Dobar dan dragi vozači. Moja priča neće zanimati vlasnike premium automobila, kao ni one koji imaju predrasude prema korejskim automobilima. Za one koji razmišljaju o prelasku iz klase B u potpunu klasu C, informacije o Kia Spectra dobro će doći. Moj auto je kupljen u julu 2007. za 385.000 rubalja. Dodatno ugrađena zaštita kartera motora, alarm (uključujući i autonomni), kvalitetnija muzika, skupo nijansiranje, kupio dva kompleta felga sa odlivcima i dobrim gumama (letnji - 15" na Yokohama S-Drive 195/55/R15 i zimski Bridgestone Blizzak 185/65/R14), jer standardne gume Amtel Planet je veoma bučan i neudoban. Neću ništa reći o sitnicama (prostirke, normalna dizalica, poseban ključ za nove kotače, itd.).
U autokući su rekli da nema potrebe da se radi antikorozivni tretman, jer... tijelo prolazi antikorozivni tretman i nije podložan koroziji osim u slučaju intervencije (zavarivanje, ravnanje, itd.). Gledajući unaprijed, reći ću da službenici nisu prevarili i nakon tri godine rada nije bilo ni naznake rđe na automobilu, iako je bilo čipova i 2-3 udubljenja, to se ne može izbjeći. Ovo je vjerovatno čudno, pogotovo nakon divljih kritika premaz boje korejski automobili. Inače, skupština je bila ruska (Iževsk). Zadnja zaštita lukovi točkova Nisam ga instalirao (zaštita prednjeg luka dolazi iz fabrike). To nije doprinijelo zvučnoj izolaciji, ali sam znao da ne kupujem Mercedes.
Nakon pažljive provale, automobil je vozio snažnije. Gorivo točim samo na provjerenim benzinskim pumpama nakon 1 godine rada, na svakom točenju, po savjetu autoritativnih prijatelja, počeo sam dodavati poseban aditiv u rezervoar. Nakon toga je snaga motora neznatno porasla. Nizak razmak od tla i mekano ovjes natjerali su nas da budemo oprezni ne samo na lošim cestama, već i na putevima s depresivnim, valovitim profilom. Brzo sam se navikla. Ubrzao sam auto na dobrom putu do 180 km na sat, ali to nije njegova brzina, zvuk motora postaje užasan i tahometar pokazuje 6500 o/min. Motor je općenito bučan, ali vrlo pouzdan (prototip je motor Mazda 323). Kilometraža između servisa je 15.000 km, ali ja sam to radio 10.000 km i motor nikad nije potrošio ulje. Odmah sam napustio garanciju zbog neadekvatnih cijena i nisam požalio, jer... Tri godine moja lasta nije imala ni jedno odbijanje. Cijeli popravak tri godine - zamjena gumenih čahura stabilizatora i stabilizatora, cijena izdanja je 2 kopejke.
Auto je pozadi prostran, porodica je bila u panici kada sam odlučio da ga prodam. Ali to je život. Lastavica u perfektnom stanju raduje jos jednog vlasnika, ali ja sam platio avans za Nissan Teana 2.5 V i sad moram cekati 1,5 mjesec. A ovo više nije lasta, već crni gmaz. Uslovi života su se promenili i pre svog izbora, probno sam vozio Teanu 2.5 V6 i njene kolege (neću ih imenovati iz političke korektnosti).
Život ide dalje, a ja se s nostalgijom sjećam svog jeftinog stranog automobila.
Mnogi domaći auto-entuzijasti su upoznati Kia Spectra. Ovaj automobil je zaslužio zasluženo poštovanje vozača. Opremljen je samo jednom modifikacijom motora.
Neki su ovisili o specifičnim postavkama funkcije za trčanje. Pogledajmo modifikacije i motor ovog modela detaljnije.
Kratak opis automobila
PAŽNJA!
Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Model Kia Spectra se proizvodio od 2000. do 2011. godine. Štaviše, glavna proizvodnja širom svijeta bila je ograničena na 2004., a samo u Rusiji proizvodila se do 2011. godine. Ali ovdje morate uzeti u obzir da u nekim zemljama (SAD) automobili imaju drugačiji naziv od 2003. godine.
Proizvodnja modela organizovana je skoro širom sveta, sa sopstvenim modifikacijama koje su ponuđene za svaki region. U Rusiji je proizvodnja uspostavljena u tvornici automobila u Iževsku. Za Rusko tržište Proizvedeno je pet verzija automobila.
Ali svi su imali jedan motor u svojoj bazi. Jedina razlika je bila u rasporedu. Također, zahvaljujući postavkama motora i karakteristikama prijenosa, svaka modifikacija ima razlike u dinamici.
Koji motori su instalirani?
Kao što je gore spomenuto, ruskim vozačima bili su dostupni automobili sa samo jednom opcijom elektrana. Međutim, svaka modifikacija je imala neke razlike. Stoga ih ima smisla uporediti radi veće jednostavnosti, sve karakteristike ćemo sažeti u tabeli.
| Naziv opreme | 1.6 AT Standard | 1.6 AT Lux | 1.6 MT Standard | 1,6 MT Comfort+ | 1.6 MT Comfort |
|---|---|---|---|---|---|
| Period izdavanja | avgust 2004. - oktobar 2011 | avgust 2004. - oktobar 2011 | avgust 2004. - oktobar 2011 | avgust 2004. - oktobar 2011 | avgust 2004. - oktobar 2011 |
| Zapremina motora, cc | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 | 1594 |
| Vrsta prijenosa | Automatski 4 | Automatski 4 | Ručni menjač 5 | Ručni menjač 5 | Ručni menjač 5 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 16 | 16 | 12.6 | 12.6 | 12.6 |
| Maksimalna brzina, km/h | 170 | 170 | 180 | 180 | 180 |
| Zemlja sastavljanja | Rusija | Rusija | Rusija | Rusija | Rusija |
| Zapremina rezervoara za gorivo, l | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Marka motora | S6D | S6D | S6D | S6D | S6D |
| Maksimalna snaga, hp (kW) pri o/min | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74) / 5500 | 101 (74)/5500 | 101 (74)/5500 |
| Maksimalni obrtni moment, N*m (kg*m) pri o/min. | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15) / 4500 | 145 (15)/4500 | 145 (15)/4500 |
| tip motora | Redni, 4-cilindrični, injektor | Redni, 4-cilindrični, injektor | Redni, 4-cilindrični, injektor | Redni, 4-cilindrični, injektor | |
| Koristi se gorivo | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 |
| Broj ventila po cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l/100 km | 11.2 | 11.2 | 10.2 | 10.2 | 10.2 |
| Potrošnja goriva van grada, l/100 km | 6.2 | 6.2 | 5.9 | 5.9 | 5.9 |
Ako bolje pogledate, uprkos uobičajenom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, postoje razlike za sve verzije.
Prije svega, sve vozače zanima potrošnja goriva, modifikacije sa ručni menjač ekonomičniji.
Mehanika takođe obezbeđuje efikasniju dinamiku tokom ubrzanja. Preostali parametri su praktički isti i ni po čemu se ne razlikuju.
Pregled motora
Kao što je jasno iz tabele, for ovog motora korišten je klasični raspored pogonskog agregata. Linijski je, što omogućava optimalnu raspodjelu opterećenja. Također, cilindri su postavljeni okomito, ovaj pristup uvelike pojednostavljuje proces rada. 
Blok cilindra je u potpunosti izliven od visokokvalitetnog livenog gvožđa. Blok uključuje:
- cilindri;
- Kanali za dovod maziva;
- rashladna jakna.
Cilindri su numerisani od remenice radilica. Također, na blok su izliveni različiti elementi, koji su pričvršćivači za mehanizme. Uljno korito je pričvršćeno na donji dio, a glava cilindra je pričvršćena na gornju platformu. Na dnu bloka izliveno je pet nosača za pričvršćivanje glavnih ležajeva radilice.
Sistem podmazivanja motora je kombinovan. Neki dijelovi se podmazuju potapanjem u ulje, dok se drugi podmazuju kroz kanale i prskaju. Za dovod ulja koristi se pumpa koju pokreće radilica.
Postoji filter koji vam omogućava da uklonite sve zagađivače. Vrijedi napomenuti da je ventilacijski sustav zatvoren, što povećava ekološku prihvatljivost jedinice i čini je stabilnijom u svim režimima.
Koristi se injektor koji osigurava visokokvalitetan rad motora. Optimizirano ubrizgavanje u više tačaka štedi gorivo. 
Zahvaljujući originalnim postavkama kontrolne jedinice, opskrba mješavinom goriva i zraka vrši se u strogom skladu s trenutnim načinom rada motora.
Paljenje se zasniva na mikroprocesoru i kontroliše ga kontroler. Isti kontroler regulira dovod goriva. Ova kombinacija omogućava postizanje optimalne dinamike i potrošnje goriva. Posebno je vrijedno napomenuti da paljenje ne zahtijeva podešavanje, niti ga je potrebno održavati.
Pogonska jedinica je pričvršćena na karoseriju zajedno sa mjenjačem i kvačilom. Za pričvršćivanje se koriste 4 gumena nosača. Upotreba gume omogućava vam da optimalno apsorbujete opterećenja koja nastaju tokom rada motora.
Service Features
Kao i svaka druga oprema, motor S6D treba redovno servisirati. Ovo će smanjiti rizik od kvarova. Prema službenim propisima, potrebno je izvršiti sljedeće održavanje:
- promjena ulja i filtera - svakih 15 hiljada km;
- filter zraka - svakih 30 hiljada km;
- zupčasti remen – 45 hiljada km;
- svjećice - 45 hiljada km.
Ako se posao završi u predviđenom roku, ne bi trebalo biti nikakvih problema.
Mora se uzeti u obzir da je motor prilično zahtjevan za ulje. Prema preporukama proizvođača, možete koristiti maziva samo sa sljedećim karakteristikama:
- 10w-30;
- 5w-30.
Bilo koji drugi motorna ulja može značajno smanjiti vijek trajanja pogonske jedinice. Upotreba viskoznijih ulja može dovesti do zalijepljenja prstena, kao i do povećanog trošenja dijelova bregaste osovine. Obavezno punite samo sintetička maziva.
Uobičajene greške
Uprkos njihovoj prilično visokoj pouzdanosti, S6D motori se i dalje mogu pokvariti. Moglo bi biti mnogo razloga za to. Navodimo samo najčešće opcije.
- Motor ne dobija potrebnu snagu. Prva stvar koju treba provjeriti je filter zraka. U mnogim slučajevima se zaprlja mnogo brže nego što proizvođač predviđa. Takođe često uzrok ovakvog ponašanja je problem sa ventilom za gas.
- U ulju se pojavljuje bjelkasta pjena. Rashladna tekućina je ušla u kućište radilice identificirati i ukloniti uzrok. Obavezno zamijenite mazivo.
- Nizak pritisak u sistemu za podmazivanje. Provjerite nivo ulja često je nizak pritisak ulja simptom niskog nivoa ulja. Ovaj simptom se također može pojaviti kada su filter ili provodni kanali prljavi.
- Ventil kuca. Najčešće je to znak istrošenosti radnih površina ventila. Ali ponekad su razlog hidraulički potiskivači. Takva buka zahtijeva pažljivu dijagnozu.
- Vibracije motora. Potrebno je zamijeniti jastuke na koje je motor montiran. Izrađeni su od gume, ne reagiraju dobro na negativne temperature, tako da vijek trajanja jastuka obično ne prelazi 2 godine.
Koje su modifikacije češće?
Kao i kod proizvodnje bilo kojeg jeftin auto ovdje je glavni naglasak bio na jeftinim modifikacijama. Stoga je najviše proizvedenih verzija bilo 1,6 MT Standard. Oni su najjednostavniji i najjeftiniji. Ali nisu najpopularniji među vozačima.
Glavni nedostatak 1.6 MT Standard modifikacije je praktično potpuno odsustvo dodatna oprema, na koje su vozači navikli.
Nema klime, a postoje samo dva prednja vazdušna jastuka. Također, električni prozori su samo sprijeda. Ali, postoji veliki broj niša u kojima je zgodno pohraniti male stvari. 
Najrjeđe modifikacije su one namijenjene Evropi. Imaju različite motore i nisu se službeno prodavali na teritoriji Ruska Federacija. Obično se uvoze kao polovni automobili. Unatoč odličnoj dinamici, ima niz nedostataka. Glavna stvar se smatra manjkom komponenti za popravku motora, jer se takve modifikacije ovdje ne provode, dijelovi se također ne isporučuju, moraju se naručiti iz inostranstva.
Koje su modifikacije poželjnije?
Gotovo je nemoguće odgovoriti na pitanje koja je modifikacija bolja. Činjenica je da postoji niz individualnih karakteristika koje su važne za određenu osobu. Ono što jednom treba, drugome uopšte nije potrebno.
Ako volite dinamiku i udobnost, onda dobar izbor bit će 1,6 MT Comfort ili 1,6 MT Comfort+. Odlično se ponašaju na gostovanju, a također i vrlo udoban salon. Meka plastika i visokokvalitetna koža čine da automobil nije inferioran u pogledu udobnosti u odnosu na automobile C-klase iz 90-ih. Također, ove modifikacije su najpouzdanije.
Za ljude koji preferiraju automatski menjači, postoje dvije opcije sa sličnim okvirom. 1.6 AT Standard se praktički ne razlikuje od svog ručnog kolege, jedina razlika je u mjenjaču. Ako trebaš udoban auto, onda je bolje kupiti 1.6 AT Lux, ovo je najskuplja i najpakovanija opcija u liniji. Ali biranje automatski menjač Vrijedno je zapamtiti da motor ovdje nije dovoljno snažan, pa će automobili s automatskim mjenjačem izgubiti u dinamici.
Proizvodnja modela automobila KIA Spectra odvija se u Rusiji. Svoju popularnost je uspio steći već 2000. godine. KIA se i danas smatra ozbiljnom konkurencijom Daewoo Nexia/Lanosu, Hyundai Accent, mnogi drugi modeli automobila. KIA Spectra je stekla svoju popularnost uglavnom zahvaljujući atraktivnoj ceni i jednostavnosti uz odgovarajući nivo udobnosti. Agregati koji se ugrađuju na KIA modele su više puta dokazana 1.6, 1.8 i 2.0 litarska "četvorka".
Opće karakteristike "Spectruma"
Šta da kažem o telu? Postoji samo jedna stvar – ono što je proizvedeno u Rusiji jako se plaši svojih puteva, što se dešava sa karoserijom automobila prilikom vožnje preko strmih rupa – u centralnom stubu karoserije pojavljuje se zvuk pucanja. Isto se odnosi i na sam ovjes, koji se također ističe mekoćom zbog podupirača. Takođe, ako nemarno pomerate prepreke ili velike rupe, stubovi se mogu izbiti.
Što se tiče motora od 1,6 litara, nema zamjerki. Radi, pali bez problema i po svakom vremenu. Zamena ulja na svakih maksimalno 10.000 km, potrošnja benzina na svakih 100 km na autoputu je oko 7 litara, u urbanoj sredini 9-9,5 litara, u zimsko vrijeme 10–10,5 l. Vjeruje se da je za jedinicu od 1,6 litara to previše.
Performanse kočnica se takođe mogu opisati kao odlične. Već na samom početku pritiska na pedalu, već počinju da hvataju - morate se naviknuti na ovo.
Karakteristike motora
Razmotrimo poprečno ubrizgani motor sa 16 ventila na KIA-i, koji je također četverotaktni i četverocilindrični. Zapremina motora podržava 1,6 litara. Maud. S6D (DOHC tip).
Jednodijelna glava cilindra na Spectri je napravljena od legure aluminija i zajednička je za sve cilindre motora. Do hlađenja komore za sagorijevanje dolazi zbog cirkulacije kroz kanale rashladne tekućine izlivene u donjem dijelu glave.
- Dvije bregaste osovine s pet ležajeva KIA motora imaju četiri ventila po cilindru, odnosno dva usisna ventila i, shodno tome, isti broj izduvnih ventila. Ventili se pokreću bregastim vratilima, koja direktno djeluju preko hidrauličnih kompenzatora na ventile, koji obavljaju funkciju guranja. Rotacija usisnih bregastih osovina i izduvni ventili počnite raditi od radilice koristeći ojačani zupčasti remen;
- Blok cilindra je izrađen od livenog gvožđa visoke čvrstoće, dok je provrt cilindra izveden direktno u telu bloka. Blok modela automobila Spectra je jednoliven, koji formira cilindre, rashladni plašt i glavne kanale za ulje;
- Koljenasto vratilo sa pet ležajeva je takođe napravljeno od livenog gvožđa visoke čvrstoće. Opremljen je sa osam protivutega, koji se proizvode sa osovinom kao jedna celina. Ovaj dio ima specijalne bušotine koje su odgovorne za dovod ulja iz glavnih rukavaca do klipnjača;
- Klipovi su napravljeni od legure aluminijuma. Kako bi se smanjio pritisak klipa na zid cilindra tokom radnog hoda, os otvora se pomiče ispod klipnog klipa u odnosu na središnju ravninu klipa. Cilindrična površina glave klipa ima na svojoj površini prstenaste žljebove za jedan prsten za struganje ulja i dva kompresiona prstena.
- Podmazivanje opterećenih dijelova dolazi u KIA Spectri pod pritiskom, a ostalo zbog prskanja ulja, koje teče iz praznina nastalih između dijelova koji se spajaju. Pomoću pumpe za ulje zupčanika ugrađene u prednji poklopac bloka cilindra sa vanjske strane i pokretane sa prednjeg kraja radilice, stvara pritisak u sistemu za podmazivanje;
- Zatvoreni sistem ventilacije kućišta radilice ne komunicira direktno sa atmosferom. To dovodi do činjenice da istovremeno usisavanje plinova i benzinskih para u kućištu radilice stvara vakuum u svakom načinu rada agregata i dovodi do povećanja pouzdanosti mnogih brtvi i pomaže u smanjenju emisije toksičnih tvari u atmosfera.
- Sistem hlađenja na Spectri je sam zapečaćen i opremljen ekspanzioni rezervoar. Njegov uređaj se sastoji od rashladnog omotača koji je izrađen u livenju i bloku koji okružuje cilindre. Zatim su tu komore za sagorevanje i prolazi za gas u glavi. Za prisilno cirkulaciju rashladne tekućine uključuje se centrifugalna pumpa za vodu.
- Ugrađen modul za gorivo rezervoar za gorivo je dio sistema napajanja, sistem također karakterizira prisustvo prigušne jedinice, filtera za fino čišćenje gorivo i njegov regulator pritiska, cev za gorivo, injektori i filter za vazduh;
- Sistem paljenja kojim upravlja kontroler ili elektronska jedinica mikroprocesorsko upravljanje. Sistemom distribuiranog ubrizgavanja goriva upravlja kontroler. Tokom rada, sistem paljenja ne zahtijeva dodatno održavanje ili podešavanje;
- Instalirana snaga KIA jedinica Spektar na četiri nosača po dva gornja elementa na desnoj i lijevoj strani, koji čine najveći dio agregata i dva donja elementa, kompenzujući moment iz prijenosa i opterećenje koje nastaje kada se automobil kreće iz mjesta, ubrzava ili kočnice.
Dobar dan svima!
Prije nekoliko sedmica sam prodao svoju Kia Spectru i sada sam spreman da napišem recenziju o njoj. Imao sam Kiju sa 1.6 motorom, dvije bregaste osovine, 5 rucnih mjenjaca, u paketu su bila 4 elektricna prozora, servo, 2 vazdusna jastuka, centralno zakljucavanje, alarm, toniranje, velur unutrasnjost. Dijamant srebrna boja. Vlasnik sam auta godinu dana. Prije mene je vozila djevojka i po svoj prilici to joj je bio prvi auto. O tome svjedoči nekoliko malih udubljenja i ogrebotina na tijelu. Ali cijena je bila niska. Došli smo sa prijateljima, pogledali, procijenili stanje, saslušali, vozili, provjerili sve funkcionalnost - uzimamo. Uzeli smo ga u drugom gradu, udaljenost je oko 300 km. Prvi utisak na putu je jednostavnost i lakoća. I naravno toplina)) Jer... Bila je zima, napolju je bilo -12 stepeni, bilo nam je malo prohladno. Sjeli smo u auto na mekanom veluru, upalili grijač i zagrijali se. Odmah prijatan utisak). Napominjem da peć radi savršeno, topla je i na prvoj i drugoj brzini peći i ne zuji. Ali još uvijek postoji jedan nedostatak - nema tunela za putnike pozadi. Dok je prednja strana možda već vruća, zadnja nije dovoljno topla. Odmah na cesti se nalazio joint od prethodnog vlasnika. Vozačev brisač je iskakao, a perač stakla nije radio. Srećom, vrijeme je bilo mraz, a staza nije bila prljava. Stigli smo bez ikakvog stresa. Kasnije sam kod kuće zategnuo maticu brisača i počeo je da radi kako treba. Ali sa mašinom za pranje stakla nije bilo tako jednostavno. Kako se ispostavilo, prethodni vlasnik ga nije napunio na vrijeme tečnost protiv smrzavanja i čvrst sloj leda formiran u rezervoaru za pranje. Morao sam skinuti prtljažnik motora u prednjem luku, ukloniti rezervoar, sve cijevi i injektore i zagrijati kuću na toplom mjestu. Ispostavilo se da je motor živ - ovo je najvažnije. Sve prikupljeno obrnutim redosledom, i sve je funkcionisalo! Sada ću vam reći o automobilu općenito.
Prije toga sam morao voziti očev VAZ-2107, Moskvič-2141, imao sam Mercedes W124 E230, Mercedes A160, pa ću direktno uporediti sa ovim automobilima, iako to u nekim slučajevima nije sasvim tačno.
Općenito, automobil je prilično nepretenciozan, pouzdano drži cestu, ovjes je mekan, upravljanje lagan i precizan. Dizajn je lijep, sve je odrađeno jednostavno, bez ikakvih problema. Hajde sada o svemu po redu.
Telo: Kako kažu, Ruska skupština ostavlja mnogo da se poželi. Prilikom vožnje preko strmih udarnih rupa, centralni stub karoserije puca, vozačeva vrata. Čini mi se da će se pokvariti)) Moj auto je 2005. godine, nije otkrivena korozija, ali je željezo vrlo tanko. Ima malih udubljenja od prstiju na haubi i poklopcu prtljažnika ako previše pritisnete. Stoga je bolje zatvoriti haubu bacanjem, a ne pritiskanjem. Ako iznenada gurnete automobil, bolje je i ne držati se za haubu.
Vrata su vrlo lagana i savršeno se zatvaraju.
Ovjes: jednostavan i istovremeno mekan. Mekana zbog mekih stalaka. Ovo je Spectrina bolest. Prilikom vožnje preko strmih neravnina ili oštrih rupa, prednji stubovi su izbijeni. Bolje je da se krećete pod uglom, onda se to neće toliko osetiti. Moj prijatelj ima Spectru sa originalnom kilometrazom od 30.000 km, prvi je vlasnik, a i on ima isti problem. Tako da je u redu. Naravno, nešto bi se moglo promijeniti ako stegne stavite jače - ne znam, nisam probao. Općenito, ovjes je lako popraviti i održavati. Klirens od tla normalno. Najniže mjesto je štitnik motora i prednji branik. Branik nije udario, ali se zaštita zalijepila posvuda. Ne znam šta bih bez toga, to je veoma neophodna stvar na našim putevima. Punija suspenzija dobro stanje može objaviti stranih zvukova. Uradio sam dijagnostiku na šasiji i rekli su da je sve u redu. Ali još uvijek ima laganog tapkanja. Očigledno je ovo normalno))
Motor i mjenjač: nema zamjerki na motor, radi svuda i uvijek, pali po svakom mrazu. Punjen Esso sintetikom. Nisam morao da menjam zupčasti remen, još uvek sam imao svoj originalni fabrički akumulator star 6 godina, a startovao je i na minus 25 bez problema. Potrošnja 92 benzina na autoputu je bila 7 litara, a u gradu 9-9,5 litara, zimi 10-10,5 litara. Mislim da je to previše za 1.6 motor. Uopste ne jede puter. Dinamika ubrzanja do stotine je oko 13,5 sekundi. Za mene lično ovo je jako dugo. Prije toga sam vozio automobile koji su ubrzavali do 100 km/h za 10-11 sekundi. Nakon 3000 o/min, motor se vrti sporo i jako. Nema pritužbi na mjenjač; Kvačilo koje nije potpuno pritisnuto ne oprašta. Čuje se vrlo neugodan zvuk brušenja)) Jedina primjedba je da je ručica mjenjača predugačka, u početku je vrlo nezgodna i neobična. Moj prijatelj ga je odmah prijavio čim je kupio auto.
Kočnice: Imao sam verziju bez ABS-a. Kočnice rade odlično. Počinju hvatati na samom početku pritiska na papučicu kočnice. Morate se naviknuti na njih.
Udobnost: Salon je zaista velik. Pozadi ima dosta prostora za veće putnike. Prtljažnik je prostran. Prilikom menjanja brzina, vozač ne dodiruje suvozača koji sedi pored njega. Volan se rotira na mjestu jednim prstom. Unutrašnjost je mekanog, prijatnog velura. Ali to je vjerovatno sve. Zvučne izolacije praktički nema. Na putu glasna buka dolazi iz točkova. Takođe se čini da nema nikakve buke između Torpeda i motora. Buka motora postaje nepodnošljiva nakon 3000 o/min. Kad smo pogledali auto prije kupovine, kad sam upalio Idling, činilo mi se da je rezonator pokvaren. Pitam svoje prijatelje na ulici da li reži prigušivač ili rezonator, kažu ne, sve je u redu)) Koliko god čudno izgledalo, zvučna izolacija na Spectrumu nije bolja od one na VAZ-2109. Još jedan nedostatak je jeftina plastika koja škripi. Cvrčci žive svuda. Tokom vožnje čula se jaka buka u zadnjem stubu. Auto nije ostecen, farba je originalna, strucnjak pregledao. Evo još jednom ponavljam, ruska skupština ostavlja mnogo da se poželi))
Cijene i rezervni dijelovi: U svim trgovinama ima dosta rezervnih dijelova, kako originalnih tako i raznih zamjenskih dijelova. Ali sa cijenama je druga priča. Postoje originalni rezervni dijelovi za samo peni. Na primjer, stabilizatori za prednji ovjes su 200 rubalja po komadu, gumene trake za prednji stabilizator su 50 rubalja po komadu. Moj otac je kupio iste za VAZ-2107, od njega su koštali 49 rubalja/kom)) kočione pločice 700 rubalja, zadnji 400 rubalja. Ali želim napomenuti da korejski rezervni dijelovi nemaju kvalitet. Nakon mjesec dana prednje pločice su počele užasno škripati, morao sam ih ponovo mijenjati, kupio sam originalne marke Hyundai/Kia za 1.400 rubalja. Iskopao sam radijator, kupio korejski za 2000 rubalja i nisam ga vozio ni nedelju dana pre nego što mi je eksplodirao. Lokacija kidanja bila je tačno u fabričkom šavu. Tada sam morao kupiti još jedan radijator za 3600 rubalja +, naravno, ponovo zamijeniti antifriz. Za poređenje, radijator na Mercedesu W124 koštao je 4.000 rubalja. Razlika nije velika. Šta mogu reći o ovome Ako instalirate korejski rezervni dio, to znači da ćete ga ponovo mijenjati u bliskoj budućnosti. Bolje je koristiti njemačke ili japanske zamjene. Ali onda vam držanje Korejca neće izgledati jeftino.
Evo liste troškova za Kia Spectru za 1 godinu:
- osigurači 80 RUR
- gumene trake stabilizatora prednjeg ovjesa 2 kom x 50 RUR
- stabilizator prednjeg ovjesa 2 kom x 200 RUR
- zupčasti remen 500 rubalja (nisam ga morao mijenjati, inače zamjena košta 4000 rubalja)
-valjci zupčastog remena 2kom x 125 RUR
-zamjena gumenih traka i stabilizatora 600 RUR
-motorno ulje Esso 5w40 950 RUR
-filter za ulje 150 rub
- prednji jastučići Kashiwama 750 RUR
- stražnji jastučići Kashiwama 400 RUR
- prednje jastučiće Hyundai/Kia 1400 rubalja (ponovna zamjena, jer su stare počele škripati)
- zamjenski jastučići 400 rub.
- popravka ručne kočnice 200 rub.
- dijagnostika šasije 250 RUR
-radijator + antifriz 2500 rub.
-radijator + antifriz (ponovljena zamjena) 3600+500 rub.
-ugradnja radijatora za održavanje garancije na sertifikovanom servisu 1.000 RUB
-BOSH metlice brisača 400 RUR
-antifriz 200 rub.
UKUPNO: 14630 rub.
Da nisam sve promijenio dvaput, već odmah ugradio ne-korejske rezervne dijelove, ovaj iznos bi bio manji. Ali ko je znao? Osim toga, slikanje me koštalo 15.450 rubalja. Farbana 2 prednja brana, prednji branik i dno stražnja vrata. Ispravljeni dovratnici nakon prvog vlasnika, odnosno domaćice.
Sada želim da ukažem na sve nedostatke koje sam primetio kod ovog automobila.
Nedostaci:
- cvrčci u prednjoj ploči
- buka unutrašnje opreme pozadi
- potpuni nedostatak zvučne izolacije
- duga ručica mjenjača
- nema punopravnih kvaka na vratima, umjesto toga postoje jednostavna udubljenja
- sudaranje karoserije pri vožnji preko udarnih rupa
- prednji stubovi se izbijaju prilikom vožnje preko neravnina
- slabe veze kontakata u ožičenju
- kvalitet izrade je 3. razred
- Sa strane vjetrobransko staklo nema zaštitnih vizira, pa nakon prskanja perača vjetrobrana na staklo u toku vožnje, sva voda teče na bočni prozori. A ako vozite sa otvorenim prozorom, zagarantovana vam je fontana u kabini! Ovo je veoma ozbiljan nedostatak.
- kada se volan intenzivno okreće i kada se naglo pritisne do krajnje tačke, čuje se jako i neprijatno kucanje
- velika potrošnja za takav motor
- hauba se otvarala nekoliko puta tokom vožnje. Uopšte se nije otvorio, ali je ostao zalijepljen za rezu.
- signal otvorenih vrata vozača je veoma neugodan
- blago otvoreni bočni prozori počinju da zveckaju
Da rezimiram, želim to reći Kia auto Spectra generalno nije loša, prilično praktična, ali ima dosta nedostataka. Automobil je jednostavan za upotrebu i vožnju. Relativno jeftin za održavanje. Utisak i osećaj su bolji od ruske auto industrije, ali ne mnogo. Pristojan auto za one koji samo voze. Ako uzmete auto da biste uživali u udobnosti ili naglasili svoj status, onda ćete morati potražiti nešto drugo. Uzmite ga za one koji su već putovali domaci automobili. Ako ste imali ozbiljniji auto, razočaraćete se.
Pros:
Jeftini rezervni dijelovi
Jeftina usluga
Simpatičan dizajn
minusi:
Dosadan salon
Visoka potrošnja gorivo za motor 1.6
Spora dinamika
Mnogo malih grešaka
U početku je Kia Spectra bila opremljena motorima proizvedenim po Mazdinoj licenci. Međutim, proizvođač se brzo udaljio od ove prakse i razvio vlastiti motor - četverocilindrični benzinski agregat, koji je postao prvi u liniji Spectra. U Rusiji se automobil proizvodi samo u modifikaciji sa 1.6 motorom (izuzetno rijetko u drugim verzijama), pa ćemo u članku pogledati karakteristike ovog konkretnog motora.
KIA S6D motor je četverocilindrični motor sa 16 ventila i ubrizgavanjem goriva poseban sistem DOHC distribucija gasa. Dva bregasta osovina odgovorni su za otvaranje i zatvaranje ventila. Glava cilindra je izrađena od aluminijuma; Hermetički je zatvoren sa samim blokom pomoću vijaka.
PAŽNJA!
Počast prethodnicima iz Mazda- upotreba hidrauličnih kompenzatora u novim motorima. Ova karakteristika komplicira dizajn, ali u isto vrijeme eliminira potrebu za podešavanjem ventila na svakih 100.000 km. Blok cilindra je napravljen od livenog gvožđa - to omogućava bušenje cilindara tokom velikih popravki.
Specifikacije
| Karakteristično ime | Tehnički podaci |
|---|---|
| tip motora | Injektor, linijski, 4-cilindrični |
| Kapacitet motora | 1594 cc cm |
| Ograničenje snage | 101 l. With. |
| Potrošnja goriva | 11,2-10,2 l/100 km |
| Koristi se gorivo | Benzin AI-95 |
| Ograničiti obrtni moment | 145 (15)/4500 N*m pri o/min. |
| Broj ventila po cilindru | 4 |
| Maksimalna snaga pri o/min | 101 (74)/5500 hp (kW) |
| Približan vijek trajanja motora | 150.000 km |
Broj motora se nalazi na platformi bloka cilindra, koja se nalazi ispred kućišta kvačila.
Sistem hlađenja, opremljen posebnim ekspanzionim rezervoarom, potpuno je zapečaćen. Komora za sagorevanje se hladi zbog činjenice da rashladna tečnost cirkuliše kroz posebne kanale. Uređaj ima kućište za hlađenje u komorama za sagorevanje, oko cilindara i u gasnim prolazima. Kretanje rashladnog sredstva osigurava centrifugalna pumpa za vodu. 
Motor radi na sljedeći način:
- bregaste osovine se okreću od radilice preko ojačanog zupčastog remena;
- bregaste osovine, djeluju kroz hidraulične kompenzatore, pogonske potisne ventile.
Kako bi smanjili pritisak klipa na zidove cilindra, programeri su pomaknuli os rupe.
Ulje se dovodi do radilice sa pet ležajeva kroz specijalna bušenja. Opterećeni dijelovi se podmazuju pod pritiskom, a ostali - u procesu prskanja ulja koje teče iz praznina. Pritisak u sistemu za podmazivanje se pumpa pomoću zupčanika pumpa za ulje ugrađen u prednji dio bloka cilindra. Istovremeno, korišteni ventilacijski sustav poboljšava karakteristike kvaliteta brtvi i smanjuje ispuštanje toksičnih tvari u atmosferu.
Sistem napajanja uključuje modul goriva koji se nalazi u rezervoaru za gorivo. Osim toga, koristi sklop leptira za gas, fini filter goriva, cijev za gorivo, mlaznice, filteri za vazduh i regulator pritiska. Distribuirani sistem ubrizgavanja radi pod kontrolom posebnog kontrolera; ne zahtijeva održavanje ili podešavanje tokom rada.
Prednosti i slabosti
Motor Kia Spectra, osim po dobrim performansama, poznat je po pouzdanosti i odsustvu problema tokom radnog vijeka. Motor takođe ima niz karakteristika koje mogu zainteresovati kupce, ali i one koji jesu Vlasnik Kije Spectra.
Dizajn motora se ne može nazvati novim, ali se i dalje smatra prilično modernim. Uostalom, neki proizvođači automobila još uvijek nude konfiguracije automobila s mnogo zastarjelijim dizajnom - na primjer, modifikacije s osam ventila. S druge strane, Spectra pogonske jedinice ne koriste tako popularne tehnologije kao što je sistem varijabilnog vremena ventila i ubrizgavanja, koji daju povećanje snage za 30-40 Konjska snaga(koristi se na markama Hyundai, Ford i drugima). 
Za prijenos obrtnog momenta predviđen je zupčasti remen. Ova stavka zahtijeva određenu pažnju: preporučuje se zamjena pojasa svakih 60.000 kilometara. Ako remen pukne, ventili otkazuju i zahtijevaju velika renovacija da ih zameni.
U poređenju sa automobilima sa najnoviji sistemi ubrizgavanje (FSI, GDI), Kia Spectra prilično dobro vari 92 benzin. Ova vrsta goriva ne stvara posebne probleme, iako se može zapaliti Provjerite motor. Nakon što se sastav benzina normalizira, indikator se obično gasi. S tim u vezi, pojavljuju se mnogi sporovi u vezi sa vijekom trajanja motora.
Vozači se prisjećaju da korijeni motora sežu do Japanski kolege. Međutim, u stvarnosti nova jedinica 1,6 litara nema mnogo zajedničkog sa svojim japanskim prethodnicima. Ali sam dizajn i izrada i dalje su ostali na visokom nivou. Stoga možete pronaći automobile s kilometražom od 200-400 hiljada kilometara.
Među nedostacima i kvarovima vrijedi napomenuti sljedeće:
- često sunčanje Provjerite indikator Motor zbog električnih kvarova;
- polomljeni zupčasti remen;
- plutajuća brzina, koja zahtijeva zamjenu svjećica;
- pregrijavanje zbog neispravnosti termostata;
- povećana potrošnja ulja u slučaju neblagovremena zamjena klipni prstenovi;
- kvar senzora za praćenje rada motora.
Većina kvarova nije zbog nedostataka u dizajnu. Ovakvi kvarovi se mogu spriječiti pravovremenom zamjenom dijelova koji su u opasnosti, kao i redovnim održavanjem.
Tokom deset godina rada, nakupio se veliki broj informacija o motorima. pozitivne povratne informacije. Mnogi od njih potvrđuju informaciju da kada pravilno održavanje motor je sposoban da pređe nekoliko stotina hiljada kilometara bez ikakvih problema za svog vlasnika.
Gdje je još instaliran S6D motor?
S6D motori su instalirani ne samo na korejskoj Kia Spectri, već su instalirani i na Hyundai automobilima. Međutim, korištenje podataka pogonske jedinice nije ograničeno samo Korejski proizvođači- S6D motor je instaliran i na kineski i Japanski automobili. Motori su popularni zbog svoje jednostavnosti dizajna, kao i zbog mogućnosti održavanja "uradi sam". 
Sada znate zašto je motor S6D veoma tražen u Rusiji (kao iu inostranstvu) - pogledali smo ga specifikacije, prednosti, kao i slabosti. Ako općenito govorimo o Kia Spectri, onda je ovo nepretenciozno vozilo s mekim ovjesom i prilično preciznim upravljanjem; auto upravlja putem sa samopouzdanjem „profesionalca“. Dizajn se također sviđa većini vlasnika automobila - sve je jednostavno i bez nepotrebnih ukrasa.
