Ta članek se bo osredotočil na sprednjo pregrado zavorni sistem Nissan ali bolje rečeno sprednje zavorne čeljusti. Vlaga in visoke temperature med trenjem zavornih ploščic sčasoma privedejo do tega, da čeljust skupaj s prsti preneha normalno delovati. Pride čas, ko je treba narediti preventivo. Lastniki avtomobilov se s tem srečujejo na vsakih 50–70 tisoč, ta članek s fotoreportažo pa vam bo pomagal narediti sami.
Če nameščate samo eno streme, bodite previdni pri smeri vrtenja. Teoretično lahko postavite "novo" levo čeljust iz pokvarjenega motocikla na desno stran kolesa ali obratno. Vendar se najprej ne boste strinjali z odzračevalnimi vijaki, zato boste malo dlje pustili in manjša površina bata za nekatere čeljusti bo večja težava. Poglejte stare zavorne čeljusti. Svinčeni bat je manjši, drugi bat pa večji.
Vsi Nissani imajo sprednji del zavorni koluti... Sprednje zavore praviloma delujejo po sistemu “plavajoče čeljusti”, torej je čeljust pritrjena na valj z dvema vijakoma, hidravlični cilinder in čeljust tvorita plavajočo čeljust, čeljust pa je povezana z dvema tirnicama. Ta vodila so mazana, da zmanjšajo trenje in preprečijo korozijo.
Potreba po pregradi se pojavi, kadar zavorna tekočina pušča skozi tesnila bata (videli boste puščanje) ali če pride do trkanja in brušenja vodilnih čeljusti. Vendar je bolje, da čeljust razvrstite vnaprej, da vse to ne bo privedlo do resnejših posledic (prej ali slej boste morali te drage sestavne dele odvreči na odlagališče, saj jim nobena pregrada ne bo več v pomoč).
Manjši ročaji ne pritiskajo toliko in plošče se običajno ne zataknejo in ugriznejo v kot. Če to storite v nasprotni smeri vrtenja, ne bo delovalo dobro. Nasprotno, njegovo prednosti bo negativno. Večji kot je bat na sprednji strani in ko zavora dovolj ugrizne, bo plošča šla narobe.
Druga težava z zavornim učinkom je velikost diskov - diski, od katerih prihaja nova čeljust, in diski na vašem motociklu, ki nov sistem ustreza. Razmerje med velikostjo kolesa in tlakom, ki ga lahko zavorna čeljust pritrdi na disk, se lahko spet šteje za prestavo. Naprstnik se upočasni na določeni ročici - polmeru diska. Če povečate, lahko kaliber z enako silo bata zadrži veliko več navora - boljše zaviranje. "Logično je, če materi ne moreš dovoliti, da vzame daljši ključ."
Torej, majhen grafični opis sistema:
Zdaj podajamo številke kompletov za popravilo čeljusti za različne Nissan:
1) Nissan Maxima (karoserija A33, od 2001 do 2007) - 41120-AG025 (zamenjava 4112009G25, 4112009G26, 411200P625), maksima A32 - 41120-38U25 (zamenjava 411201E026)
2) Almera (karoserija N15, od 07.1995 do 04.2000) - 41120-4M425 (nadomestna 4112040F27) ali 41120-2N325
3) Primera p11 - 41120-71J25, primera p12 - 41127-4U125
Če se tega premaknete, bo zavora slabo izmerjena, praska in je niti pogrešali ne boste, kar je narobe. Odvisno od tega, kako celota hidravlični sistem s primerjavo - kako bo menjalnik med ročico in batnimi valji, bati valjev in bati v čeljustih in na koncu, kako vse to podpira kolesa različnih premerov, različnih premerov sprednjih koles itd. Bolje bi bilo zamenjati originalna kolesa, ki. obstajal je cel zavorni sistem. Če želite po forumih iskati po internetu - gradnja, obnova itd. če imate zavore, zagotovo želite dokončati celoten sistem.
4) Tiida c11 - 41120-AL525 (zamenjava za 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26)
5) X-trail t30 - 41120-4N026 (nadomestni 411200W725, 411204N025), x-trail t31 - D1120-JE00A
6) Micra k12, opomba e11 - 41124-AX625
7) Navara d40 - 41120-0V725 ali 41120-VK125
8) Klasična Almera b10 - 41120-95F0A
9) Qashqai j10 - D1120-JE00A
10) Teana J31 - 41120-AL525 (nadomestna 411202Y025, 411206M025, 4112071E25, 4112071E26), Teana J32 - 41120-2Y028
11) Iskalnik poti 94 ', VG 3.0E, TERRANO R21 - 41120-AG025 (nadomestni 4112009G25, 4112009G26, 411200P625)
Seveda lahko pritisnete na vse prestave, razmerja in medsebojne fizične odnose in zavora lahko dobro deluje. Lahko pa tudi zdrsnete do skrajnosti in zavora bo bodisi izjemno močna, da bo neuporabna, bodisi trša in prožnejša od prvotne.
Zmanjšajte razdaljo med vilami in novim jarmom, ki je masivnejši od prvotnega. Nihče ne bo izračunal sil, v katerih deluje vijak, zato bi raje brusili iz trdega materiala - še posebej, če rezila spremenite v večjega, se morate zanesti na veliko večjo silo, tako da celotno vrtišče poganja daljša ročica.
Te dele lahko kupite na spletnem mestu AutoStore, tako da v iskalno vrstico vnesete rezervni del, ki vas zanima! Če niste prepričani v pravilno izbiro dela, se obrnite na podjetja in avtomobilska skladišča, ki prodajajo rezervne dele za vaš avto.
Ta fotografija prikazuje originalni komplet za popravilo. Na trgu je precej neoriginalnih kompletov za popravilo, kot so "Seinsa", "Japan Cars" in drugi. Sem pa že večkrat poskrbel, da se splača izbrati originalni nadomestni deliin kompleti za popravila, vključno s tem. Katerega izbrati - to je odvisno od vas in vaših materialnih virov.
Možna je tudi preprosta zamenjava zavorni koluti na velikih in zadrževalnih obstoječih čeljustih. Ta možnost je veliko varnejša, saj ste od zgornje verige težav pri namestitvi hidravlike kot celote omejeni na velikost prvotnega in obstoječih diskov, zaradi česar je težava bolj rešljiva. Zgornji sklop celotnega sistema, vključno z diski, je seveda najboljši, saj je rezultat zagotovljen. Ko namestite vso hidravliko na majhne kolute, pričakujte manj zavornega učinka in manjše zaviranje.
Zavorne čeljusti delujejo v zelo težkih razmerah, saj so izpostavljene visokim temperaturam. Spoprijeti se morajo z delovanjem zelo velikih sil, nanje pa se nanese pesek, blato, blato in brizgi vode. V majhnih in poceni avtomobilih kolutne zavore uporablja se samo na sprednji osi, na zadnji pa cenejši. V drugih avtomobilih se na sprednji in zadnji osi uporabljajo kolutne zavore, kar ima za posledico štiri zavorne čeljusti v avtomobilu. Najpogosteje uporabljena rešitev je enojna batna plavajoča spona.
Ta komplet (za 1 podporo) vključuje 4 gumijasti čevelj (pršaste antere), 2 tesnili bata (batne antere), 2 tesnili bata, rdeča silikonska mast, oranžna mast in pokrovčki za prste, pokrovček za odzračevalni nastavek Ta komplet se lahko pri različnih strojih nekoliko razlikuje.
Kako delujejo zavore v običajnem avtomobilu in kakšna je vloga zavornih čeljusti?
Čeljust vsebuje dva zelo pomembna elementa zavornega sistema - bat, pa tudi na obeh straneh delovnega dela zavornega koluta. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, se začne delo. Začne pritiskati zavorna tekočina, tlak pa je odvisen od tlaka na zavorni pedal. Z zelo visoko zaviranje tlak še poveča sistem za pomoč pri zaviranju.
Tekočina se dovaja v zavorne čeljusti. Najprej s težkimi in nato. Tlak tekočine povzroči, da zavorna obloga pritisne na delovno površino. Najprej pritisnemo en blok, nato drugega. Zaradi trenja njihove delovne površine ob delovno površino diska vozilo zavira.
Dvignite sprednji del vozila in ga varno pritrdite na stebre. Odstranimo kolo. Očistimo pritrdilne vijake čeljusti in vijak za pritrditev zavorne cevi. Odvijte vijak s ključem na "12" ali "14", odvisno od avtomobila. Preprosto - samo odviti morate čeljust krmilni zglob... Pritrjen je z dvema vijakoma.
Kakšne težave lahko pričakujete od zavornih čeljusti?
Težki delovni pogoji povzročajo pregrevanje in korozijo. Na korozijo vplivajo tudi počasnejše menjave zavorne tekočine. Tekočina je higroskopna, vpija vlago in izgublja svoje lastnosti. Okvare terminalov povzročajo tudi številne lahko vidne simptome.
Ko avto vleče na enosmerno zaviranje, lahko pričakujete, da bo spredaj oz zadnje zavore bodo ujeti. Zaradi tega zgrešenega vžiga pride do okvare zavornega bata, ki se ne more gladko premikati in se vrne v prvotni položaj. Težava se lahko nanaša tudi na odvijanje vijakov v elektronskih tokokrogih®, kar povzroči odpoved zavorne obloge.
Ko je čeljust odvita, lahko nadaljujete z nadaljnjim delom. Pred nami je sklop čeljusti.
S pomočjo izvijača vzemite ven zavorne obloge in zaklepne plošče. Če ste pozabili, kako se imenuje, si oglejte prvo sliko tega članka.
Opomba. V tem primeru lahko odstranitev avtomobila med enostranskim zaviranjem povzročijo tudi številni drugi dejavniki. To velja tudi za druge spodaj naštete simptome - ne kažejo vedno okvare terminala. Prej smo omenili, da se včasih vijaki sprostijo v zavornih krogih čeljusti. Te škode povzroča ne le odstranitev avtomobila. Med zaviranjem lahko povzroči tudi tresljaje na zavornem stopalki ali volanu. Vleko na volanu pogosto povzročajo tudi deformirani zavorni koluti.
Še naprej razstavljamo čeljust - odvijte plavajoči nosilec s telesa bata. Če želite v prihodnosti iztisniti bat, je vredno odviti odzračevalni priključek. Prekomerna sila ni potrebna, okov se zlahka odlomi. Če imate srečo, se bo zlahka rešil, če pa ne ... Potem obstaja več možnosti:
- "tapnite" valj skozi mehko kovinsko drsenje;
- zalijte armaturo za en dan z WD;
- segrejte jeklenko in jo poskusite odviti.
Stopnje lahko izmenjujemo med seboj v poljubnem zaporedju, vendar je vseeno bolje, da se ogrejemo čisto na koncu, ko nič ne pomaga.
Običajno se to zgodi po termičnem šoku, ki ga povzroči vstavljanje po zaviranju v luži. Druga škoda je trenje zavornih oblog na diskih. Tovrstno škodo lahko prepoznamo po tem, da vozilo zelo hitro pospeši. Poleg tega se znatno poveča poraba goriva. To vodi tudi do znatnega segrevanja zavornega diska, ki se nenehno drgne ob blok. Najpogostejši vzrok škode je, da se bat zaradi korozije zatakne v zavorno čeljust.
Ko voznik spusti zavorni pedal, se mora gladko vrniti na svoj sedež. Na žalost korozija povzroča težko premikanje in pogosto imobilizacijo bata. S tem zavorna obloga med vožnjo pritiska na disk. Do te poškodbe lahko pride na sprednji ali zadnji osi.
Nadalje se zamenjajo prašniki in vodilne kapice čeljusti. Iz plavajočega nosilca odstranimo vodila, odstranimo prašnike in pokrov. Kot lahko vidite na fotografiji, se vodili med seboj razlikujejo. Ena (levo) brez utora, druga (desno) z utorom za gumijasto kapo. Pokrov je namenjen, prvič, tako da plavajoči nosilec ne visi na vodilih, in drugič, da omeji gibanje prav tega nosilca. Vredno si je zapomniti (ali bolje zapisati), s katere strani je bil vstavljen tisti ali drugi vodnik.
Lahko kupite komplet za popravilo, lahko kupite in namestite popolnoma novega ali pa greste skozi regeneracijske spone. Zavorne čeljusti imajo v zavornem sistemu izjemno pomembno vlogo. Zato se je treba odzvati na vse vrste napak z njihove strani.
Nošenje zavornih diskov in zmanjšanje zavornih lastnosti je ena najbolj motečih napak starih koles. Spomnimo se, da je vloga zavor pretvarjanje kinetične energije v toploto. Tanki, obrabljeni diski ne morejo absorbirati zahtevane količine energije, kar vodi do pregrevanja zavor z vsemi stranskimi učinki, najslabši pa je zmanjšana učinkovitost zavor in bočno vrtenje diskov.
Da bi se izognili delu v kanalih, kamor vodijo vodila, jih je treba temeljito očistiti. Tu nam bo pomagala krpa s topilom.
Pršimo nove prašnike silikonska mast in jih postavite na svoje mesto. Zdaj morate pokrovček namestiti na eno od vodil. Operacija ni zapletena, vendar zahteva natančnost. Vodila obilno namažite z oranžno mastjo, ki je vključena v komplet in jih vstavite v plavajoči nosilec, tako da prašniki vodil sedijo na svojem mestu. Za pravilno porazdelitev maziva po kanalih vodila premikamo naprej in nazaj in izpustimo odvečni zrak pod prašniki. Svetujem vam, da ste pozorni pravilna namestitev prašniki na nosilcu (glej fotografijo).
Torej, kako lahko izboljšate zavore kot del svojega običajnega proračuna? Ker se bliža čas zamenjave zavornih diskov, ga lahko s tem nekoliko izboljšate. To bomo ponazorili z naslednjim primerom. Začnemo z nakupom zavornih diskov velikega premera. Večina modelov športnih motociklov, izdelanih pred 10 leti, je imela te premere med 300 in 320 mm. V primeru spremembe našega motocikla govorimo o tovarniškem premeru 300 mm, ki ga želimo povečati na 320 mm.
Rezila se popolnoma prilegajo, zato jih mora zamenjati mehanik. Vsakič, ko se odločite za velike ščite, morate preveriti, ali se bodo prilegali vašim kolesom. Odločili smo se, da bo uporaba novih plošč dala najboljši učinek.
Nato zaženemo pregrado neposredno zavorni valj... Skozi luknjo, v katero je privit vijak, potisnemo bat iz valja. Glavna stvar je, da bat izhaja gladko, brez popačenj. Odstranite staro prtljažnik in tesnilo olja.
Na žalost je težko dobiti blagovne znamke zavornih diskov ugodna cena... Če namestite velike zavorne kolute, morate terminale prestaviti. Locirani naj bodo dlje od osi kolesa. Tudi tu je stvar preprosta. Japonski proizvajalci vzmetenja, opremljeni z radialno vpetimi objemkami, uporabljajo enako razdaljo med vijaki, ki držijo objemko. Velikost je 108 mm. To pomeni, da objemke različnih proizvajalcev najpogosteje ustrezajo vilicam, kjer prvotno niso bili zavarovani.
Na enem od dražbenih portalov smo uspeli najti komplet skoraj novih objemk za ceno pod 300 PLN. Namestitev sponk zahteva pravilno razdaljo. Njihova debelina naj bi nihala znotraj 4-5 mm, vendar je treba to vrednost izbrati vsakič posebej. Dobra delavnica vam bo dala razdalje glede na vložke. Upoštevajte tudi, ali vpenjalni vijaki objemke zadostujejo za varno pritrditev objemke.
Cilinder očistimo pred umazanijo, kraji, kjer se prilegajo tesnilo in prtljažnik, nato pa pogledamo njegovo stanje. Na njem ne sme biti žlebov in poškodb zaradi korozije. Očistimo tudi mesto, kjer se prtljažnik prilega batu.
Na svoje mesto namestimo novo tesnilo, ki smo ga predhodno namazali z mastjo, ki je priložena kompletu. Priporočljivo je tudi namazati kraj, kjer se anter sreča s telesom valja.
Za boljše zavorne zmogljivosti ni važno. To je klasična zasnova, ki je v naslednjih modelih zamenjala radialne črpalke z bistveno izboljšano učinkovitostjo. Vsekakor pa učinkovitost prvotne črpalke med hitro vožnjo ni padla na kolena in sčasoma in z naslednjimi ducati kilometrov, ki jih avtomobil navija, se njegova učinkovitost zmanjša.
Tu lahko izbirate med več možnostmi, od katerih sta dve najbolj razumni. Te črpalke lahko kupite na trgu rabljenih delov in če je v njih samo komponenta dobro stanje, bo opravil svoje delo. Če pa želite iz novih zavor iztisniti svoje največje zavore, vas bo skušala spodbuditi črpalka. Izbrati morate črpalko za cestna kolesa, ki lahko prenaša štiri ali šest polne sponke.
Za najpomembnejši sestavni del avtomobilske zavore velja zavorna čeljust. Kljub temu da vsi elementi rešujejo naloge, ki so jim bile jasno dodeljene, je za učinkovito zaviranje v celoti odgovorna čeljust. Kot veste, je glavni namen tega elementa pritiskanje zavornih ploščic na disk. Iz članka boste izvedeli, kako izgleda naprava čeljusti, kako se diagnosticirajo okvare elementa in popravi ta komponenta zavornega sistema.
Že samo dejstvo, da je zavorni sistem odgovoren za varnost ljudi, je njegov najpomembnejši kompleks v Sloveniji avtomobilska gradnja... Izredno pomembno je, da ste redno pozorni na ta sistem, na splošno pa je nevarno, da odlašate popravila.
Kako deluje čeljust
Kot smo že omenili, je glavno poslanstvo tega elementa dovajanje določenih sil na zavorne kolute, kar vodi do zaustavitve vozilu... Mnogim se to na prvi pogled zdi povsem običajno in preprosto, a vse je veliko bolj zapleteno.
Sama čeljust je precej zapleten sistem. In kar je tu presenetljivo: razmeroma majhen sestavni del ustavi dirkanje avtomobilov ali motociklov z vrtoglavo hitrostjo. Premislite, kako funkcionalen mora biti sistem, da odpravi različne zavorne napake in zagotovi varnost voznika in potnikov.
Spodaj razmislite, kako izgleda postajališče vozila v primeru uporabnega in dobro naoljenega dela.
- Voznik pritisne na pedal in s tem ustvari tlak, potreben za prenos tlaka na batni zavorni sistem.
- Čeljust jasno in enakomerno drži zamaške ob disku.
Pomembno je razumeti, da sistem prime disk na obeh straneh, da zagotovi učinkovito zadrževanje blazinic.
Ne glede na hitrost vožnje avtomobila trenje upočasni vrtenje koles. Seveda je to zelo koristna lastnost, le da zdaj obstaja negativni učinek, povezan s fiziko in njenimi zakoni. Bistvo je, da energija nikoli ne zaide. V tem primeru se samo spremeni.
Opomba. Ko gre za ta sistem, energija postane toplotna in segreje zavorno tekočino, ploščice in samo čeljust. To a priori nakazuje, da morajo biti slednje trajne (da prenesejo toplotne obremenitve), po drugi strani pa morajo imeti dovolj toplotnega prenosa (za učinkovit in hiter prenos toplote).
Težave
Upoštevajte priljubljene vrste napak.
- Najprej, ko gre za okvare čeljusti, strokovnjaki in izkušeni avtomobilisti oddajo škripanje. Škripa lahko kaže na prisotnost trenja, ki uniči, če ne takoj, celoten mehanizem.
- Druga okvara je povezana z pretrganim batnim prtljažnikom. Posledično umazanija prodre v notranjost, naseli valjno-batno skupino od znotraj in prispeva k pojavu korozije in zasegov.
Krik lahko povzročijo poševne ali napačno nameščene blazinice. Precej pogosto blazinice dajo nesposobne roke, nasprotno, preprosto so mestoma zmedene.
Kar zadeva pretrganje prašnika, so razlog za to povsem mehanske stvari. Če se na primer diski obrabijo zaradi stalnih in prekomernih obremenitev, lastnik avtomobila pa tega ne opazi ali pa preprosto ni časa in denarja za namestitev novih.
Samo dober lahko podaljša življenjsko dobo zavorne čeljusti. Tu ne gre za navadno zavorna maziva vodniki, ampak o posebnih. Slednji so namenjeni odpravljanju ne le učinkov visokotemperaturnih obremenitev, temveč tudi učinkov sestave sol-blato. 
Preverjanje čeljusti
Izjemno pomembno je pravočasno diagnosticirati normalno delovanje elementov. Spodaj je opisano navodilo sprednja čeljust (njegovo preverjanje in obnova).
Naloga je naslednja:
- Razstavite čeljust.
- Očistite ga, vključno s staro maščobo.
- Podmažite z novo posebno mastjo.
- Diagnosticirajte gumijaste manšete (prašnike) glede njihove celovitosti. Če kaj, ga takoj zamenjajte.
Dostopati zavorni mehanizem spredaj morate avto dvigniti.
Posledično bosta trup in objemka čeljusti na čisti in ravni mizi. Razumejo tudi do zadnjega. Zagotavljanje dostopa vsem notranji elementi podrobnosti, jih je treba skrbno preveriti.
Pozor. Pogosto vodila čeljusti "zakisajo", zato avto pri zaviranju povleče vstran.
Na vse to je treba biti pozoren. Kisla vodila je dobro očistiti do sijaja z različnimi tekočinami. V idealnem primeru na "notranjosti" sistema čeljusti ne sme biti nobenih prask, umazanije ali prask.
Tabela mazanja z univerzalno mastjo
Še bolj pravilno je zamenjati problematične komponente notranji sistem na nove. Predvsem to velja za prašnike, tesnila cilindrov in druge majhne, \u200b\u200ba zelo pomembne dele.
Mehanizem zadnje osi
Veliko težje bo razstaviti zadnjo čeljust. To dejstvo je razloženo z dejstvom, da ima zadnji element večglasno strukturo, saj je za razliko od sprednjega dopolnjen tudi z mehanizmom parkirne zavore.
V nasprotnem primeru je delovanje elementa podobno kot pri sprednjem. TZ pomaga iztisniti bat, ki pritiska blazinice ob rob. 
Postopni algoritem umika zadnja čeljust (pripravljalne operacije so enake kot pri sprednjem).
Preostale manipulacije so podobne zgoraj opisanim. Vse je treba temeljito preveriti, očistiti ali spremeniti. Priporočljivo je, da bat balona, \u200b\u200bki sčasoma pogosto rja, obdelamo s posebno pasto na osnovi abrazivov. Hodite lahko tudi z brusnim papirjem, vendar zelo fino.
Ne zamudite
Prav tako bi rad svetoval glede vodnikov. Čeljust se mora prosto gibati po njih, nikjer se ne sme zagozditi. V tem primeru je pomembno pravilno in redno mazanje, čiščenje in diagnostika zaradi mehanskih napak na vodilih.
Funkcija zavorna čeljust ni ga mogoče podcenjevati samo zato, ker ima aktivno vlogo. Diski in ploščice veljajo za pasivne sestavne dele zavornega sistema.
