Kas otsite kasutatud keskmise suurusega crossoverit? Sul on tõesti suur valik. Kui aga valida põhikriteeriumiks mehelik disain ja enam-vähem korralik maastikuvõimekus, siis hõreneb ostukandidaatide nimekiri märgatavalt. Ja kindlasti on selle esimene rida hõivatud Nissan X-Trail teine põlvkond (T31), mille väljaandmine algas 2007. aastal. See on tõesti tõsi meeste auto- töötlemata vormid, lakoonilised jooned. Kuid kasutatud auto puhul on töökindlus palju olulisem kui välimus. Kuidas Jaapani crossoveril sellega läheb?
On isegi üllatav, et nii jõhkra välimusega autol oli nii õrn värvikiht. Laastud peale keha X-Trails moodustuvad isegi kõige väiksematest löökidest. Ja kui need kapotil ja poritiibadel aja jooksul ei roosteta, siis tsingitamata katusel tuleb need toonida. Nad ei pea parimal viisil vastu välismõju ja kroomitud kehaosad. Enamasti kasutatud Nissan X-Trailil on need juba häguseks muutunud.
Kaebusi on piisavalt salong. Istmepolster sisse Jaapani crossover suudab kaotada oma atraktiivse välimus juba pärast 3-4 aastat sõiduki kasutamist. Selleks ajaks on õrn nahk ka roolilt maha koorumas. Kaebama Nissani omanikud X-Trail ja kütteseadme mootoril. Kui teie valitud autol töötab see iseloomuliku vilega, siis ärge kahelge, et see tuleb varsti vahetada. Soovida jätab ka kaabli töökindlus, tänu millele saab kiirushoidikut ja helisüsteemi juhtida roolil olevate nuppude abil. Noh, on ütlematagi selge, et X-Traili ostmisel peate kontrollima selle kõigi funktsionaalsust elektriseadmed. Üldiselt pole selle üle kurta, kuid seesama mittetöötav esiistmete ajam võib sundida päris palju välja hargnema.
Neljast mootorid mida pakuti ametlikult müüdavatele inimestele Nissani turg X-Trail on enim kasutatav kaheliitrine bensiinimootor, mille võimsus on 140 hobujõudu. Ja kahjuks ei saa kaheliitrine “neli” eeskujuliku töökindlusega kiidelda. Juba on teada juhtumeid, kui kaheliitrise X-Traili omanikel tuli pärast 140-150 tuhande kilomeetri pikkust läbisõitu leppida kolvirõngad Ja tohutu kuluõlid Ja kui kolvirõngad ja klapivarre tihendid ise on suhteliselt odavad, siis nende vahetamise töö maksab päris kopika.
Kaheliitrise bensiinimootori nõrk koht on ka jahutussüsteemi paisupaak, mis kipub ühenduskohas lekkima. Kui sellega on kõik korras ja jahutusvedeliku tase langeb endiselt, on probleem tõenäoliselt termostaadi tihendis. Samuti võib see lekkida. Ettevalmistus tasub olla X-Traili omanikud kaheliitrise mootoriga ja asendada venitatud kett gaasijaotusmehhanismis. Tavaliselt ei talu see rohkem kui 120-130 tuhat kilomeetrit.
Võimsama, 169 hobujõudu tootva 2,5-liitrise bensiinimootoriga on probleeme vähem. Kuid ta pole ka täiuslik. Mõelge lihtsalt vajadusele reguleerida klappe iga 100 tuhande kilomeetri järel. Selgub, et selle näiliselt jõuallikas kaasaegne auto seibid lihtsalt ei pakuta. Umbes samal ajal tuletavad ka mootorikinnitused teile meelde, et need tuleb välja vahetada.
Kaks diislit jõuüksused, mida pakuti Nissan X-Traili jaoks, ei näe töökindluse poolest halvem välja kui bensiinimootorid. Kuid probleem on selles, et diiselmootoriga krossoverid on turul äärmiselt haruldased. Ja vastavalt sellele on korralikus seisukorras koopiat väga raske leida. Seega on ebatõenäoline, et kasutatud Nissan X-Trail kaheliitrise turbodiisliga, mis olenevalt versioonist võiks toota 150 või 173 hobujõudu, võib soovitada ostmiseks.
Väga sageli ei näe müügil manuaalkäigukastiga X-Traili. käigukast. Kui kahju! Kui jätta kõrvale tõsiasi, et 2010. aastal toodetud autodel tuli rikkis ketta tõttu sidur garantiikorras vahetada 30-40 tuhande kilomeetri järel, siis selle üle pretensioone pole.
Kuid bensiinimootoritega kombineeritud variaatori Jatco JF011E kohta on rohkem kui piisavalt kaebusi. Isegi banaalne õli ja õlifiltri vahetus selles ning vastavalt hoolduseeskirjadele tuleb seda teha iga 60 tuhande kilomeetri järel, on üsna kulukas. Ka harva üle 150 tuhande kilomeetri kestva tõukurihma hinnasilt ei ole julgustav. See on aga täpselt nii, kui hooldusega on parem mitte koonerdada. Omanikud, kes säästavad õlivahetustega, võivad jõuda punkti, kus kulumistoodete mõju põhjustab ummistumist. rõhu alandamise ventiil õlipump. Selle tulemusena - nafta nälg variaator ja sellele järgnev variaatori koonuste vahetus, klapiplokk ja samm-mootor. Sellise remondi hind on väga kõrge.
Jatco JF613E automaatkäigukast on töökindlam ja odavam hooldada. Kuid see paigaldati ainult diisel versioonid Nissan X-Trail, mis meie seas ei olnud nõutud. Aga kui teil siiski õnnestub leida automaatkäigukastiga diisel X-Trail, siis ärge unustage, et ka sellel on käigukasti õli tuleb vahetada iga 50-60 tuhande kilomeetri järel.
IN peatamine Jaapani crossoveri nõrgim lüli on tugilaagrid, mis taluvad harva üle 20-30 tuhande kilomeetri. Kuigi on aus öelda, et pärast 2010. aastat välja antud X-Traile muudeti, mis pikendas nende kasutusiga 100 tuhande kilomeetrini. Siin on stabilisaatori tugipostid ja puksid külgmine stabiilsus Absoluutselt kõik X-Trails taluvad mitte rohkem kui 40 tuhat kilomeetrit. Vaiksed klotsid ja kuulliigendid Jaapani crossoveril kestavad need kauem - umbes 80-100 tuhat kilomeetrit. Umbes samast läbisõidust loobuvad ja rattalaagrid.
Aga juhtimine Nissan X-Trail tuletab teile end meelde roolilati koputusega, mis läheneb 130–140 tuhande kilomeetri märgile. Tõsiseid kaebusi pole pidurisüsteem . Välja arvatud juhul, kui pärast sügavast mudast läbisõitu peaksite olema valmis mitteblokeeruva pidurisüsteemi rikkeks.
Töökindlus Teise põlvkonna Nissan X-Traili võib hinnata keskmiseks. Tal on küllaga nõrkusi ja lastehaigusi. Teisest küljest ei saa enamik konkurente ideaalse töökindlusega kiidelda. Seega X-Trail viimastel aastatel väljalase ja selleks ajaks oli see juba suutnud paljudest tõsistest puudustest vabaneda, võite selle julgelt osta. Kui te hooldusega ei koonerda, siis jaapani auto ei vea sind alt.
Fotod avatud allikatest.
Nissan X-Trail – kompaktne maastur, mille tootmine algas 2001. aastal. 1. põlvkonna X-Trail sai tehasetähise T30. See on ehitatud Nissan FF-S platvormile, mis on populaarse aluseks Nissan Primera ja Almera. 2004. aastal läbis X-Trail kerge ümberkujunduse. Crossoveri tootmine jätkus kuni 2007. aastani, seejärel asendati see teise põlvkonna - T-31-ga.
Maastur võitis maapuhkuse armastajate südamed ja sai väga populaarseks. Need, kes soovivad soetada universaalset maastikuautot, leiavad selle müügikuulutusi üsna hõlpsalt. Suur ja ruumikas crossover silmapaistvate maastikuvõimekusega mõistliku hinnaga - hea pakkumine. Aga... kas kõik on nii sujuv? Lähme jälgi!
Mootorid
Joonlaud Nissani mootorid X-Trail sisaldas kahte bensiini ja ühte diiselseade. Esimesi esindasid 2-liitrine (QR20DE, 140 hj) ja 2,5-liitrine (QR25DE, 165 hj).
Nissani QR-seeria mootorid kannatavad ebaõnnestunud õlieraldussüsteemi tõttu kiire rõnga koksimise all klapi kate. 2004. aastal täiustati kolvi konstruktsiooni ja probleemide arv vähenes veidi. Selle seeria mootorid hakkavad õli võtma veidi üle 100 000 km läbisõidul ja olukord muutub katastroofiliseks umbes 150–190 tuhande km läbimisel õlikuluga 2–3 liitrit 10 000 km kohta. Kõige sagedamini esineb see probleem mootoritel, mille töömaht on 2,5 liitrit. Rõngaste asendamine klapivarre tihenditega maksab 30 000 rubla. Tahaksin märkida, et bensiinimootoritel on liiga palju kapitaalremonti, mis on tingitud suurest õlikulust, isegi enne 200 000 km piiri...
Läbisõiduga üle 140–160 tuhande km võib süüteküünalde süvenditesse ilmuda õli "kõvenenud" õlitihendite tõttu. Neid saab asendada kas klapikaanega komplektina (5–6 tuhat rubla), nagu paljud autoteenindused soovitavad, või eraldi - lihtsalt tihendid ise, mis on palju odavam.
Kett võib venida 140–160 tuhande km järel, mis põhjustab mootori töö katkestusi, komistamist ja veojõu kaotust. Selleks ajaks võib olla käes ketipinguti kord.
Pärast 160–180 tuhande km läbimist peate selle tõenäoliselt puhastama drosselklapp. Selle saastumine raskendab külma mootori käivitamist ja on üks ebastabiilse töö põhjusi.
Üle 100 tuhande km läbisõidu korral oleks kasulik välja vahetada kütusefilter paagis.
2-liitristel mootoritel kuni 2004. aastani ilmnes veel üks probleem, mille põhjustas katalüsaatori tööelementide varane hävimine. Laguproduktid tõmbasid töösilindritesse ja need jätsid abrasiivina silindri seintele kulumisjälgi. See tõi kaasa kompressiooni vähenemise ja õlikulu suurenemise.
2-liitriste seadmete silindripea tihend annab sageli välja pärast 160–180 tuhande km läbimist. Sellest annab märku antifriisi taseme langus ja mullid paisupaagis.
Probleemid külma mootori käivitamisel ja 2,5-liitrise mootori töö katkestused, mille läbisõit on üle 130–150 tuhande km, on enamasti põhjustatud rikkis asendiandurist väntvõll(1,5-2 tuhat rubla).
2,2-liitrise töömahuga diiselmootor (YD22) on saadaval kahes versioonis: 114 hj kuni 2004. aastani ja 136 hj. pärast 2004. Esimesel on mehaaniline sissepritsepump elektrooniliselt juhitav, teine on kütuse sissepritsesüsteem all kõrge rõhk Common Rail. Kuigi see mootor ei nõua kapitaalremont, kuid sellel on nõrkusi.
Esimesed probleemid diiselmootoriga tekivad tavaliselt pärast 140–160 tuhande km läbimist. Sageli on selleks vajadus vahetada pihustid (originaal 16 tuhat rubla) või kütuse rõhuandur. Sissepritsepumba kütuse rõhuklapp on diisli ebastabiilse töö üks peamisi süüdlasi, harvemini on põhjus andurites massivoolõhu või väntvõlli asend.
Pärast 180–200 tuhande km läbimist peate suure tõenäosusega venitatud keti ja selle pinguti välja vahetama.Turbiin on üsna vastupidav isegi kell õige toimimine läbib vähemalt 220-250 tuhat km.
Pärast 100 000 km läbimist põhjustab see palju probleeme tahma DPF filter heitgaasisüsteemis. Ootamatu suits, veojõu kadu ja suutmatus tõsta mootori pöörete arvu üle 2000 näitavad regenereerimisrežiimi aktiveerumist. Asendamine vastu uus filter nõuab kulusid kuni 80 tuhat rubla. Odavam, kuid radikaalsem meetod on filtri täielik või osaline eemaldamine ja seejärel ECU uuesti läbiviimine.
Radiaatorid lekivad harva, kuid see juhtub siis, kui läbisõit on suurem kui 140–160 tuhat km (4–5 tuhat rubla).
Edasikandumine
Manuaalkäigukast on väga töökindel. Sellega pole probleeme. Sidur kestab karmides tingimustes kuni 140–180 tuhat km, selle kasutusiga on piiratud 80–100 tuhande km läbisõiduga. Selle asendamiseks peate uue komplekti eest maksma 8-12 tuhat rubla ja töö eest 6-8 tuhat rubla. Siduri lähenevat surma on peaaegu võimatu diagnoosida - see töötab viimase minutini ja sureb siis kohe välja.
Kuigi automaatkäigukast peetakse usaldusväärseks, pole see probleemideta. Mitte liiga kallis - läbisõiduga üle 180 - 200 tuhande km - kontaktide põlemine või käiguvalijat avava elektromagneti toiteallika relee rike. Pärast 200 tuhande km läbimist esines planetaarkäigukasti rikke ja splaini purunemise juhtumeid. Üks neist võimalikud põhjused– karbis oleva õlirõhuanduri rike ja sellest tulenevalt valed juhtsignaalid. Selliste juhtumite ärahoidmiseks soovitatakse seda andurit vahetada iga 80 tuhande km järel. Juba painutatud kasti parandamine maksab 30–40 tuhat rubla.
Jaotuskast hakkab sageli lekkima pärast 150–170 tuhande km läbimist.
Šassii
Tasub pöörata tähelepanu vedrustusele. Stabilisaatori puksid peavad vastu 40–60 tuhat km ja stabilisaatori tugipostid umbes sama kaua. Enam kui 150–180 tuhande km läbisõidu korral tulevad suure tõenäosusega ette amortisaatorite tugipostid, hoova summutiplokid ja rattalaagrid.
Rooliotsad kestavad 60 – 80 tuhat km.
Ees pidurikettad elada kuni 100 - 120 tuhat km (2 - 3 tuhat rubla), ees piduriklotsid- kuni 50-60 tuhat km ja tagumised padjad - kuni 80-90 tuhat km.
Kere ja sisemus
Nissan X-Traili esiporilauad on valmistatud plastikust. Vaieldamatu eelis on ehituse lihtsus ja korrosiooni võimatus. Nende puuduseks on kõrge hind. Nagu ikka, tulevad appi kaastundlikud hiinlased oma odavamate kaaslastega. Jaapani linnamaasturi kere nõrk koht on pagasiruumi uks. Korrosioon tekib piki kroomplaadi serva numbrimärgi kohal. Töödeldud liimides voodri alla 2-poolse teibiga.
Sisemine heliisolatsioon on nõrk. Tagaiste sageli ragiseb ja paneelid kriuksuvad. Paljud inimesed kogevad mängimist juhiistmel. Sageli tagaistmed Nad keelduvad voltimast, kuna selja sees olev lukustustihvt kukub maha.
Kui läbisõit on üle 60–80 tuhande km, on sageli vaja salongisoojendi ventilaatori mootorit parandada. Kui pliit sisse lülitatakse, kostab müra. Põhjuseks lühiealised liugelaagrid, mille asemele oleks paslik paigaldada tavapärased veerelaagrid. Ametlik edasimüüja Olen valmis kogu küttekeha välja vahetama 5-6 tuhande rubla eest, millele lisandub 10 tuhat rubla küttekeha enda eest. Pliidi ise lahti võtmine ja laagri vahetamine maksab mitu korda vähem.
Aja jooksul võib elektrimootori laagri kinnikiilumise tõttu juhttakisti läbi põleda ja pliit lakkab reageerimast regulaatori asendi muutustele. Sel juhul ei piisa lihtsalt takisti väljavahetamisest, niipea kõik kordub. On ainult üks väljapääs - kütteseadme mootori laagri vahetamine. Mootor talub 3-4 edukat remonti, siis tuleb kütteseade välja vahetada.
Elektrikud näitavad mõnikord oma iseloomu. Üks nendest hetkedest on uste spontaanne lukust avamine ja turvatulede aktiveerimine. See juhtub ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud ja tõrge ilmneb raadiojuhtimisseadmes. Seda saab ravida lisarelee lisamisega.
Mõnikord on CD esitamisel üks helikanalitest välja lülitatud - põhjuseks on kaabli kontakti katkemine.
Generaatori rihmaratas võib kinni kiiluda pärast 140–160 tuhande km läbimist.
Järeldus
Kütusekulu 2 kohta liitrine mootor manuaalkäigukastiga on see linnas umbes 13–14 liitrit ja maanteel automaatkäigukastiga 15–17 liitrit; Manuaalkäigukastiga 2,5-liitrine mootor linnas vajab 13-16 liitrit ja automaatkäigukastiga 14-17 liitrit, maanteel kulub 10-11 liitrit. Diisel on veidi ökonoomsem - linnas 10 - 13 liitrit ja maanteel 7-9 liitrit.
Nimetame Nissani krossoverite segmendi müügihiti “nõrgad kohad” selle omanike kogemuste põhjal ning soovitame, mida selliste kasutatud autode valimisel jälgida.
Meeste valik
Kuni suhteliselt odav Terrano 2014. aastal Venemaal Nissani mudelivalikusse ilmus, peeti kõrget nurgelist X-Traili õigustatult selle kümnendi kõige jõhkramaks ja taskukohasemaks Nissani krossoveritest. Tundub kindlustunne kergete maastikutingimuste ja korraliku varustuse vastu, mis pole omane kõigile kaasaegsetele maasturitele, ruumikas interjöör, suur pagasiruum ja konkurentsivõimeline hind, see oli meie riigis hea nõudlusega. Ja kuigi Venemaa bestsellerite lühikeses nimekirjas autoturg“Teine” X-Trail ei tõusnud kunagi 20. reast kõrgemale, sellegipoolest esines ta selles kolmandiku oma elust.
Jah, ja üleminekuga kasutatud asjade kategooriasse, kui see välja tuli uus X-Trail, teise põlvkonna krossover, olles odavnenud, ületas populaarsuselt jätkuvalt konkurente. Agentuuri Autostat Info andmetel pääses see keskmise suurusega maastur 2017. aasta alguses Venemaal enimmüüdud krossoverite ja maasturite Top 5 hulka. Veelgi enam, X-Trail saavutas selles nimekirjas auväärse kolmanda koha, jäädes alla vaid Toyota Land Cruiser ja RAV4. Tema selja taga olid Honda CR-V ja veel üks Nissani bestseller – Qashqai.
Lugu
"Esimese" X-Traili järglane Nissani ettevõte esitleti 2007. aasta kevadel Genfi autonäitusel. Samal aastal jõudis Euroopas müügile uus toode sümboli T31 all. Erinevalt oma eelkäijast, mis loodi 2000. aastate alguses Nissani enda FF-S platvormil (tuntud ka kui MS ja M&S), ehitati teise põlvkonna krossover uuele C-platvormile. Renault-Nissani liit, millel jaapanlased lasid aasta varem välja Qashqai. Koos “Qashqai” “käruga” sai uus, veidi suurem “Ixtrail” 2-liitrise bensiini- ja diiselmootoriga “neljad” 6-käigulise manuaalkäigukasti, automaatkäigukasti ja astmevaheldava käigukastiga.
Alguses tarniti Xtraile Venemaale Jaapani kokkupanek. Siis, alates 2009. aastast, pärast mudeli konveierile panemist Nissani tehas Peterburi lähedal hakkasime autosid müüma Vene toodang. Aasta pärast seda uuendati linnamaasturit. Parandused olid sisuliselt väikesed, kuid märgatavad. See on teistsugune peaoptika, diood tagatuled, muudetud kaitserauad ja radiaatorivõre, samuti uued 17- ja 18-tollised veljed. Sees on uuendatud mõõteriistad ja täiustatud viimistlusmaterjalid ning kapoti all Euro-5 standardile täiendatud diiselmootor ja veidi täiustatud käigukastid.
Monotoonsus
Hoolimata asjaolust, et teise põlvkonna Nissan X-Trail müüdi Venemaal ametlikult kõigi kolme selle mudeli jaoks saadaoleva mootoriga (kaks bensiinimootorit ja üks diisel) ja sama arvu käigukastidega, järelturg Crossover ei sära. Veidi enam kui pooled täna Internetis pakutavatest masinatest ( 58% ) on varustatud Kashkaevsky 2-liitrise mootoriga bensiini mootor. Ja rohkemaga võimas mootor 2.5 on müügil veidi enam kui kolmandik autodest ( 36% ).
Diisel - tühine (umbes 6% ). Enamiku selle mudeli crossoverite jõuülekanne on pidevalt muutuv ( 78% ). Tuleb otsida manuaalkäigukastiga autosid ( 17% ). Ja automaatkäigukastiga, mis on saadaval ainult diiselversioonidele, on X-Traili peaaegu võimatu leida ( 5% ). Venemaal polnud käigukasti tüüpi valikut: ametlikult oli mudel meie riigis saadaval ainult koos nelikvedu(rohkem 99% ). Siiski võib müügilt leida paar näidet ka esiveoratastega. Kuid mitte sagedamini kui karud, keda välismaalaste sõnul võib Venemaal kohata (vähem 1% ).
Pockmarkides
Vaatamata vanusele näevad üldiselt teise põlvkonna Ixtrailid läbisõiduga päris head välja. Varased isendid võivad kaotada oma esindusliku välimuse nõrga värvikatte pleekimise ja aja jooksul hägustumise tõttu. Kuid crossoveril on peaaegu kogu kere tsingitud. Osadest, millel see kaitsekiht värvikatte all puudub, vajab tähelepanu katus. Kui eelmine omanik ei parandanud kiirelt teiste autode rataste alt sisse lennanud kivide kahjustusi, siis rooste tekkimine kohtades, kus see oli laastud, on vältimatu. Ja pole vahet, mis ehitusega auto on – jaapani või vene.
Isegi esiklaas ei pea paremini vastu isegi väikestele kividele. Meeldiva auto ülevaatamisel veenduge, et sellel poleks mõrasid, sest uus, välja arvatud vahetustööd, maksab vähemalt 16 000 rubla. Vaata lähemalt ka kohti, kus plastikvooderdised, välisosad ja kaitserauad kerevärviga kokku puutuvad. Need võivad värvkatte metallini hõõruda ja tekitada punase katte. Selle kõige levinum probleem on läikiv tagaluugi viimistlus numbrimärgi kohal. Muide, kroom sellel, nagu ka radiaatorivõrel ja kaubamärgi embleemidel, kaotab aja jooksul oma esitluse.
Kuid paraku ei piirdu Ixtraili kere "haavandid" nende defektidega. Kohalikud korrosioonitaskud või kohad, kus need alles algavad, võivad leida uudishimulike pilkude eest varjatud osadel kerepaneelid. Näiteks punktkeevitus uste otstes, lisapiduritule nurkades, äravooluavades, lävepakudes uste tihendiga kokkupuute kohtades ning metallist uksetihendi enda all ja tuuleklaas. Oleks hea, kui need puudused kõrvaldataks ja autot saaks täiendavalt kruusatõrjega töödeldud. Vastasel juhul on see hea põhjus läbirääkimisteks!
Jõukolmik
Junior 141-hobujõuline reas 16-klapiline bensiin "neli" 2.0 (MR20DE) koos alumiiniumplokk, nagu Kashkaya, on üsna töökindel ja õigeaegse kvalifitseeritud hooldusega võib see ilma kalli remondita vastu pidada umbes 250 000 km. Samas on ka ohtralt erandeid, näiteks 2008. aastal toodetud autode puhul, mille defektsed osad sai garantii korras välja vahetatud. kolvirühm sest nende mootorid tarbisid õli liiga kergesti. Muide, tema suurenenud tarbimine(rohkem kui 1 liiter 1000 km kohta) võib sellisel mootoril, mille läbisõit on üle 150 000 km, tähendada kolvirõngaste kinnikiilumist.
Kõige kallim remont on sel juhul rõngaste väljavahetamine klapivarre tihendid. Osade komplekt maksab alates 3200 rubla ja töö maksab sama palju mitu korda rohkem. Mootori põhjast lekkiv määrdeaine ei ole kõige hullem probleem, kuid see on hea põhjus kauplemiseks. Enamasti saab selle kõrvaldada pannipoltide pingutamise või uue hermeetiku pealekandmisega. Antifriis lekib sisse parimal juhul saab "ravida", asendades sageli lõhkeva õmbluse paisupaak 3200 rubla eest või odavad termostaadi tihendid. Ja halvimal juhul - uus plokipea alates 63 000 rubla, kui süüteküünalde vahetamisel need üle pingutati ja see põhjustas süüteküünla õhukese seina lõhkemise.
Konstruktsioonilt sarnase ja sisuliselt ühesuguse, kuid umbes paari sentimeetri võrra suurendatud kolvikäiguga 169-hobujõulisel 2,5-bensiinimootoril (QR25DE) Teanalt on probleeme vähem. Mõlema mootori ajastuskett tuleks vahetada iga 100 000–150 000 km järel, mis on töökindel, kuid paraku venib aja jooksul ja maksab alates 6400 rubla. Samuti sisse bensiinimootorid tuleks reguleerida pärast 100 000 km läbimist klapivahed. See protseduur võib hõlmata kulunud mootorialuste väljavahetamist: alates 3200 rubla tagumine ja alates 7700 rubla külgmised.
Ixtraili kõige probleemivabamaks mootoriks peetakse aga sarnaselt Qashqaile nendele kahele krossoverile omast 150-hobujõulist reas 4-silindrilist turbodiisel 2.0 (M9R). See on vastupidav, kuid kahjuks leidub seda müügil harva. Diislikütus võib kahjustada selle mootori tervist. madala kvaliteediga"kahtlastest" bensiinijaamadest või sagedasest tühikäigust liiklusummikutes. Esimesel juhul võib osutuda vajalikuks vahetada pihustid ja neutralisaator 53 700 rubla eest ning teisel juhul, kui te seisukorda ei jälgi. tahkete osakeste filter ja ärge tsirkulatsioonisüsteemi loputage, peate ostma uus klapp USR
Tuttavad kastid
Lisaks teise põlvkonna Ixtraili mootoritele on Qashqai seotud ka käigukastidega. Mudel oli varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga, mis oli saadaval kõigile kolmele mootorile, ja automaatkäigukastiga, mida pakuti ainult diiselmootoriga krossoveritele. Sees bensiinimootoriga autod Manuaalkäigukasti alternatiiviks oli Jatco JF011E/RE0F10A pidevalt muutuv variaator. See on Ixtraili kõige populaarsem kast, kuid mitte kõige usaldusväärsem. Eriti tandemina võimsama 2,5 mootoriga. Selline variaator, millele on ka paigaldatud Mitsubishi mudelid, Renault, Suzuki, Jeep ja Dodge, mõeldud 200 000 km läbimiseks.
Samas kannatab ta sageli ülekuumenemise all. Varasemate tootmisaastate CVT-de jõuülekanne hangub rikke tõttu samm-mootor. Sellele käigukastile ei meeldi kiire kiirendamine, ummikutest läbi roomamine ja maastikutingimuste vallutamine. Umbes 100 000 km läbimisel võivad 4200 rubla maksvad võllilaagrid ümisema hakata. Ja 150 000 km läbimisel tuleb variaatori tõukurihma vahetada 25 200 rubla eest. Ja kui see hetk käest jääb, võib tekkida vajadus 58 000 rubla eest koonusrihmarataste jaoks nende pinna kulumise tõttu välja osta.
Kui režiimi D sisselülitamisel variaator tõmbleb ja kiirenduse ajal töötab see aeglaselt, läbimõeldult ja viivitusega, siis on parem otsida muud võimalust. Selle taaselustamine võib maksta palju raha. Kuid 6-käigulise manuaalkäigukastiga saate X-Trailiga julgelt sõita, kartmata tõsiseid probleeme ja kallist remonti. Kõige kallim hooldusprotseduur on siduri vahetamine 9000 rubla eest iga 150 000 km järel. Ixtraili käigukastide töökindluse liider on Jatco JF613E 6-ribaline automaatkäigukast, mis on paigaldatud ka mitmetele Renault ja Nissani mudelitele.
Regulaarsete õlivahetustega iga 60 000 km järel ja töötades ilma fooritulede äkilise käivitumiseta suudab see käigukast truult töötada üle 250 000 km. Kahju, et selliseid autosid väga palju müügil ei ole. Kui eelmine omanik mäletas, et X-Trail on krossover, mitte maastur, siis nelikveo käigukasti pärast muretsema ei pea. Vastasel juhul võib mustuse ja liiva eest halvasti kaitstud ühendusliitmik vajada väljavahetamist. tagumised rattad maksab alates 55 000 rubla.
Puhka
“Teise” Nissan X-Traili vedrustus sarnaneb Qashqai šassiile ja kannatab seetõttu samade probleemide all. Mõlemal krossoveril on haavatavad esitoe tugilaagrid, mis on mustuse eest halvasti kaitstud. Reformieelsete autode puhul võivad need "tühja saada" vaid 20 000–30 000 km läbimisega, kuid need pole kallid - igaüks 1250 rubla. Amortisaatorid maksavad 850 rubla ja rullumisvastaste puksid 300 rubla ja peavad vastu umbes 40 000 km. 700 rubla maksvad vaiksed plokid ja 800 rubla maksvad eesmiste alumiste hoobade kuulliigendid võivad vastu pidada kuni 80 000 km. Ja 100 000 km läbimisel küsivad nad rummuga kokkupanduna ilmselt vähemalt 3500 rubla eest asendusrattalaagreid.
Ixtraili tagumine multi-link on tagasihoidlik. On ebatõenäoline, et peate sellesse ronima rohkem kui 50 000 km. Sellise sagedusega võivad stabilisaatori puksid surra 380 rubla juures. Stabilisaatori tugipostid, mis maksavad 1400 rubla, ja originaalamortisaatorid, mis maksavad vähemalt 10 100 rubla eest ja 3800 rubla taga, kestavad ligikaudu kaks korda kauem (analoogid on poole odavamad). Ja vaiksed plokid hoolitsevad rahulikult vähemalt 160 000 km eest. X-Traili omanikele on rooli keeramisel kostev kriiksumine sama tuttav kui Qashqai kasvatajad. Selle haiguse vastu võitlemine taandub kasutamisele silikoonmääre rooliseadme tihenditel.
Muude pisiasjade hulgas, millele peaksite sellise läbisõiduga crossoveri valimisel tähelepanu pöörama, peaksite teadma kütusetaseme andurit, mis maksab 7600 rubla ja läheb vanusega aina hullemaks. Ja ka lühiajalisest juhtmete jäljest 6700 rubla eest multifunktsionaalses roolis, mis aja jooksul kulub, muutes roolil olevad multimeedia ja käed vabad juhtnupud kasutuks kaunistuseks. Samuti kontrollige, kas kõik auto ukselingid töötavad hästi. Mõnikord kurdetakse nende üle kehva jõudluse või mehhanismi ebapiisava tihendamise tõttu tekkinud rikete tõttu.
Kui palju?
Hinnavahemik Nissani krossoverid Teise põlvkonna X-Trail on üsna märkimisväärne tänu sellele, et autot müüdi siin ligi 10 aastat ning kasutatud autoks sai see alles kolm aastat tagasi. Seetõttu küsitakse 2007. aastal alla 200 000 km läbisõiduga varajaste koopiate eest praegu vähemalt 500 000 rubla. Samal ajal võib viimaste krossoverite puhul aastatest 2013-2014, mille läbisõit on umbes 30 000 km ja tipptasemel nahksisu, hind kergesti ulatuda kuni 1 400 000 rublani.
Hinnad ümber kujundatud “Ixtrailide” veidi muudetud välimusega ja LED tuled alates 700 000 rubla. 2,5-mootoriga autode puhul maksavad need tavaliselt peaaegu sama palju kui 2-liitriste eest. Need võivad seisukorda ja varustust arvesse võttes maksta 30 000–80 000 rubla rohkem. Haruldast ja töökindlat diisel X-Traili ei leia reformieelse auto puhul odavamalt kui 630 000 rubla ja uuendatud auto puhul alla 820 000 rubla. Hea uudis on aga see, et nendest müüki pandud krossoveritest on enam kui 85% varustatud peaaegu probleemideta automaatkäigukastiga.
Meie valik
Meie Am.ru-s usume, et peaaegu iga teise põlvkonna läbisõiduga Nissan X-Trail võib olla väärt ostuvõimalus, olenemata tootmisaastast. Peaasi, et lisaks heale tehniline seisukord, see oli varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga. Lõppude lõpuks pole isegi Ixtraili omanike seas selle mudeli CVT töökindluse kohta selget arvamust ja paljud nimetavad sellise pidevalt muutuva käigukastiga auto ostmist loteriiks. Kõige probleemivabamad valikud, nagu ka seotud Qashqai puhul, on krossoveri diiselversioonid, olenemata valitud käigukastist.
Meie hinnangul võiks optimaalne olla hästi varustatud ümberehitatud diisel X-Trail automaatkäigukastiga, mille läbisõit on umbes 100 000 km. Seda saab hõlpsasti leida 800 000–900 000 rubla eest. Samuti leidub heas korras reformieelseid diiselmaastureid. Samal ajal küsitakse 100 000 - 150 000 rubla vähem. Kuid see, kas selle manuaalkäigukastiga krossoveri jaoks tasub ideaalsele diislile alternatiivseid bensiinivõimalusi kaaluda, sõltub teie suhtumisest auto varustusse. Ostes käsikäigukastiga X-Traili 550 000–650 000 rubla eest, ärge oodake, et leiate nahksisu, kliimaseade ja panoraam katuseluuk. Need valikud on loomulikult saadaval ka manuaalkäigukastiga autodel, kuid sellised ühikud maksavad alla 800 000 rubla, see tähendab sama palju kui diisel.
Haavatamatuid autosid pole olemas, olenemata sellest, millist reklaami me usume. Igal mehhanismil on probleemid ja puudused, spetsiifilised "haavandid". Auto on tohutu hulga mehhanismide kogum ja kõik, mis pöörleb, hõõrub, lülitub, pöörleb ja väliskeskkonnaga kokku puutub, deformeerub ja on potentsiaalselt haavatav. Nissan X-Trail pole erand. Ausalt öeldes märgime, et Lexused, Porsched, Mercedesed pole vähem haavatavad ning neil on oma puudused, plussid ja miinused.
Kuni 2009. aastani imporditi kõik Nissanid Jaapanist. Pärast koostetootmise avamist Peterburi lähedal Shushary tehases vähenes järsult imporditud autode voog Venemaa Euroopa osas ja ilmusid kohapeal komplekteeritud Nissani tarned. Jaapanist pärit tarned on olulised Siberis ja Kaug-Idas, kus sageli leidub isegi parempoolse rooliga versioone.
Versioonid ja täiustused
Ostes kasutatud autot, eriti nii kallist nagu Nissan X-Trail, pead mõistma, et paljud komponendid on kulunud ja keegi ei vaheta kalleid detaile peale vajaliku müügieelse ettevalmistuse. Vaatame järelturul navigeerimiseks Nissan Xtraili plusse ja miinuseid.
Disainerid, insenerid ja disainerid töötasid järjekindlalt välja Nissan X-Traili nõrkused. Varasemate versioonide puudused kõrvaldatakse üsna kiiresti. Ainult täielikult titaanist valatud ja atmosfäärist väljapoole orbiidile lastud auto saab olla haavamatu.
Ixtrailil on uskumatult palju modifikatsioone ja ümberkujundusi. Sõiduautod Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - erinevad üksteisest üsna oluliselt. Esimese laine auto oli oma klassi kohta progressiivne, kuid siseviimistlus oli ausalt öeldes lihtne. Restyling 2003 viidi läbi vastavalt tarbijate nõudmistele, kellele avati spetsiaalselt soovide rida. 2007. aastal likvideeriti juhtimissüsteemide puudused, täiustati CVT-sid, salongi ja pagasiruumi.
Kõige populaarsem versioon järelturul oli 2007. aasta versioon. Selle põhjuseks on suhteliselt madal hind ja põhiliste tehniliste uuenduste olemasolu. Pealegi kõik, mis võib puruneda, on juba purustatud ja asendatud, Sellest tulenevalt ei pea te oskusliku valiku ja teatud õnne korral kohe pärast auto ostmist kallistesse remonditöödesse investeerima.
Nissan X-Trail T31 kaasaegsed puudused ja puudused autoomanike sõnul:
Pesuri reservuaar on lihtne torudega plastmahuti
1 Pesuri reservuaari taseme indikaatori puudumine
Sellest, et vedelik on otsa saanud, saate aru ainult klaasile pritsmete puudumisest... Ja see võib viia selleni, et pesurit pumpav pump hakkab riknema - see ei ole mõeldud "kuivalt" töötama.
2 Ebausaldusväärne kütuse taseme andur
Ixtrailil on neid kaks. Üks peal kütusepump, teine - eraldi. Tavaliselt on süüdi "eraldi" andur. Pidevast kokkupuutest meie “kvaliteetse” kütusega kontaktid koos kõigi tagajärgedega oksüdeeruvad. Saate seda puhastada lihtsa "vatitikuga + lahusti" komplektiga.
Valgustatud nupud sisse lülitatud juhi uks pimedas
3 Juhiukse nupud ei sütti korralikult
Eelkõige ei ole elektriaknad valgustatud. Valgustus oleks võimalik teha mitte küljelt, vaid seest...
Nissan X-Trail pagasiruumi kardin
4 Ebamugav pakiruumi kardin
Laudlina klass. Midagi praktilisemat oleks saanud teha.
Bensiinipeatus viienda ukse Nissan X-Traili jaoks
5 Nõrk viies uks peatub
Nissan X-Traili gaasitoed ei tule alati raske viienda uksega toime. See on eriti märgatav külma ilma ja pakase korral.
Operatsiooniprobleemid
Nissan X-Traili suhteliselt tõsised probleemid algavad pärast aastast kasutamist. Rooste ilmub 5. uksele, mis sai mitu korda kinni. Võib esineda probleeme värvi kate katusel, eriti kui juhtusid sõitma läbi võsa ja ei märganud tekkinud väikseid kriime. Probleemid tekivad seoses ebapiisavalt hoolika käsitsemise, ekstreemsete sõidukirežiimide testimise ja võimekuse testimisega.
Probleemid juhtmestiku ja kaablite kulumisega
Tööpraktika põhjal on üsna ilmne, et kõik liikuvad osad on suurema kulumise all. Mis puudutab liikuvatesse mehhanismidesse paigutatud juhtmeid ja kaableid, siis ka need kuluvad, kuluvad, isolatsioon halveneb, juhtmestik lühistub, juhtmed purunevad ja narmendavad ning mikroskeemid lähevad rikki.
Traditsioonilised probleemid auto elektroonikaga; See on juhtjuhtmete, kaablite kulumine, kontrollerite ja nuppude purunemine. Mida me saame öelda, kui isegi vanades VAZ-ides pidurituled ja suunatuled ebaõnnestuvad ning vasakul küljel, kus juhiuks annab juhtmetele täiendava mehaanilise pinge. Niisiis asub Nissan X-Trailis osa juhtjuhtmete süsteeme, nuppe ja juhtmeid roolil. Helisüsteemi kaablid, püsikiiruse hoidja, valjuhääldi pöörlevatel elementidel asuvad hõõrdumised.
Parema esiukse juhtmestik Pädeva elektriku käes saab kaablite probleemi lihtsalt kõrvaldada. Kui puudub pädev elektrik või silmuste hõõrdumine on katastroofiline, st mitte "natuke isolatsiooni", vaid "kaltsudes", maksab juhtkontuuride remont ja asendamine kümneid tuhandeid rublasid.
Nissan X-Traili elektrilised istmete reguleerimise ajamid on samuti nõrgad kohad suurenenud liikuvuse tõttu. See kehtib eriti juhiistme kohta. Elektriahelate ja kaablite kulumine on vältimatu. Ja Nissan X-Traili puhul asub märkimisväärne osa elektrist liikuvates osades, mis suurendab kulumist kordades.
Lisaks otse mehaaniline mõju, tekib liigse niiskuse kondenseerumise probleem, kompleks temperatuuri režiim, tugev kuumenemine mehhanismi hõõrduvate osade läheduses, mõne komponendi ebausaldusväärne kaitse mustuse eest.
Andurid
Andmeid valesti edastavad andurid on Nissan X-Traili tõsised puudused algusest kuni uusimad mudelid. Üsna sageli on see probleem autoomanikule, kes ei soovi kombineeritud seadme väljavahetamisele lisaraha kulutada. Muide, Nissan X-Trailis on korralik hulk kombineeritud agregaate.
Avatud tüüpi takistiandur: kontaktid ujuvad pidevalt kütusesKütuseandurid. Ixtrailil on neid kaks. Kütusenäidiku kontaktid jäävad sel põhjusel kinni, ummistuvad ja oksüdeeruvad, anduri näidud ei ole väga täpsed. Sel juhul on mõttetu mõõta auto plusse ja miinuseid.
Kütuse taseme andur, mis on kombineeritud kütusepumbagaProbleemi saab lahendada tavalisel viisil, lihtsalt puhastades lauad. "Parem" filter pole probleem, kuid "vasak" on kombineeritud kütusepumbaga. Asendamine maksab rohkem kui 10 000 rubla. Sel põhjusel piirduvad paljud juhid õige puhastamisega, mis ei aita kaasa tasemeindikaatori tõhusale tööle.
Ekstreemsetes tingimustes, mis Nissan X-Traili eeskirjade kohaselt hõlmavad miinustemperatuure, tuleks komponente sagedamini vahetada.
Sama kehtib ka õlifiltri kohta.
Kallid komponendid
Nissan X-Traili odav remont on põhimõtteliselt võimatu. Nissan X Traili plusse ja miinuseid kaaludes tuleb tähele panna kalleid komponente, mille kasutusea lõppedes on soovitatav välja vahetada.
See kehtib CVT-käigukastiga seotud plaanipäraste tööde kohta. Enamik CVT-sid kasutab spetsiaalne õli CVT Fluid NS-2, mis on tavalisest kallim ülekandevedelik. Õlifilter, mida tuleb vahetada samaaegselt õlivahetusega, on lisafunktsioone ja see maksab palju.
Õli on soovitatav vahetada 2 korda aastas, mis teeb aastas ligikaudu 32 tuhat. Variaatoriga seotud probleemide korral ja need tulenevad kasutaja valest tegevusest, võib plaanivälist õlivahetust täiendada rihma vahetamise ja rihmarataste lihvimisega.
Tehnilised puudused
Väikesed probleemid Nissan X-Trailiga, eriti järelturult ostetud, on juhi jaoks väga ebameeldivad - need on salongis olevad plastikust põrisevad osad, nagu neid nimetatakse "kilkideks". Juhi probleem seisneb selles, et harjudes väikestele klõpsudele ja kriuksumisele tähelepanu mitte pöörama, võid tõsisest probleemist ilma jääda.
- Variaatori ulgumist ei saa muidugi millegagi segi ajada, kuid klõpsamisest ja roolilati koputamisest on lihtne mööda vaadata.
- Loetleme Nissan X-Traili kõige haavatavamad kohad ootamatute kriuksumiste osas:
- Väljastpoolt on klaasipuhastite kohal paneel. Muide, külmade ilmade saabumisel on soovitatav kohe välja vahetada tavalised klaasipuhastid, mis on sageli kummist, mis ei ole piisavalt külmakindel. Vastiku lihvimisheli klaasil pehme libisemise asemel võib olla ebameeldiv üllatus.
- Keskkonsool. Küttesüsteem. Selles olev mootor vilistab ja klõpsab, mis tuleb aja jooksul välja vahetada. ja on elektroonikat täis topitud, aga 2-3 aasta pärast krigisevad peaaegu nagu kevadine vanaema diivan. See on põhimõtteliselt normaalne. Keegi juhtidest ei kurda istmete üle ja kõik peavad reguleerimissüsteemi väga mugavaks. Ja nad lihtsalt harjuvad kriuksumisega ja on üllatunud, kui võõrad inimesed näiteks autot müües pööravad tähelepanu üsna valjule kriuksumisele.
Nissan X-Trail pole parim odav auto ja nõuab märkimisväärseid investeeringuid igakuisesse hooldusesse, filtreid tuleb vahetada vastavalt hooldusgraafikule, sõltumata nende maksumusest.
Õige sõidu ja korrapärase hoolduse korral uus Nissan X-Trail probleeme ei tekita.
Nissan X-Traili video puudused
Iga tulevane või praegune autoomanik püüab ostes välja selgitada kõik auto eelised ja puudused. Muidugi, see Nissan Tiida plusse on rohkem kui miinuseid, kuid sellel masinal on mitmeid nõrku kohti, millest kõik peaksid teadma potentsiaalne ostja. Ja millele peate enne ostmist tähelepanu pöörama.
Nissan Tiida nõrkused
- automaatkäigukast;
- Roolivõll;
- Küttekeha takisti;
Vaatame nüüd lähemalt...
Ei saa üldse öelda, et käigukast on Nissan Tiidal pigem valus, see on väga töökindel, kuid sellel on siiski puudusi. See sõltub jällegi auto vanusest. Kui auto on 4-5 aastat vana, võib probleem tekkida käiguvaliku ajami plastikotsaga, samas kui väliseid märke see on märgatav. Näiteks kui valite kangi asendisse D, võib lüliti ise lülituda asendisse N. Autot ostes tuleb sellele tähelepanu pöörata ja seda mitu korda käike vahetades kontrollida.
Sel juhul on roolivõll ebakvaliteetne, mille tagajärjel kuluvad lahased kiiresti ja sellega kaasnevad torkimised, klõpsud või kolksatused roolisambas. Muidugi ei saa me öelda, et selle rikke kõrvaldamine tulevikus kuluks terve varanduse, kuid seda on vaja kontrollida.
Ahjutakisti.
Pole haruldane, et küttekeha takisti näitab end nendel sõidukitel. Takisti rikke märgid on suutmatus reageerida õhuvoolu lülitile, samal ajal kui muutust kuvatakse monitoril. Oluline on meeles pidada, et element näib olevat väike, kuid asendamisel võib see maksta 6-7 tuhat rubla.
Nende autode omanikelt on palju kaebusi Nissan Tiida värvkatte kohta. Tõepoolest, see on väga nõrk ja pehme ning vähimgi kokkupuude okstega jätab märgatavad kriimud. Enne ostmist peate sellest teadlik olema ja olema valmis põhjalikuks kontrolliks.
Põhimõtteliselt Nissan Tiidal tõsisemaid probleeme pole. Kui me räägime vedrustuse või šassii mis tahes elemendi rikkest, siis on see tavaline nähtus mis tahes kaubamärgi auto puhul. Täheldatakse varem määratud ressursi üksikute elementide tõrkeid, kuid see jällegi pole nii nõrk koht, kuna see ei ole laialt levinud nähtus.
Nissan Tiida peamised miinused
- Kilked salongis, kui auto on üsna noor;
- Roolikate pühitakse maha;
- Nõrgad esituled;
- Ummistuma suveaeg ukselukud;
- Halb heliisolatsioon.
Järeldus.
Kokkuvõtteks võib öelda, et üldiselt on Nissan Tiida üsna töökindel auto nõuetekohase ja õigeaegse valmimisega hooldus. Mis kõige tähtsam, ostu puhul sellest autost, kontrollimisel on vaja võtta täit vastutust ja enesediagnostika autod. Kui oskustest ja kogemustest ei piisa, jätke see protsess autoteeninduse meistritele.
P.S. Lugupeetud selle kaubamärgi autode omanikud, jätke oma kommentaarid töö käigus tuvastatud puuduste ja peamiste vigade kohta.
Nõrkused ja tüüpilised vead Kasutatud Nissan Tiida viimati muutis: 4. detsembril 2018 Administraator
