I to u sadašnje vrijeme, kada ih ima ogroman broj luksuzni automobili, VOLGA odnosi se na određeni krug osoba koje rade u državnim agencijama iu različitim odjelima. I među ljubiteljima ovog luksuza Ruski automobili Postoje takozvani “Volgari” koji su odani svom domaćem brendu. Oni uvijek, čak i kada imaju sredstava za kupovinu stranih vozila, preferiraju novi model Volge. Zato što je vole. To uglavnom uključuje muškarce. Automobili za djevojčice imaju niz ekskluzivnih opcija.
Sovjetska Volga
Novo vozilo Volga Cyber
Salon nove Volge Cyber
Fotografija modela Volga
Fotografija modela Volga
fotografija crvena volga sajber
GAZ 3102 Volga je putnički automobil sa strogim elegantnim izgled, sa visokim nivoom udobnosti, prostran i udoban enterijer. Na novoj Volgi koriste gume niskog profila Točkovi od 15 inča u kombinaciji sa prednjim ovjesom, što vam omogućava da držite automobil pri skretanju velike brzine. Tačnu cijenu možete saznati na auto ru.
Osnovna oprema
Servo upravljač
- Električni prednji prozori
- Zadnji električni prozori
- Električni retrovizori
- Grejanje ogledala
- Svjetla za maglu
Standardna audio priprema
- Klima uređaj
- Kontrola klime
- Metalik boja
- Podešavanje nagiba volana
- Podešavanje dosega volana
- Centralno zaključavanje
Nova Volga GAZ-31105 je restilizovani model Volge GAZ-3110. Od maja 2007. godine sa proizvodne trake silaze nova restilizovana Volga GAZ 31105-801 (motor ZMZ) i GAZ 31105-581 (Chrysler motor) iz 2007. godine.
Tabela ispod prikazuje sve modele automobila Volga
|
Model |
Motor, gorivo |
Kratki opis |
|
Plin 3102-501 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Servo upravljač (servo upravljač), rezervoar za gorivo 70 litara, zavareni čelični felgi, metalni ili plastični poklopci kotača, gomila presvlake na stropu i sjedištima, zatamnjena stakla. |
|
Gas 3102-503 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
Servo (servo), rezervoar za gorivo 70 litara, gomila presvlake na plafonu i sedištima, zatamnjena stakla, klima. |
|
Plin 3102581/583 Volga |
Chrysler DOHC 2.4, AI 92 |
RESTILING, servo, rezervoar za gorivo 70 litara, tapacirung na plafonu i sedištima, zatamnjena stakla/klima. |
GAZ-31105 Volga limuzina ušla je na montažnu traku Automobilske fabrike Gorky početkom 2004. Auto se pojavio kao rezultat modernizacije prethodne Volge: automobil je dobio novi dizajn prednji kraj i volan od modela GAZ-3111. Novi model takođe ima modernizovani 5-stepeni menjač, drugačiji izduvni sistem, suspenziju prednjih točkova bez iglica i zadnji stabilizator bočna stabilnost, dok je kontinualna zadnja osovina ostala na oprugama.
U osnovi, GAZ-31105 je bio opremljen benzinski motor ZMZ-406 zapremine 2,3 litre i snage 131–133 KS. With. U prvim godinama proizvodnje, na automobil je ugrađen i zastarjeli ZMZ-4021 zapremine 2,4 litre (76 KS), a posebne narudžbe napravili su automobile sa 2,1-litarskim dizel motorom GAZ-560 (licencirani Steyr) snage 95 konjskih snaga.
Smjenom generacija Volge nastavljena je mala proizvodnja karavana GAZ-310221, ali s tehnička tačkaŠto se tiče vizije, bio je sličan modelu GAZ-3110. Takvi automobili imali su sklopiva sjedišta u drugom redu i dodatni par sjedišta u prtljažniku.
Kompanija je kupcima ponudila i "komad" produženu limuzinu GAZ-311055 sa međuosovinskim rastojanjem povećanim za 300 mm; oko šezdesetak takvih automobila proizvedeno je u periodu 2005-2006.
Godine 2006. počeli su se instalirati na GAZ-31105 benzie novi motor Chrysler zapremine 2,4 litre i snagom od 137 KS. With. Ovi pogonski agregati, proizvedeni u Meksiku, ugrađeni su, na primjer, na druge modele koncerna Chrysler. Zajedno sa novim motorom, Volga je dobila i novo kvačilo, novu instrument tablu i svoj omjeri prijenosa u mjenjaču.
Godine 2007. model je restiliziran, zbog čega je Volga imala drugačiju rešetku hladnjaka i stražnja svjetla. U unutrašnjosti je bilo mnogo više promjena: ovdje su se pojavili novi prednji panel, instrumenti, volan, ručica mjenjača, obloga glave, paneli na vratima i jedinica za kontrolu svjetla. Programeri su takođe pomerili dugmad za podizanje električnih prozora na vrata, koristili jedan ključ za sve brave i ugradili dodatna svetla za sve putnike.
Cijena osnovne limuzine GAZ-31105 s domaćim motorom bila je 265.000 rubalja, Volga s motorom Chrysler koštala je od 292.000 rubalja (cijene iz 2007.). Uz doplatu, kupcima je ponuđena klima.
Do kraja 2000-ih, potražnja za GAZ-31105 značajno se smanjila, a 2009. je završena proizvodnja modela. Ovaj automobil nije zamijenjen vlastitim modelom, već licenciranim.
Limuzina je također predstavljena 2004. godine, koja se smatrala zamjenom za 31105, ali ovaj projekat nikada nije realizovan.
To se dešava u životu: dete, u koje su sve srodne duše zaljubljene od detinjstva, odrasta u osobu koja nije baš uspešna i srećna, pa čak i daje povoda zlobnicima da pričaju o tome „porodica ima svoje crna ovca," " crna ovca", itd. Po mom mišljenju, ovo je sudbina Nižnjenovgorodske Volge: dugi niz godina bila je miljenik i ponos ne samo domaće auto-moto tvornice Gorki, već i cijele zemlje, ali je u dvadeset prvom stoljeću bila nekako tiho i neslavno napustio scenu.
Ispostavilo se da sam nekoliko godina imao priliku da posmatram kako je „voljena“, ne spolja, već iznutra, kao službenica GAZ-a i prilično pristrasna osoba. Stoga se moja priča može malo razlikovati od zvanične priče.
Na fotografiji: GAZ 21 "Volga" Predprodukcija
“Prevoznici članova” i “catch-up”
Početak moje karijere u GAZ-u dogodio se u vrijeme kada je Volga bila prilično zrela za ljudske standarde: 24. se proizvodio skoro dvije decenije, i relativno novi model 3102 - osma godina. Ali za mene su i jedni i drugi postojali samo u obliku poluproizvoda za potpuno različite automobile, jer sam imao sreću da radim u proizvodnji malih serijskih automobila (PAMS), koje su, međutim, svi jednostavno zvali "Čajka" .
Avaj, poslednji GAZ-14 sastavljen ovde napustio je radionicu nekoliko meseci pre mog dolaska - kasnih osamdesetih "Čajka" je postala žrtva Gorbačovljeve kampanje protiv privilegija - a neupadljiva zgrada na šestom ulazu opravdala je svoje narodno ime samo automobil-spomenik na postolju i Challenger. Tako smo nazvali pokvareni sivi kamionet "Chaika", koji su koristili dobavljači i majstori za transport komponenti. Općenito, u GAZ-u, kao, vjerojatno, iu bilo kojoj drugoj automobilskoj tvornici, napravljeno je mnogo smiješnih automobila jedinstvenog dizajna za „unutarnju upotrebu“: uzmite, na primjer, „sipu“ s kabinama i motorima iz teretnih „travnjaka“, ali sa kratkim međuosovinskim rastojanjem i sićušnim karoserijama...
Ali ovo je sasvim druga priča, a mi smo uglavnom skupljali „nadoknade“. Zvali su se GAZ-24-34 i GAZ-31013, a izgledalo je ovako: obični model Volge 24-10 ili 3102, respektivno, stigao je iz PLA (proizvodnja putničkih automobila) i opremljen svime što je potrebno, ali bez napajanja jedinice i još neke sitnice, stjeran u običnu jamu - i počeo je proces degeneracije.
Od nas montažera nije se puno tražilo: promijenite stabilizator prednjeg ovjesa u snažniji, ugradite hladnjak veće zapremine sa roletama, servo, novi izduvni sistem i još nešto. Zatim, pomoću kranske grede, nakon što smo uklonili haubu, ispod nje smo stavili pogonsku jedinicu iz istog "Galeba" (iako ne i "14.": bio je bliži onome što je prethodno instalirano na GAZ-13), koji se sastoji od osmocilindarski motor snage oko 200 KS. With. i trostepeni automatski menjač.
Ali prvo se trebalo maljem popeti ispod automobila i izvršiti još jednu rutinsku operaciju - temeljito zgnječiti nekoliko unutrašnji delovi tijelo, inače motor "Čajkovski" jednostavno ne bi došao na svoje mjesto. Istorija šuti o tome kako je to uticalo na rigidnost tela, ali znali smo da je život "nadoknade" obično kratkog veka. I još jedan detalj govori o kvaliteti i tehničkoj razini tog vremena: svi sastavljeni automobili testirani su na određenoj ruti, a prema rezultatima, do polovice pogonskih jedinica i pogonskih stražnjih osovina je odbačeno i moralo se zamijeniti . A kada je stigla narudžba za seriju automobila za kolonu predsjednika Jeljcina (ili su nam barem tako rekli), samo jedan primjerak od četiri ili pet je prihvaćen od prve prezentacije.
Međutim, još jedna Volga, GAZ-3105, za nas je postala još značajniji simbol tog doba. Kao što znate, pokušali su njome zamijeniti "Čajku", a tada je tek počelo sastavljanje eksperimentalnih uzoraka druge serije, s velikim staklom na vratima umjesto originalnih, ali glupim dodatnim prozorima (iako takav primjerak stajao je u našem kutku radionice, a u njemu su moje kolege radosno drijemale za vrijeme zastoja).
Sastavili smo ovaj automobil više ne u jamu, već na žig-provodniku, gdje su prvo montirani ovjesi na podokvirima, drugi elementi šasije i agregat, a zatim je sve to prekriveno karoserijom - sada se takav proces zove brak. Sjećam se s kakvim smo divljenjem gledali na neovisne poluge ovjesa, pogon na sve kotače, disk kočnice svi kotači, električni pogoni i sve ostalo što se tada činilo najnovijom tehnologijom, pa i dalje gotovih automobila- tako progresivan i moderan.
Sada shvaćamo da je u stvari "petica" bila prilično ružna, njen dizajn je bio sekundaran, a konstrukcija gruba, i nikada je nije bilo moguće podsjetiti na gotovo deset godina muke, od 1987. godine, kada su se pojavili prvi uzoraka, do 1996. godine, kada je projekat zatvoren. A to se dogodilo prvenstveno krivicom programera, koji su u početku postavili previsoko letvicu, nepremostivu za tadašnji GAZ.
Mladi reformatori
Autore „petice“ upoznali smo krajem 1994. godine, kada sam došao da radim u UKER-u (Odjel za dizajn i eksperimentalni rad) kao dizajner. U to vrijeme, glavni dizajner već očigledno propalog projekta 3105, Sergej Batjanov, postao je glavni dizajner putničkih automobila, a njegov prijatelj Igor Bezrodnykh, koji je bio uključen u razvoj stila, de facto je bio na čelu dizajnerskog biroa.
Čudna kadrovska odluka najvjerovatnije je objašnjena tadašnjom modom da se mladi i progresivni ljudi s govornim jezikom i aktivnom životnom pozicijom promovišu na prve uloge u svim sferama – sjetimo se, na primjer, pokojnog Borisa Njemcova, najmlađi ruski guverner, a potom i zamjenik premijera, koji je obećao da će sve zvaničnike prebaciti na Volgas. Uzgred, moramo odati počast Borisu Efimoviču: i sam je koristio GAZ-3105 prilično dugo kao službeni automobil, ali je na kraju bio primoran da napusti ovu egzotiku zbog vrlo niske pouzdanosti automobila.
Dakle, devedesetih godina profesionalizam nije bio na čast - razmetanje, kako su tada govorili, bilo je mnogo više cijenjeno, a GAZ je za njih morao platiti po najvišoj stopi. Na kraju krajeva, nakon što su zakopali projekat prvobitno malog modela, mladi ideolozi (iako tada više nisu bili mladići - svi su imali manje od četrdeset godina) zacrtali su kurs potpuno istim grabljama, započevši razvoj masovnog modela!
Zamenu za staru Volgu odlučili su da pripreme 1995. godine, tačno za 25. godišnjicu 24, a u prvoj fazi su se nadmetala dva koncepta - osnovni Pogon na prednje točkove sa mogućnošću kompletnog (mislim da je nepotrebno precizirati čija je ideologija bila) i evolucione opcije, uz zadržavanje uobičajenog klasičnog rasporeda. Predstavnici stare garde razumnih stručnjaka govorili su u korist potonjeg, ali su im se glasovi raspršili, dok su Batyanov i njegov tim svoj projekat predstavili u povoljnom svjetlu, pripremajući prezentaciju cijele porodice modela: nije postojala samo limuzina , ali i karavan, pa čak i nešto kao crossover sa tri reda sedišta. Opet su dizajneri priskočili u pomoć sa lijepim ilustracijama - i kao rezultat toga, našim "mladim reformatorima" se opet povjerovalo, čudno.
Usput, o dizajnerima: oni su bili privilegirana kasta u GAZ-u, unatoč činjenici da se njihov formalni status nije razlikovao od svih ostalih zaposlenika odjela karoserije automobila. Teoretski, svaki dizajner ne samo da je mogao, već je bio i obavezan da učestvuje u „umjetničkom razvoju tijela i interijera obećavajući automobili“, što je izričito stajalo u ugovoru, a ponekad su se održavali i konkursi za dizajn. Na primjer, izgled ažurirane GAZelle stvoren je otprilike u isto vrijeme na alternativnoj osnovi, i razne opcije bilo ih je čak petorica - možda je i zbog toga kamion iz Nižnjeg Novgoroda još živ...
Ali kada je u pitanju buduća Volga, najviše što je bilo dozvoljeno “alternativcima” bilo je da se nezvanično i van radnog vremena izražavaju na malim modelima od plastelina u razmeri 1:10 u uglu “grčke sale”, kako se zvala demonstracijska soba. A ako se nekome iz "sudskog" tima nešto ne sviđa, ovi modeli bi lako mogli biti poslani na topljenje pod izgovorom oslobađanja prostora ili nedostatka plastelina. Inače, to nije bila obična dječja, već posebna skulpturalna, a za modele u punoj veličini, u kojima je tim Igora Bezrodnoga bio izuzetno uspješan u vajanju, bile su potrebne stotine kilograma.
Romantičari i računovođe
Šalu na stranu, naši dizajneri su napravili jako lijepe automobile od plastelina, i zaista su radili s ljubavlju. Ideolozima-projektantima se ne može zamjeriti neaktivnost ili zlonamjernost, ali oni su bili toliko odvojeni od života, kao da sjede ne petsto metara od montažne trake, već negdje u Detroitu ili Stuttgartu. I, što je najčudnije, u upravi GAZ-a nije bilo nikoga ko bi pokušao da ove romantičare vrati u stvarnost, što je pokazao još jedan tehnički savjet, gdje su stidljivi prigovori onih koji su i tada shvatili da se fabrika ne može nositi nisu čuli.
Rezultat se pokazao logičnim i predvidljivim: 1997. godine, nakon dvije godine ozbiljnog dizajnerskog rada, kada je gotovo sva tehnička dokumentacija i prvi uzorci modela 3103 i 3104 (jedno tijelo, ali različite vrste pogon), odjednom su nam objavili da praktično radimo „u košu“. Koliko je ovo koštalo fabriku u novčanom smislu, još niko ne zna. Inače, automobili sa sličnim indeksima svojevremeno su već postojali u rangu eksperimentalnih, a bili su to pojednostavljene verzije iste Batyanovske "petice" sa skraćenim međuosovinskim razmakom - inače su se brojke pokazale nesrećnim...
Kakvi bi organizacijski zaključci slijedili iz ovoga u Detroitu? U najmanju ruku - ostavka cijele vesele družine ideologa, pa čak i top menadžera višeg ranga. Ali to nije naš metod, odlučili su u GAZ-u, a propale nove Volge su preimenovane u koncept automobile, a ne samo da su svi "štreberi" sjedili u svojim stolicama, neki su čak i "prognani" na praksu u Italiju.
Oni koji su ostali dobili su novi zadatak - da odigraju situaciju unazad dvije godine i brzo isklešu novi model klasičnog rasporeda pogona na stražnje kotače s indeksom 3111. A onda se dogodilo najzanimljivije: "mladi reformatori" su preuzeli odbacivanje omiljene ideologije kao ličnu uvredu i potajno odlučili da im “popune” projekat kako se ni on ne bi realizovao. Naravno, to niko neće potvrditi ni sada, kada su neki od naših heroja već u penziji, ali to mnogo objašnjava: stil je izvan kiča, i potpuno zanemarivanje proizvodnosti, i divlje eklektična kombinacija u dizajnu progresivnog prednji ovjes sa takozvanim visokim nadlakticom i starinskim oprugama pozadi.
Postoji još jedan zanimljiv detalj u vezi sa dizajnom. Čini se da bi za ubrzanje procesa bilo logično maksimalno iskoristiti gotovu karoseriju modela 3103, jednostavno ga prilagoditi platformi Volga GAZ-3110, ali tada bi naši romantični majstori mogli ostati bez dodatnog dijela naknade. Pronađeno je vrlo elegantno rješenje: plastelinski model “trojke” je podijeljen na pola po dužini, a jedna polovina je uz manje izmjene pretvorena u “jedanaestu”. Mala u smislu potrošnje plastelina - i dizajneri karoserije morali su ponovo izmjeriti i "digitalizirati" cijelo tijelo, što je, opet, vrlo radno intenzivno, dugotrajno i skupo.
Inače, odluka da se u mjerni kompleks, na poseban ponos GAZ-a, pošalje maketa u polumjeru, donesena je suprotno presudi tehnički savet, koji zbog brojnih komentara razumnih inženjera i menadžera nije odobrio projekat - izgleda da tada jednostavno nije bilo drugog izbora. I drugo čudo se dogodilo: Batyanov i sama kompanija su povjerovali da su stvorili remek-djelo i uzeli su zdravo za gotovo pohvale i nagrade za njihov izuzetan doprinos ruskoj automobilskoj industriji. Štaviše, zahvaljujući "jedanaestom", neki romantičari su imali priliku otići na još jedno poslovno putovanje u inozemstvo: u Americi je naručena proizvodnja plastičnog make-up demonstratora, navodno da bi se ubrzao proces.
Ljepota nije spasila
Volga GAZ-3111, u obliku istog tog demonstratora, debitovala je na Salonu automobila u Moskvi 1998. godine u društvu takozvanih koncepata 3103 i 3104. Moramo odati počast našim dizajnerima - primljen je veoma blagonaklono, pošto se auto zapravo pokazao uočljivim i atraktivnim na svoj način. Opet se pokazalo da je opklada na neoklasiku, istorijsko naslijeđe, tradiciju itd. sigurna opklada, ali oni koji su automobil slučajno vidjeli ne samo spolja odmah su primijetili nedovršenu ergonomiju i odvratnu vidljivost - iako je postojala nada da će sve to mogao se sjetiti da se pokrene serijska proizvodnja.
1 / 2
2 / 2
Tada se ozbiljno predviđalo da će "jedanaesti" biti nasljednik davno zastarjele "desetke", a na ulazima u GAZ postavljene su čak i posebne table koje su odbrojavale dane do početka proizvodnje, zakazanog za 25. decembar 1999. godine. Čak je bilo moguće i skoro ispoštovati rok, ali 28. decembra bilo je samo svečano lansiranje - prava proizvodnja je uspostavljena tek nekoliko mjeseci kasnije.
Međutim, ova proizvodnja se ne bi mogla nazvati masovnom proizvodnjom čak i da se želi. Za jedinu puna godina pušten je model iz 2001. godine, bilo je moguće sastaviti nešto više od 300 automobila, a ukupan broj "jedanaestica", uzimajući u obzir sve eksperimentalne uzorke, nije prelazio 500 komada. Ovo je upola manje nego što su napravljeni GAZ-14 "Galebovi", a da ne spominjemo gore opisano "sustizanje", iako je gospodin Batjanov mogao proslaviti svoj lični rekord: njegova "Super Volga" 3105 svojevremeno nije čak i do stotinu primjeraka...
Nasuprot tome, napomenimo da su automobili GAZ-3111 neko vrijeme stajali u salonima pojedinačnih GAZ dilera sa stidljivim natpisima „O cijeni se može pregovarati“, ali je bilo vrlo malo ljudi koji su bili voljni pregovarati. Ukratko, umjesto stare Volge, dobili smo još jedan raritet, igračku koja će zadovoljiti ambicije kolekcionara i vlastitih kreatora. Istina, potonji, najvjerovatnije, ne krive sebe za to, već finansijsku krizu i promjenu vodstva 2000. godine, kada je GAZ došao pod kontrolu struktura oligarha Olega Deripaske.
Na fotografiji: "Volga" - GAZ-3111 "Žar ptica"
Recimo da je sudbina bila nepravedna prema Gazovim sanjarima i njihovim "zaluđenjima". Ali da li su zaslužili da se prema njima postupa drugačije? - hajde da pokušamo da shvatimo. Ljepota je subjektivan pojam, ali činjenica da se pretvorila u velike poteškoće u proizvodnji i održavanju je potpuno objektivna činjenica, koja ukazuje na to da su programeri jedva zamišljali šta je to pokretna traka. U masi proizvodnja automobila svaki detalj treba da dođe na svoje mesto, kako kažu, sa pola nogom, i to samo mogući način i to bez ikakvog prilagođavanja, au ovom slučaju sve je urađeno upravo suprotno. Da biste promijenili pregorjelu sijalicu u prelijepom "žmigavcu", bilo je potrebno rastaviti gotovo polovinu "lica".
U vezi tehnički nivo općenito, to savršeno ilustrira težina praznog vozila koju je naveo sam proizvođač: 1690 kg - to je gotovo tri centna više od GAZ-3110 s istim agregatom i gotovo istim dimenzijama („11.“ je 3 cm duži kod povećanje međuosovinskog razmaka za dva centimetra), i gotovo isto kao i isti 3105 s osmocilindričnim motorom, pogon na sve kotače i dužine više od pet metara.
A nezavisni testovi su pokazali da ako je ova ljepotica napravila korak u odnosu na svog prethodnika, to nije bila naprijed, već u stranu: uprkos zupčaniku i zupčaniku upravljačkog mehanizma i stabilizatoru u stražnji ovjes(zapamtite, proleće), poboljšanja u upravljanju jedva da su nadoknadila gubitak prepoznatljive glatke vožnje. Odnosno, od GAZ-a je zatraženo da u dvadeset prvi vek uđe sa novim putničkim automobilom, koji po svim potrošačkim kvalitetama nije bio superiorniji od dizajna iz 1970. godine, ali lep - i hvala Bogu da je novo rukovodstvo imalo volje da ne podlegne njegov nespretni šarm.
— postao je prvi sovjetski putnički automobil sastavljen na montažnoj traci.
U suštini ovo je licencirana kopija Ford modeli A.
Model je imao četvorocilindrični motor sa osam ventila koji je proizvodio 40 KS. kreiran na bazi motora iz Ford A.
GAZ-M-1
Godine proizvodnje 1936-1942
GAZ M-1 je sovjetski putnički automobil koji je zamijenio GAZ A.
Slovo "M" je značilo "Molotov".
Narod je ovaj automobil zvao „Emka“.
Opremljen je poboljšanim motorom iz modela GAZ A. Snaga 50 hp
Godine proizvodnje: 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 je modificirana verzija modela GAZ M1. Prvi prototipovi pojavili su se 1938. godine, a masovna proizvodnja je počela 1941. godine.
Opremljen je motorom Dodge D5 snage 76 KS.
M-20 "Pobjeda"
Godine proizvodnje 1946-1958
— razvijena je sredinom 1940-ih.
Proizvodnja modela je započela 1946. godine.
Opremljen je četverocilindričnim pogonom od 50 KS. Kasnije, nakon modernizacije, snaga motora je povećana prvo na 52 KS, a kasnije na 55 KS.
Godina proizvodnje 1950-1960
GAZ 12 ZIM - to je već bio automobil izvršna klasa, namijenjen uglavnom vladinim i partijskim funkcionerima.
Automobil je opremljen moderniziranim pogonom GAZ 11, povećane snage od 90 KS.
GAZ-21 "Volga"
Godine proizvodnje 1956-1970
GAZ 21 "Volga" je automobil srednje klase. Prvo prototip automobila pušteni su u prodaju 1955. godine, a 1956. godine model je krenuo u masovnu proizvodnju.
Prvi automobili GAZ 21 bili su opremljeni pogonskim jedinicama iz GAZ M20 snage 65 KS. Nakon toga je pušten novi motor (1957.) snage 70 KS, koji je, nakon nekoliko nadogradnji, povećao snagu na 75 KS od sredine 1960. godine.
GAZ-22 "Volga"
Godina proizvodnje 1962-1970
GAZ 22 je karavan baziran na modelu GAZ 21. Prvi prikaz modela održan je na VDNKh 1962. godine.
Ovaj model je imao moderniziranu verziju motora ZMZ-21A snage 75 KS.
GAZ-23 "Volga"
Godina proizvodnje 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - sovjetski auto srednja klasa, proizvedena na bazi obična limuzina GAZ-21.
Ugrađen je motor iz Chaika GAZ-13, ali s određenim razlikama u adaptaciji, snage 195 KS.
GAZ-13 "Čajka"
Godine proizvodnje 1959-1981
GAZ 13 "Čajka" je luksuzni automobil, namenjen uglavnom sovjetskoj nomenklaturi.
Prvo iskusni modeli pojavio se 1957. godine, serijska proizvodnja je počela 1959. godine.
Model je bio opremljen novim 8-cilindarskim motorom s gornjim ventilom koji proizvodi 195 KS.
GAZ-24 "Volga"
Godine proizvodnje 1967-1985
GAZ 24 "Volga" je automobil srednje klase koji je zamijenio GAZ 21 i postao najpopularniji model fabrike GAZ.
Automobil je imao modernizirani motor iz GAZ 21 ZMZ-24 snage 98 KS.
GAZ-24-02 "Volga"
Godine proizvodnje 1972-1986
GAZ 24-02 je karavan baziran na GAZ 24.
Ovaj model je opremljen moderniziranim motorom iz GAZ 21 ZMZ-24 snage 95 KS.
GAZ-24-24 "Volga"
Godine proizvodnje 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" je sovjetski automobil srednje klase proizveden u automobilskoj tvornici Gorky, proizveden na bazi obične limuzine GAZ-24. Bila je to snažnija verzija osnovnog vozila za KGB i druge obavještajne službe SSSR-a.
Sastavljeno ručno.
Opremljen motorom ZMZ-2424 snage 195 KS.
GAZ-14 "Čajka"
Godine proizvodnje 1977-1989
GAZ 14 „Čajka“ je druga generacija automobila executive klase GAZ 13 „Čajka“. Sastavljao se u malim serijama, gotovo ručno.
Automobil je bio opremljen 8-cilindarskim motorom ZMZ-14, baziranim na motoru iz GAZ 13, snage 220 KS.
GAZ-24-10 "Volga"
Godine proizvodnje 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" je automobil srednje klase GAZ-24. 1984. godine, na izložbi u Moskvi, održana je premijera prvog primjerka GAZ-24-10.
Model je bio opremljen sa dva ZMZ motori-402,1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 KS.
GAZ-24-34 "Volga"
Godine proizvodnje 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" je putnički automobil srednje klase proizveden u SSSR-u. Ovaj automobil je bio snažnija verzija osnovnog automobila GAZ 24-10, moderniziran za KGB i druge specijalne službe.
Opremljen je 8-cilindarskim motorom u obliku slova V ZMZ-24-24 snage 195 KS.
GAZ-3102 "Volga"
Godine proizvodnje 1981-2009
GAZ 3102 je model koji je zamijenio GAZ 24. Prvi prototipovi ovog modela pojavili su se 1976. godine, a njihov razvoj je nastavljen do 1980. godine.
Na početku je na automobil ugrađen novi motor ZMZ 4022.10 snage 105 KS. Nakon toga, zbog svoje nepouzdanosti, automobili su preopremljeni motorima ZMZ 402.10 snage 100 KS.
GAZ-31029 "Volga"
Godine proizvodnje 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - dalja modernizacija modela GAZ-24-10 koristeći elemente karoserije modela GAZ-3102.
Opremljen motorima ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 "Volga"
Godine proizvodnje 1992-1998
GAZ-31022 je automobil druge grupe srednje klase sa karoserijom tipa karavan. Bio je to logičan nastavak modela GAZ-24-12. Osnovni automobili koji su korišteni bili su GAZ-31029 i GAZ-3102 limuzine.
Opremljen je motorom ZMZ-402 snage 98 l/s.
GAZ-3105 "Volga"
Godine proizvodnje 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" je automobil velike klase sa povećan nivo udobnost.
Model je bio opremljen motorom GAZ-3105 snage 170 KS.
GAZ-3110 "Volga"
Godine proizvodnje 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - automobil srednje klase je dalja modernizacija modela "Volga" i zamijenio je automobil GAZ-31029.
Opremljen motorima ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 "Volga"
Godine proizvodnje 1997-2008
Model GAZ 310221 sa karoserijom je razvijen i izgrađen na bazi GAZ 3110.
Imao je motor od 90 KS.
GAZ-3111 "Volga"
Godine proizvodnje: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 "Volga" je ruski putnički automobil poslovne klase. Proizvedeno u malim serijama. Ukupno je proizvedeno oko 500 automobila.
Uglavnom je bio opremljen motorom ZMZ-4052.10 snage 155 KS. With.
GAZ-31105 "Volga"
Godine proizvodnje: 2004-2009
GAZ-31105 "Volga" je automobil srednje klase. U suštini poboljšana verzija GAZ-3110.
Opremljen motorima ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 "Volga"
Godina proizvodnje: 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 sa produženim međuosovinskim razmakom - nova modifikacija GAZ-31105 je namenjen za upotrebu kao službeni poslovni automobil ili VIP taksi.
Opremljen je motorom ZMZ-4062.10 snage 131 KS.
Godina proizvodnje 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) je limuzina srednje veličine, prvi put predstavljena kao GAZ Siber na izložbi Interauto-2007 u Moskvi 29. avgusta 2007. godine. Nakon toga, trgovačko ime modela je promijenjeno u Volga Siber.
Završeno Chrysler motori 2.0 i 2.4, snage 141, odnosno 143 KS.
Svako od nas je više puta čuo za takav automobil kao što je Volga. Istorija automobila Volga seže u daleku 56. godinu. Tada je to bilo na Gorkom automobilska fabrika Postavilo se pitanje stvaranja fundamentalno novog automobila. Vrijedi napomenuti da se priča o automobilu Volga sada ne završava. Ove mašine se i danas proizvode u serijama. Pa, pogledajmo šta je Volga (auto). Povijest modela i recenzija su dalje u našem članku.
Kako je sve počelo: GAZ-21
Prototip za prvi model Volge bila je legendarna Pobeda, GAZ M-20. Automobil je u to vrijeme imao napredan dizajn i dobar specifikacije. Ali bliže 50-im godinama, primjetno su ga nadmašili strani konkurenti. Postojala je potreba za stvaranjem potpuno novog automobila, koji je postao GAZ-21. Automobil je dobio "amerikanizirani" dizajn i novo punjenje jedinice. Poznati umjetnik Lev Eremeev bio je uključen u razvoj izgleda. On je bio taj koji je primijenio svjetske trendove u automobilskoj modi posljednjih godina. Tako je izgled automobila imao motive "rakete i svemira".
Kao rezultat toga, GAZ-21 je dobio prilično izražajan izgled, vrlo moderan i dinamičan za to vrijeme. Automobil je proizveden ne samo za domaće tržište. Mnogi modeli su izvezeni. Uostalom, automobil je odmah postao lider na međunarodnim izložbama. O Volgi - automobilu koji se pokazao zaista odličnim - počeli su govoriti da je to prvi premium automobil, a ne za obične sovjetske građane. I tako se dogodilo. U vrijeme kada su obični ljudi vozili automobile Žiguli i Moskvich, Volga je išla samo u redove partijskog vodstva. Koristio ga je i KGB.
Tehničke karakteristike "dvadeset prvog"
Vrijedi to napomenuti novo auto"Volga" (GAZ-21) je bila opremljena i ručnim i automatskim mjenjačem sa prebacivanjem "na volanu". Oba prenosa su imala tri stepena. Na prvim primjercima, glavni zupčanik mjenjača nije bio hipoidni, već konusni. Auto je bio opremljen nezavisna suspenzija prednji i polužni hidraulički amortizeri. Pozadi se nalazi klasična suspenzija sa lisnatim oprugama. Što se tiče motora, ovdje je ugrađen 2,4-litarski motor benzinska jedinica za 70 konjskih snaga. Maksimalni obrtni moment bio je 17 kgf pri 4 hiljade o/min. U to vrijeme, Volga (automobil GAZ-21) imala je dobre dinamičke karakteristike. Postao je kultni klasik, posebno nakon izlaska filma Čuvaj se automobila. Ali priča o Volgi se tu ne završava.
GAZ-24
Godine su prolazile Automobilska industrija razvijen, a automobil je zahtevao promene. Dakle, inženjeri su počeli stvarati novi model Volge (iako se 21. stalno modificirao tokom proizvodnje). Legendarna "dvadesetčetvorka" pojavila se 1967. Serijska proizvodnja automobila nije prestala sve do 1985. godine.
Dizajn automobila je značajno poboljšan. Auto je napravljen po svim kanonima 60-ih. Volga se odlikovala dugim međuosovinskim rastojanjem i širokim karoserijom. Vrijedi napomenuti da su prve "dvadeset četvorke" bile opremljene hromiranom rešetkom. Zatim je zamijenjen crnom plastikom. Preostale dizajnerske linije (uključujući optiku) nisu se mijenjale do kraja proizvodnje modela. Prepoznatljiva karakteristika novi GAZ-24 - pouzdanost, izdržljivost i nesmetan rad. Automobil kao da lebdi po cesti. Ova karakteristika ju je proganjala sve do modernog doba. Istina, postojao je nedostatak. Zbog tako mekog ovjesa, Volga (automobil GAZ-24) je bila vrlo okretna. Recenzije vlasnika kažu da je nespretna. U modernom gradu veoma je teško voziti zbog velikih dimenzija.
Tehničke inovacije "dvadeset četvorke"
Komponentni dio 24 je značajno poboljšan. Dakle, umjesto trobrzinskog mjenjača, ovdje je ugrađen potpuno sinkronizirani 4-brzinski mjenjač. Pošto je automobil bio težak, u novom modelu su poboljšane i kočnice. Sada su došli sa hidrauličnim vakuumskim pojačivačem i automatskim separatorom "kola". Ovjes automobila je također moderniziran. Ispred je kovana greda i gumeno-metalne šarke. Vrijedi napomenuti da je ova shema ovjesa korištena na svim kasnijim Volgama, pa čak i prebačena na GAZele. Recenzije vlasnika primjećuju visoku pouzdanost ove suspenzije. Greda, zbog svoje jednostavnosti dizajna, ne zahtijeva značajno održavanje. Jedino što automobilu treba je ubrizgavanje iglica, pa čak i tada, jednom godišnje.
Peć je takođe modifikovana. Sada je sa stražnje strane duvalo staklo, a ispred su bili deflektori sa mogućnošću podešavanja smjera zraka.
Izmjena 24-10
Nekoliko godina kasnije Gorky automobilski pogon Standardna Volga je malo izmijenjena. Automobil je počeo biti opremljen drugim, više moćan motor. Dostava je organizovana iz Zavolžskog motornog pogona. Tako je modifikacija 24-10 počela biti opremljena pogonskom jedinicom ZMZ-402 kapaciteta 100 konjskih snaga. Prije se ovdje koristio motor 2401 koji je proizvodio 85 konjskih snaga. Vrijedi napomenuti da je ovo bio smanjeni motor - dizajniran je da troši benzin s oktanskim brojem A-76. ZMZ-402 je dizajniran za 92 benzina. Modifikacija je dobila mnoga poboljšanja. Dakle, ovdje je prvi put korišten beskontaktnog sistema paljenje, dizajn volana je promijenjen, komandna tabla i kvake na vratima. Izvana se ova modifikacija može prepoznati po crnoj plastičnoj rešetki hladnjaka.
Automobil se masovno proizvodio do 1992. godine. Do tada je bio značajno zastario. Strani takmičari su bili daleko bolji od 24-10 po svim aspektima. Stoga je 1992. godine odlučeno da se stari model ukloni sa proizvodne trake. Nasljednik je bila Volga 31029.
GAZ-31029
Šta je bilo drugačije kod ove Volge? Automobil je prvo nabavio više moderan dizajn(od njega je tada stvorena prva GAZela). Promijenjena je prednja i zadnja optika automobila, postavljena je nova maska hladnjaka i branik. Bočni prozori Sada su izgubili prozore sa hromiranim ukrasima. Ipak, silueta je ostala ista - ista "dvadeset četiri". Model 31029 proizvodio se serijski od 1992. do 1997. godine. Auto se često koristio kao taksi. I tu je po prvi put Volga izgubila status prethodnog standarda luksuza i udobnosti. Izlaskom GAZ-31029, model je značajno smanjen u cijeni.
Tehnički dio ostaje isti. Automobil je bio opremljen istim 402 motorom. U tim vremenima Gorky biljka propao jer su bila vremena perestrojke. Uprava je odlučila stvoriti maksimum jeftin auto za stanovništvo (da tako kažem, uzmite kvantitet, a ne kvalitet).
Devedesetih godina formiran je određeni sloj firmi za podešavanje iz Nižnjeg Novgoroda koje su se bavile poboljšanjem tehničkih karakteristika standardne Volge. Dakle, poboljšanja su napravljena zamjenom standardnih jedinica (motor, ovjes) jedinicama iz uvoznih automobila. Osim toga, ove kompanije su se bavile ugradnjom sistema za klimatizaciju i servo na običnu Volgu 31029.
Godine 1995 ovaj auto Ugradili su 4-cilindrični motor iz Rovera sa 136 konjskih snaga i automatskim četverobrzinskim mjenjačem. Godinu dana kasnije rođeni su uzorci sa 3,9-litarskim Land Rover Discovery motorom. Ova Volga je razvila do 185 konjskih snaga. Ugrađeni su i japanski motori Toyota Crosses i Crown. Veliki motorni prostor davao je širok potencijal za podešavanje Volge. Ali to su bili vrlo rijetki primjerci.
GAZ-3110
Krajem 90-ih tvornica Gorky uspjela je prevladati krizu. Tako je rođen novi model Volge - GAZ-3110.
Automobil je nabavljen više od moderan izgled. Mnogi elementi karoserije su modifikovani. Po prvi put, automobil je dobio farbane branike (iako su prve verzije dolazile i sa crnom plastikom). Pojavio se u konfiguraciji alu felge. Nivo opreme je poboljšan. Tako je model 3110 bio prva Volga koja je koristila hidraulički servo upravljač, fabrički klima uređaj i električne prozore.
Pored hidrauličnog pojačivača, ovdje su standardno ugrađeni električno podešavanje farova i disk kočnice na prednjoj osovini. Po prvi put su na automobilu korišćene gume nižeg profila (195 x 65 sa prečnikom od 15 inča). Strukturno, model se odlikovao prisustvom novog upravljačkog mehanizma, kardansko vratilo sa srednjom podrškom i kontinuirano stražnja osovina. Ova Volga je takođe imala dvostruki režim grijanja. zadnji prozor, kao i hladnjak ulja. Proizvođač je prvi put koristio novu tehnologiju farbanja karoserije (u kompleksu Hayden-2). Korišten je dvokomponentni metalik emajl.
Ovo je bio značajan korak naprijed za automobil Volga. Kakav auto domaća proizvodnja da li je imao sličan "paket" opreme u to vrijeme? AvtoVAZ je ovo započeo mnogo kasnije. Ipak, kvalitet izrade Volge nije bio posebno impresivan, prema recenzijama vozača. Plastika na branicima nije izdržala visoke temperature i ljeti se počela topiti. Unutra takođe nije bilo zvučne izolacije. Nije bilo ni vazdušnih jastuka. Kvalitet završne obrade bio je osrednji, na nivou jeftinih stranih automobila. Auto nije mogao izdržati oštre svakodnevnu upotrebu- tijelo je brzo istrunulo (uprkos korištenju nova tehnologija grundiranje), elementi unutrašnjosti i sedišta su izbrisani. Sada pronađite 3110 in dobro stanje prilično teško. Koliko košta takva Volga (auto)? Cijena mu se kreće od 1,5 do 3 hiljade dolara (pošto se model više ne proizvodi u masovnoj proizvodnji).
O motoru na 3110
Jedno od značajnih poboljšanja je motor. Linija je dopunjena novom pogonskom jedinicom - ZMZ-406. Ovaj motor je također instaliran na GAZelle. Motor je bio drugačiji elektronski sistem kontrola kuta paljenja i prisutnost dvije bregaste osovine. Ovaj motor postao prvi na Volgi sa sistemom za ubrizgavanje goriva. Auto je počeo da troši manje goriva. Brojke za pasoš su 11 i po litara u kombinovanom ciklusu.
Modifikacija 3102 i njene karakteristike
Odvojeno, vrijedi spomenuti modifikaciju 3102. Ova Volga se najduže proizvodila u seriji - od 1981. do 2009. godine. “Dvadeset četiri” je poslužila kao osnova za to. Porodica GAZ-3102 uključivala je i legendarni "nadoknad" sa V8 motorom od 195 konjskih snaga.
Radio u tandemu sa ovom jedinicom automatski menjač zupčanici (isto je instalirano na 13. Čajci). 3102 se u početku proizvodio u ograničenim količinama na zasebnoj proizvodnoj liniji. Ova mašina je bila namenjena vladinim agencijama i partijskim liderima. U izgledu Volge sačuvan je karakterističan status „direktora“. Model 3102 ima stroge linije karoserije i masivnu rešetku hladnjaka. As pogonska jedinica Ovdje su korišteni ZMZ-402 i 406. Od 2008. godine na automobil je počeo da se ugrađuje novi motor za ubrizgavanje ZMZ-405. Razvio je snagu od 152 konjskih snaga sa radnom zapreminom od 2,5 litara. Automobil je takođe bio opremljen neutralizatorom izduvnih gasova i u skladu sa Euro-3 standardom. Godine 2009. Volga je ukinuta zbog pada potražnje i zastarjelosti modela.
Zaključak
Dakle, saznali smo koja je ova serija automobila. "Volga" je automobil sa dugom istorijom. Ona se zaista može nazvati legendarnom. Modeli automobila Volga i dalje voze na putevima naše zemlje. Istina, potražnja za njima opada svake godine.
