UAZ'da çamur tekerlekleri 33. UAZ için en uygun lastik boyutu

UAZ'daki lastikler henüz değinmediğim çok kasvetli ve kapsamlı bir konudur. Bugün bu karmaşık konuyu anlamaya çalışacağız. Lastiklerle ilgili birkaç şey var iyi makaleler http://www.uazbuka.ru web sitesi dahil. Oradaki materyali derleyip daha detaylı olarak sunmaya karar verdim. uygun form. Bu yüzden…

“Bu adamların sizden daha önemli yerlere ulaşması gerekiyor. Lastiklerinize dikkat edin. Derhal lastiklerinizi kontrol edin."

İlk makale UAZ'daki "yabancı" lastiklerden bahsediyor :)

UAZ'da “Yabancı” lastikler

Yalnızca Mud Terrain sınıfı lastikler bir SUV sahibine sınırsız güven aşılayabilir.
Bu lastikler başlangıçta en zorlu arazi koşullarının üstesinden gelmek için tasarlandı, ancak bunları sıradan yollarda sürmek yasak değil. En fazla sürüş sırasında verimlilik farklı şekiller toprak, çamur ve su geçidinin üstesinden gelmek için yeterli çekiş gücü, "delinme direnci", dayanıklılık ve her türlü enflasyon baskısında hareket - işte bu nedenle hevesli avcılar ve balıkçıların yanı sıra arazi sürüş meraklıları da Mud Terrain lastiklerini seviyor.

BFGoodrich Radyal Çamur Arazi T/A lastikleri.

Radyal iç lastiksiz lastiküçlü koruyucu polimer kordon ile. Gelişmiş ve dengeli bir dizi arazi kalitesine sahiptir ve birçok jeeper için bir tür karşılaştırma standardı görevi görür. Mud Terrain T/A dayanıklıdır (normalde kilometre performansı) yol koşulları 40-50 bin km'ye ulaşabilir) ve geniş bir yelpazede mevcuttur (15 inç jantlar için dokuz boyut, 16 için 6 boyut, 16,5 için iki boyut).
Cooper Discoverer STT. Arazi lastiği Amerika'da tanınmış ve popüler bir marka. Bazı arazi nitelikleri bakımından öncekinden daha düşüktür, ancak daha çok yönlüdür. Güç ve dayanıklılık açısından biraz kaybeder, ancak daha ucuzdur (yine de ABD'deki fiyatları hesaba katarsak). Aynı zamanda çok geniş bir yelpazede mevcuttur (15 inç jantlar için 10 boyut, 13 x 16, 3 x 16,5, 17 ve 14 inç jantlar için bile boyutlar mevcuttur).

Genel Lastik Grabber MT lastikleri.

Bu lastik grup tarafından üretilmektedir. Kıta şirketleri. Kumlu yollarda kendini kanıtlamıştır (“dama” alanının olukların derinliğine oranı optimaldir), çamurla iyi başa çıkmaktadır (kendi kendini temizleyen lastik sırtı) ve kayalık yollardan korkmamaktadır (yeni ağır hizmet tipi kauçuk bileşiği). Asfaltta gürültü var. Şimdiye kadar yalnızca en popüler altı "Jeeper" boyutunda üretildi.
Goodyear Wrangler MT/R. Bu yeni ürün ortaya çıktığı anda uzmanlar tarafından hemen "kirli işte yeni bir kelime" olarak adlandırıldı. Kir üzerinde muazzam bir kavrama özelliğine sahiptir, indirildiğinde harika çalışır ve normal yollarda rahattır. Goodyear, teknolojinin en iyilerini MT/R'ye (silikon) dahil etmiştir. Kauçuk bileşiği, polimer üç katmanlı bir yan duvar, gelişmiş delinme koruması, etkileyici boyutta bir temas yaması "pençesi" oluşturan özel bir kordon tasarımı) ve bu nedenle onu en son teknoloji ürünler kategorisinde sıraladı ( yani, bu bir nevi "daha iyi bir şeye gerek yok" gibi bir şey).

Mickey Thompson Baja CLAW Radyal lastikler.

Yeni bir ürün daha. Agresif dış görünüş arazi koşullarının üstesinden gelmede aynı tarzı kışkırtır. Sırttaki güçlü eğik çamur tahliye hendekleri, "yukarı doğru yüzme" ve hareket atalet kaybı riski olmadan derin çamura kelimenin tam anlamıyla anında saldırmanıza olanak tanır ve elastik kauçuk bileşimi ve dayanıklı kordon, lastiğin taşlar ve parke taşları üzerinde açıklığını sağlar. Lastik ucuz değildir ve şu anda yalnızca 4 boyutta mevcuttur.

UAZ Pirelli Scorpion MUD lastikleri.

Bunun gibi "barışçıl" bir lastik bile Pirelli'nin uluslararası ralli baskınlarında edindiği muazzam spor ve teknolojik deneyimi içeriyor. Scorpion MUD yumuşak topraklarda iyi davranır, kaygan yollarla iyi başa çıkar ve sıradan beton veya asfalt üzerinde rahatça ve gereksiz gürültü olmadan hareket ederek bir SUV için yüksek hızlarda (130-140 km/saat) bile iyi yön stabilitesini korur.

UAZ'daki “Nashinsky” lastikleri tablosu

*3151* ve taşıyıcı modeller için OEM tekerlek boyutu 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 c.o.108
* 316 model için standart tekerlek boyutu* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Modeli Harici çap, mm Profil genişliği, mm Maks. hız, km/saat Ağırlık, kg, artık yok Disk*(önerilen/ Not
15"
Ya-192(8.40-15) 791 218 775 110 26 6L Tam zamanlı asker, Kam, İleri düzey. vesaire.
Ya-409 (215/90R15C) 780 221 1060/1000 120 (140) 24 6L(6J) Kam, Arttı. vesaire.
Ya-245-1 (215/90-15C) 777 218 775 110 22 6L(6J) Normal sivil, Kam, Diag., Üniv., 2,6 atm
YaI-357A (215/90R15C) 777 221 1060/1000 120 (140) 22 6L(6J) Kam, Rad., Üniv.
K-142 (215/90-15C) — — — 110 22 8.40-15 arttırmak hadi geçelim.
Ya-563 (265/75R15) 776 274 1120 150 25 8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J) F/c, daha yüksek hadi geçelim.
Ya-471 (31/10.5R15LT) 772 274 1030 180 23 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J),
"Akrabalar" üzerinde duruyor		 Büzgü. 274 mm, B/k+Kam, Üniv.
Ya-560 (265/75R15) 772 274 1120 180 23 8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J) Kullanılmış, yol
VI-12 (225/85R15C) 768 — 950 150 — 6.5J-15 (6J-15.6L-15) B/k veya Kam, All-Sez., Rad.
I-502 (225/85R15C) 768 228 950 150 16,6(kamerasız) 6.5J; 6J; 6L Rad., Üniv.
I-520 (235/75R15) 742 234 925 180 17,5(kamerasız) 6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J) Rad., Üniv., B/K
I-506 (235/75R15) 742 — 925 180 — 6.5J; 6J; 6L Mümkün. yorgun dikenler
Taganka (225/85R15) — — — — — — Rad., Üniv.
Ya-569 (235/75R15) 738 235 925 160 20 6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
Ya-555 (235/75R15) 733 235 925 180 21 6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J) B/k, Üniv.
Bel-24 (235/75R15) 733 235 925 190 — 7J (7 1/2J, 6J) B/k, Üniv.
K-171 Bystritsa-2(235/75R15) — — — 180 17 6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J) —
16"
O-105 (235R16) 778 238 1090 160 19,5 6 1/2 J(6J, 6L) Jeep tipi arabalar.
Ya-357-1A (215/85R16C) 777 — — 120 (150) 22 — Kam, Üniv.
Ya-248 (6.50-16C) 760 180 650 94 22 4.50D Kam, Üniv., GAZ-69
I-287 (245/70R16) 756 — 1120 180 — 7J Mümkün. yorgun dikenler
I-288 (215/80R16C) 755 218 1060 — 16.2 (kamerasız) 6J Kam., off-road
I-289 (215/80R16C) 755 218 1060 — 16,7 (kamerasız) 6J Kam., Üniv.
Ya-435A (225/75R16) 750 223 875 150 20 6J(6 1/2J, 7J) Kam, Evrensel koruyucu
Ya-484 (215/75R16) 728 216 975 180 20 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) Kullanılmış, Üniv., UAZ-2765 “Minivan”
K-153 (225/75R16С) — — 900 veya 1000 160 18 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 Dört mevsim mümkün ağız dikenler
K-155 (225/75R16С) — — 900 veya 1000 180 18 6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16 Bütün sezon
K-139 (195/R16С) — — 850 veya 900 120 17 5,5 (5,0;6,0)Jx16 Arttırmak geçer., Gazel
K-151 (225/R16С) — — 1400 veya 1450 140 22,5 6,5 (6,0;7,0)Jx16 Arttırmak geçit, Bychok, UAZ-316

UAZ YAI-357A için lastikler

YAI-357, UAZ askeri olmayan lastikler YA-245'in radyal versiyonudur. Buna göre arazide de aynı şekilde davranması, ancak otoyol hızlarında biraz daha iyi davranması gerekiyor.

Bu lastiklerle bir UAZ satın aldım ve onu bir yıldan fazla sürdüm. Bunun iyi bir radyal model olduğunu düşünüyorum, kışın ve yazın iyi. Başka bir lastik modeline geçmek istemiyorum ve sadece bunu almaya devam edeceğim.

Yaroslavl'dan YaI-357 (215-90R15) - tasarım açısından çapraz olana benzer, ancak çok daha yumuşak. Araba çamurda güvenle hareket ediyor ve bence iyi bir yön dengesine sahip. Lastik muhtemelen kum ve gevşek toprak için pek uygun değildir. Elimizde kumdan çok kir olduğu için kırsalda yaşayanlara veya sık sık kırlara seyahat edenlere bu lastikleri öneriyorum.

UAZ Y-358 için çamur lastikleri

Lastik ebadı 11,2-16; Amaç: ön tahrik aksı MTZ-82N; Yük endeksi 1050; Hız indeksi A6(30);Diyagonal tasarım; Dış çap, mm 895; Profil genişliği, mm 290; Ağırlık, kg 44

Traktör lastikleri. 16-7,5 yani 31″ ve 16-9,5 yani mini traktörleri kullanıyorlar. 35″, ama bir kez daha söylüyorum - bu korkunç bir kıtlık; en popüler traktörler Çinliler, lastikleri eski..., katı kurum, hemen ölüyorlar

Anlatılanlara göre çamurda süper (süper bir şey yok), ama bataklığı kesiyor ve baş döndürücü bir hızla kazmaya başlıyor.

Volzhsky Lastik Fabrikası (VlShZ), OJSC "Voltyre", Volgograd bölgesi, Volzhsky tarafından üretilmiştir.
Düşük profilli çapraz lastik F-201 (10.0/75-15.3), taş ocaklarında ve madenlerde kaldırma ve taşıma işleri yapan evrensel küçük boyutlu makine MKSM-800 için tasarlanmıştır. Düşük profilli ve yönsüz tüm arazi deseni sağlar yüksek arazi kabiliyeti hem arazi koşullarında ileri ve geri hareket ederken, hem karlı yollarda hem de deforme olabilen yüzeylerde yüksek yön stabilitesi ve lastik tutuşu. Maksimum lastik yükü (katıya bağlı olarak) 1.120 ila 1.695 kgf, ağırlık - 30 kg, azami hız— 30 ​​km/saat.

F-201 lastiğinin kısa tarihçesi:
Uzun süre YA-409 lastiklerini kullandım ve YA-192 kullanımının net bir örneğini yaşadım. Bataklık alanlarında yapılan geziler her iki lastiğin de dar ve ağır olduğunu gösterdi. UAZ başarısız oluyor. Kaldırılmış Land Rover'ların, Land Cruiser'ların ve Jeep'lerin arkasındaki kil ve kar pistlerinde seyahat ettikten sonra, şu ortaya çıktı: standart UAZ standart tekerlekler üzerindeki askeri akslarla daha da kötü bir sürüşe sahip değil. Bu nedenle standart dış çapa sahip geniş lastikler bulmaya karar verdim.
"Goodrich" seçeneği çeşitli nedenlerden dolayı elenir:
-masraflı
-nispeten zayıf yan duvarlar (oldukça sık delikler)
-lastik genişliğine göre büyük çap (sürüş tarzıma uygun değil)

Yaroslavsky'nin “traktör ağacı” seçeneği veya Belarus bitkisi aşağıdaki nedenlerden dolayı ortadan kaldırılmıştır:
- çok ağır
-çap çok büyük (ünitelerin aşırı yüklenmesi, kötü dinamikler hızlanma ve frenleme)

UAZ kullanımımdan zorlu koşullar Lastiğin karşılaması gereken aşağıdaki gereksinimler belirlenmiştir:
-makul fiyat
- geliştirilmiş pabuçlara sahip (tip I-192)
- standart bir çapa sahip olmalıdır. geniş genişliklere sahip (250 mm'den itibaren)
-ağırlık standarttan fazla olmamalıdır
-güçlü taraflar

Arama yol açtı aşağıdaki modeller TVL-3, VL-30, F-201. Aşağıdaki boyutlar: 10/75/15,3 ve 11,5/80/15,3 Sırt: “Noel ağacı”, Y-192'ye benzer
Seçim, Y-192'nin bir benzeri olan F-201'e düştü. 10/75/15.3.
Lastiği beğendim çünkü dış çapı var. 780 mm. 10 inç (neredeyse 250 mm) genişliğinde. Ağırlık standarttan çok fazla fazla değil (lastik takma sırasında yaşadığımız kendi hislerimiz). Sırtın orta kısmı Ya-192'ye, yan kısmı ise “Noel ağacına” benzer.
İniş çapı endişeye neden oldu. 15.3 (15'te UAZ).

Bu tür lastikleri takmak için aşağıdaki fikirler ortaya çıktı:
- kamyonlarda olduğu gibi kesilmiş bir iç boru yerleştirin.
- diskleri genişletirken (2, bir ilkesine göre) halkaları takın.
- cıvatalar ve göbek için delikleri yeniden açarak uygun ekipmandan tekerlekleri takın (8-9 inç tekerleklere ihtiyacınız vardır)
-standart disklere koyun (test için)

"UAZ tekerleklerine kurulum" gibi basit bir yol izledim. Oldukça sert kenarlara sahip lastiğin geniş genişliği ve dar jantı nedeniyle lastiklerin takılması iki kişi gerektirdi. Lastikleri takarken, tasarımcılarımızın 15,3'lük matrisleri gözden kaçırdıkları ve sadece yan duvara bir damga koydukları izlenimini edindim. Lastiği 2 atm'ye kadar şişirdim. Dar disk nedeniyle lastik sırtı bir yay şeklinde bulunur ("uçtan" ​​bakıldığında). Tüm tekerlekleri askeri akslara ve çamurluk astarlarına sahip bir UAZ'a koydum. Görelim. Arka tekerlekler Hiçbir yere dokunmuyorlar, öndekiler de. İşaretler yapıyoruz. Gitmek. Asfaltta 80 km/s hıza kadar çıkabilirsiniz, ancak bu sadece kısa bir süre içindir (denge eksikliği ve dar jantlar). 120 km'lik bir yol boyunca ortalama 60 km/saat hızla koştuktan sonra. lastik oldukça ısınmış (endişeye neden oluyor) Lastikler oldukça sert ve asfalt yolun tüm kusurları direksiyonda kendini hissettiriyor. "Kayma" modunda yoğun hızlanma ve frenlemenin ardından işaretlere bakıyoruz - her şey yerinde. Basıncı 1,2 atm'ye düşürün. Araba çok daha akıcı bir şekilde ilerlemeye başladı. Köy yoluna devam edin. Tekerleklerden gelen titreşim ortadan kalktı ve oldukça hızlı sürüş yapabilirsiniz. Lastik kil üzerinde iyi çalışır ve aşınmaz, bu nedenle hızlı bir şekilde hızlanıp fren yapmak mümkündür. Bu da ralliye yakın bir tarzda hareket etmemi sağlıyor. Derin bir tekerlek izi boyunca tırmanıyoruz. Araba köprülere ve transfer kutusuna çarpıyor ama gidiyor. Dört tekerlekten çekişte rutinden çıkmaya çalışıyoruz. Sola dön, iiiiii! Araba hafifçe yükseldi ama devam etti doğrusal hareket. Şimdi salıncağa doğru. Üçüncü kez uğradım. Tekdüzeliği bırakma seçeneğini deniyorum Ön aks. Girişim ilk kez başarılı oldu. Sonra dört tekerlekten çekiş ve ön. Sıkışacak bir yer arıyoruz. Evet!!! Hazır. Salınmayı deneyelim. Süper!!! Ya-409'dan sonra arabanın "pençeleri büyümüş" gibi geliyor. Makine sallanmaya çok uygundur ve sallanma süreci açıkça kontrol edilir. Her şey kum boyunca uzanan “yol”dur. Kazma süreci her zaman kontrol altındadır. Ne yazık ki bataklık bölgeden geçmeyi başaramadık. İşaretlere bakıyoruz - yine yerli yerindeler. Bir sonraki aşama diskleri yeniden çalışmaktır. Bunun tekerlek salgısından kurtulmaya ve temas alanını artırmaya yardımcı olacağını düşünüyorum.

Kauçuk I-502

Nizhnekamsk I-502'yi kurdum. DÖRT tekerlekten İKİ tanesi dengelendi (dengesizlik 500 g ve kopek idi). Üzerine koy alaşım jantlar yıldız şeklinde ve ET=0 ofsetli (Kamensk-Uralsky “Vicom” beş köşeli yıldızdan diskler). Sonuç olarak aşağıdakileri elde ettim. Diskli orijinal lastiklerin ağırlığı 33 kg'dı, şimdi 25 kg, tekerlek 8 kg daha hafif. Toplam 8 kg x 4 = 32 kg. Görünüşe göre soğutmanın iyileştirilmesi nedeniyle ön pedlerin gıcırdaması geçmişte kaldı. Hızlanma ve hareket sırasında dinamikler ortaya çıkmaya başladı (tekerlekler daha hafiftir). Erişimin daha küçük olması nedeniyle iz arttı, yani. virajlarda stabilite (çok fazla eğilmez) ve yol tutuşu (yönlendirmeye gerek yok). Neredeyse hiç yorulmuyorsun uzun yolculuklar. Neredeyse hiç çizik yok ve daha yumuşak hale geldi... Tavsiye ederim, beğendim.

Yolu sımsıkı tutarlar ve “akrabaları” gibi savrulmazlar. Köy yolundaki son kar ve buz sırasında normal davrandılar. Motoru sıkışmış bir UAZ'ı 50 km'den fazla sürükledim, canım, tamamen donmuş bir tepeye bile sürükledim. Yolda yumuşak ve gürültülü değil. Basıncı 2,5 - 3'te tutuyorum.

Bence ihtiyacınız olan şey 502. Çap yeterli, yumuşak (böyle bir süspansiyon için bu önemlidir), desen kir için yeterlidir ve aynı zamanda otoyolda da iyidir.

Islak kil dışında her yerde iyi çalışıyor - şu anda yalıyor, sırtın kendi kendini temizlemesi 0'dır.

Her ne kadar I-502 lastikleri UAZ'ın arazi kabiliyetinden şüphe etmek için herhangi bir neden sunmasa da toprak zeminde yön stabilitesi pek de iyi değil.

502, bakir karı pek sevmese de kış yollarında gayet iyi performans gösteriyor. [Zırhlı Zırhlı]

Resmi ihtiyaçlar için 2 set aradım, sonuçlar:
1. Zayıf yan duvarlar - yırtılmaya yatkın.
2. Hem kil üzerinde hem de sadece nemli ekilebilir arazide (verimli topraklar, ancak kara toprak değil) yıkanır.
3. Ed için çap. Az sayıda köprü var.
4. Yerden yükseklik standarda göre bile düşüyor.
5. Kışın özel bir avantajı yoktur. [Geyik gönderisi]

I-502 (225-85R15) - NIISHP tarafından geliştirildi, Nizhnekamskshina'da üretildi - YAI-357'den biraz daha geniş ve araba onun üzerinde daha da yumuşak gidiyor. Bu lastik çamurda iyi çalışmıyor - hemen tıkanıyor ve YaI-357 gibi kendi kendini temizlemiyor. Yön stabilitesi de daha kötüdür, ancak bir patinajın içine girerseniz, gaz verirken arabayı çok daha isteyerek çeker. Sert ve nemli yüzeylerde ise 502, 357'den daha iyi performans gösteriyor. I-502'nin tüm yıl boyunca araç kullananlar için uygun olduğunu düşünüyorum, ancak muhtemelen üzerinde bir Deve Kupası düzenlemeye değmez.

Satın aldıktan hemen sonra 3160'a yükledim. Standart olan ile 520 arasındaki fark dikkat çekicidir. Araba neredeyse yalpalamayı bıraktı, daha yumuşak, daha dinamik hale geldi (her ne kadar ikincisi büyük olasılıkla daha hızlı olması nedeniyle olsa da) alaşım jantlar). Doğru, dengelemeyle ilgili sorunlar var. Bazı tekerleklerin dengesizliği 300 g'a ulaştı. Lastikler halihazırda yaklaşık 24 bin km yol kat etti. Asfaltta, dahil. ve ıslak zeminde, kum üzerinde onurlu davranır. Kamera yok. Basıncı mükemmel bir şekilde tutuyor - tüm süre boyunca onu 0,2'den fazla olmayacak şekilde ayarladım. Kısacası izlenimler güzel.

520 (Pilgrim) 235-75 R15 boyutunda, aslında 29 inç. Araba, üzerinde "saat gibi" veya daha doğrusu "raylarda olduğu gibi" çalışıyor - mükemmel yol tutuşu ve yalpalama yok. Ve tamamen standart paslı tekerleklerde. Araba çok rahat çalışıyor. Ağırlıklar - 2-3 adet. direksiyonda. Basınç (tüpsüz): 9 aydır hiç düşmedi! Hakkında arazi nitelikleri: Andrey (Canavar) ve ben ikinci (orta zorlukta) grupta “Off-Road Expedition” da Tver'deydik. Ama yine de en zor rotadan geçmek zorunda kaldık. Andrey'in köprüleri portal köprülerdir, benimki ise kollektif çiftlik köprüleridir ve engellemesizdir. Ama ancak bu kollektif çiftlik köprülerinin her ikisine de oturduğumda sıkışıp kaldım. Bu yüzden bu lastik bandı yalnızca 33 inçlik bir kupayla değiştireceğim. [Radomirych]

Çamurda kendi kendini temizleme konusunda I-520 lastiğinin kendisinde gözle görülür bir hareket yok gibi görünüyordu :). Ama aynı zamanda gidiyor! Çamurda üç kez alt vitesi boşa aldı ve en pusu noktalarında. Ama açtım ve kapattım! — Vitaly'nin I-192 ile gittiği yere, ben de I-520 ile oraya gittim). Bir kez daha tekrarlayacağım - I-520'de ancak her iki köprüye de iyice oturursam takılıp kaldım. Ancak hiçbir zaman çamurla tıkanmış lastiklerin kaymasından kaynaklanmaz. Bir kez daha - lastik çapı 29 inç, Ya-471 için ise 30,4'tür. Yani yerden yükseklik bir buçuk santimetre daha büyük olacak. Çok mu yoksa az mı olduğuna karar vermek size kalmış.
Bu arada, I-520'deki zincirleri bulmak çok daha kolay. Ya-471'de değiştirilmeleri gerekebilir.
Şehirde dolaşmak hakkında. Gürültü yok (elbette varlar ama iletim ve diğer donanımlar onları engelliyor), titreşim yok. Kullanımı mükemmel. Tver'den St. Petersburg'a kadar olan son 200 km'yi Misha ve Shurik ile en az 110 km/saat hızla sürdük. Gerçekten eve gitmek istedim :). Lastikler mükemmel davrandı.

Kuru kalıntı. Yine de I-520, güvenle doğaya çıkabileceğiniz bir şehir lastiğidir. I-471 evrensel bir lastiktir (ancak elbette baskınlar için değildir). Çok normal. Ama bana öyle geliyor ki, onu aynı zamanda sıfırdan fazla ofseti olmayan iyi 8 inçlik tekerleklere de takmak mantıklı. O zaman onun tüm çekiciliğini hissedebileceksiniz ve kolyeye dokunmayacaksınız.

Yumuşak, sessiz, çok sağlam kauçuk. Çap aslında 502 ve standart olanlardan bir inç daha küçüktür. Ama bu lastiklerin yoldaki verdiği konfor ve güven duygusuyla karşılaştırıldığında bu çok saçma.
Off-road hakkında. Elbette onun için değil. Ancak birkaç sürüşte (bunlardan biri Lesnoye-2000'di) lastikler aşağıdakileri gösterdi:

  • I-192'nin bir buçuk geçişte düştüğü yumuşak zeminde, I-520 20 kez ileri geri hareket ettirilebilir (sıkışmış saha kılavuzlarını çekerek).
  • bu sınıf ve boyuttaki UAZ araçlarına yönelik diğer yol lastikleriyle karşılaştırıldığında. ve standart 245 ve 357, I-520 arazi kabiliyeti açısından en iyi arazi aracıdır.
  • 502 ile karşılaştırıldığında yalnızca kolektif çiftlik köprülerinde oturduğu yere oturdu. Ve Andrei ve Ira'yla birlikte CANAVAR askeri köprülerde ve 502'deydi. Köprülerde fazla oturmadım, bu yüzden özellikle sıkışıp kalmadım.

Kesinlikle jantlar çok geniş. I-520 için daha iyi tekerlekler 7". Ancak araba otoyolda ve devrilme durumunda 8″ daha stabil olacak.

Evet, küçük çap ve zayıf yan duvarlar. Daha önce bir UAZ'ın geçtiği yoldaki köprülerle oturdum standart lastikler. Yan duvar, kaldırıma teğet olarak çarpılarak yırtıldı. Asfaltta harikaydı, stokta fren yaparken rastgele bir yöne fırlattı, onu Hacı ile değiştirdikten sonra her şey normale döndü. Karda standart olana göre iyi gidiyor, aynı rüzgârla oluşan kar yığınını daha az itiyor. Genel olarak çamurda hoşuma gitti, lastik sırtı 471'den bile daha iyi, daha az yıkanıyor. Doğru, 471 askerdeyken karşılaştırdım, belki de önemli olan lastikler değildi :)

UAZ I-506 için lastikler

Uzunlamasına yönde kavrama mükemmeldir, her türlü karda mükemmel şekilde fren yapar ve kürek çeker. İyi temizliyor - Çözülme sırasında çamurda denedim. Dezavantajları şunlardır:
- enine yönde oldukça zayıf tutuyor - bir zamanlar yolun kenarından çıkamıyordum. Eğim 20 dereceydi ve oldukça fazla kar vardı;
- biraz sert. Ölümcül değil;
- biraz küçük, sadece 29 inç civarında.

Bu arada, onu zaten çamurda test ettim. Çok iyi hissettiriyor - çizim yapmak büyük, iyi bloklar arasındaki mesafe. Oldukça iyi temizler, yalnızca kuru toprakta küçük drenaj olukları tıkanır, ancak bu çok da önemli değildir. YaI-357'deki UAZ'ların kaçındığı 30 cm derinliğindeki çamurda sorunsuz sürdüm ve arkama da bir keski çektim.
Aynı zamanda kuru, gevşek toprakta da iyi dayanır; vadilere tırmanmak bir zevktir. Derin kuru kumda sorunlar var - araba kayıyormuş gibi hissettim - görünüşe göre kum için çok dar ve dişlekti, bu yüzden kum için Ya-471'i almak muhtemelen daha iyi.

I-471 (31x10,5 inç) yakın zamanda ortaya çıktı. Yaroslavl'dan gelen bu iç lastiksiz lastik belki de iki avantajı emdi önceki modeller(YAI-357 ve I-502): Araba çok düzgün bir şekilde sürüyor, asfalt derzleri yutuluyor. Yön dengesi diğer lastiklerden daha iyidir ve "kötü" desen sayesinde arazi kabiliyeti birçok kişiyi tatmin edecektir. Ve UAZ ne kadar dövüşçü bir görünüme bürünüyor! Açıkçası uzun süre bu lastikleri takıp takmama konusunda şüphelerim vardı. Ders kitaplarından, geniş bir lastiğin arazi kabiliyeti açısından dar olana göre daha düşük olması gerektiği açıkça görülüyor. Ancak Ya-471'i kullandıktan sonra önceki ikisinden üstün olduğunu rahatlıkla söyleyebilirim. Doğru, iç lastiksiz lastikler için standart olanlardan daha geniş tekerlekler gerektirir.

Ya-471 hakkında sıkça sorulan sorular:
1. Orijinal disklere mi kurulmalı? - EVET!
2. Kameraya koymalı mıyım? - EVET!
3. Her ikisini de yapmak mümkün mü? (standart kamera disklerinde)
— Yalnızca kameralı standart disklerde. UAZ için yerli dövme olanlarda kamera olmadan mümkündür.[OlegM]
4. Arabayı kaldırmam gerekiyor mu? — Yaylı süspansiyonda kaldırmanıza gerek yoktur
Boş arabamda, sivil köprülerÇamurluk kaplamalarına 3 santimetre.

Ya 471'in hızdaki izlenimleri:
Dün çiftlikten dönerken, terliğim yerdeyken bir süre drag pistinde sürdüm ve arabanın davranışı karşısında hoş bir sürpriz yaşadım. "Yerli" YaI 357'de, 110-120'nin üzerindeki hızlarda araba "kıpırdamaya" başladı. Ve şimdi - ister 130 ister 80 - davranış aynı - gidiyor ve gidiyor. Üstelik çünkü Lastikler dışında hiçbir şeyi değiştirmedim, bu onun meziyeti.

Yazın asfaltta 471'in UAZ için ideal olduğunu düşünüyorum, ancak kışın kesinlikle iyi değil.

Ya-471 hakkında birkaç nüans:
1. Zorlukla denge kurun. Dövme tekerleklerim var, dolayısıyla ağırlıklar jant uzunluğunun yaklaşık altıda birini kaplıyor
2. Pek çok kişinin standart genişlikte yani 6 inç jant kullanmasına ve sorunsuz sürüş yapıyor gibi görünmesine rağmen, bu doğru değildir çünkü jant genişliği lastik genişliğinin yüzde 70-75'i olmalıdır. Yani I-471 MİNİMUM 7 inç için. Sekiz inçim var. Kalkış - sıfır.
3. Arabam neredeyse yeni. İlk başta lastik kemerlerin dış kısmına takılmadı, ancak görünüşe göre yaylar sarktı ve biraz dokunmaya başladı. Kemerleri ya biraz içe doğru bükmek, daha doğrusu iç flanşlarını bükmek ya da biraz kaldırmak gerekir. Çamurluk astarları varsa, o zaman yalnızca. Ayrıca kanatları biraz kesebilirsiniz, ancak bu herkes için geçerli değildir. Ya da bir profesyonel :)
4. I-471 asfaltta, kumda ve çok fazla yıkanmamış astarda şaşırtıcı bir şekilde davranır. Kendini buna gömmek zor. [Jedi]

Yolda tabii ki uymuyor ama Y-357'ye olan ilgimi de pek hatırlamıyorum... Prensip olarak ıslak kil pistte onu yokuş yukarı bile sürdüm (ön uçla, tabii ki) ve hatta yükselişe geçti. Her ne kadar çığ sonrasında traktör yolundaki kritik koşullarda başarısız olsa da. Benim uygulamamda, otoyolda (örneğin yağmur veya bitüm) ve pistin fazladan santimetresinin zarar vermeyeceği yokuşlarda kritik koşullar daha yaygındır. Kısacası bunlar denemeler için değil, ortalama bir insanın normal yaşamı için lastiklerdir.

Ya-471'i tüm yıl boyunca kullanıyorum, tekerlekler standart. Yazın harikaydı, fazla pislik aramadım ama sonbaharda bir kez yakalandım. Çok sert olmadığında iyi gidiyor. AMA büyük çamur fırtınası yapmadım.
Kış berbattır, özellikle buzda. Kar normal olarak hafifçe sıkıştı. Engebeli yollarda çok sürdüm ve eğer tekerlekler sağlamsa harika bir sürüş sağlar. Biraz daha sert direksiyon çevirmeniz gerektiğine dair bir gözlem var, bu standart tekerleklerde. Ya da belki bir aksaklıktır. Bana göre tekerleklere 2 noktadan fazla pompalanmamalı. Prensip olarak lastiklerden memnunum. tekrar yaptırmayı düşünüyorum standart tekerlekler 8 inç kadar. [Koşan Kaplumbağa]

Hızı 0,5'e düşürülen I-471, karda istediğiniz gibi koşuyor ve bir şey olursa bunu tersine çevirmenize olanak sağlıyor. Pratikte birçok kez test edilmiştir. Daha yüksek basınçta berbat sürüyor

UAZ I-569 için lastikler

ZAO TsARM (St. Petersburg), kendisini olumlu şekilde kanıtlamış ve arazi araçlarına uygun desene sahip yeni YA-569 lastiklerini test etti. Bu tür lastiklere sahip UAZ, Polygon-2000 ralli baskınında 1. sırayı ("Turboded") kazandı.[TSARM]

Lastikler iyi, dişleri iyi, normal temizliyorlar, büyük bir eksileri sadece 30 inç civarında olmaları ve biraz alçak olmaları. Onun için genişlik 235 canım. Onunla yolda araba standart olandan daha iyi duruyor. Yani genel olarak herkese göre değil. Ve I-471 otoyolunda kesinlikle daha iyi, 569 gürültülü ve benzin iyi yanıyor.

"Taganka"

Orada bu şekilde duruyordu. Özellikle iyi bir şey yok: 1. küçük çap; 2. lastik sırtı yalnızca asfalt içindir - çimenlerin üzerinde bile kayar; (((Bence bununla uğraşmamalısınız - I-502'yi alın - bu bir tür "insanlar için optimum";))) Lekha47rus

Bir yıldan az sürdü, her şey berbattı. Ne yazık ki MSZ, yeniden kullanılabilir kauçuğun nasıl yapılacağını henüz öğrenmedi. Ve böylece her şey yolunda. [İvanuşka]

UAZ Y-192 için lastikler

Çamurun içinden - bir tank gibi. Otoyolda - bir tanktan daha kötü, yani toprağa ulaştığınızda tüm içlerinizi sarsacak.

karşılaştırmaya çalıştım derin kar I-502 ve I-192. Şöyle yapıldı: I-502'de belli bir yere gidiyorum ve tamamen gömülene kadar oraya gidiyorum. Aynı zamanda hepsini tank eğitim sahası haline getirmemeye çalışıyorum. Sonra gidip hızla lastikleri değiştiriyorum. Oraya tekrar tekrar gidiyorum, önceki pistlere paralel, özel olarak sol el değmemiş kar şeritleri üzerinde sürmeye çalışıyorum. Sonuç: Ya-192 daha iyi ama fazla değil.

Yıpranmış bir 357'yi sürdüğüm karda, 192 batıyor, kazıyor ve oturuyor. Bir metre ileri - bir metre geri aşağı yukarı. Yuvarlanırsın ve gidersin. Bunu havaya uçurmanın faydası yok. Neyse, seksten sıkıldım ve zincir taktım:0)) Çok daha iyi ama kahretsin dar lastikler rezillik noktasına kadar. Bir şeytan başarısız olur. Otoyolda, hidrolik direksiyondan bağımsız olarak bir dişli kırıcı ve bir el masaj cihazı. 90 km/saat hızla giderken arabayı tutmaktan yorulacaksınız. Bir yandan diğer yana atar. Bir sigara izmaritine çarptığınızda 5 dakika boyunca sallanır ve yolunuzu bulamazsınız:0)) Buza hiç gitmemek daha iyidir, fren yapmak işe yaramaz, direksiyonu çevirmek işe yaramaz. Neredeyse keskiyi patlatıyordum: 0) Sabah -10'du Tekerlekler 15 km boyunca ısındı: 0) Ve bu lastiğin tek iyi yanı tekerleğin çapı ve sulu karda sürüş.

UAZ I-409 için lastikler

Ya-409'u bataklıktan, şehirden ve kardan geçiyorum. Karda serin, buzda fena değil. Asfaltta yavaş sürmüyorum, 140 derece (direksiyonu çok fazla titretmezseniz...) Lastikler radyal. Sadece Zvenigorodsky ocağında bir kil birikintisine sıkışıp kaldım, ama sanırım orada ve Ya-192'de yapacak bir şey yoktu. [Kolka]

Ya-409'u 2 yıldır kullanıyorum. Kendini yalnızca kış mevsiminde haklı çıkardı, yaz mitingleri ve kupalar sırasında çamurda hiç temizlenmiyor. Otokrostaki yaz yarışmalarında Ya-192'deki herkes beni yendi.

Çamurda ona sunulan şey kolaydı. Otoyolda biraz uğultu yapıyor ama tolere edilebilir ve idaresi iyi. [Timoşa]

Tabii ki buzda, git! Yoğun karda harika - normal yön stabilitesi, kuru bir yolda olduğu gibi manevra kabiliyeti, derin karda (40-50 cm'ye kadar), yüksek profili nedeniyle güvenle koşuyor, ancak bir teknede olduğu gibi sallanıyor. Islak kilde bile normal şekilde temizler. Bundan zerre kadar pişman değilim. Diğer lastiklere göre biraz sert olmasına rağmen. Tansiyonumu 1,8 - 1,9 arasında tutuyorum.

Artık 4 tekerlek olmasına rağmen 502'yi geri koymak bile istemiyorum. 409'u yalnızca kir için kurmam gerekiyordu ama şimdi onu kaldırmıyorum bile. Ama gerçekten bir anda kendini gömüyor, bunu hem kumda hem de çakılda yaşadım. Arka aksı hızlı bir şekilde hızlandırıp oturuyorsunuz, ancak kural olarak ön ucu açmak her şeyi düzeltir. Ve dengeleme konusunda bir ipucu daha. Dengeyi sağladıklarında, birden fazla ağırlığı bir anda asmak için acele etmemelerini isteyin, lastiği jant üzerinde döndürmelerine izin verin. Bu, kargonun ağırlığını yarıya indirmemi sağladı.

Ya-409 test raporu:
Sadece bataklıkta ve derin karda test etmedim.
Ondan önce 245'i, sonra da 502'yi sürdüm.

Yağmurdan sonra yapışkan çamur kendi kendini hiç temizlemez (yine de bu konseptin ne anlama geldiğini bulmamız gerekmesine rağmen), silindirler 245 gibi sadece daha geniş çıkıyor, ancak araba hareket ediyor yanlara doğru dolaşmasına rağmen, 245'te sorunların olduğu yerde güvenle yokuş yukarı tırmanıyor (karşılaştırma şansımız vardı, iki araba sürdük).
İYİ çamur, iyi bir yağmurdan sonra - bir tanesine binmenizi sağlar Arka tekerlek Sürücü, bitki dikmek hiçbir zaman mümkün olmadı. Köprülere yaslanıp önde uzun süre geriye yuvarlansanız veya kendi başınıza ileri veya geri gitseniz bile 192 gibi kazılmıyor. tekerlek izleri oluşmaz ve kenardan geriye düşmez, eğimli yerlerde yanal kaymayı iyi tutar.
Kil - lastik sırtı tıkanır, ancak kili mükemmel şekilde sıkar. Bu hafta sonu (6 kişi, 2 köpek, dolu bir bagaj) 30 derecelik toprak tırmanışa çıktım ve ancak o zaman arabamla yola devam ettiğimi fark ettim. Arka aks. Ön ucu açtım ve ikinci alçaltılmış konumdaki gerginliğe tırmandım. 502'de oraya gitmeye bile zahmet etmezdim.
Çıplak yuvarlanmış buz - Gösteriş yapmadan arkadan çekişli sürüyordum, araba oldukça tahmin edilebilir davranıyor, normal şekilde çalışıyor ve fren yapıyor.
Kar lapası gevşek buz- hiç şüphesiz asfalt üzerindeymiş gibi yürüyor.
Sadece asfalt (kuru, ıslak, fark etmez) - 502'den daha sert (3 atmosferde tutmama rağmen), biraz daha gürültülü - ama rahatsızlığa neden olacak kadar değil. Hızlandırılmış... Ne kadar bilmiyorum, hız göstergesi 120'deydi, akslarda takometre 4000 devirdi, normaldi, araba yalpalamadı.
Yalnızca iki tekerlek (her tarafta 100 dereceye kadar) ve iki tekerlek (her tarafta 250 dereceye kadar) iyi dengelenmişti. Kısacası mutluyum, eğer değiştirirsem yenisiyle ya da 33’le olur”. Bunlar, anladığınız gibi, altı aylık bir operasyondan sonra kendim için çıkardığım kişisel sonuçlarım. 10.000 km'den fazla yol kat ettim, gözle görülür aşınma sadece ön tekerleklerde dıştan. Anladığım kadarıyla bu çoğu UAZ'ın hastalığı ve ayrıca hızlı viraj alma.

Gürültü seviyesi - camlar kapalıyken hız ve yüzeyden bağımsız olarak lastikler tamamen duyulmaz.
Yolu iyi idare ediyor. 80-90 km/s hızla direksiyonu defalarca bırakmayı denedim - araba bir tank gibi hızla ilerliyor (ancak düz yönlenmiyor).
Yakıt tüketimi (126 karbonhidratım var)
Yaz aylarında - otoyolda 12,5 litre (ortalama hız 80 km/saat), şehirde ise 14,5 litre, tabi ki tek aks açıkken.
Kışın iki köprüde tüketim 18 l/100 km'yi geçmiyor.
Açıklık:
Kum - her türlü yük altında çok güvenli;
Kar - 40 cm'ye kadar kar derinliği olan tarlada yuvarlandım - kendimi oldukça rahat hissettim.
Kil (tınlı) - köprülere oturana kadar gider, sonra - yani... :-).
Buz: İki aksla başlamak daha iyidir, ancak tek aks açıkken fren yapabilirsiniz.
İtibaren olumsuz noktalar- bir: sorun tekdüzelikten çıkmak, yan çıkıntılar çok zayıf.

Sonuç: Kentsel koşullarda ve çok ciddi olmayan arazi koşullarında günlük kullanım için buna dikkat etmenizi öneririm. Daha seçkin kardeşlerin yardımıyla doğal olarak d..mo'ya tırmanmak daha iyidir. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

“UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 arabaları ve modifikasyonları” (RE 05808600-060.96 kullanım kılavuzu)

Basınç MPa (kgf/m2) cinsinden gösterilir. Basıncın kontrolü soğuk lastiklerde yapılır.

Değişiklik hayranları için UAZ'da lastiklerde yuvaların nasıl açılacağına dair bir video:

UAZ 469 için jant ve lastik seçimi sürüş konforunu ve güvenliğini etkileyen en önemli faktördür. Genel olarak, bu tür SUV'ların tekerlekleri hiçbir şekilde farklı değildir Tasarım özellikleri ve diğer markalara benzer yerli arabalar. Ana parametrelere bakalım jantlar UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Barlar, Avcı.

Diskleri monte etmek için standart göstergeler aşağıdaki gibidir:

Raybalama 5*139,7; burada 5, 139,7 mm çapındaki deliklerin sayısıdır.

DIA standart olandan (108 mm) daha az olmamalıdır, aksi takdirde tekerlek poyraya oturamaz.

UAZ 469'u ayarlamak için lastik ve jant seçerken aşağıdakileri dikkate almak önemlidir:

Genellikle lastiğin genişliği jantın genişliğine uygun olmalıdır. bu bilgi Lastik üreticisi, lastiğin üzerinde şu yazıyla birlikte şunu belirtir: "disk 15/8 için tavsiye edilen boyut".

Disk ofseti, süspansiyonu mafsallı hale getirirken ve direksiyon simidinin aşırı konumlarında tekerleğin gövde elemanları ve aracın şanzımanı ile temas etmeyeceği şekilde seçilir.

Şimdi tekerlek boyutlarına daha yakından bakalım UAZ Avcısı, 469.

1. Standart tekerlekler:

215/90R15; 225/70 R16

Araba için planlanmış büyük bir değişiklik yoksa ancak sadece uzaklaşmak istiyorsanız standart diskler daha güvenilir olanlara göre ORV disk serisi aşağıdaki boyutlara sahiptir:

Onlara uygun tekerlekler:

235/75R15; 245/70 R16; 30/9,5R15

2. Tekerlekleri 31-32 inç'e çıkarmak için minimum süspansiyon veya gövde kaldırması takmanız, UAZ Avcısı için arazi tekerleğinin ofsetini negatife doğru değiştirmeniz gerekir:

31x10,5 R15; 245/75R16; 255/70 R15; 255/70 R16

UAZ Hunter pimlerinin eğim açısı yalnızca standart ofset için tasarlanmıştır; negatif ofset kullanılması pimlerin hızlı aşınmasına yol açacaktır. Bununla birlikte, UAZ sürücüleri genellikle burçlar üzerinde eski tarz bir kingpin veya Altay şirketi Vaksoil'in belirtilen yüklerle başa çıkmalarına izin veren bir kingpin ve burçlar kullanır.

3. Bir sonraki aşama, 2 inç veya daha yüksek bir gövde kaldırmanın kurulması, 33 inç tekerleklere geçiştir.

UAZ Hunter için arazi tekerlekleri:

265/75R16; 33/10,5 R15; 285/75R16; 33/12,5 R15

Bu aşamada, birçok Avcı sahibi durur, araba avlanma, balık tutma ve keşif görevleriyle baş eder - burada sadece tek bir puzatör değil, aynı zamanda aynı Pepelat'ların ancak hazırlıksız sahibi de ulaşabilir.

4. Daha fazla ayar - 469'un belirli arazi görevleri için oluşturulması. 35 lastik takmak için özellikle bir dizi çalışmanın yapılması gerekir: 5 cm'lik gövde kaldırma, süspansiyon kaldırma, genellikle 6 cm ön süspansiyon, 6-8 cm arka süspansiyon. Bu tür müşteriler için birçok tipte ve boyutta lastik vardır; yalnızca UAZ'daki arazi tekerleklerine odaklanacağız.

Ulyanovsk SUV UAZ Patriot standart Lastik genişliği 235 mm olan ve profili bu genişliğin %75'ine eşit olan 16 çaplı tekerleklerle donatılmıştır. Bu tekerlekler mükemmel seçenek araç öncelikle şehir içi asfalt yollarda sürüldüğünde. Ancak off-road'a çıktığınızda arabanın büyük ve güçlü tekerleklerden yoksun olduğunu hemen fark edersiniz.

Dolayısıyla bu durumda bu durumdan çıkmak için iki seçenek vardır:

  1. Büyük yükle tekerlek diskleri 18 inç kadar, bu da uygun lastiklerin takılmasını gerektirecektir.
  2. Lastikleri 33 inçe ayarlayın.

Öyleyse 33'ün nasıl kurulduğu prensibini bulalım inç lastikler UAZ Patriot SUV için hangi değişikliklerin gerekli olacağını öğrenin.

Kaldırılarak kurulum

285/75 ebadındaki lastikleri takma sürecini düşünmeye başlamadan önce, UAZ Patriot SUV'da hangi değişikliklerin yapılması gerektiğini belirleyeceğiz:

Öyleyse, daha önce satın alınan tüm ilaveleri ve yedek parçaları çalışmaya ve kurmaya başlayalım:

Toplam maliyeti yaklaşık 10 bin ruble olan tüm bu parçaları kurduktan sonra. Artık tekerlek davlumbazlarına sorunsuzca sığacak 33 çaplı tekerlekleri takabilirsiniz.

Dikkate alınması gereken tek nokta, direksiyon sert bir şekilde döndürüldüğünde lastiklerin plastik çamurluk kaplamalarına sürtünme olasılığıdır. Sürtünmenin ortaya çıkmasını beklememek için aşağıdaki değişiklik türlerinin derhal yapılması önerilir:

Ancak bunun yanında 33 tekerlek takmak için başka bir seçenek daha var - bu bir dönüşüm tekerlek kemerleri. Bu durumda süspansiyonu değiştirmeye ve kaldırma işlemine gerek yoktur. Ancak SUV'unuzu gerçek bir haydut yapmak istiyorsanız asansör olmadan yapamazsınız.

Tekerlek kemeri uzantısı

Yani Patriot'a 33 çaplı tekerlekler takmanıza izin veren ikinci seçenek:

  1. Öncelikle tekerlek kemerlerini düzeltmek için bir taşlama makinesi kullanmalısınız. Kemerlerin gerçekten nerede kesilmesi gerektiğinden emin olmak için tekerlekleri denemeniz ve direksiyon simidini çevirmeniz gerekir.
  2. Kemerlerin fazla kısmı kesildikten sonra düzeltme ve macunlama yapılmalı ve korozyon önleyici madde ile işlemden geçirilmelidir.
  3. Sol ve sağ tarafta yapılan bu değişikliklerden sonra kurulumu yapılır. yeni lastikler UAZ Patriot SUV'da mükemmel görünecek 33 çap. Bunun gibi yeni tekerleklere sahip bir araba alıyoruz.

Yeni tekerlekler taktıktan sonra çelik atınızı test edebilir ve yolu ne kadar güvenli bir şekilde tuttuğunu ve açmaya gerek kalmadan çeşitli engelleri aştığını hissedebilirsiniz. Tüm tekerlekten çekiş. Bu aşamada, yeni 33 inç jantların takılmasının zorunlu olmadığını, ancak bu tür lastiklere sahip arabaları yalnızca gerçek off-road tutkunlarının takdir edebileceğini özetleyebilir ve not edebiliriz.

BMR'nizi kontrol edebilir ve azaltmanız gerekiyorsa yapabilirsiniz!

UAZ, özellikle stokta yoksa, ancak uygun şekilde pompalanmışsa ve en önemlisi normal arazi lastikleri takılıysa, canavar gibi bir arabadır. Elbette, oradaki her türlü şeyin iyi göründüğünü anlıyorum, ancak fiyat etiketleri, en hafif deyimle, uygunsuz. Ancak çok az kişi (arazi fethetmeye yeni başlayanlar) çok saçma paralara harika lastikler satın alabileceğinizi biliyor.

Sonuçta UAZ yerli araba, Bu yüzden? Sert süspansiyon tasarımı her türlü suiistimale dayanacağından, hadi yerli kauçuğa koyalım. Kauçuğumuzun dezavantajları arasında neredeyse her zaman meşeliği ve sertliği not edilebilir. Aracın arazi kabiliyeti, yalnızca bataklıkta, aracın ağırlığı altında lastiklerin düzleştirilememesi nedeniyle zarar görüyor. Ancak kil, çamur bulunan ormanlarda, tarlalarda, bu tür lastikler ithal edilen herhangi bir MT-shke'ye bir avantaj sağlayacaktır. Ne diyebilirim ki, doğru seçilmiş lastikler aşırı lastiklerle kolayca rekabet edebilir.

Bu nedenle size kanıtlanmış lastik seçenekleri sunuyorum yerli üretici. Bazı terlikler kesilebilir ve arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırırken, diğerleri çamurla baş edebilir. Genel olarak gidelim.

I-245

Kısa bir süre önce bu tür lastiklere sahip bir UAZ gördüm, ancak bunlar sıradandı ve UAZ stoktaydı. Genel olarak etkilenmedim; Yashka 245 orta büyüklükte bir sırt desenine sahip ve çamur için pek uygun değil. Ancak UAZ sürücüleri bilgili insanlar ve bunu bu lastikle yapmaya alışmışlar... Genel olarak keserseniz, ithal edilen MT spor ayakkabıların çoğunu "yırtmaya" başlar.

Lastik boyutu 215/90/R15 - inç 30,2
Silindir başına fiyat sadece 2600 ruble (bedava efendim)

Öyleyse, I-245'inizi kestiğinizde ona ne olacağını anlamak için bu resme bakın:

Gördüğünüz gibi sırt deseni 4-5 kat daha pahalı olan en havalı Simex Jungle Trekker'a benzemeye başlıyor. Elbette Simeks ile Yashkas'ı ciddi şekilde karşılaştırmaya değmez ama 245'i kesenlerin incelemelerine göre gerçekten daha havalı hale geldi. Goodrich ve diğer "ithalatçılarla" hemen ilgilenildi. UAZ bir traktör gibi kürek çekiyor ve ancak köprülere indiğinde sıkışıp kalıyor.

Ve bu arada, bu hiç de şaşırtıcı değil, çünkü Yashka'nın kesilmesi anında gömülmeye eğilimlidir. Çünkü lastik sırtının yan "dişleri" o kadar incelmiş ki, dağ sıçanı gibi toprağı kazıyorlar. Bu nedenle, turbalı topraklarda dikkatli olun; lastiklerinizin aşağıya inmesine izin verin ve çok fazla devir yapmayın, aksi takdirde kazarsınız ve köprülere takılırsınız.

Ya-192

Omskshina'nın bir başka popüler lastiği (Yaroslavka'dan daha yumuşaktır), UAZ için mükemmeldir. Birçoğu, bu lastiklerin stok UAZ'ler için en iyisi olduğundan emin - hiçbir şeyi kaldırmak, kemerleri kesmek ve başka değişiklikler yapmak istemeyenler için. Ve burada mükemmel bir yol tutuşu ve en önemlisi ucuz lastiklerin tartışılmaya değer olduğunu düşünmüyorum.

Boyut aynı - 215/90R15
Silindir başına fiyat ilkinden biraz daha pahalı - 2800 ruble

İlkinden farklı olarak burada hiçbir şeyi kesmenize gerek yok, varsayılan terlikler zaten çok havalı. UAZ sürücüleri arasında bu kadar popüler olmalarına şaşmamalı - sırt deseni BFGoodrich KM2'ye biraz benziyor. Ayrıca Forward Safari 510'a çok benziyor, sadece 192 biraz daha dar.

Bloklar arasındaki mesafe çok iyidir, kiri bir patlama ile toplar ve büyük dişe sahip diğer lastikler kadar kazmaya eğilimlidir.

Lastik boyutu, 31 inç'e kadar stok UAZ için idealdir. Fotoğraf ünlü olanla bir karşılaştırmayı gösteriyor.

Ve tabii ki, ülkeler arası kabiliyetini en azından biraz daha artırmak isteyenler bunu kesebilir. Ya-192'yi kesmek için de birkaç seçenek var, işte size birkaç seçenek:

İlk versiyonda, kirin daha iyi sıkıştırılabilmesi için damaların üzerinde bir nevi “kesikler” yapılıyor. Yashki, Goodrich KM2'ye benzemeye başladı - sahibinin belirttiği gibi, arazi kabiliyeti biraz daha iyi hale geldi. Bu nedenle zaman harcamanın ve kauçuğu kesmenin bir nedeni var.

İkinci seçenek daha basittir - yan pullar birinden kesilir, böylece yan "dişler" arasındaki mesafe artar. Otoyolda daha fazla gürültü olacağından emin olabilirsiniz, ancak arazi kabiliyeti de gözle görülür şekilde artacaktır.

Veya başka bir kesme seçeneği - her sırttan yarısı kesilir.

UAZ için bu iki Rus "terlik" modeli, hala birçok seçenek olmasına rağmen, UAZ sürücüleri arasında en çok talep gören modeldir. En azından aynılarını alın.

Voltyre F-201

Bu "terlikleri" satışta bulabilirseniz kilin kralı olacaksınız)) Hiçbir şeyi kesmenize gerek yok, her şey zaten çok büyük ve mükemmel.

Boyut - 31*10R15(255/75/R15)
Yan duvar 6 katmanlı, güçlü
Hız endeksi gerçekten 30 km/saattir (VL-30 traktörü gibi)
Fiyatı lezzetli - silindir başına 2800 ruble

Gördüğünüz gibi Y-192'ye çok çok benziyor, ancak eksikliğini kapatıyor - Yashka dar ve F-201 daha geniş. Yan çıkıntılar sağlamdır ve sırt deseni çok büyüktür. Kir için - tam da doktorun emrettiği şey. Ayakkabıları savaşta test edenlerin söylediği gibi, kürek çekmek tam anlamıyla canavarca; toprak için bundan daha iyi bir şey hayal edemezsiniz.

Bataklıklarda ve sıvı çamurda hiçbir şey yoktur, asıl sorunu budur, çünkü meşedir ve sıfır basınçta bile düzleşmez. Bataklık için, bataklıklardan veya en azından Simex'ten tasarruf edin)) Ve bu nedenle ef-ka, arazi kabiliyeti (köprülerde oturmadan kaleye ulaşmanın mümkün olduğu yerlerde) ve görünüm açısından çok iyidir.

Yeni başlayanlar için size bir fotoğraf da atabilirim - UAZ için 5 yerli lastik modeli:

Soldan sağa:

Ya-471, İleri Safari 500, Ya-192, bir çeşit “Ka-shka” ve beşinci - . Her modelin fiyat etiketi çok yüksek değil, herkesin bunu karşılayabilmesi oldukça mümkün.

Ama kişisel olarak Ya-192'yi UAZ'a koyardım ve eğer onu keserseniz, tek kelimeyle güzel. Bu, Simex ve TSL'nin kanıtlanmış ekstrem modelleri için parası olmayanlar içindir.

Bu arada, tekerlek başına 3-4 binden fazla paranız varsa aşağıdaki modellere daha yakından bakmanızı tavsiye ederim -. Lastikler sadece bir bomba, özellikle 888, arkadaşım bunu kesiyor - ona göre başka hiçbir şeye ihtiyacı yok))

Arazi testi

Bir UAZ arabasının tüm sahipleri, hayatlarında en az bir kez, arabaları için mükemmel lastikler satın almaları gerektiği gerçeğiyle karşı karşıya kaldı ve bu lastiklerin yardımıyla "favorileri" tüm tümseklerin ve bataklıkların üstesinden gelebilir. Herkesin hem kumlu yollar hem de karlı yollar için ideal olan evrensel lastikler bulmak istediğini belirtmekte fayda var.

En önemli şey, lastik kalitesini seçerken hata yapmamak ve UAZ'ınızdaki lastiklerin tam boyutunu bilmek çünkü onların sadece bir sezon değil, birkaç yıl hizmet vermesini istiyorsunuz.

Kauçuk sınıflandırması

Yapmanız gereken ilk şey lastiklerin hangi çamur sınıfına sahip olduğunu bulmaktır. Bu, lastiğin üzerindeki işarete bakarak yapılabilir. Üç harften oluşmalıdır: “kir” anlamına gelen MUD. Bu kısaltma, bu tür lastiklere sahip bir arabanın kili, bataklıkları ve bataklıkları kolaylıkla aşacağı anlamına gelir. Ancak satıcıların ihtiyacınız olmayan ürünleri övmekten hoşlandıklarını hesaba katmalısınız, bu nedenle arabanız için tam olarak neyin gerekli olduğunu öğrenin çünkü her lastik iyi değildir.

MUD işaretli kauçuk türleri kendi aralarında farklılık gösterir. Temel fark sırt desenindedir. Bu tür kauçuğun iki türü vardır: bataklık ve kum. Lastikler, tekerleğin omuz bölgesine yönlendirilmiş sert yan çıkıntılara sahip net bir sırt desenine sahipse, bu lastikler çamurda sürüş için idealdir. Bu tip kauçuk kendi kendini temizleyebilir ve bunun sonucunda kirden daha iyi geçer. Bu tip lastik aşağıdaki markaları içerir:

  • Kumho Yol Girişimi MT KL71;
  • Federal Couragia M/T;
  • Maxxis MT-762 Bighorn.

UAZ'da Interco Super Swamper Bogger lastikleri

Ama en iyisi, en iyisi uygun seçenek Arazi kabiliyeti yüksek olan Interco Super Swamper Bogger lastiğidir. Yüksek kaliteleri nedeniyle bu tür lastikler daha pahalıdır.

Eğer dikkate alırsak yerli lastikler bu durumda genellikle Safari Forward 500 ve Cordiant OFF-ROAD tercih edilir. Aslında bu kauçuğun çok fazla özelliği var. en kötü kalite yabancı olanlara göre lastik satın almaktan kaçınmak daha iyidir Rus üretimi. Bu tür lastikler UAZ-464 için uygun değil, burada daha ciddi bir şeye ihtiyaç var.

Markaya güvenmeli misiniz?

Herkes çok iyi biliyor ki, daha fazlası iyi eleştiriler Kauçuk ve lastiklere gelince, bu tür ürünlere olan talep de o kadar yüksek olur. Ancak diğer taraftan bakarsanız birçok yeni şey öğrenebilirsiniz. Reklam önemli bir rol oynar ve iyi bir pazarlamacı her zaman en karlı pazarı ve bu pazarda satış yapmanın özel yollarını belirleyebilir ve gelirini artırmak için markaya odaklanabilir.

Lastik sırtı

Lastiklerin kalitesi hakkında yalnızca kendi deneyiminize dayanarak sonuç çıkarabilmeniz çok üzücü. Ancak aşağıda, seçiminizde nasıl hata yapmamanız gerektiğine dair bazı ipuçları sunacağız.

Düşündüğünüz her şirketin fiyatlarını araştırın ve karşılaştırın, ancak maliyetin her zaman kaliteyle aynı olmadığını, dolayısıyla en pahalı lastiklerin sizi hayal kırıklığına uğratabileceğini unutmayın.

Mevcut lastiklerinizden memnun değilseniz başka bir üreticinin lastiklerini deneyin. İstediğinizi elde edene kadar onları değiştirmekten korkmayın.

En ünlü ve popüler lastikler

Lastik seçeneği

  1. Interco Super Swamper Bogger - bu durumda lastiklerin fiyatının kalitesine uygun olduğu söylenebilir. İkisi de üst düzeyde. Bu lastiklerin dezavantajı en küçük beden— 35 tekerlek. Kemerleri ve minimum kaldırma kuvvetini değiştirmeden UAZ-469'a uygun olmayacaktır ancak bu lastikler UAZ Patriot için idealdir. Bu tür lastiklere sahip olanlar, bunları geliştirerek aracın arazi kabiliyetini artırabildiler. Bunu yapmak için bir keski veya av bıçağı kullanarak küçük çıkıntıları çıkarmanız gerekir. Bu lastik, fiyatı silindir başına yaklaşık 33 bin ruble olmasına rağmen tüm beklentileri karşılıyor.
  2. BFGoodrich ÇAMUR-Terrain. Reklam sayesinde son derece popüler. Çoğu UAZ Patriot sahibi satın almak istiyor bu tip fiyatını bile düşünmeden kauçuk. Aslında bu lastikler oldukça pahalıdır. Ortalama olarak, bu üreticinin 35 tekerleği size 10 bin rubleye mal olacak. Çamur performansı açısından bakıldığında çamurun lastik sırtına yapışıp tıkanması ve temizlenmesini oldukça zorlaştırması nedeniyle kauçuk ortalama seviyededir. Bu lastikler ekstrem sporlar yapılmadan toprakta sürüş için uygun olacaktır ve sıvı çamura girmekten kaçınmak daha iyidir.
  3. 4KING COBRA EXTREME - zorlu sürüşlere yönelik lastikler. Ağır kil kesitli yollarda yüksek arazi kabiliyetine sahiptir. 35 jantlar, diğerlerine göre sert değildir, donmaya karşı dayanıklıdır ve sertleşmez. yerli lastikler. İdeal olarak kötü yollarda sürüş yapan UAZ Patriot, yağışlı havalarda yüksek tırmanışların üstesinden kolayca gelir. Fiyat hoş bir şekilde şaşırtıcı, çünkü çok daha düşük, bu nedenle lastikler pahalı markalar için mükemmel bir rekabet, hatta bazı açılardan onları geride bırakıyor.
  4. Cooper Discoverer STT - Amerikalı üreticilerin lastikleri. Açıkça tanımlanmış sırt deseni, UAZ Patriot'un ihtiyaç duyduğu çok iyi özelliklere sahiptir, ancak küçük bir dezavantaj vardır: kil üzerinde sürerken desen tıkanır. 33 inç jantların fiyat aralığı 10-12 bin ruble. Bu lastikler ekstrem sürüşlere uygun değil ancak araç asfaltta sürülürken aşınmaya karşı oldukça dayanıklı olduklarını belirtmekte fayda var.



Benzer makaleler