Motor se sastoji od cilindra 5 i kućišta radilice 6, koji je odozdo zatvoren tavom 9 (slika A). Unutar cilindra pomiče se klip 4 sa kompresijskim (brtvenim) prstenovima 2, u obliku stakla s dnom u gornjem dijelu. Klip kroz klipni klin 3 i klipnjaču 14 povezan je s radilica 8, koji se okreće u glavnim ležajevima smještenim u kućištu radilice. Radilica se sastoji od glavnih žljebova 13, obraza 10 i klipnjače 11. Cilindar, klip, klipnjača i radilica čine tzv. radilica pretvarajući klipni pokret klipa u rotacijski radilica(vidi sliku 6).

Odozgo je cilindar 5 prekriven glavom 1 s ventilima 15 i 17, čije je otvaranje i zatvaranje strogo koordinirano s rotacijom radilice, a posljedično i s kretanjem klipa.

a - uzdužni pogled, b - poprečni pogled; 1 - glava cilindra, 2 - prsten,
3 - klin, 4 - klip, 5 - cilindar, 6 - kućište radilice, 7 - zamašnjak, 8 - radilica,
9 - paleta, 10 - obraz, 11 - klipnjača, 12 - glavni ležaj, 13 - glavni časopis,
14 - klipnjača, 15, 17 - ventili, 16 - mlaznica

Kretanje klipa ograničeno je s dva ekstremna položaja pri kojima je njegova brzina jednaka nuli: gornja mrtva točka (TDC), koja odgovara najvećoj udaljenosti klipa od vratila (vidi sliku 6), i donja mrtva točka (BDC), što odgovara na najmanju udaljenost od vratila.

Neprekidno kretanje klipa kroz mrtve točke osigurava zamašnjak 7, koji je u obliku diska s masivnim obodom.

Udaljenost koju klip pređe između mrtvih točaka naziva se hod klipa. S, a udaljenost između osi glavnih i spojnih šipki je polumjer radilice R(slika b). Hod klipa jednak je s dva polumjera radilice: S = 2R... Zapremina koju klip opisuje u jednom hodu naziva se radna zapremina cilindra (pomak) V h:

V h = (¶ / 4) D 2 S.

Zapremina iznad klipa V c u položaju TDC (vidi sliku a) i naziva se volumen komore za izgaranje (kompresija). Zbir radne zapremine cilindra i zapremine komore za sagorevanje je ukupna zapremina cilindra V a:

V a = V h + V c.

Odnos ukupnog volumena cilindra prema volumenu komore za izgaranje naziva se omjer kompresije e:

e = V a / V c.

Omjer kompresije važan je parametar motora s unutrašnjim sagorijevanjem, jer uvelike utječe na njegovu učinkovitost i snagu.

Princip rada.

Akcija klipni motor unutrašnje sagorijevanje temelji se na korištenju ekspanzijskog rada zagrijanih plinova za vrijeme kretanja klipa iz TDC u BDC.

Zagrijavanje plinova u položaju TDC postiže se kao rezultat sagorijevanja u cilindru goriva pomiješanog sa zrakom. Time se povećava temperatura plinova i njihov pritisak. Budući da je tlak ispod klipa jednak atmosferskom, a u cilindru je znatno veći, tada će se pod utjecajem razlike tlaka klip pomaknuti prema dolje, dok će se plinovi širiti koristan posao... Rad koji stvaraju ekspanzijski plinovi prenosi se na radilicu pomoću radilice, a s njega na prijenos i kotače automobila.

Da bi motor neprestano stvarao mehaničku energiju, cilindar se mora povremeno puniti novim porcijama zraka kroz usisni ventil 15 i gorivo kroz mlaznicu 16 ili mješavina zraka i goriva mora se dovoditi kroz usisni ventil. Proizvodi izgaranja goriva nakon njihovog širenja uklanjaju se iz cilindra kroz Ispušni ventil 17. Ove zadatke obavlja mehanizam za distribuciju plina koji kontrolira otvaranje i zatvaranje ventila i sistem za dovod goriva.

1. Ulazni hod - Ubrizgava se mješavina zraka i goriva
2. Kompresijski hod - Smjesa se komprimira i pali
3. Ekspanzijski hod - Mješavina izgara i gura klip prema dolje
4. Ciklus ispušnih plinova - Proizvodi izgaranja se ispuštaju

Princip rada. Sagorevanje goriva se odvija u komori za sagorevanje koja se nalazi unutar cilindra motora, gde se tečno gorivo unosi u smeši sa vazduhom ili odvojeno. Toplinska energija dobivena izgaranjem goriva pretvara se u mehanički radovi... Proizvodi sagorijevanja uklanjaju se iz cilindra, a na njihovo mjesto usisava se novi dio goriva. Ukupni procesi koji se odvijaju u cilindru od usisavanja punjenja (radne smjese ili zraka) do ispuha ispušnih plinova predstavljaju stvarni ili radni ciklus motora.

Sistemi i mehanizmi motora i njihova namjena.

Motor s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE) daleko je najčešći tip motora. Spisak vozila u koja je ugrađen je jednostavno ogroman. ICE se mogu naći na automobilima, helikopterima, tenkovima, traktorima, čamcima itd.

Motor s unutarnjim sagorijevanjem je toplinski motor u kojem se dio kemijske energije goriva za izgaranje pretvara u mehaničku energiju. Značajna podjela motora u kategorije je podjela prema radnom ciklusu na 2 i 4-taktne; prema načinu pripreme zapaljive smjese - sa vanjskim (posebno karburatorom) i unutrašnjim (na primjer, dizelski motori) stvaranjem smjese; prema vrsti pretvarača energije, motori sa unutrašnjim sagorijevanjem se dijele na klipne, turbinske, mlazne i kombinovane.

Efikasnost motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je 0,4-0,5. Prvi motor sa unutrašnjim sagorijevanjem dizajnirao je E. Lenoir 1860. U ovom članku ćemo razmotriti četverotaktni motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji se najčešće koristi u automobilskoj industriji.

Četvorotaktni motor prvi put je predstavio Nikolaus Otto 1876. godine, pa se stoga naziva i Otto motor. Pismeniji naziv za takav ciklus je četverotaktni ciklus. Trenutno je najčešći tip motora za automobile.

Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE)

Rad klipa s motorom s unutarnjim izgaranjem temelji se na korištenju tlaka toplinske ekspanzije zagrijanih plinova tijekom kretanja klipa. Plinovi se zagrijavaju kao rezultat sagorijevanja smjese gorivo-zrak u cilindru. Za ponavljanje ciklusa, istrošena plinska smjesa mora se ispustiti na kraju kretanja klipa i napuniti novom porcijom goriva i zraka. U ekstremnom položaju gorivo se pali pomoću svjećice. Unos i ispuh goriva i proizvoda sagorijevanja odvija se kroz ventile koje kontrolira mehanizam za distribuciju plina i sistem za dovod goriva.

Tako je ciklus motora podijeljen u sljedeće faze:

• Ulazni hod.
• Ciklus kompresije.
• Takt proširenja ili radni hod.
• Ciklus otpuštanja.

Sila pokretnog klipa cilindra kroz radilicu pretvara se u rotacijsko kretanje osovine motora. Dio rotacijske energije troši se na vraćanje klipova u prvobitno stanje, kako bi se dovršio novi ciklus. Dizajn vratila određuje različite položaje klipova u različitih cilindara u bilo koje vrijeme. Dakle, što je više cilindara u motoru, to je općenito ravnomernije okretanje njegove osovine.

Prema rasporedu cilindara, motori su podijeljeni u nekoliko tipova:

a) Motori s okomitim ili kosim rasporedom cilindara u jednom redu

B) u obliku slova V sa međusobnim rasporedom cilindara pod uglom u obliku latiničnog slova V:

D) Motori sa suprotnim cilindrima. Zove se "suprotno", cilindri u njemu nalaze se pod kutom od 180 stupnjeva:

Mehanizam za distribuciju plina u motoru pri taktu ispuha čisti cilindre od produkata izgaranja (ispušni plinovi) i puni cilindre novim dijelom smjese goriva i zraka pri usisnom hodu.

Sustav paljenja proizvodi visokonaponsko pražnjenje i prenosi ga na utikač cilindra kroz visokonaponsku žicu. Paljenje kontrolira razdjelnik, žice s kojih idu do svake svijeće. Razdjelnik je konstruiran tako da se pražnjenje događa upravo u cilindru gdje klip trenutno prolazi kroz točku najveće kompresije mješavina goriva... Ako se smjesa ranije zapali, tlak plina će raditi suprotno svom toku, ako kasnije - snaga oslobođena širenjem plinova neće se u potpunosti iskoristiti.

Za pokretanje motora potrebno mu je dati početni pokret. Za to se koristi startni sistem (pogledajte članak "kako starter radi") iz elektromotor- starter.

Prednosti benzinskih motora

• Više nizak nivo buka i vibracije u odnosu na dizel;
• Više snage sa jednakim radnim kapacitetom motora;
• Sposobnost rada na visoki obrtaji, bez ozbiljnih posljedica po motor.

Nedostaci benzinskih motora

• Veća potrošnja goriva od dizel motora i veći zahtjevi za njegovu kvalitetu;
• Potreba za i stalni rad sustavi paljenja goriva;
• Najveća snaga benzinskih motora s unutrašnjim sagorijevanjem postiže se u uskom rasponu brzina.

Motori sa unutrašnjim sagorevanjem

Dio I Osnove teorije motora

1. NAČELO KLASIFIKACIJE I RADA INTERNIH MOTORA ZA GORENJE

1.1. Opći podaci i klasifikacija

1.2. Radni ciklus četvorotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem

1.3. Radni ciklus dvotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem

2. TOPLOTNI IZRAČUN MOTORA ZA UNUTARNJE GORENJE

2.1. Teorijski termodinamički ciklusi motora sa unutrašnjim sagorijevanjem

2.1.1. Teorijski ciklus sa ulaskom toplote pri konstantnoj zapremini

2.1.2. Teoretski ciklus sa ulaskom topline pri konstantnom tlaku

2.1.3. Teoretski ciklus konstantnog volumena i konstantnog pritiska (mješoviti ciklus)

2.2. Važeći ICE ciklusi

2.2.1. Radna tijela i njihova svojstva

2.2.2. Proces usisavanja

2.2.3. Proces kompresije

2.2.4. Proces sagorevanja

2.2.5. Proces proširenja

2.2.6. Proces oslobađanja

2.3. Pokazatelj i efikasne performanse motora

2.3.1. Indikatorski pokazatelji motora

2.3.2. Efikasne performanse motora

2.4. Značajke radnog ciklusa i toplinski proračun dvotaktnih motora

3. PARAMETRI MOTORA ZA UNUTARNJE GORENJE.

3.1. Toplinska ravnoteža motora

3.2. Određivanje osnovnih dimenzija motora

3.3. Glavni parametri motora.

4. KARAKTERISTIKE MOTORA ZA UNUTARNJE GORENJE

4.1. Karakteristike podešavanja

4.2. Karakteristike brzine

4.2.1. Karakteristika vanjske brzine

4.2.2. Karakteristike djelomične brzine

4.2.3. Konstrukcija karakteristika brzine analitičkom metodom

4.3. Regulatorne karakteristike

4.4. Opterećenje

Bibliografija

1. Klasifikacija i princip rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem

Opće informacije i klasifikaciju

Klipni motor s unutarnjim izgaranjem (ICE) je toplinski motor u kojem se unutar radnog cilindra događa pretvorba kemijske energije goriva u toplinsku, a zatim u mehaničku energiju. Transformacija topline u rad u takvim motorima povezana je s provedbom čitavog kompleksa složenih fizičko-kemijskih, plinsko-dinamičkih i termodinamičkih procesa koji određuju razliku u radnim ciklusima i dizajnu.

Klasifikacija klipnih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem prikazana je na Sl. 1.1. Početni klasifikacijski kriterij je vrsta goriva na kojem motor radi. Gasovito gorivo za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem su prirodni, ukapljeni i generatorski plinovi. Tečno gorivo je proizvod prerade nafte: benzin, petrolej, dizel gorivo itd. Plinsko-tekući motori rade na mješavini plinovitih i tekućih goriva, pri čemu je glavno gorivo plinovito, a tekućina se koristi kao pilot u malim količinama. Motori na više goriva mogu dugoročno raditi na raznim gorivima, od sirove nafte do visokooktanskih benzina.

Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem takođe se klasifikuju prema sljedećim kriterijima:

metodom paljenja radne smjese - sa prisilnim paljenjem i sa kompresijskim paljenjem;

načinom izvođenja radnog ciklusa-dvotaktni i četverotaktni, sa punjenjem i usisavanjem;

Pirinač. 1.1. Klasifikacija motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

prema načinu formiranja smjese - s vanjskim stvaranjem smjese (rasplinjač i plin) i s unutrašnjim stvaranjem smjese (dizel i benzin s ubrizgavanjem goriva u cilindar);

metodom hlađenja - sa tečnim i vazdušnim hlađenjem;

prema rasporedu cilindara - jednoredni s okomitim, kosim vodoravnim rasporedom; dvoredni sa V-oblikom i suprotnim rasporedom.

Pretvaranje kemijske energije goriva izgorjelog u cilindru motora u mehanički rad vrši se uz pomoć plinovitog tijela - produkata izgaranja tekućeg ili plinovitog goriva. Pod djelovanjem tlaka plina, klip se pomiče, što se pretvara u rotacijsko kretanje radilice pomoću koljenastog mehanizma motora s unutarnjim sagorijevanjem. Prije razmatranja tokova rada, zadržimo se na osnovnim konceptima i definicijama usvojenim za motore s unutrašnjim sagorijevanjem.

U jednom okretaju radilice, klip će dva puta biti u ekstremnim položajima, gdje se mijenja smjer njegovog kretanja (slika 1.2). Ovi položaji klipa se obično nazivaju mrtva tačka, budući da sila primijenjena na klip u ovom trenutku ne može uzrokovati rotacijsko kretanje radilice. Naziva se položaj klipa u cilindru na kojem njegova udaljenost od osi osovine motora doseže svoj maksimum vrh mrtve tačke(TDC). Donja mrtva tačka(BDC) je položaj klipa u cilindru na kojem njegova udaljenost od osi osovine motora doseže minimum.

Rastojanje duž ose cilindra između mrtvih tačaka naziva se hod klipa. Svaki hod klipa odgovara rotaciji radilice za 180 °.

Kretanje klipa u cilindru uzrokuje promjenu volumena prostora iznad klipa. Zapremina unutrašnje šupljine cilindra na položaju klipa pri TDC se naziva zapremina komore za sagorevanjeV c .

Zove se volumen cilindra koji klip stvara pri kretanju između mrtvih točaka radni volumen cilindraV h .

gdje D - prečnik cilindra, mm;

S - hod klipa, mm

Zapremina prostora iznad klipa na položaju klipa u BDC se naziva puna zapremina cilindraV a .

Slika 1.2 Šema klipnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Zapremina motora je umnožak radne zapremine po broju cilindara.

Odnos ukupne zapremine cilindra V a na zapreminu komore za sagorevanje V c su pozvani omjer kompresije

.

Kada se klip kreće u cilindru, osim promjene volumena radne tekućine, mijenjaju se i njegov tlak, temperatura, toplinski kapacitet i unutarnja energija. Radni ciklus se naziva skup uzastopnih procesa koji se izvode s ciljem pretvaranja toplinske energije goriva u mehaničku energiju.

Postizanje periodičnosti radnih ciklusa osigurava se uz pomoć posebnih mehanizama i sistema motora.

Radni ciklus bilo kojeg klipnog motora sa unutrašnjim sagorijevanjem može se izvesti prema jednoj od dvije sheme prikazane na Sl. 1.3.

Prema shemi prikazanoj na Sl. 1.3a, radni ciklus se izvodi na sljedeći način. Gorivo i zrak u određenim omjerima miješaju se izvan cilindra motora i tvore zapaljivu smjesu. Dobivena smjesa ulazi u cilindar (ulaz), nakon čega se komprimira. Kompresija smjese, kao što će biti prikazano u nastavku, potrebna je za povećanje rada po ciklusu, jer se time proširuju temperaturne granice u kojima se odvija radni proces. Predkompresija također stvara bolje uslove za sagorijevanje smjese zrak / gorivo.

Prilikom usisavanja i kompresije smjese u cilindru dolazi do dodatnog miješanja goriva i zraka. Pripremljena zapaljiva smjesa pali se u cilindru pomoću električne iskre. Zbog brzog sagorijevanja smjese u cilindru, temperatura naglo raste, a time i tlak, pod utjecajem kojega klip prelazi iz TDC u BDC. U procesu ekspanzije, plinovi zagrijani na visoku temperaturu obavljaju koristan posao. Tlak, a s njim i temperatura plinova u cilindru, istovremeno se smanjuju. Nakon širenja, cilindar se čisti od produkata sagorijevanja (ispuh), a radni ciklus se ponavlja.

Pirinač. 1.3 Dijagrami radnog ciklusa motora

U razmatranoj shemi, priprema smjese zraka s gorivom, odnosno proces stvaranja smjese, odvija se uglavnom izvan cilindra, a cilindar je napunjen gotovom zapaljivom smjesom, pa motori rade prema ovoj shemi nazivaju se motori sa stvaranje vanjske smjese. Ovi motori uključuju benzinske motore sa karburatorom, plinske motore i motore sa ubrizgavanjem usisnog razvodnika, odnosno motore koji koriste gorivo koje lako isparava i dobro se miješa sa zrakom u normalnim uvjetima.

Kompresija smjese u cilindru za motore s vanjskom smjesom mora biti takva da tlak i temperatura na kraju kompresije ne dosegnu vrijednosti pri kojima bi moglo doći do preranog bljeska ili prebrzog (kucanja) sagorijevanja. Ovisno o korištenom gorivu, sastavu smjese, uvjetima prijenosa topline na stijenke cilindara itd., Pritisak kompresijskog kraja za motore s vanjskom smjesom je u rasponu od 1,0–2,0 MPa.

Ako radni ciklus motora slijedi gore opisanu shemu, osigurano je dobro formiranje smjese i upotreba radne zapremine cilindra. Međutim, ograničeni omjer kompresije smjese ne poboljšava učinkovitost motora, a potreba za prisilnim paljenjem komplicira njegov dizajn.

U slučaju radnog ciklusa prema shemi prikazanoj na Sl. 1.3b , proces stvaranja smjese odvija se samo unutar cilindra. U tom se slučaju radni cilindar ne puni smjesom, već zrakom (usis), koji se komprimira. Na kraju procesa kompresije, gorivo se ubrizgava u cilindar kroz injektor visokog pritiska. Prilikom ubrizgavanja, fino se raspršuje i miješa sa zrakom u cilindru. Čestice goriva, u dodiru s vrućim zrakom, isparavaju, tvoreći smjesu gorivo-zrak. Paljenje smjese kada motor radi prema ovoj shemi nastaje kao rezultat zagrijavanja zraka na temperature koje prelaze samozapaljenje goriva zbog kompresije. Ubrizgavanje goriva kako bi se izbjeglo prerano bljeskanje počinje tek na kraju takta kompresije. Do trenutka paljenja, ubrizgavanje goriva obično još nije završeno. Smjesa zrak-gorivo nastala tijekom procesa ubrizgavanja nije jednolična, zbog čega je potpuno sagorijevanje goriva moguće samo uz značajan višak zraka. Kao rezultat većeg omjera kompresije koji je dozvoljen kada motor radi prema ovoj shemi, osigurana je i veća efikasnost. Nakon sagorijevanja goriva slijedi proces širenja i čišćenja cilindra od produkata sagorijevanja (ispuha). Tako se u motorima koji rade prema drugoj shemi cijeli proces stvaranja smjese i priprema zapaljive smjese za izgaranje odvija unutar cilindra. Ovi motori se nazivaju motori. sa unutrašnjim mešanjem... Zovu se motori u kojima se gorivo pali kao posljedica velike kompresije motori sa kompresijskim paljenjem ili dizel motori.

Radni ciklus četvorotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Motor čiji se radni ciklus odvija u četiri takta ili u dva okretaja radilice naziva se četvorotaktni... Radni ciklus u takvom motoru je sljedeći.

Prva mjera - ulaz(slika 1.4). Na početku prvog takta klip je u položaju blizu TDC -a. Unos počinje od trenutka otvaranja ulaza, 10-30 ° prije TDC -a.

Pirinač. 1.4. Ulaz

Komora za sagorijevanje ispunjena je produktima sagorijevanja iz prethodnog procesa, čiji je pritisak nešto veći od atmosferskog. Na dijagramu indikatora početni položaj klipa odgovara tački r... Kad se radilica okreće (u smjeru strelice), klipnjača pomiče klip u BDC, a distribucijski mehanizam u potpunosti otvara usisni ventil i povezuje prostor iznad klipa cilindra motora sa usisnim razvodnikom. U početnom trenutku ulaska ventil tek počinje da se diže, a ulaz je okrugli uski prorez visok nekoliko desetina milimetra. Stoga, u ovom trenutku usisavanja, zapaljiva smjesa (ili zrak) gotovo ne prolazi u cilindar. Međutim, napredovanje otvaranja ulaza potrebno je kako bi do trenutka kada se klip počne spuštati nakon što prođe TDC, bio što je moguće otvoreniji i ne bi ometao protok zraka ili smjese u cilindar. Kao rezultat kretanja klipa prema BDC -u, cilindar se napuni svježim nabojem (zrakom ili zapaljivom smjesom).

Istovremeno, zbog otpora usisnog sistema i usisnih ventila, pritisak u cilindru postaje 0,01-0,03 MPa manji pritisak u usisnom razvodniku . Na dijagramu indikatora, usisni hod odgovara liniji ra.

Ulazni hod sastoji se od usisavanja plinova, koji nastaje uslijed ubrzanja kretanja silaznog klipa, i usisavanja kada se njegovo kretanje usporava.

Unos pri ubrzanju kretanja klipa počinje u trenutku kada klip počinje da se spušta i završava u trenutku kada klip dostigne najveću brzinu na približno 80 ° rotacije vratila nakon TDC -a. Na početku spuštanja klipa, zbog malog otvora na ulazu, malo zraka ili smjese struji u cilindar, pa se zaostali plinovi koji ostaju u komori za izgaranje iz prethodnog ciklusa šire i tlak u cilindru pada . Kad se klip spusti, zapaljiva smjesa ili zrak, koji je mirovao u usisnoj cijevi ili se u njoj kretao malom brzinom, počinje prolaziti u cilindar postupno povećavajući brzinu, ispunjavajući volumen koji klip oslobađa. Kako se klip spušta, njegova se brzina postupno povećava i doseže maksimum pri okretanju radilice za otprilike 80 °. U isto vrijeme, ulaz se otvara sve više i zapaljiva smjesa (ili zrak) ulazi u cilindar u velikim količinama.

Usisavanje pri usporenom kretanju klipa počinje od trenutka kada klip postigne najveću brzinu i završava s BDC , kada mu je brzina nula. Kako se brzina klipa smanjuje, brzina smjese (ili zraka) koja prolazi u cilindar blago se smanjuje, ali u BDC -u nije jednaka nuli. Kada se klip sporo kreće, zapaljiva smjesa (ili zrak) ulazi u cilindar zbog povećanja volumena cilindra koji oslobađa klip, kao i zbog njegove inercijske sile. Istodobno, tlak u cilindru postupno raste i na BDC -u može čak i premašiti tlak u usisnom razvodniku.

Tlak u usisnom razvodniku može biti blizu atmosferskog u motorima s atmosferskim tlakom ili većim, ovisno o stupnju poticaja (0,13-0,45 MPa) u motorima s atmosferskim usisavanjem.

Ulaz će prestati kada se ulaz zatvori (40–60 °) nakon BDC. Do kašnjenja zatvaranja usisnog ventila dolazi kada se klip postupno podiže, tj. smanjenje zapremine plinova u cilindru. Slijedom toga, smjesa (ili zrak) ulazi u cilindar zbog prethodno stvorenog vakuuma ili inercije protoka plina akumuliranog tokom protoka mlaza u cilindar.

Pri malim brzinama vratila, na primjer pri pokretanju motora, inercijska sila plinova u usisnom razvodniku gotovo je potpuno odsutna, pa će tijekom kašnjenja usisavanja smjesa (ili zrak) koja je ranije ušla u cilindar tijekom glavnog usisa biti izbačen nazad.

Pri srednjim brzinama, inercija plinova je veća, pa se na samom početku uspona klipa javlja dodatno punjenje. Međutim, kako klip raste, tlak plinova u cilindru će se povećavati, a započeto punjenje može se pretvoriti u obrnutu emisiju.

Pri velikim brzinama, inercijska sila plinova u usisnom razvodniku je blizu maksimuma, pa se cilindar intenzivno puni i ne dolazi do obrnute emisije.

Druga mjera - kompresija. Kad se klip pomakne iz BDC u TDC (slika 1.5), naboj koji ulazi u cilindar se komprimira.

Istodobno se povećava tlak i temperatura plinova, a s određenim pomakom klipa od BDC -a tlak u cilindru postaje isti s ulaznim tlakom (točka T na dijagramu indikatora). Nakon zatvaranja ventila, daljnjim kretanjem klipa, pritisak i temperatura u cilindru nastavljaju da rastu. Vrijednost pritiska na kraju kompresije (tačka sa) ovisit će o stupnju kompresije, nepropusnosti radne šupljine, prijenosu topline na stijenke, kao i o vrijednosti početnog tlaka kompresije.

Slika 1.5. Kompresija

Proces paljenja i sagorijevanja goriva, s vanjskom i unutrašnjom smjesom, traje neko vrijeme, iako vrlo malo. Za najbolje korištenje topline koja se oslobađa tijekom sagorijevanja, potrebno je da sagorijevanje goriva završi u položaju klipa, moguće blizu TDC -a. Stoga se paljenje radne smjese od električne iskre u motorima s vanjskim stvaranjem smjese i ubrizgavanjem goriva u cilindar motora s unutarnjom smjesom obično izvodi prije nego klip stigne u TDC. Tako se tijekom drugog takta naboj uglavnom komprimira u cilindru. Osim toga, na početku takta cilindar se nastavlja puniti, a na kraju počinje sagorijevanje goriva. Na grafikonu indikatora, druga traka odgovara liniji ac. Treća mera - sagorevanje i širenje. Treći hod se događa tokom hoda klipa od TDC do BDC (slika 1.6). Na početku takta, gorivo koje je ušlo u cilindar i za to pripremljeno na kraju drugog takta intenzivno se sagorijeva.

Zbog oslobađanja velike količine topline, temperatura i tlak u cilindru naglo rastu, unatoč blagom povećanju volumena unutar cilindra (odjeljak cz na dijagramu indikatora).

Pod djelovanjem pritiska, klip se dalje pomiče do BDC -a, a plinovi se šire. Tijekom širenja, plinovi obavljaju koristan posao, pa se naziva i treći ciklus radni udar. Na grafikonu indikatora, treća traka odgovara liniji czb.

Pirinač. 1.6. Extension

Četvrta mjera - pustiti. Tijekom četvrtog takta, cilindar se čisti od ispušnih plinova (slika 1.7 ). Klip, krećući se od BDC do TDC, istiskuje plinove iz cilindra kroz otvoreni ispušni ventil. U četverotaktnim motorima, ispušni otvor se otvara na 40-80 ° prije nego klip stigne u BDC (točka b) i zatvorite ga 20-40 ° nakon što klip prođe TDC. Dakle, trajanje čišćenja cilindra od ispušnih plinova je različiti motori od 240 do 300 ° kut okretanja radilice. Postupak ispuha može se podijeliti na prethodno otpuštanje, koje se događa kada se klip spusti od trenutka otvaranja ispušne rupe (točka b) do BDC -a, to jest unutar 40–80 °, i do glavnog otpuštanja koje se događa kada se klip pomakne od BDC -a do zatvaranja izlaza, odnosno tijekom 200–220 ° okretanja radilice. Tijekom predpuštanja, klip se spušta i ne može ukloniti ispušne plinove iz cilindra.

Međutim, na početku pretpuštanja, tlak u cilindru je znatno veći nego u ispušnom razvodniku.

Stoga se ispušni plinovi izbacuju iz cilindra kritičnim brzinama zbog vlastitog viška tlaka. Odljev plinova pri tako velikim brzinama popraćen je zvučnim efektom koji apsorbira ugrađene prigušivače zvuka.

Kritična brzina protoka ispušnih plinova na temperaturama od 800–1200 K je 500–600 m / s.

Pirinač. 1.7. Pustiti

Kad se klip približi BDC -u, tlak i temperatura plina u cilindru se smanjuju, a protok ispušnih plinova se smanjuje. Kad se klip približi BDC -u, tlak u cilindru će se smanjiti. Ovo će okončati kritični istek i započeti glavno izdanje. Odljev plinova tijekom glavnog ispuštanja događa se pri manjim brzinama, dostižući 60–160 m / s na kraju ispuštanja. Dakle, predpuštanje je kraće, brzine plinova su vrlo velike, a glavni izlaz otprilike tri puta duži, ali se plinovi u ovom trenutku uklanjaju iz cilindra manjom brzinom. Zbog toga su količine plinova koje izlaze iz cilindra tijekom predpuštanja i glavnog otpuštanja približno iste. Kako se broj okretaja motora smanjuje, smanjuju se svi pritisci u ciklusu, a samim tim i pritisci u trenutku otvaranja izlaza. Stoga se pri srednjim brzinama rotacije smanjuje, a u nekim načinima (pri malim brzinama) potpuno nestaje odljev plinova s ​​kritičnim brzinama karakterističnim za očekivanje ispuštanja.

Temperatura plina u cjevovodu uz kut radilice mijenja se od maksimalne na početku ispuštanja do minimalne na kraju. Predotvaranje utičnice malo smanjuje korisnu površinu dijagrama indikatora. Međutim, kasnije otvaranje ove rupe uzrokovat će zadržavanje plinova visokog tlaka u cilindru i morat će se uložiti dodatni rad na njihovom uklanjanju pri kretanju klipa.

Malo kašnjenje pri zatvaranju otvora omogućuje korištenje inercije ispušnih plinova prethodno izbačenih iz cilindra za bolje čišćenje cilindra od izgorjelih plinova. Unatoč tome, dio produkata izgaranja neizbježno ostaje u glavi motora, prelazeći iz svakog danog ciklusa u sljedeći u obliku zaostalih plinova. Na grafikonu indikatora, četvrta traka odgovara liniji zb.

Radni ciklus završava četvrtim hodom. At dalje kretanje klipa u istom slijedu, svi ciklusi se ponavljaju.

Radi samo hod sagorijevanja i širenja, preostala tri takta se izvode zbog kinetičke energije rotirajuće radilice s zamašnjakom i rada drugih cilindara.

Što se cilindar potpunije očisti od ispušnih plinova i što više svježeg naboja u njega uđe, to će više omogućiti koristan rad po ciklusu.

Kako bi se poboljšalo čišćenje i punjenje cilindra, ispušni ventil se zatvara ne na kraju hoda ispuha (TDC), već nešto kasnije (kada se radilica okrene za 5-30 ° nakon TDC-a), odnosno na početku prvi udar. Iz istog razloga, usisni ventil se otvara s nekim pomakom (10-30 ° prije TDC, tj. Na kraju četvrtog takta). Tako, na kraju četvrtog takta, oba ventila mogu biti otvorena za određeni period. Ovaj položaj ventila naziva se preklapajući ventili. Pomaže poboljšati punjenje kao rezultat djelovanja izbacivanja protoka plina u izlaznom vodu.

Iz razmatranja četverotaktnog ciklusa rada proizlazi da četverotaktni motor radi kao toplinski motor samo polovicu vremena provedenog u ciklusu (taktovi kompresije i ekspanzije). Drugu polovinu vremena (usisni i izduvni hod) motor radi kao vazdušna pumpa.

Automobilski motori su izuzetno raznoliki. Tehnologija koja se koristi u razvoju i pokretanju proizvodnje pogona ima bogatu povijest. Savremeni zahtjevi primoravaju proizvođače da godišnje uvode poboljšanja i moderniziraju postojeće tehnologije u svoje projekte.

Motor s unutrašnjim sagorijevanjem ima uređaj i princip rada koji može pružiti veliku snagu i dug radni vijek - od korisnika se traži samo minimum potrebno održavanje i blagovremene manje popravke.

Na prvi pogled, teško je zamisliti kako motor radi: previše međusobno povezanih mehanizama sakupljeno je na jednom malom prostoru. No, detaljnim proučavanjem i analizom veza u ovom sustavu, rad motora automobila pokazuje se kao izuzetno jednostavan i razumljiv.

Motor automobila uključuje brojne važne komponente koje osiguravaju obavljanje radnih funkcija cijelog sistema.

Blok cilindra ponekad se naziva kućište ili okvir cijelog sistema. Opis motora nije potpun bez proučavanja ovog strukturnog elementa. U ovom dijelu motora opremljen je sistem povezanih kanala, dizajniran za podmazivanje i stvaranje potrebne temperature motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Gornji dio tijela klipa ima kanale za prstenove. Sami klipni prstenovi dijele se na gornje i donje. Na temelju izvedenih funkcija, ti se prstenovi nazivaju kompresijski. Zakretni moment motora određen je snagom i performansama razmatranih elemenata.

Donji klipni prstenovi igraju važnu ulogu u vijeku trajanja motora. Donji prstenovi imaju dvije uloge: održavaju nepropusnost komore za izgaranje i brtve su koje sprječavaju ulje da uđe u komoru za izgaranje.

Motor automobila je sistem u kojem se energija prenosi između mehanizama uz minimalne gubitke vrijednosti u različitim fazama. Stoga, radilica postaje jedan od najvažnijih elemenata sistema. On prenosi klipnu energiju iz klipa na radilicu.

Općenito, princip rada motora je prilično jednostavan i doživio je nekoliko temeljnih promjena tokom svog postojanja. To jednostavno nije potrebno - neka poboljšanja i optimizacije omogućuju vam da to postignete bolje rezultate na poslu. Koncept cijelog sistema je nepromijenjen.

Okretni moment motora generira energija oslobođena tijekom sagorijevanja goriva, koja se prenosi iz komore za izgaranje na kotače kroz spojne elemente. U mlaznicama se gorivo prenosi u komoru za sagorijevanje, gdje je obogaćeno zrakom. Svjećica stvara iskru koja trenutno zapali dobivenu smjesu. Ovo je mala eksplozija koja održava motor u radu.

Kao rezultat ove radnje stvara se velika količina plinova koji stimuliraju kretnje prema naprijed. Tako se stvara okretni moment motora. Energija iz klipa prenosi se na radilicu, koja prenosi kretanje na prijenos, a nakon toga, poseban sistem zupčanici prenose kretanje na kotače.

Postupak rada motora koji radi je jednostavan i uz dobre spojne elemente jamči minimalne gubitke energije. Shema rada i struktura svakog mehanizma temelje se na transformaciji stvorenog impulsa u praktično upotrebljivu količinu energije. Resurs motora određen je otpornošću na habanje svake karike.

Princip rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Motor putnički automobil izvodi se u obliku jedne od vrsta sistema sa unutrašnjim sagorijevanjem. Princip rada motora može se u nekim aspektima razlikovati, što služi kao osnova za podjelu motora na Različite vrste i modifikacije.

Slijede definirajući parametri za podjelu pogonskih jedinica u kategorije:

• radni volumen,
• broj cilindara,
• napajanje sistema,
• brzina rotacije čvorova,
• gorivo za rad itd.

Razumijevanje načina rada motora je jednostavno. Ali dok učite, pojavljuju se nove metrike koje postavljaju pitanja. Dakle, često možete pronaći podjelu motora prema broju taktova. Šta je to i kako utiče na rad mašine?

Uređaj motora automobila zasnovan je na četverotaktnom sistemu. Ova 4 hoda su jednaka u vremenu - za cijeli ciklus klip se dva puta podiže u cilindru i dvaput spušta. Hod počinje kada je klip pri vrhu ili pri dnu. Mehaničari nazivaju ove tačke TDC i BDC - gornja i donja mrtva tačka.

Moždani udar broj 1 - unos. Dok se pomiče prema dolje, klip uvlači smjesu napunjenu gorivom u cilindar. Sistem radi kada je usisni ventil otvoren. Snaga motora automobila određena je količinom, veličinom i vremenom otvaranja ventila.

V odabrani modeli rad pedale za gas povećava period otvaranja ventila, što omogućava povećanje količine goriva koje ulazi u sistem. Ovakav raspored motora s unutrašnjim sagorijevanjem osigurava snažno ubrzanje sistema.

Šipka broj 2 - kompresija. U ovoj fazi, klip započinje svoje kretanje prema gore, što dovodi do kompresije smjese primljene u cilindar. Smanjuje se tačno do zapremine komore za sagorijevanje goriva. Ova komora je prostor između vrha klipa i vrha cilindra kada je klip na TDC. Ulazni ventili su u ovom trenutku rada čvrsto zatvoreni.

Kvaliteta kompresije smjese ovisi o nepropusnosti zatvarača. Ako je sam klip, cilindar ili klipni prstenovi pohabani i nisu u ispravnom stanju, tada će se kvaliteta rada i resursi motora značajno smanjiti.

Ciklus broj 3 je radni hod. Ova faza počinje TDC -om. Sistem paljenja osigurava da se smjesa goriva zapali i daje energiju. Smjesa eksplodira, oslobađajući energiju. Zbog povećanja volumena, klip se gura prema dolje. U isto vrijeme, ventili su zatvoreni. Tehničke karakteristike motora uvelike ovise o toku trećeg hoda motora.

Traka broj 4 - otpuštanje. Kraj radnog ciklusa. Kretanje klipa prema gore izbacuje plinove. Tako se vrši ventilacija cilindra. Ovaj hod je važan kako bi se osigurao vijek trajanja motora.

Motor ima princip rada zasnovan na raspodjeli energije od eksplozija plina, zahtijeva pažnju pri stvaranju svih komponenti.

Rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem je cikličan. Sva energija koja se stvara u procesu izvođenja radova na sva 4 takta klipova usmjerena je na organizaciju rada automobila.

Mogućnosti unutrašnjeg dizajna motora

Karakteristike motora zavise od karakteristika njegovog dizajna. Unutrašnje sagorijevanje je glavna vrsta fizičkog procesa koji se odvija u motornom sistemu savremeni automobili... U periodu razvoja mašinstva uspješno je implementirano nekoliko tipova motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Uređaj na benzinski motor dijeli sistem na 2 tipa - motori sa ubrizgavanjem i modeli karburatora. U proizvodnji postoji i nekoliko vrsta karburatora i sistema za ubrizgavanje. Osnova rada je sagorijevanje benzina.

Performanse benzinskih motora izgledaju poželjnije. Iako svaki korisnik ima svoje osobne prioritete i koristi od rada svakog motora. Gasni motor unutrašnje sagorijevanje jedno je od najčešćih u savremenoj automobilskoj industriji... Rad motora je jednostavan i ne razlikuje se od klasičnog tumačenja.

Dizelski motori temelje se na upotrebi pripremljenih dizel gorivo... U cilindre ulazi kroz injektore. Glavna prednost dizel motora je ta što nema potrebe za električnom energijom za sagorijevanje goriva. Potrebno je samo za pokretanje motora.

Plinski motor za rad koristi ukapljene i komprimirane plinove, kao i neke druge vrste plinova.

Saznajte koji je resurs motora na vašem automobilu najbolji od proizvođača. Programeri objavljuju približnu brojku u pratećim dokumentima za vozilo. Sadrži sve trenutne i točne podatke o motoru. To ćete saznati u svom pasošu tehničke specifikacije motor, koliko motor teži i sve informacije o pogonskoj jedinici.

Vijek trajanja motora ovisi o kvaliteti usluge i intenzitetu korištenja. Vijek trajanja koji je odredio programer podrazumijeva pažljiv i pažljiv odnos prema stroju.

Šta znači motor? To je ključni element u automobilu za njegovo kretanje. Pouzdanost i tačnost svih komponenti sistema garantuje kvalitet kretanja i siguran rad mašine.

Karakteristike motora se ipak jako razlikuju. Da princip unutrašnjeg sagorijevanja goriva ostane nepromijenjen. Na ovaj način programeri uspijevaju zadovoljiti potrebe kupaca i implementirati projekte za poboljšanje performansi vozila općenito.

Prosječan resurs motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je nekoliko stotina hiljada kilometara. Sa takvim opterećenjima od svih sastavni delovi sistem zahtijeva snagu i preciznu saradnju. Stoga se dobro poznati i temeljito proučeni koncept unutarnjeg sagorijevanja stalno usavršava i uvode novi pristupi.

Vijek trajanja motora varira u širokom rasponu. Redoslijed rada, u isto vrijeme, je općenit (s malim odstupanjima od standarda). Težina motora i individualne karakteristike mogu se neznatno razlikovati.

Savremeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem ima klasičan dizajn i temeljito proučen princip rada. Stoga mehaničarima nije teško riješiti bilo koji problem u najkraćem mogućem roku.

Popravci su komplicirani ako kvar nije odmah uklonjen. U takvim situacijama redoslijed rada mehanizama može biti potpuno poremećen i bit će potrebni ozbiljni radovi na restauraciji. Resursi motora neće patiti nakon odgovarajuće popravke.

Svaki vozač naišao je na motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Ovaj element se instalira na sve stare i moderne automobile. Naravno, u smislu dizajnerskih značajki, one se mogu međusobno razlikovati, ali gotovo sve rade na istom principu - gorivo i kompresija.

Članak će vam reći sve što trebate znati o motoru s unutrašnjim sagorijevanjem, karakteristikama, karakteristike dizajna, a također govori o nekim nijansama rada i Održavanje.

Šta je ICE

ICE je motor sa unutrašnjim sagorijevanjem. Upravo na taj način, a ne drugačije, ova se kratica dešifrira. Često se može pronaći na raznim automobilskim stranicama, kao i na forumima, ali kako pokazuje praksa, ne znaju svi ljudi za to dešifriranje.

Šta je motor sa unutrašnjim sagorijevanjem u automobilu? - Ovo je pogonski agregat koji pokreće kotače. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem srce je svakog automobila. Bez ovih strukturnih detalja automobil se ne može nazvati automobilom. Ova jedinica pokreće sve, sve ostale mehanizme, kao i elektroniku.

Motor se sastoji od serije strukturni elementi, koji se mogu razlikovati ovisno o broju cilindara, sistemu ubrizgavanja i drugim važnim elementima. Svaki proizvođač ima svoje norme i standarde za pogonsku jedinicu, ali svi su međusobno slični.

Priča o porijeklu

Povijest stvaranja motora s unutrašnjim sagorijevanjem započela je prije više od 300 godina, kada je Leonardo DaVinci napravio prvi primitivni crtež. Njegov razvoj postavio je temelj za stvaranje motora s unutarnjim sagorijevanjem, čiji se uređaj može vidjeti na bilo kojoj cesti.

1861. prema DaVincijevom nacrtu napravljen je prvi projekt dvotaktnog motora. U to vrijeme još se nije govorilo o instaliranju pogonske jedinice na automobilskom projektu, iako su se parni motori s unutarnjim sagorijevanjem već aktivno koristili na željeznici.

Prvi koji je razvio uređaj automobila i uveo masovne motore sa unutrašnjim sagorijevanjem bio je legendarni Henry Ford, čiji su automobili do tada bili vrlo popularni. On je prvi objavio knjigu "Motor: njegova struktura i shema rada".

Henry Ford je prvi izračunao tako koristan faktor kao što je efikasnost motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Ovaj legendarni čovjek smatra se rodonačelnikom automobilske industrije, ali i dijelom avionske industrije.

V savremeni svet, postojala je široka ICE aplikacija... Opremljeni su ne samo u automobilima, već i u zrakoplovstvu, a zbog svoje jednostavnosti dizajna i održavanja ugrađuju se na mnoge vrste vozila i kao generatori izmjenične struje.

Kako motor radi

Kako radi motor automobila? - Ovo pitanje postavljaju mnogi vozači. Pokušat ćemo dati najcjelovitiji i sažetiji odgovor na ovo pitanje. Princip rada motora sa unutrašnjim sagorijevanjem zasniva se na dva faktora: ubrizgavanju i momentu kompresije. Na temelju ovih radnji motor pokreće sve.

Ako uzmemo u obzir način rada motora s unutarnjim izgaranjem, onda treba shvatiti da postoje taktovi koji dijele jedinice na jednotaktne, dvotaktne i četverotaktne. Ovisno o tome gdje je ugrađen motor s unutarnjim izgaranjem, razlikuju se ciklusi.

Moderni motori automobila opremljeni su četverotaktnim "srcima" koji su savršeno uravnoteženi i savršeno se izvode. Ali jednociklični i dvotaktni motori obično se instalira na mopede, motocikle i drugu opremu.

Dakle, razmotrimo motor s unutrašnjim sagorijevanjem i njegov princip rada, na primjeru benzinskog motora:

1. Gorivo ulazi u komoru za sagorevanje kroz sistem za ubrizgavanje.
2. Svjećice stvaraju iskru i smjesa zraka i goriva se pali.
3. Klip, koji se nalazi u cilindru, pada dolje pod pritiskom, koji pokreće radilicu.
4. Radilica prenosi kretanje preko kvačila i mjenjača do pogonskih vratila, koja pak pokreću kotače.

Kako motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi

Uređaj automobilskog motora može se razmotriti po hodima glavne pogonske jedinice. Hod je vrsta ciklusa motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji se ne može izbjeći. Razmotrite princip rada motora automobila sa strane ciklusa takta:

1. Injection. Klip se pomiče prema dolje, dok se otvara ulazni ventil glave cilindra odgovarajućeg cilindra i komora za izgaranje se puni mješavinom zraka i goriva.
2. Kompresija. Klip se kreće u TMV -u i na najvišoj točki dolazi do iskrenja, što podrazumijeva paljenje smjese koja je pod pritiskom.
3. Radni hod. Klip se kreće u LTM pod pritiskom zapaljene smjese i nastalih ispušnih plinova.
4. Pustiti. Klip se pomiče prema gore, ispušni ventil se otvara i izbacuje ispušne plinove iz komore za izgaranje.

Sva četiri poteza nazivaju se i važeći ICE ciklusi. Tako radi standardni benzinski četverotaktni motor. Postoji i petotaktni rotacioni motor i šestotaktne pogonske jedinice nove generacije, ali o tehničkim karakteristikama i načinima rada motora ovog dizajna bit će riječi u drugim člancima našeg portala.

Opći ICE uređaj

Uređaj motora s unutarnjim izgaranjem prilično je jednostavan za one koji su već naišli na njihov popravak, a prilično je težak za one koji još uvijek nemaju pojma o ovoj jedinici. Pogonska jedinica u svojoj strukturi uključuje nekoliko važnih sistema. Razmislite opšti aranžman motor:

1. Sistem ubrizgavanja.
2. Blok cilindra.
3. Blok glava.
4. Mehanizam distribucije plina.
5. Sistem podmazivanja.
6. Sistem hlađenja.
7. Mehanizam ispuha ispušnih plinova.
8. Elektronski dio motora.

Svi ovi elementi određuju uređaj i princip. ICE rad... Zatim vrijedi razmotriti od čega se sastoji motor automobila, naime sastavljena sama pogonska jedinica:

1. Radilica - Rotira se u samom srcu bloka cilindara. Pokreće klipni sistem. Kupa se u ulju, pa se nalazi bliže posudi za ulje.
2. Klipni sistem (klipovi, klipnjače, igle, čahure, košuljice, jaram i prstenovi za struganje ulja).
3. Glava cilindra (ventili, brtve, bregasto vratilo i drugi elementi vremena).
4. Pumpa za ulje - cirkuliše mazivo kroz sistem.
5. Pumpa za vodu (pumpa) - cirkuliše rashladnu tečnost.
6. Set mehanizama za distribuciju plina (remen, valjci, remenice) - osigurava ispravno vrijeme. Niti jedan motor s unutrašnjim sagorijevanjem, čiji se princip temelji na hodovima, ne može bez ovog elementa.
7. Svjećice zapaljuju smjesu u komori za sagorijevanje.
8. Usisni i ispušni razvodnici - njihov princip rada temelji se na ulazu mješavine goriva i ispuštanju ispušnih plinova.

Opća struktura i rad motora s unutarnjim izgaranjem prilično su jednostavni i međusobno povezani. Ako jedan od elemenata nije u redu ili nedostaje, onda operacija motori automobila biće nemoguće.

Klasifikacija motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Automobilski motori podijeljeni su u nekoliko vrsta i klasifikacija, ovisno o uređaju i radu motora s unutarnjim sagorijevanjem. ICE klasifikacija slijede međunarodni standardi:

1. Za vrstu ubrizgavanja mješavine goriva:
   • Oni koji rade na tečna goriva (benzin, kerozin, dizel).
   • Oni koji rade na gasovita goriva.
   • Oni koji rade na alternativnim izvorima (električna energija).

1. Sastoji se od radnih ciklusa:
   • 2-taktni
   • 4-taktni

1. Metodom formiranja smjese:
   • s vanjskim stvaranjem smjese (karburator i plinski agregati),
   • sa unutrašnjim stvaranjem smjese (dizel, turbodizel, direktno ubrizgavanje)

1. Metodom paljenja radne smjese:
   • s prisilnim paljenjem smjese (karburator, motori sa direktno ubrizgavanje laka goriva);
   • sa kompresijskim paljenjem (dizelaši).

1. Po broju i rasporedu cilindara:
   • jedno-, dvo-, tro-, itd. cilindar;
   • jednoredni, dvoredni

1. Metodom hlađenja cilindra:
   • tečno hlađeno;
   • vazdušno hlađen.

Principi rada

Automobilski motori rade s različitim resursima. Najjednostavniji motori mogu imati tehnički resurs od 150.000 km uz pravilno održavanje. A evo nekoliko modernih dizel motori, koji su opremljeni kamionima, mogu njegovati do 2 miliona.

Prilikom uređenja dizajna motora proizvođači automobila obično inzistiraju na pouzdanosti i specifikacije pogonske jedinice. S obzirom na trenutni trend, mnogi motori automobila dizajniran za kratak, ali pouzdan radni vijek.

Dakle, prosječan rad pogonske jedinice putnika vozilo ima 250.000 km trčanja. A zatim, postoji nekoliko mogućnosti: recikliranje, motor po ugovoru ili velike popravke.

Održavanje

Održavanje motora ostaje važan faktor u radu. Mnogi vozači ne razumiju ovaj koncept i oslanjaju se na iskustvo auto servisa. Ono što treba shvatiti kao održavanje motora automobila:

1. Zamjena motorno ulje u skladu sa tehničke kartice i preporuke proizvođača. Naravno, svaki proizvođač automobila postavlja svoj vlastiti okvir zamjene. tečnost za podmazivanje, ali stručnjaci preporučuju promjenu maziva svakih 10.000 km - za benzinske motore sa unutrašnjim sagorijevanjem, 12-15 hiljada km - za dizelske motore i 7000-9000 km - za vozila na plin.
2. Zamena filtera za ulje. Prilikom svakog održavanja vrši se zamjena ulja.
3. Zamjena goriva i vazdušni filteri- jednom na 20.000 km trčanja.
4. Čišćenje mlaznica - svakih 30.000 km.
5. Zamjena mehanizma za distribuciju plina - jednom na 40-50 hiljada kilometara ili po potrebi.
6. Svi ostali sistemi se provjeravaju pri svakom održavanju, bez obzira na starost zamjene elemenata.

Pravovremenim i potpunim održavanjem povećava se vijek trajanja motora vozila.

Modifikacija motora

Podešavanje - revizija motora s unutrašnjim sagorijevanjem radi povećanja nekih pokazatelja, poput snage, dinamike, potrošnje ili drugih. Ovaj pokret stekao je svjetsku popularnost početkom 2000 -ih. Mnogi vozači počeli su sami eksperimentirati sa svojim pogonskim sklopovima i postavljati upute za fotografije na globalnu mrežu.

Sada možete pronaći mnogo informacija o dovršenim poboljšanjima. Naravno, ne utječe sve ovo podešavanje na stanje pogonske jedinice jednako dobro. Dakle, treba shvatiti da ubrzanje snage bez potpune analize i podešavanja može "odbaciti" motor s unutarnjim sagorijevanjem, a stopa trošenja se povećava nekoliko puta.

Na temelju toga, prije ugađanja motora, vrijedi pažljivo sve analizirati kako se ne bi "uhvatili" na novoj pogonskoj jedinici "ili, još gore, da ne bi došlo do nesreće, koja je mnogima možda prva i posljednja.

Output

Dizajn i karakteristike modernih motora stalno se poboljšavaju. Dakle, cijeli svijet se više ne može zamisliti bez njega izduvnih gasova, automobili i auto servisi. Lako je prepoznati rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem po karakterističnom zvuku. Princip rada i uređaj motora s unutarnjim sagorijevanjem prilično je jednostavan, ako to jednom shvatite.

No, što se tiče održavanja, ovdje će vam pomoći da pogledate tehničku dokumentaciju. Ali, ako osoba nije sigurna da može vlastitim rukama izvesti održavanje ili popraviti automobil, vrijedi kontaktirati autoservis.