Nakon koje kilometraže treba promijeniti ulje? Pravilna zamjena motornog ulja u motoru automobila

Kao što je poznato, motorno ulje je radni fluid V. Glavna funkcija materijala je zaštititi opterećene spojne elemente od suhog trenja stvaranjem uljnog filma. Lubrikant takođe dozvoljava efikasno čišćenje uljni sistem, djeluje kao neutralizator oksidativnih procesa, uklanja višak topline s dijelova i komponenti kako bi se spriječilo lokalno pregrijavanje itd.

Zbog značajnih temperaturnih kolebanja i visoke topline, kao i zbog aktivnih hemijski procesi kojoj je predmet lubrikant iznutra, motorno ulje je sklono ubrzanom starenju i brzom gubitku svojih korisnih svojstava. Postaje jasno da je mazivo potrošni materijal, a za svaki motor potrebna je učestalost izmjene ulja strogo definirana. Paralelno, na vijek trajanja materijala može dodatno utjecati niz specifičnih faktora.

U nastavku ćemo govoriti o tome zašto trebate mijenjati motorno ulje i koliko često morate mijenjati ulje. Pitanja kao što su minimalni interval zamjene ulja, koliko vremena je potrebno za promjenu motornog ulja u smislu vremena i kilometraže, da li treba često mijenjati motorno ulje i o kakvim uvjetima ovise intervali zamjene, također će biti razmotrena.

Pročitajte u ovom članku

Zašto trebate mijenjati motorno ulje?

Kao što je već spomenuto, mazivo, čak iu potpuno ispravnom motoru, podliježe procesu prirodnog starenja. To znači da se njegova svojstva, na ovaj ili onaj način, pogoršavaju kao rezultat oksidacije, kao i zbog postepenog prestanka rada (radnja) aktivni aditivi i aditivi za deterdžente u mazivu.

Na kraju, ulje nakuplja veliku količinu čađi, produkata habanja i drugih zagađivača, poremećene su viskozitetno-temperaturne karakteristike (mazivo se zgusne, pocrni), mijenja se stabilnost na smicanje pod opterećenjem, čvrstoća uljnog filma itd. Dugotrajna vožnja na prljavom mazivu dovodi do začepljenja filtera i kanala uljnog sistema naslagama, a život motora sa unutrašnjim sagorevanjem je takođe značajno smanjen.

Činjenica je da je motor u ovom slučaju mnogo lošije zaštićen od mehaničkog trošenja na sučeljima opterećenih elemenata. Takođe, kao rezultat značajnog povećanja indeksa viskoznosti, dolazi do opšteg pogoršanja pumpivosti ulja kroz sistem. Zajedno sa smanjenjem propusni opseg i/ili začepljenja uljni kanali (pogonska jedinica počinje doživljavati) dolazi do značajnog trošenja motora.

Paralelno, treba napomenuti da različiti kvarovi motora s unutrašnjim sagorijevanjem također utječu na svojstva ulja. Na primjer, prašina i prljavština koja ulazi kroz usis, razrjeđivanje ulja kao rezultat curenja u karter goriva, prodor. U tim slučajevima, habanje se također značajno povećava, a motor može i zaglaviti.

Određivanje kada treba promijeniti motorno ulje

Dakle, sasvim je očigledno da je potrebno zamijeniti mazivo u motoru. Važno je jasno razumjeti kada treba promijeniti ulje. Uzimajući u obzir činjenicu da materijal u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem stari, ispada da što ga češće menjate, to bolje. Međutim, također je potrebno uzeti u obzir da prerane zamjene u mnogim slučajevima nisu potrebne.

Ovaj pristup je neracionalan, jer će dovesti do ozbiljnih finansijskih troškova, a koristi za motor možda neće biti tako očigledne. Iz tog razloga, servisne intervale treba izračunati uzimajući u obzir niz dodatnih faktora i karakteristika. U suprotnom, morate znati na osnovu čega i kako odabrati ispravne intervale zamjene.

Na samom početku napominjemo da jednostavno nema jasnog i preciznog odgovora nakon koliko kilometara, motornih sati ili mjeseci mijenjati ulje. Postoji samo interval zamjene ulja koji preporučuje proizvođač motora, koji je naveden u priručniku za upotrebu. Međutim, u mnogim slučajevima učestalost zamjene ostaje prilično individualna.

• Najvažnije je da ne prekoračite vijek trajanja maziva. Da biste to učinili, ne biste se trebali oslanjati samo na preporuke proizvođača automobila. Na primjer, ako priručnik kaže da zamjenu treba izvršiti svakih 15 hiljada km, onda to ne znači da se uvijek trebate pridržavati samo ovog intervala.
• Također se ne treba oslanjati na izjave proizvođača ulja na tržištu goriva i maziva. Čak i ako se koristi visokokvalitetno ulje iz linije Longlife (na primjer, s produženim vijekom trajanja do 30 ili 50 tisuća km), nema garancije da će mazivo normalno trajati cijeli deklarirani resurs ili čak polovicu takvog kilometraža.

Činjenica je da proizvođači i motora s unutarnjim sagorijevanjem i ulja ukazuju na visoko prosječne pokazatelje. Drugim riječima, mnogi vanjski faktori, koji smanjuju vijek trajanja ulja, jednostavno se ne uzimaju u obzir. Hajde da to shvatimo.

Počnimo sa servisnim intervalom u priručniku. U pravilu možete pronaći upute da se ulje treba mijenjati, na primjer, svakih 15-20 hiljada km. ili najmanje jednom svakih 12 mjeseci (šta god nastupi prije). Međutim, treba shvatiti da su takve preporuke proizvođača automobila prosječne za određenu vrstu motora.

Ovo ne uzima u obzir opšte zagađenje vazduha, kvalitet goriva ili pojedinačna svojstva jednog ili drugog motorno ulje, individualne karakteristike rada vozila itd. Samo u nekim slučajevima proizvođač može posebno uzeti u obzir regionalne karakteristike, ali ova praksa je tipičnija za automobile koji su posebno razvijeni za određena tržišta. Ovo se ne odnosi na masovne modele.

Također je potrebno dodati da sam proizvođač automobila nije posebno zainteresiran da motor traje što duže. Glavni zadatak je osigurati ispravnost rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem tokom garantnog roka, tada jedinica mora proći određeni prosječan broj radnih sati kako bi održala prestiž i potvrdila konkurentnost brenda.

Ispada da je proizvođaču isplativije produžiti servisni interval za novi automobil pod garancijom, što proizvod čini privlačnijim i pogodnijim za klijenta, ali na račun ICE resurs. Istovremeno, ne postoji poseban interes za dalje proširenje ovog resursa. Štaviše, kvarovi nakon isteka garantnog roka su dokazan način da se primoraju kupci da zamjene svoj automobil za novi umjesto da se bave popravkama.

Postaje jasno da je za proizvođače automobila danas servisni interval marketinški trik, jer implicira mogućnost da kupcima ponude smanjene troškove za garantni servis. Ako govorimo o motoru i njegovom radnom vijeku na duži rok, onda se interval naveden u priručniku za održavanje i upotrebu vozila može znatno povećati.

Sada pređimo na ulja. Mnogi moderni proizvodi pozicionirani su kao motorna ulja s produženim vijekom trajanja (servisnim intervalom). U pravilu, takvo mazivo ima dodatnu oznaku Longlife. Istovremeno, pogrešno je vjerovati da se ovo ulje može sigurno sipati u bilo koji motor i mijenjati u dužem intervalu.

1. Prije svega, proizvođač motora s unutarnjim izgaranjem mora posebno naznačiti da je u slučaju korištenja Longlife grupe ulja dopušteno povećanje servisnog intervala na određenom tipu motora.
2. Dugotrajno ulje također mora biti odobreno od strane proizvođača motora za upotrebu u svom motoru, odnosno proizvod određene marke mora proći posebnu certifikaciju.
3. Proizvođač motora dozvoljava upotrebu maziva Longlife samo ako vozilo radi isključivo u propisanim režimima i ako je u uslovima pogodnim za upotrebu maziva prema produženom intervalu zamene.

Ako je sve manje-više jasno sa prvom i drugom tačkom, onda se odmah postavljaju pitanja u vezi sa trećom pozicijom. Obično ne postoji detaljan opis „optimalnih“ režima, ali se navedeni produženi intervali zamene ulja izračunavaju posebno na osnovu ovih režima.

Dodajmo da je, na osnovu praktične upotrebe, povećanje intervala za Longlife ulje moguće ako se automobil stalno vozi autoputem pri srednjim opterećenjima motora. Istovremeno se toči visokokvalitetno gorivo, postavljaju se kvalitetni filteri, na cestama nema prašine itd.

Važno je napomenuti da su takvi uslovi sasvim realni za razvijene zemlje, što se ne može reći za automobile koji se koriste u velikim gradovima ili voze autoputevima u zemljama ZND. Za takve mašine su važniji takozvani teški radni uslovi, a svako mazivo vrlo brzo stari. Uzimajući u obzir gore navedeno, zamjena starog rabljenog ulja (običnog i Longlife) preporučljiva je samo smanjenjem, a ne povećanjem intervala.

Šta utječe na vijek trajanja motornog ulja?

• sezonalnost;
• načini rada;
• kvalitet goriva;
• uljna baza;
• efikasnost filtera;
• opšte stanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem;

Na neke od ovih faktora može uticati sam vozač (odabir kvalitetnih ulja i filtera, praćenje rada motora i pravovremeno otklanjanje kvarova), dok se na druge karakteristike ne može promeniti, odnosno treba ih dodatno uzeti u obzir . Naknadna analiza omogućava vam da preciznije odredite uslove pod kojima se vozilo koristi.

Činjenica je da učestalost izmjene motornog ulja uvelike ovisi o radnim uvjetima. Ukoliko se automobil nađe u takozvanim teškim uslovima, interval zamene ulja se nužno skraćuje.

• Teška stanja treba shvatiti kao određene načine. To uključuje duge periode mirovanja automobila, nakon kojih se kreću putovanja, ali se onda automobil ponovo zaustavlja. Ovaj način rada posebno smanjuje vijek trajanja maziva zimi. Činjenica je da se kondenzacija nakuplja unutar motora, aktiviraju se kemijski procesi i dolazi do oksidacije ulja.

Na motorima koji se svakodnevno koriste i zagrijavaju na radne temperature, stvaranje kondenzacije je manje intenzivno. Štaviše, čak i stalna, ali kratka putovanja, tokom kojih motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne postiže radnu temperaturu, još uvek ne sprečavaju stvaranje kondenzacije.

• Vožnja po gradu malim brzinama, gužve u saobraćaju, česta ubrzanja i zaustavljanja. Ovaj način rada je težak za motor, jer se velika opterećenja motora s unutarnjim sagorijevanjem javljaju upravo pri pokretanju iz mirovanja. Istovremeno, na low revs Pritisak ulja nije visok, njegovo zagrijavanje se povećava, dolazi do koksovanja motora itd.

Što se tiče gužvi i zastoja na semaforima, u ovom slučaju motor radi u praznom hodu. Rad u praznom hodu također se smatra teškim za motor, jer se agregat lošije hladi, radi na siromašnoj smjesi, a tlak ulja nije visok.

• Gorivo Niska kvaliteta takođe u velikoj meri utiče na svojstva ulja. Činjenica je da se proizvodi sagorijevanja nakupljaju u mazivu, pogoršavajući se korisne karakteristike materijal. Važno je shvatiti da se preporuke intervala zamjene u servisnoj knjizi često daju za gorivo koje zadovoljava evropske standarde. U ZND jednostavno nema takvog goriva.
• Česta opterećenja motora automobila, vožnja sa maksimalna brzina on velika brzina, vučenje prikolice, stalni prevoz velikog broja putnika i tereta.

U tim slučajevima, motor se mora „uvrnuti“ da bi se dobio više snage. Sasvim je očito da će u tom slučaju ulje brže oksidirati i izgubiti svojstva. Inače, vožnja u planinskim ili brdovitim predelima sa naizmeničnim dugim usponima i spuštanjima takođe se odnosi na teške uslove. Na usponima vozač opterećuje motor, a na spustovima se često koristi način kočenja motorom.

• Vožnja po zemljanim putevima, upravljanje vozilima u uslovima povećanog zagađenja vazduha. U ovom slučaju, ulje aktivno akumulira zagađivače iz okruženje, vijek trajanja maziva je značajno smanjen.

Kao što vidite, domaći uslovi rada daleko su od „dizajniranih“ idealnih i mogu se u potpunosti smatrati teškim. Iz tog razloga, potrebno je posebno prilagoditi intervale izmjene maziva, uzimajući u obzir gore navedene faktore.

Upotreba ulja u praksi

Da biste odredili kojeg intervala zamjene je najbolje pridržavati, trebali biste krenuti od:

• operativne karakteristike;
• načini rada;
• kvalitet (baza) ulja;

Ako se automobil koristi u CIS-u, a koristi se mineralno ili se koristi, tada se preporučuje smanjenje intervala zamjene za 50-70% od navedenog u priručniku. Drugim riječima, ako upute planirana zamena obezbeđeno nakon 10 ili 15 hiljada km. po kilometraži, a također barem jednom godišnje po vremenu, tada je mazivo potrebno mijenjati svakih 5 hiljada km. ili svakih 6 mjeseci (šta god nastupi prije).

Provjera nivoa ulja u motoru, određivanje tačnog indikatora. Kada je bolje provjeriti nivo maziva, na hladnom ili vrućem motoru. Korisni savjeti.

Potreba za redovnim promjenama motornog ulja postala je toliko uobičajena za ljubitelje automobila da je mnogi uzimaju zdravo za gotovo. Malo ljudi razmišlja o tome zašto je to potrebno i što utječe na vijek trajanja ulja. U međuvremenu, mnogi važne nijanse neke se ne uzimaju u obzir, a neke su nepoznate.

Vrste motornih ulja

Istorijski gledano, prvi koji se pojavio ulja na mineralnoj bazi dobijene destilacijom ulja. Ponekad se miješao s ricinusovim uljem (na primjer, ovu tehnologiju je koristio Castrol, otuda i njegovo ime).

Bilo je takvih ulja dovoljno za upotrebu u motorima sa niskim pojačanjem, iako su imali uočljive nedostatke: njihova viskoznost je značajno ovisila o temperaturi, mineralna ulja su brzo oksidirala i zagađivala motor.

Ako je prvi problem riješen stvaranjem sezonskih ulja(ljeto i zima), zatim drugi - samo uz čestu zamjenu.

Razvoj hemijske industrije omogućio je stabilizaciju i poboljšanje svojstava motornih ulja: zahvaljujući modifikatorima viskoziteta, bilo je moguće stvoriti mineralna ulja za sve sezone; veliki broj aditiva protiv trenja i deterdženta omogućava mineralnim uljima da se uspješno rade u visoko opterećenim motorima.

Isplata za nisku cijenu mineralnog ulja je očuvanje slabost —nizak resurs, na kraju krajeva, osim koristan rad, paketi aditiva se također suprotstavljaju negativnih kvaliteta sebe bazno ulje.

Sinteza baznog ulja vam omogućava da dobijete značajno kvalitetniji proizvod, ali po znatno višoj cijeni.

Sintetička motorna ulja, ovisno o tehnologiji proizvodnje, mogu imati različit sastav.

Najčešće polialfaolefinska ulja- tehnologija njihove proizvodnje je najjeftinija. Međutim, u nizu kvaliteta su superiorniji od poliesterskih ulja - na primjer, njihova isparljivost i zapaljivost su mnogo manje, a njihov viskozitet je stabilniji.

Proizvođači često koriste poliestersko ulje kao aditiv polialfaolefinskoj bazi kako bi poboljšali kvalitetu ulja po nižoj cijeni od potpuno poliesterskog ulja.

Miješanjem sintetičkog baznog ulja s mineralnim uljem nastaje takozvano polusintetičko. Zapravo, takva ulja obično ne sadrže više od 20% sintetičkog baznog ulja. Takve mjere omogućavaju dobivanje stabilnijeg motornog ulja, povećavajući njegov vijek trajanja u odnosu na mineralno ulje, a također i stabilizaciju njegovog viskoziteta.

Zašto trebate mijenjati motorno ulje?

Malo ljudi može odmah opisati sve funkcije koje obavlja motorno ulje.

U stvari, postoje samo tri od njih:

1. Podmazivanje. Najvažniji posao motornog ulja. U modernom motori automobila Opterećenja na dijelovima su vrlo značajna, stoga su zahtjevi za motornim uljem visoki. Zato moderna motorna ulja sadrže velike količine aditiva protiv trenja, ekstremnog pritiska i stabilizacije viskoziteta ( do 20-30 posto). Međutim, rad na visokim temperaturama, kontaminacija plinovima koji izlaze klipni prstenovi, dovode do starenja ulja - smanjuje se efikasnost paketa aditiva. Pad viskoziteta motornog ulja se najbolje vidi: rabljeno ulje je mnogo rijeđe nego u trenutku punjenja. Značajno smanjenje čvrstoće uljnog filma, u kombinaciji sa starenjem paketa aditiva protiv trenja, povećava trošenje motora.
2. Čišćenje.Čak i najviše najbolje ulje neće moći u potpunosti savladati habanje motora. Važno je da se proizvodi habanja frikcionih parova zadržavaju u ulju tako da ih zadržava filter ulja. To osigurava paket aditiva za deterdžent, koji također ne traju vječno. Od dana kada su bila dostupna samo mineralna ulja niske kvalitete, uvriježeno je mišljenje da potamnjenje ulja znači da je oksidirano i da ga treba zamijeniti. Zapravo, potamnjenje ulja je upravo rezultat rada paketa aditiva za deterdžente, koji omogućavaju ulju da zadrži sve zagađivače u svojoj masi, sprječavajući njihovo taloženje.
3. Hlađenje. To je motorno ulje koje hladi najviše toplinski opterećene komponente motora, na primjer, prskajući ga na dno klipova. Dakle, ulje je stalno u kontaktu s dijelovima zagrijanim iznad dvjesto stupnjeva, što ubrzava njegovu oksidaciju.

Koliko često treba da menjate motorno ulje?

Glavni problem je to nemoguće je tačno proceniti kada upravo specifično ulje mnogo izgubiće svoja svojstva u određenom motoru.

Čak i ako uzmete dva identičnih automobila, mogu se koristiti na različite načine:

• česta i kratka putovanja ubrzavaju starenje voza u odnosu na duga putovanja, gradska vožnja je teža za motorno ulje od vožnje po autoputu.

Na primjer, količina naslaga formiranih u motoru u gradskom radu veća za 10-30% u zavisnosti od kvaliteta ulja.

Kvaliteta goriva također značajno utječe na promjene u sastavu ulja: upotreba goriva s visokim sadržajem sumpora povećava kontaminaciju ulja, posebno pri zagrijavanju, a povećanje kiselosti remeti funkcioniranje aditiva.

Ulja različitih sastava imaju različit vijek trajanja.

Dakle, mineral i polusintetička ulja prisiljavaju proizvođače da uvedu dovoljno veliku količinu aditiva kako bi se kompenzirala suboptimalna svojstva mineralne baze. Istovremeno, prilikom stvaranja sintetičkog ulja, potrebna svojstva mogu se ugraditi u samu bazu.

Zbog toga sintetičkom ulju treba duže da odleži - starenje i razgradnja aditiva manje utiču na njegova svojstva.

Kako odrediti optimalan interval zamjene ulja za automobil?

Najjednostavniji metod je pogledajte preporuke proizvođača.

Na primjer, Kompanija Peugeot postavlja učestalost izmjene motornog ulja za Rusiju 10.000 kilometara.

Ova stopa je niža od npr. za zapadnu Evropu: proizvođač uzima u obzir teže uslove rada motora, a samim tim i brže starenje ulja.

Drugi francuski proizvođač, Renault, postavlja intervale zamjene ulja za benzinski motori 15.000 kilometara, a za dizel motore - 10.000. Istovremeno je naznačeno da se servisni interval mora smanjiti dva puta teški uslovi operacija ( dug rad on Idling, kratka putovanja).

Zaista, stajanje u saobraćajnoj gužvi s upaljenim motorom ne povećava vašu kilometražu, ali ulje stari brže nego inače.

Važno je napomenuti da intervale zamjene ulja određuje proizvođač automobila, ovisno o korištenju preporučenih ulja. Ako u motor punite jeftino polusintetičko, a posebno mineralno ulje, ne možete očekivati ​​da će trajati kao sintetika. Stoga je kod korištenja ulja slabije kvalitete potrebno smanjiti intervale zamjene.

Za najmodernije mineralna ulja Bilo bi razumno zamijeniti ga na osnovu kilometraže 5000 kilometara, prosječan vijek trajanja polusintetike - ne više od 7000.

Sintetička ulja, bez obzira na to kako njihov proizvođač inzistira na povećanju vijeka trajanja svog proizvoda za nekoliko puta, bilo bi razumno promijeniti ih nakon prijeđenih 10-12 tisuća kilometara.

Koliko vremena je potrebno za promjenu sintetičkog ulja u motoru VAZ 2110 i VAZ 2114?

Zaista, proizvođač, prema Obavijesti br. 41635, normalizira intervale zamjene ulja za grupe motornih ulja API kvaliteta SG i SJ, odavno zastarjeli. Dakle, nakon koliko km treba promijeniti ulje? U ovom slučaju, interval zamjene ulja je postavljen na 10.000 kilometara, što se smanjuje u teškim uvjetima. do 5-7 hiljada.

Čini se da bi kvalitetnija ulja trebala imati duži vijek trajanja u ovim motorima. Ali ako uporedite ove brojke s preporukama drugih proizvođača, možete vidjeti da su intervali zamjene ulja za sve marke automobila gotovo jednaki.

Stoga ne biste trebali povećavati servisnu kilometražu kada koristite moderno sintetičko ulje - nitko ne može jamčiti posljedice takve uštede.

Kako promijeniti ulje u motoru Renault Logan?

Postupak zamjene ulja može se razlikovati po složenosti ovisno o konfiguraciji i generaciji automobila. Dakle, na modernom Renault Logan 2. generacija, pristup filteru za ulje je mnogo teži zbog promijenjenog rasporeda motornog prostora i dodataka.

Na autima prethodna generacija, posebno u lošim nivoima opreme, filter je mnogo praktičnije ukloniti.

Najpogodnije je obavljati posao na liftu, uklanjajući zaštitu kućišta radilice. Međutim, ovdje morate uzeti u obzir da je osiguran vijcima M6, koji se često lome čak i na automobilima s malom kilometražom. U tom slučaju morate biti spremni na potrebu bušenja krhotina.

Ne morate ukloniti zaštitu, ali treba uzeti u obzir da će prilikom odvrtanja filtera za ulje na njega pasti primjetna količina iskorištenog motornog ulja.

Zatim upotrijebite četvrtasti ključ od 8 mm za odvrtanje čep za odvod paleta Dok se ulje ispušta, filter za ulje koji se nalazi na prednjoj strani bloka cilindra se odvrne. Njegov avion za sletanje je očišćen i instaliran novi filter, prije toga, zaptivna guma se podmazuje uljem.

Uvriježeno je mišljenje da filter za ulje mora biti napunjen uljem prije ugradnje. Zapravo, nema smisla uklanjati zrak iz sistema za podmazivanje pumpa za ulje brže samo kroz suvi filter.

Kada se motorno ulje isprazni, čep za ispuštanje se vraća na svoje mjesto. Imajte na umu da je O-prsten za jednokratnu upotrebu i da se mora zamijeniti.

Vrat za punjenje on Renault motori Logan povoljno smješten, a punjenje ulja neće biti problem. Nakon što ste napunili kućište radilice do gornje oznake na šipki, morate pokrenuti motor, pustiti ga da malo radi i ugasiti ga.

Zatim morate dodati ulje tako da njegov nivo ponovo bude tik ispod gornje oznake šipke za mjerenje ili do nje. Takođe je potrebno uzeti u obzir da motor sa osam ventila i motor sa šesnaest ventila imaju različite zapremine punjenja.

Za većinu vlasnika automobila pitanje: koliko često i kada mijenjati motorno ulje jednostavno ne postoji. Na kraju krajeva, postoji servisna knjiga, gde je jasno napisano: posle 10 - 15 hiljada kilometara, o čemu razmišljati? Ali, kao što vidimo, ovdje se ne uzima u obzir ni način rada automobila ni kvalitet punjenja. U stvari, sve je nešto složenije, a ako se uzme u obzir samo kilometraža, određivanje kada treba zamijeniti motorno ulje, a ne obraćaju pažnju na uvjete rada motora i karakteristike motornog ulja, izbor učestalost zamjene neće biti optimalna. Ako vozim auto u posebno teškim zimskim uslovima, ne zaboravite da u proleće promenite ulje u letnje, a na jesen promenite ulje u zimsko.

Utjecaj uslova rada motora na ulje

Jednaka kilometraža u gradu i na autoputu je skoro trostruka razlika u vremenu rada motora. Na primjer, da bi prešao 15 hiljada km u gradskom režimu sa saobraćajnim gužvama i ograničenjima brzine, motor će morati da radi oko 600 sati, van grada ne više od 250. Ova ogromna razlika u vremenu rada dovodi do činjenice da u gradskom radu U režimu rada ulje gubi svojstva mnogo brže ako se računa po kilometraži. Uostalom, temperaturni učinak na njega, čak i kada motor radi s malim opterećenjem, prilično je velik. Moderne jedinice za napajanje imaju prilično visoke radne temperature, što pojačava ovaj efekat.

Na ruti, opterećenja također mogu značajno varirati. Auto ne mora iskusiti čak ni umjerena opterećenja pri brzinama do 130 km/h. Stoga motorno ulje pri takvim brzinama doživljava neznatna opterećenja i gotovo ne gubi na kvaliteti. Automobili sa snažan motor pri takvim brzinama uopće doživljavaju minimalno opterećenje. To znači da će njihov negativan utjecaj na motorno ulje u takvim uvjetima biti mali.

At velike brzine zajedno s povećanjem opterećenja na agregatu, povećava se i opterećenje ulja.

Na automobilima s motorima male snage i malim prijenosnim omjerom, pri brzinama iznad 130 ulje se jako teško snalazi. Kako se opterećenje motora povećava, njegovi radni uvjeti se pogoršavaju - povećava se temperatura klipova, povećava se volumen i tlak plinova iz kartera, koji destruktivno djeluju na njegovu bazu.

Optimalni radni uslovi za motorno ulje

• brzina vožnje koja je polovina maksimalno dozvoljene za ovo vozilo;
• kratko vrijeme mirovanja nakon zagrijavanja;
• dobra ventilacija kućišta radilice;
• usklađenost temperaturni režim rad motora.

Ako se fokusiramo na proizvođače automobila koji daju preporuke o intervalu zamjene motornog ulja u motornim satima, tada je tipičan period zamjene od 200 do 400 sati ukupnog rada motora u različitim režimima, isključujući dugotrajni rad s maksimalnom efikasnošću. Jednostavne računice pokazuju da 400 motornih sati u gradu pri prosječnoj brzini od oko 25 km/h odgovara kilometraži od 10.000 km. A isti sati vožnje van grada prosječnom brzinom od 60 km/h je već 24.000 km, iako je sumnjivo da treba toliko odlagati zamjenu.

Nemaju svi vlasnici automobila privilegiju da voze isključivo autoputevima, pa čak i polako. Šta da rade oni koji voze uglavnom gradom, a imaju i auto sa forsiranim motorom? Očigledno, skratiti intervale zamjene ulja.

Tačan tip motornog ulja koji se koristi također ima značajan utjecaj na učestalost zamjene.

Svojstva motornih ulja

Ogroman izbor ovoga potrošni materijal u trgovinama često zbunjuje vlasnika automobila i prisiljava ga da prodavaču postavi prilično glupo pitanje - što je bolje? Ali ne dijele se na dobre i loše, već su svi namijenjeni različite vrste motori. Na primjer, onaj koji je pogodan za dizel motor nije pogodan za benzinski motor, ali to ne znači da je lošiji.

Bilo koje ulje sastoji se od baze i aditiva koji su mu dodati. Vrste baza:

• mineral;
• polusintetički;
• sintetički;
• sintetički hidrokreking.

Minerali su ovih dana izuzetno rijetki. Zamijenjeni su polusintetičkim, sa većim sadržajem aditiva. Njihova baza nije izdržljiva - proizvodi raspadanja jako zagađuju motor. Aditivi se takođe ne drže baš sigurno. I viskoznost se značajno mijenja tokom vremena. I pored svega toga, stabilnost ove baze dovoljna je za preporučenih 10 - 15 hiljada kilometara. Ali u težim uslovima rada ovaj interval treba skratiti.

Ulja sa sintetičkom hidrokreking bazom smatraju se konvencionalnim polusinteticima, ali su mnogo bolja, jer im je viskozitet stabilniji, a aditivi se pouzdanije zadržavaju. Većina ulja proizvođača automobila proizvodi se na ovoj osnovi. Cak i sa duge staze imaju bolje rezultate od svojih konkurenata na bazi minerala. Imaju manje štetnih proizvoda dezintegracija i bolja svojstva čišćenja.

Vrste klasifikacija

• SAE - klasifikacija viskoznosti;
• API - klasifikacija prema namjeni i kvaliteti.

SAE klasa označava temperaturni raspon u kojem ulje omogućava da se radilica okrene starterom i pumpa se kroz sistem za podmazivanje bez dopuštanja suhog trenja.

Zimski časovi:

Ljetni časovi:

• 20 - min viskozitet na 100 °C 5,6 mm2/s;
• 30 - min viskozitet na 100 °C 9,3 mm2/s;
• 40 - min viskozitet na 100 °C 12,5 mm2/s;
• 50 - min viskozitet na 100 °C 16,3 mm2/s;
• 60 - min viskozitet na 100 °C 21,9 mm2/s.

Sve sezone su označene sa dva broja, jedan za zimsku klasu, a drugi za letnju, na primer: SAE 5W-30 ili SAE 10W-40. Svaki od njih odgovara parametrima jedne zimske i jedne ljetne klase.

Prema API ulja podijeljeni su u sljedeće operativne kategorije:

• S (Servis) - za benzinske motore, podijeljene u grupe kvaliteta prikazane hronološkim redom;
• C (komercijalni) - za dizel motori, podijeljen u grupe kvaliteta i namjene, prikazan u vremenskom slijedu;
• EU (Energy Conserving) - ušteda energije: nova grupa ulja Visoka kvaliteta, koji nemaju preveliku viskoznost, dobru fluidnost i smanjuju potrošnju goriva prema testovima obavljenim na benzinski motori.

Svaki nova klasa označeno sledećim slovom u abecedi. Univerzalna upotreba (za benzinske i dizel motore) označena je sa dva slova; prvo u oznaci je glavno; drugo označava mogućnost upotrebe u motorima drugog tipa.

API klase kvaliteta

za benzin:

• SM - od 30. novembra 2004. za trenutne viševentilske i turbo motore, ulje je zaštićeno od oksidacije sa poboljšanim svojstvima na niskim temperaturama;
• SL - za motore s više ventila i turbopunjača proizvedene kasnije od 2000. godine, koji rade na lean mješavine goriva. Prihvatljivo je koristiti ulja klase SJ i ranije preporučena od strane proizvođača.
• SJ - za motore putnička vozila, minibusevi i laki kamioni nakon 1996. Ulja ove klase mogu se koristiti uz preporuke klase SH i ranije.
• SH - za motore proizvedene nakon 1994. godine.
• SG - za motore proizvedene nakon 1989.
• SF - za motore proizvedene nakon 1980.
• SE - za motore proizvedene nakon 1972.

za dizel:

Posljedice prekoračenja vijeka trajanja ulja

U slučajevima kada je radni vijek polusintetike ili sintetike u motoru značajno prekoračen, dolazi do koksovanja na klipovima, što dovodi do gubitka pokretljivosti prstena, pada kompresije i povećanog trošenja dijelova. klipna grupa, kao i povećanje potrošnje ulja zbog pojave prstenova.

Učestalost zamjene – mitovi naspram činjenica

Vrlo uobičajeno vjerovanje je da je preporučljivo mijenjati ulje u automobilu svakih 5.000 km. To je ono čemu su mnogi ljudi učeni (barem na Zapadu tako se uči). Ali ovo standardno pravilo je zastarjelo prije mnogo godina.

Razlog zašto je mit o "5000 km" postao toliko raširen je taj što su proizvođači imali kontrolnu listu Održavanje baziran na operaciji Vozilo u teškim uslovima (prašnjavi putevi, veliki broj ubrzanja i zaustavljanja, vožnja velikom brzinom itd.). Zatim je napravljena još jedna kontrolna lista za normalnu upotrebu vozila.

Ali niko nije žurio da odustane od ideje o intervalu zamene ulja od 5.000 km, jer su mehaničari i serviseri shvatili da mogu zaraditi mnogo više više novca, obavještavajući kupce da se ulje mora mijenjati tačno svakih 5 hiljada km. Štaviše, to se često objašnjavalo preporukom proizvođača automobila.

Kako da shvatimo na čijoj je strani istina danas? Koliko kilometara bi trebalo da promenite ulje u motoru modernog automobila?

Trenutne realnosti

Imajte na umu da su novi automobili obično opremljeni posebnom funkcijom koja izračunava optimalnu učestalost izmjene ulja za specifični motor. Ovaj sistem može uzeti u obzir faktore kao što je obrtni moment radilica, temperatura, kilometraža, itd. Izrađuje proračune na osnovu formula koje je odredio proizvođač. Kao rezultat, displej kompjutera na vozilu prikazuje informacije o tome koliko je kilometara preostalo do sledeća zamena ulja Ovi sistemi su prilično pouzdani, tako da to ne biste trebali raditi prije vremena.

Čak i ako vaš automobil nema ovu funkciju, samo idite na interval koji je naveden u korisničkom priručniku. Ako sipate novo ulje češće nego što proizvođač savjetuje, bit će malo koristi. To će značajno povećati troškove održavanja vozila tokom cijelog njegovog životnog vijeka.

Intervali zamjene sintetičkog ulja

Prethodno u motori automobila Obično se koristilo mineralno ulje, a za ovu vrstu ulja je izračunata većina rasporeda održavanja.

Ali s pojavom novih sintetičkih ulja, motor može prijeći mnogo kilometara bez potrebe za zamjenom ulja. „Sintetika“ gubi svoja svojstva mnogo sporije od mineralnog ulja. Stoga, ako koristite sintetičko motorno ulje, interval između izmjena može se značajno povećati. Ne zaboravite povremeno podmazati motor.

Neki proizvođači automobila preporučuju korištenje sintetičkog ulja u motorima. Ako se ove informacije odnose na vaš automobil, preporučujemo da slijedite ovu preporuku. Ovo je skuplje, ali na ovaj način možete putovati mnogo više kilometara, što u konačnici štedi novac.

Prilikom određivanja intervala zamjene motornog ulja slijedimo upute.

Interval zamjene motornog ulja uvijek određuje proizvođač vašeg automobila. u priručniku ili u servisnom biltenu. U pravilu, proizvođač označava interval zamjene motornog ulja u kilometrima (ili miljama). Postoje i ograničenja na vremenski period - 3 mjeseca -6 mjeseci - 1 godina. Automobil može cijelu zimu sjediti u garaži i ne ići na put, ali će ulje u motoru i dalje izgubiti svoja izvorna svojstva - zbog čega su proizvođači uveli privremeno ograničenje. Ne možete zaključiti "Imam vrlo malu kilometražu, tako da ću mijenjati ulje svake 2 godine."

Sami odlučivati ​​koliko često trebate mijenjati ulje, a ne na osnovu preporuka proizvođača, nije ispravno! Samo proizvođač vašeg automobila, koji je dizajnirao i kreirao vaš automobil, zna bolje U kom intervalu zamene ulje treba menjati? Priručnik za automobile je neka vrsta biblije; pri donošenju odluka uvijek se treba osvrnuti na ovaj dokument. Zapamtite, vaš automobil je dizajniralo i kreiralo hiljade inženjera i stručnjaka, oni su već sve izračunali i testirali za nas - nema potrebe da se smatrate pametnijim od VW ili Toyotinog odjela i ponovo izmislite točak. Morate se što više pridržavati preporuka proizvođača!

Oslonite se na proizvođača, ali nemojte sami pogriješiti...

Ali također morate biti u stanju ispravno protumačiti proizvođača! Nedavno su proizvođači počeli povećavati intervale zamjene motornog ulja. Zbog ekonomije, ekologije i restriktivnog zakonodavstva u nekim zemljama intervali zamjene ulja su primjetno povećani na 30.000 km, 50.000 km itd.

Postoje posebna “dugotrajna” ulja za produžene intervale zamjene ulja “LongLife”. Ali takva ulja se mogu sipati s produženim intervalima izmjene samo u motore koji su za to prikladni! Ne možete izvući zaključak "Ako VAZ Kalina napunim Longlife uljem, onda ne moram mijenjati ulje za 30.000 km." Kalinin motor će ubiti takvo ulje mnogo brže!

Produženi intervali zamjene ulja su relevantni za zemlje sa „blagom“ klimom, s dobra kvaliteta gorivo, sa čistim putevima, kvalitetna ulja, blagovremeni servis. U teškim uslovima rada vozila, tako produženi intervali menjanja mogu dovesti do preranog starenja motornog ulja i habanja motora!

Na primjer, kada pokušate pokrenuti motor na -30C, napuniti karter benzinom i na kraju se ne pokrene, ulje se razrjeđuje i gubi svojstva pod utjecajem benzina, a proizvođač to ne uzima u obzir. Možeš voziti 30.000 km na takvom pokvarenom ulju i onda se pitati otkud habanje.

primjer: Na listi odobrenih ulja Longlife-04, BMW piše:

Upotreba ulja Longlife-04 u benzinskim motorima dozvoljena je samo u evropskim zemljama (EZ plus Švicarska, Norveška i Lihtenštajn). Izvan ovog regiona njihova upotreba je zabranjena zbog često upitnog kvaliteta goriva.

Link na službeni dokument: BMW Longlife-04 odobrena ulja. To je za ruski uslovi Ova ulja nisu pogodna za produžene intervale zamjene!

Šta su teški uslovi rada?

Teški uslovi rada uključuju:

1. Loš kvalitet goriva. Gorivo nikada ne sagorijeva u potpunosti. Kada gorivo sagorijeva u motoru, stvaraju se proizvodi izgaranja - pepeo, čađ, smole, sumpor itd. Na unutrašnjim zidovima motora stvaraju se naslage - naslage ugljenika, mulj, lak itd. Što je gorivo lošije, to je više naslaga i neželjenih produkata sagorevanja. Motorno ulje brže troši svoj vijek! Ruska nafta je već bila smatra se da je lošijeg kvaliteta zbog visokog sadržaja sumpora, kao i teških i cikličnih ugljovodonika. Ovome moramo dodati i osobenosti „ruskog poslovanja“ i nedostatak stroge kontrole proizvodnje i prodaje goriva. Kvalitet goriva stalno varira od pumpe do pumpe. Proizvodnja benzina od 76 do 92 dodavanjem aditiva. Kondenzacija vode, pijesak, prljavština u rezervoarima za skladištenje i transport, itd. Sve to utječe na vijek trajanja motornog ulja! Stoga se od ovih negativnih faktora barem nekako možete zaštititi samo tako dopunjavanje goriva na proverenim benzinskim pumpama I česti intervali zamjene ulja! Često mijenjanje ulja pomaže u uklanjanju neželjenih proizvoda iz motora, neutraliziranju sumpora iz sagorjelog goriva, usporavanju oksidativnih procesa itd. Nijedno “supertrajno” LongLife ulje ili PAO sintetika s dugim intervalima zamjene neće čudom ukloniti sve to iz motora.
2. Putovanja na kratke udaljenosti. Prilikom kratkih putovanja na kratke udaljenosti, motor nema vremena da se zagrije. Motorno ulje nema vremena da se zagreje Radna temperatura. Aditivi koji neutraliziraju produkte sagorijevanja goriva djeluju sporije zbog usporavanja kemijskih procesa u hladnom motoru. Stvaraju se naslage na niskim temperaturama koje začepljuju elemente filtera i ometaju cirkulaciju ulja kroz sistem za podmazivanje. Rad motora u režimu "start - vozi 5 km - isključi" dovodi do pretvaranja kondenzata koji se formira na unutrašnjim zidovima u vodu. Voda u ulju dovodi do zalijevanja ulja – preranog „starenja“ motornog ulja.
3. Prašnjavi putevi ili putevi koji su tretirani sredstvima za odleđivanje. Filter zraka ne hvata sve čestice prašine - mala količina ipak dospijeva u motor. Takođe nije neuobičajeno da nefiltriran vazduh uđe u motor kroz filter. Loša kvaliteta, nenormalno curenje vazduha (puklo crevo za vazduh, zaglavljena zaptivka) itd. Prilikom rada motora u prašnjavim uvjetima, čestice prašine koje se nakupljaju tijekom rada motora uzrokuju abrazivno habanje dijelova i smanjuju svojstva ulja protiv habanja. Jednostavno rečeno, prašina i pijesak ulaze u grupu cilindar-klip i, naravno, to ne donosi ništa dobro.
4. Saobraćajne gužve, duga putovanja niske brzine, dugo "zastoj" u praznom hodu. Konstantno ubrzavanje i kočenje u saobraćajnim gužvama najviše opterećuje motor, a ulje se brže troši. U praznom hodu (prazni hod), pritisak ulja u sistemu je nekoliko puta manji nego pri punoj brzini - ulje teče do komponenti motora nije tako dobro kao pri punoj brzini duž autoputa. Isto se dešava kada duga putovanja pri maloj brzini. Na primjer, na zemljanom putu „gdje ne možete baš ubrzati“. Opterećenje motora je veliko, a zaliha motornog ulja nije obilna. Motor uključen brzina u praznom hodu(XX) se slabo pere uljem, zbog čega se, opet, mogu zaglaviti prstenovi i nakupljati naslage na zidovima motora. U ovom trenutku, vlasnik automobila mirno gleda na brojač kilometara, gdje još nije stiglo cijenjenih 15.000 km i uvjerava se da je "sve u redu!"
5. Rad u uslovima ekstremno visokih ili ekstremno niskih temperatura okoline. Prilikom rada automobila po ljetnim vrućinama, motor je izložen visokim temperaturama, ulje se zagrijava, a samim tim uljni film postaje tanji, koeficijent trenja se povećava, a uljni film na površini frikcionih parova može puknuti. Ako tome dodate i vuču prikolice, pa čak i velike brzine na autoputu, dobijate vrlo težak način rada. Sjetite se sebe, na putovanju na jug, za vrijeme praznika - ukrcat ćemo se sa cijelom porodicom, zakačiti prikolicu i "proljećati" na velike brzine uz autoput - bilo bi brže doći do mora/ili nazad kući. To je upravo slučaj! Toplota zrak također ubrzava oksidativne procese u motoru i utiče na vijek trajanja motornog ulja. Rad motora na niskim temperaturama također utiče na vijek trajanja motornog ulja! Pokušaji pokretanja motora po hladnom vremenu često dovode do toga da se motor ne pali, ali se u to vrijeme dovodi gorivo. Kako se gorivo taloži u kućištu radilice, ono ulazi u motorno ulje i razrjeđuje ga. Nakon toga, gorivo, naravno, gori i isparava, ali ulje je već pokvareno i ne može se nekim čudom vratiti u svježe stanje. Zimi često zagrijavamo motor prije vožnje, ali dugi periodi praznog hoda (prazan hod) opet nisu dobri za motorno ulje. Motor radi, ali auto ne zbraja kilometražu, a ulje mijenjamo prema kilometraži!
6. Vuča prikolice, prevoz teških tereta u prtljažniku, upravljanje vozilom u planinskim predelima. To nije tajna, u teško opterećenoj opremi, ulje puno brže troši svoj vijek trajanja. Ako automobilom iščupate panjeve u svojoj dači, istrošit ćete motor desetine puta brže nego tokom normalne upotrebe. Što je motor više opterećen, ulje se brže troši. Upravljanje automobilom u planinskim područjima, gdje su česti usponi i padovi, također ozbiljno utiče na smanjenje vijeka trajanja motornog ulja.

Općenito je prihvaćeno da su uslovi rada u Rusiji teški! Na našoj web stranici vidjeli smo više od jednom primjere i dokaze da Japanci u Japanu, Evropljani u Evropi, Amerikanci u SAD-u smatraju da su njihovi “staklenički” uvjeti rada teški i da prepolovavaju intervale smjena! Kakvi su onda uslovi poslovanja koje imamo u Rusiji?

Putni računar kao vodič za vrijeme izmjene ulja.

IN modernih automobila on-board kompjuter Na osnovu primljenih podataka signalizira kada treba promijeniti ulje. Interval servisa (kilometraža do sljedećeg održavanja) izračunava se na osnovu prijeđenog puta u određenom vremenskom periodu, potrošenog goriva i promjene temperature u istom periodu. Podaci se prikupljaju od raznih senzora u automobilu, senzora brzine radilice, senzora temperature ulja, pređene udaljenosti od tahometra, potrošnje goriva itd. Na osnovu ovih podataka, kontrolna jedinica izračunava preostalu kilometražu prije održavanja i signalizira potreban servisni interval na displeju.

Slika 2. Primjer kako se računa servisni interval u Škoda automobilima:

Slika 3. U zavisnosti od primljenih podataka, on-board kompjuter može dati različite opcije:

Ali morate shvatiti da je kompjuter na vozilu samo mašina, koji ne uzima u obzir mnoge faktore, a kreirao ga je proizvođač, koji također ne može uzeti u obzir sve faktore! Stoga, nećete pogoršati stanje ako češće mijenjate ulje - samo ćete ga učiniti boljim!

Dakle, koji interval zamjene motornog ulja treba izabrati?

Istaknimo glavne točke pri odabiru intervala zamjene motornog ulja.

1. Gledamo priručnik proizvođača. To je priručnik, a ne prijevodi ruskih publikacija trećih strana uzeti iz nije jasno odakle! U priručniku nalazimo znak sa intervalima izmene, a redove „u teškim uslovima rada preporučujemo da se interval izmene smanji za polovinu“. Ponekad u priručniku nema ništa o kilometraži. Tražimo službenu tehničku dokumentaciju, obično je uključena engleski jezik. Svakako ćemo biti vođeni zvanične preporuke proizvođač vašeg automobila!
2. Mi određujemo naše uslove rada. U većini slučajeva, ako živite u Rusiji, Imate teške uslove rada! Ali postoje izuzeci! Na primjer: živite u mirnom, provincijskom gradu, gdje potpuno odsustvo saobraćajne gužve Klima je umjerena, ljeti temperatura ne prelazi +30C, a zimi nema mraza. Auto se koristi svakodnevno i prijeđe najmanje 20-30 km nakon pokretanja. Auto ne miruje 20-30 minuta (ne koristite funkciju automatskog pokretanja vašeg alarmnog sistema - da, i ovo je štetno!). Točite gorivo na jednoj benzinskoj pumpi, sigurno znate da je dobre čistoće, sa niskim sadržajem sumpora. Gorivo se isporučuje direktno iz rafinerije, svi dokumenti su uredni (i generalno ovo je benzinska pumpa vašeg rođaka :)). Teren je ravan, nije prašnjav, putevi su asfaltni (jer je predsjednik nedavno došao u vaš grad :)). U tim slučajevima ne možete skratiti interval smjene i pretpostaviti da jeste normalnim uslovima eksploatacija! U svim ostalim slučajevima, smatrajte da su Vaši radni uslovi teški!
3. Kakvo ulje koristite? Ako sipate mineralno ulje, traje kraće - za to morate uzeti u obzir. Isto važi i za „sintetička“ ulja na bazi hidrokrekinga (VHVI, grupa III). Ako koristite pravu PAO/Ester sintetiku, traju duže od mineralnih ulja i ulja za hidrokreking - ali nemojte se zavaravati! Osim baznog ulja, motorno ulje sadrži paket aditiva koji djeluju bez obzira da li su otopljeni u sintetici ili u mineralnoj vodi. Ako imate teške uslove rada, morate obratiti pažnju na karakteristike motornog ulja. Nije preporučljiva vožnja na uljima sa niskim alkalnim brojem (npr. TBN = 5-6), kao i na lošem gorivu sa visokim sadržajem sumpora sa dugim intervalima zamene!
4. koji motor imaš? Ako je motor vašeg automobila opremljen turbinom, ulje ističe svoj vijek trajanja brže nego u običnom atmosferski motor. Postoje proizvođači koji preporučuju, u teškim uslovima, za turbo motore period izmjene od 2500 km!

Primjer 1: Pokušajmo odlučiti o intervalu smjene za toyota camry Izdanje 2008.
Mi nalazimo Toyotin službeni dokument:, ispod u malom tekstu piše „U teškim radnim uslovima, smanjite interval menjanja za pola“. Podijelite 14000/2=7000 km. Konačan izbor: Interval izmjene 7000 km.

Šta kažu proizvođači motornih ulja?

Proizvođači motornih ulja gotovo uvijek održavaju solidarnost s proizvođačima automobila u pogledu intervala zamjene. Gotovo sve kaže "Pogledajte uputstvo za upotrebu vašeg vozila." Ali postoje odgovori stručnjaka u obliku savjeta. Proizvođači motornih ulja se u svojim odgovorima gotovo uvijek oslanjaju na preporuke proizvođača automobila!

U zaključku članka želio bih citirati FAQ vrlo poznatog i popularnog proizvođača motornih ulja na Zapadu - Valvoline.

Pitanje: Trebam li smanjiti interval zamjene ulja na 3.000 milja (oko 5.000 km)?
Odgovor: Valvoline preporučuje zamjenu ulja na svakih 3.000 milja (oko 5.000 km). Većina vozača (više od 80% vozača, prema studiji u državi Kalifornija) upravlja automobilom u teškim uslovima rada (start-stop režim, kratka putovanja, vuča, vrlo visoka ili vrlo visoka niske temperature vazduh, itd.) Proizvođači automobila preporučuju kraće intervale menjanja u teškim uslovima rada, a većina preporuka je 3.750 milja ili manje, a najčešća preporuka je 3.000 milja (oko 5.000 km). Motorno ulje i filteri za ulje imaju kraći vek trajanja u teškim uslovima rada, zbog povećanja količine kontaminacije. Dakle, zamjena ulja i filtera svakih 3.000 milja (oko 5.000 km) je najbolji način kako bi osigurali zdrav motor.

Možete se pretplatiti na svaku riječ! Upravo česti intervali zamjene motornog ulja - 5000 km - će vas zaštititi od nakupljanja naslaga u motoru, od negativnih efekata goriva lošeg kvaliteta, od teških uslova rada automobila itd. Skraćeni intervali zamjene motornog ulja, jedan od najvećih efikasne načine održavajte motor u odličnom stanju! Uz intervale izmjene od 5000 km, motor automobila će služiti vjerno dugi niz godina!