Automobil sa indeksom E53 je crossover s pogonom na sve kotače prve generacije modela X5, lansiran 1999. godine. "Prvi primjerak", kako je uobičajeno u automobilski svijet, predstavljen je na Salonu automobila u Detroitu, čime je označen početak potpuno novog pristupa modelima automobila u ovoj klasi. Mnogi vlasnici automobila pozicionirali su ga kao SUV, iako su sami kreatori BMW-a X5 E53 ovaj automobil nazvali krosoverom sa sposobnost prelaska na teren i funkcije sportske klase.
Nijemci, stvarajući "prvu X-peticu", nisu krili da žele da "nadmaše" Range rover, nakon što je na izlazu dobio isti moćan i respektabilan, ali moderniziraniji automobil. U početku se X5 proizvodio u vlastitoj tvornici smještenoj u Bavarskoj. Zatim, nakon preuzimanja fabrike Rover od strane BMW-a, počela je proizvodnja automobila za američko tržište. Tako je ovaj automobil klase SAV istovremeno savladao dvije teritorije: Evropu i Ameriku.
Njemački automobilski gigant BMW, u principu, nije mogao pustiti loš auto. Hvaljeni njemački kvalitet, preciznost razvoja elektronike i svi mehanizmi nove linije dizajnirani su da njemački brend podignu na novi nivo. BMW X5 (E53) je dizajniran za putovanja po bilo kojoj površini puta i laganim terenima, štoviše, ovom automobilu je dodijeljena klasa "sportskog automobila".
Mašina prve generacije dobila je platformu u obliku tijela noseće konstrukcije. Bio je "punjen" elektronikom, opremljen pogonom na sve kotače, povećanim razmakom od tla i nezavisna suspenzija.
Također, X5 E53 se odlikovao prostranom i elegantnom unutrašnjosti bez nepotrebnih nijansi, a istovremeno luksuznom završnom obradom koja odgovara cijeni automobila. Klasični BMW umetci od drveta i bavarske kože, podešavanje volana, ortopedska sjedala, visoka pozicija sjedenja, kontrola klime, električni šiber, veliki prtljažnik dizajniran za pristojna opterećenja - sve je to bilo standardno.
Na mnogo načina, Nemci su uspeli da sustignu i prestignu Range Rover: solidan impresivan eksterijer automobila, alu felne, stražnja vrata od dva krila su jasno "lizali" sa terenaca. Odatle su neki došli do X5 E53 korisne karakteristike, na primjer, podešavanje i održavanje brzine pri spuštanju. Ovo je slično legendarni auto završio.
Specifikacije. Prva generacija ovog crossovera je u više navrata pretrpjela promjene, kako u izgledu, tako iu dizajnu. Čini se kao da je njemački proizvođač stalno želio dovesti automobil do savršenstva, bez obzira na već postignute rezultate. U početku je BMW X5 ušao na tržište u tri verzije:
- sa benzinskim rednim motorom (6 cilindara);
- sa aluminijskim motorom u obliku slova V (8 cilindara) sa moćnim poboljšanim samopodešavajućim sistemom hlađenja, načinom kontinuiranog ubrizgavanja, digitalnom elektronikom; zahvaljujući snažnom motoru, ubrzanje do prve stotke bilo je samo nešto više od 7 sekundi. Snaga motora dostigla je 286 KS. Motor je opremljen vlasničkim dvostrukim Vanosovim mehanizmom za distribuciju plina, koji omogućuje motoru da daje sve najbolje pri bilo kojoj brzini. BMW je dobio Steptronic hidromehanički mjenjač sa 5 stepenica;
- sa dizelom pogonska jedinica(6 cilindara).
Tada su se pojavile nove, mnogo moćnije opcije motora.
Prva generacija automobila bila je opremljena nezavisnim ovjesom i pogonom na sve kotače s elektronskom raspodjelom obrtnog momenta. Mehaničari su veoma pametno posložili sistem: kada točak proklizava, on ga „usporava“ i istovremeno daje veći obrtni moment ostalim točkovima. Ovo objašnjava dobar krst auto.
Zadnja osovina je opremljena specijaliziranim elastičnim elementima baziranim na pneumatici. Elektronika vam omogućava da održite visinu zazora čak i uz značajan uticaj statičkih sila opterećenja.
Kočioni sistem takođe ima značajne razlike od " jednostavni automobili". Značajno uvećana kočioni diskovi plus sistem kontrole kočnica vanredne situacije omogućava vam da povećate silu kočenja. Sistem se aktivira pritiskom na pedalu do kraja. Takođe, ovaj SUV ima dodatni sistem održavajući brzinu u području od 11 km/h na izlazu iz nagnute ravni.
BMW X5 E53 bukvalno "nabijen" elektronskim sistemima:
- Dynamic Stability - kontrola dinamičke stabilizacije;
- Cornering Brake - kontrola kočenja na strmim zavojima;
- Dynamic Brake - kontrola dinamike kočenja;
- Automatska stabilnost - kontrola stabilnosti deviznog kursa.
Da li je sve ovo omogućilo da se iz crossovera dobije SUV? Vjerovatno ne, kažu stručnjaci. BMW X5 E53, koji je dobio mnoge dobre kvalitete, ipak, nije stigao do “punopravnog terenskog vozila”. Umjesto okvira, dizajneri su planirali nosivu karoseriju, što je prirodno uticalo na sve kvalitete automobila. Nemci su takođe "preterali" sa automatikom: kada uđete u brdo ili padnete u kolotečinu, ne dozvoljava vam da se prebacite na niži stepen prenosa, a kod oštrih zavoja, automobil se može dovesti do željenog kursa samo volanom, papučica gasa u ovom slučaju "pada u stupor".
Od 2003. godine, poštujući zakone tržišta, Nijemci su izvršili značajan restilizacija E53.
- Pogon na sve točkove je potpuno redizajniran. Novi sistem xDrive je poboljšan do neverovatnog: elektronika je "naučila" da analizira stanje u realnom vremenu trotoar, strminom zavoja i, srazmjerno podacima o načinu kretanja, neovisno preraspodijeli obrtni moment između osovina. Kao rezultat toga, bočni kotrljaji i prigušenje se automatski podešavaju.
- Benzi u obliku slova V novi motor opremljen Valvetronic sistemom dizajniranim da reguliše hod ventila, uz dodatak mekog usisnog sistema. Kao rezultat toga, dozvoljena snaga automobila dostigla je 320 KS, a start do 100 km na sat smanjen je na samo 7 sekundi. Maksimalna brzina automobila direktno zavisi od karakteristika guma i kreće se od 210 do 240 km / h. Na novom automobilu kutija sa 5 brzina je zamijenjena 6-brzinskom.
- Crossover je dobio novi dizel motor snage 218 KS, obrtnog momenta do 500 Nm, ubrzanje do stotine bilo je 8,3 s. Maksimalna brzina, iznad koje elektronski sistem neće "potrčati", je 210 km / h. Sa ovim motorom, E53 je pristojno savladao i najnepredvidljivije prepreke.
- Karoserija je poboljšana promjenom oblika i dizajna haube, koja je dobila šik rešetku hladnjaka. Već impresivan automobil počeo je izgledati još respektabilnije. Dizajneri su radili na braniku i farovima. Dimenzije automobila su se donekle promijenile. Dakle, dužina tijela se povećala za 20 cm, što je općenito značajno. Shodno tome, povećan je unutrašnji volumen, što je omogućilo da X5 bude napravljen od sedam sedišta, uz prisustvo trećeg reda. Neka "dodatna" zvona i zviždaljke su uklonjena iz kabine, zamijenjena komandna tabla. Izgled automobila je postao nešto mekši zbog plastičnog karoserije.
- Što se tiče aerodinamičkih performansi, X5 E53 je postigao dobre performanse, koeficijent Cx je 0,33, što je praktično savršen rezultat. Elektronici su dodani novi senzori i sistemi. Dakle, elektronski mehanizam aktivnog upravljanja postao je velika inovacija: uz njegovu pomoć manevri pri parkiranju ne moraju presresti volan. Parkiranje je olakšano prisustvom dvije video kamere.
- Kočnice su bile opremljene sistemom za uklanjanje vlage sa diskova. Sistem je toliko pametan da reaguje na oštro skidanje noge vozača sa gasa. Ona ovaj pokret shvata kao znak pripreme za naglo kočenje.
Sve ovo, obučeno u šik školjku, u potpunosti odgovara klasi "Luxe", što nosi prilično ozbiljne "probleme" za vlasnike. Neverovatno skupi rezervni delovi, kao i luda potrošnja goriva (sa deklarisanih 10 litara, na probnoj vožnji, potrošnja je bila duplo veća od norme) - cena za "šik" i eleganciju automobila, automatski prenosi vlasnik u kategoriju uspješnih biznismena.
Kako god bilo, upravo je BMW X5 2002. godine prepoznat kao najbolji automobil sa pogonom na sve točkove u Australiji. I nakon 3 godine, ova titula je potvrđena pritiskom na Top Gear. Drugi su slijedili primjer BMW-a veliki brendovi, što je rezultiralo Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.
Model X5 kompanije "BMW" je punopravni SUV sa dugoročnim iskustvom ovo vozilo potiče iz 1999. godine, a još uvijek se proizvodi, što je razlog za ponos inženjera i dizajnera iz BMW-a. Tijela, njihova numeracija i karakteristike - o svemu tome pročitajte u ovom članku.
Prva generacija
1999. godine na Salonu automobila u Detroitu predstavljen je prvi krosover u istoriji BMW-a. Nova serija i novo iskustvo, jer ranije Bavarci nisu bili uključeni u proizvodnju crossoveri sa pogonom na sve kotače. Automobil je dobio indeks X5. Slova označavaju prisustvo trajnog pogon na sve kotače. Broj 5 označava da crossover platforma pripada petoj BMW seriji. Karoserije su, naravno, promijenjene kako bi odgovarale off-road klasi, ali platforma i međuosovinsko rastojanje ostao nepromijenjen.
Karoserija E53 bila je proboj za kompaniju. Objavljena je u SAD-u. U Evropu ovaj model doneta tek 2000. Godine 2003 ovaj crossover je ažuriran faceliftom. Ovaj događaj je tempiran da se poklopi sa predstavljanjem juniorskog crossovera u seriji - X3. Promjene su uticale na prednji dio automobila. Ispod haube automobila možete birati između 3 benzinske i jedne dizel jedinice. Krajem 2006. prva generacija je uklonjena sa trake za montažu BMW-a. Karoserije za tako dug period proizvodnje su zastarjele i potrebno ih je mijenjati.
Druga generacija
Nova verzija crossovera je prošla vanjske i tehničke promene ali se nije drastično promijenilo. Automobil je proizveden 6 godina - do 2013. 2010. godine Bavarci su izvršili restilizaciju. Promijenjena je prednja i zadnja optika, branici i branici.
Došlo je i do promjena ispod haube. Crossover je nov benzinske jedinice i recikliranog dizela. Promjene su uticale i na prijenos - mjenjač je promijenjen na 8-brzinski umjesto na 6-stepeni. Godine 2013. završena je proizvodnja druge generacije.
treća generacija
Prve glasine o novom karoseriji F15 pojavile su se tokom proizvodnje druge generacije 2012. godine. Što se tiče nove karoserije BMW-a X5, promjene opet nisu bile baš revolucionarne. Opet branici, optika i sitni elementi. Iako je platforma promijenjena, cijela gama motora je s turbo punjenjem. Uključuje 4 benzinske i 2 dizel jedinice. Sve modifikacije su opremljene isključivo sa 8 brzina automatski menjač zupčanici.
Kao i glavne verzije nove generacije X5. Podsjetimo da se prošle godine pojavio na tržištu, čime su postavljeni temelji za budući razvoj popularnosti premium crossover. Dakle, šta se promijenilo u novom X5M?
Dakle, kada se porede dve generacije automobila, nova prednja i zadnja optika odmah upadaju u oči. Treba napomenuti da su farovi napravljeni u stilu optike BMW-a serije 3, što izluđuje mnoge ljubitelje bavarskog brenda. Postojali su i zadnji i prednji branik, koji su dobili difuzor za smanjenje aerodinamički otpor zrak.
Dimenzije
Kada se uporede veličine dvije generacije mašina, iznenađujući je praktični identitet. I ovo, uprkos činjenici da novo auto postao lakši za 30 kilograma. Ali smanjenje težine nije postignuto kroz, već korištenjem lakih komponenti. kočioni diskovi i drugi strukturni elementi automobili. Tako se opterećenje na svakom kotaču smanjilo za 1,6 kg.
BMW X5 M dimenzije
| BMW X5 M (E70) | BMW X5 M (F15) | |
|---|---|---|
| Dužina | 4.851mm | 4.880mm |
| Širina | 1,994 mm | 1,98 mm |
| Visina | 1.754 mm | 1.754 mm |
| Težina | 2.305 kg | 2.275 kg |
Enterijer
Sjedeći u kabini osjećat ćete se ugodno, kao kod kuće. Kvalitet završne obrade je i dalje vrhunski. Ergonomija je takođe neverovatna. Pogledajte jedinstvena sportska sedišta koja unutrašnjosti X5 M daju prefinjeniji i luksuzniji osećaj. izgled nego konvencionalni crossover modeli. Ali glavna promjena u kabini je prekrasna nova sportski volan"M", sa mjenjačem.
Motor / mjenjač
Novi X5 M (F15) opremljen je istim motorom kojim je bio opremljen prethodna generacija(E70). Zapremina je 4,4 litre benzinski motor sa dvije velike turbine. Unatoč tome, zahvaljujući čvrstom dizajnu, lagan radilica i poboljšanja usisnog i izduvnog sistema, inženjeri su uspeli da povećaju snagu motora za 23 KS, kao i da dodaju maksimalni obrtni moment za 70 Nm.
Osim toga, bilo je moguće povećati produktivnost i postići uštedu goriva ugradnjom nove generacije X5 M umjesto šestostepenog
BMW X5 M motor i mjenjač: Poređenje
| BMW X5 M (E70) | BMW X5 M (F15) | |
|---|---|---|
| Veličina/tip motora | 4.395 ccm twin-turbo V8 | 4.395 ccm twin-turbo V8 |
| Prijenos | Šestostepeni automatik | Automatski sa osam brzina |
| Snaga | 552 HP | 575 HP |
| Obrtni moment | 680 Nm | 750 Nm. |
Performanse i ekonomičnost
Dodatna doza snage koju je dobio "vrući" crossover, u kombinaciji sa manjom težinom i nova kutija With duplo kvačilo, omogućilo je smanjenje vremena ubrzanja od 0-100 km/h za pola sekunde. Kao rezultat toga, ubrzanje do stotinu kilometara iznosi samo 4,2 sekunde. Slažem se za automobil koji teži 2,2775 kilograma, ovo je nevjerovatan rezultat.
| BMW X5 M (E70) | BMW X5 M (F15) | |
|---|---|---|
| 0-100km/h vrijeme (sek) | 4.7 | 4.2 |
| Maksimalna brzina (km/h) |
(ograničeno) |
(ograničeno) |
| Ušteda goriva (litara na 100 km, kombinovani ciklus) | 13,8 | 11,1 |
| CO2 emisije (g/km) | 325 | 258 |
Ali osim povećanja snage automobila, BMW inženjeri su uspjeli smanjiti nivo štetne emisije do 258g/km, a smanjite i crossover na 11,1l/100km (kombinovani ciklus - 50% grad, 50% autoput).
Ishod:
Ako si to možete priuštiti, a mislite da obične verzije novog F15 nisu za vas, onda možete pročitati našu recenziju novih generacija BMW X6 M i X5 M krosovera.
Avanture mašine BMW X5 u svijet je počeo u Americi 1999. godine, kada je BMW inženjeri, nakon što je radikalno redizajnirao "peticu" E39 Touring, napravio je blagu senzaciju na tržištu, zauzeo je upražnjeno mjesto u premium segmentu SUV-a. "X-peti", kao i mnogi predstavnici klase, jednostavno je morao da se pokaže kao nespretni mešač blata, koji je zloupotrebljavao upotrebu goriva u pogrešnim količinama.
Nikako! Rezultat je dinamičan, elegantan, a istovremeno vrlo poslušan BMW X5, koji je prekinuo tradiciju i postepeno postao jedan od najboljih igrača u SAV klasi (ovako je BMW na svoj način reinterpretirao poznatiju skraćenicu SUV) .
Gurnite nos na pijacu bmw auto X5 u zadnjem delu E53. Trajni pogon na sva četiri točka i automatski menjač zahtijevao dinamičan, "zao" motor. Bilo ih je dva: oba benzinska, zapremine 3,0 i 4,4 litre, kapaciteta 231, odnosno 286 "konja". Prvi je bio redni šestac, koji je radio u tandemu sa mehanikom i automatskim menjačem, drugi je imao V8 raspored i bio je spojen samo sa automatskim menjačem. Ova varnica je razblažena trolitarskim dizel motorom 2001. godine common rail, 184 hp Bio je agregiran sa 5-stepenim automatskim menjačem. Red nije dugo trajao. Modernizacija X-fifth-a, izvedena 2003. godine, utjecala je i na motore: turbodizel, uz zadržavanje radne zapremine od 3,0 litara, postao je 218 konjskih snaga, sposoban za overklok BMW X5 do stotke za 8 sekundi. do 320 Konjska snaga dodao je benzinsku "osmicu", a mlađi motor je ostao gotovo isti.
Menjač je takođe prerađen - postao je šestostepeni, uključujući i "mehaniku". AT sportska verzija(indeks 4,6 IS) bio je dostupan 4,6 litarski motor, sa kojeg je uklonjeno 347 konja.
Prelazak 2006. na novo tijelo E70 je još jednom doveo do obnavljanja asortimana motora. Motori sa uobičajenim mišićima. Moderna paleta motora - dva turbodizelaša 231 ks. i 286 KS, trolitarski redni šestac sa 272 konja, kao i 4,8-litarski osmer sa kapacitetom od 355 konja. Ovaj minijaturni "nuklearni reaktor" omogućava prilično velikoj "X-petici" da od semafora pređe na prvu stotku za 6,5 sekundi!
Ludi pokazatelji snage motora, međutim, ne dozvoljavaju da bavarski SUV nazovemo "groblje goriva". Čak i čudovište od 355 konjskih snaga ima deklariranu prosječnu potrošnju goriva od 12,5 litara na sto. Apetiti BMW X5 turbodizel kombinovani ciklus deklarirani su više nego skromni - to je 9 litara dizel goriva na sto. Ovi pokazatelji su dostignuća moderne tehnologije, uključujući promjenjivi ulazni trakt, varijabilno podizanje ventila Valvetronic i, naravno, rafiniranu kontrolnu elektroniku. Značajna zasluga u smanjenju potrošnje je upotreba lakih legura u motorima i karoseriji za smanjenje bruto težine, te nevjerovatna aerodinamika za takav "tenk" kakav je BMW X5.
Takođe čitamo o:
| fan 2011-01-25 14:17 | |
BMW X5, koji je debitovao 1999. godine, bio je prvi serijski crossover marke. Proizvodnja automobila odvijala se u tvornicama u SAD-u i Meksiku.
Prilikom stvaranja automobila korišteno je iskustvo Britanaca u vlasništvu Bavaraca. Kompanija Rover koji je proizvodio terence Land Rover. Krosover je imao stalni sistem pogona na sve točkove (62% obrtnog momenta se prenosilo na zadnji točkovi) i vazdušno ogibljenje svih točkova.
Osnovni BMW X5 bio je opremljen linijskim šestocilindričnim benzincem i dizel motori, snažnija verzija je ispod haube imala V8 4.4 benzinski motor, koji je razvijao 286 KS. With. Godine 2002. na tržište je izašla "napunjena" verzija BMW-a X5 4.6 sa osmocilindarskim motorom kapaciteta 347 snaga. Mjenjači - mehanički ili automatski.
Kao rezultat restilizacije 2003. godine, crossover je dobio ažurirani dizajn, nadograđeni 4.4 motor i novi V8 4.8 motor od 360 KS. With. U isto vrijeme, automobil je imao novi xDrive mjenjač s pogonom na sve kotače sa kvačilom u pogonu na prednje kotače.
BMW X5 se takođe zvanično prodavao u Rusiji, a glavni konkurenti su mu bili i. Isprva, samo benzinskih automobila, a 2004. godine kod dilera su se pojavili dizelski krosoveri.
Prva generacija modela BMW X5 proizvedena je do 2006. godine, a proizvedeno je ukupno 617.029 takvih automobila.
| Verzija | Model motora | tip motora | Zapremina, cm3 | Snaga, l. With.Bilješka | |
| 3.0i | M54B30 | R6, benzin | 2979 | 231 | 2000-2006 |
| 4.4i | M62B44TU | V8, benzin | 4398 | 286 | 2000-2003 |
| 4.4i | N62B44 | V8, benzin | 4398 | 320 | 2003-2006 |
| 4.6is | M62B46 | V8, benzin | 4619 | 347 | 2002-2003 |
| 4.6is | N62B48 | V8, benzin | 4799 | 360 | 2004-2006 |
| 3.0d | M57D30 | R6, dizel, turbo | 2926 | 184 | 2001-2003 |
| 3.0d | M57D30T | R6, dizel, turbo | 2993 | 218 | 2003-2006 |
2. generacija (E70), 2006–2013
BMW X5 crossover druge generacije, koji je izašao 2006. godine, postao je veći od svog prethodnika, dobio je opcioni treći red sedišta i izgubio verzije sa mehanička kutija zupčanici. Mašina je dobila modernu elektronski sistemi: aktivan upravljanje, elektronski kontrolirani amortizeri, podesivi stabilizatori, ali zračno ovjes je sada bio samo na zadnjoj osovini.
Proizvodnja crossovera, kao i prije, odvijala se u tvornicama u SAD-u i Meksiku, a automobila za Rusko tržište sastavljen u fabrici Avtotor u Kalinjingradu. Godine 2006. pojavio se crossover u obliku kupea kreiran na istoj bazi.
U početku je BMW X5 bio opremljen benzinskim motorima od 3.0 (272 KS) i V8 4.8 (355 KS), kao i trolitarskim turbodizelima različite snage. Sve verzije su bile opremljene šestostepenim automatskim menjačem i imale su menjač sa pogonom na sve točkove sa kvačilom prednje osovine.
Godine 2007. "nabijeni" BMW crossover X5M sa malo izmijenjenim dizajnom, sportskim ovjesom i V8 4.4 benzinskim turbo motorom od 555 KS. With.
Nakon restilizacije 2010. godine, X-peti je umjesto šestostepenog dobio osmostepeni automatik i nove turbo motore - benzinske i zapremina dizela tri litre, kao i V8 4.4 kapaciteta 408 snaga.
Proizvodnja modela druge generacije nastavljena je do 2013. godine, sa ukupnim tiražom od 728.640 primjeraka.
Stol motora bmw auto X5
| Verzija | Model motora | tip motora | Zapremina, cm3 | Snaga, l. With.Bilješka | |
| 3.0si/xDrive30i | N52B30 | R6, benzin | 2996 | 272 | 2006-2010 |
| xDrive35i | N55B30 | R6, benzin, turbo | 2979 | 306 | 2010-2013 |
| 4.8i/xDrive48i | N62B48 | V8, benzin | 4799 | 355 | 2006-2010 |
| xDrive50i | N63B44 | V8, benzin, turbo | 4395 | 408 | 2010-2013 |
| X5M | S63B44 | V8, benzin, turbo | 4395 | 555 | 2009-2013 |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TU2 | R6, dizel, turbo | 2993 | 235 | 2007-2010 |
| xDrive30d | N57D30OL | R6, dizel, turbo | 2993 | 245 | 2010-2013 |
| 3.0sd/xDrive35d | M57D30TU2 | R6, dizel, turbo | 2993 | 286 | 2007-2010 |
| xDrive40d | N57D30TOP | R6, dizel, turbo | 2993 | 306 | 2010-2013 |
| M50d | N57D30S1 | R6, dizel, turbo | 2993 | 381 | 2012-2013 |
3. generacija (F15), 2013–2018
Treća generacija krosovera BMW X5 stigla je na montažnu traku fabrike u Južnoj Karolini, SAD 2013. godine. Godinu dana kasnije, u Kalinjingradu je počela montaža automobila za rusko tržište.
Automobil je kreiran na unapređenoj platformi svog prethodnika, zadržao je iste dimenzije, vazdušno ogibljenje pozadi i opcioni treći red sedišta.
BMW X5 je bio opremljen samo sa turbo motorima: benzinskim i dizelskim linijskim trolitarskim „šesticama“, kao i benzinski motor V8 4.4 sa 450 KS With. Također, crossover je dobio četverocilindrični dizel motor zapremine dva litra, koji razvija 218 ili 231 KS. With.
Sve verzije imale su osmostepeni "automat", a na nekim tržištima sada je bila ponuđena i opcija pogona na zadnje točkove (samo za automobile sa dvolitarskim dizel motorom).
Kao i ranije, na vrhu raspon modela nalazio se krosover BMW X5 M, ispod haube kojeg je bio V8 4.4 benzinski motor kapaciteta 575 snaga. 2015. godine na tržište je izašao BMW X5 xDrive40e 313 konjskih snaga plug-in hibrid sa dvolitarskim benzinskim motorom i električnim motorom.
