Günümüzde aracınızın hız performansını arttırmak oldukça önemlidir. En yaygın seçenekler bir kompresör veya türbin kurmaktır: hangisi daha iyi, bu makalede bunu anlamaya çalışacağız.
Ancak öncelikle bu iyileştirmelerin çalışma prensiplerine, artı ve eksilerine bakalım.
Kompresör çalışma prensibi
Kompresör ve türbinin dezavantajları
Türbin oksijen zenginleştirmesi için çok uygundur yakıt karışımı. Ama yine de dezavantajları var:
- türbin sabit bir cihazdır ve motora tam bağlantı gerektirir;
- düşük hızlarda fazla güç sağlamaz ancak yalnızca yüksek hızlarda tüm gücünü gösterebilir;
- Düşük hızlardan yüksek hızlara geçişe turbo deliği denir. daha fazla güç Bir türbin varsa, turbo çukurunun etkisi o kadar büyük olur.
Günümüzde zaten yüksek ve düşük sıcaklıklarda iyi çalışan türbinler bulunmaktadır. düşük devir motor, ancak fiyatları da buna göre uygun. Kompresör veya türbin seçerken birçok kişi fiyatı ne olursa olsun turboşarjı tercih ediyor.
Hangisi daha iyi - kompresör mü yoksa türbin mi?
Kompresör ile kurulumu ve çalıştırılması çok daha kolaydır. Düşük ve yüksekte çalışır yüksek hız. Ayrıca kompresörün türbinden farklı olarak bağımsız bir ünite olması nedeniyle onarım sırasında fazla çaba veya masraf gerektirmez.
Türbini kurmak için ihtiyacınız olacak iyi uzman Yakıt karışımını ayarlamak için. Kompresörü kurmak için fazla çabaya ya da mesleki bilgiye ihtiyacınız yok; her şey yakıt jetleri kullanılarak ayarlanıyor.
Ayrıca turboşarj, çok yüksek hızlara ulaşma özelliğinden dolayı oldukça ısınır.
Tahrik süperşarjlarında (kompresör), basınç hıza bağlı değildir ve bu nedenle araç gaz pedalına basıldığında çok net tepki verir ve bu, araç hızlanırken oldukça değerli bir kalitedir. Tasarımları da oldukça basittir.
Ancak kompresörlerin dezavantajları da vardır. Mekanik olarak çalıştırılan süperşarjörlerle donatılmış motorlar, türbinlere kıyasla daha yüksek ve daha düşük verime sahiptir.
Fiyatlarda da büyük farklar var. Herhangi bir güçlü türbin popüler üretici maliyeti yüksek olacak ve bakımı pahalı olacaktır. Üstelik çok şey gerektiriyor ek ekipman. Kompresörün yalnızca ek bir tahrike ihtiyacı vardır.
Video: Türbin ve kompresör nasıl çalışır?
Her durumda, hangisinin daha iyi olduğuna karar vermek size kalmıştır: kompresör veya türbin, tüm olumlu ve olumsuz yanları tartın. olumsuz nitelikler ve doğru kararı verin!
Profesyoneller otomotiv dünyası ve sıradan otomobil meraklıları, büyük deplasmanlı bir motorun b ürettiğini biliyor Ö küçük motorlara kıyasla daha fazla güç. Küçük hacimli bir motor, zayıflığından dolayı araca büyük bir güç artışı sağlayamaz :).
Küçük kapasiteli bir motorun daha fazla güç üretmesini sağlamak için ne yapmamız gerektiğini uzun zamandır düşünüyorduk. Ve böylece, otomatik ayarlamanın geliştirilmesinin şafağında, mucitler motora ek bir ünite (kompresör) takma fikrini ortaya attılar.
Küçük kapasiteli bir motorun yanma odasına üflemek mümkün hale geldi daha fazla hava bu da yakıt karışımının oksijenle zenginleşmesine ve bunun sonucunda motor gücünde artışa yol açar. Kompresörle neredeyse aynı anda, hepsi aynı amaç için bir türbin kullanmaya başladılar - yanma odasına daha fazla oksijen üflemek ve yakıt karışımını zenginleştirmek.
Yani türbin ile kompresörün kullanım amacı aynıdır.
İleriye baktığımızda, hem türbinin hem de kompresörün daha sonra çok iyi olduklarını kanıtladıklarını hemen söyleyebiliriz. Türbin, daha yüksek bir verime (verimlilik faktörü) sahip olduğundan ve yakıt tasarrufu sağladığından hala en yaygın olanıdır, ancak modern otomobillerde kompresörler de kullanılmaktadır.
Türbin özellikle etkilidir dizel motorlar Bu nedenle neredeyse tüm modern dizel motorlarda “turbo” ön eki bulunur.
Türbin ile kompresör arasındaki temel fark nedir?
Türbin ile kompresör arasındaki temel fark, bu cihazların farklı tahrik kaynakları kullanmasıdır. Kompresör motor şaftından çalışır ve ayrı, bağımsız bir mekanik ünitedir ve türbin enerji ile tahrik edilir. egzoz gazları ve motora sıkı bir şekilde bağlanmıştır.
Türbin, yakıt karışımını oksijenle zenginleştirmek için çok etkilidir, ancak önemli bir sakıncası vardır - motora sıkı bir bağlantı gerektiren (basınç altında yağ beslemesi) sabit bir cihazdır. Türbin karmaşık ve pahalı bir cihazdır.
Kompresörün çalıştırılması çok daha kolaydır ve minimum bakım çabası gerektirir; bağımsız bir ünitedir ve her şeyi ifade eder.
Turboşarj çok caziptir, ancak teknolojik özellikleri nedeniyle herhangi bir türbinin pahalı olduğunu unutmayın: cihaz, gerektirdiği şekilde yapılmıştır. ek mekanizmalar egzoz manifoldu gibi. Ayarlama işlemi yalnızca, yakıt karışımının optimum bileşimini sağlamak için işi hassas bir şekilde ayarlayabilen üst düzey bir uzman tarafından yapılabilir.
Kompresör, karbüratörler hakkında az bilgisi olan herkesin ayarlayabilmesi açısından kullanışlıdır. Yakıt jetlerini kullanarak ayarlamak oldukça kolaydır.
Karşılaştırma için bir nokta daha: Bir kompresörün maliyeti yalnızca 150 geleneksel birime mal olurken, bir türbin ve motora kurulumu size en az 500 geleneksel birime mal olacaktır. Bu tür ayarlamalardan elde edilen güç artışı, başlangıçtaki motor gücünün yaklaşık %20-30'u kadardır.
Bu cihazların çalışmasında, bir arabaya, türbine veya kompresöre neyin kurulacağı seçimini de etkileyebilecek çok önemli bir fark daha var...
Bu fark cihazın çalıştığı motor devri aralığındadır. Ve burada kompresörün düşük motor devirlerinde bile işlevini yerine getirebilmesi nedeniyle bu bileşende kompresörün türbinden daha iyi performans göstereceği açıktır.
Türbin, yalnızca motor belirli bir hıza ulaştıktan sonra oluşan yüksek basınçlı egzoz gazlarına ihtiyaç duyar. Geçmişte türbinler yalnızca 4.000 rpm'de çalışmaya başlıyordu ancak modern türbinler çok daha verimli ve daha düşük hızlarda verimli çalışabiliyor.
Kompresör ve türbinin çalışmasındaki bu fark ne anlama geliyor? Kompresörlü bir araba, en başından itibaren çok daha verimli bir şekilde hızlanacaktır. Türbinli bir araba çok hızlı hızlanmaya başlamaz (turbo gecikme etkisi gözlemlenir), ancak belirli bir hıza ulaşıldığında keskin bir hızlanma ve hızlanma bunu takip eder.
Bütün bunlardan ne gibi sonuçlar çıkarılabilir? Eğer hızın büyük bir hayranıysanız - ve muhtemelen bu tür araç sahiplerinin çoğunluğu da öyle - aracınızın motoruna bir kompresör takmaktan çekinmeyin. Gaz motoru. Dizel motorunuz varsa türbin kullanmak belki daha iyidir.
Birçoğunda modern arabalar Ah Buzdolabından arabaya, gemiden uçağa kadar türbin ve kompresör adı verilen birimler kullanılmaktadır.
türbin. Her birinin kendi amacı ve farklılıkları vardır. Onlar olmadan modern makine mühendisliğini, ulaşımı ve enerjiyi hayal etmek zordur.
Türbin denilen şey aslında sürekli çalışan döner motor. Su, buhar veya gazın etkisi altında dönen bir rotor veya çalışma elemanıdır. Genelleştirilmiş bir biçimde bunlara çalışma sıvısı denir. Bu etki, çalışma akışkanının akışının üzerine düştüğü rotorun çevresi etrafına sabitlenmiş kanatlar veya kanatlar vasıtasıyla gerçekleştirilir. Sonuç olarak kinetik veya içsel enerjiçalışma sıvısı, rotora bağlı üniteleri döndürerek mekanik bir sıvıya dönüştürülür. Bugün türbin yaygın bir görüntüdür, ancak ilk çalışan örnekler ancak 19. yüzyılda ortaya çıktı.
Modern türbinlerin iki ana kısmı vardır. Bu, bir rotor üzerine monte edilmiş kanatlardan oluşan hareketli bir pervanedir. Doğrudan rotasyonu yaratan budur. Türbinin sabit kısmı, pervanenin kanatlarına etki ettiğinde çalışma akışkanına gerekli akış yönünü sağlayan kanatlardan oluşan bir meme aparatı içerir. Bu akış türbin şaftı boyunca veya ona dik olarak hareket edebilir. Turbokompresörler ayrı bir türbin türüdür.
Önemli termal farkların olduğu koşullar altında türbinlerin verimliliğini artırmak için çoklu devreli türbinler oluşturulabilir. Farklı konumlarda bir ila üç şafta sahip olabilirler ve ortak bir dişli kutusuyla donatılabilirler. Tüm türbinler güvenlik regülatörü ile donatılmıştır. otomatik modçalışan gövdenin dönüş hızını düzenler.
Türbinlerin uygulama kapsamı son derece geniştir. Bunlar ayrılmaz parça gemilerin ve uçakların sürücüleri, bazı arabalar, çeşitli hidrolik pompalarda ve hidrodinamik şanzımanlarda çalışır. Türbinler jeneratör tahriki görevi görür. Hidroelektrik, termik ve nükleer santrallerde elektrik enerjisi üretmek. Motorlardaki türbin cihazları giderek yaygınlaşıyor içten yanma.
Çalışma akışkanının türüne göre türbinler buhar türbinlerine ayrılır. gaz ve hidrolik türbinler. Temel olarak gaz türbini, turbojet ve turbofan motorlar oluşturuldu. Hemen hemen tüm savaş gemilerinde türbin tahrik sistemleri bulunur. Bir hava enjeksiyon kompresörü, bir yanma odası, bir gaz türbini ve çeşitli yardımcı ekipmanlardan oluşurlar.
Neden bir kompresöre ihtiyacınız var?
İçin havayı ve çeşitli gazları sıkıştırın ve taşıyın, bir kompresör kullanılır. Bir motor tarafından tahrik edilmektedir. Yaratılışın özelliklerine uygun olarak yüksek basınç ve tasarım özellikleri nedeniyle kompresörler dinamik ve hacimsel olabilir. İlk olarak sıkıştırma meydana gelir gaz halindeki maddeŞaftlarındaki mekanik enerji nedeniyle. Üzerine takılan bıçaklar gazı belirli bir yöne doğru hareket ettirerek sıkıştırır. Kompresörler çalışıyor dinamik prensip eksenel ve merkezkaç vardır. Bu, pervanenin tipine ve akış yönüne bağlıdır.
Turboşarjlarda gaz, sabit ve dönen ızgara alanları nedeniyle sıkıştırılır. Pozitif deplasmanlı kompresörler, çalışma sırasında gazın sıkıştırıldığı odanın hacmini değiştirdikleri için bu şekilde adlandırılmıştır. Bu en yaygın kompresör türüdür. Bunlardan başlıcaları, silindir içindeki pistonun çalışması nedeniyle sıkıştırma işleminin meydana geldiği ve ayrıca sıkıştırma elemanının döndüğü makinelerdir. Bunlara ayrıca döner denir.
Kompresörler genel amaçlı olabileceği gibi belirli endüstrilerde de kullanılabilir. Kimya endüstrisinde, gaz iletim sistemlerinde, inşaat, ulaşım, gıda endüstrisi ve diğer endüstrilerde yaygın olarak kullanılmaktadırlar. Kompresörler olmadan yapamam soğutma üniteleri. Kompresörler endüstride, hizmetlerde ve şantiyelerde çalışmayı sağlamak amacıyla çeşitli alet ve tesisleri çalıştırmak için havayı sıkıştırır. Çeşitli ihtiyaçlar için oksijen, nitrojen, klor ve diğer gazları sıkıştırırlar.
İçten yanmalı motorlarla ve elektrik, gaz ve gazla çalıştırılabilirler. Buhar türbinleri. Elektriğin bulunmadığı yerlerde kullanım için genellikle dizel kompresör üniteleri kullanılır.
Kompresörler çalışma sırasında ısınır ve sıvı veya hava şeklinde soğutmaya ihtiyaç duyar. Sabit çalışabilirler veya hareketli ve taşınabilir olabilirler.
Bazı kompresörler basınç ve vakumdan daha fazlasını yaratabilir. Kompresör performans göstergeleri genellikle birim zaman başına bir metreküp (binlerce, milyonlarca metreküp) gazdır. Amaca bağlı olarak düşük, orta, yüksek ve ultra yüksek basınç oluşturabilirler.
Farklılıklar nedir
- Türbin ile kompresör arasındaki temel fark, türbinin su, buhar veya gazın kinetik enerjisinin hareket sağlayan mekanik enerjiye dönüştürüldüğü bir motor olmasıdır. teknolojik süreçler. Bir türbinin çalışması da dahil olmak üzere gazı sıkıştırmak ve basınç altında beslemek için bir kompresöre ihtiyaç vardır.
- Bir türbindeki çalışma akışkanı su, gaz veya hava olabilir. Kompresör yalnızca gaz halindeki maddeler içerir.
- Türbin gücü kilowatt cinsinden ölçülür veya beygir gücü. Kompresör performans parametresi paskal veya atmosfer cinsinden gösterilebilen basınçtır.
- Türbin, kanatlarına sağlanan çalışma sıvısının yoğunluğuna bağlı olarak güç üretebilmektedir. Kompresörün sabit bir gücü vardır.
- Türbin teknik olarak kompresörden daha karmaşık bir cihazdır.
Yeni otomobiller giderek daha az doğal emişli motorlarla donatılıyor; neyse ki türbinler küçük bir hacimle daha fazla güç üretmeyi mümkün kılıyor. Ancak Rus sürücüler turbo motorlara karşı temkinli davranıyor. Ve boşuna.
Turboşarjlı ve doğal emişli motorlar - fark nedir?
Aradaki fark, havanın motor silindirlerine nasıl girdiğidir.
- atmosferik motor
Hava, basıncın daha düşük olduğu yere kendi kendine gider. Atmosferik bir motorda, emme stroku sırasında oluşturulan vakumun etkisi altında hava silindirlere akar - piston alçalır ve onunla birlikte havayı çeker. Daha basit olamazdı.
- Süperşarjlı motor
Silindirlere daha fazla hava girmesini sağlamak için basınçlı yükleme basınç farkına yardımcı olur. Kabaca söylemek gerekirse, girişe "büyük bir fan" takılmıştır. Aşağıda bu tür sistemlerin tasarımından kısaca bahsedeceğiz.
Bir motorun neden takviyeye ihtiyacı vardır?
Motor gücünü artırmak için daha fazla yakıt yakmanız gerekir - ilişki basittir. Ancak daha fazla yakıt yakmak için silindirlere çok fazla hava vermeniz gerekiyor, yani her litre benzin için neredeyse bir metreküp. Tek soru bunu ona nasıl yaptıracağıdır? İki ana yol vardır:
- Sesi arttır. Bu kendini gösteriyor ve tasarımcılar uzun süre bu yolu izlediler: silindir sayısını, hacmini ve konfigürasyonunu arttırdılar. Yüz litre hacimli ve kancalı havacılık W12 ve V16 ve otomobiller için Amerikan yedi litrelik V8 bu şekilde ortaya çıktı... Şimdi ayrıntılara girmeyeceğiz ve sadece bu yolun zor olduğunu belirteceğiz. Belirli bir noktada, büyük bir motor çok ağır hale gelir ve daha fazla artırmak pratik olmaz.
- Motor hacmini arttırmadan yakılan yakıt miktarını artırın. Gerçekten de, neden daha fazla benzinin yakılabilmesi için silindirlere daha fazla hava girmesine izin vermiyoruz? İşte bu noktada destek kurtarmaya geliyor.
Volkswagen Grubu tarafından geliştirilen W12 motor, farklı yıllarda Audi A8L, Volkswagen Phaeton'a monte edildi. Volkswagen Touareg, Bentley Kıtası Flying Spur ve diğer premium modeller. Fotoğraf: w12cars.com
Başlıca süperşarj türleri nelerdir?
Giriş basıncını atmosfer basıncının üzerine çıkarmak için temel olarak iki yöntem kullanılır.
- Mekanik süper şarj cihazı. Girişte bir hava pompası var - tarafından çalıştırılan bir kompresör krank mili motor. Çok basit ama motorun onu döndürmesi ve gücünün bir kısmını buna harcaması gerekiyor.
- Egzoz gazlarından enerji kullanan bir turboşarj. İki pervanenin bir şaft üzerinde döndüğü iki metal "salyangoz" un çift kasasıdır. Bunlardan biri, egzoz manifoldundan kaçan egzoz gazlarının akışıyla döndürülür. İkincisi döner çünkü birinciyle aynı şaft üzerindedir - atmosferik havayı emme manifolduna "sürür".
Şimdi her bir planın avantaj ve dezavantajlarına girmeyeceğiz, yaratılış ve gelişim tarihçesini de açıklamayacağız - bu ayrı bir materyalin konusu. Burada süperşarjlı motorların ne kadar iyi olduğunu belirlemek bizim için önemlidir.
Süperşarjlı bir motorun avantajları nelerdir?
Yüksek maksimum güç.
Daha önce anladığımız gibi, aşırı şarj nedeniyle yakılan yakıt miktarını artırabilir ve dolayısıyla sabit hacmi korurken motor gücünü artırabilirsiniz. Güç önemli ölçüde artırılabilir ancak üretim motorları için normal rakam %20-100'dür.
Kararlı tork.
Geleneksel doğal emişli bir motorda, giriş basıncı ve dolayısıyla yakılan yakıt miktarı, motor hızına bağlı olarak değişir. Bazı hızlarda dolum maksimumdur ve motor tam verimle çalışır. Diğerlerinde silindirlerin dolumu daha kötüdür ve motorun geliştirdiği tork daha azdır.
Modern bir turbo motorda silindiri bir türbin doldurur ve türbin elektronik olarak kontrol edilir. Karışımın en verimli şekilde yanması için her zaman ihtiyaç duyulan miktarda havayı sağlamak ve böylece motor donanımının yüke dayanabilmesi mümkün hale gelir. Bu, ünlü tork platosunu oluşturmanıza olanak tanır. Bu isim, turbo motorlarda gerçekten düz bir rafa benzeyen tork grafiği türünden gelmektedir.
Düşük yakıt tüketimi.
Bu bir paradoks gibi görünebilir. Süperşarj daha fazla yakıt enjekte etmenize olanak tanır, ancak aynı zamanda verimlilik de sağlar. Nasıl? Gerçek şu ki, turbo motorların deplasmanı daha küçüktür ve genel olarak daha hafiftir. Süperşarj ile motor alttan büyük çekiş sağlar ve düşük hızlarda sürtünmeden dolayı daha az enerji kaybı ve daha yüksek verimlilik olur. Sonuç olarak yavaş sürüşlerde turbo motor daha ekonomiktir. Ve ağır bir yükle, hiç kimse yakıt tüketimini dikkate almıyor, özellikle çok az kişinin sürekli olarak aşırı koşullarda araç kullanması nedeniyle "tüm paranızla sürün" ifadesinin olması boşuna değil.
Güç ve tork ölçüm grafiğinde Skoda Fabia RS TSI görünür2.000 ila 4.500 rpm aralığında motorun 250 Newton-metre geliştirdiğini. Buna “tork rafı” denir.
İnsanlar neden süperşarjlı motorlardan korkuyor?
Süperşarjlı motorların, doğal emişli motorlara göre daha yüksek bir evrim aşamasında olduğunu kesinlikle söyleyebiliriz. Ancak bugün, yalnızca "geri kalmış" Rusya'da değil, aynı zamanda ABD'nin yanı sıra "aydınlanmış" Avrupa'da da üretilen ve satılan arabaların çoğunluğu klasik motorlarla donatılmıştır. Neden?
Türbinlerin kaynak ömrü kısadır.
Ortalama olarak bir türbin benzinli motor maksimum 120-150 bin kilometreye kadar dayanır ve onarımları pahalıdır. Teorik olarak, mekanik tahrikli bir süper şarj cihazı "yok edilemez", ancak ölmekte olan bir türdür ve kullanıldığı yerde kaynak umurlarında değildir.
Motor daha zorlu koşullarda çalışır.
Süperşarjlı motorların silindirlerindeki sıcaklık ve basınç çok daha yüksektir, bu da onların daha fazla aşınması anlamına gelir. Bu, turbo motorların başlangıçta tüm sistemler için daha yüksek bir güvenlik marjıyla üretilmiş olmasıyla telafi edilir.
Ancak motorun daha karmaşık olduğu, daha fazla sensöre, daha fazla boru hattına, daha fazla ısınmaya ve sızıntıya sahip olduğu ve kontrol sistemindeki herhangi bir arızanın motorun kendisine veya türbine zarar verebileceği oldukça doğrudur.
Türbinin dengesiz itme kuvveti ürettiğini söylüyorlar.
Aslında, eski süperşarjlı motorlarda türbin hemen "tepki vermiyordu"; egzoz gazlarının pervaneyi döndürmesi zaman alıyordu ve "turbo gecikmesi" olarak adlandırılan durum ortaya çıkıyordu. Artık yeni teknolojilerin devreye girmesiyle (bunlardan daha sonra detaylı olarak bahsedeceğiz) bu sorun çözüldü. "Püristler", savunucular atmosferik motorlar gaz pedalının hareketi ile çekiş arasında hala ideal bir bağlantı olmadığını, ancak sıradan sürücüler için bu inceliklerin açık olmayacağını savunuyorlar.
Turboşarjlı motorların atmosferik motorlardan daha az "asil" ses çıkardığını söylüyorlar.
Aslında türbin, egzoz sesini o kadar parlak ve "safkan" yapmıyor. Ancak bu yalnızca "büyük" motorlara - sıralı altılı veya V8'lere - atfedilebilir. Sesleri belli bir ideal olarak kabul ediliyor ve onlara bir turboşarj eklemek sesi dramatik bir şekilde değiştiriyor.
Odyofillere göre, "egzozdan" ses belirsizleşiyor ve bulaşıyor. Türbin bir susturucu görevi görerek egzoz gazı basıncındaki yükselmeleri yumuşatır ve kendi harmoniklerini yaratır. Sıradan sıralı "dörtlü" hakkında konuşuyorsak, böyle bir motorun egzozunun başlangıçta özellikle iyi ses çıkardığı söylenemez, türbin eklenmesiyle daha sessiz hale gelir, ancak benzersizliğinin kaybolması pek olası değildir.
Egzoz akustiği uzmanları, iyi motor sesine sahip hayranların yardımına geliyor. Egzoz sistemleri Modern arabalar, kompresörlü olsun ya da olmasın, ciddi bir çalışmanın meyvesidir ve ses özellikleri öncelikle sistem kurulumunun kalitesine ve alıcının isteklerine bağlıdır.
Neden bazı spor otomobil üreticileri hâlâ süperşarjı kabul etmiyor?
Aslında Toyota GT86, Renault Clio RS ve Honda gibi "saygın" otomobiller türbinler ve süperşarjlar olmadan da gayet iyi durumdalar Sivil Tip R. Bunun birkaç ana nedeni var:
- Türbin olmadan yüksek güç elde edilebilir, ancak motorun bunu yalnızca çok yüksek hızlarda geliştirmesi şartıyla. Örneğin, 201 hp. aynısında Honda Civic Type R yalnızca 7.800 rpm'de mevcuttur; bu, yarış dışı bir motor için çok yüksektir.
- Süperşarj sistemi, küçük motorların ağırlığını ve boyutunu büyük ölçüde artırır; gerçekten kompakt hale getirilemez. Bu spor otomobiller için önemlidir.
- Birçok kişi “bükülgen” karakteri sever atmosferik motorlar, olası herhangi bir gecikmenin olmaması ve hava sıcaklığının etkisi, reaksiyonların ve sesin "saflığı".
- Pek çok yarış disiplininde turboşarjlı motorlar yasaktır, ancak doğal emişli motorları güçlendirme gelenekleri vardır.
- Doğal emişli motorlarda, gaz serbest bırakıldığında daha güçlü motor freni yapılır; bu, küçük motorlarda fark edilir ve yine spor otomobiller için önemlidir.
- Halen doğal emişli “çakmakların” çoğunlukla kullanıldığı Japonya ve ABD'de yakıt tüketimi konusunda Avrupa'daki kadar katı kısıtlamalar bulunmuyor. Türbinli bir motor daha pahalıdır ancak düşük tüketimle ve herhangi bir rakımda, hatta Alplerin zirvelerinde bile yüksek güç üretebilir. Türbinsiz bir motor daha basittir, özellikle çok yüksek güce ihtiyaç duyulmadığında daha az bakım gerektirir ve yüksek akış hızı"Yarış dışı" modda yakıt ve düşük itme kuvveti ihmal edilebilir. Ulusal otomotiv geleneklerinin gücünü de hafife almayın.
Ancak süperşarj yavaş yavaş kaputun altında yer kazanıyor Spor arabalar. İlk olarak Formula 1 doğal emişli motorları terk etti ve Mart 2014'te modern tarihin ilk turboşarjlı motoru piyasaya sürüldü. Ferrari modeli- 288 ve F40 günlerinden bu yana uzun bir aradan sonra "salyangoz" alan California T.
Çalışma gününün sonu, hiçbir şey sorunun habercisi değildi. Kutulardan birinde tamirciler arasında nasıl bir tartışma çıktı? Uzun süredir yosunla kaplı asırlık konu, kompresör ve türbin taraftarları arasındaki hararetli yüzleşmeyi bir kez daha ortaya çıkardı. Hizmetimizde Alman taraftarlar arasında sürekli çatışmaların olduğu söylenmelidir. Japon arabaları, Apple gadget'larının sevenler ve Android cihazların taraftarları, şimdi sıra hava üfleyicilerde. Neden gerçekten şaşıracaksınız ki, her cihaz kendi açısından iyidir, birbirine göre bir takım avantajları vardır, ancak dezavantajları da vardır. Bu durumdan çıkmanın tek bir yolu vardı; her iki tarafın da kendi cihazlarının lehine ikna edici argümanlar sunması ve karşı tarafa kendi “gadget”larının dezavantajlarıyla karşı çıkmaları gerekiyordu. Hakem olarak hareket ettim, çünkü benim için ek süperşarjlar olmadan devasa bir deplasmanlı "emişli" motordan daha iyi bir şey olamaz.
Türbin ve kompresörün amacı
Başlangıç olarak, yanma odasına hava beslemesini arttırmak için her iki cihazın da gerekli olduğunu ve bunun da motor gücünde bir artışa yol açtığını belirtmekte fayda var. Aydınlanmış insanlar, başlangıçta çalışma karışımındaki yakıt yüzdesinin havadan daha yüksek olduğunu ve bu nedenle yakıt tüketiminin verimliliğe göre daha yüksek olduğunu biliyor. Kullanılmış yakıttan maksimum faydayı elde etmek için çeşitli etki spektrumlarına sahip süperşarjlar icat edildi. Bir türbin ve kompresör kullanmanın nihai etkisi aynıdır; güçte çılgın bir artış, ancak eylem algoritması farklıdır.Savaş başlasın
İlk konuşan olma hakkı, kompresörün taraftarlarına verildi, çünkü gücü artırma cihazları otomobil üreticisi tarafından ilk benimsenen cihazdı. Peki kompresör nedir? Bu cihaz hareketi krank milinin dönüşüyle tahrik edilen, biraz bağımsız bir birimdir. Kompresörün kurulumu için gereken minimum sayıda değişiklikle şaşırtıcı sonuçlar elde edilir.Artıları:
- Ünitenin kolay kurulumu ve konfigürasyonu;
- Gerektirmez ek bağlantılar(yağ beslemesi ve hava akışı soğutması);
- Nispeten düşük maliyet (yaklaşık 150 USD)
- Geniş bir hız aralığında çalışır (başlangıç anından itibaren);
- Ucuz bakım ve yakıt ve yağlayıcıların kalitesine yönelik gerekliliklerin olmaması;
- Çeşitli tiplerde geniş kompresör seçimi;
- İçten yanmalı motorun servis ömrünü uzatan kararlı çalışma.
- Motor gücünü ortadan kaldırır ve yakıt tüketimini artırır (%30'a kadar);
- Düşük verimlilik (%10'a kadar güç artışı).
Türbin, bir gazın kinetik enerjisini faydalı mekanik enerjiye dönüştüren bir motordur. Basit bir ifadeyle, egzoz gazları türbin rotorunu döndürerek dışarıdan havayı yanma odasına çeker ve böylece motorun patlayıcı gücünü artırır. Tuhaflık, türbinin egzoz manifoldunun çıkışına monte edilmesi, motor yağlama sistemine bağlantı ve ek hava soğutması - bir ara soğutucu kurulumu gerektirmesidir. Esas itibarıyla bir turboşarj, içine gömülü bağımlı bir ünitedir. içten yanmalı motor tasarımı Verimliliği çok yüksek olan ve motor potansiyeli ile sınırlı olmayan. Bu nedenle uzun yol kamyonlarında ve damperli kamyonlarda kullanılırlar.
Artıları:
- Yüksek verimlilik (yüksek hızlarda patlayıcı güç, %20-30 veya daha fazla güç artışı);
- Motor itme kuvveti kaybına neden olmaz;
- Hem benzinli hem de dizel içten yanmalı motorlarla etkin bir şekilde çalışır;
- Düşük yakıt tüketimi (kompresöre göre).
- Cihazın yüksek fiyatı (500 USD'den başlayan);
- Motor sistemlerine sağlam bağlantı (yağlama ve hava soğutma);
- Hızlı aşırı ısınma;
- Yakıtlara ve yağlayıcılara karşı hassasiyet;
- Düşük hızlarda düşük verimlilik (turbojam);
- Kurulum ve bakım zorluğu;
- Motor ömrü azalır.
Kompresörler, motor çalıştırıldığında güç göstergelerinde ölçülü bir artış olduğunu varsayar ve ayrıca devir zirvesine ulaşıldığında söner. İçten yanmalı motorun çalışma çevrimi aralığında çalışır ve güç arttıkça verimliliği düşer.
Ne seçeceksin?
Hangi seçimi yapacağı her bireyin kararına bağlıdır. Hiç kimse şu veya bu aygıtın tartışmasız liderliğini tasdik etmeyi veya açıkça ilan etmeyi taahhüt etmez, çünkü çok fazla insan ve çok fazla görüş vardır. Arabanızı ucuza ve fazla uğraşmadan yenilemek istiyorsanız kesinlikle bir kompresör seçin. Bize tavsiye için gelen adamların yaptığı da buydu. Folyo noktasına kadar sıkılmış motor artık onlara uymuyordu; kompresör onlar için dinamik probleme bütçesel bir çözüm haline geldi. Bununla birlikte, dikkate değer güçlü irade niteliklerine ve dar bir bütçeye sahip olarak, elbette bir Skoda Yeti'yi 1,4 hıza çevirebilecek bir türbin seçin. litre motor Eşiniz inanılmaz dinamiklerle ciddi bir geçiş içinde. Düşünün, artıları ve eksileri tartın ve yapın doğru seçim kendim için!
