Hidrolik kompansatörlerin vuruşu (hidrolik kompansatörler, hidrolik kompansatörler): bunu nasıl kastediyorsunuz?
Ancak turboşarjlı bir araba motora vuruntu vermeye başlayabilir. Genellikle dzherelo tsyogo motor vuruntusu (soğuk veya sıcakta) - hidrolik kompansatörler(ayrıca: hidrikler, hidroshtovhachi).
Kaputun altındaki vuruntu sesi giderek artıyor. Motor soğuk çalıştığında motor daha az gürültülü olur. Bunu görmezden gelmeye devam ederseniz, motor zaten çalıştırılmışsa vuruntu devam edecektir.
Benzer bir ses algıladıysanız bu, hidrolik kompansatörlerin ve zamanlama valflerinin düzgün çalışmadığı anlamına gelir.
Dikkatsiz bir vuruş nedir ve geride ne bırakılabilir?
- Sürüş özelliklerinde düşüş
- Egzoz borusundan mavi (gri) duman çıkıyor. Motor sargılarını sökerek başlayın ve ardından yavaş yavaş.
- Zamanlama tahrikinin servis ömrü değiştirildi ve silindir kapağının aşınması arttı.
- En kötü durumda: Hidrolik valf sıkışmış => Valf kırılmıştır => Silindir batmıştır. Daha acı verici...
Hidrolik kompansatörlerin vuruntusu nasıl durdurulur?
Hidrolik kompansatörler, motorun taşan zeytinyağını nasıl sıkıştırdığını "size bildiren" ilk cihazdır
Hidrolik valflerdeki vuruntunun ana nedeni yetersiz zeytin basıncı bir piston çiftinde. Bu durumda hidrolik kompansatör, valf ile bölünmüş milin kamı arasındaki boşluğun tamamına ulaşmaz. Gerisi sarıldığında hidrolik kompansatör valfine çarpmaya başlar ve bu da vuruntu sesi çıkarır.
Neden bu pov "yazane?"
bir saattir Bu, aşırı derecede aşınmış bir motorun, kötü bir yağ pompasının, yağ boşaltma kanallarının ve arızalı bir hidrolik kompansatörün sonucudur.
En yaygın neden zeytin(Vikoristannaya belirsiz, ayrıntılı ve motor zeytininiz için uygun değil). Yapmanız gereken ilk şey, motoru temizleyen zeytinyağını doldurup, hidrolik vuruntularına karşı katkı maddeleri ekleyerek aracınıza uygun (güvenlik kilometresi) olmaktır.
Kullanım sırasında tüm zeytinlerin son kullanma tarihi geçer “canlandırıcı”(bilime göre - havalandırma). Aşırı kurum ve diğer hoş olmayan maddeler, hidrolik kompansatörlerin ortası dahil olmak üzere motor parçalarına, piston çiftine ve silindir valfına yerleşir.
Bu tür gecikmeler, hidrolik işçisinin düzgün çalışmayı durdurmasına neden olabilir. Girin Ve kapağı kaldırmayacağım. Şu anda valf sıkı kapanmıyor bu da motor arızasına yol açabilir.
Hidrolik kompansatörlerin vuruntularını önlemek için en kısa seçenek, havalanmayı önleyici katkı maddelerinin varlığı nedeniyle aracınız için yüksek viskozitede gerekli olan viskoz bir zeytinyağı olacaktır. yağ kanalları temiz ve hidrolik kompansatör.
Kanada zeytininin kendisi böyledir Petro-Kanada. Benzersizliği, patentli HT Saflık Süreci zeytin çıkarma teknolojisinde yatmaktadır. Bu prensip, (çoğu zeytin yetiştiricisi tarafından kullanılan) geleneksel “seçici saflaştırma” yönteminden daha üstündür. Başlıca faydası, operasyonel gücü azaltan aromatik moleküllerin varlığıdır.
Böylece zeytinlerdeki aromatik bileşiklerin aromatik içerikleri yerine:
(ne kadar az - o kadar güzel)
- Birincil (seçici saflaştırma yöntemiyle giderilir = %10-35)
- Petro-Kanada (HT Saflık Süreci) = %0,1'den az.
BU SİZE NE KAZANDIRIR?
- Petro-Canada, motor ortadayken iyi çalışır (aynı zamanda yatağın katı maddelerini de parçalar)
- Parçaları korozyona ve oksidasyona karşı daha iyi korur (kuruluğa ve havalandırmaya karşı dayanıklıdır)
- Küçük Rozhid Zeytin ;-)
І özellikle önemli olan- katkı maddeleri için daha stabil bir ortam sağlamak
(3-nükleer molibden bazlı bir sürtünme değiştirici dahil)!
Bu zeytin deposu şunları içerir: katkı paketi Bu, vuruntuyu önler ve hidrolik kompansatörlerin erken arızalanmasını önler.
Vikoristovuchi olivi Petro-Kanada, motorunuzun size uzun yıllar hizmet edeceğini ve hidroliğin vuruntuyu bırakacağını umabilirsiniz.
Söylenenleri doğrulamak için şunu belirtiyoruz: Petro-Kanada zeytinyağı piyasasının sonuçları hakkında alıcıların yorumları resmi çevrimiçi mağaza shop.petro-canada.com.ua'da:
Okuduktan sonra olumlu geribildirim yağ konusunda, RS Supreme 5w30'u bir Kia Cerato'da denemeye karar verdim, şimdiye kadar beğendim, hidrolik kompansatörlerin vuruşu soğukta ortadan kalktı, onları yenmenin zaten imkansız olduğunu düşündüm)))
PC Yüce 5w-30
döküyorum bu yağ zaten 3. yıl, araba Hyundai Aksanı MC 1.4 benzinli, sonbahar ve ilkbahardan önce yılda 2 kez değiştiriyorum, değişimden değişime kadar ortalama kilometre 6-9bin km, ne diyeyim, yağı gerçekten beğendim, motor sessiz çalışıyor, yağ yemiyor, benzin tüketimi sessiz sürüş 6,8-7,5 l/100km. Süzüldüğünde bir özelliği vardır koyu renk- Motorun bakımını %100 yapar. İyi bir ürün için teşekkür ederim, biraz daha ucuza almak isterim ;) PC Supreme Synthetic 5w-30
Uzun yıllardır W8 FSI motorunu kullanıyorum. Her şey yolunda, yağ iyice yıkanıyor ve WAG PC Synthetic 5w-40'ın önerdiği Castrol gibi yanmıyor
PC Supreme yarı sentetikini zaten birkaç kez kullandım (kış için 5W-30 ve yaz için 10W-40). Araba bir Chrysler Voyager 1992, 3,3 l, kilometre -350.000 km, araba gazla çalışıyor. Yağ mükemmel. Motorun sesi tatmin edici bir gürlemedir. Hidrolikler vurmayı bıraktı. Kışın sorunsuz başlar. 10.000 mil sonra değiştiriyorum, yağ elbette ciddi şekilde kararıyor ama prensip olarak hala çok iyi görünüyor (ışığa baktım). Hiçbiri yanık kokusu, vesaire.
İlk başta orijinal olup olmadığından da şüphe ettim? Araba sahiplerinin kişisel çalışmalarını okudum farklı üreticilere yağlar (böyle bir site var. Burada bahsetmek mümkün mü bilmiyorum o yüzden yazmıyorum) ve PC'yi seçtim. Mağazanın bütünlüğüne güvendim.
Genel olarak yağdan ve mağazadan memnun kaldım. Satın almak uygundur. Çabuk geldi. İyi çalışıyor. PC Yüce 10w-40
Bugün hidrolik kompansatör vuruntusu nedenleri ve bu sorunu çözme yolları hakkında konuşacağız.
Gaz dağıtım mekanizması enerji santrali araba, silindirlere zamanında hava veya yanıcı bir karışım verilmesini sağladığı ve egzoz gazlarını onlardan çıkardığı için çok önemli bir bileşenidir.
Açık modern arabalarÇoğu zaman üstten monteli bir mekanizma kullanılır eksantrik mili bu da yapının metal tüketimini azaltmayı ve bunun sonucunda güvenilirliği artırmayı mümkün kıldı.
Metal ısıtıldığında genleştiğinden ve vanalar sürekli bölgede olduğundan Yüksek sıcaklık, bastırılmasını önlemek ve bunun sonucunda koltuğa sıkı oturmamasını önlemek için valf gövdesi ile eksantrik mili kamı arasında bir termal boşluk sağlanır.
Bu durumda, termal boşluk, vananın mümkün olan maksimum açılmasını sağlamak ve sıkılmasını ortadan kaldırmak için belirli bir değere sahiptir.
Daha önce, üstten eksantrik miline sahip motorlarda, termal boşluk, valf gövdesi ile eksantrik mili kamı arasına belirli bir kalınlıkta şimler yerleştirilerek ayarlanıyordu.
Bu rondelaları kullanmanın dezavantajı, boşluğu periyodik olarak kontrol etme ve rondelaları seçerek ayarlama ihtiyacıydı.
Şimdi sağlamak için termal boşluk Yaygın olarak hidrolik kompansatörler olarak bilinen hidrolik kompansatörler giderek daha fazla kullanılmaktadır; bunların kullanımı boşluğu ayarlama ihtiyacını ortadan kaldırır ve bunun nedeni, boşluğun yağ basıncıyla ayarlanmasıdır.
Hidrolik kompansatörler, şimler gibi, valf gövdesi ile eksantrik mili kamı arasında bulunur.
Dışarıdan bakıldığında hidrolik küçük bir pistona benziyor, dolayısıyla kafada onlar için yuvalar var.
Tasarım ve çalışma prensibi
Hidrolik kompansatörün tasarımı basittir. Alt kısmı eksantrik mili kamından kuvvet alan silindirik bir pistondan oluşur.
Bu pistonun içine, yuvasına, piston aracılığıyla kamdan valf sapına kuvvet ileten bir piston yerleştirilmiştir (yukarıdaki fotoğrafa bakınız).
Piston yuvasında serbestçe hareket ederek termal bir boşluk sağlar.
Hidrolik valf şu şekilde çalışır: motor çalışırken kam, hidrolik kompansatör pistonunun tabanına doğru yukarı doğru hareket eder ve onu aşağı doğru hareket ettirir. Hareket halindeyken piston bir piston aracılığıyla valfe baskı yapar ve valf açılır.
Boşluk yağ kullanılarak ayarlanır.
Yağ pompası basınç altında kafaya yağ sağlar. Hidrolikte pistonun altındaki boşluğa girerek pistonu koltuğun içinde yerinden çıkarır.
Yağ basıncı ne kadar yüksek olursa, pistona o kadar fazla baskı uygulayacak ve yuvasından o kadar fazla çıkacaktır.
Basınç düştüğünde piston tekrar devreye girer koltuk. Böylece piston ile valf gövdesi arasındaki termal boşluk bağımsız olarak düzenlenir ve yağlama sistemindeki basınca bağlıdır.
Motor durdurulduktan sonra yağın hidrolik valften dışarı akmasını önlemek için silindir kapağındaki yağ besleme kanallarına küresel valfler takılmıştır.
Ayarlama gerektirmemesi avantajına sahip olan hidrolik kompansatörün önemli bir dezavantajı da vardır: motor yağına karşı yüksek hassasiyet.
Hidrolik kompansatörlerin vurulmasının nedenleri
Hidrolik kompansatör hala çalışmıyor dolgu Sadece sürekli sürtünme nedeniyle kalınlığı azalabilen, başarısız olabilir.
Hidroliğin çalışmasıyla ilgili sorunlar, santralin çalışması sırasında açıkça duyulabilen bir vuruntu sesi şeklinde kendini gösterir. Üstelik bazı motor çalışma modlarında vuruntu meydana gelebilir, ancak diğerlerinde kaybolur.
Ayrıca, hidrolik kompansatörlerin vuruntusu, motor ısınmadığında ortaya çıkabilir ve optimum sıcaklığa ulaştıktan sonra kaybolabilir veya bunun tersi de geçerlidir.
Hidrolik vuruntunun en yaygın nedeni motor yağıdır, ancak pek çok başka neden de vardır.
Santrali çalıştırırken hidrolik kompansatörlerden bir vuruş sesi duyulursa, ancak bu ses hızla azalırsa, arızalarının nedeni bu değildir.
Bir duraktan hemen sonra güç ünitesi Eksantrik milinin konumu nedeniyle bazı valfler sıkışmış kalır, yağ besleme kanalları da açık kalır ve hidrolik sıvısından gelen yağ bunların içinden akar.
Çalıştırıldığında kanallardaki yağ miktarı hızla yenilenir.
Ancak soğuk bir motora vuruntu uzun süre devam ederse veya motor tamamen ısınana kadar bu bir arızaya işaret eder.
Hidrolik kompansatör soğukken vurur.
Soğukken kapıyı çalmak şunları gösterebilir:
- Pistonun ve yuvasının mekanik aşınması. Bu durumda yağ basıncını koruyamaz ve sürekli olarak alt piston boşluğundan dışarı akar;
- Kirlenme nedeniyle pistonun koltukta sıkışması;
- Kirlenme nedeniyle açık konumda küresel vananın sıkışması;
- Yağ besleme kanalı tıkalı. Isıtıldığında tıkanıklık akan yağla yıkanır ve hidrolik kompansatör normal şekilde çalışır;
- Arabalarda yüksek viskoziteli yağ kullanımı. Motor soğukken, viskoz yağın hidrolik kompansatöre girecek zamanı yoktur;
- Yağ ömrünün tükenmesinin yanı sıra sürtünme ürünleriyle önemli kirlenme;
- Önemli ölçüde tıkanmış yağ filtresi, bunun sonucunda verim düşüyor ve soğuk yağ içeri akmıyor dolu silindir kafasında.
Soğuk bir motorda hidrolik valflerin çalınmasının nedenleri, sıcak bir motora vurulma nedenlerine çok benzer.
Sıcak bir motorda hidrolik kompansatörün çarpması.
Vuruntunun görünümü mekanik aşınmaya, pistonun veya valfin sıkışmasına bağlı olabilir.
Yağla ilgili olarak, sıcakken vuruntunun yüksek akışkan yağdan kaynaklanabileceğini, bu durumda yağ pompasının uygun basıncı sağlayamayacağını belirtmekte fayda var.
Hem soğuk hem de sıcak kapıyı çalmanın bir başka nedeni de aşınma olabilir yağ pompası ardından üretkenliğinde bir düşüş yaşanır.
Vuruş sesinin sonuçları
Hidrolik kompansatörlerin arızalanmasının santralin diğer mekanizmalarına herhangi bir zarar vermemesi ilginçtir.
Hidrolik kompansatörlerin vurulması durumunda, termal boşluk basitçe bozulur, bu da yalnızca santralin güç ve gaz tepkisinde bir azalmaya ve yakıt tüketiminde bir artışa yol açar.
Ancak vuruntu sesi yağlama sisteminde bir arıza olduğunu gösterebilir, bu nedenle neden vuruntu yaptıklarını bulmak ve sorunu çözmek önemlidir.
Otomobillerde SOHC ve DOHC gaz dağıtım sistemlerinin kullanımına gelince, tek fark kurulu hidrolik kompansatörlerin sayısıdır.
Bu nedenle, VAZ 2112 ve Lada Priora gibi yerli olanlar da dahil olmak üzere modern otomobiller, halihazırda silindir başına 4 valfli ve dolayısıyla toplam sayısı 16 olan 4 hidrolik valfli bir DOHC gaz dağıtım sistemi kullanıyor.
Bahsedilenler de dahil olmak üzere tüm arabalarda vuruntu sesinin nedenleri aynıdır.
Bu kadar çok sayıda hidrolik valfin varlığı, toplam sayıdan yalnızca bir veya daha fazlasının vuruntulu olması durumunda, vuruntulu bir hidrolik kompansatörün tanımlanmasını daha da zorlaştırır.
Arızalı hidrolik kompansatörlerin belirlenmesi
Prensip olarak vuruntulu bir hidrolik kompansatörün tanımlanması zor değildir. Arabadan çıkarmanız yeterli Vana kapağı doğrulama için yeterli olacak şekilde onlara kısmi erişim elde etmek.
Hidroliği kontrol etmek için ince bir tahta blok kullanmak yeterlidir.
Kontrol, hidrolik valfin alt kısmına basılarak gerçekleştirilir. Kuvvet yaratıldığında koltuğuna batmaya başlayacaktır. Kontrol ederken eksantrik mili kamının hidrolik valfin tabanına etki etmemesi önemlidir.
Sıkışmış bir hidrolik kompansatör, oluşturulan kuvvet tarafından koltuğa gömülmeyecektir; insan etkisi, valf yayının kuvvetlerinin üstesinden gelmek için yeterli olmayacaktır.
Listelenen nedenlerden herhangi biri nedeniyle içinde yağ yoksa, hidrolik valf normal çalışmaya göre çok daha az kuvvetle koltuğa gömülecektir.
Bu yöntemi kullanarak kırık hidrolik kompansatörleri hesaplayabilirsiniz.
Vuruş sesini ortadan kaldırmak
Ancak vuruntu oluştuğunda arızalı hidrolik valfleri hemen kontrol etmeye gerek yoktur. Çoğunlukla vuruntunun nedeni yağdır, bu nedenle önce yağı filtreyle birlikte değiştirebilirsiniz.
Yağı boşaltıp yenisini doldurduktan sonra, içlerinde yağ olmadığı ve tüm kanallar boş olduğu için ilk çalıştırmaya vuruntu eşlik edecektir.
Belirli bir süre sonra vuruşun durması gerekir. Yalnızca otomobil üreticisi tarafından kullanılması önerilen yağın seçilmesi önemlidir. Yeni yağ eklemeden önce yağlama sisteminin yıkanması da tavsiye edilir.
Yağı değiştirmek vuruntu sesini gidermiyorsa hangi hidrolik valflerin vuruntu yaptığını kontrol edin. Arızalı hidroliği belirledikten sonra, eksantrik mili kafasından çıkarılmasını gerektirecek şekilde araçtan çıkarılmaları gerekir.
Hidroliği çıkardıktan sonra, varsa pistonlardaki kiri temizlemek için benzin veya gazyağı ile yıkamayı deneyebilirsiniz.
Yıkandıktan sonra tekrar yerine konur ve vurmaya devam edip etmediği kontrol edilir. Çıkarılan her hidrolik kompansatörün yerine tam olarak oturmasını sağlamak önemlidir, karıştırılmamalıdır.
Yıkama işe yaramazsa ciddi mekanik aşınma mümkündür. Daha sonra hidrolik kompansatörler tamir edilemeyeceği için değiştirilir.
VAZ 2112 için kit.
Hidrolik yeniyse ve taze yağ doldurulmuşsa ancak vuruntu devam ediyorsa, yağ besleme kanalları tıkanmış olabilir. Daha sonra silindir kapağını çıkarmanız ve tamamen yıkamanız gerekecektir.
Silindir kapağının yıkanması yardımcı olmadığında, bu, yağ pompasının önemli ölçüde aşındığını gösterir ve ardından değiştirilmesi gerekecektir. Ancak bu çok nadiren olur; genellikle yağın değiştirilmesi, hidrolik kompansatörlerin yıkanması veya değiştirilmesi sorunu ortadan kaldırır.
Diğer arızalar ve bunları ortadan kaldırmanın yolları.
Hidrolik kompansatörlerin vuruntu sesinin nedenini sırayla aramak, bir işlemi birbiri ardına gerçekleştirmek, en basitinden başlayıp daha karmaşık olana doğru ilerlemek her zaman daha iyidir.
Birçok sürücü bu sorunla karşı karşıyadır - Sıcak bir motorda hidrolik kompansatörler vurur. Yazımızda bu nahoş olaydan bahsedeceğiz. Hidrolik kompansatörlerin vuruşunun sadece kendini gösterebileceği gerçeğiyle başlayalım. sıcak bir motorda, ama aynı zamanda başlatırken (soğuk). Sıcak ve soğuk motorlarda hidrolik kompansatörlerden gelen vuruntu sesinin ortaya çıkması aynı veya farklı nedenlere bağlı olabilir. Telafi edicilerin olduğuna dair bir görüş var kapıyı çalmak sıcak tarafta daha sistematik bir şekilde. Soğuk motorda bu şok sesi sadece bazı anlarda duyulabilir.
Her şeyden önce, herhangi bir sürücü, ortaya çıkan çarpma sesinin tam olarak yapıldığından emin olmalıdır. hidrolik kompansatörler, başka bir motor bileşeni veya mekanizması değil içten yanma. Sadece bunu kontrol etmeniz gerekiyor sıcak bir motorda. Bununla birlikte, kompansatörlerin vuruşunun karakteristik bir sese sahip olması nedeniyle bunu yapmak zor değildir. Ancak tanıdan şüphe duyuyorsanız bir tamirhanedeki uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.
Şimdi hidrolik kompansatörlerde vuruntuya neden olan sebeplere bakalım. Bunun gibi birkaç neden var, ancak bunların hepsinin telafi edicilerle ilgili bir sorun olmadığını belirtmekte fayda var.
İlk (en yaygın) neden. Kompansatörler kapıyı çalmakçünkü motor doluydu Olumsuz kaliteli yağ ya da uzun zamandır değişmedi. Darbe seslerinin ortaya çıkmasını önlemek için güvenilir tedarikçilerden yalnızca yüksek kaliteli motor yağı satın almanızı öneririz.
Bir sonraki neden, motor yağının motor yağına akması gereken kanalların tıkanmasıdır. hidrolik kompansatörler. Ve kesinlikle bir vuruş olacak sıcak bir motorda, ancak soğuk olduğunda mevcut olmayabilir. Mesele şu ki, motor soğukken içindeki motor yağı tek viskoziteye sahiptir ancak motor ısınmaya başlar başlamaz yağın viskozitesi değişir ve sorunlar ortaya çıkmaya başlar. Bu sesi gidermek için motor yağını değiştirmeniz ve tüm sistemi iyice yıkamanız gerekir. Ayrıca ileride daha viskoz bir motor yağı kullanmak gerekebilir.
Üçüncü sebep ise telafi ediciler kapıyı çalmak Tıkalı yağ filtresi nedeniyle. Motor yağı, hidrolik kompansatörlere gerekli basınçta yaklaşmaz ve bu da hava kilidine neden olur.
Dördüncü sebep ise seviyenin artması veya azalması motor yağı. Bu durumda yağ hava kütleleriyle zenginleştirilir. Motor soğukken, yağın sıkıştırılabilmesi için yağdaki hava yüzdesi henüz yüksek değildir. Bir süre çalıştıktan sonra motor ısınır ve yağdaki hava miktarı artarak kritik hale gelir. Sonuçlanan hidrolik kompansatörler kapıyı çalmaya başlarlar.
Beşinci neden ise yağ pompasındaki sorunlardan kaynaklanmaktadır. Bu durum, aracın yağlama sisteminin tam olarak çalışması için gereken basıncı üretemeyen, aşınmış pompalarda meydana gelir.
Altıncı sebep, hidrolik kompansatör koltuğunun aşınmasıdır. Motorun ısınması sonucu tüm parçaları genişler, buna bağlı olarak hidrolik kompansatörün yuvası da genişler ve daha da zayıflar, bu da vuruntuya neden olur.
Yedinci sebep ise hidrolik kompansatörün kendisindedir. Vuruntu, kompansatörün hidroliği ve mekaniği ile ilgili problemler nedeniyle ortaya çıkar.
Gördüğünüz gibi bu tür vuruşların pek çok nedeni var. Hangisinin asıl olduğunu doğru bir şekilde belirlemek bir yana, onları anlamak bile çok zordur. Bununla birlikte, iki kez düşünmenize gerek yok ve yağ pompasından kompansatörlere kadar tüm zinciri değiştirmeniz yeterli. Bu elbette olumlu bir sonuca yol açacak, ancak tüm bunların maliyeti ne kadar olacak?
Bize göre acemi bir sürücü için en doğru karar, vuruntunun nedenini bulmak için hangi yöntemi kullanacağını ve onu en iyi şekilde nasıl etkisiz hale getireceğini kesinlikle bilen normal bir uzmanla iletişime geçmektir.
Arabalarının durumunu yakından izleyen deneyimli araç sahipleri, bazen aracın çalışması sırasında ortaya çıkan çeşitli sesleri sürekli dinler. Bir ses duyduklarında hemen sebebini bulmaya ve ortadan kaldırmaya çalışırlar. Birçokları için hava soğuk. Bunu anlamaya çalışalım ve böyle bir vuruşun nasıl ortadan kaldırılacağını öğrenelim.
Hidrolik kompansatör nasıl çalışır?
Tasarım bir mahfaza ve bir burç, bir yay ve bilyeli bir valften oluşan hareketli bir mahfazadan oluşur. Bu birimlerin çeşitli versiyonları vardır. Hidrolik kompansatörler de türü ne olursa olsun soğukken vuruntu yapar.
Eksantrik mili kamları çalışmayan taraflarıyla iticiye baktığında piston ile mil arasında bir boşluk oluşur. Yağlayıcının pistona girmesine izin vermek için özel bir valf ile donatılmıştır. Yay sayesinde yükselebilir ve böylece boşluğu telafi edebilir. Aynı zamanda yağ, kompansatör mahfazasına girer. Ne zaman eksantrik mili dönerek topa baskı yapar ve topu kapatır. Yağ, piston ile burç arasındaki boşluğa sıkıştırılır. Bu ses seviyesini daha da değiştirir. Kompansatörün işlevlerini bu şekilde yerine getirir.
Hidrolik kompansatörler kapıyı çalıyor: nedenlerini belirlemek
Bu yüzden. Kapsamlı deneyime sahip otomobil meraklıları, tamamen çalışır durumdaki bir arabanın çalınmayacağını iddia ediyor. Ve eğer yabancı gürültü ortaya çıktı, bu bir şeylerin yanlış olduğu anlamına geliyor. Bu düğümler neden kapıyı çalabiliyor?
Ana nedenler arasında mekanik aşınma veya piston çiftinin yüzeyinde oluşan aşınma yer alır. Ayrıca yabancı sesler nedeniyle ortaya çıkabilir dengesiz çalışma Yağ beslemesinden sorumlu valf.
Kompansatörün olası banal kirlenmesi. Çoğu zaman otomobil meraklıları araca yanlış yağ veya düşük kaliteli yağın döküldüğü gerçeğiyle karşı karşıya kalır. Tüm bunların yanı sıra yağlama sisteminde oluşan hava nedeniyle hidrolik kompansatörlerin soğukken vuruntu yaptığı da dikkat çekiyor. Böylece hava kabarcıkları yağın sıkıştırılabilirliğini etkiler. Ayrıca kontrol etmeye değer Yağ filtresi belki tıkanmıştır.
Yağlama kanallarının tıkanmış olması mümkündür.
Kompansatörler birdenbire çalmazlar. Tek bir parçanın aşınması veya arızalanması nedeniyle bile ses çıkabilir.
Hepsi petrol yüzünden...
Eğer öyleyse, petrol üzerinde günah işlemek mantıklıdır.
Daha kesin olmak gerekirse viskozitedir. Motor yağı uzun süre değiştirilmediyse, şimdi değiştirme zamanı gelmiştir. Arabanıza teşhis koymaya karar verirseniz, en çok dikkate aldığınızdan emin olun. optimum sıcaklık yağlar Belki de sadece sıcaklıktır.
Kompansatör valfi
Bu valfin yağı tutmadığı görülür. Daha sonra motor soğukken gevşek bağlantılardan dolayı sızıntı yapabilir. Hava sisteme bu şekilde girer. Isındığında, başladıktan on dakika sonra kaybolur.
Bunu teşhis etmek için motoru çalıştırmanız gerekir. Motorun en az üç dakika çalışmasına izin verin. Hız 2500'de tutulmalıdır. Daha sonra seviyeye düşürün boşta hareket ve ardından tekrar hız ekleyin. Bu, havanın tamamen çıkması ve kompansatörün vuruntuyu durdurması için yeterlidir. Ancak her çalıştırdığınızda hidrolik kompansatörler soğukken tekrar tekrar vurur.
Giriş
Bu delik tıkanabilir, ancak yağlayıcı amaçlıdır. Motor ısınırken kompansatör nasıl çalışmaya devam eder? Yağlayıcı ısınır, ardından boşluk genişler. Delikleri kaplayan kalıntılar kaybolur ve yağ normale yakın miktarlarda akmaya başlar. Bununla birlikte, soğutma sırasında çeşitli viskoz parçacıklar deliği tekrar tıkayacak ve bu da yağlayıcı erişiminin zayıf olmasına yol açacaktır. Bu nedenle hidrolik kompansatörler soğukken vuruntu yapar.
Sorunu çözmek için deneyebilirsiniz
Gerekli yağlayıcının viskozitesi daha düşük olmalıdır. Değiştirmeden önce motorun yıkanması tavsiye edilir. Ayrıca yeni bir ünite kurularak otomobil tutkunları kurtarılacak.
Yağ filtresi
Tıkanmışsa, hidrolik kompansatörlerin soğukken çarpmasının nedenlerinden biri de budur. Motor ısındıkça yabancı sesler kesilir. Daha sonra bir kısım yağlama sıvısı filtreden geçer. Ancak çoğu durumda bir mucize gerçekleşmez. Sürücü, motor sıcakken bile bir vuruntu duyacaktır.
Bu sorundan kurtulmak için filtreyi değiştirmeniz yeterlidir.
Son değiştirmeden bu yana yeterli zaman geçmişse yağlayıcıyı kendiniz de değiştirebilirsiniz.
Daha deneyimli araba tutkunları Yağı değiştirirken kat edilen mesafeyi ve çalışma süresini yazdıkları bir "kayıt defteri" sürekli olarak tutulur. Bu, işi zamanında tamamlamaya çok yardımcı olur.
Hidrolik kompansatörler neden soğukken vuruyor: "Priora"
Bu, bu modellerde ve AvtoVAZ'ın diğer birçok modelinde yaygın bir sorundur. Vuruşun nereden geldiğini ve sorunla nasıl başa çıkacağımızı anlamaya çalışalım.
Burda biraz var tipik nedenler darbelerin görünümü. Yani atıştırma sırasında bir vuruş sesi duyulursa ve daha sonra gürültü kaybolursa bu bir sorun olarak değerlendirilemez. Hız arttığında hem soğuk hem de yeterince sıcak bir ünitede yabancı sesler ortaya çıkarsa, büyük olasılıkla ünitenin değiştirilmesi gerekecektir. Olası kirlenme - burada basit temizlikle geçebilirsiniz.
Hidrolik kompansatörler ve “Vurgu”
Kapıyı çalmanın nedenleri burada standarttır. Sahipler, sorunun yağı değiştirerek çözülebileceğini yazıyor. Daha deneyimli sahipler, eğer hidrolik kompansatörler soğukta vurursa (Accent istisna değildir), bunun motorların bir özelliğinden başka bir şey olmadığına inanırlar.
Ancak genel olarak çoğu sürücü, 5W30'a kadar viskoziteye sahip yağı değiştirir ve bu, motordaki bu mekanizmaların vuruntusundan tamamen kurtulmanızı sağlar.
Yağ pompası kontrol edilmelidir. Gerekli basıncı üretmiyor olabilir. Birçoğu da tavsiye ediyor yağlayıcılar"Valvoline" üreticisinden.
Hidrolik kompansatörleri kendiniz nasıl kontrol edebilirsiniz?
Yayın durumunu kontrol edebilirsiniz.
Ayrıca kılavuz burç ile valf gövdesi arasındaki boşlukların boyutunu da ölçebilirsiniz. Boşluk büyükse ortadan kaldırılması gerekir.
Daha sonra krank milini, vuruntu valfinin açılmaya başlaması için çevirmelisiniz. Bundan sonra yayı çevirebilirsiniz. Vana da onunla birlikte dönecektir. Daha sonra vuruntu tamamen kaybolmalıdır. Hidrolik kompansatörler soğukken hala vuruntu yapıyorsa Priora'nın yukarıdaki işlemleri tekrarlaması gerekir. Hasarlı üniteyi yenisiyle değiştirmek en iyisidir.
Hangi hidrolik kompansatörün arızalı olduğunu nasıl öğrenebilirim?
Akustik teşhis genellikle yeterlidir. Bu yöntem işe yaramazsa düğüme bir tornavidayla bastırın. Yeterli kuvvet uygulandığında normal çalışan bir yapı sıkışacaktır. Kolayca bastırılıyorsa arızalıdır ve mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi gerekir.
İkinci yöntemde ise eksantrik mili mekanizmasının kamlarını çıkıntıları yukarı bakacak şekilde tek tek takmalısınız. Burada kam ile itici arasında belli bir boşluk olduğundan emin olmanız gerekir. Kompansatörü aşağı doğru iterken, onu iyi çalıştığı bilinen parçalarla karşılaştırmaya çalışın. Boşluk varsa veya indirme hızı yüksekse, elemanı temizlemeniz veya değiştirmeniz gerekir.
Vuruş nasıl ortadan kaldırılır
Doğal olarak en uygun seçenek değiştirmedir. Ayrıca onarmayı da deneyebilirsiniz. Ancak başka yollar da var. Böylece bu düğümleri yıkamayı deneyebilirsiniz. Bu sürecin belirli beceriler ve zaman kaynakları gerektirdiğini söylemeye değer.
Ancak bu olay hiçbir şekilde seslerin ortadan kalkacağını garanti etmez. Çoğu kişi için, hidrolik valflerin soğukken vuruntusu ancak yenileriyle değiştirildikten sonra ortadan kalktı. Yeni yağ bile işe yaramadı.
Kapıyı çalmanın sonuçları
Bu sesleri düzenli olarak duyuyorsanız hiçbir şey beklememelisiniz. Derhal servisle iletişime geçin. Bazı arabalarda vuruntu normal kabul edilir. Bu arabalar için geçerlidir yerli üretimısınırken (daha sonra parçaların gürültüsü kaybolur). Ancak çoğu durumda bu, gaz dağıtım mekanizması tahrikinin kaynağını önemli ölçüde azaltır. Daha dikkatli sürmeniz gerekiyor.
Değiştirdikten sonra kapıyı çalmak
Genellikle yeni parçalar çalmaz.
Hala ses duyuyorsanız, bu bir üretim hatası veya valflerle ilgili bir sorundur. Doğru teşhis koymak ve vanalarda sorun olmadığından emin olmak için bağlantılarının kontrol edilmesi gerekir. Parçaların gerektiği gibi küçülmeme ihtimali vardır. Onları basitçe sıkıyoruz ve böylece hidrolik kompansatörün vuruşunu ortadan kaldırıyoruz.
Sonunda…
Bütün bunlardan, soğukta kapı çalmanın çeşitli nedenlerden kaynaklanabileceği açıktır. Genleşme derzleri gürültülüyse ve durmuyorsa, değiştirilmesi gerekir. Ancak üreticilere göre gürültü seviyelerini azaltan modern katkı maddelerini kullanabilirsiniz. Yardımcı olması için yağ değişimine de güvenebilirsiniz. Artık hidrolik kompansatörlerin neden vuruntu yaptığını biliyorsunuz; nedeni kendiniz kolayca bulabilir ve ortadan kaldırabilirsiniz.
Bir araçtaki herhangi bir hasarı veya sorunu belirlemenin tüm yolları arasında en erişilebilir olanlardan biri işitseldir. Pek çok otomobil tutkunu, belirli bir mekanizmanın çalışması sırasında ortaya çıkan birçok sorunun, yabancı seslerin ortaya çıkmasının eşlik ettiğini uzun zamandır fark etmiştir. Bazen eseri dinlemek yeterlidir araba sahibi bir elemanın, mekanizmanın veya birimin düzgün çalışıp çalışmadığını anlayabilmek. Bir işitme problemini teşhis ederek onu hızlı bir şekilde ortadan kaldırabilirsiniz. Önemli olan tam olarak ne yapılması gerektiğini bilmektir. Örneğin, hidrolik kompansatör soğuk bir motora vuruyor - ne yapmalı?
Bazı otomobil meraklıları, bir veya daha fazla hidrolik kompansatörü değiştirmek için hemen acele etme hatasına düşer. Ne yazık ki, bu her zaman kapıyı çalmayı ve dolayısıyla sorunun kendisini ortadan kaldırmaz. Bu nedenle, başlangıçta böyle bir olgunun olası temel nedenlerini bilmelisiniz.
Yeni hidrolik kaldırıcılar motora vuruyor - hadi konuyu inceleyelim
Nitekim bazen bu unsurların tamamen yeni ürünlerle değiştirilmesi istenilen sonucu vermemektedir. Çoğu zaman, bu durumda, hoş olmayan durumun devam etmesinin iki nedeni vardır:
- Kullanılan yağın kalitesiz;
- Yağ filtresinde sorunlar.
Tamamen yeni bir araçta bile, başlangıçta kalitenin çok düşük olması durumunda benzer bir durumun ortaya çıkabileceğini unutmamak önemlidir.
Güç ünitesi soğukken yabancı sesler ortaya çıkıyorsa ve ısındıktan sonra kayboluyorsa, bunun nedeni durumda aranmalıdır. yağ sistemi ve benzeri çalışma sıvısı. Bu durumda ana nedenler şunlar olabilir:
- Filtre elemanı tıkalı, bu da yağın akmasını engelliyor gerekli basınç. Sıcaklık arttıkça filtre çıkışı genişler ve her şey normale döner - gürültü kaybolur;
- Valf kirliliği. Yine sıcaklığın artması, çalışma akışkanının viskozitesini değiştirerek onu daha sıvı hale getirir, bu da sorunu geçici olarak ortadan kaldırır ve sistem olması gerektiği gibi çalışmaya başlar.
Daha yüksek veya daha düşük yağ seviyeleri de buna neden olabilir. İlk durumda, hidrolik kompansatörlerin çalışmasını bozan sıvının köpürmesi meydana gelir, ikincisinde ise pompa basitçe hava pompalamaya başlar ve bu da iyi değildir.
Doğal olarak pompalama ekipmanının kendisi de bu etkinin ana nedeni olabilir. Düzgün çalışmazsa sistemde gerekli basınç seviyesini oluşturamayacaktır.
Kapıyı çalmanın nedenlerini arıyoruz
Kök nedenleri aramaya başlamanın en kolay yolu sistemdeki yağ seviyesini belirlemektir. Bunu yapmak için özel bir prob kullanmanız yeterlidir:
- Gerekenden fazla sıvı varsa fazlasını boşaltın;
- Daha azsa daha fazlasını ekleyin.
Bir sonraki adım, pompalama ekipmanında ve filtre sisteminde kirlenme ve hasar olup olmadığını incelemektir.
Son aşama hidrolik kompansatörlerin kendilerinin kontrol edilmesidir.
İlk yol:
- Her benzer ürünü özel bir yumuşak metal zımbayla bastırın;
- Basmak önemli bir çaba gerektirmiyorsa, bu üründe bariz sorunlar vardır - çalışma elemanı oldukça ciddi bir kuvvetle bastırılır.
İkinci yol:
- Eksantrik mili kamlarını çıkıntılar yukarı bakacak şekilde hizalayın;
- İticilerle aralarında boşluk olup olmadığını görsel olarak inceleyin;
- Bir boşluğun varlığı bir arızaya işaret eder.
Sonunda arızayı doğrulamak için, her bir hidrolik kompansatörü tahta bir takoz kullanarak tek tek boğmak ve hareket hızlarını karşılaştırmak gerekir. En hızlı olanı (özellikle boşluk varsa) açıkça düzgün çalışmıyor.
Durumu düzeltmek
Hepsini belirledikten sonra başladığınız işi bitirin Olası nedenlerçok basitleşiyor:
- Hidrolik kompansatörlerin soğukken vuruntu yapmasının nedeni ürünlerin kendisi ise, o zaman basitçe değiştirilmeleri gerekecektir.
- Yanlış miktarda yağ varsa ekleyin veya tam tersine fazlalığı boşaltın.
- Tıkandığında filtre elemanı değiştirilir.
- Pompalama ekipmanında hasar tespit edilirse aynı şey yapılmalıdır.
Araç sahibi, arabasını çalıştırırken bu tür gürültünün meydana geldiğine dair herhangi bir belirgin işaret tespit edemediyse, daha yüksek kalitede yağ satın alması ve kullanılması önerilir. Bu sonuç getirmezse, tek çıkış yolu vardır - göndermek araç Daha deneyimli uzmanların “en uygun tedaviyi” seçebilecekleri iyi bir servis istasyonuna.
