Dvije grbe su dobre samo za pustinjski brod. Ali SUV nije kamila, dvostruka kriva obrtnog momenta za njegov motor nije najbolja opcija. Zato sam se stresla kada me je moj dobar prijatelj Volođa Šarandin pozvao da vozim Patriota po ledenoj stazi.
Prošli smo, znamo! Da li da vozim kada nakon prvog prenapona trakcija padne na tri hiljade obrtaja u minuti? Sumnjivo zadovoljstvo. Čak ni sljedeći skok u regiji od četiri hiljade neće pomoći. Da, i vježbe velike brzine na terenskom vozilu Ulyanovsk činile su mi se poput off-road utrke na putničkom automobilu.
Ali Volodja zna kako da ubedi i, iskreno govoreći, nikada nije predlagao glupe ideje. Štaviše, petnaest godina nije bio u domovini i za to vrijeme postao je veliki automobilski inženjer, dopunivši svoje rusko obrazovanje američkim i evropskim. Danas je njegova jača strana civilizirano podešavanje u vlastitom centru. Općenito, bio sam zaintrigiran: UAZ bi u svom izvođenju trebao biti izvanredan.
Dao vuču
Vrata su se zalupila i vozio sam Patriota. Sve je poznato, samo motor zvuči neobično. Nije glasnije, ali se promijenio tonalitet, i to unutra bolja strana. Ova pesma mi se vise svidja od prethodne. Kako ide?Ovdje je obrtni moment dvjesto sedamdeset, a snaga sto osamdeset. Ne stidite se, vrtite se do prekida!
Sharandin me nervira, ali ne morate me dugo pitati. Gas do poda! Nikada nisam vozio Patriota ovako - ubrzava veoma brzo! Čak je postalo i pomalo zastrašujuće: morate se naviknuti na živahan karakter, jer su šasija i kočnice standardne, ali je okretnost drugačija. Povući? A na nižim nivoima ovaj Patriot je uvjerljiviji. Vozi glatko, bez ikakvih kvarova. Pogotovo nakon 1800 o/min.
Na stazi me čeka iznenađenje - standardni Patriot. Volodja mi je dao ovaj „klavir u grmlju“ da bih mogao da prelazim iz auta u auto – za poređenje. Pa, samo naprijed!Prvo mali komad za motokros. Ovdje nećete moći ubrzati: sva brda sa strme padine i penje. Serijski Patriot krenuo je na sva brda - neki u prvoj brzini, neki u drugoj. Ali u automobilu s modificiranim motorom možete voziti drugačije: nakon nekoliko uspona, prestajem mijenjati brzinu - imam dovoljno vučne sile, prolazim kroz cijeli niz prepreka u drugoj brzini.
Vrhunac programa je autokros staza. Skretanja i dodaci, led pomiješan sa snježnom kašom. Serijski Patriot, uprkos svojoj težini i ukupnoj visini, dobro se nosi klizav put. Naravno, morate aktivno. Okrećem ga pod velikim uglovima - čaj, mehanizam nije zupčanik. U područjima sa rastresit snijeg Da ne bih izgubio brzinu, prelazim iz treće brzine u drugu. Često mijenjam, ali generalno je podnošljivo. Da budem iskren, nakon ove „trke“ promenio sam mišljenje o Patriotu nabolje, ali nisam imao mnogo zadovoljstva od toga. Ipak, serijski UAZ nije za rušenje i proklizavanje, zabijanje uglova poput ventilatora nije njegov element.
Sada je to automobil sa 182 konjske snage. Zaista, nikad nema previše snage i obrtnog momenta! Šasija je ista, ali je vožnja ugodnija i, što je najvažnije, sigurnija. Skoro cijela ruta je bila u trećoj brzini, samo sam na par mjesta prebacio. Sada razumijem zašto ga je Sharandin pozvao: ovaj Patriot je već kontroliran gasom - i vi uživate u procesu. Umjesto podmazivanja volana, možete aktivno koristiti vuču - motor, moglo bi se reći, izvlači Patriota iz zanošenja.
Stiglo je u naš puk
U bazi u kojoj Volodya modificira automobile, već se čuvaju domaći preparati.Gledajte, uspjeli su izgladiti grbe, a ne samo povećati obrtni moment!
Sharandin postavlja ispis eksternih brzinskih karakteristika motora, snimljen na MAHA stalku za rolere. Zaista, postoji gotovo ravna polica od 260–270 Nm u rasponu od 1800–4800 o/min. A snaga je mnogo veća: 182 KS. na 5200 o/min. Serijski motor proizvodi 134 KS, a maksimalnih 217 Njutn metara - te iste grbe pri 2500 i 4000 o/min. Najzanimljivije je da su takvi rezultati postignuti bez otvaranja motora i, shodno tome, bez ugradnje novih osovina, klipova i klipnjača. Samo usis i .
Naprijed tok? Ko bi se ovome iznenadio! Sve je mnogo zanimljivije od primitivne borbe protiv protupritiska - ovdje su usis i izduv usklađeni.
Tehnologija niveliranja polica je sljedeća. Prvo - 3D skeniranje motorni prostor i donji deo automobila. Ovo vam omogućava da procenite prostor u koji će se postaviti novi delovi. Zatim slijedi proračun i dizajn hardvera.
Zadatak je pojačati motor poboljšanjem punjenja cilindara. Da bi to učinili, oni rade sa protokom zraka na ulazu i izlazu i koordiniraju valne procese u motoru.Zatim se izrađuje ispušni razvodnik sa cijevima jednake dužine. "Pauk" sheme 4-2-1 uklapa se u UAZ (varijanta 4-1 ne može se staviti u motorni prostor). Odnosno, cijevi se prvo spajaju u parove, a zatim se pretvaraju u jednu cijev. Slijede modificirani rezonator i prigušivač. Sve je napravljeno od nerđajućeg čelika.
I također nestandardni unos. Filter niskog otpora se postavlja u hladnoj zoni gdje je gustina zraka veća. Iza njega su difuzor i usisna cijev. Njihovi prečnici, zaokruživanja, dimenzije rezultat su proračuna i eksperimenata. Uostalom, protok zraka ne voli nagle promjene smjera, oštre kontrakcije i širenja.
Nakon ugradnje komponenti na automobil, postupak finog podešavanja počinje na MAHA stalku za rolere. Karakteristike su preuzete iz točkova, a elektronika crta krivulje snage i obrtnog momenta. U originalnoj verziji koriste se teleskopske cijevi - promjenom njihove dužine, programer prilagođava karakteristike. Volodja, iako je bivši trkač, radije se ne kladi na high revs, a trenutno - takvi motori u svakodnevnu upotrebu mnogo zgodnije. Patriot je potpuno poseban slučaj: poboljšanja ne bi trebala utjecati na njegove kvalitete za sve terene. Gubite trakciju low revs- znači upropastiti.
Ako možete dobiti značajan aditiv zahvaljujući "udisanju i izdisaju", odnosno ulazu i izlazu, zašto biljka to ne učini?
Posebnosti masovna proizvodnja ne podrazumijevaju individualni odabir karakteristika motora i rad pomoću "zlatnih" tehnologija. Opcija prosječne postavke vlada tamošnjim mjestom. “Vječni” izduvni sistem od nehrđajućeg čelika, igranje s teleskopskim cijevima, napuštanje filterske kutije u korist filtera niskog otpora - to je dio malih tjuning kompanija. I ubijaju nekoliko ptica jednim udarcem.Umjereno forsiranje ne utiče. U tom smislu, rad sa kukom je mnogo manje rizičan od rastavljanja motora i zamjene skupih dijelova. I, što je jako lijepo, cijena nije previsoka. Modificirani usisno-izduvni sistem košta oko 50 hiljada rubalja - uključujući instalaciju i konfiguraciju.
Unutrašnjost Patriotove kabine sa pet sedišta primetno je promenjena. Glava je postala čvrsta i prijatnija na dodir. Kvaliteta uklapanja dijelova na prednjoj ploči je poboljšana. Pojavile su se zgodne plafonske ručke iznad vrata. Ručica mjenjača je postala malo manja i udobnija za ruku. Presvlake i polica prtljažnika su potpuno redizajnirani. takođe u prtljažni prostor na desnoj strani pojavio se abažur. Kapacitet prtljažnika nije promenjen i iznosi 960 litara u normalnom stanju i 2300 litara sa preklopljenim sedištima u drugom redu.Specifikacije
Nisu smislili novi motor za SUV UAZ Patriot. Automobil je još uvijek opremljen benzinskim ili dizel motorom. IN osnovna konfiguracija UAZ Patriot ima 2,7-litarski četverocilindrični benzinski motor. Maksimalna snaga je 128 KS. na 4600 o/min. Maksimalna brzina– 150 km/h, tako da Patriot ne može postići brzo ubrzanje sa takvim motorom.Prosječna potrošnja goriva, prema podacima proizvođača, iznosi 11,5 litara ograničenje brzine pri 90 km/h. U teškom stanje na putu i off-road, potrošnja benzina može porasti na 20 litara na 100 km.
Radna zapremina dizel motora je 2,2 litre, maksimalna snaga je 113,5 Konjska snaga. Maksimalna brzina automobila sa dizel motorom ne prelazi 135 km/h. U poređenju sa benzinskim motorom, dizel motorom manja potrošnja goriva - ne više od 9,5 litara na 100 km u vangradskom ciklusu.
Patriot je dostupan samo sa 5 brzina ručni menjač prijenos Došlo je do zamjene prijenosna kutija. Od sada je automobil opremljen modernom korejskom kutijom za prijenos Hyundai box Dymos. Omjer prijenosa promijenio naviše i sada iznosi 2,56. Ovo je značajno poboljšalo sposobnost prelaska na teren. Nova kutija za prijenos je gotovo nečujna i kontrolira se pomoću džojstika. Nedostatak korejskog prijenosnog kućišta je u tome što ako, kada niska brzina Ako se motor zaustavi, trebat će neko vrijeme dok elektronika ponovo ne počne raditi.
Šasija Patriota iz 2014. ostala je praktički nepromijenjena - zavisno ovjes sprijeda i zavisni dizajn sa dvije opruge pozadi. Promjene su uticale na princip rada ručna kočnica: sada blokira zadnji točkovi, ali ne kardansko vratilo. Kočioni sistem, kao i ranije, predstavlja disk kočnice sa cilindrima ispred i sa bubnjevima zadnji točkovi. Sve modifikacije automobila imaju servo upravljač.
Opcije i cijene
UAZ Patriot 2014 s benzinskim motorom nudi se u tri glavna nivoa opreme: Classic, Comfort i Limited. Dizel verzija automobila dostupna je u Comfort i Limited nivoima opreme. Osnovna verzija je opremljena 16-inčnim utisnutim točkovima, atermalnim staklom, centralno zaključavanje i pribor sa punom snagom. Cijena za UAZ Patriot počinje od 569.990 rubalja.Patriot SUV je vodeći brod poznatog ruskog brenda UAZ. Serijska proizvodnja automobila počela je u ljeto 2005. godine, nakon što je njegov prethodnik, UAZ Simbir (1997-2004), obustavljen. Baza Plinski motor UAZ Patriot - .10, isto kao dizel ZMZ 514.32, automobil naslijeđen od svog prethodnika.
Osim toga, nekoliko godina (2008-2012) Uljanovska automobilska tvornica (UMZ) proizvodila je originalnu verziju modela Patriot, opremljenu talijanskim dizel motor IVECO F1A, koji mnogi stručnjaci smatraju optimalnim za ovaj automobil.
ZANIMLJIVO! Trenutno u ZMZ (JSC Zavolzhsky motorno postrojenje") razvoj novog 2-litarskog motor automobila snaga 140-150 ks. With. (okretni moment 300 Nm).
Osim toga, planira se proizvodnja snažnijeg pogonska jedinica, opremljen turbo punjenjem. Novi motor će u potpunosti biti usklađen sa obaveznim međunarodnim Euro-5 standardima.
Specifikacije
IVECO F1A motor:
| PARAMETER | ZNAČENJE |
|---|---|
| Zapremina cilindra, kubni metri cm | 2287 |
| Snaga motora, l. With. (pri 3900 o/min) | 116 |
| Maksimalni obrtni moment, Nm (pri 2500 o/min) | 270 |
| Broj cilindara | 4 |
| Broj ventila po cilindru, kom. | 4 |
| Ukupan broj ventila, kom. | 16 |
| Prečnik cilindra, mm | 88 |
| Hod klipa, mm | 94 |
| Omjer kompresije | 19 |
| Sistem snabdevanja | mikroprocesorsko upravljanje sa prinudnim ubrizgavanjem goriva + turbo punjenje sa međuhlađenjem |
| Gorivo | Dizel gorivo |
| Potrošnja goriva, l/100 km (grad/autoput) | 9,5/12,5 |
| Sistem podmazivanja | Kombinirano (prskanje + pod pritiskom) |
| Kakvo ulje se sipa u motor? | SAE 15W40, SAE 5W30 |
| Količina motornog ulja, l | 4.2 |
| Sistem hlađenja | Tečni, zatvorenog tipa sa prisilnom cirkulacijom rashladne tečnosti |
| Rashladna tečnost | Na bazi etilen glikola |
| Težina, kg | 250 |
Motor je instaliran na automobile: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"
Opis
Agregat IVECO F1A primjer je porodice komercijalnih motora međunarodne korporacije Iveco.
Motor je dizajniran za ugradnju na mali automobili. Kao i svi komercijalni motori, ima dug radni vek i visok stepen lakoće održavanja. Ovi rezultati su postignuti povećanjem težine i visine motora.
Strukturno, to je linijski 4-cilindrični dizel motor, dizajniran u obliku “sendviča”. Opremljen je sistemom za dovod goriva Common Rail(mikroprocesorska kontrola sa prinudnim ubrizgavanjem goriva) sa zajedničkom rampom, kao i turbo punjenje sa međuhlađenjem punjenja i recirkulacijom izduvnih gasova.
- Blok cilindra motora ima zadebljane zidove i izrađen je od livenog gvožđa visoke čvrstoće. Kapice glavnih ležajeva su učvršćene u njegovom donjem dijelu radilica, strukturno spojeni u jedan jak noseći dio (ležište radilice). Na ovaj dio je pričvršćena posuda za ulje od čelika. Ovakva konstrukcija (ploča kreveta) daje cijelom motoru povećanu krutost, što je važno za komercijalna vozila, na kojoj je instaliran ovaj agregat. Njihova težina može doseći 6 tona.
- Posebno je zanimljiv originalni dizajn glave cilindra (glave cilindra). Razlikuje se od konvencionalnih po tome što su bregaste osovine mehanizma za distribuciju plina (GRM) sastavljene u zasebnom kućištu, koje je ugrađeno na vrhu glave cilindra. Ovaj dizajn je doveo do povećanja visine motora, ali je omogućio brzu zamjenu bregastih osovina u slučaju habanja (bez rastavljanja zupčastog remena).
- Ulaz bregasta osovina Zupčasti remen pokreće zupčasti remen sa automatski sistem tenzija. Ispušno bregasto vratilo pokreće lanac kojim je spojeno na usisno vratilo. Obje bregaste osovine imaju po tri nosača i postavljene su tunelski.
Održavanje
Jedna od prednosti komercijalnih motora je njihova nepretencioznost i jednostavnost. Održavanje. Motor ne zahtijeva podešavanje zazora razvodnih ventila, jer je opremljen posebnim hidrauličkim kompenzatorima.
Zamjena motornog ulja je potrebna nakon svakih 20.000 km, i filter za vazduh promijeniti ne prije 80 hiljada km prijeđene udaljenosti. Zanimljivo je da se u automobilima talijanske proizvodnje preporučuje promjena motornog ulja ne prije 40.000 km. Istovremeno, količina ulja koja se sipa povećava se na 7 litara.
Odgovarajući na pitanje: "Kakvo ulje da sipam u motor?", Iveco inženjeri preporučuju korištenje Urania Daily i Urania LD 5. Prema domaćim stručnjacima, moguće je koristiti i motorna ulja SAE specifikacije 15W40 ili SAE 5W30.
Kvarovi
| GREŠKE | UZROCI |
|---|---|
| Povećana potrošnja goriva | „starenje” senzora kiseonika; Kontroler motora je akumulirao lažne podatke; neispravnost senzora detonacije. |
| Motor gubi snagu. | preskakanje paljenja zbog kvara u jednom od cilindara; siromašna mješavina goriva; jedan ili više injektora je oštećeno. |
| Nestabilan rad motora u praznom hodu | poskakivanje kontakata senzora položaja leptira za gas; habanje elemenata sistema za dovod goriva; curenje neobračunatog zraka ili kršenje kalibracije senzora protoka zraka. |
Tuning
Postoji dosta opcija za podešavanje motora UAZ Patriot IVECO F1A. Uz njihovu pomoć možete:
- povećati snagu motora;
- povećati količinu obrtnog momenta;
- smanjiti potrošnju goriva itd.
Među brojnim vrstama podešavanja pogonskog agregata IVECO F1A, vlasnici UAZ Patriota najčešće biraju:
- Čip tuning motora UAZ Patriot preko OBD2 dijagnostičkog konektora
Motorom IVECO F1A upravlja se pomoću elektronske upravljačke jedinice (ECU) koncerna BOSH, sastavljene na bazi Motorola procesora. Da biste se povezali s njim, koristite najsigurniji način punog pristupa. Da biste to učinili, koristite BDM sučelje, posebno dizajnirano za ponovno pokretanje i otklanjanje grešaka u Motorola procesorima.
Kao rezultat ažuriranja softver i visokokvalitetno otklanjanje grešaka koje dobijaju: povećanje snage i obrtnog momenta za 20...25%; mogućnost programskog ili fizičkog onemogućavanja EGR ventila - preporučuje se za automobile s velikom kilometražom.
- Podešavanje motora UAZ Patriot bez ometanja rada standardnog softvera.
Podešavanje motora UAZ Patriot korištenjem Rambach tehnologije, za razliku od drugih metoda koje uključuju zamjenu algoritma upravljanja motorom, ne utječe ni na jedno od tvorničkih postavki, već samo ispravlja ili dopunjuje njihov rad kao vanjski uređaj.
Spojite eksterno elektronska jedinica POWERBOX između senzora koji kontroliraju rad jedinice za napajanje i ECU. Tokom rada, ova jedinica, primajući signale koji izlaze iz senzora, ispravlja ih i zatim ih prenosi na upravljačku jedinicu. U skladu sa primljenim signalima, standardni ECU automobila prilagođava rad motora, poboljšavajući njegove performanse.
Instaliranje POWERBOX bloka omogućava vam: povećanje snage i obrtnog momenta za 30%; smanjiti potrošnju goriva za 12%; prilagoditi rad sistema za dovod goriva kvalitetu domaćeg dizel goriva.
Novi motor UAZ Patriot 150 ks.će se pojaviti ispod haube SUV-a u bliskoj budućnosti. Još jedna modernizacija poznatog motora 409 omogućila je značajno povećanje snage. Podsjetimo da je sada 2,7 litarski 16 motor ventila With lančani pogon na Patriotu razvija samo 135 KS, nešto ranije je proizvodio 128 konjskih snaga.
Sljedeća modernizacija 4-cilindarskog atmosferskog motora omogućila je istiskivanje ne samo više snage. Ali i stvoriti konkurentnu modernu jedinicu. O stanju motora možete saznati pomoću dijagnostičkog skenera delphi ds150e spojenog preko konektora OBD2 protokola. Ako je za strane automobile to dugo bila norma, onda dalje domaci automobili slična mogućnost verifikacije tehničko stanje Auto se pojavio relativno nedavno.
Međutim, sam proizvođač s ponosom izjavljuje da je stvarna snaga povećana na 160 konja ovaj indikator prilagođen na nivo od 150 KS, kako kupci ne bi morali da plaćaju povećanu putarinu. Danas ćemo vam reći kako smo uspjeli povećati snagu i šta se promijenilo u dobro poznatom ZMZ 409, koji se sada zove ZMZ PRO.
Promjene na novom motoru UAZ Patriot 150 KS.
- 1. Omjer kompresije je povećan sa 9,1 na 9,8
- 2. Podizanje ventila je povećano za 0,5 mm zbog novih bregastih vratila.
- 3. Promijenjeno vrijeme ventila.
- 4. Primijenili smo novu geometriju izduvnog sistema.
- 5. Koristi se novi lanac tajming i klipna grupa.
- 6. Povećana brzina maksimalna snaga od 4600 do 5000 o/min.
Možda najugodnija okolnost nije samo povećanje od 15 konja, već i povećanje okretnog momenta od 217 Nm do 235 Nm. Osim toga, ako je na staroj verziji motora UAZ Patriot 409-06 maksimalni obrtni moment bio dostupan samo od 3900 o/min, sada je ovaj nivo smanjen na 2600 o/min. Odnosno, da biste normalno vozili sa ZMZ PRO (409-051), ne morate okretati motor maksimalnom brzinom, a to će značajno smanjiti potrošnju goriva.
Upravo je potrošnja goriva za UAZ Patriot jedan od značajnih nedostataka. Usput, logično je pretpostaviti da će povećanje omjera kompresije zahtijevati više kvalitetnog benzina, međutim, programeri nova verzija 409. je uvjeren da je AI-92 benzin sasvim prikladan.
Karakteristike motora UAZ Patriot ZMZ PRO 150 KS
- Radna zapremina – 2693 cm3
- Broj cilindara – 4
- Broj ventila – 16
- Prečnik cilindra – 95,5 mm
- Hod klipa – 94 mm
- Snaga hp – 149,6 pri 5000 o/min
- Snaga kW – 110 pri 5000 o/min
- Obrtni moment – 235 Nm pri 2650 o/min
- Omjer kompresije – 9,8
- Razvodni pogon - lanac
- Vrsta goriva - benzin AI 92
Štaviše, kupcima se obećava ne samo novi motor sa povećanom snagom, ali i još jedna modifikacija ovog agregata na plin. Nije tajna da mnogi vlasnici Patriota u našoj zemlji samostalno pretvaraju 2,7-litarski motor gladan snage u gorivo za plinski motor. Istina, snaga ove verzije će se smanjiti na 143 KS. (227 Nm). Alternativa benzinu bit će mješavina propan-butana.
