Xe "BMW E65": mô tả, đặc tính kỹ thuật, tính năng và đánh giá. Mô tả BMW E65, thông số kỹ thuật, đánh giá, hình ảnh, video, thiết bị Các vấn đề có thể xảy ra với động cơ

Thân xe BMW 7 E65 được sản xuất trong giai đoạn 2001-2008. Trong bảy năm này, khoảng 330.000 ô tô đã được sản xuất.

Chris Bangle đã tổ chức một cuộc họp với những nhà thiết kế giỏi nhất của DesignworksUSA vào năm 1997, nơi ông nói lên tầm nhìn cá nhân của mình về thiết kế ô tô mới, sử dụng các cách diễn đạt đầy màu sắc như “bước nhảy vọt về thiết kế” và “sản phẩm hàng đầu”. Kết quả của cuộc họp, có tới 12 bản phác thảo đã được chọn cho các mô hình, trong đó sau đó chỉ có 5 bản được giữ lại. Kết thúc cuộc thi, ba mô hình nhựa đã được chuẩn bị kích thước đầy đủ. Tác phẩm của nhà thiết kế Adrian van Hooydonk đã giành chiến thắng trong cuộc thi.

Câu chuyện

CHÚ Ý! Một cách hoàn toàn đơn giản để giảm tiêu hao nhiên liệu đã được tìm ra! Không tin tôi? Một thợ sửa ô tô 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và bây giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!

Buổi giới thiệu chiếc xe được tổ chức tại trung tâm nghiên cứu FIZ ở Munich, 2 tháng trước khi ra mắt chính thức tại triển lãm ô tô năm 2001, diễn ra ở Frankfurt am Main. Mặc dù tạp chí nổi tiếng Times sau đó đã gọi người mẫu này là một trong 50 người mẫu tệ nhất từ trước đến nay. lịch sử thế giới tuy nhiên, nó lại trở thành chiếc 7 Series bán chạy nhất của BMW trong thời gian sản xuất.

Khi bắt đầu bán hàng, vào tháng 11 năm 2001, chỉ có những mẫu xe có động cơ 735i và 745i mới được tung ra thị trường. Tuy nhiên, vào tháng 4 năm 2002, các mẫu xe đã xuất hiện với chiều dài cơ sở tăng lên tới 140 mm - mẫu 735Li và mẫu 745Li. Và vài tháng sau, dòng động cơ được mở rộng đơn vị diesel- 730d và 740d. Kể từ mùa xuân năm 2003, hai động cơ nữa đã được phát triển - 730i và 760i.

Thân xe BMW E65 65 7 Series ngoài những cải tiến công nghệ từ trước còn được trang bị hệ thống hiện đại, trong số đó cần lưu ý đến Valvetronic, đây là hệ thống điều chỉnh hành trình của tất cả các van nạp. Việc sử dụng hệ thống này đã giảm đáng kể cả mức tiêu thụ nhiên liệu và độc tính khí thải; và cải thiện đáng kể các đặc tính động của ô tô.

Tất cả các động cơ đều được trang bị hộp số tự động sáu cấp của ZF. Việc điều khiển số (chế độ tự động, số trung, số lùi, đỗ xe) trong hộp được thực hiện bằng cần gạt nằm dưới vô lăng. Có thể chuyển số bằng các nút bấm trên vô lăng.

Thân xe E65 Thân xe BMW Dòng 7 thế hệ thứ tư được sản xuất chỉ được trang bị dẫn động cầu sau. Gói cơ bản của xe bao gồm hệ thống treo thụ động (trên thanh chống McPherson phía trước; đa liên kết ở phía sau), với một khoản phí bổ sung, bạn có thể lắp đặt các hệ thống sau: Dynamic Drive (đây là những bộ ổn định chủ động cho sự ổn định bên và cả hệ thống treo và giảm độ lắc của xe) và hệ thống EDC (được thiết kế để điều chỉnh độ cứng của tất cả các bộ giảm xóc, điều chỉnh có hai chế độ: thoải mái và thể thao). Ngoài ra, có thể sử dụng hệ thống treo khí nén phía sau, giúp duy trì khoảng sáng gầm xe không đổi bất kể tải trọng lên trục sau.

Một số hệ thống thông minh hỗ trợ người lái trong việc điều khiển xe:

DSC (kế thừa từ BMW 7 Series thế hệ thứ 3. Hệ thống làm chậm quá trình quay của một số bánh xe, từ đó tăng độ ổn định bề mặt trơn trượt) được điều khiển bởi hệ thống con ASC, nó làm giảm lượng nhiên liệu cung cấp và làm chậm chuyển động quay của bánh xe bị trượt.
DTC là hệ thống cho phép hạn chế trượt bánh chủ động.

Một cải tiến độc đáo là hệ thống iDrive, có thể thay thế nhiều bộ phận để điều khiển tất cả các thiết bị dịch vụ. Nó là một máy tính được điều khiển bởi một bộ điều khiển duy nhất, bộ điều khiển được đặt trên bảng điều khiển trung tâm. Sử dụng nó, bạn có thể điều hướng trong menu hệ thống; menu được chia thành tám nhóm:

Điện thoại
Hỗ trợ BMW
thông tin trên tàu
giúp đỡ
dẫn đường
cài đặt
sự giải trí
khí hậu

Anh đào đen hoặc tro được sử dụng để trang trí nội thất xe hơi. Ghế dành cho hành khách phía trước được trang bị ổ điện. Cũng có sẵn với một khoản phụ phí là ghế sang trọng (họ có một số điều chỉnh bổ sung: hỗ trợ thắt lưng, hỗ trợ khoeo dưới, hỗ trợ vai, chiều rộng lưng và chiều cao tựa đầu) hoặc ghế thể thao (với các điều chỉnh bổ sung để hỗ trợ gân kheo và chiều cao tựa đầu). Ngoài tất cả những điều này, ghế trước và sau có thể được trang bị hệ thống sưởi, thông gió và mát-xa. Đối với vải bọc, họ cung cấp một số loại da và nhung.

Sự an toàn của hành khách trên xe khi xảy ra tai nạn được đảm bảo bởi sáu túi khí cùng một lúc (hai túi khí phía trước cho người lái và hành khách phía trước, ngoài ra còn có túi khí phía sau và túi khí phía trước cho hành khách ở hàng ghế thứ hai). Có thể lắp thêm túi khí đầu, phía trước và phía sau.

Phanh đỗ được kích hoạt bằng cách nhấn nút trên bảng điều khiển. Phanh này có khả năng dừng xe trong trường hợp hệ thống phanh chính bị trục trặc.

Tính năng máy:

Nếu chế độ đỗ xe được bật, trợ lý điện tử sẽ thông báo cho bạn bằng âm thanh và cũng hiển thị khoảng cách đến chướng ngại vật trên màn hình
Xe được trang bị chốt để mở cửa nhờ chúng, cánh cửa đã mở có thể được cố định ở bất kỳ vị trí nào bạn cần
Nắp khoang hành lý được trang bị ổ điện, đảm bảo đóng mở được. Khi mở nắp gặp vật cản thì lực nâng dừng lại
Chìa khóa điện tử, được sử dụng để đánh lửa, lưu trữ thông tin về xe (ví dụ: số VIN, tình trạng của xe và quãng đường đã đi). Nếu bạn quên chìa khóa bên trong khoang hành khách hoặc cốp xe, xe sẽ không khóa được.
Khi bạn nhấn mở khóa, tay nắm cửa bên ngoài sẽ sáng lên.

Tái cấu trúc 2005-2008

Năm 2005 năm BMW Thân xe 65 BMW đã được thiết kế lại. Những đổi mới có tính chất phức tạp và bị ảnh hưởng thiết kế bên ngoàiô tô và bộ phận kỹ thuật của nó.

Thiết kế đèn pha, lưới tản nhiệt và cản va của xe được thiết kế lại (thay đổi). Mép sau của mui xe được nâng lên 20 mm. Về phần đuôi xe, nắp cốp cũng có sự thay đổi, bổ sung đuôi đèn. Đèn phanh được thiết kế thích ứng (độ sáng của tín hiệu phụ thuộc trực tiếp vào cường độ phanh), đường đua những bánh xe sau mở rộng thêm 14 mm.

Sự đổi mới chính của nội thất có thể được gọi một cách an toàn là hệ thống iDrive được thiết kế lại. Nó đã thay đổi hình dạng của bộ điều khiển điều khiển và thêm phím “menu”, nhấn phím này sẽ mở trang chính của menu điều khiển. Đường cắt của ghế đã thay đổi và bảng điều khiển trên bảng điều khiển đã nhận được đường viền mạ crôm trang nhã. Một hệ thống đa phương tiện siêu hiện đại, không giống như các tùy chọn trước đó, cho phép bạn xem cả truyền hình kỹ thuật số (được gọi là DVB-T), chứ không chỉ các kênh và DVD tiêu chuẩn. Trong nội thất, quả anh đào đen được thay thế bằng quả óc chó Mỹ.

Phạm vi động cơ, ngoại trừ 760i, cũng đã được nâng cấp. Ví dụ, động cơ 735i và 745i lần lượt nhường chỗ cho 740i và 750i, động cơ diesel 745d được thay thế bằng 740d. Vào tháng 9 năm 2005, mẫu xe mở rộng đầu tiên được trang bị động cơ diesel xuất hiện - 730Ld.

Làm thế nào để trả tiền tùy chọn bổ sungđã xuất hiện:

Đèn báo rẽ “có khả năng thích ứng”
Vô lăng thể thao ba chấu

Các sửa đổi và phiên bản nổi tiếng

BMW 7 Series thế hệ thứ tư được sản xuất với những sửa đổi sau:

E65 - là sửa đổi phổ biến nhất, có chiều dài cơ sở rút ngắn
Và ngược lại, E66 có chiều dài cơ sở tăng thêm 140 mm. Đã trang bị Ghế sau với sự thoải mái hơn và một tủ lạnh được tích hợp vào hốc giữa các ghế
E67 - sự phát triển được trang bị áo giáp của nhà máy, ngoài ra, chiếc xe còn có mức độ an ninh B7, theo tiêu chuẩn bảo vệ cao nhất. Được trang bị hệ thống chữa cháy tự động, cảm biến phát hiện cuộc tấn công bằng khí và hệ thống cung cấp không khí trong lành, bình oxy, để ở dưới nước, đèn hiệu vô tuyến tích hợp và các phương tiện bảo vệ khác. Có thể khởi động động cơ từ khoảng cách 150 mét để bảo vệ chủ xe khỏi những kẻ khủng bố cho nổ xe bằng cách cài chất nổ vào đó. Lốp xe hơiđược sản xuất theo Công nghệ runflat, chúng cho phép bạn lao đi 50 km với tốc độ ít nhất 80 km/h khi tất cả các bánh xe đều bị hỏng. Đáy bọc thép dưới ghế trước có thể chịu được vụ nổ của lựu đạn cầm tay.
E68 - chỉ được sản xuất theo đơn đặt hàng riêng lẻ, xe chạy bằng hydro và xăng.

Bản sửa đổi BMW Personal cung cấp thêm các tùy chọn màu sắc và trang trí nội thất.

Một chiếc Alpina thể thao đã được sửa đổi với chiều dài cơ sở ngắn BMW 750i được sản xuất trên dây chuyền lắp ráp ở thành phố Dingolfing, cùng nơi với mô hình sản xuất. Xe Alpina B7 phiên bản giới hạn được ra mắt tại Mỹ chỉ 800 chiếc, các mẫu xe nhanh chóng cháy hàng.

BMW 7 Series là gì? Đây là uy tín, quyền lực, sự thoải mái và số tiền rất, rất lớn. Chỉ những người thực sự giàu mới có thể mua một chiếc "bảy" mới. Tuy nhiên, ngay cả một chiếc ô tô 3-5 năm tuổi cũng không được nhiều người Nga tiếp cận. Xét cho cùng, ngay cả một chiếc “Seven” đã qua sử dụng cũng là một khoản đầu tư tài chính khá tốt cả khi mua và vận hành xe.
Sự xuất hiện lần đầu tiên của BMW 7 Series trong thân xe E65 vào năm 2001 đã gây ra một cú sốc thực sự trong dư luận. Không ai mong đợi một thiết kế táo bạo như vậy từ BMW. Một bộ phận không nhỏ những người đam mê xe đã cân nhắc và vẫn đánh giá BMW 7 Series E65 là đáng chú ý nhất chiếc xe xấu xí trong suốt lịch sử của thương hiệu. Tuy nhiên, bây giờ chúng ta đã quen với thiết kế của nó.

Trên thực tế, đây là thời điểm thuận lợi cho người mua BMW 7 Series đã qua sử dụng. Nhiều xe trên thị trường thứ cấp đã có tuổi đời từ 3-6 năm và có giá tương đối rẻ so với xe mới. Hơn nữa, bạn có thể tiết kiệm được một khoản kha khá, vì như vậy xe đắt tiền ngày càng rẻ hơn một cách nhanh chóng. Đồng thời, BMW 7 Series với thân xe E65 vẫn được sản xuất (mẫu xe đã được hiện đại hóa vào năm 2005, nhưng bề ngoài những chiếc xe được thiết kế lại không khác nhiều so với những chiếc “sevens” kiểu cũ). Và điều này chỉ làm tăng thêm uy tín cho chủ sở hữu.

Trên của chúng tôi thị trường BMW 7 Series hiện nay chủ yếu đến từ Mỹ. Do sự khác biệt về tỷ giá hối đoái giữa đồng đô la và đồng euro, những người Mỹ có lợi nhuận cao đến mức việc mang chúng từ Thế giới cũ trở nên vô nghĩa. Và nếu bạn bắt gặp một chiếc BMW 7 Series “từ Đức” được bán trên thị trường một tuần, bạn cần phải đặc biệt cẩn thận: nó có thể đã gặp một vụ tai nạn nghiêm trọng và qua tay những người thợ thủ công vùng Baltic (hoặc có dấu vết tội phạm đằng sau). Nó). Theo các chuyên gia, BMW 7 Series từ Mỹ hầu hết đến với chúng tôi trong tình trạng tốt, bởi vì người mua những chiếc xe như vậy là những người rất giàu có và khó có thể tiết kiệm chi phí bảo trì (tuy nhiên, đừng quên yêu cầu người bán đưa ra một tờ đấu giá và “cú đấm » trước khi mua ô tô bằng cơ sở dữ liệu Carfax và AutoCheck). Trên thị trường cũng có những chiếc xe ban đầu được bán ở Nga. Ưu điểm chính của những con số 7 như vậy là bạn hầu như luôn có thể theo dõi số phận của chúng và từ đó bảo vệ mình khỏi việc mua hàng. xe bị đánh cắp.

BMW 7 Series, giống như hầu hết các mẫu xe hạng F, Phân loại châu Âu, được sản xuất với hai phiên bản - có chiều dài cơ sở ngắn và dài (thân E66). Sự khác biệt về chiều dài giữa chúng là 140 mm. Xét rằng ngay cả số “bảy” “nhỏ” cũng rất xe ô tô lớn, 140 mm tăng thêm không quá quan trọng, đặc biệt nếu bạn ngồi sau tay lái. Nhưng mặt khác, còn có vấn đề về uy tín - những chiếc xe dài trông nghiêm túc hơn. Ngoài ra, bạn có thể tìm thấy bán và xe bọc thép. Không nên mua một chiếc xe như vậy trong tình trạng đã qua sử dụng trừ khi tính mạng của bạn thực sự gặp nguy hiểm. Tất nhiên, áo giáp là “tuyệt vời”, nhưng liệu nó có đáng để trả quá nhiều cho nó không, đặc biệt khi xem xét rằng những chiếc xe như vậy thường xuyên hỏng hóc hơn những chiếc xe thông thường?

Các bậc thầy khuyên không chỉ kiểm tra thân xe xem có tai nạn hay không mà còn kiểm tra xem cửa hoạt động như thế nào. Chúng được trang bị xi lanh thủy lực đặc biệt, nhờ đó cửa được cố định ở bất kỳ vị trí nào. Đồng thời, cần có thêm lực để mở nó ở mức tối đa.

Nội thất của “Seven” chứa đầy các thiết bị điện tử. Đương nhiên, bạn cần kiểm tra kỹ chức năng của iDrive, xem bộ điều khiển nằm cạnh tựa tay trung tâm xoay như thế nào. Bạn cũng cần đảm bảo rằng chìa khóa điện tử, cảm biến đỗ xe và sưởi ghế đều hoạt động (thường ghế còn có chức năng mát xa).

Lúc đầu, hai động cơ V8 được lắp dưới mui xe của BMW 7 Series: 3,6 lít (272 mã lực) và 4,4 lít (333 mã lực). Theo đó, những chiếc xe có động cơ như vậy được gọi là BMW 735i và BMW 745i. Nhưng sau đó, BMW 730i với động cơ xăng 6 xi-lanh 3,0 lít (231 mã lực), 730d với động cơ diesel 3 lít (218 mã lực) và 740d với động cơ diesel V8 3,9 lít (258 mã lực) đã ra mắt. ). Chà, “số bảy” ngầu nhất là phiên bản BMW 760i với động cơ V12 6.0 lít sản sinh công suất 445 mã lực. Hiện tại, người mua xe cũ rất có thể sẽ lựa chọn từ dữ liệu các đơn vị năng lượng.

Nếu bạn có tiền cho một chiếc “Seven” được thiết kế lại tương đối mới, thì chúng sẽ có sẵn mô hình sau đây: BMW 730i (3.0 L, 258 HP), 740i (4.0 L, 306 HP), 750i (4.8 L, 367 HP), 760i (6.0 L , 445 mã lực), 730d (3.0 L, 231 mã lực) và 745d (4.4 l, 300 mã lực và gần đây là 330 mã lực). Chúng ta cũng có thể kể đến chiếc BMW Hydrogen 7 độc đáo - chiếc “bảy” hydro. Tuy nhiên, những chiếc xe có động cơ V12 6.0 lít (260 mã lực) như vậy không được rao bán rộng rãi và hiện không thể tìm thấy một chiếc trên thị trường thứ cấp.

Chọn động cơ nào là do người mua quyết định. Hơn nữa, sự lựa chọn không nên được thực hiện dựa trên đặc tính kỹ thuật, khối lượng hoặc tốc độ tối đaô tô - tất cả phụ thuộc vào ấn tượng mà chủ sở hữu muốn tạo ra cho người khác. Xét cho cùng, ngay cả số “bảy” đơn giản nhất cũng có động lực tuyệt vời. Trên thực tế, xét về tỷ lệ giá/chất lượng, xe có động cơ xăng 3 lít hoặc V8 3,6 lít là tối ưu.

Không có khiếu nại về độ tin cậy của các đơn vị điện. Các kỹ thuật viên dịch vụ của BMW thậm chí không thể nhớ được những điểm yếu tương đối của những động cơ này. Hơn nữa, điều rất quan trọng, Động cơ BMW với hệ thống các pha vận hành thay đổi liên tục của cửa nạp và van xả Bi-VANOS và hệ thống điều chỉnh nâng van liên tục Valvetronic tiêu thụ nhiên liệu của Nga tương đối êm dịu. BMW tuyên bố rằng bất kỳ loại xăng không chì nào có số octan từ 91 đến 98 (một số chuyên gia thậm chí còn khuyến nghị sử dụng nhiên liệu 92, chứa ít chất phụ gia hơn).

Chữ "Seven" trong thân E65/66 có hệ thống chẩn đoánđiều khiển tình trạng kỹ thuật xe, chính nó sẽ cho bạn biết khi nào cần đến dịch vụ. Kinh nghiệm cho thấy, trung bình chủ xe 7 Series buộc phải bảo dưỡng sau mỗi 15.000–20.000 km.

Số 7 chỉ có một hộp số - hộp số tự động 6 cấp với khả năng chuyển đổi thủ côngđược phát triển bởi ZF. tính năng chính hộp số - vị trí của bộ chọn ca. Nó không nằm giữa người lái và hành khách mà nằm dưới vô lăng như trên nhiều xe khác. xe Mỹ. Hộp này rất đáng tin cậy, nhưng hiện tại nó có thể đã “chết” trên một số máy. Và ở đây bạn cần phải cẩn thận, vì mua một “chiếc máy tự động” mới sẽ tốn khoảng 6.000 USD và không phải lúc nào cũng có thể sửa chữa được.

Có hai loại hệ thống treo. VỚI động cơ đơn giản Thường có khung gầm truyền thống, nhưng những chiếc xe có động cơ V12 không chỉ bắt buộc phải có hệ thống thay đổi liên tục độ cứng của giảm xóc mà còn phải có hệ thống Dynamic Drive. Loại thứ hai được gọi là thanh chống lật chủ động, được trang bị động cơ thủy lực. Nhờ các bộ ổn định thông minh này, độ rung của thân xe khi vào cua giảm đáng kể. Một chiếc ô tô có tất cả các chuông và còi treo này hóa ra lại thoải mái hơn một chiếc ô tô có cấu hình cơ bản. Vì vậy, nếu mua một chiếc BMW 7 Series với tùy chọn này, bạn có thể sẽ không thất vọng (đối với những chiếc xe có động cơ 6 và 8 xi-lanh, tất cả những thứ này đều là một tùy chọn và có giá khoảng 5.500 USD). Tuy nhiên, đồng xu cũng có mặt trái của nó: sau khi chạy 60.000–100.000 km trên đường của chúng ta, những bộ ổn định tương tự này có thể không sử dụng được và việc thay thế sẽ tốn ít nhất vài nghìn đô la. Ngoài ra, đừng quên những thanh chống gió phức tạp với độ cứng có thể điều chỉnh, cũng tốn rất nhiều chi phí. Đối với cần gạt, tuổi thọ sử dụng của chúng ở Nga là khoảng 70.000 km (một bộ cho một bánh xe có giá khoảng 350 USD).

Hệ thống lái trên BMW 7 Series ở thân xe E65/66 đã trở nên đáng tin cậy hơn trước. Mặc dù nếu xe đã đi được hơn 120.000 km thì vấn đề cũng có thể xuất hiện ở đây. Đúng, nó thường không đến mức phải thay giá đỡ. Đối với thanh lái thường bị mòn trên đường của chúng ta, điều đó không có gì sai vì việc thay thế chúng chỉ tốn khoảng 150 USD. Đối với một chiếc xe như BMW 7 Series, đó chỉ là chuyện nhỏ.

BMW 7 Series với thân xe E65/66 là một trong những chiếc xe uy tín nhất trên thị trường thứ cấp của chúng tôi. Giá của những chiếc “sevens” khá tốt bắt đầu từ $ 40.000. Bất cứ thứ gì rẻ hơn có lẽ không đáng để lấy: rất dễ gặp phải những chiếc xe bị hỏng, bị đánh cắp hoặc bị hư hỏng nặng. Nói chung, “Seven” đã chứng tỏ mình là một chiếc xe rất đáng tin cậy. Nó chỉ có hai điểm tương đối yếu: phần điện (chính xác hơn là một số lượng lớn các loại “chuông và còi” đôi khi “trục trặc”) và hệ thống treo. Tuy nhiên, loại thứ hai sẽ nhanh chóng bị hao mòn chỉ do chất lượng nhựa đường của chúng tôi.

ĐI CHƠI, DÃ NGOẠI
Chiếc BMW 7 Series đầu tiên xuất hiện vào năm 1977. Mẫu xe này có thân máy E23 được trang bị động cơ chế hòa khí thể tích 2,8 l và 3,5 l, tạo ra 170 mã lực. và 184 mã lực tương ứng. Năm 1978, chiếc xe nhận được động cơ phun 3,5 lít (197 mã lực), và vào năm 1979, phiên bản 750i Turbo xuất hiện với động cơ 3,2 lít tăng áp (252 mã lực).

Thế hệ thứ hai của BMW 7 Series được ra mắt vào năm 1986 (thân xe E32). Chiếc xe này không chỉ được sản xuất ở dạng tiêu chuẩn mà còn có chiều dài cơ sở kéo dài. Dưới mui xe của E32, các động cơ 3,0 lít (188 mã lực), 3,4 lít (211 mã lực hoặc 220 mã lực) và 5,0 lít (300 mã lực) đã được lắp đặt.

Thế hệ thứ ba của 7 được giới thiệu vào năm 1994. Mô hình đã nhận được ký hiệu nội bộ của nhà máy là E38. Chính chiếc xe này đã thực sự trở thành đối thủ thực sự Mercedes-Benz S-Class. Máy đã được trang bị các thiết bị sau đơn vị xăng: 2,8 l (193 mã lực), 3,5 l (238 mã lực), 4,4 l (286 mã lực) và 5,4 l (326 mã lực). Động cơ diesel có thể tích 2,5 lít, 2,9 lít và 4,0 lít (lần lượt là 143 mã lực, 193 mã lực và 245 mã lực).

Vâng, buổi ra mắt thứ tư thế hệ BMW Phần 7 diễn ra vào năm 2001 (phiên bản mở rộng được chiếu vào năm 2002).

Thân xe nhận được ký hiệu E65 (E66 - dành cho mẫu xe có chiều dài cơ sở kéo dài). Năm 2005, chiếc xe đã trải qua quá trình hiện đại hóa. BMW hiện đang bán 7 với các phiên bản sau: 730i (3.0 l, 258 mã lực), 740i (4.0 l, 306 mã lực), 750i (4,8 l, 367 mã lực), 760i (6.0 l, 445 mã lực), 760i (6.0 l, 445 mã lực), động cơ diesel 730d (3.0 l, 231 mã lực) và 745d (4,4 l, 330 mã lực).

Người ta cho rằng vào cuối năm nay hoặc đầu năm 2009, BMW sẽ giới thiệu một chiếc “bảy” hoàn toàn mới.

BMW E65 7 Dòng thế hệ thứ tư của dòng xe sedan sang trọng, được giới thiệu vào năm 2001 trên Triển lãm ô tô Frankfurt và ra mắt tại Châu Âu vào ngày 17 tháng 11 năm 2001.

Mẫu xe này đã trở thành mẫu xe thay thế và được sản xuất cho đến tháng 9 năm 2008. Quá trình phát triển chiếc xe bắt đầu vào đầu năm 1996 và hoàn thành vào giữa năm 2001, ngoại thất của chiếc xe do nhà thiết kế trưởng Chris Bangle tạo ra.

Ở thế hệ thứ 4 của 7 Series, lần đầu tiên, các phiên bản thân xe đặc biệt được chỉ định bằng một mã riêng: phiên bản mở rộng - , phiên bản bọc thép có số bên trong - và phiên bản chạy bằng hydro được chỉ định - .

Thông số kỹ thuật

Động cơ và sửa đổi

735i và 745i lần đầu tiên được ra mắt với Động cơ chữ V.

Vào tháng 3 năm 2002 nó đã được trình bày tại Triển lãm ô tô Geneva phiên bản mở rộng của E66 (dài hơn 140 mm so với phiên bản cơ sở) - 735Li và 745Li với động cơ tương tự như 735i và 745i.

Bắt đầu sản xuất vào tháng 9 năm 2002 phiên bản diesel với 3,0 lít động cơ diesel tăng áp và với động cơ turbo-diesel 3,9 lít hình chữ V có công suất . Không có phiên bản động cơ diesel của mẫu 740 kéo dài.

Vào tháng 1 năm 2003, phiên bản mạnh mẽ nhất đã được giới thiệu - với động cơ V 6,0 lít.

Cùng năm đó, một mẫu xe bọc thép đã được giới thiệu vào tháng 2 và vào tháng 3, việc sản xuất 730i bắt đầu với gói trang bị Sport Package mới.

Tháng 10 ô tô bắt đầu được trang bị đèn pha thích ứng, Hệ thống IDrive có thêm 2 nút bấm, kết nối Bluetooth với điện thoại di động, một màn hình với chức năng tiên tiến và điều hòa tự động với cảm biến chống sương mù.

	Động cơ	Khối lượng, khối cm	Công suất, mã lực	Mô-men xoắn, Nm
730i/Lý	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i/Lý	N62B36	3600	272	360
740i/Lý	N62B40	4000	306	390
745i/Lý	N62B44	4398	333	450
750i/Lý	N62B48	4799	367	490
760i/Lý	N73B60	5972	445	600
730đ/L	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740 ngày	M67D39	3901	258	600
745 ngày	M67D44	4423	329	750

Kích thước

Tái cấu trúc

Vào tháng 4 năm 2005, dòng sản phẩm 7 Series đã được cập nhật. Chiếc sedan đã trở nên tinh tế và thể thao hơn. Tùy chọn động cơ mới được giới thiệu cho 730Li - 3.0 lít

Lái thử BMW E65 của Vladimir Potanin

Video BMW E66/E67 7 Series

Các mẫu BMW E65/E66 được ra mắt vào năm 2001 và được sản xuất cho đến năm 2008. Mẫu xe này gây ngạc nhiên với chất lượng hoàn thiện, sự kết hợp giữa tính năng động và khả năng xử lý cũng như sự tiến bộ của trang bị. Nhưng không phải ai cũng có đủ khả năng để duy trì “phí bảo hiểm” 15 năm. Hãy xem chủ sở hữu đang phàn nàn về điều gì. Và tại sao họ vẫn chọn E65/E66?

Bối cảnh của mẫu xe này rất đơn giản: chiếc E38 xứng đáng đã nghỉ hưu và vị trí của nó đã được thay thế bởi “hà mã”. Đây là biệt danh mà người dân bình thường đặt cho E65 vì thiết kế khác biệt đáng kể của nó. Thiết kế đồ sộ đã bị các nhà phê bình chỉ trích và được người mua khen ngợi - trong một vài năm, chiếc xe đã vượt qua những người tiền nhiệm về doanh số bán hàng. Chà, danh sách trang bị thật tuyệt vời: hệ thống đa phương tiện iDrive, phanh tay tự động, hệ thống treo thích ứng, bật đèn pha, khởi động động cơ bằng một nút bấm, hộp số tự động 6 cấp ZF đầu tiên và thậm chí cả một loạt tùy chọn và tính năng như đóng cửa hoặc tải bản đồ vào bộ điều hướng từ DVD.

Không cần phải nói về sự thoải mái, tiện lợi cũng như chất lượng hoàn thiện của chiếc “bảy” này. Chà, hệ thống Dynamic Drive đã nâng khả năng xử lý của chiếc xe lên đến mức BMW E65 trở thành chiếc sedan hạng F dành cho người lái tốt nhất, đánh bại cả 220 và Audi S8.

Khiếu nại chính từ chủ sở hữu liên quan đến trục trặc của thiết bị điện tử (và có rất nhiều trục trặc trong số đó) và đặc biệt là với công việc hệ thống đa phương tiện. Phần lớn các vấn đề liên quan đến iDrive đã được nhà sản xuất giải quyết trong những năm đầu tiên phát hành mẫu xe này, nhưng thiết kế phức tạp của hệ thống không chỉ đòi hỏi phải cập nhật liên tục mà còn phải can thiệp vào việc lấp đầy.

Tình hình với động cơ là thế này - lúc đầu, E65 được trang bị các dòng M54, M57 huyền thoại và N62 tốt đáng tin cậy. Nhưng sau khi cải tiến lại, chúng đã được thay thế bằng động cơ mới và kém tin cậy hơn thuộc dòng N52 và N62.

Hộp dòng ZF 6HP26 có một số thiếu sót lớn. Chúng tôi đã viết về họ một cách chi tiết.

Thân và nội thất

Thân vỏ của E65 bền bỉ, được nhà sản xuất sơn tốt. Nhiều yếu tố được làm bằng nhôm. Chủ sở hữu không nhận thấy bất kỳ sự ăn mòn nghiêm trọng nào trên mẫu xe này, đúng hơn, đó sẽ là dấu hiệu khả năng phục hồi kém sau một vụ tai nạn. Sự ăn mòn đáng chú ý do tuổi tác nên được tìm thấy ở các vòm phía sau và ở những nơi bộ phận nhựa gắn vào phía dưới.

Điều quan trọng nữa là chọn một chiếc E65 với các bộ phận body kit nguyên bản cho gầm xe và ngưỡng cửa - các bộ phận bằng nhựa dễ bị thất lạc, đắt tiền và liên quan trực tiếp đến khả năng cách âm thoải mái trong cabin.

Nội thất được làm bằng những vật liệu chất lượng cao đến mức nội thất “cũ kỹ” sẽ là dấu hiệu của một chiếc xe công ty.

Thiết bị điện tử

Chúng ta có thể nói gì về hệ thống điện tử E65? Rất khó. Bus dữ liệu đa kênh, nhiều bộ điều khiển và bộ điều khiển... Hầu hết mọi thứ trên xe đều được điều khiển điện tử. Giảm xóc, ổn định chủ động, chủ động Hệ thống lái- tất cả điều này được giám sát bởi cả một nhóm cảm biến và bộ điều khiển, cũng được bao gồm trong bộ iDrive. Đây là một vấn đề có thể xảy ra đối với chủ sở hữu.

Bản thân các thiết bị điện có chất lượng cao, nhưng hệ thống dây điện trên bảng động cơ, các tiếp điểm nguồn và máy phát điện có tải lại trở thành một vấn đề thường xuyên.

Lỗi phần mềm của nhiều đơn vị thực sự tạo ra lỗ hổng trong ngân sách của chủ sở hữu và không phải chuyên gia nào cũng đảm nhận việc khắc phục sự cố. Các phiên bản tiền cấu hình lại của E65 đặc biệt dễ bị hỏng hóc.

Tất nhiên, dẫn đầu về số lượng phàn nàn về thiết bị điện tử là hệ thống kiểm soát hệ thống treo chủ động Dynamic Drive. Thường thì giảm xóc thủy lực của nắp cốp, bộ khởi động và ắc quy bị hỏng. Chủ sở hữu cũng phàn nàn về trục trặc ở cột lái, thể hiện ở việc không điều chỉnh được điện.

Động cơ

Đã cài đặt trên phiên bản 730i/Li đầu tiên động cơ xăng Gia đình M54, sau khi tái cấu trúc vào năm 2005, chúng được thay thế bằng N52 3.0 lít (lần lượt là 231 và 258 mã lực).
Các phiên bản 735i/Li và 740i/Li nhận được “số tám” thẳng hàng hình chữ V của dòng N62, sản sinh công suất 272 mã lực. và 306 mã lực Được tăng lên 333 và 367 “ngựa” tùy theo phiên bản, số tám N62 tương tự đã được lắp trên 745i/Li và 750i/Li.
Động cơ xăng cao cấp nhất, N73, dung tích 6,0 lít, công suất 445 mã lực, nhận được bản sửa đổi 760i/Li.
Các phiên bản động cơ diesel của “bảy” dung tích 3,0 lít, 730d/Ld, được trang bị động cơ M57TU huyền thoại, có công suất từ 218 đến 231 tùy theo năm sản xuất.
Các phiên bản 740d và 745d nhận được các đơn vị thuộc họ M67, có công suất lần lượt là 258 và 329 mã lực. tương ứng.

Về nguyên tắc, những chiếc “sáu” thẳng hàng của dòng M, bất kể loại nhiên liệu nào, đều là những động cơ thành công nhất của người Bavaria. Động cơ xăng M54 được lắp trên BMW E65 cho đến năm 2005, động cơ diesel M57 được lắp cho đến khi mẫu xe này kết thúc sản xuất. Sau khi cải tiến, động cơ của dòng M54 đã được thay thế bằng động cơ mới từ dòng N52, điều này trở nên khá bất lợi. Xu hướng luyện cốc sau này vòng piston và các vấn đề khác làm giảm nguồn lực của họ. Tuy nhiên, sự gia tăng sức mạnh dự kiến đã không xảy ra.

Động cơ xăng N62 hình chữ V đã được lắp đặt trong suốt thời gian sản xuất của mẫu xe này và các chủ sở hữu luôn phàn nàn về việc luyện cốc của động cơ này, ngay cả khi có dịch vụ cẩn thận từ một đại lý kèm theo vật tư tiêu hao nguyên bản. Nhưng nhìn chung, thiết kế của động cơ cho phép bạn có được nguồn lực tốt.

Đúng, để làm được điều này, bạn sẽ phải quan tâm nghiêm túc đến N62: thay đổi dầu tốt cứ sau 8-10 nghìn km, đừng tiết kiệm vật tư tiêu hao và lập trình lại bộ điều khiển động cơ để thay đổi hoạt động của bộ điều chỉnh nhiệt sang chế độ “lạnh hơn”.

Đối với động cơ V12 của dòng N73, chúng kéo một chiếc xe nặng một cách hoàn hảo và tuổi thọ sử dụng của chúng rõ ràng là cao hơn so với các động cơ khác thuộc dòng N. Nhưng thiết kế phức tạp với “vanos” và phun trực tiếp làm tăng đáng kể chi phí bảo trì của họ.

Thứ duy nhất có thể ném đá vào động cơ diesel M57 là kim phun Piezo mỏng manh. Nhưng nếu bạn không đi cùng bể rỗng và được tiếp nhiên liệu bằng nhiên liệu thông thường, những động cơ này theo truyền thống được coi là thành công nhất về độ bám đường và độ tin cậy.

Vấn đề với dòng động cơ diesel V8 M67 có lẽ là thiết bị nhiên liệu mỏng manh và van EGR, phải được sửa chữa (thay) kịp thời khi có dấu hiệu trục trặc đầu tiên.

Quá trình lây truyền

Về nguyên tắc, hộp số tay không được cung cấp cho chiếc “bảy” này.

Hộp số tự động 6 cấp cổ điển ZF 6HP26 không thể gọi là đáng tin cậy. Sự mài mòn của lớp lót khóa bộ biến mô, ống lót và thân van cơ điện tử - tất cả những rắc rối này đang chờ đợi những chủ sở hữu không tuân thủ định kỳ thay dầu và thích lái xe. Chiếc hộp có thể sửa chữa được nhưng chi phí không thể gọi là nhỏ.

Về mặt logic, tuổi thọ của hộp sẽ cao hơn trên các phiên bản sử dụng xăng “sáu” thẳng hàng và thấp hơn – trên động cơ V12. Chủ sở hữu cố gắng hết sức để kéo dài tuổi thọ của máy. Ví dụ, họ lắp thêm bộ tản nhiệt và thay gioăng của chảo hộp số tự động bằng nhựa mỗi lần thay dầu.

Hệ thống treo và lái

BMW E65 nhận được giải pháp truyền thống cho mối quan tâm của người Bavaria: McPherson ở phía trước và hệ thống treo đa liên kết phía sau. Nhìn chung, thiết kế khiêm tốn được đặc trưng bởi giá cao cho các bộ phận nguyên bản, đặc biệt là đối với giá đỡ có EDC.

Tay treo có tuổi thọ trung bình 30-70 nghìn km mà không cần sửa chữa lớn, tùy thuộc vào điều kiện vận hành. Đối với chủ sở hữu các phiên bản có Dynamic Drive, việc thay thế thanh chống lật chủ động sẽ tốn một khoản tiền khá lớn và bạn phải trả giá đắt cho niềm vui này.

Đắt nhất ở hệ thống treo sau- khí nén, không phải bản thân các xi lanh mà là các bộ truyền động khí nén và bộ điều khiển. Vì vậy, các chuyên gia cố gắng tránh những phiên bản có hệ thống treo khí nén.

Hệ thống lái bằng hệ thống trợ lực điện tử có nhiều điều không thể đoán trước được về tuổi thọ của thanh răng - trên một số ô tô, nó bắt đầu kêu sau 30 nghìn km, nhưng đôi khi nó kéo dài tới 300 nghìn km. Rất khó để phân loại nó và yêu cầu thay thế.

Nếu vận hành cẩn thận, tuổi thọ của cần lái và các đầu lái thực sự có thể tăng gấp đôi, thậm chí gấp ba lần so với giá trị trung bình là 30 nghìn km.

Một số chủ sở hữu bị cuốn theo các thao tác tốc độ cao và bị hao mòn khá nhanh má phanh, điều này không có gì đáng ngạc nhiên khi xét đến khối lượng và khả năng động lực học của chiếc xe. Đĩa đệm bị biến dạng là hiện tượng phổ biến và cũng có liên quan đến việc lái xe qua vũng nước.

Vòng bi bánh xe khá đáng tin cậy. Ngay cả trong các phiên bản có V12 và kết hợp với lốp cấu hình thấp họ đi được 30-40 nghìn km.

Tổng cộng

Nếu bạn quyết định mua một chiếc BMW E65/66, hãy cân nhắc chi phí sở hữu một chiếc xe như vậy. Để hỗ trợ điều kiện tốt chiếc sedan này sẽ cần những khoản đầu tư và những khoản đầu tư đáng kể - và đây là trường hợp bạn không cần phải khôi phục nó sau chủ sở hữu trước. Rất nhiều thành phần, thiết kế phức tạp với nhiều cảm biến và phụ tùng thay thế đắt tiền - tất cả những điều này sẽ làm tổn hại đến túi tiền của bạn. Nhưng niềm vui khi lái một chiếc xe “cao cấp” như vậy vẫn được đảm bảo.

Để giảm thiểu rủi ro, hãy chọn các phương án có động cơ xăng sáu xi-lanh thẳng hàng và động cơ diesel M57 đáng tin cậy. Nhưng tốt hơn hết bạn nên hạn chế mua những phiên bản cao cấp nhất có động cơ V8, V12.

Đừng bỏ lỡ những đánh giá khác về các mẫu xe BMW đình đám:

BMW E39 - đọc
BMW E46 - đọc
BMW E60 - đọc
BMW E90 - đọc

Một trong những kênh liên bang vẫn liên tục phát sóng các bộ phim về chủ đề tương tự. Tôi sẽ không nói cái nào. Tôi sẽ chỉ nói rằng tên của nó bắt đầu bằng “N” và kết thúc bằng “TV”. Nhưng thời thế thay đổi - “những cỗ xe chiến” cũng vậy. Lấy cùng một "Boomer". Một biểu tượng phong cách sống thực sự và là cuốn sách giáo khoa dành cho giới trẻ với phong cách là sự kết hợp trang nhã giữa bộ đồ thể thao và giày mũi nhọn cổ điển.

Và đây là lúc nói về chiếc BMW “bảy” phía sau chiếc E38, xuất hiện xuyên suốt bộ phim với tư cách là nhân vật chính thứ năm. Họ đã ngừng sản xuất chiếc xe này gần mười lăm năm trước, nhưng ngay cả bây giờ cũng khó có ai nói rằng thiết kế của nó trông lỗi thời. Chiếc xe to lớn, ấn tượng, đầy uy hiếp và vẫn tạo được sự tôn trọng trên đường. Ít nhất là ở các thành phố thuộc tỉnh. Hơn nữa, những người mua một chiếc xe như vậy sẽ có cơ hội, thậm chí hơn một lần, cảm nhận được bầu không khí sợ hãi mà những người lớn tuổi phải trải qua trên những chiếc xe Zhiguli cũ như một lời nhắc nhở về thời mà quần jean và kẹo cao su mới trở nên phổ biến ở Nga. . Và điều này có nghĩa là nó chủ yếu được ưa thích bởi những người trẻ dưới ba mươi, mặc bộ đồ thể thao và tiếp tục bẻ hạt, thậm chí xuống địa ngục. Tôi nghiêm túc đấy! Hãy quan sát kỹ hơn vào lần tới khi cửa sổ nhuộm màu của E38 mở ra khi có đèn giao thông: bạn chắc chắn sẽ thấy một chàng trai trẻ đang lắc trấu trên đường nhựa.

Dòng BMW 7 (E38)

Tuy nhiên, chết tiệt với tình cảm! Chiếc xe thực sự là huyền thoại, chứa đầy những cải tiến (theo tiêu chuẩn thời đó) và cũng là phương tiện di chuyển cá nhân của Frank Martin trong bộ phim “The Transporter”. Nó thực sự có thể được nhiều người quan tâm. Tại một trong những câu lạc bộ trực tuyến chuyên biệt, bạn sẽ tìm thấy rất đông người sẵn sàng chia tay bà của họ để lấy nội tạng thay vì chia tay E38 của họ.

Nhưng con số “bảy” này có thực sự tốt đến vậy không? Và những chàng trai trẻ lấy ô tô ở đâu? lớp điều hành? Tôi thường im lặng về các bà. Tôi sẽ cố gắng giải thích. Chiếc xe có thân xe này được sản xuất cho đến năm 2001. Nghĩa là, bất kỳ mẫu vật nào hiện có ngày nay đều ít nhất 14 tuổi. Và với chi phí bảo trì một hiện vật như vậy, số lượng quảng cáo rao bán trên nền tảng điện tử là điều khá dễ hiểu. Để tìm một bản sao gần đây hơn, chúng tôi đặt tiêu chí lựa chọn cho ba năm sản xuất gần đây nhất và một đội quân nửa nghìn người sẽ mở ra cho chúng tôi. Thẻ giá bắt đầu từ 150 nghìn rúp. để tìm rác trên biển số xe Latvia và có lịch sử đáng ngờ. Chúng ta cá rằng dưới lớp bột trét của một cỗ máy như vậy sẽ có hàng chục lỗ chín ly, và dưới tấm thảm sẽ có vỏ hạt hướng dương? Giá trần là 750 nghìn cho những bản ở tình trạng xuất sắc có hai hoặc ba tên trên PTS. Trừ khi bạn dính vào tội phạm, giam giữ các quầy hàng gần nhà, thì tôi tin rằng bạn sẽ có mức giá hợp lý là 450-470 nghìn.

Dòng BMW 7 (E38)

Bạn có thể mua gì với số tiền này? Lada Priora hoặc Largus. Và thậm chí cả Benlada. Hơn nữa, có năm bản cùng một lúc, một bản cho mỗi ngày làm việc.

Tôi cũng không! Một fan chân chính sẽ lựa chọn phiên bản BMW 750i với động cơ V12 5,4 lít. Hãy tự đánh giá: động cơ M73 hoạt động dựa trên động cơ rắn chiều dài cơ sở, Nội thất bằng da(có thể đã chuyển sang trạng thái dưới da, nhưng vẫn vậy), cửa đóng và bảng tên “BMW” trên cốp xe, cuối cùng sẽ nhắc nhở hàng xóm của bạn đến chỗ bạn vào một buổi tối để lấy muối hoặc diêm. Nhưng đừng vội chạy đến người bán vẫy sổ tiết kiệm của bạn. Bởi vì những gì xảy ra tiếp theo không hề màu hồng như bạn nghĩ.

"Mạnh hơn" có nghĩa là "tốt hơn"?

Thông thường, Series 7 của những năm đó được trang bị động cơ 4,4 và 5,4 lít dưới mui xe. Cả hai đều giỏi, tháo vát nhưng cũng khắt khe vật tư tiêu hao. Động cơ 3.0 lít cơ bản cũng có sẵn, nhưng đối với một chiếc xe nặng như vậy thì điều đó thực sự là không đủ. Tất nhiên, hơn thêm sức mạnhở chế độ dự phòng, động cơ càng ít bị căng, kéo bạn đi khắp thành phố. Do đó tuổi thọ của động cơ lớn hơn sẽ dài hơn. Xét quãng đường đi được 300–400 nghìn km, sẽ là khôn ngoan nếu bạn sử dụng một động cơ lớn hơn để bảo đảm cho bản thân ít nhất là khỏi phải sửa chữa lớn khi sở hữu chiếc “Seven” bị hỏng hóc.

Động cơ V12 dưới mui xe BMW 7 Series (E38)

Đó là lý do tại sao hôm nay chúng ta nói về V12. Người ta nói rằng anh ấy là một đại diện sáng giá của những “triệu phú” đã tạo nên huyền thoại. Tôi phải thừa nhận rằng điều này có vẻ đúng. Trong các bài kiểm tra chính thức Công ty BMW tung ra M73 trên khán đài. Ở tốc độ 16.000 (!) vòng/phút, nó hoạt động liên tục trong 32 ngày trước khi ngừng hoạt động. Và sau những lần tải tới hạn như vậy, động cơ, như bạn có thể nghĩ, đã ăn dầu giống như Joy Chestnut, một nhà vô địch ăn bánh hamburger trong trò tiêu khiển yêu thích của mình. Nhưng không. Sau khi tháo rời bộ phận này, các kỹ sư không tìm thấy khuyết tật nghiêm trọng nào ở các khoảng trống và đưa nó vào sản xuất.

Đồng thời, nó là chi tiết tốt nhất và đồng thời là chi tiết tệ nhất. Một đơn vị rất gây tranh cãi. Vấn đề không phải là bất kỳ động cơ E38 nào cũng dễ bị quá nhiệt, điều này có thể xảy ra do chất chống đông không được kiểm soát hoặc do bộ tản nhiệt bị tắc, sau nhiều năm thường không bao giờ được làm sạch. Và thậm chí không phải khoảng thời gian tối ưu để thay dầu là 6 nghìn km, mặc dù thực tế là dầu cũng yêu cầu tuân thủ nghiêm ngặt các quy định và yêu cầu về chất lượng và độ nhớt. Vấn đề thực sự với 750 là mức tiêu thụ nhiên liệu. Nếu bạn đặt chất nổ vào bàn đạp ga, được kích hoạt bằng cách chạm vào chân và dán giày bên phải vào ghế để bảo vệ bản thân khỏi nguy cơ bị chết đuối, mức tiêu thụ vẫn sẽ ít nhất là 16 lít một trăm. Chà, nếu bạn quyết định gắn nó vào nhãn dán kính chắn gió“Côn đồ” và vặn máy về mức cắt, khi đó mức tiêu thụ 30 lít sẽ khiến bạn phải khóc ở trạm xăng.

Tất nhiên, bạn có thể chuyển xe sang ga, nhưng thiết bị hiện đại, cùng với việc lắp đặt, có giá 60–70 nghìn rúp, có nghĩa là sau khi lắp nó, bạn sẽ ăn “doshiraki” và củ cải trong vài tháng và, rất có thể sẽ bị ợ nóng.

Nội thất BMW 7 Series trên thân xe E38

Hộp số cũng có vấn đề. Không, cô ấy đến đây từ Aston Martin và khá tốt, nhưng nó không được thiết kế cho mô-men xoắn cực lớn (490 Nm) mà động cơ V12 của chúng tôi tạo ra. Điều này có nghĩa là nếu bạn lái xe quá khích, bạn sẽ gặp rắc rối. , về mặt lý thuyết là không cần bảo dưỡng, nhưng nếu dầu chưa được thay và xe đã chạy được hơn 200 nghìn km thì với mỗi lần chuyển số, bạn sẽ nhận được một cú hích tốt, để đến cuối ngày, bạn sẽ về nhà với cơn đau lưng. Vì vậy, khi kiểm tra chiếc máy này, hãy chú ý đến hoạt động của “máy tự động”. Có lý do để nghi ngờ sự suôn sẻ của việc chuyển đổi - hãy thoải mái mặc cả.

Hệ thống treo là tốt. Liên kết đa năng bằng nhôm phía trước giữ cho chiếc xe nặng hai tấn này bám đường một cách đáng kinh ngạc, nhưng nó có một liên kết . Khi một phần tử bị hỏng, nó sẽ sớm kéo tất cả các phần tử treo lân cận cùng với nó xuống mồ. Điều này cũng giống như việc ai đó hắt hơi vào bạn và bạn từ chối dùng aspirin và phải vào phòng chăm sóc đặc biệt một tuần sau đó. Một tính năng rất khó chịu. Vì vậy, hãy chuẩn bị tinh thần cho trường hợp nếu xảy ra sự cố nhỏ, trong khi bộ phận bạn đặt ở cửa hàng đang được giao, bạn sẽ phải đi bộ cả tuần, ôm lưng, chửi rủa việc đình chỉ và than thở rằng mình đã bị người ta đánh đập. hộp số.

Nội thất của một chiếc ô tô sản xuất cách đây 20 năm vẫn còn tươm tất cho đến ngày nay

Chúng tôi tính chi phí

Thị trường tràn ngập những loại xe này vì nhiều lý do. Thứ nhất, không có “thế hệ trước” của “bảy”. Sau khi phát hành một cái mới, phần còn lại ngay lập tức trở thành cũ, do đó giảm giá. Khi một chiếc ô tô mất giá từ một nửa trở lên, những người không đủ khả năng mua một chiếc ô tô như vậy từ đầu sẽ để mắt tới nó. Sau đó, họ sử dụng toàn bộ tài nguyên đến mức giới hạn cho đến khi bảo trì lớn, sau đó họ cố gắng loại bỏ chiếc xe.

Tóm lại, thay vì một chiếc xe ngoại hạng B mới, tất nhiên bạn có thể mua một chiếc “bà già” 15 tuổi, nhưng liệu nó có đáng không? Thay 10 lít dầu trong hộp có giá 8.000 rúp. Hệ thống treo yêu cầu thay thế các vật tư tiêu hao như khối im lặng cánh tay điều khiển phía sau(hai cái giá 1.500 rúp mỗi cái), ống lót ổn định phía trước (hai cái giá 600 rúp mỗi cái), đầu ổn định (hai cái giá 800 rúp mỗi cái) hai năm một lần, ngay cả khi lái xe cẩn thận. Và chúng ta đang nói về sự tương tự của các phụ tùng có thương hiệu!

Thêm vào đây miếng đệm phía trước (2600 rúp) và phía sau (1500 rúp), những miếng đệm này gặp khó khăn với chiếc xe nặng hai tấn, liên kết lái (7000 rúp) - một cái khác yếu đuối, cũng như chi phí công việc (khoảng một phần ba mỗi số tiền). Còn việc đình chỉ thì sao, thậm chí bugi đánh lửa iridium, trong đó có mười hai chiếc, giá 600 rúp một chiếc và đừng quên rằng đây là những chiếc BMW. Điều này có nghĩa là sẽ không thể đại tu động cơ bằng cờ lê và búa số “10” như trên Zhiguli. Hầu hết công việc sẽ phải được thực hiện tại một trạm dịch vụ.

Đang tìm kiếm một giải pháp thay thế

Bạn vẫn chưa thay đổi ý định? Khi đó, giải pháp hợp lý duy nhất trong bối cảnh này dường như là mua số “bảy” ở phần thân tiếp theo. Bạn có nhớ vụ gây tranh cãi mà Chris Bangle đã nhúng tay vào không? Chiếc xe trông hiện đại hơn, khá hầm hố, có bộ phận khí nén ở phía sau, và đây là chiếc bán chạy thứ 7 dòng xe BMW trong suốt thời gian tồn tại của nó. Bạn có thể chọn động cơ 4.4, mặc dù phàm ăn như một đô vật sumo nhưng vẫn không làm hỏng bạn trong hai chuyến đi vòng quanh thành phố, giống như động cơ V12 trên E38. Bỏ ra nửa triệu tương tự để mua một chiếc 7 Series trong thân xe E65, bạn sẽ không cần phải nhấn nút vì có cần điều khiển iDrive cấu hình tất cả hệ thống của xe. Và người hàng xóm sẽ hết muối thường xuyên hơn nhiều.

Nói chung, một người thực sự muốn gì khi mua một chiếc xe như vậy? Khả năng kiểm soát? Có lẽ là sự thoải mái? Khắc nghiệt. Rốt cuộc, anh ấy sẽ thích một chiếc 5 Series giá cả phải chăng hơn (ví dụ:). Bao gồm từ quan điểm của quyền sở hữu. Sau đó có thể là công thái học? Cũng khó xảy ra. Trong trường hợp này tại sao không chọn Ford Focus hay bất kỳ mẫu xe hạng golf nào không hề thua kém ở tiêu chí này?

Vấn đề vẫn là về một giấc mơ chưa thành, như chúng ta biết, không có thời hiệu. Nhưng nếu nó được hình thành từ những bộ phim lấy bối cảnh thập niên 90 hào nhoáng thì tôi có một tin sốc dành cho bạn. Ngày nay, những kẻ cứng rắn chủ yếu lái những chiếc SUV cỡ lớn.

Vì vậy, chỉ còn một lý do duy nhất để mua hàng, và rõ ràng, đó là lý do đáng tin cậy nhất. Nguyên nhân là do cô gái. Chính người mà bạn đang cố thu hút sự chú ý, hãy thừa nhận điều đó. Nhưng có thực sự cần thiết khi mua một chiếc BMW “bảy”? đồ thể thao và một sợi dây chuyền vàng? Sẽ rẻ hơn và thông minh hơn nếu bỏ tiền mua một bó hoa và ăn tối tại nhà hàng để tán tỉnh cô ấy, phải không?

Nếu bạn chỉ đơn giản là một người sành về tiếng Đức vĩnh cửu thì có một số khuyến nghị dành cho bạn. Trước hết, hãy dành thời gian cho sự lựa chọn của bạn. Đây chính là việc mua bán không thể được thực hiện bằng trái tim mà không liên quan đến tâm trí của bạn. Hãy cẩn thận, kiên nhẫn và chờ đợi bản sao “của bạn”. Sau khi chờ đợi, đừng vội đưa xe đi chẩn đoán dịch vụ, mặc dù đây là một thủ tục bắt buộc có thể giúp bạn tiết kiệm rất nhiều công sức và tiền bạc trong tương lai. Đầu tiên, hãy nói chuyện với chủ sở hữu, tìm hiểu xem ai đang đứng trước mặt bạn và liệu người này có thể giữ chiếc xe như vậy trong tình trạng tốt hay không. Một người chủ yêu thích chiếc xe của mình hầu như sẽ luôn vui vẻ nói về những vấn đề xảy ra với mình và những quyết định mà anh ta phải đưa ra để khắc phục vấn đề đó.

Cẩn thận với những chiếc xe bị đóng bánh vào mùa hè lốp xe mùa đông, cũng như những người mua một chiếc “Đức” rồi lái xe ba năm và chỉ thay nhớt. Trên thực tế, điều này có nghĩa là bạn sẽ phải thay thế tất cả các bộ phận đã hết tuổi thọ sử dụng. Và cũng nên tránh những người không rõ lý do mà bán xe chỉ sau vài tháng sở hữu. Hãy cảnh giác và thực dụng. Tốt hơn hết, hãy mua thứ gì đó đơn giản và tươi mới hơn.