Enjektörlere voltaj nereden geliyor? VAZ araçlarında enjektördeki voltajın kontrol edilmesi

Yakıta voltaj sağlayan elektrik konnektörünün (1) konumu
yakıt enjektöründeki enjektör ve konnektör (2)

İCRA EMRİ
1. Elektrik konnektörünü birinci silindirin yakıt enjektöründen ayırın, bkz.
pirinç. Yakıta voltaj sağlayan elektrik konnektörünün (1) konumu
yakıt enjektörü üzerindeki enjektör ve konnektör (2).
2. Kontrol LED'ini konnektör kontaklarına (1) bağlayın (bkz. Şek.
Yakıt enjektörüne voltaj sağlayan elektrik konnektörünün (1) yeri ve
yakıt enjektöründeki konnektör (2). Marşa basarken krank mili motor
marş motoru LED'i yakmalıdır.
3. Benzer şekilde, kalan yakıta giden voltaj beslemesini de kontrol edin.
enjektörler.

LED silindirlerin hiçbirinde yanıp sönmüyor

Gerilim sağlamak için elektrik konnektörü üzerindeki kontakların düzenlenmesi
yakıt enjektörü

İCRA EMRİ
1. Kontrol LED'ini elektrik konnektörünün 1 numaralı pinine bağlayın.
Yakıt enjektörüne ve araç şasisine voltaj beslemesi, bkz. Konum
Yakıt enjektörüne voltaj sağlayan elektrik konnektöründeki kontaklar.
2. Elektrik konnektörünün 2 numaralı pinini araç şasisine bağlayın.
3. Döndürün krank mili motor marş motoru. Bu durumda LED'in
göz kırpmak. Aksi takdirde yakıtın tüm elektrik güç kaynağı devresini kontrol edin.
enjektörler.

LED yalnızca bir veya daha fazla silindirde yanıp sönmüyor

İCRA EMRİ
1. Yakıt enjektörlerinin elektrik güç kaynağı devresinin durumunu kontrol edin ve belirleyin
ve elektrik devresindeki kesintinin veya şasiye kısa devrenin yerini ortadan kaldırın.
2. Motor kontrol ünitesinin çalışmasını kontrol edin.

Direnç kontrolü

Yakıt direncini kontrol etmek için bir ohmmetrenin bağlantı noktaları
enjektörler

İCRA EMRİ
Elektrik konnektörlerini yakıt enjektörlerinden sırayla ayırın ve
Bir ohmmetre kullanarak yakıt enjektörlerinin direncini kontrol edin.
12 ila 17 Ohm aralığında olmalıdır, bkz. Ohmmetre bağlantı noktaları
Yakıt enjektörlerinin direncinin kontrol edilmesi.

Uyarı
Motor normale ısındığında Çalışma sıcaklığı, rezistans
yakıt enjektörleri 4-6 ohm artar.

Yakıt enjektörü direnci belirtildiği gibi değilse değiştirin.
yakıt enjektörü.

Enjektörler- giriş kanalına yakıt püskürtmek için tasarlanmış bir aktüatör yakıt sistemi veya motor silindirlerinde içten yanma. Bu cihazların aşağıdaki türleri vardır - mekanik, elektromanyetik, hidrolik, piezoelektrik. Benzin enjektörleri ve dizel motorlarçalışma prensibi bakımından farklılık gösterir. Ayrıca farklı markalar Araba enjektörleri farklı voltaj ve basınçlarda çalışır. Bu materyalde size tüm bunları ve çok daha fazlasını anlatacağız.

Meme türleri

Listelenen türlerin her birini ayrı ayrı karakterize edelim ve şu şekilde başlayalım: elektromanyetik enjektörler. Onlar yüklü benzinli motorlar. Enjektörler aşağıdakilerden oluşur bileşenler- solenoid valf, püskürtme iğnesi ve nozül.

Elektromanyetik enjeksiyon memesi

Dizel elektro-hidrolik enjektör

Çalışma prensibi oldukça basittir. Aracın ECU'sundan bir komut alındığında selenoid vanaİçinde iğneyi geri çeken ve böylece memedeki kanalı serbest bırakan bir manyetik alan oluşturulduğu için voltaj uygulanır. Buna göre yakıt içinden geçer. Valf üzerindeki voltaj kaybolur kaybolmaz, geri dönüş yayının etkisi altındaki iğne memeyi tekrar kapatır ve artık silindirlere benzin beslenmez.

Farklı otomobil üreticilerinin enjektörleri farklı voltajlarla sağlanır. Enjektörleri değiştirirken ve temizlerken bu dikkate alınmalıdır.

Bir sonraki tür elektrohidrolik enjektörler. Tarafından oluşturulanlar da dahil olmak üzere dizel motorlarda kullanılırlar. Ortak sistem Demiryolu. Bu tür nozullar daha karmaşık bir tasarıma sahiptir. Özellikle giriş ve çıkış kısmalarını, bir solenoid valfı ve bir kontrol odasını içerirler. Meme aşağıdaki gibi çalışır.

Hareket, hem enjeksiyon sırasında hem de durduktan sonra yakıt basıncının kullanılmasına dayanmaktadır. Başlangıç konumunda, solenoid valfin enerjisi kesilir ve buna göre kapatılır. Bu durumda enjektör iğnesi, kontrol odasındaki piston üzerindeki yakıtın doğal basıncı altında yuvasına bastırılır. Yani yakıt enjeksiyonu gerçekleşmez. İğnenin çapı pistonun çapından çok daha küçük olduğundan üzerindeki basınç daha fazladır.

ECU'dan solenoid valfe bir sinyal gönderildiğinde boşaltma klapesini açar. Buna göre yakıt tahliye hattına akmaya başlar. Ancak emme klapesi, kontrol odası ile emme manifoldu arasındaki basıncın hızla eşitlenmesini önler. Buna göre piston üzerindeki basınç yavaşça azalır ancak iğne üzerindeki basınç değişmez. Bu nedenle basınç farkı altında iğne yükselir ve yakıt enjeksiyonu gerçekleşir.

Üçüncü tip ise piezoelektrik enjektörler. En gelişmişleri olarak kabul edilirler ve Common Rail yakıt besleme sistemi ile donatılmış dizel motorlarda kullanılırlar. Böyle bir enjektörün tasarımı bir piezoelektrik eleman, bir itici, bir anahtarlama valfı ve bir iğne içerir.

Piezoelektrik enjektörlerin elektrik direnci onlarca kOhm'dur.

Yakıtın memeden akmadığı anda, yüksek yakıt basıncı üzerine baskı yaptığı için iğnesi yuvasına sıkıca oturur. ECU'dan aktüatör olan piezoelektrik elemana bir sinyal alındığında, o anda boyutu (uzunluğu) artar ve böylece pistonu dışarı iter. Sonuç olarak, valf açılır ve bunun içinden yakıt boşaltma hattına girer. İğnenin tepesindeki basınç azalır ve iğne yükselir. Bu durumda yakıt enjeksiyonu meydana gelir.

Piezoelektrik enjektörlerin ana avantajı yüksek hız onların tetiklenmesi(Hidrolik olanlara göre yaklaşık 4 kat daha hızlıdır). Bu, bir motor çalışma döngüsü sırasında birden fazla yakıt enjeksiyonunun gerçekleştirilmesini mümkün kılar. Besleme işlemi sırasında, sağlanan yakıt miktarı iki şekilde kontrol edilebilir - piezoelektrik elemana maruz kalma süresi ve rampadaki yakıt basıncı. Bununla birlikte, piezoelektrik enjektörlerin önemli bir dezavantajı vardır: onarılamaz olmaları.

Elektromanyetik enjektörün çalışması enjeksiyon motoru

Common Rail sisteminde enjektör çalışması

Çünkü çalışma prensibi dizel enjektörler Benzinli olanlardan biraz daha karmaşık olduğundan, erken sürümlerin Common Rail enjektörü örneğini kullanarak operasyonlarının algoritmasını daha ayrıntılı olarak düşünmek mantıklıdır.

Dizel enjektör nasıl çalışır?

Alınan bilgilere göre ECU, yakıt enjektörleri de dahil olmak üzere çeşitli motor elemanlarını kontrol eder. Özellikle, bunların tam olarak ne zaman ve ne zaman açılacağı (açılma anı).

Dizel motor enjektörü üç aşamada çalışır:

Ön enjeksiyon. Yakıt-hava karışımının istenilen kalitede ve oranda olmasını sağlamak gerekir. Bu aşamada, sıcaklığını ve basıncını arttırmak için yanma odasına az miktarda yakıt verilir. Bu, ana enjeksiyon sırasında yakıtın ateşlenmesini hızlandırmak için yapılır.
Ana enjeksiyon. Temelli yüksek basınç Bir önceki aşamada elde edilen yüksek kalitede homojen yanıcı bir karışım oluşturulur. Tam yanmayı sağlar maksimum güç motor ve zararlı gaz emisyonlarını azaltır.
Ek enjeksiyon. Bu aşamada temizlik gerçekleşir. partikül filtresi. Ana enjeksiyondan sonra yanma odasındaki basınç keskin bir şekilde düşer ve enjektör iğnesi yerine geri döner. Sonuç olarak, yakıtın yanma odasına akışı durur.

Kam eksantrik mili enjektör pistonunu hareket ettirerek yakıt kanallarını serbest bırakır.
Yakıt enjektöre girer.
Valf kapanır, yakıt akışı durur ve enjektörde basınç oluşmaya başlar.
Sınır basınca ulaşıldığında (her model için farklıdır ve birkaç MPa tutarındadır), meme iğnesi yükselir ve bir ön enjeksiyon meydana gelir (bazı durumlarda iki ön enjeksiyon olabilir).
Valf tekrar açılır ve pilot enjeksiyon sona erer.
Yakıt hatta girer ve basıncı düşer.
Valf kapanır ve bunun sonucunda yakıt basıncı tekrar artmaya başlar.
Çalışma basıncına ulaşıldığında (ön enjeksiyondan daha yüksek), enjektör iğnesi yayı serbest bırakılır ve ana yakıt enjeksiyonu gerçekleşir. Nozüldeki basınç ne kadar büyük olursa, yanma odasına girecek yakıt miktarı da o kadar fazla olur ve buna bağlı olarak yanmanın gelişimi de artar. yüksek güç motor.
Valf kapanır, ana enjeksiyon aşaması sona erer, basınç düşer ve enjektör iğnesi orijinal konumuna döner.
Ek yakıt enjeksiyonu meydana gelir (genellikle iki tane vardır).

Herhangi bir yakıt enjektörü aşağıdaki teknik parametrelerle karakterize edilir:

Verim. Bu, enjektörün birim zaman başına geçirdiği yakıt miktarını karakterize eden en önemli parametredir. Genellikle dakikada yakıtın santimetreküpü cinsinden ölçülür.
Dinamik çalışma aralığı. Bu gösterge minimum yakıt enjeksiyon süresini karakterize eder. Yani yakıt enjektörünün açılıp kapanması arasındaki süredir. Genellikle milisaniye cinsinden ölçülür.
Püskürtme Açısı. Kalite buna bağlıdır yakıt karışımı, yanma odasında oluşur. Derece olarak gösterilir.
Püskürtme meşale aralığı. Bu gösterge, atomize yakıt parçacıklarının hangi oranda olacağını ve yanma odasına nasıl besleneceğini belirler. Buna göre bu gösterge, yüksek kaliteli bir yakıt karışımının oluşması için de kritik öneme sahiptir. Milimetre veya türevleri cinsinden normal mesafe olarak ölçülür.

Her enjektör imalat şirketinin, ürünlerinin teknik verilerini şifrelemek için kendi tanımları vardır. Bu nedenle, satın alırken satıcıdan ilgili bilgileri veya internetten isteyin.

Listelenen parametrelerden en az birinin izin verilen sınırları aşması durumunda enjektör düzgün çalışmayacak ve kalitesiz bir yakıt-hava karışımı oluşturacaktır. Bu da aracınızın motor performansı üzerinde kötü bir etki yaratacaktır.

Enjeksiyon motorları için ayrı tipte enjektörler de mevcuttur. direkt enjeksiyon. Temel farkları, yüksek tepki hızının yanı sıra çalıştıkları artan voltajdır. Onlara daha detaylı bakalım.

Direkt enjeksiyonlu motorlar için enjektörler

FSI enjektör tasarımı

Bu enjektörlerin başka bir adı da var - GDI (FSI). Mühendisleri doğrudan yakıt enjeksiyonlu motorlar üretmeye başladığında Mitsubishi şirketinin derinliklerinde icat edildi. ultra yağsız karışımlar. Çalışmaları, çalışan iğnenin kaldırılması ve indirilmesinin hassas zamanlamasına dayanmaktadır.

Böylece geleneksel enjeksiyonlu motorlarda enjektör açılma süresi yaklaşık 2...6 ms'dir. Ve ultra fakir karışımlarla çalışan motorlardaki enjektörler - yaklaşık 0,5 ms. Bu nedenle, enjektöre olağan standart 12 V beslemesi artık gerekli tepki hızını sağlayamamaktadır. Bu görevi gerçekleştirmek için şu kurallara göre çalışırlar: Peak-n-Hold teknolojisi"tepe voltajı ve tutma" anlamına gelir.

Bu yöntemin özü aşağıdaki gibidir. Meme verilir yüksek voltaj (örneğin, adı geçen Mitsubishi şirketinin enjektörleri yaklaşık 100 V'luk bir voltajla beslenmektedir). Bu sayede bobin çok hızlı bir şekilde doyuma ulaşır. Aynı zamanda mevcut geri EMF nedeniyle sargısı yanmaz. Çekirdeği bobinde tutmak için ise daha düşük değerde bir manyetik alana ihtiyaç vardır. Buna göre daha az akıma ihtiyaç duyulur.

GDI enjektör akım ve gerilim grafiği

Yani bobindeki çalışma akımı önce çok hızlı artar, sonra hızla azalır. Şu anda Bekletme aşaması başlıyor. Yani, yakıt enjeksiyon süresi darbenin başlangıcından ikinci endüktif dalgalanmaya kadardır. Bu tür yöntemler otomobil üreticileri Mitsubishi ve General Motors tarafından kullanılıyor.

Ancak Mercedes ve VW üreticileri BOSCH'un gelişmelerini kullanıyor. Yöntemlerine göre sistem voltajı düşürmüyor, ancak kullanıyor darbe genişliği modülasyonu(PWM). Bu algoritmayı uygulama görevi özel bir bloğa - Sürücü Enjektörüne atanmıştır. Kural olarak enjektörlerin yakınında bulunur (örneğin, Toyota şirketi ve Mercedes, bloğu amortisör kabı alanına yatay bir konuma yerleştirir; bu, bugün en uygun çözümdür).

FSI enjektöründe PWM

90 hp'nin üzerindeki tüm FSI motorları. geliştirilmiş bir yakıt sistemi ile donatılmıştır. Farkı şudur:

yüksek basınç pompasının ve enjektör rampalarının parçaları, onları %10'a kadar etanol içeren yakıta maruz kalmaktan koruyan özel bir korozyon önleyici kaplamaya sahiptir;
yüksek basınç pompası kontrolü değiştirildi;
piston boyunca sızan yakıt drenaj boru hattı (depoya) gereksiz olduğu için ortadan kaldırıldı;
Enjektör rampası üzerine monte edilen emniyet valfinden boşaltılan yakıt, nispeten kısa bir boru hattı üzerinden devreye boşaltılır. alçak basınç, yüksek basınç pompasının önünde.

GDI motorların çalışmasıyla ilgili olarak, yakıt kalitesine, zamanında değiştirilmesine çok duyarlı olduğunu belirtmekte fayda var. Yakıt filtresi. Yakıt sistemini temizlemeyi ve yağı derhal değiştirmeyi unutmamak önemlidir.

Yakıt enjektörlerinin avantajları ve dezavantajları

Kuşkusuz, yakıt enjektörlerinin geleneksel karbüratöre göre avantajları vardır. Özellikle bunlar şunları içerir:

hassas dozaj sayesinde mümkün olan yakıt tasarrufu;
düşük emisyon egzoz gazları atmosfere, yüksek çevre dostuluğa (lambda 0,98...1,2 aralığındadır);
motor gücünde artış;
her türlü hava koşulunda motoru çalıştırma kolaylığı;
enjeksiyon sistemini manuel olarak ayarlamaya gerek yoktur;
farklı modlarda motor kontrolü için geniş olanaklar (yani dinamik ve güç özelliklerini iyileştirmek);
Enjeksiyon motorlarından çıkan egzoz gazlarının bileşimi, bu parametre ve çevreye zararlılık açısından modern gerekliliklere uygundur.

Ancak enjektörlerin de dezavantajları vardır. Aralarında:

düşük kaliteli yakıt kullanıldığında tıkanma olasılığı yüksek;
eski karbüratör sistemlerine kıyasla yüksek maliyet;
nozulun ve bireysel bileşenlerinin düşük bakım kolaylığı;
özel pahalı ekipmanlar kullanılarak teşhis ve onarım ihtiyacı;
Araç ağındaki güç kaynağının sürekli kullanılabilirliğine yüksek bağımlılık ( modern sistemler elektronik cihazlar tarafından kontrol edilir).

Ancak mevcut eksikliklere rağmen enjektörler günümüzde çoğu otomobilin benzinli ve dizel motorlarında teknolojik açıdan daha gelişmiş ve çevre dostu bir yakıt enjeksiyon sistemi olarak kullanılmaktadır. İlişkin dizel motorlar, daha sonra eski mekanik enjektörler elektronik kontrollü yenileriyle değiştirildi.

Enjektör konumu

Enjektör tipine ve enjeksiyon yöntemine bağlı olarak enjektörlerin yerleri değişiklik gösterebilir. Özellikle:

Arabada kullanılıyorsa merkezi yakıt enjeksiyonu, bunun için bir veya iki nozül kullanılır, emme manifoldunun içinde bulunur, yakın mesafede kısma supabı. Bu sistem, üreticilerin terk etmeye başladığı bir dönemde eski arabalarda kullanılıyordu. karbüratörlü motorlar enjeksiyonlu olanlar lehine.
Dağıtılmış enjeksiyonlu Her silindirin kendi yakıt enjektörü vardır. Bu durumda görülebilir emme manifoldunun tabanında.
Motor kullanılıyorsa doğrudan yakıt enjeksiyonu, O enjektörler silindir duvarlarının üst bölgesinde bulunur. Bu durumda yakıtı doğrudan yanma odasına enjekte ederler.

Nozül nereye monte edilirse edilsin, çalışması sırasında kirlenir. Bu nedenle durumlarını periyodik olarak kontrol etmek gerekir. Sitedeki ilgili makalelerde ayrıntılı olarak öğrenebilirsiniz: , uygulama veya .

Enjektörleri temizlemek için iki yöntem kullanılır: ultrasonik Ve kimyasal temizlik Bu yöntemlerin her biri farklı koşullar altında kullanılabilir. Böylece yakıt sisteminin ve özellikle enjektörün kirlenmesi sürecinde duvarlarda sert ve yumuşak birikintiler oluşur. İlk olarak, kimyasalların etkisi altında kolayca yıkanabilen yumuşak olanlar ortaya çıkar. Yumuşak birikintiler sıkıştığında sert birikintilere dönüşür ve ancak ultrasonik temizleme yardımıyla giderilebilir.

İdeal olarak enjektörlerin kimyasal temizliği yaklaşık olarak her 20 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Ve ultrasonik, sarımın yalıtımını tahrip ettiği için tüm çalışma süresi boyunca 1-2 defadan fazla olmamalıdır.

Meme kullanıldıysa 100 bin kilometreden fazla o zaman kimyasal temizlik sadece bunun için pratik değil, aynı zamanda zararlı. Sürecinde büyük katı birikinti parçacıkları kırılabilir ve dışarı çıktıklarında iğneyi tıkarlar. Bu özellikle doğrudan yakıt enjeksiyonlu enjektörler için geçerlidir.

Kullanma ultrasonik temizleme Enjektörün hangi normal çalışma voltajında çalıştığını bilmek önemlidir. Gerçek şu ki, 12 V'luk standart voltaj, nozulun yüksek hızda açılıp kapanmasını sağlamamaktadır. Bu nedenle birçok otomobil üreticisi artık azaltılmış voltaj kullanıyor. Örneğin Toyota enjektörleri 5 V voltajda çalışır ve Citroen enjektörleri 3 V voltajda çalışır. Buna göre basitçe yanacakları için 12 V ortak voltajla beslenemezler. Enjektörlerdeki voltajın biraz daha düşük olmasından bahsedeceğiz.

En iyi temizlik şu şekilde olacaktır ultrasonik ve kimyasal temizleme yöntemlerinin sıralı kullanımı. Böylece ilk aşamada sert birikintiler yumuşak hale gelir, ikinci aşamada ise kimyasal maddeler kullanılarak giderilir.

Ayrıca özel olanlar da var eklenecek katkı maddeleri yakıt tankı . Görevleri yakıt ve temizlik maddesinin içinden geçerken enjektörleri yıkamaktır.

Motor enjektörlerine hangi voltajın sağlandığı sorusu üzerinde daha ayrıntılı olarak duralım. Her şeyden önce, elektriksel darbeler kullanılarak kontrol edildiklerini anlamalısınız. Üstelik aküden gelen “+” sigorta aracılığıyla doğrudan enjektöre beslenir, ancak “-” ECU tarafından kontrol edilir. İçinde farklı an zamanla enjektördeki voltaj sabit kalır. Ancak kullanarak ölçerseniz osiloskop(bu durumda multimetre, darbeler çok kısa olduğu için hiçbir şey göstermeyebilir), o zaman bu cihaz ortalama değeri gösterecektir. Bu, darbelerin enjektöre ulaşma sıklığına bağlı olacaktır.

Enjektörlerdeki voltaj darbelerinin grafikleri

Şekilde gösterilen grafikler, enjektöre hangi voltajın sağlandığı sorusunu cevaplamamıza yardımcı olacaktır. Enjektöre sağlanan voltaj darbeleri ne kadar uzun olursa, ortalama çalışma voltajı da o kadar yüksek olur.(çoğu makine için darbe süresi 1...15 ms arasındadır). Ve yüksek motor çalışma hızlarında uzun darbeler sağlanır. Buna göre aynı devirler ne kadar yüksek olursa enjektörlerdeki ortalama çalışma voltajı da o kadar yüksek olacaktır. Yani, enjektörlere çalışma 12 V beslenir (aslında kontrol transistöründeki hafif voltaj düşüşü nedeniyle biraz daha az), ancak bir darbe halinde.

Bazı araç sahipleri, temizlemek için aküden akım uygulayarak enjektörü açmaya çalışırlar. Bu gerilimi anlamak önemli Doğrudan aküden enjektöre besleyemezsiniz., başarısız olma riski olduğundan (sarımı yanacaktır). Darbe, cihaza bir transistör anahtarı aracılığıyla sağlanır. Memedeki sarım hızla ısındığından ve kolayca yanabileceğinden, yalnızca kısa bir süre çalışır. Motorun çalışması sırasında açılma süresi ECU tarafından kontrol edilir ve doğal soğutması önemsiz de olsa gelen yakıtla gerçekleştirilir.

Yukarıda belirtildiği gibi otomobil üreticileri farklı çalışma voltajlarına sahip enjektörler kullanıyor. Bu yüzden ideal çözüm bu bilgilere bakacağız araba kılavuzu veya üreticinin web sitesinde. Bu bilgiyi bulamıyorsanız enjektörü açmak için voltaj seçimine dikkatli yaklaşmanız gerekir.

Pratikte, deneyimli sürücüler enjektörü açmak için özel bir stand kullanılmasını tavsiye ediyor. Ancak daha basit cihazlarla idare edebilirsiniz. Örneğin, çıkış voltajı 3...12 V arasında (genellikle 1,5 V'luk adımlarla) ayarlanabilen bir Çin güç kaynağı satın alın. Bağlantı şemasında sabit konumu olmayan bir düğme bulunmalıdır (örneğin bir apartman zilinden). Nozulu açmak için önce en çok uygulamanız gerekir. alçak gerilim, nozül açılmazsa artırın.

Düşük dirençli enjektörleriniz varsa, onları tam anlamıyla bir saniyeliğine açabilirsiniz. Yüksek dirençli enjektörler daha uzun süre (2...3 saniye) açık tutulabilir.

Ayrıca kullanabilirsin pil bir tornavidadan. Söktükten sonra sözde "bankalar" - küçük piller göreceksiniz. Her biri 1,2 V voltaj üretir. Bunları seri bağlayarak enjektörü açmak için gerekli voltajı elde edebilirsiniz.

Meme kontrolü

Yukarıda belirtildiği gibi enjektörler kullanılarak kontrol edilir. elektronik ünite Aracın kontrol ünitesi (ECU). Çok sayıda sensörden alınan bilgilere dayanarak işlemci, enjektöre hangi darbelerin gönderileceğine karar verir. Motor devri ve çalışma modu buna bağlıdır.

Yani denetleyicinin giriş verileri:

krank mili konumu ve hızı;
motor tarafından tüketilen havanın kütle miktarı;
soğutucu sıcaklığı;
gaz kelebeği konumu;
egzoz gazlarındaki oksijen içeriği (geri bildirim sistemi varsa);
motorda patlama varlığı;
arabanın elektrik devresindeki voltaj;
makine hızı;
eksantrik mili konumu;
klima işlemi;
gelen hava sıcaklığı;
engebeli yollarda sürüş (eğer bozuk bir yol sensörü varsa).

ECU kontrolörüne gömülü program, yakıt tasarrufu sağlamak, nominal motor çalışma modunu seçmek ve aracın rahat çalışmasını sağlamak için en uygun motor çalışma modunu seçmenize olanak tanır.

Çözüm

Tasarımlarının sadeliğine rağmen yakıt enjektörleri, uygun bakım yapılmadığı takdirde araç sahibine büyük sıkıntılar yaşatabilir. Yani tıkanmaları halinde araç dinamik özelliklerini kaybedecek, aşırı yakıt tüketimi meydana gelecek ve egzoz gazlarında büyük miktarda yanma meydana gelecektir. Bu nedenle aracınızın motor yakıt enjektörlerinin durumunu takip etmenizi ve periyodik olarak temizlemenizi öneririz. Bu önemsiz ve ucuz parçalarla ilgili sorunların, aracınızın daha pahalı bileşenlerinde sorunlara yol açabileceğini unutmayın.

İÇİNDE normal operasyon enjeksiyon motoru büyük rol enjektör tarafından gerçekleştirilir. Enjektör basit bir cihazdır ancak aslında motorun çalışmasının bağlı olduğu karmaşık bir işi gerçekleştirir. Enjektörün içinde, bilgisayara voltaj uygulandığında kapatma iğnesini açan ve belirli bir oranda yakıtın silindirlere girdiği bir elektrikli valf bulunmaktadır.

Çoğu durumda solenoid valf sargısındaki voltaj eksikliğinden dolayı enjektör çalışmayabilir, kopukluk olabilir veya enjektörün kendisi tıkanmış olabilir.Enjektörlerin temizliği nasıl yapılabilir. Enjektörün arızalı olup olmadığını tespit etmek için konnektörü enjektörden tek tek çıkarmanız gerekiyor; motor devri düşüyor, sonra enjektör çalışıyor, hızda azalma yok, o zaman arızalı. Bir test cihazı ve bir LED ampul ile kontrol edebilirsiniz. Test cihazını enjektör üzerindeki iki terminale bağlıyoruz, eğer okuma 11-16 Ohm arasında ise enjektör kullanıma uygundur, enjektör terminallerini kısa süreliğine aküye bağlayabilirsiniz, ardından bağlandığında klik sesi duyulacaktır.

LED'i alıp voltaj kaynağı konektörüne 1 ve 2 numaralı pinlere bağlarız ve marş motoru motoru çalıştırır, LED yanıp sönmelidir.

Konnektördeki her bir terminali ayrı ayrı kontrol ediyoruz; kontak açıkken enjektöre pozitif voltaj verilir; motor marş motoruyla marşlanırsa ECU negatif voltaj sağlar. Pozitif voltajı kontrol etmek için LED'in bir ucunu pin 1'e, diğer ucunu da toprağa bağlayın; kontak açıkken LED yanacaktır; yanmıyorsa açık devre arayın.

Negatif kontağı kontrol ediyoruz, LED'in bir ucunu pim 2'ye ve diğer ucunu bir ampul aracılığıyla akünün artı ucuna bağlıyoruz ve marş motorunu çalıştırdığınızda LED yanıp sönecek, değilse açık devre arayacak veya ECU arızalı.