Rakendatud (töökorras) vedelikud ja kinnitatud mahud. Milline õli täidab käigukasti Niva kasti ja mootoriga, mis õli valada käigukasti valdkonnas

Asendamine määrdeaine ülekande ja mootori - protseduur on üsna lihtne, kui see toimub iseseisvalt. Aga kui ei taha aega veeta sõltumatu asendamineVõite tuua auto sada. Iga auto entusiast, mis ostavad Niva enne talvehooaega tuleks laenata õigeaegse asendamisega. Praegu on määrdeaine valik üsna keeruline okupatsioon. Special viskoossus talvel ja suvel luua palju alaklasside õlid. Õlite asendamine toodetakse jaotuses, käigukasti, mootori ja sildade puhul. See artikkel aitab valida kõige optimaalsem määrdeaine VAZ NIVA 2121321214 ja 2131 jaoks.

Mis väärtus on määrdeaine

Selle sõiduki mudelid, nagu VAZ 2131, 21213 ja 21214, iseloomustab asjaolu, et kõik mootori osad kogevad pidevalt tohutuid koormusi. Põhjuseks on see, et kõik üksikasjad hõõrutakse. Ja kui sõidate väljaspool asfaldi katmist, väheneb kasutusiga oluliselt. Ülekandeõlide väärtus on piisavalt suur. Üldiselt kasutavad õlid nii, et osad ei kannata, samuti temperatuuri lähtestamist. Hõõrumisosades võib temperatuur olla umbes 150 ° C ja ahela käigud, kus hambad on olemas, jõuab see 300 ° C. Peamine kriteerium määrimine peaks olema kiire soojendus külma ilmaga.

Mootori määrdeaine

Niisiis, autojuht vaja asendada määrdeaine mootoris. Kogenud kasutab seda juba kontrollitud. Ja mida teha kogenematu auto entusiast? Väljund Kaks - otsida internetist või küsida teadmistega draivereid. Kahjuks erinevad paljude selle auto omanike arvamused väga erinevad. See artikkel kirjeldab ühte tüüpi mootoriõli - kesta 10W40. See poolsünteetiline on piisavalt odav ja ülevaated selle kohta on äärmiselt positiivne. Auto algab väga madalatel temperatuuridel. Umbes kuni -28 ° C. -30 ° С lihtsalt on ebamõistlik lahkuda Niva kõikjal. Kuna mitte ainult õlid ei suuda külmutada ja mootori määrimise komponent võib külmutada. Põhimõtteliselt saate proovida Lukoil Suite'i. Poolsünteetilised, peaaegu identsed "kesta". Aga veel hullem, sest paljud autojuhtid ei nõua teda. Põhjuseks seisneb selles, et määrdeaine "Shell" võrk eemaldatakse palju lihtsamaks. Aga neile, kes sõidavad LUKOIL'is maksimaalselt kaks või kolm kuud, siis erinevus on ebaoluline. Muide, see on veel vaja kontrollida õli näitaja õigeaegselt armatuurlaud. Vaz Niva mudelid on mudeleid, kes hakkavad selle naftatoote siiski tarbima. Ja see tuleb iga kuue kuu tagant. Kõigi mootori töötlemise tühjendamiseks on vaja enne protseduuri alustamist soojendada.

Lisamise meetodid määrdeaine Mootori kodumaiste sõiduk

Ülekande määrimine

Käigukast koosneb:

Esiküld
Jaotus
Tagumine sild
Kastid

Õli vahetamine käigukastiga, sildade ja jaotus ei erine mootori määrdeaine asendamisel palju raskustes. Ainus asi asendada saab harvemini - iga 750 km või üks kord 5 aasta järel. Kuid mitte kõik auto entusiastid, kellel on nõuetekohaselt tähelepanu pöörata õli komponendi asendamisele. Ja see on väga oluline menetlus, sest härrasmees võib tulla hüljakuks ja seejärel sillad ja levitamine. Talvel on vaja valida liigi väiksema viskoossusega kui suvel. Seetõttu 70B90 sobib nii palju kui see on parem talveperioodil, sest see on üsna madala viskoossusega. Samuti peaksite teadma, et sünteetiline on mahlane kui mineraalvesi. Kus ja mis naftasaadus valab? Selles küsimuses on autojuhtide arvamused erinevad. Mõned soovitavad valada ees ja taga-sildÜks määrdeaine ja kontrollpunkti ja jaotus - teine. Teised valavad ühe ja sama määrdeaine ja kasti ja sildade. Tegelikult, kui sõitmise ajal ristuvad väikesed reservuaarid, siis parem on parem valada paksusemaks, sest see lahjendatakse veega. Talvel on kõige parem valada odav poolsüsteem - TNK 75W90. See sobib nii VAZ NIVA 21213 kui VAZ 2131 jaoks. Asendust saab läbi viia saja. Taga see protseduur Me peame andma umbes 2500 lk. Aga kui on piisavalt kogemusi ja teadmisi, siis seda protseduuri saab teostada ise. Autoteeninduse töötajad, kellel on selline auto nõu TNK, kuid kui on soov valada kallim, siis Shell Spirax on parim valik.

Määrdeaine vahetamine kontrollpunktis

Käigukasti asendamiseks vajate mõningaid tööriistu, kappi või ülevoolu ja tegelikult määrdeainet ise. Olles autosse langenud, on vaja asendada äravooluava mis tahes konteinerile. Järgmisena peate võtma võtme kuuskant ja keerake kõik poltide äravoolupistikute poldid. Lõppude lõpuks testimisvarred, peate võtma magnet, mis on spetsiaalselt paigaldatud kasti. See seade eemaldab kõik metallist prügi. Oluline punkt on metallist osakesi, lühem auto kasutusiga. Nüüd peame karteri pesema. See protseduur on tehtud eriline vedelik. See valatakse umbes 1 liitrini, kruvige pistik ja seejärel mootor tuleb alustada ja lasta tal töötada umbes 5 minutit. Selle käigus on vaja lisada neutraalne edastus ja lülituda kasvavas ja kahanevasse. Pärast seda on vaja tühistada kogu vedelik ja valage määrimine. Ja siis peate auto alustama, lülitage esimene edastamine sisse ja jätke see viis minutit.

Kuidas, kus ja mida tuleks valada ülekande?

Selleks, et korrigeerida määrdeainet ülekandeks, peate teadma ühe või teise hooaja viskoossuse jaoks sobivate õlide tüüpe. Talveliigid Kasutatud mitte ainult talvel, vaid ka suvel. Venemaal on see kõige tavalisem, kuna see on sagedamini külm kui soojus. Selleks, et valida õige ja hea määrdeaine, peate enne asendamist järgima mitmeid nõuandeid:

Õli muutus on VAZ NIVA SUV jaoks üsna oluline. Iga auto tüüp vajab selle tüüpi määrdeainet ja muul viisil võivad süsteemides tekkida talitlushäired. Või kui halvim valik - ei suuda detaili ebaõnnestuda.

Autode autohooldus: määrdeaine lisamine

Ja natuke autori saladuste kohta

Minu elu ei ole ainult autoga seotud, nimelt remont ja hooldus. Aga mul on ka hobi nagu kõik mehed. Minu hobi on kalapüük.

Ma alustasin isiklikku blogi, kus ma jagan oma kogemusi. Paljud asjad püüavad püügi suurendamiseks erinevaid meetodeid ja meetodeid. Kui olete huvitatud, saate lugeda. Miski üleliigne, ainult minu isiklik kogemus.

Tähelepanu ainult täna!

Õli Chevrolet Niva edastamisel ja tema sildades võib kergesti valada isegi algaja juht. Peaasi on määruste tundmine hooldusOsakute seisundi jälgimiseks ja õli teostamisel teab. Niisiis, iga 15 000 km läbisõit tuleb kontrollida:

käigukasti juhtumi tihedus;
eesmine ja tagatelg kinnitamiseks ja õli tasemeks.

Käigukastis muudab õli pärast esimest 60 000 km jooksu.

TÄHTIS: Pärast Üldine läbisõit 120 000 km juures on vaja õli muuta iga 40-45 000 km kaugusel. See on vajalik kulumise üksikasjad.

Sageli on 150 000 km pärast kõige kuluvamate esemete asendamist vaja asendada.

Valige õli

Enne asendamist peate välja selgitama, millist õli tuleb valada ja kus. Chevrolet Niva auto parim passiivsus Varustatud täielikult sõitma. Seetõttu on ülekandekasti, esi- ja tagatelje erineva viskoossusega õlid vajalikud õlid. See on tingitud erinevatel temperatuuril režiimid kasti ja sildadel.

Käigukasti jaoks peaks viskoosõli ujuma:

78 W -90;
80 W -85;

Sildade jaoks vajab õli viskoossust:

80 W -90;
85 W -90.

TÄHTIS: Ei ole vaja valada universaalne õli karteri ja käigukastide jaoks - see võib mõjutada auto liikumist.

Asendamine vajab 0,8 liitrit õliõli, 1,2 liitrit esisilla kohta ja 1,3 liitrit tagaosa kohta. Kokku 3 liitrit kogu asendamiseks. Ärge püüdke segada erinevaid õli kompositsioone erinevates osades. Väike maht iga osa, kui segatakse, reageerib kiiresti operatsiooni ebaõnnestumisele.

Asendamise ettevalmistamine

Kõik suured tööd viiakse läbi auto all. Seetõttu tuleks ette näha ette, kuidas teostada - kas vaatluspit või lift.

Oluline: see on eelnevalt väärt, omandada süstal õli allalaadimiseks. See aitab valada õli korralikult ja tasandil.

Töö jaoks on vajalik:

tükk riidest kangast (õline karjade eemaldamiseks);
tühjendage pakend väljalaskeava vedeliku all;
mutrivõtja ja hex-klahv.

Õli vahetamine tuleb läbi viia soojendusega autos. Kuna naftakäibe temperatuuri suurendamisel suureneb (viskoossus väheneb), on see mugav ühendada.

Valmistatud õli valmistamiseks tuleb hoida soojas kohas. See muudab selle allalaadimise ja sildade allalaadimise lihtsamaks.

Õli asendamise läbiviimine

Õli asendamine valdkonnas algab käigukastiga. Kõigepealt peate kasti kütuse ja äravoolu pistikute ümber puhastada kõik ümber. Puhastamine, esimene väänake PPC ploki küljel asuvat täitematerjali. Seejärel keerake äravoolu pistik kuusnurga. Eelnevalt, äravooluava all, korraldada äravoolukonteineri, et mitte töötada. Soojendusega autos peaks õli kiiresti lahja. Tühjendusjuhend on koos sisemine Special magnet, mis kogub metallist kiibid. See kiibid moodustub kasti töötamise ajal ja siseneb õliruumi.

TÄHTIS: Kui iga kord, kui asendasite pistik, on suur kogunemine metallkiipide, selle tõhususe langeb. Te peaksite sellele tähelepanu pöörama ja tühjendage äravoolu pistik õigeaegselt, et mitte õliruumi ummistada.

Järgmisena sa peaksid lugema toru laastude ja fot tagasi. Nüüd peate karteri loputama. Selle protseduuri puhul on vaja osta 1 liitrit spetsialiseeritud puhastusvedelikku. Bay see läbi augu täitmiseks süstla, mootor tuleb käivitada. Töötamise ajal on vaja, et üleminek oleks neutraalne, siis omakorda hõlmaks iga kord. Kogu tegevus peaks võtma 3-5 minutit.

Joojamismootor läheb auto alla ja keerake äravoolu pistik uuesti. Kõik puhastusvedelik peaks ühendama mahutisse. Siis paneme pistiku kohale. Pärast süstlaga korja kiirenemist vajalikku kogust uut õli ja valage see läbi lahe auk. Pärast allalaadimist pingutage pistik kohale. Me toome auto uuesti ja lasta tal töötada 5-10 minutit esimest käiku. Seejärel mõõdab kapoti kudumine ja kapoti all kasti õli tase. Kui tase langes, peate lisama nõutava mahu.

Järgmine samm on õli asendamine auto sillades. Raskustes olevad meetmed ei erine varasematest varadest. Oluline on mõista, et õli taseme näitamiseks on sildade täiteavad vajalikud. Seetõttu peab enne auto asendamist olema tasasel pinnal. Enne töötamist asendamisega puhtaks äravoolupoldid tuleb puhastada. Järgmisena peate kuuskantde äravooluava lahti keerama. Seejärel asendades eelnevalt pakendi, äravoolu, tühjenduskorki keerake ja oodake, kuni õli on silla täiesti välja lülitatud. Puhastage magnetid äravoolukork ja pingutage see tagasi. Pärast seda, abiga tankimise süstla, vala õli soovitud märgi ja seejärel pingutage kütuse pistik tagasi.

Need toimingud tehakse iga silla puhul. Et täita kõik tööd tehniliste normide käsiraamatus, pärast õli asendamist peate meeles pidama, mida läbisõit see oli. Niisiis, järgmine õli muutus ei vahele vahele.

See sõidukiklass on mõeldud peamiselt maastikujuhtimisele. Seda iseloomustab selle ühenduskast täissõiduga. Automaatne käitub hästi erinevate ilmastikuoluliste takistuste ületamiseks erinevates ilmastikutingimustes. Need tegurid mõjutavad tugevalt ülekandeseadet tervikuna. Käigukasti usaldusväärsuse ja tõhususe säilitamiseks on vaja õli valikule suunamiseks vajalikku läheneda. Kassi toimimise kvaliteet sõltub otseselt valitud õli kvaliteedist. Sa peaksid kasutama ainult soovitud klassi õli. Kui täidate allolevat õli klassi, võivad temperatuuril väljendatud koormused või tõsise maastiku ületamine olla väljundülekanded.

Selle vältimiseks tuleks järgida järgmist soovitust:

Käigukasti seade sisse kodumaine auto Chevrolet Niva ei ole raske tehnilised detailid. Auto on tõestanud end töö ja edastamise kvaliteedi hea poolelt. Teenus kaebusi kulude ja ajastuse ei põhjusta. Nõutava remondi ja asendamise läbiviimine tarvikudAuto kestab kaua aega ja toob ühe rõõmu oma omaniku juhtimisel.

Selles materjalis rääkida, kuidas asendada õli kasti, jaotusmaterjali ja sillad Chevrolet Niva. Kvaliteetsete määrdeainete kasutamine sõidukitele mängib olulist rolli mis tahes auto töös. Kõige tavalisem nõuetekohane töö Transport on Õli asendamise protsess. Asenda õli on võimalik iseseisvalt ilma autoteenuste töötajate abi kasutamiseta, säästes oluliselt raha.

Chevrolet Niva on täielik sõiduauto. Nõuetekohaselt valitud õli väljastamiseks, samuti kõigi SUV-i sildade jaoks on autode edastamise mehhanismide pikaajalise toimimise tagamine. Õli aitab vähendada hõõrdumist, mis tähendab osade kulumisperioodi oluliselt suureneb. Alljärgnev tabel näitab omadusi. vedelike täitmine CHEVROLET NIVA puhul ametlik juhendamine Masina masina.

Millist õli täidab Chevrolet Niva ülekande?

Õli valimine edastamiseks auto Chevrolet. Niva viiakse läbi õli segamise arusaamatuse põhimõttel, mille kompositsioonid on erinevad. Mis puudutab viskoosõlide omadusi, siis on parem eelistada järgmiste õlide kasutamist:

75W-90;
80W-85;
80W-90.

SUV-is väljastamiseks mõeldud õlid on tähistatud API GL-4 indeksiga. Asendamise jaoks võtab see väike kogus õli: umbes 0,8 liitrit.
Ajal esimese tankimise õli jaotus Niva, tuleb meeles pidada, mida selle maht kasutatakse. See võimaldab teha järgnevaid õli asendamist ilma raskusteta.

Auto-operaatorite ja autorubitaalsete kogemusest hea õli Chevrolet'i edastamiseks toodavad NIVA järgmised tootjad:

Gazpromneft: G-box GL-4 / GL-5 75W-90, G-karbid GL-5 75W-90;
Lukoil: TM-4 75W-90, TM-5 75W-90;
Shell: Spirax S4 G 75W-90 (GETRIEBEOIL EP), Spirax S5 ATE 75W-90 (transaxle õli), Spirax S6 AXME (SPERSAX ASX);
Castrol: Syntrax Universal Plus 75W-90, Syntrans Transaxle 75W-90, Syntrans Multivehicle 75W-90;
TNK: Trans KP Super 70W-90, Trans Gipoid Super 75W-90;
ExxonMobil: Mobilube 1 SHC 75W-90

Õli vahetamine käigukasti Chevrolet Niva

Õli vahetamiseks CHEVROLET käigukastis vajavad järgmised tööriistad:

terasest võti kuusnurk 12;
mutrivõti 17;
võimsus kulutatud määrdeaine tühjendamiseks.

Meetmete järjestus Õli asendamine käigukastis NIVA Järgmine:

Paigalda autod ou vaatlus pit Või peksis ülevoolu töö mugavuse eest. Enne kui vana ülekandeõli tühjenemise protsess peab tingimata olema soe mootor. See on vajalik selleks, et maksimeerida ja ilma jääkideta ühendada õli kasti.
Allikas vaatlusvalesasse ja asendada mahuti äravooluava all, võttes arvesse lahkunud jet painutamist. Lehtri ärakasutamine on mugav.
Puhastage kütuse ja tühjenduspistikute asukoht kontrollpunktis, nagu on näidatud ülaltoodud fotos.
Esiteks on parem keerata täitepistik ja pärast ja kajastatakse kuuskantga.
Nüüd on vaja oodata, et kõik jäätmeõli varastamine viimase tilk.
Trainiliiklusel on eriline magnet, millele kogu metallkiipide meelitatakse. Kui samme on muutunud pistikupesale, tuleb need eemaldada. Ja veelgi tähtsus Diagnostika seisukohast - mida rohkem neid parteisid Olemas ka kaanel, seda vähem käigukasti kestab.
Kui vana heitgaasi klaas on klaas, peate tühjendage tühjenduskorra ja jätkake karteri pesemist. Selleks valage umbes 1 liitrine spetsiaalne loputusvedelik ja andke auto tööle 2-3 minutit. Ülekandekasti neutraalne on vaja sisse lülitada ja siduriga ülekande üle.
Seejärel ühendati loputusvedelik sarnaselt ja uus õli valatakse selle asemel vajaliku summa asemel.
Pärast õli täitmist on vaja kontrollida selle taset tasasel alal ja. 2-5 minutit vajate anna mootori tööle Esimeses ülekandeasendis. Pärast seda kontrollitakse õli taset ja kui see langeb, peate lisama veel mõned.

Õli asendamise rakendamine Chevrolet Niva razity

Selle auto mudeli puhul on vaja naftat muuta iga 50-80 tuhande kilomeetri järel. Niipea, kui auto läheb rohkem kui 120 tuhat Kilomeetrid tee tuleb asendada õli iga 45 tuhat kilomeetrid.
Teabe saamiseks! Sõiduki kasutusjuhend sisaldab teavet õli asendamise sageduse kohta, mida iga auto omanik peab järgima. Kuid see on õigem, kui õli muutmise kord on veidi sagedamini. See määrab kindlaks asjaolu, et auto õli koguneb tolmu, mustuse, mis viib liiklusmehhanismide saastumiseni. Sellepärast nõustavad paljud autoomanikud õli sagedamini kui juhistes märgitud.
Nii et õli saab ilma probleemideta tühjendada, peaksite alustama pärast reisi asendamist. Muide, õli on aega soojeneda, võttes seeläbi vedeliku järjepidevuse.
Vahetage õli jaotus ei ole nii raske, sest see tundub esmapilgul. Et asendada, peate juhtima vedu vaatlusse või tõstke auto liftile. On vaja võtta võimsus, mille eesmärk on õli äravool, samuti kõik herones eemaldatavad rätikud. Ära unusta kuuskantvõtit (suurus 12) ja seda nõuab ka tankimine süstal .

Tühjendage ja valage õli RAZDATKA CHEVROLET NIVA-sse

1. Esiteks peate tühjenduskorki lahti keerama. Siis õli liidetakse valmis konteinerisse.
2. Vanaõli kontrollitakse metallkiipide avastamiseks. Samuti tasub pöörata tähelepanu sisseehitatud magnet - kontrollige seda.
3. Lisandid ja reostusma peaksin liiklusummikus puhastama. Pärast korgist tagasi pöörduda.
4. Plug-augul on kork, see peaks olema lahti keeratud.
5. Käigukasti õli valatakse täitesüstla kaudu.
6. See on avatud kontrolli ja puhastamise ventiiliklapp.
7. On vaja meeles pidada või märkida Notepadile läbisõit, mis oli auto ajal õli asendamise ajal.

Loe edasi õli asendamine jaotus NIVA on näidatud hea video allpool.

Õli valimine esi- ja tagatelje CHEVROLET NIVA jaoks

Nii et sillad on täieliku autosõiduautode brändi Chevrolet Niva töötas välja ja pikka aega, tähelepanu tuleks pöörata kõrgekvaliteedilise õli omandamisele. Esipaneel täites õli mahtu, võrdne 1,15 liitrit ja tagumine 1,3 liitrit. Õli asendamiseks kulub umbes kolm liitrit.

Õli vahetamine SUV CHEVROLET NIVA sillates

Selle protseduuri puhul on soovitatav täita transporti, samuti maasturi remondi eeskirju. Asendamine õli auto sillad peaksid toimuma iga 40000 kilomeetri (puudutab kasutamise NIVA tavapärastes tingimustes). Kui autot kasutatakse rohkem rasked tingimusedÕli asendamine tuleks teha palju varem.

Valmistamine õli asendamiseks Chevrolet Niva sillates

Asendamine õli sõiduki sillad on identne vedeliku asendamise protseduuri dispening kasti. Vaatlemisse või tõsteseadmele on vaja juhtida maasturit. Nafta maht on vajalik nii palju kui edastamise osas. Enne õli vahetamist peaks olema soojenemine. Järgmisena on vaja võti 12 - kuusnurk, lõpp-pea 17 väravaga, pakendi veeritud õli äravooluks, rag. Hoolitseda ka tankimine süstal.

10. mai 2017

Mitte nii palju aega möödus pärast ostmist uue "Niva" poolt, kuna elektroonilise odomeetri näitaja lähenes 1000 km kaugusele läbisõit. Paljud autojuhid teavad, et mis tahes uue auto puhul on selles märgis, et õli muutus on vajalik kõigis NIVA 21214 sõlmedes. Juhul "Niva", tänu oma raske maanteel "tõug", nagu sõlmed on üsna palju. Uus õli peab valama järgmistesse agregaatidesse:

mootor;
käigukast (PPC);
lahter (RCPP);
esisild;
taga-sild;

Õli kavandatud asendamine selles kaubal on kohustuslik mitmel põhjusel: ei ole teada, kui palju ja kus auto seisis enne ostmist ja millises seisukorras on õli; Jooksmise ajal uus auto Kõik üksikasjad on "joodetud", esineb tugev kulumine ja arendada, et omakorda mõjutab õli tööomadusi ning mõnikord aitab mõnikord kaasa naftametalli kiibi moodustamisele, mis on täiesti ebasoovitav; Lõpuks on see lihtsalt tootja tehase soovitus. Õli muutmisega te teate ennast, et see on teie masinas üle ujutatud ja kontrollida selle seisundit.

Õli valimine

Niisiis, me tegeleme garantiiga, kuid nafta asendamiseks ei ole soovi minna teenusesse. Kui käed kasvavad, kust see on vajalik ja peaga ei ole probleeme - siis ei ole nafta asendusmenetluses midagi keerulist. Selle õli valimiseks on palju raskem valida, ärge joosta võltsitud ja mitte ekslikult õli, viskoossete ja muude parameetrite klassiga.
Kuigi "Niva" puhul ei ole küsimus nii kohutav ja koormus jooksva ja mootori puhul ei ole struktuuri tõttu käimasoleva (võrreldes BMW-ga), kuid siiski suhted mehhanismide hooldamisega mõjutab otseselt vastupidavust, tagastamist ja väljakutsed. Tritell ostis võltsitud õli - me riskime kapitaalremont Mootori või vähemalt tõsiselt "rikkuda oma tervist." Siin ja tuleb aeg välja selgitada kõik valikud valiku sobiv õli Üks kord ja püsivalt, mida allpool kirjutatakse.

Üldiselt on see teema nii levinud ja mõnes mõttes ammendamatu, mida saate kirjutada tohutut traktaati ja ilma põhja poole. Aga proovime piirata end peamiste hetkedega. Peaasi on see, et sel juhul räägime me õli valikust spetsiaalselt "Niva" jaoks, nii et teiste automärkide puhul ei ole nõuanded üsna universaalsed, kuigi mitmel moel on sama asi sama.

Enne õli valimist lugege kõikide NIVA sõlmede täitmismahud, kus see tuleb asendada:

Mootor 3,75 liitrit;
Käigukast (PPP) 1,6 liitrit;
Lahter (RCPP) 0,75 liitrit;
Esisild 1,15 liitrit;
Tagasild 1,3 liitrit;

Keskendudes nendele numbritele, ostame väikese varuga õli, umbes 1-liitriks, et jääda toppimisele ja ettenägematutele juhtumitele. See ei ole mõtet osta rohkem, sest see ei ole tõenäoliselt vaja ja on lihtsalt tühjendatud raha. Seega vajame mootori jaoks 5 liitrit õli ja kõigi ülekannete puhul umbes 6 liitrit.

Me läheme kaugemale. Kui keegi ei tea, siis õli juhtub kaks korda Tüübid: mootor ja edasikandumine. See on põhimoeg, kui valides õli poest, segada õli liikide mitte mingil juhul, sest Neil on erinevad omadused, mis on meie puhul kriitiline.
Mootoriõli on ka kahte tüüpi - bensiini või diisel agregaadidNiva puhul arvan, et me räägime ainult bensiini kohta. Siin on selline komplekt peamised kriteeriumid, mille abil saate alustada õige õli otsimist autopoe riiulil. Kuna õli imporditakse, ei juhtu alati intuitiivselt, et märgistusele keskendute midagi. Seetõttu proovige vältida sõnade "diisel", õli märgistamise ja hoolikalt uurida kogu teavet.

Selle probleemiga algab lihtsalt õli valikuga. Nüüd me tegeleme vajaliku viskoosse õliga. Pangal / pakendil on tavaliselt kaks numbrit, mis näitavad nende parameetrite olemust. Tavaliselt näeb see arv välja: "10-W40" või erinevad variatsioonid. Miks peame neid väärtusi tundma, mille jaoks nad vastavad ja mida nad mõjutavad? Lubatud õli - üks kõige olulisemate omaduste Õlid, see teavitab meid sisuliselt temperatuuri vahemikus keskkonda (mitte töötemperatuur!), Kus õli "töötab" või säilitab oma välismaal.
Teisisõnu, need arvud ütlevad meile, millises minimaalselt madalal temperatuuril õli algab liiga paks ja millises maksimaalselt kõrgel temperatuuril algab liiga lahjendatud (läheb kaugemale tööomadustest igal juhul). Jaoks normaalne töö Ja kõigi õli sõlmede pikaajaline säilitamine ei tohiks esineda kriitilistes transformatsioonides ja viskoosne tuleks hoida keskmise tasemega. Sama parameeter mõjutab otseselt süsteemi naftarõhku ja pumbas õigeaegselt pumbaga mootori osadega. See arvutatakse üksnes töötingimuste põhjal, õli asendamise perioodilisuse jne. Kui te aktiivselt kasutate autot talvel ja suvel, samas kui õli asendamine toimub enne talve / suvehooaja muutmist, on talvel soovitatav õli täita esimese alumise indeksiga ja suvel valige vastavalt õli Nii et teine \u200b\u200bindeks on suurem. Selle põhjal on selge, et 10-W40 valemiga esimene arv vastutab õli tööomaduste säästmise eest madala (miinus) temperatuuridel ja teine \u200b\u200bnumber vastutab töövõime eest kõrgetel temperatuuridel. Aga mitte kõik on nii lihtne ja kindlasti.
Ilm on kapriisne ja sageli muutub sageli tugevad külmad Talvel ei juhtu see (muidugi sõltub piirkonnast) ja suvi ei vasta viimastel aastatel äärmise kuumusega. Seetõttu on viskoossuse indeks äärmuslike väärtuste tagajärjel loll, see on piisav, et valida universaalne õli keskmistatud temperatuurivahemikus. Selles mõttes talvel külmadega, mitte madalam kui "miinus 25" ja suvise soojuse puhul, mille temperatuur ei ole kõrgem kui "pluss 30", on optimaalne valik õli viskoossusega "10-W40". See on kõige levinum ja sageli leitud kauplustes ja Niva töötingimuste jaoks sobib ideaalselt. Muidugi, iga konkreetse juhtumi puhul on see küsimus individuaalne ja kui te kasutate auto Siberi külmade karmides tingimustes või Scorching Aafrika päikese tingimustes, peate valima viskoossuse ranges kliimatingimustes. Alljärgnevas tabelis on loetletud kõige levinumad õli viskoossuse väärtused temperatuuri tingimuste suhtes:

Selles raskuses ei ole valikut. Viskoossusega otsustamine on vaja arvesse võtta peamist tüüpi õli, nad on kolm: mineraalne, poolsünteetilised või sünteetiline. Mis vahe on õlide vahel erinevad tüübid? Üldiselt on erinevus üsna selge ja arusaadav: mineraalse mootoriõli (nagu on võimalik mõista pealkirjast) on valmistatud looduslikest õlitoodetest (lisanditest puhastatud naftafraktsioonid), samas kui sünteetika on valmistatud kunstlikest ainetest äärmiselt keemiliselt valmistatud ( keemiliselt sünteesitud homogeensed orgaanilised ühendid). Põhineb nimetatud poolsünteetiline õli - See on segu mineraalse ja sünteetilise vajalik osa (Tavaliselt 50/50, kuigi mõnikord mineraalide valitseb), et tagada vajalikud tööomadused.
See tundub, milline erinevus ja mis annab ühe või teise koosseisu? Nagu igas piirkonnas, on iga õli tüüp oma eelised ja puudused. Esialgu siis, kui autotööstus oli alles hakanud arendama, olid ainult mineraalõlisid nende kättesaadavuse ja madalate tootmiskulude tõttu. Kuid mootorite pideva täiustamisega, õlide nõuded, nende omaduste säilitamine erinevates temperatuurivahemikus ja töötingimused. See on täpselt sünteetilise õli väljanägemise hoog, mis säilitab paremini kogu selle jõudluse, töötab laiemas temperatuurivahemikus ja erineb ka töötamise ajal oluliselt suuremat vastupidavust ja suurepäraseid energiasäästu omadusi. Tehiku sünteetilise õli peamine kaaluv eelis seisneb selle keemilises stabiilsusel või teisisõnu: operatsiooni ajal ei muuda see praktiliselt oma omadusi ja seega ei kaota töökindlat riiki, ei muutu teiseks aineks / aineks.

Kuid praktikas ei ole alati asjakohane kasutada kallis sünteetilist õli, eriti moraalselt vananenud mootorite jaoks, mitte nii nõudlikul temperatuurivahemikus ja ei tööta nende võimaluste piires hullumeelsustes. See on vaid selge näide Niva autost eelmise sajandi 60ndate arendusmootoriga. Lisaks võib mõnel juhul puhtalt sünteetilise õli kahjustada, sest Tulenevalt vedeliku konsistentsi, kõrge saagikuse ja läbistava võime tõttu, samuti omapärane molekulaarne kompositsioon, see on nõudlikum, et kvaliteet kummi tihendid mootori, millega nad on väga halb Niva. Selle tulemusena selgub, et sünteetika - Või on kindlasti hea kõikides aspektides, võib isegi öelda, et see on mõnes mõttes enne tähtaega ja kui ei tööta võltsitud, palju suurem tõenäosus kaitseb mootorit mitmesugustes töötingimustes.
Kuid NIV omanike jaoks on see õli (täpselt sarnane oma ruumi omadused) üldiselt kasutu ja pigem ei ole vaja ja samal ajal riskantsete investeeringutega. Riskantne, sest isegi uue auto jaoks on tõenäosus, et sünteetika lahe, Niva mõne päeva või nädala jooksul (sisse) parim juhtum) Silns voolu ja see ei ole väga hea ja ähvardab nende kõige tihendite asendamist koos mootori demonteerimisega. Ja see õli on kasutu, sest Niva mootor ei ole üldiselt väga vajalik ja vajavad tööomaduste laevandusvaru, mis süntelatsioonivalitseb, on üsna keskpärane. Seega on Niva mootori kõige mõistlikum ja optimaalne valik semi-sünteetiline õli, millel on tasakaalustatud / keskmistatud viskoossuse omadused ja kvaliteetsed lisandid, kuid peaaegu garanteeritud autoomaniku salvestamiseks tüütu leke. Tõsi, poolsünteetiline õli on asjakohane ainult uute ja värskete autode puhul ja kui see oli väga sorteeritud ja "väsinud", siis ainult ainus valik jääb ainult mineraalõli. Jällegi, erand on juhtumid, kui masinat kasutatakse väliskeskkonna jäigas seisundis ja äärmuslikel temperatuuridel - nendel juhtudel alternatiivid sünteetilised õlid Lihtsalt ei.

Oilliikide puhul arvasid nad välja ja mõistsid, et meie tark valik Niva enamikul juhtudel - poolsünteetilised. Me läheme kaugemale üsna vabaks (vähemalt "Niva omanik" See on üldiselt, see ei ole tugevalt põhimõtteliselt) Või kanistrite puhul märkis näiteks üsna väärtuslik teave, mis räägib sellest või selle nafta standardite kohta API klassifikatsioonisüsteem (Ameerika naftainstituut). See info on tavaliselt kirjutatud väikseim font pakendil õli ja mõnikord ei ole täpsustatud üldse. Aga tegelikult nagu tavaliselt, see tekst on tarbijale kõige väärtuslikum ja räägib olemasoleva klassifikatsiooni põhjal konkreetse tüübile. Tänu sellele saame väga täpselt kiirendada õli vastavust meie tingimused ja mehhanismid, samuti vältida ülemaksete ülevõtmise mittevajaliku turustamise, valides toote meeles. Rahvusvaheline klassifikatsioon API arendab 1969. aastast kuni selleni, peaaegu kõigil õlidel on selle süsteemi märgi, mis on väga mugav, sest Klassifikatsioon sisaldab ainult kolme klassi:

S (teenus) - koosneb kvaliteetsete mootoriõlide kategooriatest bensiinimootorite jaoks, mis lähevad kronoloogilises järjekorras.
C (kaubandus) - koosneb kategooriate kvaliteedi ja loovutamise õli diiselmootoridHoidmine kronoloogilises järjekorras.
EÜ (energiasääst) - energiasäästlikud õlid - uus seeria Kvaliteetsed õlid, mis koosnevad madala viskoossusega, kergeid õlisid, mis vähendavad kütusekulu vastavalt bensiinimootorite testide tulemustele.

Universaalsed õlid, mis sobivad samaaegselt bensiini- ja diiselmootorite jaoks, tähistatakse kahe vastavate kategooriate sümboliga: esimene märk on peamine ja teine \u200b\u200bnäitab võimalust kasutada seda õli teise tüüpi mootorile, näiteks SM / CF API.

Kui te mõistate seda klassifikatsiooni ja oma närve täielikult rahustada, siis on märgisel vaja otsida bensiinimootorite klassi S (teenuse). See peaks välja nägema: API SM. Kui selguse hukkumine, siis selgub, et klassifikatsiooni järgi API õli Kuulub klassi "s" bensiini mootorite ja viitab kategooria kvaliteet "M". Kvaliteedikategooriad API-süsteemi kaudu tutvustasid kirja väärtused, mis kasvavad inglise tähestikku, alustades kirjaga "A". Alates API klassifikatsiooni kasutuselevõtule on paljud klassid juba lootusetult aegunud, näiteks klass "A" oli käigus eelmise sajandi 60ndatel aastatel. Alates hetkest on õli ja selle omaduste nõuded märkimisväärselt suurenenud ning moraalsed ja aegunud klassid toodavad käive. Hetkel on kolm klassi:

SJ. - Selle kategooria õlid on mõeldud kõigile praegu kasutatavatele bensiinimootoritele ja asendama kõik varem olemasolevate kategooriate õlid vanemate mootori mudelite puhul. Operatiivsete omaduste maksimaalne tase (alates 1996. aastast).
Sl. - Selle kategooria õlil on energiasäästlike omaduste stabiilsus, vähendatud volatiilsus, piklikud asendusjärelevalve (alates 2001).
SM. - Selle kategooria õlisid iseloomustavad suuremad nõudmised määritud materjalide suhtes oksüdatsiooniresistentsuse, hoiuste kaitse, kulumise korral (alates 2004. aastast)

Sõltuvus reklaamist või sellest, kuidas mitte kaunite sõnade eest tasuda

Kaasaegsed inimesed sõltuvad sageli ümbritseva arvamusest, mida juba sõna otseses mõttes kasutatakse pimesi, et minna lühikese turunduse jalutusrihmale ja valida ebaseaduslikult kaubad ilma parsimiseta ja selgitada sama nafta põhimõtteid ja erinevusi ühest teisest. Valides masinaõli, nad jäävad automaatselt tihe püünisjahi vale avaliku arvamuse, mis põhineb sõna otseses mõttes õhus ja "ajupesu" reklaami. Igaühel on sellised kaubamärgid huulel Mobil1., Shell., Kole ja teised. Foorumis ja vestlustes soovitavad inimesed nõu ka valida õli sama kaubamärkide, väidetavalt kõige populaarsem, nõudluse ja seetõttu "nagu" kvalitatiivne. Aga kõik see täielik jama, sest Selle arvamuse põhjal ei ole mitte ainult reaalsuse ignoreerimine, vaid ka peaaegu tagatud ülemaksete tõenäosuse ja võltsitud, mis tapab teie mootori või ülekande.

Kõigepealt on tegelikkus see, et peaaegu kõik olemasolevate kaubamärkide õli on tehtud kahel või kolmel tehases, ülejäänud kaubamärgid on lihtsalt Osta sama õli samas tehases Ja müüa see oma etiketi oma reklaamikampaania ja selle hinnaga. Kõik "Magic" omadused ja tulevased reklaamitehnoloogiad enamikel juhtudel on lihtsalt tühjad sõnad, et meelitada "kinnipidajate" söödale. Siis need inimesed, mitte lõpetada, ei realiseerivad, edendavad passiivselt kaupu ja veenda teisi - väidetavalt see on parim õli! Ja miks? Vastus sellele küsimusele ei järgita, sest Küsimusest ei ole lihtsalt sügavat arusaamist.

Selleks, et mitte sõltuda halbadest reklaamidest ja ilusatest piltidest, tasub ainsat tõde mõista ja mõista ja lõpetada midagi mõttetu nime tagantjärele, vaid valida õli sarnasel viisil toiduainete valikul, nimelt vastavalt kompositsioonile. Ja siin paradoks tuleb - aluseks õli ja nõutava lisaainete arvu tagamiseks vajalike õli omaduste reguleeritakse standarditega (näiteks sama API). Ja kuna Peaaegu iga õli on standardiseeritud, see on juba automaatselt tähendab, et peaaegu kõik põhineb selle sama! Loomulikult saavad individuaalsed tootjad endalt lisada mõned lisandid või tehnoloogilised lahendused, kuid nad ei lähe kaugemale standardist (ja lihtsalt ei saa). Kuid see on see alus, mis pakub nõuetekohast huvi naftale, mida tarbija ootab ja enamasti auto mootorit.

Seega selgub, et kui te lähenete terve ja teadlikult küsimusele, võite ja peate ostma õli, ei pööra tähelepanu kaubamärgile, vaid keskendudes tavapärasele ja tõeliselt olulisele isikule vastavatele kriteeriumidele: odav, vastavad standardid (\\ t Sobivad just teie auto ja selle mootori jaoks) ja madala tõenäosusega sattuda võltsitud tooteid.

Kuidas kaitsta ennast võltsitud õli ostmise eest

Enne kui meil on õli asendamine kõigis Niva 21214 sõlmedes, ootab ta õli valimisel vastutavat etappi, millel on peaaegu 80% edukast ostmisest. Miks on hirmutav võltsitud? Hetk on üsna ilmne, sest me ei tea konkreetset kompositsiooni võltsiõli ja selle omadused. See võib juhtuda, et see arusaamatu vedelik ei ole määrdeainete omadused üldse ja muidugi pigem kiiresti kanda mootori või transmissiooni.

Noh nüüd, ma mõistsin raskuse olukorda võltsinguid, see jääb ainult mitte osta sellist õli. See on lihtsam öelda kui teha. Kui võimas vahend võltsingu võltsimiseks oli lihtsalt peamised jaemüügi autoosade kauplused, kus tundub, et see kuidagi ohutult ja konfidentsiaalselt ostis (paljud on saanud harjunud), siis see ei päästa isegi seda. Kuna kauplused ise ei tea, mida nad kaubeldavad. Mis jääb ostja ostmiseks, püüdes ennast võltsitud ostmise eest kaitsta? On kaks vähem tagatud meetodit, mis aitavad, kui te ei välista tõenäosust võltsitud õli, siis vähemalt vähendada seda mõistlik miinimum. Siin nad on:

Seega, et maksimeerida ennast võltsitud võltsimise eest - see on piisav, et olla "mitte kõik teised" (aga see lähenemine ja igapäevaelus võib tuua "kuklid"). Õli valimine, mis ei ole populaarne ja milleks keegi ei vaata - me valime hästi pühkimisstrateegia, mis säästab meid võltsingutest ja ülemäärastest, sest ükski petturid ei ole lihtsalt sündinud väike kaubamärgiga müügi osas, sest Seda ei lubata neid automaatselt. Nende lihtsate reeglite mäletamisel saate igavesti vabaneda ise peavaludest ja kogemustest autode agregaatide ohutusele, sealhulgas intensiivsetes / piirrežiimides.

Mõned sõnad õlifiltri valimise kohta Niva jaoks

Mida ja miks teil on vaja õlifiltri mootorit? Selle peamine ülesanne, nagu nime järgi, filtreerige / puhastage kogu mootoriga täidetud õli, vahele kogu mahu kaudu ise ja lükates mustuse ja teiste setete osakesi, ei võimalda neil ringleda koos õli tööruumis. Mõistlik küsimus: kuidas mustus muutub mootori ja kuhu see tulevad, kust see ilmub, kui teoreetiliselt on kogu hermeetilise süsteem? Alustame asjaoluga, et isegi teoorias isoleeritakse mootor täielikult välistest mõjudest, kuid tegelikkuses ja praktika selline ideaalne ei tööta. Tegelikult mootori "hingab" ja paljud selle ühendid on kaugel hermeetilistest ja mõnedest madal protsent Muda saab sees, isegi vähemalt ajal lahti keerates õli-koaling kaela. Soovimatute lisandite moodustamise teine \u200b\u200bpunkt tekib vahetu töö ajal mootori sees (kõik on ülekandega veidi lihtsam, vaid ka tõenäoliselt). Kui mootor töötab pikaajalise intensiivse koormuse režiimis, siis võib sellise töö tulemusena naiga- või metalllahud moodustada hõõrumismetallide osade kokkupuutumise tagajärjel.
Kõik see Tyyyness muidugi langeb tsükli "tsükli" õli, kuid siis sama õlifilter jõuab päästmiseks. Ta viivitab mingeid lisandeid, jättes kõik mustuse filtrilemendile. Kahjuks kirjeldatud protsess, nagu alati, idealiseeritud ja filter töö ei ole nii kvaliteetne, kuid puudub punkt praht. Võite ainult öelda, et kõige kaasaegsem Õlifiltrid Sellel on üks oluline viga, tänu sellele, millised mustused ei ole auto esimese külma alguse ajal aega jääda. Selle tulemusena on veel raske jõuda alternatiive, nagu eksperimentaalfiltrid vene tootja "Basalt", kus see probleem lahendatakse täielikult ringlussevõetud disaini tõttu täielikult. Ja kõik oleks hea, kuid ma ei suutnud leida filtrite andmeid suure autoosade kaupluste suure võrgustiku jaemüügis. Need on seni kättesaadavad ainult interneti kaudu, mis on ka hea valik.

Kui te abstraktne nende probleemide ja lihtsalt valida traditsioonilise õlifilter meie lemmik "Nivka", siis on ka mõned nüansid siin. Peamine erinevus paljude kaasaegsete filtrielementide vahel on selle peamise töömaterjali kvaliteet ja loomulikult filtri suurus. Kõik see mõjutab lõppkulusid ja kui kvaliteet on vähem arusaadav, siis mida see suurus mõjutab? Suurus annab rohkem tõhus puhastamine Õli, mis võimaldab teil hoida enda sees rohkem mustust. Kuid uute muudatuste puhul "NIV" suured ja mahulised õlifiltrid tuleb valida ettevaatusega.
Varem on vaja veenduda, kas filter sobib füüsiliselt oma kohale. Selleks piisab, et kapoti all visuaalselt vaadata, leida installitud õlifilter ja hinnata ülejäänud vaba ruumi, kus see on paigaldatud. Fakt on see, et konditsioneeri valikuga mudelitel (nagu minu) ja ilmselt abs-ga (lukk pidurisüsteem) Ainult väikseima mõõtme filter on füüsiliselt roninud. Kui ostate filtri rohkem, siis ei saa see oma õigustatud kohale, tuginedes kliimaseadme kompressori seadmele. Jah, vältimatuid probleeme tulevad kokku hea ja kauaoodatud tehnoloogilise rakendamisega. Kirjutan teie seiklusest suurema filtriga.

Õli asendamise kord NIVA 21214. omal

Selleks ajaks peame ostma asendamiseks vajaliku, nimelt: õli (5 liitrit mootorit ja 6 liitrit edastus), uus õlifilter. Ülejäänud, muidugi vajate võtmete kogumit (kasutan Rozhkovit ja Caidenit, kuid paljud mugavamad töötavad "peaga" koos Ratchetiga), samuti valmis koha ja pakendi väljalaskeõli tühjendamiseks (võttes arvesse mahud on üsna suured või palju väikesed). Plum pakendamine on väga oluline, sest Mootoriõli suudab väga palju saastada keskkond Ja sel põhjusel on vaja nõuetekohaselt võõrandada või leida teistsuguse kasutamise (näiteks kaitse laud). Õli asendamise protsess on äärmiselt lihtne ja ei maksa uhke, välja arvatud kogenematus või liiga täpsuse tõttu võib kuluda palju aega. Mul on umbes 3. kellad õli asendamiseks "ringis", kuid tulemus jääb pikka aega ja kõige tähtsam see usaldus selle vastu, sest töö on tehtud oma kätega, mis iseenesest on meeldiv ja hindamatu , sest Usaldus on 100% tulemusena, samuti arusaam, et masina sõlmed on hästi kaitstud. Lisaks loetletud tööriistakomplektile vajate õli edastamisse asendamiseks keerulist kohandamist - spetsiaalne süstla. Viimase suurepärase komplekti muudatused ja variandid, kuid sisu sisu ja põhimõte. Hinnad: 200 kuni 1500 rubla kõige pragunenud süstal, kuigi see on kõige mõistlikum valida kõike kuldne keskel. Näiteks ma ostsin keskmise suurusega süstalt klaase kolbiga umbes 550 rubla. Kuigi ta hiljem seda ei vaja, sest Suvila ajal avastati süstla vana vanaisa rõhuga rõhu rõhu rõhuga, väga mugav ja praktiline. Miks see süstal vajalik ja ilma selleta ei tee? Fakt on see, et vastupidiselt õli asendamisele mootori (kus kõik üldiselt on lihtsalt selge ilma keerukuseta), on edastamine auto põhjaosas. Ja kuna keegi ei ole tühistanud füüsika, asuvad täiteaine kaela iga ülekande sõlme ülemises punktis. Seega selgub, et ilma erilise kohanemiseta valage õli seesse, ei tööta. Süstal painduva voolikuga ilma probleemideta pakub õli "aadressil" ja aitaks seda valada "servadele".

Nüüd, kui meil on kõik, mida vajate, muutub nafta asendamine kõigis Niva 21214-nda sõlmedes lõpuks võimalikuks ja seda tuleks sellele protsessile jätkata. Kui teete seda tänaval, on mõistlik ette näha aega eelnevalt (vähemalt 2-3 tundi) ja vali päeva jalutuskäigu ja mitte töötada öösel. Järgmisena kirjeldan ma oma õli muutmise protsessi, kõik saab teha analoogia abil. Kõigepealt on see pesakond maapinnal (need, kes töötavad auruses töötavad, on lifti või hunsletil rohkem rohkem.

Mootoriõli vahetamine

Me alustame mootorist ja meie ülesanne saavutatakse igal juhul äravooluava. Mootor on kogu protsessi kõige aeganõudvam ja kulud, mis on tingitud kaitsva paneelide tõttu, mida sa pead tulistama, kuidas muuta kallitud äravoolu pistikust.
Et muuta see lihtsamaks ja tõhusamaks, et õli tühjendada, on kasulik autojuhtimisele eelregistreerimisele ja tuua õli töötemperatuurini 90 kraadi, antud juhul, kui see on korralikult lahjendatud ja parem (kiirem) voolab kaubaaluse. Me ronime auto alla ja leiame klappide kinnitusdetailide poldid. Siin me loobume võtmed "10" ja "13".
Töö on mugavam. Katkestuse hoolikalt keerake kiilide kinnituse poldid (esimene väljastpoolt, siis sisemine), samal ajal hoiab kaitset lõpus lõpus. Nii pärast mõnda aega jõuame mootori mootorile kallitud korgiga. Teel, ma tegin isiklikult hämmastav avastus (jah, "Niva" ei lakka olla üllatunud) - kilbid on kogunenud korralik prügi ja selle all avastati rooste! See on hoolimata asjaolust, et auto on uus, ta ei ole isegi kuus kuud vana, ja ma läksin sellesse aega ainult 10! Siin on väike väike šokk.
Noh, okei, kuid paneelidel Nüüd on olemas tehase heli neelavad paneelid, vähemalt midagi on muutunud tehases, see on raske öelda, et auto sai lõpuks vaiksemaks "vana" muutmise "Niva". Me puhastame muda kilbid (kasulik profülaktiline protseduur iga kord ajal õli asendamise ajal. Ja siin on see hellitatud kork koos kuusnurga. Selles etapis asendame konteineri, et õli kuivatada korgi all ja aeglaselt selle nurga kuuskangiga võti, hoides otsa.
Sel juhul, kui õli valatakse, jääb pistik võtmele ja ei kuulu konteinerisse õliga. Noh, kui kork on lahti keeratud, täheldatakse seda ainult tavalise musta ja määrdunud õli, mis ühendab ettevalmistatud pakendisse, sõltub selle protsessi kiirus sellest, kui hästi mootor on selle protseduuri jaoks sooja. Kui kõik õli on kondenseerunud, võite oodata veel 5-10 minutit enne, kui viimased tilgad ei käivitu kaubaaluse äravoolu (on oluline, et auto seisab lame horisontaalse pinnaga, muidu ei ole kõik õli välja kaubaaluse ja see on kriitiline).
Pärast seda, kui voolu peatub, pühkida auk ja äravoolu pistik puhta keemilise lapiga ja spin see koheselt (kuid mitte ülemäärane, et mitte trikkiks) intensiivistada teie eelmisele kohale. On kasulik seda kohe ära unustada. Seoses ühendite karmistamise osas on "tasakaalu" kuldsed reeglid - tõmmata, kuni ilmub märkimisväärse resistentsuseni ja see muutub üsna tihe ketramiseks, seejärel selle lähtepunktiga käte tugevusega, see on kaks või kolm korda ( ainult ilma võimenduseta ja sarnaste seadmeteta).

Kui õli on sulatatud ja ühendatud oma õigustatud kohas, jätkake õlifiltri asendamist. Selles menetluses ei ole ka midagi keerulist, eriti kui asendamine toimub vastavalt määrustele määratud aja tähtaegade jooksul, peab filtri kätt lahti keerama. Muudel juhtudel, kui lahti keeramine on raske, vajate spetsiaalset lõikurit või piisab, et murda läbi õlifiltri korpuse pikkuse lõhestatud ulatusega, et seda kasutada hoovana. Mis tahes valikuvõimalus - lülitame filtri vastupäeva ja eemaldame selle, nüüd saab seda ära visata.
Selle asendamiseks paneme uue, ostis ette uue. Enne paigaldamist on kasulik määrida sisemise tihendusrõnga värske mootoriõli ringi ringi, see on mugav teha seda otsa kruvikeeraja. Seda tehakse selleks, et filtr oleks iseseisvalt istunud istutuspaik "Määritud".
Paigaldamisel me spin see ka ainult käte võimsusega, me ei vaja tööriistu. See on väärt ainult vaadates filtrit, et pakkida märkimisväärseid jõupingutusi!

Nüüd on kõik valmis uue värske õli täitmiseks mootorile. Praeguses etapis on oluline meeles pidada ainult ühte nüanssit: see on vaja tagada, et mustus ei saa naftatrakti (nagu õlis ise), isegi vähimatki osakesi - see on vähemalt mitte kasulik Mootori ja see ei ole seda väärt õlifiltriga töötada., See on parem taas kord, et jälgida protsessi täpsust. Mugavuse huvides aitab lehter ka, et mitte valada kogu ülemine kaasõli õliga ja ärge disharagusus, kuigi see on isikliku mugavuse küsimus. Õli valamiseks: me keerame mootori õli-koputades kaela ja õrnalt aeglaselt ja mõõdetult valati keskel jet.
Täitmise protsessis on äärmiselt oluline jälgida taset: kõigepealt valame rohkem kui pool kanistrist (tavaliselt 4 või 5 liitrit) ja pärast protsessi peatamist ja vähemalt 5 minutit (parem kui 10). On vaja tagada, et õli on klaas kaubaalusele, kuigi seekord ei taga, et kõik õli kestab mootori põhjas, kuid suurendab selle tõenäosust. Alles pärast seda on mõttekas kontrollida õlimõõtekilate taset. Miks on oluline kontrollida taset? Ta ei leiutatud mitte juhuslikult ja ütleb, et õli on kas liiga väike või liiga palju. Mõlemad juhtumid on äärmiselt ebasoovitavad ja võivad mootori eemaldada. Kõige ohtlikum on kui õlid on väiksemad kui vajate, siis mootor ja selle osad hakkavad õli nälga kogema ja töötama kuiva hõõrdumisega, mis lõppkokkuvõttes põhjustab ebaõnnestumise, sest Kanda kuiv hõõrdumist suurendab kümme korda. Kuid mitte vähem ohtlik olukord, kui õlid on rohkem kui vaja. Sellisel juhul võib tekkida erinevaid tagajärgi valgusest, raske. Lihtsamal juhul ei lange õli sinna, kus see järgneb näiteks küünlate või õhukanali langemise. Suurendab ka kütusekulu, sest Kõik mootori sõiduosad peavad ületama liigse vedeliku täiendava resistentsuse. Halvimatel juhtudel võivad nafta rõngad ebaõnnestuda ega pigistada näärmeid ja see põhjustab paratamatult kallis remonti. Seetõttu kõige mõistlikum asi on täita õli üks kord ja õigesti, nii tasemel, nii et te ei silmitsi erinevate tõsiste probleemidega, sest teie kergemeelsus. Õli tase on selgelt keskel min tähised ja max (50% nendes väärtuste piires). Kõik, mis visatakse üle ja on ebasoovitav, kõik, mis allpool võib põhjustada nafta nälga. Seetõttu teostab tasakaalu või "kuldne keskel põhimõte" naftamuutuse protseduuri suhtes hästi. Nüüd, kuidas täita? Nagu eespool mainitud, on lahe rohkem kui pool kanistrist (4 või 5 liitrit), kes ootab mõnda aega ja vaadake õlimõõtevarki - õli peaks ilmuma kusagil allosas. Siis kütke taas mingisugune "silma" ja kontrollige taas taset sarnase skeemiga. Lõppkokkuvõttes, sel viisil on üsna täpselt võimalik lisada õli sujuvalt keskele min ja max ja rahuneda seda. Jah, see võtab palju aega, kuid auto mootori / südame hooldus on meie jaoks olulisem?

Pärast õli täitmist soovitud tasemele sulgeme õli koputades kaane, ärge unustage õlimõõtevarki usaldusväärselt paigaldada ja kontrollida, et kõik on kuiv ja mootori all ei olnud nahka. See jääb ainult vastupidises järjestuses, et määrata mootori kaitse eelmisele kohale. See protseduur on lõpule viidud ja kui see on tehtud kirjeldatud viisil, siis ei saa mootori ohutuses kahtlust kahtlustada - kõik töötab kellana.

Õli vahetamine edastamisel

Kirjeldage õli asendamist igas ülekande sõlmes ei ole mõtet, sest Protsess on sarnane ja piisavalt aru Üldpõhimõte. Ma hakkasin õli muutmist selles järjekorras: kontrollpunkt, RCPP, esisild, tagatelje; Siiski võib tellimus olla meelevaldne. Niisiis, nagu mootori puhul iga konkreetse ülekande sõlme puhul peate kõigepealt leidma äravooluava, eemaldage see kuuskantklahviga, ühendage kogu õli (ootab ka soovitud aega, kuni õli alustab juba sissevoolu tilk). Äravooluava on alati sõlme allosas, millega me töötame ja kütus on alati veidi suurem (see on vähemalt selleks, et midagi teha). HEXAGONIDE NIVA tühjendage pistikud. Me keerake kirjeldatud põhimõtet - nurgaklahvi, et mitte määrduda ja mitte uputada konteineri pistik sulatatud õliga.
Me ei unusta asendada suutlikkust ja hinnata õli töötada välja, ladestumine, juuresolekul metallkiipide ja muu muda (kui see on tuvastatud, siis sageli signaale probleeme). Siis pühkime korgist ja äravooluava puhta kuiva lapiga, me kindlasti pöörleme. See jääb kõige huvitavamaks ja keerukamaks - valage uus ülekandeõli. Selleks tuleme lõpuks sama süstal (mitte segi ajada meditsiinilise). Me keerame õli kütusekaela, tippige õli kanistrist kogu mahule (sõltub süstla konstruktsioonist) ja süstima kõik lahe auku kaudu, püüdes mitte heita. On plastikust süstalles suurte lüngadega või isegi klaasiga, millel on halva kvaliteediga tihendid, neil on igavene hädas - need lekkivad õlid ülalmainitud lüngad töötamise ajal, proovige vältida sellist odavat toodet, et õli asendamine ei pöördu Määrdunud õudusunenägu, kuid peamine asi on sihitult kaotatud õli. Igal juhul olenemata süstlast on vaja õli valada, kuni see hakkab täitmata aukist valatud.

Ja siin tuleb Õhuke hetk - Kuigi see ei pruugi tingimata, kuid see ei ole halb, kui õli on veidi kõrgemal kui lahe auk. See on mõnevõrra imelik viis voolav õli proovida toru lõpetada. Tehnoloogia ei ole päris meeldiv ja puhas, kuid edastamine ütleb teile selle suure "aitäh" eest ja jääb pikka aega turvaliselt. Selline "ülevool" on kasulik korraldada ka seetõttu, et nafta ülekande ei ole nii palju kui võimalik võrreldes mootoriga võrreldes, mis tähendab, et see on parem asendada spetsiaalse hooldusega ja hoolikalt. Valage õli lihtsalt liiklusummikute kohal, võib olla ka teine, kulukam viis - kergelt tõstke auto ühel küljel (vastupidine pistik), nii et Skew lubas seda teha ilma tarbetute trikkideta , sama sisuliselt). Vali tee kõigile enda jaoks ja mitte päris see ei pruugi tingimata laiendada elu ja kaitsta ülekande sõlmede puhul suurenenud koormuste puhul (NIVA puhul ratsutamine maksimaalne kiirus või püsiv koormus maastikulistes tingimustes võimaluste piires). Samuti on informatsioon, et mõnel juhul tänu konstruktiivsete omaduste käigukasti, kui sõidate 5. käigukasti käigukasti, äärmise positsiooni jääb õli ja on näljane, mis viib selle ebaõnnestumiseni. Pärast õli lahe keerame korgist ja valmis!

Menetluse tulemused

Me käivitame auto tunne, et see pestud sees ja transformeeritud, mis tähendab nüüd valmis olema uus teede, kuid juhul Niva ja off-tee testide tahes keerukuse. Pärast õli asendamist saate tunda ka liikumise muutust - mõnikord hakkab auto sõitma rohkem, sujuvalt, muutub vähe vaiksemaks samaks revolutsioonide tasemel, kuid kõik see on võimalik ainult tegelikult kvaliteetne õli.
Tõsi, minu puhul ei juhtunud imesid, kuid sõlmede ohutuse tunne ei jäta pikka aega pärast "ümmarguse" asendamist pikka aega. Paar päeva pärast õli asendamist, auto tasub kiirustada, tihedalt pärast õli laigud pinnale allosas parklas ja vaadates kiirust masina kiirusel ja mis kõige tähtsam, juhtides igapäevase õli taseme mootoris kliendil. Lõpuks ma tahan öelda: Ära unusta muuta õli õigeaegselt oma autos ja läheneda küsimusele nii tõsine kui võimalik, sest see sõltub mitte ainult teie auto üldisele vastupidavusele, vaid ka originaali säilitamisele toimivus.

Paljud uute autode kogenematu omanikud ei kahtlusta isegi, et õli asendamine käigukastis on vajalik ka mootori määrimisvahendina. Näiteks värskendage Õli vedela MCPP sees on Chevrolet Niva valmistatud 45-50 tuhande km kaugusel läbisõit. See nõuab spetsiaalseid ülekandeõlisid. Pealegi mehaaniline kast Käigukastid sisaldavad ka jaotust. Ka seal on vaja muuta õli läbi sama läbisõit intervalli, nagu käigukast.

Käigukasti toimimine

Chevrolet Niva käiguvahetusmehhanism - mehaaniline viietapp. Selle põhifunktsioon muutub pöördemomendina, mis edastab mootorist ratastele. Mehaaniline PPC Sellel on keeruline skeem. Kahjuks PPC Niva Chevrolet, millel on keeruline seade, sageli ebaõnnestub. Tuleb märkida, et selle parandamine on üsna kallis. Seetõttu on oluline regulaarselt kontrollida määrdeainete taset ja asendada õli käigukasti õigeaegselt.

Selleks kasutage API GL-4 Visiget 70W-90 ja 80W-90 ülekandevedelikku. Nad vabastatakse nagu kodutootjad (TNK ja LUKOIL) ja välismaal - kesta, Mobil, Castrol, Kokku, ZIC, Motul. Kõigist eespool nimetatud, parim tulemus kaitse vastu skaleerimise vastu kile stabiilsusel kontaktandmed pindadel, samuti kulumisvastased omadused näitasid Prantsuse rasvamõõtmekäik 300 75W-90.

Teises kohas edastusvedeliku Castrol Syntrans transaxle 75W-90, kolmas osutus mobil õli Mobilube 75W-90. Kõik need võivad töötada temperatuuril -35 kuni + 35 ° C, pakkudes käsitsi ülekande valguskiiruse lülituse ja stabiilse toimimise. Nende toodete hind on üsna kõrge, mistõttu tasub pöörata tähelepanu Lukoil - TM-4 75W-90 tehtud kodumaistele ülekandega poolsünteetilistele. Ta on võõraste konkurentide halvem halvem, kuid see on palju odavam ja paremini kohandatud madalatele temperatuuridele. Tootja võimaldab kasutada ka viskoossuse ülekandevedelikke 80W-90 ja 80W-85.

Tuleb meeles pidada - GL-5 API standardi ülekandeõli kompositsiooni ei ole võimalik täita käigukasti. Selle näitajate osas tundub parem - võib töötada suure kiirusega ja koormustega, samuti kõrge temperatuuriga. Kuid selle kompositsioon sisaldab väävlifosforivastaseid anti-reklaamlisandeid, suurt arvu, mis saab lihtsalt käigukasti sünkroniseerijad. Nende koostis on pronks ja mitte vastupidav teras. Tema jaoks on suur hulk selliseid lisaaineid vastunäidustatud. Seetõttu tuleks GL-5 standardi kompositsioone valada sildadesse ja käigukastidesse.

Juhtum

See on veel üks oluline sõlme Transmissions Chevrolet Niva. See sisaldab erimuskaja ja blokeeritud inter-sõela diferentsiaal. Jaotumine muudab ka pöördemomendi suurust, kuid mitte käigukasti. Lisaks jaotab see selle vahel sildade, ees ja taga, jälgides 50:50 osakaalu. Diferentsiaal on blokeeritud, et suurendada patentsust, kui tee tingimused on väga keerulised.

Ülekande kasti (joonisel oma hoova - 2), saate lülituda samamoodi nagu käigukast, ainult loovutamise käiguvahetuse hoova on täiesti erinev. Seal on neutraalne positsioon (NI-V). On suurenenud ülekanded (HI), mida kasutatakse normaalseks teedel, lukustamata diferentsiaaliga. Kui see on vaja blokeerida, on ülekanne (HIV) sisse lülitatud. Raskete sammudega lülitub hoob LIII-le, kui diferentsiaal on veel blokeeritud. Kui see on väga raske sõita, peate Liv-i vahetama, blokeerides sillad omavahel. Rattad pöörlevad seejärel samal kiirusel.

Alates madala positsiooni (L - vähendatud edastamine) Kõrge (H - kõrgendatud) positsioonile saate sõidu ajal minna. Samal ajal tuleb sidur kaks korda pigistada, sest turustaja ei ole sünkroniseerijaid. Lülitumine positsioonidest n asendis L on võimalik alles pärast auto peatamist. Lisaks on võimatu blokeerida diferentsiaal suurel kiirusel, sest on võimalik kaotada kontrolli masina pöörlemisel. Vähendamise kastis kasutab sama ülekandeõli, mida kasutatakse käigukasti jaoks.

Määrdeainete asendamine käsitsi edastamisel

Õli esimene asendamine käigukasti pärast auto ostmist tehakse 60 000 km kaugusel reisil. Järgmisel korral on vaja õli muuta pärast 45 000 km kaugust. Tulevikus peab see intervall pidevalt jälgima.

Kui palju peate õli meik valamiseks? Selleks, et optimaalselt õli valada kasti, on ülekandevedeliku maht vajalik 1,6 liitrit. Kõige mugavam on lubricanti kohe muuta ülekandekasti, kuna neil on sama ressurss.

Ära unusta, et iga 15 000 km läbisõit tuleb kontrollida ülekandevedeliku taset - mõlemad käigukasti ja jaotus. See juhtub, et kontrollpunkti on kuulnud outsided helisid (lihvimine) - kiiruste vahetamisel ja sõidu ajal. See räägib õli vedeliku lekke kohta. Süüdlane võib olla teise sekundaarse võlli väljaulatuv pitser, mille kaudu määrdub rasva. Enne määrdeaine muutmist on vaja valmistada tööriista ja nõrgad materjalid:

Kui te teete ka jaotusseadme asendamist, tuleb korraga osta 2,5 liitrit õli - 1,6 liitrit käigukasti ja 0,8 l jaotamise eest. Õli vahetamine kontrollpunktis tähendab konkreetset tegevusjärjestust:

See on kohustatud eelnevalt läbima vähemalt 5 km õli soojendamiseks ülekandel.
Auto asetatakse liftile või vaatluskambri kohal.
Puhastatud korpus ja kork - äravoolu ja kaitsmega.
Võimsus on asendatud äravoolu all, mille järel see on ka lahti keeratud, voolab määrdeaine täielikult.
Magnet tühjenduskork puhastatakse pintseeritud laastud - jälgi kulumise osade kontrollpunkti.
Tühjenduspistik on ketramine, kontrollpunkt on täidetud pesuvedelik Umbes 1 liiter maht.
Jaotuse neutraalne asend on aktiveeritud, mootor käivitatakse, käigukastid on sisse lülitatud 3 minuti jooksul.
Mootor on välja lülitatud, loputus on täielikult ühendatud.
Uus määrdeaine valatakse Bay auk kaudu, summa on umbes 1,6 liitrit.
Kuna naftatulu kontrollitakse perioodiliselt perioodiliselt.
Mootor algab, esimene ülekanne lülitub sisse ja kõik toimib 5 minutit.
Pärast õli koostise toidetakse soovitud tasemele.

Selleks on lõpetatud õli asendamine Chevrolet Niva kasti.

Õli vahetamine ülekandekasti

Me muudame õli sarnaselt demonteerimise sees. Töötada, siis peaks valmistama sama puhumismaterjalide ja määrimise, vaid pesemine ei ole vajalik.

Samuti on vaja auto edastamist soojendada ja helistada kas ülevoolu või vaatluspit.

Keerake täiteaine pistik lahti.
Konteiner asendatakse vastuvõtva vedeliku töötlemise korral.
Lahti keerama tühjendage pistikVedelik ühendab kuni viimase languseni.
Puhastaja magnet metallist kiibid.
Süstal valati umbes 1 liitri määrdeainet, kuni selle tase jõuab kütuseava juurde.
Täiteaine pistik on keeratud, ventilatsiooniventiili toimimist kontrollitakse ja seda puhastatakse, kui see on vajalik.

Sellel on kõik toimingud õli asendamise kohta kontrollpunkti sees, samuti lõpetatud ülekandekasti. Te saate sõita veel 45 000 km kaugusele kuni järgmise asendamiseni.