Far menzilindeki sayılar ne anlama geliyor? Nedir ve far düzeltici nasıl çalışır? Dinamik far mesafe kontrolü

Far mesafe kontrolü göze çarpmayan ve nadiren kullanılan bir cihazdır. Ancak bazen geceleri yoğun trafiğe sahip yollarda işi olmadan hareket etmek imkansızdır.

Bu cihazın kullanımının gerekli olduğu tipik bir durum: çok yüklü bir bagajın gece yolculuğu ile kombinasyonu.

Bagajı aşırı yüklerken, arabanın arkası alçalır ve pruva "zorbalık yapar". Bu durumda, arabadan belirli bir mesafeden "kısa far" kendiliğinden "uzak" hale gelir.

Sürücü ilk başta, karşıdan gelen tüm sürücülerin neden "yanıp sönmeye" başladığını ve ışığı değiştirmeyi talep ettiğini merak ediyor. Sürücü ne olduğunu tahmin ederse, karanlıkta patates çuvallarını yeniden yolcu bölmesine ve üzerine yüklemesi gerekir. ön koltuk. Koltuklar yolcular tarafından işgal edilmişse, o zaman ya "kısaltılmış" ışığı kapatmanız ve boyutlara binmeniz ya da oluşturmanız gerekir. acil Durum yolda.

Ancak üçüncü bir çıkış yolu var: düzelticiyi kullanın ve ışık huzmesinin eğimini aşağı indirerek ayarlayın.

Tersi durum da olabilir: hidrolik düzeltici maksimum yük için ayarlanmışsa ve araç boşsa, aksine, ışık huzmesini yukarı kaldırmak gerekir. Bu durumda, sürücü artık başkalarını kör etmez, ancak yine dolu olan "burnunun önünde" kendi yolunu aydınlatır. Şekil 1 bu durumları göstermektedir. Sarı renk, ışık huzmesinin normal konumunu gösterir.

Düzeltici nasıl kullanılır?

Düzelticinin üzerinde A kolu vardır Gösterge Paneli VAZ 2107, direksiyon simidinin sağında, ön panel aydınlatmasının parlaklığını ayarlamak için B topuzunun yanında. B düğmesini saat yönünün tersine çevirirseniz ışığın parlaklığı azalır.

Dedikleri gibi, enstrüman kontrol düğmesi "sezgisel bir arayüze" sahiptir. Işık akışının yönünü bagaj yüklü ve kısa farlar açıkken değiştirmek için, regülatörde gösterilen işareti blok gövdesine uygulanan işaretlerden biriyle birleştirin, böylece ışık huzmesi karşıdan gelen sürücüleri kör etmez.

VAZ 2107 hidrolik düzelticinin dört anahtarlama seçeneği vardır (büyük noktadan küçüğe doğru sırayla):

II - sürücü ve dört yolcu, vücut eşit şekilde sarkıyor;

III - II ile aynı, ayrıca 75 kg'a kadar bagaj yükünde:

IV - sürücü ve bagajın maksimum yükü: en "yukarı kalkık burun".

Düzelticinin çalışması sırasında ışık huzmesinin eğim açısının nasıl değiştiğini görmek için arabayı duvara dik olarak yerleştirmek daha iyidir. Geçen ışının yeri için standart gereklilikleri hatırlayın.

Far ayarlayıcı nasıl çalışır?

Aşağıda, VAZ 2107 kontrol düğmesi olmayan bir far hidrolik düzeltici bulunmaktadır.

Düzeltici yapıcı olarak şunları içerir:

ayar düğmesi ve ana silindir(kontrol panelinde);
iki boru hattı ve kelepçe (her far bloğuna);
VAZ 2107 blok farlarına monte edilmiş iki yönetici silindir;
kapalı devrede donmaya dayanıklı çalışma sıvısı (fren).

VAZ 2107 modelleri için "2105-3718010" hidrolik düzeltici modeli kullanılır.

Far mesafe kontrolü nasıl çalışır?

Silindir sistemi hermetik olarak kapatılırken:

en yüksek (temel) sıvı basıncı anahtar konumu I'e karşılık gelir;
sırayla II, III ve IV konumlarına geçerken, sistemde bir vakum oluşturulur;
pistonlar yürütme silindirlerinde geri çekilir ve optiği kapatır;
I konumuna dönerken, sistemdeki basınç taban basıncına yükselir, pistonlar dışarı çıkar ve optiği yukarı çevirir.

Sistem, gövdede büyük bir yük olduğu durumlar dışında neredeyse her zaman basınç altında olduğundan, sıklıkla conta sızıntısı meydana gelir. Nedeni kırılganlık olabilir yerli kauçuk VAZ 2107'de aşırı kış sıcaklıklarında. sızıntı nedeniyle çalışma sıvısıçalışma silindirindeki piston bir konumda sıkıştırılmıştır.

Kullanışlı bir hidrolik düzeltici şunları sağlamalıdır: ücretsiz oyun piston en az 7 mm olmalıdır.

İmalat özellikleri (sızdırmazlık) nedeniyle, genel olarak "klasik" ve özellikle VAZ 2107'deki hidrolik far açısı düzeltici ayrılmaz ve tamir edilemez. Maliyeti düşüktür, bu nedenle arıza durumunda tüm setin değiştirilmesi tavsiye edilir.

Eski silindirleri far mahfazalarından çıkarmadan önce, asıl meselenin çalışan silindirlerdeki kelepçeleri sıkmayı ve saat yönünün tersine çevirmeyi unutmamak olduğunu hatırlayın.

Sonuç olarak, yolda önemsiz şeyler olmadığını ve düzeltici temanın bunun canlı bir örneği olduğunu hatırlayalım. Bu küçük ama önemli cihazın durumunu takip etmeyen sürücüler bazen bagaj doluyken ve hatta geceleri hareket etmediklerini iddia ederler. Ama yolun kurallarına göre, dışarıda Yerleşmeler gündüz saatlerinde bile kısa far açıkken hareket etmeniz gerekir. Ve sonra yanlış ayarlanmış bir düzeltici, yol kullanıcılarını gün içinde bile kör edebilir ve bir kazaya neden olabilir.

Otomatik far aralığı ayarı:

Ekonomi sınıfı bir arabada lüks seçenek
karşılık gelir teknik düzenlemeler
Temassız bir sensör ile güvenilirlik sağlanır

Zenith Otomatik Far Düzelticinin Amacı

Otomatik düzeltici "Zenith", aracın akslarındaki yük değişikliklerinden bağımsız olarak farları tek bir konumda tutar. Farların eğimi, farlarda bulunan standart dişli motorlara sahip normal elektrikli far düzeltici aracılığıyla ayarlanır.

Farların otomatik düzelticisi "Zenith", tek telli bir devre kullanan farlar için manuel elektrikli düzeltici ile donatılmış araçlara kurulum için tasarlanmıştır.

Çoğu durumda, yabancı bir arabada çalışması, normal bir otomatik düzelticiden hiçbir şekilde farklı olmayacaktır, yani. "Zenith", normal olanın doğrudan yerine geçer. Çoğu zaman, normal otomatik düzelticiden gelen sensör Zenith için uygundur ve bizim sensörümüz normal olan içindir, sadece konektörler farklıdır.

Zenith Otomatik Düzelticinin güvenilirliği, bir Hall sensörüne ve dönen bir mıknatısa dayalı temassız bir aks yükü sensörünün kullanılmasıyla sağlanır; içinde kayan kontakları olan değişken dirençler yoktur. AT Rus koşulları toprak yollarda, ultrasonik sensörlerden çok daha inatçıdır.

Zenith otomatik far seviye ayarına kim ihtiyaç duyar?

Lüks otomobiller genellikle xenon veya LED farlar, otomatik düzeltici ve far yıkayıcı. Artık kimse bu ışık kaynaklarının avantajından şüphe duymuyor. Konveyör üzerindeki tüm ışık parametrelerinin teknik düzenlemelere uygun olması önemlidir.

Lüks segmentte konfigürasyonların olduğu orta sınıf yabancı otomobil sahipleri, normal otomatik düzeltici ve far yıkayıcı takılarak her zaman halojen farları xenon farlarla değiştirme fırsatına sahiptir. Başka bir şey de fiyatların resmi satıcılar birçoğu durduruldu.

Ekonomi sınıfı yabancı araba sahipleri ve hepsi Rus arabaları fabrikadan temin edilemez ksenon ışığı. Bu nedenle, düzenli çözümler kullanmanın bir yolu yoktur.

Sorunu çözen son iki kategori için bu kadar xenon farlar ve bir yıkayıcı ve farların Otomatik düzelticisi "Zenith" amaçlanmıştır. Otomatik düzeltici farlar "Zenith" - piyasadaki en uygun fiyatlı çözüm.

Tam olarak nasıl çeşitli arabalar xenon farlar, yıkayıcı ve far otomatik düzeltici takılıdır, menüde solda bağlantıları verilen makalelerde açıklanmıştır. Aynı zamanda kurulumu trafik polisine teknik düzenlemelere tam uyumlu olarak kaydettirmek oldukça gerçekçidir. Sağdaki fotoğrafta - yapılan değişikliklerle birlikte 2110 tescil belgesi.

Zenith otomatik far mesafe kontrolü - bir veya iki aks yükü sensörlü mü?

Çoğu durumda, arka aksa monte edilmiş bir sensör yeterlidir. Otomatik düzelticinin iki sensör kanalı vardır, ikincisi gerekirse daha sonra bağlanabilir.

Otomatik düzeltici farlar "Zenith" için bağlantı şeması

Otomatik far düzeltici "Zenith", bir kontrol ünitesi ve bir veya iki aks yükü sensöründen oluşur. Aks yükü sensörü (veya sensörler), ilgili araç aksının yükü değiştiğinde, sensör okumaları bir yönde veya başka bir yönde değişecek şekilde monte edilir. Otomatik düzeltici kontrol ünitesi, ilk kalibrasyon sırasında belirtilen başlangıç konumuna göre sensörlerin okumalarını değiştirerek, far motoru kontrol sinyaline eklenen düzeltmeyi hesaplar ve böylece far huzmesinin konumunu düzeltir.

Otomatik düzeltici kontrol ünitesi bir mikrodenetleyiciye dayalıdır ve aşağıdaki özelliklere sahiptir:

doğrudan veya ters çıkış karakteristiği seçme yeteneği (standart manuel far seviye kontrolü);
otomatik veya Manuel ayarlama far huzmesinin eğim açısı;
farları indirerek ve yükselterek otomatik düzelticinin hizmet verebilirliğinin gösterilmesi (“nod”);
araç hız sensöründen hareket ederken otomatik düzelticiyi engelleme yeteneği;
kullanıcı konfigürasyonunun kontrol ünitesinin geçici olmayan belleğine kaydedilmesi;
yanlış bağlantıya ve anormal çalışma modlarına karşı elektronik koruma;
çalışma modunun değiştirilmesi hakkında sesli sinyal;
sesli alarm yoluyla teşhis bilgisi elde etme imkanı;
Cihazın mevcut çalışma modunun LED göstergesi.

Otomatik düzeltici, standart far düzeltici anahtarından kontrol edilir. Far düzeltici anahtarının konumu, cihazın çalışma modunu belirler (manuel düzeltici anahtarın konum sayısı araç modeline bağlıdır):

«0» – otomatik mod far huzmesinin eğim açısının ayarlanması;

"ara" - far huzmesinin açısını, anahtarın mevcut konumu tarafından belirlenen ışık huzmesinin üst sınırının manuel olarak sınırlandırılmasıyla ayarlamak için yarı otomatik mod (manuel kontrol ile aynı);

"maksimum" - far huzmesi mümkün olduğu kadar alçaltılır, cihaz manuel kontrol moduna geçer, ardından anahtarın ara konumlarında cihaz far huzmesinin eğim açısını manuel modda kontrol eder (cihaz anahtarı "0" konumuna getirerek otomatik moda geri döner.

Kontrol ünitesi yapısal olarak plastik bir kasaya yerleştirilmiş ve şeffaf bir dolgu macunu ile doldurulmuş bir pano üzerinde yapılmıştır. Kontrol ünitesinin harici bağlantıları, yaylı kontaklı konektörler aracılığıyla yapılır.

Kurulum

"Zenith" kontrol ünitesinin görünümü

İçin doğru operasyon otomatik düzeltici, aks yükü sensörünün yüksek kaliteli montajı özel bir rol oynar.

Bir sensör bir arabada nasıl çalışır?Şekilde işaretlenmiştir: siyah - süspansiyon kolu ve arabanın yayı; sarı - sensör; yeşil ve mavi - sensör tahrik kolları (mafsallı diz); kırmızı - sensörün çalışma açısının sektörü.

Aks yükü sensörü ayar kuralı. sensör takılır vücut parçası, ve sensör tahrik kolunun serbest ucu hareketli süspansiyon elemanı üzerindedir. Sensörü, süspansiyon üzerindeki maksimum ve minimum yükte, sensör tahrik kolu (yeşil şekillerde) izin verilen çalışma sektörünün ötesine geçmeyecek şekilde monte etmek gerekir (şekillerde sektör kırmızı ile vurgulanmıştır). En iyi seçenek Kurulum, sensör tahrik kolunun en uç konumlarında, sensörün çalışma sektörünün en uç konumlarında küçük bir serbest hareket olduğunda yerleştirme olarak kabul edilir.

"Zenith" farlarının otomatik düzelticisinin ekseninin yükleme sensörünün montaj sırası

Süspansiyonun maksimum yüklü durumu, takılan kauçuk amortisör tamponundan veya maksimum sıkıştırılmış amortisörün durumundan görülebilir. Süspansiyon kolunun bu yukarı hareket açısını not ediyoruz ( maks. ).

arabayı kaldır Arka tekerlek, süspansiyon kolunda sensörün mafsallı diz ucunu sabitlemeyi planladığımız yere değmedi. Askı kolu, tamamen uzatılmış bir şokun izin verdiğinden daha fazla aşağı inemez. Askı kolunun bu konumuna dikkat edin. Ve sonra bu süspansiyon konumunda kalıyoruz ( dakika ).

Askı koluna, kit ile birlikte gelen montaj bandından bir kıvırma kelepçesi yerleştiriyoruz (ikinci köşe, sensörün menteşeli dizini takmak için montaj bandının sıkıldığı noktada dik açı oluşturmaya yarar), biz onu sıkana kadar Böylece kol boyunca hareket edebilir. Buna, sensörün mafsallı dizinin serbest ucunu takıyoruz.

Kelepçenin konumunu şu düşünceye göre seçiyoruz: süspansiyon kolunun konumundan hareket ettirilmesi dakika pozisyona kadar maks.(sensör eklem dizininin serbest ucu üzerine sabitlenmiş olarak), sensör dizinin diğer kolunda, çalışma sektörü aralığındaki hareketin %60-85'i oranında bir dönüş oluşturmalıdır.

Aynı kurala dayanarak, sensörün konumunu, onu vücudun sabit bir kısmına veya süspansiyona takma olasılığının rehberliğinde seçiyoruz.

Dikkat! Sensörün montajına sadece plaka tarafından izin verilir.

Sensör kitinden delikli bir montaj plakası alıyoruz. Bunu kullanarak sensör plakasını monte etmek için bir taban oluşturuyoruz. Bu ikinci plakanın varlığı, sensörü tabanın altına daha serbestçe yerleştirmenize, gövdenin çıkıntılı kısımlarını atlamanıza ve sensörün çalışma sektörünü doğru bir şekilde seçmenize olanak tanır. Sensörü ikinci plaka olmadan monte etmek mümkündür.

Tabanı takmak için iki seçenek vardır: süspansiyon kolu aks cıvatasına veya araç gövdesine. Örneğin, Zenith pasaportunun referans ekinde ilk seçenek verilmiştir.

Sensör kiti bunun için gerekli her şeyi içerdiğinden, tabanı kaldıraç ekseninin cıvatasına takmak için bir yöntem aşağıda verilmiştir:

Kol ekseninin cıvatasına 100 mm uzunluğunda serbest bir montaj plakası tutturuyoruz. İkinci ucu, sensör plakasının serbest alanına iki cıvata ile sabitlenecektir. Bu iki plakayı, sensör, maksimum süspansiyon hareketinde sensör kolunun aşırı konumlarına ulaşmayacağı bir mesafeye gelene kadar yaklaşık olarak birleştiriyoruz. Sensör plakası ile montaj plakasının karşılıklı konumunu bir kelepçe ile sabitliyoruz. Olası hatalar nedeniyle montaj deliklerinin hemen açılması önerilmez. Kelepçe yoksa, konumu işaretleyin, sensörü çıkarın; şimdilik sensör plakasına bir delik açıyoruz, işaretler boyunca bir cıvata ile sıkıyoruz (henüz açılmamış ikinci delik olası bir hatayı düzeltmemize izin verecektir). Montaj plakasını, sensör tarafından boşlukta tutulacak şekilde kaldıraç ekseninin cıvatasına çekiyoruz ve sensörün menteşe dizininin serbest ucunu kelepçeden kurtarıyoruz. Sensörün mafsallı dizinin serbest ucunu manuel olarak hareket ettirerek (sağdaki fotoğrafta olduğu gibi) kontrol ediyoruz; maksimum vuruş süspansiyon, sensörü sınıra döndürmez. Bundan sonra, sensörün doğru konumuna zaten güveniyoruz (ilk seferde işe yaramadıysa, hiçbir şey sensörün konumunu yeniden düzeltmemizi engellemez). Bundan sonra, sensörü çıkarın, plakadaki ikinci veya her iki deliği delin; Varsa montaj plakasının fazla olan kısmını kesiniz. Sensörü yerine takın. Montaj plakasının kenarlarını (kenarlarını) aks cıvata somununun kenarı boyunca büküyoruz (durduruyoruz), böylece somunun aks üzerindeki sıkma kuvvetinden bağımsız olarak montaj plakasının uzamsal konumunu değiştirmemesi için sağlam bir şekilde sabitliyoruz cıvata. Sensör kurulur. Kabloyu bağlarız.

Fotoğraflı daha ayrıntılı kurulum seçenekleri 2011 sürümünün Zenith sayfasındadır.

paket içerir: pasaport, kontrol ünitesi, konektörler (fotoğraf 1); ve bir dizi aks yükü sensörü (fotoğraf 2): kolları ve montaj plakası, kablo, montaj bandı, montaj plakası, bağlantı elemanları (köşe, vidalar, somunlar, rondelalar) içeren sensör tertibatı.

Kurulum

Temel aks yükü sensörü kurulum prensibi sonraki. Sensör tarafı gövde kısmına takılır ve sensör ekleminin serbest ucu süspansiyon elemanına sabitlenmelidir. En uygun yer, Hyundai Elantra'dan aşağıdaki fotoğrafta olduğu gibi, sessiz bloğun içinden geçen süspansiyon kolu montaj cıvatasıdır. Sensörü, süspansiyon üzerindeki maksimum yükte sensör henüz durma noktasına ulaşmayacak şekilde monte etmek gerekir. Askıya alınmış tekerlekler için aynısı, bu durum sensörün mafsallı dizini kırmamalı, yine de biraz serbest oynaması olmalıdır.

Aks yükü sensörü nasıl kurulur

Sensörü koymayı planladığımız kola arka tekerleği asıyoruz. Kol, tamamen uzatılmış bir şokun izin verdiğinden daha fazla aşağı inemez. Askı kolunun bu konumuna dikkat edin. Ve sonra bu süspansiyon konumunda kalıyoruz.
Manivelanın maksimum yüklü durumu, takılı lastik darbe durdurucu veya maksimum sıkıştırılmış amortisörün durumu ile görülebilir. Kolun bu yukarı hareket açısını da not ediyoruz.
Kol üzerinde, kit ile birlikte gelen montaj bandındaki kıvrımlı kelepçeyi, kol boyunca hareket edebilmesi için sıkana kadar önceden sabitliyoruz. Sensörün mafsallı kolunun serbest ucunun takılacağı yer burasıdır. Kolun bu yerde maksimum harekette dikey hareketi, aks yükü sensörünün %60-80 oranında dönmesini sağlamalıdır. maksimum dönüş. Bu, kelepçeyi kol boyunca sessiz bloğa daha fazla veya daha yakın hareket ettirerek elde edilir. Kelepçeyi daha iyice sıkıyoruz.
Kolun sessiz bloğunun cıvatasında, kit ile birlikte gelen 100 mm uzunluğundaki montaj plakasını serbestçe sabitliyoruz. İkinci ucu, sensör plakasının serbest alanına iki cıvata ile sabitlenecektir. Bu iki plakayı şimdilik "gözle" birleştiriyoruz, böylece maksimum süspansiyon hareketindeki sensör dönüş sınırlayıcılara ulaşmıyor.
- Montaj plakası, sessiz blok cıvataya değil, gövde üzerinde herhangi bir yere takılabilir, böylece aks yükü sensörünün bu nokta ile 3. maddeye göre nokta arasında doğru konumlandırılması sağlanır.
4. paragrafa göre plakaların bu durumu küçük bir kelepçe ile sabitlenir. Kelepçe yoksa, konumu işaretliyoruz, sensörü ve plakayı çıkarıyoruz, şimdilik bir delik açıyoruz, işaretlere göre bir cıvata ile sıkıyoruz (henüz delinmemiş ikinci delik, olası olanı biraz düzeltecektir) hata). Sessiz blok cıvatasını, sensör tarafından boşlukta tutulacak şekilde geriyoruz ve sensörün menteşeli dizinin serbest ucunu kelepçeden kurtarıyoruz. Sensörün mafsallı dizinin serbest ucunu manuel olarak hareket ettirerek görsel olarak maksimum süspansiyon hareketinin sensörü sınıra döndürmeyeceğini kontrol ediyoruz.
Ardından sensörü çıkarın, ikinci veya her iki deliği tamamen delin, varsa montaj plakasının fazla uzunluğunu kesin. Sensörü yerine takın. Montaj plakasının kenarını, sessiz blok cıvatanın somununun kenarı boyunca büküyoruz, somunun sıkma kuvvetinden bağımsız olarak montaj plakasının uzamsal konumunu değiştirmemesi için "durduruyoruz". Sensör kurulur.

Yuvarlak kollar için sıkıştırma kıskaçlarının kullanılması da uygundur, örneğin aşağıdaki fotoğraf Elantra'daki kurulumdur.

Başvuru için, burada manuel far düzelticilerinin şemaları verilmiştir. farklı arabalar, neredeyse birbirleriyle aynıdırlar.

Modern bir far düzelticiye gerçekten ihtiyaç olup olmadığı sorusunun tüm noktasını anlamak için yol trafiği, tüm kazaların yüzde 30'undan fazlasının karanlıkta meydana geldiğini söyleyen istatistiklerin tanıklığına başvurmak yeterlidir. BDT'de bu rakam çok daha yüksek. Ancak geceleri araba akışının gündüze göre çok daha az olduğu gerçeğini de dikkate almakta fayda var. Ve çoğu zaman tam olarak işlenen birçok kaza nedeniyledir. Mesele sadece ışığın yokluğunda veya yetersizliğinde değil, aynı zamanda far düzelticinin yokluğunda veya arızasında da olabilir.

Far mesafe kontrolü, diğer yol kullanıcılarını rahatsız etmeden ışık huzmesinin mümkün olduğunca verimli kullanılmasına yardımcı olur.

Genel konsepti göz önünde bulundurursak, far düzeltici, farın optik eksenini istenen düzlemde tutar. kaldırım. Bu nedenle, araba gövdesinde önemli bir bozulma olsa bile yol iyi aydınlatılacaktır.

Bazı tarihi bilgiler

Yasama yönü

Elbette böyle kullanışlı bir cihaz icat edilir edilmez tüm arabalara takılması gerekirdi. Ancak, bu ancak 1990'da ciddi olarak değerlendirildi. Almanların otomotiv sanayinde birçok açıdan öncü olmaları da doğaldır. Düzelticinin her araca takılması gerektiğine karar veren Alman hükümetiydi. Ve sadece sekiz yıl sonra bu norm Avrupa ülkelerine geliyor. Tek istisna, aktif süspansiyonun takılı olduğu arabalardı.

Düzelticiyi üretim süreçlerine sokma süreci

Aslında, başlangıçta arabalar için düzelticiler biraz daha erken ortaya çıktı. 50'li yıllardan beri çoğu lüks otomobilde bu var mekanik aygıt. Manuel bir düzeltici ile yönetilen diğer arabaların sürücüleri.

Manuel düzelticilere halk arasında statik düzenleyiciler deniyordu. Ancak sınırlı yetenekleri vardı: farların konumu ancak yolculuktan hemen önce değiştirilebilirdi. Yani araba yüklüyse yani arka kısmı sarkmış ve ön kısmı yukarı kalkmışsa farların açısını değiştirmek gerekiyordu.

Yetmişlerden beri, statik düzelticiler modernizasyondan geçti. Farların konumunu yolcu bölmesinden değiştiren bir regülatör icat edildi.

Tasarımlarında, geliştirilmiş düzelticiler vardı uzak sürücüler ve çalışmalarının süreci şu sistemlerden birine dayanıyordu:

vakum;
elektrik;
pnömatik;
hidrolik.

Bazı değişiklik ve iyileştirmelerden sonra, elektromekanik mekanizmalar büyük talep ve popülerlik kazanmaya başladı. Bununla birlikte, kısa sürede etkisiz hale geldiler, çünkü özel aletler olmadan ışık kaynağının saptırılması gereken açıyı belirlemek imkansız.

Manuel far mesafe kontrolünün kullanılması

Pek çok uygunsuzluğa ve eksikliğe rağmen, manuel far mesafe kontrolünün kullanımı günümüzde hala popülerdir. Temel olarak, bu, ekonomik arabalarda sol direksiyon simidinin altına takılan sıradan bir tekerlektir.

Ayarlama için işaretleme hem dijital hem de grafik olabilir. Gövde eğimi değiştiğinde, en yüklü araba ile düzeltme yapmak esas olarak gereklidir.

Tekerleğin dönüşü sırasında, cihazın motoru, komuta bağlı olarak ışık kaynağının yükselmesi veya düşmesi sonucu ilgili komutu alır. Böyle bir manipülasyonda, cihaz işlevi yerine getirir. solucan mekanizması, elektrik motorunun hareketini çubuğun işine dönüştürüyor.

Çubuğun kendisi, menteşeli olan farı döndürür. Mil ise bilyalı mekanizma ile sabitlenmiştir. Farın açısı ileri ve geri hareketinden dolayı değişir. Manuel düzelticinin ışık akısının ayarlanmasında yanlışlık şeklinde bir dezavantajı olsa bile daha güvenilirdir ve arabanın maliyetine daha az etkisi vardır.

Otomatik far mesafe kontrolü

Avrupa kalite standartlarını karşılayan nispeten yeni tüm otomobiller, otomatik far seviye ayarı ile donatılmıştır. Bugüne kadar iki tür düzeltici vardır: dinamik ve yarı statik.

Yarı statik düzelticiler, arabanın eğiminin basınç etkisi altında veya nedeniyle değiştiği bir durumda farların konumunu değiştirir. yüksek hızlar. Çünkü yolcu arabaları kritik derecede ağır yükler genellikle taşınmaz, bu durumda düzelticiden anında yanıt alınması gerekmez. Bu tür elemanların tasarımı, her biri arabanın ekseninden sorumlu olan iki sensör içerir. İletişim kaldıraçlar aracılığıyla sağlanır ve kontrol elektronik blok. Regülatörün kendisi, direksiyon simidinin sol tarafındaki ön panele monte edilmiştir.

Dinamik düzelticiler çok daha pahalıdır. Ancak bu onların popülaritesini ve gerekliliğini azaltmaz. Benzer cihazlar olan araçlara kurulur. Yaydıkları büyük ve güçlü ışık akışı nedeniyle yanlış ayarlama olasılığı artar. Karşıdan gelen bir sürücünün kör olabileceği bir durumdan kaçınmayı mümkün kılan dinamik düzelticilerdir. Kısa bir süreliğine de olsa gözlerin içine giren ksenon, görmeyi olumsuz etkileyerek zayıflatır. Ve gece araba sürerken bu, ani körlüğe ve karşıdan gelen bir arabada sürücünün yönünün kaybolmasına neden olabilir.

Dinamik mekanizma, araba gövdesinin konumundaki bir değişikliğe birkaç kat daha hızlı yanıt verir. Bu sayede düzeltici tam anlamıyla anında çalışır. Bu, aşağıdaki manevralar sırasında ışık huzmesinin tutulmasına yardımcı olur:

bozuk yollarda sürüş;
dönüşlere giriş.

Dinamik mekanizmanın güvenilirliğini bugün bile artırmak için, Yakınlık sensörleri vücudun pozisyonunu sabitleyebilir. Şimdiye kadar, dinamik düzelticilere sahip çoğu araba potansiyometre kullanıyor.

Işık ayarlama işlemi

Işık çıkışını ayarlama işlemi, ışığın yönünü düzeltmek kadar önemlidir. Burada her şeyin çok incelikle yapılması gerekiyor çünkü çok parlak bile yüksek ışınöndeki sürücüye makul bir mesafede görünse de çok fazla rahatsızlık verebilir. Bu tür sonuçlardan kaçınmak için, ışık akısının gücünü ve yönünü ayarlamak için kullanılan özel bir ışık standı vardır. Her şeyi ayarlamak için, zemin seviyesine kesinlikle dik olarak kurulacak düz bir ekrana ihtiyacınız var. Ekran birkaç işaret içermelidir:

her iki farın merkezinin yaklaşık olarak olması gereken yerde dikey çizgiler (V-V) bulunur;
merkezin yüksekliğinde - H;
ufuk çizgileri R-R;
her iki R'nin biraz altında ve her iki V'nin solunda D olarak işaretlenmiş yatay çizgiler vardır.

Tüm işlemlerden sonra kesik çizgi açıkça görülebilmelidir. düz C-C. Işın akısının gücünü düzenlemek için temel alınacaktır.

Işık akısını ayarlarken, başlangıçta arabanın monte edilmesi gerekir. Ayrıca içlerindeki basınç da aynı şekilde ayarlanmalıdır. Ardından, sürücü koltuğundaki gerçek kütleli yük simüle edilmelidir.

Tüm manipülasyonlardan sonra, aşağıdaki prensibe göre hareket etmeniz gerekir:

Otomatik yükle Arka aks ekrana paralel.
Regülatörü "sıfır" konumuna getirin.
Farlardan birini özel bir deklanşörle kapatın.
Bir farı ayarlayın ve ardından tüm işlemleri başka bir otomatik ışık kaynağıyla gerçekleştirin.

Ayrıca, aşağıdaki eylemler gerçekleştirilir: kısa huzmeli far sınırı C-C çizgisiyle birleştirilir. Ancak, bu konumu doğru bir şekilde ayarlamak her zaman mümkün değildir. Benzer bir manuel düzeltici ile gözlenir. Kenarlıklara ve çizgilere ek olarak, bir arabayı bile doğru ve eşit bir şekilde monte etmek her zaman mümkün değildir ve doğru ayarlama için uzun, karanlık bir kutuya veya bir tür odaya ihtiyacınız vardır.

Mas Motorları

Uygun far ayarı her zaman sağlamaz güvenli hareket. Bunun nedeni, bagajın yüklenmesinden veya yolcuların varlığından kaynaklanabilecek, arabanın süspansiyon yüksekliğindeki herhangi bir değişikliğin, ışık akısının yörüngesinde bir değişikliğe yol açmasıdır. Buna karşılık, bu yol aydınlatmasını azaltabilir veya karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırabilir. Araç yükünün derecesine bağlı olarak optik ekseninin konumunu dikey düzlemde sürekli olarak ayarlamak için, uygulayın özel cihazlar- far düzelticileri ile karıştırmayın.

Bugün üretilen farklı şekiller arabanın çerçevesinin (zemin, gövde) eksenleri ile süspansiyon arasında oluşan açıya göre kafa optiğinin ekseninin belirli bir dikey konumunu koruyan otomatik düzelticiler. Bağlı olarak Tasarım özellikleri ve far düzelticilerin çalışma prensibi şu şekilde olabilir: yarı statik veya dinamik.

otomatik far düzeltici nedir

Bu cihazların çalışma prensibi, gövdenin eğimine bağlı olarak farların montaj açısının değiştirilmesine dayanmaktadır. Yapısal olarak, yarı statik düzeltici aşağıdaki bileşenlerden oluşur:

özel çubuklar kullanılarak araç akslarına bağlanan iki çerçeve (gövde) konum sensörü;
blok far mahfazasına bağlı aktüatörler;
göstergeli elektronik kontrol ünitesi;
manuel far ayarı için anahtar (anahtar).

Gövde konumu sensörlerinden ve ABS'den gelen bilgiler, farları aktüatörler aracılığıyla otomatik olarak gerekli konuma ayarlayan bir elektronik ünite tarafından işlenir.

Dinamik bir düzelticinin çalışma prensibi, yarı statik cihazlara benzer. Ana farkı, yalnızca kontrol ünitesinde değil, aynı zamanda aktüatörlerde de bulunan elektronik düzendedir. Bu tasarım, gövdenin konumunu değiştirmek için optiğin eğim açısına daha hızlı yanıt verir. En ufak sapmada farların anlık ayarı yapılır.

Otomasyonun çalışmasını çoğaltmak için, modern otomatik düzelticilerin tasarımı elektromekanik bir düzeltici sağlar. Gerekirse, sürücü arabadan farların açısını manuel olarak ayarlayabilir.

Kendin yap elektromekanik otomatik düzeltici, standart bir hidrolik düzeltici için üretici tarafından sağlanan yerlere kurulur. Bu nedenle, EMCF'yi kurmadan önce arızalı cihazı sökmek gerekir. Bunu yapmak için önce pil alanındaki boru hatlarını ısırmalı ve sıvıyı bunlardan boşaltmalısınız. Ardından ana silindiri çıkarın. Bir tornavida kullanarak silindir gövdesini tutan mandala bastırıp saat yönünün tersine sonuna kadar çevirip yukarı çekiyoruz.

Bundan sonra, yolcu bölmesinde, kontrol düğmesini hidrolik düzeltme ünitesinden söküyoruz. Bir mum anahtarı ile sökülen bir somun ile sabitlenir. Kontrol ünitesini ve boru hatlarını çıkarıyoruz. Motor kalkanına takılı olan lastik tapayı çıkarıyoruz.

Redüktörlü motorlar ile kontrol ünitesini birbirine bağlayacak kabloları hazırlamaya başlıyoruz. İhtiyacımız olacak:

0,35 m2 kesitli on çok telli tel. Bunların yarısı 1,65 m uzunluğunda ve ikincisi - 2,55 m olmalıdır.
İki PVC boru 1,6 ve 2,5 m.
Yirmi dişi terminal.
İki adet 11 pimli soket.
Bir adet 5 pimli blok.
Güç için iki kalın kablo. Uzunlukları, belirli araba modeline bağlıdır.

İlk olarak, gerekli uzunlukta tel parçalarını kesiyoruz. Talk pudrası kullanarak üzerlerine PVC koruma koyduk. Değilse, pudra kullanabilirsiniz. Telin bir tarafında, daha sonra kontrol ünitesi bağlantı bloğuna yerleştirdiğimiz terminalleri lehimliyoruz. Tellerin uzunluğu ile karıştırılmamak için önce hazırlanan kablo demetlerini bağlantı yerinde deniyoruz. Bundan sonra, daha önce hidrolik düzeltici boru hatlarının bulunduğu motor kalkanındaki deliğe lastik tapa aracılığıyla kabloları yerleştiriyoruz.

Kablolamanın ikinci ucunda klemensleri çözüp motor redüktör bağlantı bloğunun soketlerine takıyoruz. Kural olarak, hazır kitlerde redüktörlü motor balataları kauçuk olarak satılmaktadır. koruyucu kapaklar. Değilse, pedleri ısıyla daralan makaron ve sızdırmazlık maddesi ile yalıtabilirsiniz.

Güç, iki kalın kablo ve dört dişi terminal (biri geniş ve üçü dar) kullanılarak bağlanır. İçin normal operasyon düzeltici, kısa far açıldığında kontrol ünitesi için güç sağlanmalıdır. Bunu yapmanın en kolay yolu, arka güç kaynağının 64 numaralı anahtarının 10 numaralı terminaline bağlamaktır. Sis lambası. Topraklama kablosu, ateşleme rölesine giden telin serbest terminali üzerinden bağlanabilir.

Daha sonra redüktörlü motorları kit ile birlikte gelen contalarla düzenli bir yere monte ediyoruz. Tüm kablo demetleri, naylon bağlarla standart kablolara bağlanmalıdır.

Elektrikli düzeltici BUK02-01'in VAZ-2110'a bağlanması

BUK02-01 otomatik düzelticinin bir VAZ-2110 (2111) arabasına montajı, normal yerlerde değişiklik yapılmadan gerçekleştirilir. Bu durumda, öncelikle belirli modele bağlı olarak çubuğun uzunluğunu değiştirmek ve strokunu ayarlamak gerekir:

VAZ-2110: 34.0 uzunluğunda vuruş 2.0.
VAZ-2111: 34.0 uzunluğunda vuruş 3.63.

BUK02-01 çubuğunun vuruşu 7,0'dir ve ofset 38,8'dir. Bu nedenle, gövdeyi kesmeniz ve vuruşunu azaltmanız gerekir.

Sapın uzunluğunu kesmek için, gövdenin maksimum strok değerine ulaşması için aktüatöre güç bağlanmalıdır. Önce sapın bir kısmını kesiyoruz, ardından 9 mm'lik bir eğe ile taşlıyoruz. Bundan sonra, kesilen parçayı süper yapıştırıcı ile tekrar yapıştırın.

Çubuğun strokunu azaltmak için 2,43 kΩ direnci 4,3 kΩ analog ile değiştirmek gerekir. Dirençler ambalajsız satın almak daha iyidir. Doğrudan anahtara lehimlenmelidirler. Bu durumda, daha az kablo olacaktır.

Farların elektro düzelticisinin ayarı, teknik inceleme gereksinimlerini karşılayan "0" konumunda yapılır. Anahtarın her bölümü, ayar standının arabanın farlarından 1,2 m mesafeye kurulması koşuluyla, ışık akısının eksenini 0,06 m kaydırmanıza izin verir.

Kendi elinizle farlar için otomatik düzeltici nasıl yapılır

Kendi ellerinizle dinamik bir otomatik düzeltici yapmak neredeyse imkansızsa, o zaman bağımsız olarak bir elektromekanik düzeltici (EMCF) yapılabilir. Böyle bir cihaz, tüm modellerde hidrolik düzelticinin yerini alabilir yerli arabalar bunun için kafa optiğinin tasarımı sağlanır.

Tipik bir elektromekanik düzeltici tasarımı, her bir far üzerine monte edilmiş motor redüktörlerinden ve bir kontrol ünitesinden oluşur. Karşılık gelen bileşenler ticari olarak temin edilebilir. Ayrıca bir havyaya, tellere, bağlantı elemanlarına, terminallere, pedlere, vatkalara, PVC borulara veya diğer yalıtım malzemelerine ihtiyacınız olacaktır.

EMKF için bileşenleri, boyutları arabanıza takılı olan standart hidrolik düzelticinin boyutlarına karşılık gelecek şekilde seçmek gerekir.

Modern bir arabada far mesafe kontrolünün önemini anlamak için basit bir istatistik ele alalım. Avrupa'da kazaların yaklaşık yüzde 30'u gece meydana geliyor. Rusya'da bu rakam daha da yüksek.

Gece trafiğinin gündüze göre birkaç kat daha az olduğu göz önüne alındığında, bu rakam etkileyici olmaktan çok daha fazlasıdır. İstatistiklere bağlam içinde bakarsanız, çoğu durumda suçlanacak şeyin düşük kaliteli aydınlatma olduğu anlaşılır. Sadece pistte çalışmayan ışıklardan değil, far düzelticinin olmaması veya arızalanmasından da bahsediyoruz.

İlk olarak, far düzelticinin ne olduğunu bulalım mı? Klasik şifre çözmeyi almak en iyisidir. Bu, farların optik eksenini yola göre istenen düzlemde tutan bir cihazdır. Sonuç olarak, gövde eğri olsa bile (araba hareket halindeyken bu oldukça normaldir) yüksek hız) yol iyi aydınlatılmış.

Far düzelticinin yaratılış tarihi

Yasama yönü

İlk bakışta, böyle kullanışlı bir cihaz, yaratıldıktan hemen sonra, istisnasız tüm arabalara kurulmalıydı. Ancak gerçekte, ancak 1990'da bu konu ciddi bir şekilde araştırılmaya başlandı. Almanlar öncüydü. 1990 yılında Almanya'da, tüm arabalara bir far düzelticisinin zorunlu olarak takılmasına ilişkin yasa düzeyinde bir emir oluşturuldu.

Sekiz yıl sonra, üretilen tüm arabalara bir far düzeltici takma standardı tüm Avrupa ülkelerinde tanıtıldı. İstisnalar listesi yalnızca aktif süspansiyonla giden arabaları içerir. Gerçek şu ki, bu teknoloji kasanın sabit bir yatay konumunu sağlıyor. Bu durumda, yük ve hız gerçekten önemli değil.

Far düzelticilerin üretim sürecine girmesi, elektromekanik bir mekanizmanın icadı

Aslında, ilk far düzelticileri uzun zaman önce arabalarda ortaya çıktı. 50'li yıllarda lüks arabalarçok önemli bir cihaza sahipken, sıradan olanlar onsuz yaptı. Daha doğrusu far ayarı manuel olarak yapılıyordu.

Dikkat! Doğrudan farın içine küçük bir mekanik tahrik yerleştirildi.

Manuel far düzelticilere statik regülatörler denir. Ne yazık ki, seçenekleri son derece sınırlıydı. Sürücü, spot ışıklarının konumunu ancak yolculuktan önce değiştirebilirdi. Basitçe söylemek gerekirse, araba yüklüydü ve kütledeki değişikliklere bağlı olarak açı değişti.

70'lerde bir yerde, statik far düzelticileri geliştirildi. Arabadan çıkmadan ön ışığın konumunu ayarlamanıza izin veren küçük bir düğme belirdi.

Uzak sürücüler kullanılan mekanik düzelticilerin tasarımında, aşağıdaki sistemler temelinde çalıştılar:

vakum,
elektriksel,
pnömatik,
hidrolik.

Rekabet ve evrim sürecinde, elektromekanik bir mekanizma sayesinde çalışan far düzelticileri öne çıktı. Ne yazık ki, kısa sürede her sürücü bu tür sistemlerin son derece verimsiz olduğunu anladı. ana problemözel araçları olmayan bir sürücünün spot ışıklarını ne kadar yükselteceğini veya alçaltacağını belirlemesinin çok zor olmasıydı.

Dikkat! Durumdan çıkış yolu şuydu: otomatik sistemler, ışık aralığını ayarlamaktan sorumludur.

Manuel far mesafe kontrolü

Bariz eksikliklere rağmen, manuel far mesafe kontrolü bazı otomobillerde hala bulunabilir. bütçe sınıfı. Çoğu durumda, regülatör olarak basit bir tekerlek kullanılır.

En sık kullanılan elektromekanik tahrik olduğundan, ona odaklanacağız. Kontrol tekerleğinin işareti hem grafik hem de dijital olabilir.

İş yoğunluğuna göre ayarlama yapılır araç. Basitçe söylemek gerekirse, ağırlık merkezine göre eğim değişir değişmez, uygun bir ayar yapmanız gerekir.

Bir far düzeltici kullanmanın basit bir örneğini ele alalım. Dört çuval patates ve arkada oturan üç yolcu taşımanız gerektiğini hayal edin. Bu durumda, arabanın arkası önemli ölçüde düşecektir. Ön aks ise çok daha düşük bir yük alacaktır. Sonuç olarak, farlar olması gerekenden çok daha yüksek olacaktır.

Önemli! Işık istenilen seviyeye düştüğü için manuel far mesafe kontrolünün çarkını çevirmeniz yeterlidir.

Çark döndürüldüğünde, motor ilgili komutu alır. Bu nedenle, spot ışıkları yükseltilir veya alçaltılır. Bu tasarımdaki motor, sonsuz dişli rolünü oynar. O hareketi dönüştürür elektrik motoru stok işinde.

Farı istediğiniz yöne çeviren çubuktur. Farın kendisi menteşelerle tutturulmuştur. Çubuk, küresel bir uç vasıtasıyla sabitlenir. Mandala dayanır, böylece spot ışığının alt kenarını tutar.

Farın alt kısmı ileri ve geri hareket eder. Bu nedenle, eğim açısı değişir. Yanlışlık şeklindeki bariz eksikliklere rağmen, manuel far düzeltici oldukça güvenilirdir ve kurulumu arabanın maliyetini büyük ölçüde etkilemez.

Otomatik far düzeltici çeşitleri, çalışma prensibi ve cihazı

Herşey modern arabalar Avrupa kalite standartlarını karşılayan , otomatik far seviye kontrolü ile donatılmıştır. Bunların sadece iki türü vardır: yarı statik ve dinamik.

İlk sistemlerde, makinenin eğimi kütle değişikliğinin etkisi altında veya yüksek hızlarda değişirse, otomatik bir mekanizma projektörlerin konumunu değiştirir.

Bu tür değişiklikler çok sık meydana gelmediğinden, yarı statik far mesafe kontrolü çok hızlı bir yanıt gerektirmez. Cihazın tasarımı iki sensörden oluşmaktadır.

Her sensör, arabanın akslarından birinden sorumludur. İletişim, özel kaldıraçlar aracılığıyla gerçekleştirilir. Yönetim bir elektronik birim kullanılarak gerçekleştirilir. Tasarım ayrıca aktüatörleri de içerir. Tabii ki, kabinde manuel bir regülatör olmadan yapamazdı. Gösterge paneline monte edilir.

Dikkat! Elektronik kontrol ünitesi, komutların verilmesinden sorumludur. ABS sensörlerinden okumalar alıyor.

Dinamik sistemler çok daha pahalıdır. Bununla birlikte, xenon farlarla donatılmış otomobiller, onlarsız yapamazlar. Gerçek şu ki, çok daha güçlü bir ışık akışı yayıyorlar. Sonuç olarak, yanlış ayarlarından kaynaklanan tehlike birkaç kez artar.

Far mesafe kontrolü, size doğru gelen sürücünün gözünün kamaşması gibi olası tehlikelerle başa çıkmanızı sağlar. Mesele şu ki, kısa bir süre için bile olsa Göze parıldayan Xenon, görüşte zayıflamaya yol açar. Ancak, arabanın hareket ettiğini hesaba katarsak gece parkuru, bu tamamen yönelim bozukluğuna neden olabilir.

Dinamik sistem, vücut pozisyonundaki değişikliklere çok daha hızlı tepki verir. Sonuç olarak, far düzeltici saniyeden çok daha kısa sürede çalışır. Bu duyarlılık, aşağıdaki gibi manevralar sırasında ışık huzmesini aynı seviyede tutmanıza olanak tanır:

frenleme,
dönüşler,
tümseklerin üzerinden geçmek.

Dinamik far düzelticinin güvenilirliğini artırmak için vücudun durumunu kaydeden temassız sensörler geliştirilmektedir. Çoğu araba artık potansiyometre kullanıyor.

Genel ışık ayarı

Işık akısının gücünü ayarlama prosedürü, far düzelticiyi ayarlamaktan daha az önemli değildir. Gerçek şu ki, çok parlak uzun far, bir regülatörle bile önden giden sürücüyü kör edebilir. Bunun olmasını önlemek için, gücü en iyi şekilde ayarlamanıza yardımcı olacak özel bir stand kullanmanız gerekir.

Ayarlamak için düz bir ekrana ihtiyacınız var. Zemine dik olmalıdır. Ekran aşağıdaki işaretleri göstermelidir:

her iki farın ortasında - iki dikey çizgi (VV);
merkezin yüksekliğinde - H;
yatay çizgiler R-R;
iki V'nin solunda iki R'nin altında D değerine sahip yatay çizgiler bulunurken, sağ tarafta eğik çizgilere dönüşürler (ufku kılavuz olarak alırsak 150 derecelik bir açı);

Bu tür manipülasyonların bir sonucu olarak, iki C harfinden oluşan kesikli bir çizgi elde edilecek, radyan akıyı ayarlamak için temel teşkil edecektir. Bu işi bitirdiğinizde, ayarlanan ışık, far düzelticiye mükemmel bir katkı görevi görecektir.

Önemli! D'nin değeri, yatay seviyede bulunan chiaroscuro sınırının yer değiştirmesinin göstergesine eşittir.

Far mesafe kontrolü ile birlikte daha fazla güvenlik sağlayacak olan ışık akısı ayarını gerçekleştirmek için önce aynı lastiklerin takılması gerekir. İçlerindeki basınç kontrol edilmeli ve ayarlanmalıdır. Biraz, sürücü koltuğundaki yük gerçek olana uygun olmalıdır. Aşağıdaki eylemler takip eder:

arabayı arka aks ekrana paralel olacak şekilde kurun;
regülatörü sıfır konumuna getirin;
bir farı bir amortisörle örtün,
ayarlayın, ardından aynısını ikinci spot ışığıyla yapın.

Ayar şu şekilde gerçekleştirilir: kısa huzmenin kesme kenarlığını C-C ile birleştirmeniz gerekir. Ne yazık ki, bu ayar her zaman doğru değildir. Aynı şey, manuel far mesafe kontrolünde olduğu gibi olur.

Makinenin uzayda doğru konumlandırılmasını sağlamak çok zordur, ayrıca ayarın yapılması için karartılacak oldukça büyük bir oda gerekir.

Sonraki tarihin otomatik far düzelticinin ortaya çıkışına çok benzemesi şaşırtıcı değil. Bilim adamları, ayarlamaları hızlı ve verimli bir şekilde yapmanızı sağlayan özel cihazlar yarattılar.

Sonuçlar

Otomatik far mesafe kontrolü, uzun bir teknolojik evrimin sonucudur. İlk cihazların çok basit bir tasarımı varsa ve bunları ayarlamak için arabadan inmeniz gerekiyorsa, otomatik düzelticiler bir elektronik kontrol ünitesi ve sensörler kullanarak her şeyi kendileri yapar.