Sıvı seviyesinin kontrol edilmesi
Her zaman yalnızca aşağıda açıklandığı şekilde kontrol edin.
1. Arabayı yatay bir platforma yerleştirin.
2. Otomatik şanzımanı 0,5 litre taze çalışma sıvısıyla doldurun.
3. Motoru rölantide çalıştırın.
4. Arıza teşhis test cihazını bağlayın ve otomatik şanzıman kontrol ünitesiyle diyalog fonksiyonunu seçin.
5. Sıvı sıcaklığını izleyin.
6. Sıvı sıcaklığı 60°C ± 1°C'ye ulaştığında doldurma tapasını açın.
7. Fazla sıvıyı toplamak için tapanın altına bir kap (en az 0,1 l) yerleştirin ve sıvının damla damla akmasını bekleyin.
8. 0,1 litreden az sıvı boşalmışsa motoru kapatın ve 0,5 litre daha taze sıvı ekleyin. Sıvıyı 50°C'ye ısıtın ve yukarıdaki adımları tekrarlayın. 3-6.
Dikkat: Çalışma sıvısını değiştirirken, kontrol ünitesinde yerleşik sıvı ömrü sayacının sıfırlanması gerekir. NXR'nin "Sıvı değişimi tarihini kaydedin" komutuyla gerçekleştirilir.
ÇALIŞMA SIVISININ DEĞİŞTİRİLMESİ
Tork
Boşaltma tapası................................................ ....... ...25 Nm
Doldurma tapası.................................................. ....... .35 Nm
Not: Mantarın iki işlevi vardır:
- sıvının boşaltılması (boynun çıkarılması)
- yakıt doldurma (fişin çıkarılması):
Otomatik şanzımanın yakıt ikmali delikten (D) yapılır.
Kirin sisteme girmesini önlemek için filtreli bir huniden tekrar doldurun.
Otomatik şanzıman DP0 hakkında her şey
Otomatik şanzıman DP0
1. Özellikler
2.Otomatik şanzımanlarla çalışırken güvenlik önlemleri
2.2 Çekme
2.3 Kullanılan yağ
2.4 Yağın boşaltılması
3. Otomatik şanzımanın yağla doldurulması
3.1 Yağ seviyesinin doldurulması ve kontrol edilmesi prosedürü
4. Tork konvertörünün kilitlenmesinin kontrol edilmesi
5. Basınç hattındaki basıncın ölçülmesi
5.1 Sorun giderme sonrasında
6. Hidrolik dağıtıcının sökülmesi ve takılması
7. Yaprak yay kolu ayarı
8. Otomatik şanzımanın sökülmesi ve takılması
8.1 Kaldırma
8.2 Aracın sol tarafında yapılan çalışmalar
8.3 Aracın sağ tarafında yapılan çalışmalar
8.4 Kurulum
9. Çok işlevli anahtarın çıkarılması ve takılması
10. Çok fonksiyonlu anahtar ayarı
11. Otomatik şanzıman ECU'sunun sökülmesi ve takılması
12. Otomatik şanzıman ECU'sunun değiştirilmesi
13. Araç hız sensörlerinin ve tork konvertörü türbin dönüş hızı sensörlerinin sökülmesi ve takılması
14. Akış kontrol solenoid valfinin çıkarılması ve takılması
15. Hidrolik dağıtıcı solenoid valfleri.
1.Teknik Özellikler
DP0 otomatik şanzımanlı araçlarda Vites Kilitleme ve Kilitleme sistemleri bulunmaktadır.
“Vites Kilidi” sistemi, aynı anda fren pedalına basılmaması durumunda vites kolunun hareketini engeller.
NOT
Arıza durumunda teknik yardım sağlarken pil Araç kullanma kılavuzundaki talimatlara uymalısınız.
Kilitleme sistemi veya tork konvertörü kilidi, otomatik şanzıman ile motor arasında doğrudan bağlantıya olanak tanır. Bu, tork konvertörüne takılan bir "mini kavrama" sayesinde elde edilir.
Kilitleme sistemi ECU tarafından kontrol edilir.
Otomatik şanzıman basınç altında yağlanır ve bu nedenle yalnızca motor çalışırken sağlanır.
Bu nedenle ciddi hasarlardan kaçınmak için şunları yapmalısınız: kurallara uymak:
– hiçbir durumda kontak kapalıyken araç sürmeyiniz (örneğin inişte);
– aracı iterek hareket ettirmeyiniz (örneğin benzin istasyonuna götürmek için). İhtiyaç duyulursa önlem alın;
Aracın tekerlekleri yalnızca motor çalışırken tahrik edildiğinden, otomatik şanzımanlı bir aracın motorunun itilerek çalıştırılması mümkün değildir.
2. Otomatik şanzımanlarla çalışırken güvenlik önlemleri
1. Blok halinde otomatik şanzıman son sürüş yeniden monte edilmeden önce dikkatli bir inceleme gerektiren yüksek hassasiyetli parçalardan oluşur; çünkü küçük bir çizik bile sıvı sızıntısına neden olabilir veya performansı etkileyebilir. Onarım talimatları, aynı anda yalnızca bir öğe grubu üzerinde çalışabileceğiniz şekilde düzenlenmiştir. Bu, iş yerinizde aynı anda bulunan farklı alt sistemlerin benzer bölümlerinin neden olacağı karışıklığın önlenmesine yardımcı olacaktır. Eleman gruplarının muayenesi ve onarımı, dönüştürücü mahfazasının yanından başlar. Bir sonraki öğe grubuna geçmeden önce bunları inceleyin, onarın ve yeniden birleştirin. Yeniden montaj sırasında belirli bir öğe grubunda bir kusur keşfederseniz, o grubu derhal inceleyin ve onarın. Bir grup elemanı hemen monte etmek mümkün değilse (sipariş edilen parçaları vb. bekliyorsanız), grubun tüm parçalarını ayrı bir kaba koyun.
2. Sökülen tüm parçalar yıkanmalı, tüm kanal ve delikler basınçlı hava ile üflenmelidir.
3. Tüm parçaları basınçlı havayla kurulayın, asla bez kullanmayın.
4. Kullanırken sıkıştırılmış havaÇalışma sıvısının veya gazyağının kazara yüzünüze temas etmesini önlemek için hava akışını kendinize doğru yönlendirmeyin.
5. Parçaları yalnızca önerilen temizlik yöntemiyle temizleyin çalışma sıvısı otomatik şanzımanlar veya gazyağı için.
6. Temizledikten sonra, etkili bir inceleme, onarım ve yeniden montaj sağlamak için parçaları doğru sıraya göre düzenleyin.
7. Valf gövdesini sökerken, her valfi karşılık gelen yayı ile birlikte saklayın.
8. Yeni tekerlekler fren mekanizmaları ve değiştirilmek üzere kullanılacak kavramalar, yeniden monte edilmeden önce en az 15 dakika boyunca hidrolik sıvısı içeren bir kapta bekletilir.
9. Yeniden monte etmeden önce tüm O-ringleri, debriyaj disklerini ve plakalarını, dönen parçaları ve sürtünme yüzeylerini hidrolik sıvıyla kaplayın.
10. Tüm contaları ve lastik O-halkaları yenileriyle değiştirin.
11. Contalara veya benzeri parçalara sızdırmazlık malzemesi uygulamayın.
12. Segman uçlarının herhangi bir kesikle aynı hizada olmadığından ve girintiye doğru şekilde oturduğundan emin olun.
13. Aşınmış bir burcu değiştirirken, bu burcu içeren alt sistemi de değiştirin.
14. Baskı yataklarında ve bunların yuvalarında aşınma veya hasar olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse değiştirin.
15. Parçaları birbirine sabitlemek için Vazelin kullanın.
16. Nihayet çalışma konumunda oluşan conta malzemesiyle çalışırken, sıradaki sipariş hareketler.
Bir bıçak ve kazıyıcı kullanarak tüm eski conta malzemesini sızdırmazlık yüzeyinden çıkarın.
Çıkarılan conta malzemesinin tüm elemanlarını iyice temizleyin. Her iki sızdırmazlık yüzeyini kalıntı bırakmayan bir solventle temizleyin.
Conta malzemesini sızdırmazlık yüzeyine uyguladıktan sonra 10 dakika içerisinde tekrar monte edin. Aksi halde conta malzemesinin sökülüp yenisi ile değiştirilmesi gerekir.
2.1. Çekme
Her durumda, arabanın bir platform üzerinde taşınması veya ön tekerlekleri dışarı sarkacak şekilde çekilmesi tercih edilir.
Ancak istisnai durumlarda, aracın saatte 20 km'yi aşmayan bir hızda ve 30 km'yi aşmayan bir mesafe boyunca çekilmesine izin verilir (vites kolu “N” konumunda olmalıdır).
2.2. Kullanılan yağ
İçine yağ dökülür Otomatik şanzıman Tüm çalışma süresi boyunca DP0 vitesleri. Bu nedenle kutu bakım gerektirmez. Küçük sızıntılarda sadece yağ ekleyin.
Kullanılan yağ:
– ELF RENAULT MATIC D3 SYN standardı DEXRON III.
Kapasite:
– toplam hacim 6 litre.
2.3. Yağ tahliyesi
DİKKAT
Her iki versiyondaki tapalara sahip dişli kutularında, yağ seviyesini değiştirirken ve kontrol ederken vites kolunu "P" konumuna getirdiğinizden emin olun.
Drenaj ve kontrol tapalarının tasarımı değiştirildi.
Yağ seviyesinin boşaltılması ve kontrol edilmesi prosedürü her iki tapa seçeneği için de aynıdır.
Mümkün olduğu kadar fazla kirletici maddeyi gidermek için otomatik şanzımandaki sıcak yağ (60 °C'yi aşmayacak şekilde) boşaltılmalıdır.
Arabayı bir lifte yerleştirin.
Motor yağı karteri korumasını çıkarın.
Eski tasarım.
Aşağıdaki amaçlar için iki parça sırayla deliğe vidalanır:
– kontrol fişi;
– drenaj borusu.
Yağı şanzımandan tamamen boşaltmak için her iki üniteyi de çıkarın.
Eski otomatik şanzıman tahliye deliği tasarımı:
1 – kontrol fişi;
2 – tahliye borusu
Yağ seviyesini kontrol etmek için yalnızca kontrol tapasını çıkarın
Yeni otomatik şanzıman tahliye deliği tasarımı:
1 – kontrol deliği tapası;
2 – tahliye borusu;
3 – altıgen anahtar
Kaldırmak:
– kontrol deliği tapası;
– 8 mm çapında altıgen anahtar kullanarak tahliye borusunu açın.
Yağın boşalmasına izin verin.
DİKKAT
Çıkarılan drenaj borusunun değiştirilmesi gerekir.
Yeni bir drenaj borusu takın.
Gerekli torka sıkın:
– eski tasarımın kontrol fişi (25 Nm);
– eski tasarımın drenaj borusu (35 Nm);
– yeni tasarımlı kontrol fişi (35 Nm);
– yeni tasarımlı drenaj borusu (90 Nm);
Şanzımanı yağla doldurun ve seviyesini kontrol edin.
Otomatik şanzıman doldurma deliği:
1 – doldurma tapası
Yeniden doldurma ilgili delikten gerçekleştirilir
Kirlenmeyi önlemek için, 15/100 gözenek boyutuna sahip filtreli bir huni kullanın.
3.1. Yağ seviyesini doldurma ve kontrol etme prosedürü
Arabayı düz, yatay bir platform üzerine yerleştirin.
Kablo konnektörlerini ECU'dan ayırın.
Akü rafı montaj cıvataları:
1 – sabitleme cıvataları
Rafı akünün altına sabitleyen cıvataları sökün.
Akü rafını ve ECU braketini çıkarın.
Beni bir kenara çek selenoid vana takviye basıncı regülatörünün pnömatik tahrikinin kontrolü (araçta bir turboşarj varsa).
Gaz pedalı kablosunun çıkarılması:
1 – kablo
Hızlandırıcı kablosunu çıkarın.
Kabloyu vites kutusundaki koldan ayırın:
– kablo ucunu A noktalarından sıkıştırın;
– kilidi B yönünde çekiniz;
Kablonun şanzıman üzerindeki koldan ayrılması
– gaz pedalı kablosunu C noktasından kaldırın.
Otomatik şanzımana 3,5 litre taze yağ doldurun.
Kabloları pozitif terminalden başlayarak akü terminallerine bağlayın.
Motoru rölanti devrinde çalıştırın.
Otomatik şanzıman kontrol ünitesi ile diyaloğa girin.
Kutudaki yağın sıcaklığını izleyin.
Şanzıman tahliye deliği
Bir kap takın; yağ dışarı akmıyorsa veya sızan yağ miktarı 0,1 l'den azsa motoru durdurun.
0,5 litre yağ ekleyin, şanzımanın 50 °C'ye soğumasını bekleyin ve motoru rölantide çalıştırın.
Teşhis aletini (CLIP) tekrar bağlayın ve otomatik şanzıman kontrol ünitesi ile diyaloga geçin.
Sıcaklık 60 °C ±1'e ulaştığında, inceleme deliği tapasını sökün.
Yağı toplamak için arabanın altına bir kap yerleştirin.
Kabın içine 0,1 litreden fazla yağ dökülünceye kadar bu işlemleri tekrarlayın.
Muayene deliği tapasını kapatın.
Muayene tapasını gerekli torka (35 Nm) sıkın.
NOT
Yağı değiştirirken elektronik yağ ömrü sayacını sıfırlamak gerekir (ECU'da yerleşiktir).
Teşhis aletiyle (CLIP) CF074 "Şanzıman yağı değişim tarihini kaydedin" komutunu vererek yağ değişim tarihini kaydedin.
NOT
Durumlarda onarım işi Otomatik şanzımanda aşağıdaki parçalar değiştirilmelidir:
– kendinden kilitli somunlar;
– sızdırmazlık contaları;
– kauçuk contalar;
– tork konvertörü montaj cıvataları.
4. Tork konvertörünün kilitlenmesinin kontrol edilmesi
Tekerlekler yerden birkaç santimetre yüksekliğe gelene kadar arabayı kaldırın.
Teşhis aletini (CLIP) bağlayın.
Otomatik şanzıman kontrol ünitesi ile diyaloğa girin.
Otomatik şanzımandaki yağ sıcaklığı parametresini izleyin.
Kontrol, 60°–80°C arasındaki yağ sıcaklığında gerçekleştirilmelidir.
Motoru çalıştırın, vites kolunu D konumuna getirin.
Motor hızını izleyin. ECU ile diyalog moduna girin.
Fren pedalını basılı tutarken gaz pedalına sonuna kadar basın.
Ön tekerlekler dönmemelidir.
DİKKAT
Gaz pedalını 5 saniyeden fazla tamamen basılı tutmayın. Bu sürenin aşılması durumunda tork konvertörünün veya otomatik şanzımanın kendisinin tahrip olma ihtimali yüksektir.
Ölçümü yaptıktan hemen sonra gaz pedalını bırakın ve dönüş hızına ulaşıncaya kadar fren pedalına basmaya devam edin. krank mili motor rölanti modunda stabilize edilmiyor (bu gereksinime uyulmaması durumunda otomatik şanzımanın arızalanma riski vardır).
NOT
K4M motorlu araçlar için krank mili hızı 2700 ±150 dk–1 olarak ayarlanmıştır.
F4R motorlu araçlar için krank mili hızı 2500 rpm'ye ayarlanmıştır.
Tork konvertörü belirtilen aralık dışında bir motor hızında kilitlenirse tork konvertörünü değiştirin.
NOT
Düşük krank mili hızında tork konvertörünün bloke olmasının nedeni motor gücünün yetersiz olması olabilir.
5. Basınç hattındaki basıncın ölçülmesi
Gerekli cihazlar ve özel aletler:
– özel cihaz (Bvi. 1215-01);
– otomatik şanzımandaki yağ basıncını kontrol etmek için kit (bir kutuda);
– 25 bar basınç göstergesi.
Bazı otomatik şanzıman teşhis prosedürleri, basınç hattındaki basıncın bir manometre kullanılarak ölçülmesini gerektirir.
Kontrol basınç göstergesini bağlamak için kullanılan delik, basınç vericisinin yanında bulunur.
Basınç portu:
1 – cıvata
Basınç hattındaki basıncı kontrol etmek için basınç deliği cıvatasını sökün.
Kontrol basınç göstergesini bağlayın.
Kontrolü, şanzıman yağı sıcaklığı 60–80 °C olan sıcak bir motorda gerçekleştirin.
Aşağıdaki koşullar altında basınç hattındaki yağ basıncını kontrol edin:
– vites kolu “P” veya “N” konumunda, motor devri 2000 dev/dak. Basınç 2,6–3,2 bar arasında olmalıdır;
– vites kolu “R” konumunda, motor devri 2000 dev/dak. Basınç 4 barın üzerinde olmalıdır;
– vites kolu “D” konumunda, motor devri 2000 dev/dak. 1. vitese geçildiğinde basınç 7 barın üzerinde olmalıdır.
Arıza devam ederse bunun nedeni şanzımandaki mekanik veya hidrolik bir arızadır.
Arızanın nedenini belirlemek için tüm koşulların ve parametrelerin uygunluğunu kontrol edin.
5.1. Sorun giderme sonrasında
Saklanan arızaları hafızadan silin ve okuyucudaki kartı 1. sabit konuma getirin.
Bir yol testi yapın.
Teşhis aletiyle kontrol ederek işlemi sonlandırın.
6. Hidrolik dağıtıcının sökülmesi ve takılması
Kaldırma
Aracı iki direkli bir liftin üzerine yerleştirin.
Pil kapağını çıkarın.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Kablo demetlerini ayırın:
– şarj edilebilir bir pilden;
– akünün altındaki raftan;
Kablo demetlerinin çıkarılması:
1 – akü kablo demetleri;
2 – pil için raftaki koşum takımları;
3 – ECU kablo demetleri
– enjeksiyon bilgisayarından.
Aküyü, ECU'yu ve akü tepsisini çıkarın.
Yan amplifikatörün çıkarılması: 1 – yan amplifikatör kablo tesisatı; 2 – sabitleme cıvataları
Kablo demetini yan amplifikatörden ayırın, montaj cıvatalarını sökün ve yan amplifikatörü çıkarın
Hidrolik dağıtıcı kapağı tespit elemanlarının sökülmesi: 1 – tespit cıvataları
Hidrolik dağıtıcı kapağını sabitleyen dört cıvatayı sökün (dikkatli olun: yağ sızıntısı olabilir)
Hidrolik distribütör montaj cıvataları
Yedi hidrolik dağıtıcı montaj cıvatasını sökün.
Solenoid valf konnektörlerini ayırın.
Hidrolik dağıtıcıyı değiştirin.
Cıvatalar kullanarak hidrolik dağıtıcının merkezlenmesi
Kurulum
Şekilde gösterilen 4 ve 5 numaralı cıvataları kullanarak hidrolik dağıtıcıyı önceden ortalayarak takın.
Kalan cıvataları vidalayın.
Hidrolik dağıtıcı montaj cıvatalarını şekilde gösterilen sıraya göre gerekli torka (7,5 Nm) kadar sıkın.
7. Yaprak yay kolu ayarı
Çok işlevli anahtar kolunu bir kelepçe ve cıvatayla tutmak
Plastik bir kelepçe ve vites kutusu mahfazasına vidalanmış bir cıvata kullanarak çok işlevli anahtar kolunu en uç konumda (zorunlu birinci vites konumunda) tutun
Yaprak yay kolu montaj civatası:
1 – cıvata;
2 – silindir;
3 – sektör
Cıvatayı 1 sökün
Yaprak yay kolu ayarı:
1 – sektör;
2 – teneffüs
Yaprak yay kolunu, silindiri birinci vitesin zorla devreye girmesine karşılık gelen sektör girintisine yerleştirerek takın.
Kol braketi montaj civatası:
1 – cıvata
Kol braketi montaj cıvatasını sıkmadan vidalayın).
Aleti (Bvi. 1462) cıvata 1'in yerine takın.
Kolu tutarken armatürü durana kadar vidalayın.
Yaprak yay kolu braketi montaj cıvatasını gerekli torka (9 Nm) kadar sıkın.
Aleti çıkarın (Bvi. 1462). Kol montaj cıvatasını takın.
Kol montaj cıvatasını belirtilen torkla (8 Nm) sıkın.
Hidrolik dağıtıcının değiştirilmesi durumunda, aşağıdaki komutu kullanarak otomatik ayar parametrelerini sıfırlayın: RZ005 "Kendi kendine ayar parametrelerinin sıfırlanması" ve otomatik şanzıman yağı servis ömrü sayacını, bir teşhis aleti kullanarak şu komutu girerek sıfırlayın: CF074 "Tarihin kaydedilmesi" Şanzımandaki yağ değişimi”.
RZ005 komutunu uyguladıktan sonra, yeni değerleri ve ayarları hafızaya almak için vitesi art arda yukarı ve aşağı sürmeyi unutmayın.
Gerekli torka sıkın:
– kapak montaj cıvataları (10 Nm);
– akü (40 Nm);
– amplifikatör montaj cıvataları (21 Nm).
8. Otomatik şanzımanın sökülmesi ve takılması
DİKKAT
Direksiyon simidinin altındaki kontak diskinin hasar görmesini önlemek için aşağıdakilere dikkat edin:
– direksiyon milini direksiyon mekanizmasından ayırmadan önce özel bir cihazla bloke ettiğinizden emin olun. direksiyon tekerlekler düz konuma ayarlı ve direksiyon simidi tüm çalışma süresi boyunca kilitli kalmalıdır;
– kontak diskinin doğru şekilde ortalandığı konusunda herhangi bir şüpheniz varsa, direksiyon simidini çıkarın ve kontak diskini ortalayın.
8.1. Kaldırma
Aracı iki direkli bir liftin üzerine yerleştirin.
Üst motor kapaklarını çıkarın.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Kaldırmak:
– hava giriş borusu;
– pil;
– giriş hava kanalı;
– kablo demetinin sabitlenmesi.
Bir alet ve kablonun kendisini kullanarak çok işlevli anahtar kablosunun yuvarlak ucunu çıkarın.
Kablo bloğunu hız sensöründen, kablo bloğundan ayırın, konnektörün hareketli kısmını serbest bırakın ve modüler konnektör braketini sabitleyen cıvataları sökün.
DİKKAT
Konektörü su geçirmez bir plastik torbaya koyarak koruyun.
K4M motor krank mili hız sensörü
Motor hız sensörünü sökün
Motor hız sensörü F4R
Hortumları kelepçelerle kelepçeleyin.
Hortumları soğutucudan ayırın.
Kablo demetini şanzımandan çıkarın.
Marş motoru montaj cıvataları:
1 – cıvatalar
İki marş motoru montaj cıvatasını sökün ve motor yağı karteri korumasını çıkarın.
Şanzıman yağını boşaltın.
Tekerlekleri ve çamurluk kaplamalarını çıkarın.
Kabloları çıkarın ABS sensörleri ve düzeltici sensörlerden gelen teller ksenon farlar(eğer kuruluysa).
NOT
Xenon far seviye kontrol sensörü sol süspansiyon kolunda bulunur.
8.2. Arabanın sol tarafında yapılan çalışmalar
Alet (Rou. 604-01) kullanarak göbek somununu sökün.
Bilyalı mafsal
Kaldırmak küresel mafsal süspansiyon kolu.
Tekerlek tahrik milini direksiyon mafsalından ayırın.
Sol ön tekerlek tahrik milini sökün.
Şanzıman ECU kablo demeti tutucusunu ve yan amplifikatörü çıkarın.
Şanzıman ECU konnektörünün ayrılması:
1 – kablo demeti kelepçesi;
2 – şanzıman ECU konnektörü
Şanzıman ECU kablo demeti kelepçesini açın ve şanzıman ECU konnektörünü ayırın
8.3. Arabanın sağ tarafında yapılan çalışmalar
Alet (Rou. 604-01) kullanarak göbek somununu sökün.
Alet (Tav. 476) kullanarak rot başı bilyeli mafsalını sökün.
Dengeleyici bağlantı bilyeli mafsalını çıkarın yanal stabilite bir cihaz kullanarak (Tav. 476).
Süspansiyon kolunun bilyeli mafsalını çıkarın.
Ara destek flanşını çıkarın.
Tahrik milinin direksiyon mafsalından ayrılması
Bağlantıyı kes Tahrik mili direksiyon mafsalından.
Sağ ön tekerlek tahrik milini sökün.
Motor soğutma radyatörünü ve kondansatör grubunu ip kullanarak üst traverse sabitleyin.
Yan takviyeyi çıkarın
Alt radyatör traversinin çıkarılması
Alt radyatör traversini sökün
Kaldırma jet itişi: 1 – egzoz borusu tespit somunları
Egzoz borusunu sabitleyen somunları sökün ve tork çubuğunu çıkarın
Motor F4R.
Jet itiş gücünün kaldırılması:
1 - egzoz boru hattını sabitlemek için somunlar;
2 – jet itme kuvveti
Egzoz borusunu sabitleyen somunları sökün ve tork çubuğunu çıkarın.
Manifoldu motorun altına sabitleyen desteği çıkarın.
Başlatıcıyı çıkarma:
1 – marş motoru montaj civatası
Montaj cıvatasını sökün ve marş motorunu çıkarın.
Üç tork konvertörü montaj somununu sökün.
NOT
Tork konvertörü montaj somunlarına marş motoru çıkarıldıktan sonra erişilebilir. Dönüş krank mili Tahrik plakasını tork konvertörüne bağlayan üç somuna erişim sağlamak için saat yönünde çevirin.
Üst şanzıman mahfazası montaj saplamalarının çıkarılması:
1 – saplamalar
Şanzıman mahfazasını motor bloğuna sabitleyen üst saplamaları çıkarın.
Kaputu kayışlarla sabitleyin.
Şanzıman destek yastığını çıkarın.
Şanzımanın altına bir hidrolik kriko yerleştirin.
Şanzımanı motor bloğuna sabitleyen alt cıvataları sökün.
Şanzıman montaj saplamalarını çıkarın.
Otomatik şanzımanı çıkarın.
Tork konvertörünün emniyete alınması
Hareket etmesini önlemek için tork konvertörünü bir kabloyla sabitleyin
8.4. Kurulum
DİKKAT
Çıkarılan tork konvertörünü ve tahrik plakası somunlarını tekrar kullanmayın; bunları yenileriyle değiştirdiğinizden emin olun.
Montaj manşonlarının varlığını kontrol edin.
Kurulum, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
Tork konvertör diski
Motora otomatik şanzıman takarken doğru hizalamaya dikkat edin. giriş milişanzıman ve tork konvertörü.
Gerekli torka sıkın:
– bijonlar (110 Nm);
– fren kaliperi kılavuz pimlerini sabitlemek için cıvatalar (7 Nm);
– rotbaşı bilyalı mafsal pimini sabitleyen somun (37 Nm);
– süspansiyon kolunun bilyeli mafsal pimini sabitleyen somun (62 Nm);
– jet çubuğunu alt şasiye sabitleyen cıvatalar (105 Nm);
– vites kutusunu ve marş motorunu motora sabitleyen cıvatalar (44 Nm);
– şanzıman sarkaç desteğinin somunu (62 Nm);
– rotbaşı bilyalı mafsal pimini sabitleyen somun (62 Nm);
– tahrik diskindeki tork konvertörü montaj somunu (37 Nm);
– modüler konnektör braketi için montaj cıvataları (20 Nm);
– motor krank mili hız sensörü montaj cıvataları (10 Nm);
– jet itişini K4M motoruna (105 Nm) sabitlemek için cıvatalar;
– jet itme kuvvetini F4R motoruna (180 Nm) sabitlemek için cıvatalar;
– sarkaç desteğini yastığa sabitleyen somun (180 Nm).
Otomatik şanzımanı yağla doldurun ve seviyesini kontrol edin.
Yağ değişimi durumunda, şu komutu kullanarak uyarlamalı düzeltme parametrelerini sıfırlayın: RZ 005 "Kendi kendini ayarlama parametrelerini sıfırla" ve otomatik şanzıman ECU'sundaki yağ servis ömrü sayacını şu komutu kullanarak sıfırlayın: CF074 "Şanzıman yağı değişim tarihini kaydedin" .
RZ005 komutunu uyguladıktan sonra, yeni ayarları hafızaya almak için aracı sürekli olarak yukarı aşağı hareket ettirdiğinizden emin olun.
9. Çok işlevli anahtarın çıkarılması ve takılması
Kaldırma
Vites kolunu “N” konumuna getirin.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Kaldırmak:
– hava giriş borusu;
– pil;
– akü için raf;
– Braket ile birlikte enjeksiyon bilgisayarı;
- çerçeve hava filtresi;
– kablo demetinin sabitlenmesi.
Bağlantıyı kes:
– çok işlevli anahtar tahrik kablosunun bilyeli ucu;
– sürücü kablosunu modüler konnektör braketindeki kılıf durdurucudan çıkarın.
Çok işlevli anahtar montaj kolunun iki cıvatasını sökün.
Hareketli parçasını serbest bırakarak modüler konektörü ayırın.
Modüler konnektör braketini sabitleyen üç cıvatayı sökün.
Modüler konnektör braketini sabitleyen iki cıvatayı sökün.
Çok fonksiyonlu anahtar konnektörü
Çok işlevli anahtarın (12 pimli) yeşil konektörünü çıkarın.
Kurulum
Çok işlevli anahtarı nötr “N” konumuna getirin.
Çok işlevli anahtarı ayarlayın.
Kurulum, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
Vites kolu somununu belirtilen torkla (10 Nm) sıkın.
10. Çok fonksiyonlu anahtar ayarı
Vites kolu boştayken iki kulağı takın Ölçüm aleti Konumu kontrol etmek için terminallere.
Multimetre Kurulumu
Multimetreyi ohmmetre moduna ayarlayın.
Çok fonksiyonlu anahtarı, anahtar kapanana kadar manuel olarak çevirin (anahtar kontak direnci 0 ohm).
Çok fonksiyonlu anahtar montaj cıvatalarını gerekli torka (10 Nm) kadar sıkın.
DİKKAT
Cıvataları sıktıktan sonra elektrik kontağı kapatılmalıdır (0 ohm).
Sistemin işlevselliğini ve vites değişimini kontrol edin.
11. Otomatik şanzıman ECU'sunun sökülmesi ve takılması
Kaldırma
Aracı iki direkli bir liftin üzerine yerleştirin.
Üst motor kapaklarını çıkarın.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Ön tamponu çıkarın.
1 – ECU konektörü;
2 – emme sesi susturucusu
Bilgisayar konnektörünü ayırın ve emme susturucusunu çıkarın
Emme susturucusunun çıkarılması:
1 – sabitleme somunları;
2 – ECU
İki ECU montaj somununu sökün ve ECU'yu çıkarın.
Kurulum
Kurulum, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
12. Otomatik şanzıman ECU'sunun değiştirilmesi
NOT
Otomatik şanzıman ECU'su değiştirilirse, değiştirilen ECU'nun hafızasında kayıtlı şanzıman yağı servis ömrü değerinin yeni ECU'nun hafızasına girilmesi gerekir.
Aşağıdaki işlemleri yapın: PR133 "Yağölçer" parametresi kullanılarak değiştirilen beynin yağ ömrünü okuyun. sonraki değiştirme yağlar" ve bunları yazın.
ECU'yu değiştirin.
Yağ servis ömrü verilerini yeni ECU'ya şu komutu kullanarak girin: CF320 "Kilometre sayacı verilerini bir sonraki yağ değişimine kadar aktar".
“Bir sonraki yağ değişimine kadar kilometre sayacı” parametresini görüntüleyerek veri girişini kontrol edin.
Şu komutu kullanarak satış sonrası servis tarihini girin: CF320 Satış Sonrası Servis Tarihini Kaydedin.
Girilen parametreleri yeni ECU ile hatırlamak için bir yol testi yapın.
13. Araç hız sensörlerinin ve tork konvertörü türbin dönüş hızı sensörlerinin sökülmesi ve takılması
Kaldırma
Aracı iki direkli bir liftin üzerine yerleştirin.
Üst motor kapaklarını çıkarın.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Tork konvertörü türbin hız sensörü
NOT
Tork konvertör türbin hızı ve yer hızı sensörlerini sökmek için yağın boşaltılmasına veya otomatik şanzımanın çıkarılmasına gerek yoktur.
Sensörü değiştirirken modüler konnektörü çıkardığınızdan emin olun.
Motor karter korumasını çıkarın.
Konektörün çıkarılması
Şekilde okla gösterilen konnektörü şanzıman braketinden çıkarın.
Tork konvertörü türbin hızı sensörünün konumu
Tork konvertörü türbin hız sensörünü sökün.
DİKKAT
Konektörü su geçirmez bir plastik torbaya koyarak hasardan koruyun.
Sensörün çıkarılması
sürüş hızı
Hız sensörü konektörü
Sensör konnektörünü ayırın
Hız Sensörü Konumu
Hız sensörünü çıkarın.
Kurulum
Kurulum, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
Gerekli torka sıkın:
– tork konvertörü türbin hız sensörünü sabitlemek için cıvata (10 Nm);
– hız sensörünü sabitlemek için cıvata (44 Nm).
14. Akış kontrol solenoid valfinin çıkarılması ve takılması
Kaldırma
Aracı iki direkli bir liftin üzerine yerleştirin.
Üst motor kapaklarını çıkarın.
Negatif terminalden başlayarak kabloları akü terminallerinden ayırın.
Akış kontrol solenoid valfı
NOT
Soğutucu yağı kontrol solenoid valfını çıkarmak için yağın boşaltılmasına ve otomatik şanzımanın çıkarılmasına gerek yoktur.
Akış kontrol solenoid valfinin çıkarılması:
1 – sabitleme cıvataları;
2 – solenoid valf
Solenoid valfi sabitleyen iki cıvatayı sökün ve soğutucuya yağ beslemesini düzenleyen solenoid valfı çıkarın.
Kurulum
Kurulum, sökme işleminin tersi sırayla gerçekleştirilir.
15. Hidrolik dağıtıcı solenoid valfleri
DİKKAT
Çalışırken, yabancı parçacıkların hidrolik distribütör sistemine girmesini önlemek için temizlik gerekliliklerine kesinlikle uyun.
Hidrolik distribütör solenoid valfleri:
1 – basınç kontrol solenoid valfı;
2– tork konvertörü kilitleme solenoid valfı;
3 – vites değiştirme sırasının 4 numaralı solenoid valfı;
4 – vites değiştirme sırasının 3 numaralı solenoid valfı;
5 – vites değiştirme sırasının 1 numaralı solenoid valfı;
6 – vites değiştirme sırasının 2 numaralı solenoid valfı;
7 – vites değiştirme sırasının 6 numaralı solenoid valfı;
8 – vites değiştirme sırasının 5 numaralı solenoid valfı
Çoğu üretici gibi modern arabalar, Renault şirketi dişli yağının dişli kutusunun tüm servis ömrü boyunca dayanacak şekilde tasarlandığını belirtir. Bu, aracın normal çalışma koşullarını ifade eder. Ama herhangi biri, hatta en fazlası yüksek kaliteli yağ sonsuza kadar çalışamaz, zamanla ürünün özellikleri kaybolur ve kutunun tam olarak çalışması sağlanamaz. 5 yıllık kullanımdan sonra, yağlayıcı kaçınılmaz olarak yaşlanır, daha az viskoz hale gelir ve amaçlanan görevlerini yerine getirmeyi bırakır, bu da cihazın aşınmasına ve yıpranmasına neden olur. Sürücünün kendisi, ihtiyaçla ilgili kutunun çalışmasındaki dengesizlik belirtilerini fark edebilir. Bu nedenle Renault Simbol manuel şanzımandaki yağın değiştirilmesi, cihazın onarımı şeklinde istenmeyen sonuçları önlemek için gerçekleştirilen zorunlu bir prosedürdür.
Renault Sembol manuel şanzımanındaki yağı ELF Tranself NFJ yağlayıcıyla değiştirmek daha iyidir.
Değiştirme sıklığı
Yenisiyle değiştirme transmisyon yağı her 50 - 75 bin km'de bir. kilometre veya her 4 - 5 yılda bir, manuel şanzımanın servis ömrünü önemli ölçüde uzatacak ve onarım ihtiyacını ortadan kaldıracaktır. Ayrıca aracın kullanıldığı koşullar ve sürücünün sürüş tarzı da dikkate alınmalıdır. Belirli maruz kalma faktörleri altında yağlayıcı çok daha hızlı aşınır. Manuel şanzımanın servis ömrünü önemli ölçüde azaltan yağ sızıntıları da mümkündür. Eğer bir araba satın aldıysanız ikincil piyasa yağlayıcıyı hemen değiştirmek daha iyi olur. Bazen planlanmamış değiştirme de gerekli olabilir. durumunda yabancı gürültü Vites değiştirmek zorsa, yağlayıcının seviyesini ve durumunu kontrol etmeniz, ardından duruma göre yağlayıcıyı eklemeniz veya değiştirmeniz gerekir.
Hangi yağı doldurmalı
Otomobil üreticisi, manuel şanzımanda şanzıman kullanılmasını öneriyor. ELF yağı 75W80 viskoziteli Tranself NFJ. Değiştirmek için 3 litre satın almanız gerekecek Orjinal Ürün. Eğer kullanıyorsanız uygun çare Renault Simbol için zamanında değiştirin, yağlama seviyesini düzenli olarak kontrol edin, manuel şanzıman tüm viteslerde sarsıntısız ve sorunsuz çalışacaktır.
Yağ seviyesinin kontrol edilmesi
Manuel şanzımanın zamanında çalıştırılması, cihazın kararlı çalışmasını sağlayacaktır. Sıvı seviyesi kritik bir seviyeye ulaşırsa sürücü kutuda arızalar fark edebilir ve bu da onarım ihtiyacını doğurabilir. Renault Sembol vites kutusu da sızıntılara karşı kontrol edilmelidir çünkü bu sorun nadir değildir. Muayene prosedürü 10-15 bin km aralıklarla yapılmalıdır. kilometre, çalışma koşullarına bağlı olarak, ayrıca gürültü etkilerinin veya net olmayan vites değiştirmelerin varlığına bağlı olarak.
Renault Sembol kutusundaki yağ seviyesini kontrol etmenin iki yolu vardır:
- bir yağ çubuğu kullanarak;
- yağ doldurma deliğinin kenarına göre belirleyin.
Sayacı çıkarın, kurulayın ve tekrar yerine koyun, ardından tekrar çıkarın. Yağlayıcı, ölçüm cihazının maksimum işareti seviyesinde olmalı veya boyuna dökülmelidir (yağ çubuğunun bulunmadığı araçlar için). Tapayı sökmeden önce kabı yerleştirin, yağlayıcı bir miktar dışarı sızabilir. Seviye, doldurma deliğinin alt kenarında olmalıdır. Gerekirse yağ eklemek için bir şırınga kullanın.
Kısmi değiştirme
Manuel şanzıman kurmak için aşağıdaki araçlara ve malzemelere ihtiyacınız olacak:
- önerilen dişli yağı;
- 8 mm kare anahtar;
- yeniden doldurmak için bir şırınga veya hunili uzun bir tüp;
- tapalar için yeni bakır contalar;
- eldivenler, temiz paçavralar;
- işleme için konteyner.
Manuel şanzıman için aşağıdaki adımları gerçekleştirin:
Komple değiştirme
Kısmi değiştirmede yağ tamamen yenilenmez, bu nedenle bazı durumlarda tam değiştirme yöntemi gerekir. Örneğin bir önceki üründen farklı bir ürüne geçmeniz gerekiyorsa. Bu seçenek, kutuyu doldurmadan önce ünitenin yıkanmasını içerir yeni yağlayıcı. Doldurma tapası açılır ve motor çalışırken manuel şanzımanı yıkamak için içine sıvı dökülür. Sifonu boşalttıktan sonra yeni yağ dökülür.
Manuel şanzımanda yağın değiştirilmesi otomatik şanzımana göre daha hızlı ve kolaydır, çünkü Manuel şanzıman işlem sırasında değiştirilmesi gereken filtreler yoktur. Ayrıca komple değiştirme için yağlayıcı tüm eylemler manuel olarak gerçekleştirilir. Şanzıman yağı kutuda makine özel ekipman kullanılarak değiştirilir.
Fonksiyonlar ATF yağları Renault otomatik şanzımanında Sembol:
- sürtünme yüzeylerinin ve mekanizmalarının etkili yağlanması;
- bileşenler üzerindeki mekanik yükün azaltılması;
- ısı giderme;
- parçaların korozyonu veya aşınması nedeniyle oluşan mikropartiküllerin uzaklaştırılması.
- otomatik şanzıman contalarının aşınması;
- şaft yüzeylerinin aşınması, şaft ile sızdırmazlık elemanı arasında bir boşluğun ortaya çıkması;
- giymek sızdırmazlık elemanı Otomatik şanzıman ve hız göstergesi tahrik mili;
- ters tepki giriş mili Otomatik şanzıman;
- otomatik şanzıman parçaları arasındaki bağlantılardaki sızdırmazlık tabakasında hasar: tava, otomatik şanzıman mahfazası, karter, debriyaj mahfazası;
- yukarıdaki otomatik şanzıman parçalarını bağlayan cıvataların gevşetilmesi;
Yağ eksikliği nedeniyle veya düşük kaliteli yağ Renault Sembol otomatik şanzımanında:
- valf gövdesinin pistonları ve kanalları mekanik parçacıklarla tıkanır, bu da torbalarda yağ eksikliğine yol açar ve burcun aşınmasına, pompanın sürtünme parçalarına vb. neden olur;
- şanzımanın çelik diskleri aşırı ısınır ve çabuk aşınır;
- kauçuk kaplı pistonlar, baskı diskleri, debriyaj tamburu vb. aşırı ısınır ve yanar;
- Valf gövdesi aşınır ve kullanılamaz hale gelir.
Renault Sembol otomatik şanzımanındaki yağ seviyesini bir seviye çubuğu kullanarak kontrol edebilirsiniz. Yağ seviye çubuğunun iki çift işareti vardır - üst çift Max ve Min, sıcak yağdaki seviyeyi, alt çift ise soğuk yağdaki seviyeyi belirlemenizi sağlar. Bir yağ çubuğu kullanarak yağın durumunu kontrol etmek kolaydır: temiz beyaz bir beze biraz yağ damlatmanız gerekir.
Değiştirmek için Renault Sembol otomatik şanzıman yağını seçerken, basit bir prensibe göre yönlendirilmelisiniz: Renault tarafından önerilen yağı kullanmak en iyisidir. Üstelik bunun yerine Mineral yağ Yarı sentetik veya sentetik doldurabilirsiniz, ancak hiçbir durumda belirtilenden "düşük sınıf" yağ kullanmamalısınız.
Otomatik şanzıman için sentetik yağ Renault Sembolü “değiştirilemez” olarak adlandırılır ve aracın tüm ömrü boyunca doldurulur. Bu yağ maruz kaldığında özelliklerini kaybetmez. Yüksek sıcaklık ve Renault Sembol kullanılarak çok uzun süre dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak debriyajların çok önemli bir kilometre boyunca aşınması sonucu mekanik süspansiyonun görünümünü unutmamalıyız. Otomatik şanzıman yetersiz yağ koşullarında bir süre çalıştırılmışsa, kirlilik derecesinin kontrol edilmesi ve gerekirse değiştirilmesi gerekir.
Renault Sembol otomatik şanzımanındaki yağı değiştirme yöntemleri:
- Renault Sembol dişli kutusunda kısmi yağ değişimi;
- Renault Sembol dişli kutusunda komple yağ değişimi;
Tam bir Renault Sembol otomatik şanzıman yağı değişimi, otomatik şanzıman yağı değiştirme ünitesi kullanılarak gerçekleştirilir, araba servis uzmanları. Bu durumda, Renault Sembol otomatik şanzımanın alabileceğinden daha fazla ATF yağı gerekli olacaktır. Yıkama için bir buçuk veya iki kat taze ATF gereklidir. Maliyet daha pahalı olacak kısmi değiştirme ve her araba servisi böyle bir hizmet sağlamaz.
Basitleştirilmiş bir şemaya göre Renault Sembol otomatik şanzımanındaki ATF yağının kısmen değiştirilmesi:
- Tahliye tapasını sökün ve eski ATF yağını boşaltın;
- Onu tutan cıvatalara ek olarak kontur boyunca sızdırmazlık maddesi ile muamele edilen otomatik şanzıman tavasını söküyoruz.
- Otomatik şanzıman filtresine erişiyoruz, her yağ değişiminde değiştirilmesi veya durulanması tavsiye edilir.
- Tepsinin alt kısmında metal tozu ve talaşlarını toplamak için gerekli olan mıknatıslar bulunmaktadır.
- Mıknatısları temizleyip tepsiyi yıkayıp silerek kurutuyoruz.
- Otomatik şanzıman filtresini yerine takıyoruz.
- Otomatik şanzıman tavasını yerine takıyoruz, gerekirse otomatik şanzıman tavası contasını değiştiriyoruz.
- Contayı değiştirerek tahliye tapasını sıkıyoruz boşaltma tapası Otomatik şanzıman için.
