Tünaydın. Bugünkü yazımda bundan bahsedeceğim. Zayıf noktalar Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi Lancer X). Kıyıda anlaşalım - makale bir satıcı tarafından yazılmıştır, yazarın 10. Lancer'ı kullanma konusunda uzun vadeli deneyimi yoktur, ancak 2 yıldan fazla bir süredir dokuzuncu Lancer'a sahipti.
Mitsubishi lancer X, 2007'de piyasaya çıktı ve o zamandan beri dünya çapında çok sayıda Japon arabası satıldı ve bunlar artık ikinci el araba pazarında kıskanılacak bir düzenlilikle bulunuyor. "Onuncu" Lancer X hala oldukça hoş görünüyor. İşte bu yüzden ikinci el Lancer X'ler kolaylıkla yeni sahiplerini buluyor. Japon arabası aynı zamanda yüksek güvenilirliğinden de yararlanıyor. Ancak Mitsubishi Lancer X 10'un tamamen sorunsuz olduğu söylenemez.
Gövde ve boya sorunları.
Lancer X'in gövde metali oldukça ince, ancak en eski versiyonlarda bile Japon arabası Herhangi bir pas lekesi görmezsiniz. Gövde bölgesinde birkaç "örümcek" olmadığı sürece. Bunun nedeni, nemin bagaja gevşek bir şekilde oturan arka lamba contalarından girmesidir.
Eh, türün klasikleri - eşikler:
Ve burada boya işi Lancer gövdesi X dış etkenlere karşı daha dayanıklı olabilir. Neredeyse tüm arabalar dolu küçük çizikler ve cipsler. Diğer bir eksi ise farların yumuşak plastiğidir. Zamanla hava bulutlu hale gelir ve bu da Lancer X'in biraz kör olmasına neden olur. Neyse ki istenirse eski şeffaflıklarına döndürülebilirler.
Mitsubishi Lancer X sizi içeriden etkilemeyecek. Bir Japon arabasının içi açıkçası ucuz sert plastikten yapılmıştır ve zamanla acımasızca gıcırdamaya başlar. Araba alırken kol dayama yerlerinin durumuna dikkat edin. Üzerlerindeki kumaş yeterince hızlı yıpranır, böylece durumu dolaylı olarak değerlendirilebilir. gerçek kilometre araba.
Lancer 10 elektrikli ekipmanının zayıf yönleri.
Mitsubishi Lancer X'in elektrikli ekipmanı genel olarak sorunsuz çalışıyor. Oldukça pahalı bir soba fan motoru ancak 5-6 yıl çalıştıktan sonra ses çıkarmaya başlayabilir. Bazı otomobillerde elektrikli ısıtmalı koltuklar ve dikiz aynalarının katlama mekanizmasında sorunlar görüldü. Neyse ki toplu dağıtım alamadılar.
Motor güvenilirliği.
Bir Japon arabasına takılan tüm motorlar arasında en başarısız olanı 1,5 litrelik benzinli güç ünitesi olacaktır. Bu güç ünitesinin temel sorunu, motor yağı tüketiminin artmasına neden olan piston segmanlarının koklaşmasıdır. Yani 60 bin kilometre sonra Mitsubishi sahipleri Bu motorla Lancer X'in yağ seviyesini periyodik olarak izlemesi gerekecek.
Lancer X için sunulan geri kalan motorlarda yağ oburluğu yaşanmıyor. Ve mümkünse onları seçmek daha iyidir. İdeal seçenek Bir Japon otomobili için 1.8 litrelik benzinli motor düşünülebilir mi? Uygun bakım ile 250-300 bin kilometreye rahatlıkla dayanabilir. İki litrelik benzinli güç ünitesi yaklaşık olarak aynı kaynağa sahiptir. Bu motorların şüphesiz avantajı, gaz dağıtım mekanizmasının yıllarca bakım gerektirmeyen bir zincir kullanmasıdır.
Her ne kadar bu durumda küçük problemler olmadan yapamazsınız. İhale bloğu kısma supabı her 30-40 bin kilometrede bir temizlenmesi gerekecek. 50-70 bin kilometrelik bir koşudan sonra kemerin durumuna giderek daha fazla dikkat etmeniz gerekecek. monte edilmiş üniteler. Üstelik bir şey olursa sadece onu değil silindirleri de değiştirmeniz gerekecek. Lancer X 100-150 bin kilometreye ulaştığında genellikle ön krank mili yağ keçesi sümüklenmeye başlar.
İletimdeki zayıflıklar.
1,5 litrelik bir motorla eşleştirilmiş Getrag F5M manuel şanzıman kendini pek iyi kanıtlayamadı. Birçok işletme sahibi, kutudaki debriyajın 40-50 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerektiğinden şikayet etti. Rulmanlar da pek dayanıklı değildi. birincil şaft. Lancer X versiyonuna diğer iki benzinli motorla takılan Aisin manuel şanzıman çok daha güvenilir. İçinde bile 100 bin kilometrelik bir koşunun ardından çok az çaba sarf ederek vites değiştirmeye başlıyor. Çoğu zaman bunu Mitsubishi Lancer X'te bulabilirsiniz. Herhangi bir özel soruna neden olmaz. Sahipler yalnızca ara sıra, değiştiricinin iletim modlarını değiştirmediğinden şikayet ediyor. Bu, seçicinin zayıf teması nedeniyle olur. Bununla birlikte, bir şey olursa, bir değiştiricinin onarılmasının manuel olandan daha pahalıya mal olacağını anlamak önemlidir. Bu nedenle, CVT'li bir araba satın almadan önce, bu ünitenin kapsamlı teşhisini yapmak daha iyidir. Ve çalışma sırasında şanzımanı aşırı ısıtmamaya çalışın ve radyatörünün temizliğini periyodik olarak kontrol edin. Ayrıca her 70-80 binde bir, değiştiricideki oldukça pahalı yağı değiştirmeniz gerekecektir. Tüm bu ipuçlarını takip ederseniz, sürekli değişken şanzıman muhtemelen 250-300 bin kilometre dayanacaktır. Mitsubishi Lancer X'e takılan Jatco dört vitesli otomatik şanzıman benzinli motor hacim 1,6 litre.
Süspansiyon güvenilirliği.
Bir Japon arabasının süspansiyonu güvenilirdir. Ancak hizmet ömrünü uzatmak için periyodik olarak kum ve tuzdan temizlemeye çalışın. Onlar yüzünden stabilizatör destekleri ve burçları erken gıcırdamaya başlar. Yeniden şekillendirmeden önce, Lancer X sahiplerinin en çok şikayeti, bazı arabalarda sadece 30-40 bin kilometre süren ön kısımlardı. Arabayı güncelledikten sonra bu sorun çözüldü. Rafların servis ömrü birkaç kat arttı. Aynı durum tekerlek rulmanları. İlk partideki arabalarda yalnızca 60-80 bin kilometre dayandılar, ancak birkaç yıl sonra hizmet ömürleri gözle görülür şekilde uzadı.
Direksiyon sorunları.
Bir Japon otomobilinin direksiyonunun güvenilirliğinin, kaputun altına monte edilen bu motor dikkate alınarak tartışılması gerekecektir. Temel bir buçuk litrelik motora sahip araçlarda, direksiyona hidrolik yerine elektrikli bir güçlendirici takıldı. Tam olarak bu sürümlerde Direksiyon rafı ve çubuklar 40-50 bin kilometre sonra vurmaya başlayabilir. Ancak ikinci el araç sahiplerinin korkacak özel bir şeyi yoktur. Sorunların çoğu garanti süresi içinde ortaya çıktı, bu nedenle neredeyse tüm arabalarda pahalı bileşen garanti kapsamında değiştirildi.
Frenler hakkında.
İÇİNDE fren sistemi Japon otomobillerinde en çok şikayet, 40-60 bin kilometreden sonra rahatsız edici bir şekilde takırdamaya başlayan kaliperlerin kılavuz braketlerinden geliyor. Aksi takdirde herhangi bir sorun olmaması gerekir. Lancer X'teki diskleri ve balataları değiştirme aralığı rakip arabalardan farklı değildir.
Sonuç olarak.
Mitsubishi Lancer X'in zayıf yönleri var ama aslında çok fazla yok. Japon otomobilinin sınıf arkadaşlarının çoğu, hoş olmayan sürprizleri çok daha sık sunuyor, böylece Lancer X'i güvenle satın alabilirsiniz. Ancak 1,5 litrelik motorla temel versiyonları terk etmek daha iyidir ve daha güçlü motora sahip arabaları tercih etmek daha iyidir. güç üniteleri hacim 1,8 ve 2 litre.
Sonuç olarak şu videoyu izlemenizi öneririm:
Bugün benim için bu kadar. Mitsubishi Lancer 10'un zayıf noktalarına dair yazıya eklemek istedikleriniz varsa yoruma yazın...
Lancer, uzun ömürlü bir modelin tipik bir temsilcisidir. Bu isimdeki ilk arabalar 1973'te doğdu. A70 olarak adlandırıldı, ancak örneğin Amerikalılar onu Dodge Colt olarak tanıdı. Kanadalılar Lancer'ı Plymouth Colt markası altında biliyorlar ve diğer bazı ülkelerde buna Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ve Valiant Lancer deniyordu. Zaten 1974'te "Flying Singh" (ünlü ralli sürücüsü Yoginder Singh'in çağrıldığı ad) spor versiyonu Mitsubishi Lancer GSR 1600 Safari Rallisini kazandı. GSR 1600, Southern Cross Rally'de bu yarışı tekrar ve dört kez daha kazanmaya devam edecekti. Bu yüzden spor tarihi Lancer'ı ancak kıskanabiliriz.
Dokuzuncu nesil 2000 yılında montaj hattındaki yerini aldı, ancak bu Lancer Rusya'da ancak 2003'te ortaya çıktı. Neden bu kadar uzun sürdü? Bunun ana nedeni, Mitsubishi Lancer Fiore'nin 1998'deki EuroNCAP çarpışma testlerinde tamamen başarısız olmasıydı. Ancak araba yine de değiştirildi ve prototipin sunumundan üç yıl sonra üretim arabasının prömiyeri yapıldı. Üstelik Moskova'da uluslararası bir otomobil fuarında düzenlendi. Lancer hızla araba meraklılarının beğenisini kazandı, ancak Alexander Sergeevich'in bir zamanlar yazdığı gibi, "... ve torunlarımız yakında bizi dünyanın dışına itecek!" 2007'nin sonunda dokuzuncu Lancer, Lancer X'in piyasaya sürülmesiyle bağlantılı olarak durduruldu. Ancak uzun sürmedi. Zaten Aralık 2008'de Lancer IX, Mitsushima fabrikasında tekrar montaj hattına konuldu ve 2009'dan beri tekrar bayilerden satın alınabiliyordu. Doğru, artık Mitsubishi Lancer Classic isim plakasına sahip. Üretim 2011 yılına kadar devam etti ve sonrasında Lancer hayranlarının onuncu ailenin arabalarını satın almaktan başka seçeneği kalmadı. Açıkçası, Lancer IX ders kitabına hiç benzemiyor.
Yıllar geçtikçe bayilerden 1.4, 1.6 ve 2 litrelik motorlara sahip, 2008'den önce üç donanım seviyesinde ve 2009'da Phoenix kuşu gibi yeniden doğan Classic olmak üzere iki donanım seviyesinde araba satın almak mümkün oldu. Bugün 1.6 litrelik motora sahip 2004 model Lancer'ı inceleyeceğiz. Manuel şanzıman bulaşma Arabanın sahibi Nastya Bangieva şanslı: yakın arkadaşı Alexander, Mitsubishi'nin bakımını yapıyor. Bunun gençler arasındaki ilişkiyi nasıl etkilediğini bilmiyoruz ama İskender'in bu arabaya karşı tutumunun geride kaldığını hemen anladık. Otomobilin kilometresi 192 bin kilometredir ve bu da dokuzuncu Lancer'ın performans özelliklerini yeterince ayrıntılı olarak değerlendirmemize olanak tanıyor.
Motor
Arabamızın sıralı dört silindirli, doğal emişli 1.6 litrelik motoru, “stabil”inde 98 “at” barındırıyor. Ve görünüşe göre bu sürü için dünyadaki en lezzetli şey motor yağı. Dokuzuncu Lancer'ın yağlı iştahı, bu arabanın neredeyse tüm sahipleri tarafından biliniyor, özellikle de kilometresi yüz bini aşmışsa. Şimdiden yüz elli bin kişi seyahat etti, birçok sahip cesaretini kaybediyor ve değişiyor valf gövdesi contaları Ve segmanlar. Kilometresi 200 binin biraz altında olan Lancer'ımızın yağ tüketimi öyle ki, yağı değiştirmenin bir anlamı yok: her zaman taze çünkü ayda birkaç kez bir buçuk ila iki litre eklemeniz gerekiyor. Bazı motorlar genç yaşlardan itibaren yağ tüketme eğilimindedir ve kullanım kılavuzunda on bin kilometrede bir litre tüketimin norm olduğu belirtiliyor.
Aksi takdirde Orion serisinin bu 4G18 motoru sahibine herhangi bir sıkıntı yaşatmayacaktır. Triger kayışını bir araba servis merkezinde değiştirmek daha iyidir, pompanın değiştirilmesiyle birlikte işin yaklaşık maliyeti 7.000 ruble olacaktır. Orijinal silindirin fiyatı yaklaşık 2.500, orijinal kayışın fiyatı yaklaşık 1.800'dür, ancak orijinal olmayan bir pompa almak daha iyidir: çok pahalıdır. Airtex parçasının fiyatı yaklaşık 1.500 ruble olacak.
İstenirse motor yağını kendiniz değiştirebilirsiniz. Biraz uygunsuz bir konuma sahip olmasına rağmen burada hiçbir incelik yok Yağ filtresi. Bu işi kendi ellerinizle yapmanın getirdiği eziyet, 500-700 ruble fayda sağlayacaktır. İyi bir analog için filtrenin maliyeti yaklaşık 300 ruble. Hava filtresini kendiniz değiştirebilirsiniz. Bu işlem o kadar basittir ki, iki yıllık eğitim almış ve en az bir eli olan herkes bunu halledebilir. Filtre muhafazasının üstündeki iki mandalı açıyoruz ve – işte! Eski filtreyi çıkarıp yenisini takıyoruz. Filtrenin maliyeti 300 ila 400 ruble arasında değişmektedir. Servis istasyonu uzmanının işin fiyatı hakkındaki sorusu onu gülümsetti ama yine de en azından bir şekilde bu işi tahmin edebildi: 200 ruble. Ama artık bunları daha ilginç şekillerde harcayabileceğinizi biliyorsunuz!
Kaputu açarsak, aynı zamanda başka bir prosedürü kendimiz nasıl gerçekleştireceğimizi de göreceğiz, bu da çoğu zaman diğer araç sahipleri için zorluklara neden olur. Farlardaki ampullerin değiştirilmesinden bahsediyoruz. Dokuzuncu Lancer'ın sahibi, bu işlemi dairenizin duvarındaki sıradan bir aplikteki tırnağı değiştirmek kadar basit hale getiren otomobil tasarımcılarına minnettar olmalıdır. Pili çıkarmaya gerek yok hava filtresi veya farın kendisi için konektörü çıkarın ve lastiği çıkarın koruyucu kılıf. Lambaya erişim açıktır; eski lambayı çıkarıp yenisini takabilirsiniz.
İstenirse bujileri değiştirmek de kolaydır. Konektörleri ateşleme bobinlerinden çıkarıyoruz, bunları sabitleyen 10 noktalı cıvataları söküyoruz ve ardından bujileri sökebilirsiniz. Bu çalışma herhangi bir zorluğa neden olmaz. Dilerseniz jeneratörün ve klimanın (hidrolik direksiyonu da çalıştıran) kayışlarını kendiniz değiştirebilirsiniz. Her kayışın maliyeti 400 ruble, değiştirme için bunlara erişim tamamen ücretsiz - borular müdahale etmiyor. Somunu gevşetin ve hareket ettirin gergi makarası kılavuz boyunca kayışı çıkarın. Fotoğraf olmayacak - ne yazık ki net bir şekilde çekmenin bir yolu yok.
Soğuk havalarda dokuzuncu Lancer'ın termostatında sorun olabilir. Genellikle değiştirilmesi gerekir. Ancak servise acele etmeye gerek yok çünkü bu makinedeki bu çalışma, profesyonel bir araba tamircisinin becerisini gerektirmiyor. Açıkça görülebilen iki cıvata ile sabitlenmiştir. Parçayı değiştirdikten sonra, çalışma sırasında sızan bir buçuk ila iki litre antifrizi eklemeye hazır olun.
İç ve gövde
Dokuzuncu Lancer - gerçek araba zaman. Sürücü koltuğuna oturduğunuzda kendinizi 2000'li yıllarda değil, doksanlı yıllarda hissediyorsunuz. Bu sadece pratikliğin ve özlü tasarımın özüdür. Üstelik kullanılan malzemeler oldukça kaliteli ve ne gösterge paneli ne de koltuk döşemeleri ucuz görünmüyor. Ancak çok basit göründükleri de bir gerçek.
Ancak Lancer'ın direksiyonuna oturmak rahat, yeterince ayar var ve direksiyon simidini ayarlayabilirsiniz ( direksiyon kolonu Yalnızca eğim için ayarlanabilir) ve sandalye hemen yerine oturur. Oturma pozisyonu o kadar alçak ki ilk başta pantolonunuzu asfalta sürtme korkusu yaşıyorsunuz ama çabuk alışıyorsunuz. Gösterge değerleri mükemmel bir şekilde okunabiliyor ve bize otomobilin değerli spor geçmişini hatırlatıyor. Tutamak biraz garip el freni: Yolcu koltuğuna daha yakın çıkıntı yapar. Şanzıman topuzunun vites geçişleri (beş vitesli manuel F5M41-1-R7B5'imiz var) çok kısa ve hassastır. Ancak pedalların vuruşları uzun ve bence biraz "boş". Ancak buna neredeyse anında alışabilirsiniz. Ancak saatte yüz kilometrenin üzerindeki hızlarda ABS'nin sebepli veya sebepsiz olarak devreye girmesi tamamen gizemli bir olgudur. Büyük olasılıkla, bu sadece bizim arabamızın bir dökümü.
Motor, aerodinamik gürültü ve lastik gürültüsü kabinde net bir şekilde duyulabiliyor. Ayrıca süspansiyonun takırdadığını da duyabilirsiniz, ancak biraz sonra buna daha fazla değineceğiz.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Her Lancer sahibinin bilmesi gereken iç mekan nüansları nelerdir? Büyük olasılıkla, örneğin kabin filtresinin birkaç saniye içinde değiştirilebileceği ve bunun için de servis istasyonuna gitmemelisiniz. Açılış torpido, sol yan duvarına bakın. Burada aslında bir kapak durdurucu olan dikdörtgen bir tıkaç görüyorsunuz. Eğer üzerine basarsanız ters taraf, daha sonra “torpido gözüne” düşecek ve geriye doğru katlanabilir, böylece erişim açılabilir. kabin filtresi. İki cıvatayı sökün ve takın yeni filtre(400 rubleye mal oluyor) ve tasarruf edilen 500 ruble ile canımızın istediği her şeyi satın alıyoruz. Üstelik artık doğru emekleriniz için kendinizi ödüllendirmek için bir nedeniniz var.
Şimdi sürücü koltuğunun sol tarafındaki zemine bakıyoruz. Burada bagajı ve gaz deposu kapağını açmak için tahrik kollarını görüyoruz. Ve büyük olasılıkla paslanmışlar. Nihai hareketsiz kalmalarını önlemek için izlenmeleri gerekir, ancak aşırı durumlarda WD40 onları canlandırmaya yardımcı olacaktır.
Lancer IX'un iç kısmının zayıf noktası iklim kontrol ünitesidir. Yani ısıtıcı damper tahrik kolu. Sürücü kablosu bükülme eğilimi gösterir, bu da değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Ancak çok yakında kabloyu değiştirerek artık mümkün olmayacak. Gerçek şu ki, zamanla koldaki dişli dişleri aşınır ve anahtarla sıcaklık ayarlandığında sürücü sıkışmaya başlar. Bu durumda kablonun damper kontrol kolu ile birlikte değiştirilmesi gerekmektedir.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Şasi ve frenler
Lancer'ın uzaklaştırılmasında olağandışı bir şey yok. İleride – dengeleyicili MacPherson gergi kolu yanal stabilite, arkada bağımsız bir yay “çoklu bağlantı” vardır. Lancer'ımız, kayda değer kilometrenin tamamı boyunca herhangi bir şasi onarımı yapmadan başardı. Doğru, bu hem sürüş sırasında hem de asansörde fark edilir. Ancak 190 bin çok iyi bir kilometre, özellikle de çok kritik sorunlar olmadığı için. Ve bu süspansiyonu onarmak o kadar da pahalı değil. "Sermaye" arka süspansiyon için, yedek parçalara (amortisörler ve yaylar dahil) yaklaşık 16 bine ihtiyacınız olacak ve araç servis teknisyenlerine 10-12 bin daha ödenmesi gerekecek. Kaçınılmaz müdahaleden önce ortalama kilometre arka süspansiyon genellikle 3-4 yıl, ancak bu süre büyük ölçüde onarımlarda kullanılan yedek parçaların kalitesine bağlıdır.
Ön süspansiyonun onarımında bir özellik vardır: bilyeli mafsal kollara bastırılır ve onlarla birlikte değiştirilir, ayrı ayrı değiştirmeye çalışırsanız en istenmeyen sonuç mümkündür: top koldan dışarı fırlayabilir. Ayrıca kolla monte edilen stabilizatör desteği de değişir. Bir kaldıraç düzeneği, şüpheli kaliteye sahip bir analog için iki bin ruble'den (ustaya göre, yalnızca bir yıl sürecek) beş bine kadar mal olabilir. iyi detay. Bir araba servis merkezinde bir kolu dengeleyici çubukla değiştirmek yaklaşık 1.700 rubleye mal olacak.
Lancer 9 Arızaları
Mitsubishi Lancer ve belki Mitsubishi bile bunu nasıl doğru yapacağını biliyor. Genel olarak 2003 yılından bu yana üretilen Lancer 9 modeli hakkında yazacağız, model o kadar başarılıydı ki bekleme listesi 1 yıldan fazlaydı. Önemli olan bir dizi iyi seçenekti ve Japon meclisi farklılık gösteren model mükemmel kalite. Lancer 9 o kadar popüler oldu ki Lancer 10 ile birlikte bir önceki modeli de üretildi.
En yaygın motor 1,6 litre ve 90 hp idi. 1.3 motorlu böyle bir Lancer'ı almanızı önermiyoruz çünkü açıkçası 1200 ağırlığa göre zayıf. Ya da en azından 1,5 litrelik bir motorla. Motorlar güvenilirdir, eğer seğirme meydana gelirse, genellikle 25 bin km süren bujileri değiştirme zamanı gelmiştir. Her 80 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor sürüş kemeri ve makaralı bir triger kayışı ve aynı zamanda bir pompa. Değiştirme maliyeti 17 bin ruble, orijinal bir triger kayışı satın almak daha iyidir, çünkü kırılırsa pahalı motor onarımları garanti edilir. Radyatörler 50 bin km sonra çalışmaya başlıyor ve kış yollarına serpilen reaktiflerden sızmaya başlıyor, değiştirme maliyeti 20 bin ruble. Jeneratör yatakları gürültülü ise, değiştirme maliyeti yaklaşık 5 bin ruble olacak ve yeni jeneratör yaklaşık 40 bin ruble
GDI sistemli 1.8 ve 1.8 turbo motorlar. Bu motorlar benzinimizde iyi çalışmıyor, 25 bin rubleye mal olan yakıt pompası sıklıkla arızalanıyor ve ayrıca yakıt enjektörleri parça başına 15 bin rubleye mal oluyor.
Lancer'ın mekaniği çok güvenilir, tamir gerektirmeden yaklaşık 200 bin mil dayanıyor, her 100 binde bir yağ değişiyor, Lancer'ın otomatiği de her şeyden önce övgüye değer, 300 bin km'den fazla dayanıyor, sıvı her 80 binde bir değişiyor.Varyatör ayrıca güvenilir, ancak sıvı 50 bin km sonra değiştirilse de
Lancer 9'un içi basit ama 150 bin mil sonra bile içinde cırcır böceği yok. İç mekanın kalitesi mükemmel, ancak aşınmış kol dayama yeri ve döşeme size Lancer'ın kilometresinin 180 bin km'den fazla olduğunu söyleyecektir. Koltukları korumak için model kılıfların kullanılması daha iyidir.
Lancer 9'un süspansiyonu mükemmel ve iyi örülmüş. Sorular ancak 150 bin kilometreden sonra ortaya çıkıyor. Bazı modellerde hala canlı payandalar bulunur. 150 mil sonra, bilyaların, yayların, payandaların bastırıldığı kolları değiştirmek için iyi para yatırmanız gerekecek. destek yatakları. Fiyat orijinal yedek parçalar basitçe yasaklayıcı, diyelim ki bir kolun maliyeti yaklaşık 10 bin ruble.
Sızıntı olması durumunda direksiyon rafı 150 bin km'den fazla dayanır basit onarım Bundan kurtulamazsınız, ancak rafı değiştirmek yaklaşık 90 bin rubleye mal olacak. Direksiyon çubukları 90 bin km dayanır ve bunların değiştirilmesi 7 bin rubleye mal olur
Arabanın tamiri kolaydır ve sarf malzemelerinin fiyatı sizi memnun edecektir, ancak yedek parçalar ve işler kesinlikle engelleyici olduğundan Lancer ile kaza yapmanızı tavsiye etmiyoruz.
Orijinal aksesuar fiyatları sizi üzecektir. Bahçede duran mızraklı askerler, aynaları, pervazları ve hatta farları bile çıkarabilecek her şeyi kaldırdılar, bu nedenle motorlu araç sigorta oranları sınıf arkadaşlarınınkinden çok daha yüksek.
Malzemeyi beğendin mi? Derecelendirmeniz ve yorumunuz için minnettar olacağız
Makale derecelendirmesi
Lancer, uzun ömürlü bir modelin tipik bir temsilcisidir. Bu isimdeki ilk arabalar 1973'te doğdu. A70 olarak adlandırıldı, ancak örneğin Amerikalılar onu Dodge Colt olarak tanıdı. Kanadalılar Lancer'ı Plymouth Colt markası altında biliyorlar ve diğer bazı ülkelerde buna Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ve Valiant Lancer deniyordu. Zaten 1974'te bir spor arabada "Flying Singh" (ünlü ralli sürücüsü Yoginder Singh'in çağrıldığı ad) Mitsubishi versiyonları Lancer GSR 1600 Safari Rallisini kazandı. GSR 1600, Southern Cross Rally'de bu yarışı tekrar ve dört kez daha kazanmaya devam edecekti. Yani Lancer'ın spor geçmişi ancak kıskanılabilir.
Dokuzuncu nesil 2000 yılında montaj hattındaki yerini aldı, ancak bu Lancer Rusya'da ancak 2003'te ortaya çıktı. Neden bu kadar uzun sürdü? Bunun ana nedeni, Mitsubishi Lancer Fiore'nin 1998'deki EuroNCAP çarpışma testlerinde tamamen başarısız olmasıydı. Ancak araba yine de değiştirildi ve prototipin sunumundan üç yıl sonra üretim arabasının prömiyeri yapıldı. Üstelik Moskova'da uluslararası bir otomobil fuarında düzenlendi. Lancer hızla araba meraklılarının beğenisini kazandı, ancak Alexander Sergeevich'in bir zamanlar yazdığı gibi, "... ve torunlarımız yakında bizi dünyanın dışına itecek!" 2007'nin sonunda dokuzuncu Lancer, Lancer X'in piyasaya sürülmesiyle bağlantılı olarak durduruldu. Ancak uzun sürmedi. Zaten Aralık 2008'de Lancer IX, Mitsushima fabrikasında tekrar montaj hattına konuldu ve 2009'dan beri tekrar bayilerden satın alınabiliyordu. Doğru, artık Mitsubishi Lancer Classic isim plakasına sahip. Üretim 2011 yılına kadar devam etti ve sonrasında Lancer hayranlarının onuncu ailenin arabalarını satın almaktan başka seçeneği kalmadı. Açıkçası, Lancer IX ders kitabına hiç benzemiyor.
Yıllar geçtikçe bayilerden 1.4, 1.6 ve 2 litrelik motorlara sahip, 2008'den önce üç donanım seviyesinde ve 2009'da Phoenix kuşu gibi yeniden doğan Classic olmak üzere iki donanım seviyesinde araba satın almak mümkün oldu. Bugün 1.6 litrelik motora ve manuel şanzımana sahip 2004 Lancer'ı inceleyeceğiz. Arabanın sahibi Nastya Bangieva şanslı: yakın arkadaşı Alexander, Mitsubishi'nin bakımını yapıyor. Bunun gençler arasındaki ilişkiyi nasıl etkilediğini bilmiyoruz ama İskender'in bu arabaya karşı tutumunun geride kaldığını hemen anladık. Otomobilin kilometresi 192 bin kilometredir ve bu da dokuzuncu Lancer'ın performans özelliklerini yeterince ayrıntılı olarak değerlendirmemize olanak tanıyor.
Motor
Arabamızın sıralı dört silindirli, doğal emişli 1.6 litrelik motoru, “stabil”inde 98 “at” barındırıyor. Ve görünüşe göre bu sürü için dünyadaki en lezzetli şey motor yağıdır. Dokuzuncu Lancer'ın yağlı iştahı, bu arabanın neredeyse tüm sahipleri tarafından biliniyor, özellikle de kilometresi yüz bini aşmışsa. Zaten yüz elli bin kadar, birçok sahip cesaretini kaybediyor ve valf gövdesi contalarını ve piston segmanlarını değiştiriyor. Kilometresi 200 binin biraz altında olan Lancer'ımızın yağ tüketimi öyle ki, yağı değiştirmenin bir anlamı yok: her zaman taze çünkü ayda birkaç kez bir buçuk ila iki litre eklemeniz gerekiyor. Bazı motorlar genç yaşlardan itibaren yağ tüketme eğilimindedir ve kullanım kılavuzunda on bin kilometrede bir litre tüketimin norm olduğu belirtiliyor.
Aksi takdirde Orion serisinin bu 4G18 motoru sahibine herhangi bir sıkıntı yaşatmayacaktır. Triger kayışını bir araba servis merkezinde değiştirmek daha iyidir, pompanın değiştirilmesiyle birlikte işin yaklaşık maliyeti 7.000 ruble olacaktır. Orijinal silindirin fiyatı yaklaşık 2.500, orijinal kayışın fiyatı yaklaşık 1.800'dür, ancak orijinal olmayan bir pompa almak daha iyidir: çok pahalıdır. Airtex parçasının fiyatı yaklaşık 1.500 ruble olacak.
İstenirse motor yağını kendiniz değiştirebilirsiniz. Yağ filtresi biraz sakıncalı olmasına rağmen burada hiçbir incelik yok. Bu işi kendi ellerinizle yapmanın getirdiği eziyet, 500-700 ruble fayda sağlayacaktır. İyi bir analog için filtrenin maliyeti yaklaşık 300 ruble. Hava filtresini kendiniz değiştirebilirsiniz. Bu işlem o kadar basittir ki, iki yıllık eğitim almış ve en az bir eli olan herkes bunu halledebilir. Filtre muhafazasının üstündeki iki mandalı açıyoruz ve – işte! Eski filtreyi çıkarıp yenisini takıyoruz. Filtrenin maliyeti 300 ila 400 ruble arasında değişmektedir. Servis istasyonu uzmanının işin fiyatı hakkındaki sorusu onu gülümsetti ama yine de en azından bir şekilde bu işi tahmin edebildi: 200 ruble. Ama artık bunları daha ilginç şekillerde harcayabileceğinizi biliyorsunuz!
Kaputu açarsak, aynı zamanda başka bir prosedürü kendimiz nasıl gerçekleştireceğimizi de göreceğiz, bu da çoğu zaman diğer araç sahipleri için zorluklara neden olur. Farlardaki ampullerin değiştirilmesinden bahsediyoruz. Dokuzuncu Lancer'ın sahibi, bu işlemi dairenizin duvarındaki sıradan bir aplikteki tırnağı değiştirmek kadar basit hale getiren otomobil tasarımcılarına minnettar olmalıdır. Pili, hava filtresini veya farı çıkarmaya gerek yoktur; sadece konektörü ayırın ve kauçuk koruyucu kapağı çıkarın. Lambaya erişim açıktır; eski lambayı çıkarıp yenisini takabilirsiniz.
İstenirse bujileri değiştirmek de kolaydır. Konektörleri ateşleme bobinlerinden çıkarıyoruz, bunları sabitleyen 10 noktalı cıvataları söküyoruz ve ardından bujileri sökebilirsiniz. Bu çalışma herhangi bir zorluğa neden olmaz. Dilerseniz jeneratörün ve klimanın (hidrolik direksiyonu da çalıştıran) kayışlarını kendiniz değiştirebilirsiniz. Her kayışın maliyeti 400 ruble, değiştirme için bunlara erişim tamamen ücretsiz - borular müdahale etmiyor. Somunu gevşetin, gergi makarasını kılavuz boyunca kaydırın ve kayışı çıkarın. Fotoğraf olmayacak - ne yazık ki net bir şekilde çekmenin bir yolu yok.
Soğuk havalarda dokuzuncu Lancer'ın termostatında sorun olabilir. Genellikle değiştirilmesi gerekir. Ancak servise acele etmeye gerek yok çünkü bu makinedeki bu çalışma, profesyonel bir araba tamircisinin becerisini gerektirmiyor. Açıkça görülebilen iki cıvata ile sabitlenmiştir. Parçayı değiştirdikten sonra, çalışma sırasında sızan bir buçuk ila iki litre antifrizi eklemeye hazır olun.
İç ve gövde
Dokuzuncu Lancer gerçek zamanlı bir makinedir. Sürücü koltuğuna oturduğunuzda kendinizi 2000'li yıllarda değil, doksanlı yıllarda hissediyorsunuz. Bu sadece pratikliğin ve özlü tasarımın özüdür. Üstelik kullanılan malzemeler oldukça kaliteli ve ne gösterge paneli ne de koltuk döşemeleri ucuz görünmüyor. Ancak çok basit göründükleri de bir gerçek.
Ancak Lancer'ın direksiyonuna oturmak rahat, oldukça yeterli ayar var ve direksiyon simidini (direksiyon kolonu yalnızca eğim için ayarlanabilir) ve koltuğu hemen ayarlayabilirsiniz. Oturma pozisyonu o kadar alçak ki ilk başta pantolonunuzu asfalta sürtme korkusu yaşıyorsunuz ama çabuk alışıyorsunuz. Gösterge değerleri mükemmel bir şekilde okunabiliyor ve bize otomobilin değerli spor geçmişini hatırlatıyor. Park freni kolu biraz garip bir şekilde yerleştirilmiş: yolcu koltuğuna daha yakın bir şekilde dışarı çıkıyor. Şanzıman topuzunun vites geçişleri (beş vitesli manuel F5M41-1-R7B5'imiz var) çok kısa ve hassastır. Ancak pedalların vuruşları uzun ve bence biraz "boş". Ancak buna neredeyse anında alışabilirsiniz. Ancak saatte yüz kilometrenin üzerindeki hızlarda ABS'nin sebepli veya sebepsiz olarak devreye girmesi tamamen gizemli bir olgudur. Büyük olasılıkla, bu sadece bizim arabamızın bir dökümü.
Motor, aerodinamik gürültü ve lastik gürültüsü kabinde net bir şekilde duyulabiliyor. Ayrıca süspansiyonun takırdadığını da duyabilirsiniz, ancak biraz sonra buna daha fazla değineceğiz.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Her Lancer sahibinin bilmesi gereken iç mekan nüansları nelerdir? Büyük olasılıkla, örneğin kabin filtresinin birkaç saniye içinde değiştirilebileceği ve bunun için de servis istasyonuna gitmemelisiniz. Torpido gözünü açtıktan sonra sol yan duvarına bakın. Burada aslında bir kapak durdurucu olan dikdörtgen bir tıkaç görüyorsunuz. Arka taraftan bastırırsanız "torpido gözüne" düşecek ve geriye doğru katlanarak kabin filtresine erişim sağlanabilecektir. İki cıvatayı söküyoruz, yeni bir filtre takıyoruz (400 rubleye mal oluyor) ve tasarruf edilen 500 ruble ile kalbimizin istediği her şeyi satın alıyoruz. Üstelik artık doğru emekleriniz için kendinizi ödüllendirmek için bir nedeniniz var.
Şimdi sürücü koltuğunun sol tarafındaki zemine bakıyoruz. Burada bagajı ve gaz deposu kapağını açmak için tahrik kollarını görüyoruz. Ve büyük olasılıkla paslanmışlar. Nihai hareketsiz kalmalarını önlemek için izlenmeleri gerekir, ancak aşırı durumlarda WD40 onları canlandırmaya yardımcı olacaktır.
Lancer IX'un iç kısmının zayıf noktası iklim kontrol ünitesidir. Yani ısıtıcı damper tahrik kolu. Sürücü kablosu bükülme eğilimi gösterir, bu da değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir. Ancak çok yakında kabloyu değiştirerek artık mümkün olmayacak. Gerçek şu ki, zamanla koldaki dişli dişleri aşınır ve anahtarla sıcaklık ayarlandığında sürücü sıkışmaya başlar. Bu durumda kablonun damper kontrol kolu ile birlikte değiştirilmesi gerekmektedir.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Şasi ve frenler
Lancer'ın uzaklaştırılmasında olağandışı bir şey yok. Önde viraj denge çubuğuna sahip bir MacPherson gergi kolu var, arkada bağımsız bir yay "çoklu bağlantı" var. Lancer'ımız, kayda değer kilometrenin tamamı boyunca herhangi bir şasi onarımı yapmadan başardı. Doğru, bu hem sürüş sırasında hem de asansörde fark edilir. Ancak 190 bin çok iyi bir kilometre, özellikle de çok kritik sorunlar olmadığı için. Ve bu süspansiyonu onarmak o kadar da pahalı değil. "Sermaye" arka süspansiyon için, yedek parçalara (amortisörler ve yaylar dahil) yaklaşık 16 bine ihtiyacınız olacak ve araç servis teknisyenlerine 10-12 bin daha ödenmesi gerekecek. Arka süspansiyona kaçınılmaz müdahaleden önceki ortalama kilometre genellikle 3-4 yıldır, ancak bu süre büyük ölçüde onarımda kullanılan yedek parçaların kalitesine bağlıdır.
Ön süspansiyonun onarımında bir tuhaflık vardır: bilyeli mafsallar kollara bastırılır ve onlarla birlikte değiştirilir; bunları ayrı ayrı değiştirmeye çalışırsanız, en istenmeyen sonuç mümkündür: bilyeli mafsal yerinden fırlayabilir kol. Ayrıca kolla monte edilen stabilizatör desteği de değişir. Bir kaldıraç düzeneği, şüpheli kaliteye sahip bir analog için iki bin rubleden (ustaya göre, yalnızca bir yıl sürecek) iyi bir kısım için beş bine kadar mal olabilir. Bir araba servis merkezinde bir kolu dengeleyici çubukla değiştirmek yaklaşık 1.700 rubleye mal olacak.
