Kurum, yüksek karbon içeriği, mikroskobik boyut ve sertlik ile karakterize edilen yakıt sıvısının yanma ürünüdür. Bu tür parçacıklar insan sağlığına ve çevreye zararlı etkisi olan zararlı bileşiklerdir.
Partikül filtresine bileşen denir egzoz sistemi Karbon parçacıklarının filtrelenmesinden sorumludur ve gözenekli bölmelere sahip bir gaz kanalı sistemine sahip bir bloktur. Karbon parçacıklarını tutarak bunların atmosfere salınmasını engellerler.
Temizleme ünitesinin üniteleri
Temizleme elemanının çalışma prensibi
Gelen egzoz gazları egzoz manifoldundan kurum partikül temizleyicisine geçer. Filtreleme kanallarından geçen gaz halindeki yanma ürünleri, özel bölmeler tarafından tutulan karbonlu elementlerden arındırılır. Şu tarihte: yüksek seviye kirlenme, elektronik kontrol merkezi filtre cihazının yenilenmesini etkinleştirir. Bu, ana yakıt beslemesine ek olarak ilave yakıt enjeksiyonu nedeniyle oluşur. Bu eylemlerin sonucunda, etkisi altında yüksek sıcaklıklar, kurum bileşikleri yakılır ve filtre karbon elementlerinden temizlenir. Bu, temizleme mekanizmasının çalışma durumunun periyodik olarak güncellenmesini mümkün kılar.
Arızalı dizel partikül filtresinin işaretleri
Filtre mekanizmasının arıza nedenleri
Bu tür sensörlerde, karbon parçacıklarının miktarındaki kirlenme derecesi ve gazlı ürünlerin geçirgenliği, özel bir yerleşik elektronik program tarafından belirlenir. Bu nedenle, işlevsel ve temiz bir filtreleme bileşeniyle bile rastgele hatalar oluşması mümkündür.
Tıkalı dizel partikül filtresinin belirtileri
Karbon Parçacık Temizleyicinin Teknik Tutarsızlıklarının Tespiti
Teknik durumu belirlemek için partikül filtresi Nitelikli personel ve malzeme ve teknik ekipman gereklidir hizmet işletmeleri. kendi başına Bu tür prosedürlerin gerçekleştirilmesi mümkün değildir.
Muhafaza kabuğundaki fiziksel hasarı tespit etmek için egzoz ünitesi bileşenlerinin görsel incelemesi gerçekleştirilir. Bu işlemler tamamlandıktan sonra doğrulama çalışması elektronik ortamda gerçekleştirilir. yerleşik sistem. Uzman bir elektronik mühendisi, özel ekipman kullanarak, elektronik kontrol ünitesinin teşhis soketi ile arayüz oluşturacaktır. Daha sonra gerekli olanı kullanarak yazılım Kaydedilen arızalar ve hatalar hakkındaki bilgiler sistematik hale getirilir ve analiz edilir. Elde edilen verilere dayanarak uzman şu sonuca varır: teknik durum mekanizma.
Egzoz gazı basınç parametrelerindeki ve kimyasal bileşimlerindeki farkı ölçen özel alet ve cihazlar kullanılarak kirliliğin belirlenmesi mümkündür.
Restoratif prosedürlerin olasılığı
Sistematik başarısız rejenerasyon işlemleri, filtrede çıkarılması zor kurum birikintilerinin birikmesine yol açar. Filtre bölmelerinin gözeneklerinin mikroskobik boyutundan dolayı bunların yıkama işlemleriyle çıkarılması etkisiz bir prosedürdür. Belirli kimyasalların kullanılması da olumlu sonuç vermeyecektir. Nadir durumlarda, zorunlu bir yöntemle rejenerasyon yapmak ve filtreleme ünitesinin nominal durumuna ulaşmak mümkündür.
Muhafazasını sökmeden partikül filtresine ulaşmak imkansızdır ancak ne kadar yıpranmış olduğunu nasıl anlarsınız?
Parçacık filtresi, biraz basitleştirecek olursak, susturucunun gözenekli seramik bir maddeyle doldurulmuş bir parçasıdır. Tüm temizleme sistemi egzoz gazları Kurumdan (veya partikül maddeden) filtrenin önündeki ve arkasındaki egzoz gazı basıncını ölçmek için problar, sıcaklık sensörleri ve filtre temizleme işlemini kontrol etmek için elektronikler içerir. Elektronik, filtredeki sıcaklığın doğru anda birkaç yüz santigrat dereceye yükselmesini sağlayacak şekilde yakıt beslemesini kontrol eder. Bu koşullar altında filtreyi dolduran kurum yanarak karbondioksit ve suya dönüşür.
Partikül filtresiyle donatılmış dizel otomobil motorları, filtresiz motorlarla aynı miktarda kurum (siyah duman) üretir. Aradaki fark, partikül filtresi bulunan araçlarda kurumun seramik filtre elemanında tutulmasıdır. Elbette partikül filtresinin kapasitesi sınırlıdır ve uygun olmayan koşullar altında hızla kurumla dolar. Egzoz sisteminde filtrenin önünde ve arkasında bulunan sensörler bir eşik basınç farkı kaydettiğinde kurum art yanma süreci başlar. Filtredeki sıcaklık yükselir ve kurumun oksidasyon reaksiyonuna (pratikte yanma sonrası) ulaşır. Sensörler sıcaklıkta bir düşüş tespit ettiğinde sistem ilave yakıt sağlamayı durdurur ve böylece filtredeki sıcaklığın artırılması işlemi durdurulur. Filtre temizlenir ve dolana kadar kurumu tekrar tutabilir.
Teorik olarak partikül filtresi, kurum karbondioksit ve suya ayrıştığı için, yani ondan hiçbir iz kalmadığı için süresiz olarak çalışabilir. Ancak motor sadece kurum değil aynı zamanda filtrede tutulan başka maddeler de (örneğin yağın yanma ürünleri) üretir. Filtre temizleme işlemi sırasında onlar da yakılır ancak “temiz” kurum kadar temiz değildir. Arkalarında kül bırakıyorlar. Partikül filtresi bulunan araçlarda düşük küllü yağların kullanılması sorunu %100 çözmez. Bu yağların kül oranı düşüktür ancak bu, kül içermedikleri anlamına gelmez. Kül filtrede giderek daha fazla yer kapladığından kurum için daha az yer kalır. Bu durumda filtre rejenerasyonu (kurumun yakılması) işlemi daha sık gerçekleşmelidir, giderek daha az zaman alır. Motor kontrol ünitesinin partikül filtresinin hangi durumda olduğunu bilmesi ve hatta aşınma derecesini yüzde olarak belirleyebilmesi, filtre rejenerasyon süresini temel alır.
Partikül filtresinin ne durumda olduğunu öğrenmek için elinizde bir arıza tespit bilgisayarının olması ve filtrenin ne kadar külle dolduğunu öğrenmek için hangi sekmeye gitmeniz gerektiğini bilmeniz gerekir. Aynı zamanda, yalnızca ne zaman onarım yapmanın gerekli olacağını değil, aynı zamanda değerlendirebileceğimizi de öğreneceğiz. gerçek kilometre Araçta başka belirtilere neden olmayan bir sorunu teşhis edin veya teşhis edin.
Dünyanın hemen her yerinde zararlı madde emisyonlarının azaltılmasına yönelik aktif bir mücadele var. çevre. Azaltmak için negatif etki otomobil egzozunun çevre üzerindeki etkisi, 2000 yılından bu yana binek dizel otomobillerin egzoz sistemine yeni bir bileşenin eklenmesine başlandı - partikül filtresinin (DP) kurulumu. Böylece Euro-4 çevre standardı ortaya çıktı. Ocak 2011'de Euro-5 standardının yürürlüğe girmesiyle partikül filtrelerinin kullanımı yolcu arabaları dizel motorla zorunlu hale geldi. Artık birçok araç sahibi partikül filtresinin nasıl çıkarılacağını ve bunun yapılmaya değer olup olmadığını düşünüyor. Doğru kararı vermek için konuyu iyice anlamanız gerekir.
Genel bilgiler, tasarım özellikleri, cihaz türleri
Çalışırken dizel içten yanmalı motor dizel yakıt her zaman eksik yanar, bu da parçacıkları 10 nm ila 1 mikron arasında değişen nitrojen oksitlerin, karbon oksitlerin ve kurumun kendisinin oluşmasına neden olur. Her parçacık, hidrokarbonların, metal oksitlerin, kükürt ve suyun birleştirildiği bir karbon çekirdeği içerir. Adından da anlaşılacağı gibi partikül filtresinin görevi, egzoz gazlarıyla birlikte kurum partiküllerinin atmosfere emisyonunu azaltmaktır.
Yapısal olarak cihaz, içinde çok seviyeli bir ağa benzer şekilde küçük hücrelerin bulunduğu metal bir şişedir. Duvarların gözenekli yapısından dolayı zararlı maddeler oyalanmak ve onlara yerleşmek. Cihaz ayrıca sıcaklığı, fark basıncını ve oksijen miktarını izleyen sensörlerle donatılmıştır. Filtre, egzoz manifoldunun arkasında, susturucunun egzoz borusundan çok uzak olmayan bir yerde bulunur. SF kullanımı çok etkilidir, çünkü egzoz gazlarının neredeyse tamamen arıtılmasına olanak tanır - parçacıkların yaklaşık% 90 - 99'u tutulur.
Modern partikül filtreleri dizel motorlarüç ana gruba ayrılabilir:
- PM (Partikül Matrisi) - açık tip filtreler;
- DPF (Dizel Partikül Filtresi) - kapalı tip filtreler;
- FAP (Filtre a Particules), aktif rejenerasyon fonksiyonuna sahip kapalı tip filtrelerdir.
PM'nin aslında filtreler değil, kurum partikül tutucuları olduğunu ve isteğe bağlı olarak kurulduğunu belirtmekte fayda var. Kusurlar ve çeşitli varlığı nedeniyle yan etkilerŞu anda açık tip filtreler pratikte kullanılmamaktadır ve bu nedenle ayrıntılı değerlendirme gerektirmemektedir.
DPF tipi filtreler katalitik kaplama ve üretilen araçlara monte edilir Volkswagen endişesi ve diğer bazı üreticiler. Bu tür cihazlar temizlenemez ve tıkanmışsa değiştirilmelidir. Filtreyi eski haline getirmenin ve temizlemenin tek yolu, motor maksimum yükte çalışırken meydana gelen pasif rejenerasyondur. Bunun nedeni egzoz gazları 400-600 derece sıcaklığa ulaştığında biriken kurumun yanmasıdır.
FAP filtreleri Fransız endişesi PSA (Peuqeot-Citroen) tarafından geliştirilmiştir ve aynı zamanda arabalarda da kullanılmaktadır. Ford markaları,Toyota vb. Biriken kurumun cihazdan uzaklaştırılması DPF'ye benzer şekilde gerçekleştirilir, ancak rejenerasyon işlemi zorlanır. Sistemde seryum içeren ve ayrı bir tankta saklanan özel bir katkı maddesi kullanılıyor. Seryum yandığında büyük miktarda ısı açığa çıkarır - sıcaklık 700-1000 dereceye ulaşabilir, bu cihazın kendisini yok etmek için yeterli değildir, ancak kurumu ortadan kaldırmak için fazlasıyla yeterlidir. FAP filtresi doldurulduğunda, kontrol sistemi, partikül filtresinin aktif rejenerasyonunun meydana gelmesi nedeniyle katkı maddesini yakıta enjekte etmek için bir komut gönderir.
Filtrenin servis ömrünü ne belirler?
Üreticilere göre partikül filtrelerinin kullanım ömrü 100-150 bin kilometredir. Ancak çoğu zaman olduğu gibi verilerin, arabayı tam anlamıyla ideal koşullarda kullanma beklentisiyle sağlandığını dikkate almak önemlidir. Uygulamada görüldüğü gibi, ev içi gerçekliklerde cihaz hücreleri çok daha erken tıkanıyor. Bu, partikül filtresinin düzgün şekilde nasıl devre dışı bırakılacağına ilişkin soruları gündeme getiriyor.
Ünitenin yaşam beklentisi üzerindeki en büyük etki kalitesidir. dizel yakıt ve kalite motor yağı. Gerçek şu ki, yağ, aşınmamış bir motorda bile her zaman silindirlere nüfuz eder ve her türlü katkı maddesini içerir. Ve eğer bu sorun özel olarak uygun bir yöntem kullanılarak çözülebilirse yağlayıcılar“DPF” veya “FAP” tanımıyla dizel yakıtın bileşimini değiştirmenin neredeyse hiçbir etkili yolu yoktur. Rus benzin istasyonlarında doldurulan tüm dizel yakıtlar yüksek kükürt içeriğine sahiptir. Bu nedenle filtrenin performansı son derece hızlı bir şekilde düşer.
Tıkanmış bir filtrenin belirtileri
Dizel partikül filtresi arızasının tipik belirtileri şunlardır:
- Yakıt tüketiminde önemli artış;
- Artan motor yağı seviyesi;
- Hızlanma dinamiklerinde önemli azalma, çekiş eksikliği;
- Rölanti devrinde dengesiz motor çalışması;
- Motorun çalışması sırasında doğal olmayan seslerin ve tıslamaların ortaya çıkması;
- Egzoz gazlarının periyodik aşırı yakıcılığı ve dumanlı olması;
- Gösterge tablosunda bir uyarı sinyalinin etkinleştirilmesi.
Yukarıdaki faktörlerin hepsinin, herhangi birinin yokluğuna kadar, ayrı ayrı ve düzensiz olarak mevcut olabileceğini anlamalısınız.
Kendin yap partikül filtresi kesme
Partikül filtresi kesinlikle çevre için iyi bir şeydir, ancak tıkandığında ortaya çıkan rahatsızlık çoğu zaman araç sahiplerini cihazı atmaya iter. Sorunu çözmeye çalışmanın çok şüpheli ama yaygın bir yolu, partikül filtresini kendiniz veya yakındaki bir garajdan "uzmanların" katılımıyla kesmektir.
Hem FAP hem de DPF sistemleri için kapatma işleminin iki aşamadan oluştuğunu hemen belirtmekte fayda var. Öncelikle filtre programlı olarak kaldırılır, yani araç sisteminde değişiklikler yapılır ve ardından fiziksel olarak kesilir.
Elbette kurum temizleyicinin mekanik olarak çıkarılması oldukça basittir ve bu prosedür fazla zaman almaz. Bu durumda, zanaat koşullarında, büyük olasılıkla, filtre yerine bir boru parçası basitçe lehimlenecektir. Bu durumda sıcaklık ve fark basıncı sensörlerini unutabilirsiniz - ya kırılacaklar ya da tekrar bağlanamayacaklar. Ama bu en kötü şeyden çok uzak. Cihazın bilgisayarla bağlantısını kesmeden bir anlam ifade etmediğinden, fiziksel olarak çıkarma işlemi hala işlemin yalnızca küçük bir kısmıdır. Ancak iş yazılım bileşeninde değişiklik yapmaya gelince işler çok daha karmaşık.
Mütevazı bir ücret karşılığında yeniden tazminat ödemeyi üstlenen özel otomobil tamircilerinin büyük bir risk altında olması çok büyük bir risktir. araç bilgisayarı, araç sahibine zarar verecektir. SF'li her araba modeli için üreticiler uygun yazılım geliştirmiştir. Karmaşık bir sisteme yanlış müdahale ve İnternetten indirilen ucuz yazılımın "yaklaşık olarak benzer" veya "beğen" ilkesiyle kullanılması, felaket sonuçlarının ve hatanın düzeltilmesi için büyük mali maliyetlerin garantisidir. Bu tür manipülasyonların sonucu:
- Sensörlerin performansını kontrol etme yeteneğinin eksikliği;
- Yanlış motor çalışması;
- Hata haritasının silinmesi, bunun sonucunda makinenin bir bayi tarayıcısına bağlanırken bile hataları tespit etme yeteneğinin kaybolması. Aslında bu, gelecekte arabayı tamir etmenin imkansız olduğu anlamına geliyor.
- Aktivasyon Acil modu « Motoru kontrol et» Araç gücü sınırlaması ile.
Bundan, profesyonel olmayan ve programlama konusunda ciddi bilgi eksikliği nedeniyle pek kaliteli olmayan partikül filtresini kendi ellerinizle devre dışı bırakmanın, sorunlara ve sürekli baş ağrılarına doğru kesin bir adım olduğu sonucu çıkıyor. Daha sonra onu "eski haline" döndürmek inanılmaz çabalar, çok zaman ve önemli mali yatırımlar gerektirecektir.
Partikül filtresinin değiştirilmesi
Partikül filtresini takmadan önce mutlaka en çok dikkat etmeniz gerekir. doğru yol sorunun çözümü şu kolay değiştirme cihazlar. Uluslararası kalite belgesine sahip yeni orijinal ürünün kurulumu - mükemmel seçenek SF arızasıyla mücadele. Bu durumda tek önemli dezavantaj yedek parçaların yüksek maliyetidir. Aracın marka ve modeline göre parça fiyatı 1000-3000 dolar arasında değişebilmektedir. Bu tür onarımların, karşılanamaz olmasa da, en azından çoğu yerli sürücü için istenmeyen olduğu ortaya çıktı. Filtrenin değiştirilmesinin dökülen dizel yakıtın kalitesini etkilemeyeceği gerçeği de durum bulandırıyor. Dolayısıyla ancak önümüzdeki 100-150 bin kilometre boyunca zorlukları unutmak mümkün olacak.
Optimum uzlaşma
Partikül filtresi sorunu dizel arabalarÇağımızda yaygınlaştı. Gelişmenin nedeni buydu etkili çözüm Bu, cihazın fiziksel olarak çıkarılmasını, EGR valfinin takılmasını ve hassas yazılımın yanıp sönmesini içerir.
Partikül filtresinin nasıl düzgün bir şekilde çıkarılacağını yalnızca son derece uzman uzmanlar bilir. elektronik ünite yönetim bilinçli eylemler, belirli deneyim ve becerilerin yanı sıra sertifikalı yazılım gerektirir. Operasyonun tamamı aşağıdakilerden oluşur:
- Bilgisayar teşhisi (okuma hataları). Öncelikle arızanın gerçek nedeni, çekiş kaybı, dumanın artması vb. tespit edilir. Sorun özellikle SF'deyse prosedür devam eder.
- ECU'nun yeniden programlanması. Aracın ECU'sundan (OBD konektörü aracılığıyla veya çipin lehimi çözülerek) bir dosya okunur, içinde gerekli dosyalar değiştirilir, veriler düzeltilir ve ardından ortaya çıkan yazılım araca yüklenir.
- Filtrenin mekanik kesilmesi, EGR valf tapası. Makinenin özelliklerine göre bu aşama 1 ile 6 saat arasında sürebilmektedir. Daha sonra tüm sensörler tekrar bağlanır.
- Hataların silinmesi ve bilgisayar teşhislerinin kontrol edilmesi.
Filtre profesyoneller tarafından kapatıldığında, kontrol ünitesi, cihazın kendisi ve USR'nin aracın yazılım algoritmasından tamamen çıkarılacağı şekilde yeniden çalıştırılır. Aynı zamanda, yakıt enjeksiyonunu ve rejenerasyon fonksiyonunu kaldırmanıza ve sensörleri yeniden yapılandırmanıza olanak tanıyan standart enjeksiyon haritası düzenlenir.
Kaldırmanın avantajları ve dezavantajları
Herhangi bir uzlaşmacı çözüm gibi, yeniden yanıp sönmeyle kurumun giderilmesinin de kendine has güçlü yönleri vardır ve zayıf taraflar. Partikül filtresini çıkarmanın en önemli dezavantajları şunlardır:
- Operasyonel sorunlar araç uygunluğun zorunlu olduğu ülkelerde çevresel standartlar. Avrupa'ya girerken sınır veya devriye hizmetleri, içten yanmalı motorun durumunu Euro-5 sınıfına uygun olduğundan emin olmak için kontrol etmek isterse, filtre olmadığı gerçeği hemen tespit edilecek ve böyle bir araba içeri girmeyecektir. Avrupa Birliği toprakları. Aşırı durumlarda, pahalı bir ekipman kurulumu gerçekleştirmek için bir servis istasyonuna gitmeniz gerekecektir.
- Keskin bozulma çevresel göstergeler, zararlı emisyon miktarının artması, çevre üzerindeki zararlı etkiler. Bununla birlikte, atmosfere yayılan kurum emisyonlarının seviyesi gerçekten de keskin bir şekilde artacaktır. teknik inceleme Geçmek hala mümkün olacak.
Partikül filtresini kapatmanın faydalarının listesi daha etkileyici görünüyor. Bu şunları içermelidir:
- Kurtulmak benzer sorunlar gelecekte. Cihazı değiştirme ihtiyacı sonsuza kadar ortadan kalkacak;
- İyileşmek dinamik özellikler Egzoz gazı sistemine gereksiz direnç ortadan kaldırılacağından motor;
- Ortalama yakıt tüketiminin azaltılması, motorun ikinci sınıf yakıta duyarlılığının azaltılması;
- Özel pahalı motor yağları kullanmanıza gerek yok;
- Siyah veya mavi duman yoğun trafikte araç kullanırken Trafik akışı rejenerasyon artık etkinleştirilmediği için olmayacak;
- Sökme ve yeniden programlama prosedürünün maliyeti, yeni bir filtrenin fiyatından birçok kez daha düşüktür.
Cihazın bağlantısı düzgün bir şekilde kesildiğinde, çalışan bir dizel motor, onunla olduğu kadar stabil çalışır. Dünyadaki otomobil üreticilerinin çoğu, partikül filtresi olmayan dizel motorların modifikasyonlarını ihraç etti. Ünite uygun şekilde kapatıldığında uzmanlar fabrika numunelerini temel alır.
Partikül filtresini çıkarmaya karar verdiyseniz ve bundan kaynaklanan sorunlardan sonsuza kadar kurtulmak istiyorsanız size nasıl yardımcı olabileceğimizi biliyoruz. Şirketimiz, ECU'ya partikül önleyici bir temizleyicinin varlığını hızla "unutmanıza" olanak tanıyan ilerici teknik ve yazılım çözümleri geliştirmiştir. bizim çalışmamızda deneyimli ustalar Yalnızca lisanslı ekipman ve kesinlikle uyumlu yazılımlar kullanılır. Hemen hemen her arabanın partikül filtresini, tüm hizmet ömrü boyunca herhangi bir hoş olmayan sonuçla karşılaşmadan, profesyonel bir şekilde sökebilir ve kesebiliriz. Hem binek otomobiller hem de dizel kamyonlar çalışmaya kabul edilir. Sunduğumuz fiyatlar olabildiğince uygun olup, yapılan tüm işler garantilidir. Aracınızın marka ve modeline göre işlem ücretini sayfada öğrenebilirsiniz.
