan, a pogon je mogao biti prednji ili zadnji. Najsnažnija verzija automobila zvala se .
2. generacija (C5), 1997–2004
Druga generacija Audija A6, koja je još uvijek imala verzije limuzina i karavan, počela je s proizvodnjom 1997. godine. Za ovaj model je bio ponuđen širok asortiman pogonske jedinice. Benzinski motori imao zapreminu od 1,8 do 3,0 litara (125–250 KS), uključujući motore sa turbopunjačem. Postojala su dva turbodizelaša - 1.9 TDI i 2.5 TDI, sa različitim opcijama snage. Pored "nabijene" verzije (335 KS), pojavila se i super-snažna s motorom koji razvija 444 KS. With.
Godine 1999. počeo je da se nudi kontinuirano varijabilni varijator za A-šestice s prednjim pogonom, a zatim i terenski karavan. Godine 2001. Audi A6 je ažuriran: ovjes i mjenjač automobila su modernizirani, a asortiman motora je ažuriran. Ukupno je više od 1,2 miliona A6 modela proizvedeno u fabrikama u Nemačkoj i Kini.
3. generacija (C6), 2004–2011
Automobil treće generacije, koji je debitovao 2004. godine, postao je još veći, udobniji i dobio je bogatiju opremu (na primjer, multimedijski interfejs MMI). Verzija limuzine sa dugim međuosovinskim rastojanjem pripremljena je posebno za kinesko tržište. 2008. godine Audi A6 je restilizovan.
4. generacija (C7), 2011–2018
Četvrta generacija Audija A6 limuzine počela je da se proizvodi u fabrici u Nekarsulmu u decembru 2010. godine, a evropska prodaja počela je u aprilu 2011. godine. U jesen iste godine debitovala je Avant karavan verzija, a 2012. Allroad "off-road" karavan.
Međuosovinsko rastojanje automobila postalo je veće u odnosu na prethodnika; umjesto servo upravljača, automobil je dobio električni servo upravljač, a verzije s pogonom na sve kotače novi prenos(asimetrični diferencijal sa kvačilom sa više ploča). Neki od panela karoserije automobila bili su napravljeni od aluminijuma.
Lista opcija uključuje, na primjer, puna LED prednja svjetla, aktivni tempomat i sistem zadržavanja trake.
Asortiman pogonskih jedinica sastojao se od 2.0 TFSI i 3.0 TFSI benzinskih turbo motora, 2.8 FSI atmosferskog motora, kao i dvolitarskih i trolitarskih turbodizelaša. Automobili s pogonom na prednje kotače bili su opremljeni CVT-ovima, automobili s pogonom na sve kotače bili su opremljeni sa sedam brzina robotska kutija brzina, iako je za osnovne verzije bilo moguće odabrati šestostepeni manuelni.
2012. godine pojavila se nabijena verzija Audi S6, a godinu dana kasnije - još snažnije Audi RS6. Hibridna verzija modela proizvedena je 2012-2014.
On Rusko tržište Audi A6 limuzine i karavani su zvanično prodati. Godine 2011. cijene su počele od 1.660.000 rubalja za automobil sa 2.0 TFSI motorom (180 KS), pogonom na prednje točkove i ručni menjač. Nekoliko godina se u fabrici u Kalugi odvijala velika montaža mašina za Rusiju.
