Trong số các dòng động cơ AEB được lắp trên Volkswagen Passat B5, có nhiều đơn vị công suất khá với mức độ công suất và độ tin cậy cao. Có thể nói, những động cơ này đã quen và gắn bó với chiếc xe này, vì trong số những người sử dụng chiếc xe này, họ là một trong ba động cơ được mua và lắp đặt nhiều nhất cho những chiếc xe này. Điều gì đáng chú ý về chúng, và tại sao những động cơ này lại trở nên phổ biến như vậy?

Các động cơ phổ biến và được mua nhiều nhất AEB được tăng áp phiên bản xăng với thể tích 1,8 lít ... Ít thường xuyên hơn, bạn có thể tìm thấy những chiếc xe có động cơ 2,0 lít, 1,9 lít với động cơ diesel bốn xi-lanh. Rất khó để gặp một chiếc xe sẽ được trang bị bất kỳ động cơ nào khác.

Sơ đồ lệch trục dọc làm phức tạp nghiêm trọng việc bảo trì và thực hiện Công trình đổi mới cho động cơ Passat B5. Ví dụ, để thay dây đai thời gian, nhân tiện, cứ sau 115.000 km, cần phải tháo rời hoàn toàn toàn bộ phần đầu xe. Trong dịch vụ, công việc như vậy sẽ tốn rất nhiều tiền. Cùng với dây đai thời gian, bạn cũng có thể thay đổi ngay lập tức máy bơm nước bắt đầu hoạt động với dây đai này. Máy bơm có thể không chịu được hai vòng đời. Một trong những động cơ AEB cũng có động cơ 2,3 lít có xích kim loại.

Một số vấn đề điển hìnhĐộng cơ AEB, đặc biệt đối với phiên bản phổ thông có dung tích 1,8 lít, gặp vấn đề với cuộn dây đánh lửa. Lớp lót của vỏ của cơ cấu thay đổi các giai đoạn của quá trình điều chỉnh thời gian của van sẽ mất đi đặc tính kín của nó theo thời gian. Sau khi ô tô đã đi được quãng đường khoảng 150.000 km, tuổi thọ của bộ căng thủy lực cơ cấu đổi pha thường bắt đầu kết thúc. Nhân tiện, đôi khi trên các sửa đổi được thiết kế lại, bạn có thể thấy động cơ AEB mà không có cơ chế này, có một thiết bị rất phức tạp. Ngoài ra, ở động cơ 1.8, rò rỉ dầu từ dưới đầu xi-lanh và phớt dầu phía trước gần đây đã biến mất trục khuỷu... Phiên bản ít phổ biến hơn động cơ xăngđộng cơ hai lít có Tiêu thụ cao chất bôi trơn.

Phiên bản tăng áp và động cơ diesel

Trong số các turbo động cơ diesel lý tưởng nhất là các đơn vị bốn xi lanh ... Những người còn lại đã không chứng tỏ mình cần thiết và đúng đắn. Trong những động cơ này, bạn thường có thể thấy rò rỉ dầu, và tuabin và bộ bù thủy lực cho khe hở nhiệt trong van không thể tự hào về độ bền.

Tất cả các động cơ tăng áp chỉ nên được bảo dưỡng bằng loại dầu chất lượng cao nhất. Bạn cũng cần nhớ điều đó lâu dài hoạt động trơn truđộng cơ cần được thay thế kịp thời chất bôi trơn... Trong các phiên bản phổ biến 1.8 do thay thế kịp thời do đó, đường ống tuabin cấp dầu và lưới tiếp nhận dầu có thể bị đóng cặn. Độ sạch của ống nhánh này phải được kiểm tra sau mỗi 30.000 km di chuyển, và biện pháp này là cần thiết để ngăn chặn tình trạng "đói" dầu của tuabin và sự cố sau đó của nó. Trong các phiên bản turbodiesel của động cơ AEB, nhân tiện, được tìm thấy trong nhiều toa xe ga, dầu Chất lượng thấp có thể gây ra sự cố của kim phun đơn vị và trục camđược thực hiện bởi anh ta.

Trong bất kỳ động cơ AEB nào áp dụng cho toa xe ga Volkswagen, cần phải theo dõi tần suất thay bộ lọc gió. Ví dụ, đối với động cơ tăng áp, sự thay đổi phải đi kèm với quãng đường đi được sau mỗi 20.000 km. Nếu như thời gian nhất định chỉ cần bỏ qua, độ bền của bình siêu tốc sẽ giảm. Trong các phiên bản khác của bộ nguồn, quy trình này phải được thực hiện sau mỗi 30.000 km. Sau khi lái xe 70.000 km, các ống gắn thủy lực phía trước của động cơ có thể bị mòn quá mức.

Trục trặc động cơAEB

Nói chung, động cơ AEB được lắp đặt trên toa xe ga Volkswagen khác với phần còn lại bởi độ tin cậy cao hơn ... Nhưng dù tốt đến đâu đơn vị năng lượng, để bảo dưỡng nó đúng cách, bạn cần phải sửa chữa nó đúng thời gian và chăm sóc nó.

Passat B5 kiểu dáng trước sử dụng để đi cùng với các đơn vị 1,8 lít xăng. Các phiên bản Restyled hiện cũng được trang bị động cơ tương tự. Ở những đơn vị như vậy, có những vấn đề liên quan đến sự gia tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, cũng như hoạt động của chính hệ thống phun. Những vấn đề này xuất hiện trong tốc độ động cơ nổi trên Chạy không tải, xuất hiện hiện tượng giật cục khi bạn nhấn chân ga. Nó cũng đôi khi được thể hiện ở những cú "thụt chân" của bàn đạp khi lái xe trên đường cao tốc ở tốc độ cao.

Trong các phiên bản tăng áp của động cơ Volkswagen, bạn thường cần xem xét độ lớn của áp suất tăng áp. Bạn luôn có thể tự mình chẩn đoán sự cố như vậy. Lý do chính cho sự xuất hiện của sự cố như vậy là sự giảm đáng kể mức độ công suất của động cơ. Và nếu tuabin không được sửa chữa đúng hạn, bạn có thể mất nó hoàn toàn, cùng với một số tiền lớn để mua một bộ phận mới.

Dịch vụ trong điều kiện của Nga

Nhìn chung, nếu chúng ta xem xét việc sử dụng toa xe ga Passat B5 trong điều kiện Đường nga, thì có thể lưu ý rằng điểm nhức nhối nhất đối với toàn bộ chiếc xe ở đây là sự cố của cảm biến nhiên liệu. ... Và nếu chúng ta nói về việc sửa chữa các đơn vị điện, có thể thấy trên các toa xe ga của Volkswagen, thì không thể không nói một lời về việc sửa đổi động cơ diesel. Động cơ turbo phổ biến nhất là động cơ AEB 1,9 lít. Một mặt, nó là một động cơ đơn giản và đáng tin cậy, và cũng không phải là động cơ thất thường nhất trong lớp. Ngoài ra, việc sửa chữa và bảo dưỡng nó không hề phức tạp và tốn kém. Tuy nhiên, cần phải nhớ rằng động cơ diesel không nên để quá nóng, và do đó bộ tản nhiệt cho mục đích phòng ngừa phải được xả ít nhất 2 năm một lần. Ngay cả khi không có vấn đề gì với việc làm mát.

Ngay cả những mẫu B5 có động cơ tương tự cũng có thể gặp khó khăn do vị trí bên dưới mui xe không thuận tiện nhất. Nhiều động cơ gặp vấn đề trong đó việc thay thế dây đai thời gian đi kèm với việc tháo rời hoàn toàn phần đầu xe, và ở đây vấn đề còn phức tạp hơn - một số bộ phận bổ sung sẽ phải được tháo ra cùng với phần đầu xe. Nhưng chủ sở hữu của một chiếc xe mới có thể không lo lắng về điều này, vì việc thay thế như vậy sẽ không sớm.

Nhìn chung, có thể lưu ý rằng cả động cơ xăng và turbodiesel AEB tốt và tối ưu cho toa xe ga Volkswagen Passat B5 ... Cũng có đủ vấn đề với chúng, nhưng vẫn phẩm chất tích cực họ có nhiều hơn nữa.

Năm 1996 trở thành một sự kiện quan trọng đối với những người hâm mộ Volkswagen - thời điểm bước vào sân khấu Passat mới B5 với thân xe sedan, một năm sau, 1997, Volkswagen Passat B5 Variant station wagon xuất hiện. Với việc phát hành thế hệ mới của mô hình, xe Đức nhà sản xuất đã nghiêm túc quyết định giành vị trí của mình trong danh mục những chiếc xe hơi danh giá.

Để đạt được trình độ cao, phẩm chất chính của tính mới là thép động cơ mạnh mẽ, khả năng xử lý tuyệt vời, thiết kế quý phái của thân và nội thất, cũng như độ tin cậy cao của xe. Nền tảng để tạo ra Passat thế hệ thứ 5 là chiếc xe đẩy Audi A4. Từ đó, hệ thống treo trước bằng nhôm và cách sắp xếp dọc các đơn vị điện đã được sử dụng. Thân xe của Volkswagen Passat B5 mới mang lại mức độ an toàn khá cao và lực cản khí động học thấp.

Thông tin thêm về xe ô tô đã qua sử dụng:

Vào năm 2000, Volkswagen Passat B5 đã trải qua một cuộc cải tiến, do đó cản va, đèn pha, quang học phía sau, đèn chiếu sáng đồng hồ (màu xanh lam thay vì màu xanh lá cây) và hệ thống treo trước đã được thay đổi. Trong hình thức này, mô hình được sản xuất trước khi sự ra đời của người kế nhiệm.
Trong bài viết của chúng tôi, chúng tôi sẽ cố gắng giúp người mua tiềm năngĐạt B 5 với số dặm trong việc chọn một bản sao phù hợp cho thị trường thứ cấp, chúng tôi cũng sẽ cung cấp dữ liệu về Sự bảo trì quy định về ô tô và thay thế Quân nhu và các thành phần và cụm lắp ráp bị mòn.

Thật vậy, ngay cả ngày nay, mặc dù đã có tuổi đời đáng kể nhưng mẫu xe này vẫn vô cùng phổ biến trên thị trường. Nhiều người muốn trở thành chủ sở hữu của một chiếc xe như vậy, nhưng mua một chiếc Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 hoặc 2001, sedan hay station wagon, mới chỉ là một nửa cuộc chiến. Trước khi ra mắt mẫu xe này, Pasat thực sự thuộc về hạng xe dành cho những người bình thường.

Nhưng việc lấp đầy các thiết bị điện tử và các bộ phận phức tạp khác buộc bạn phải rất cẩn thận trong việc lựa chọn, tính đến việc điều chỉnh được thực hiện trên xe, các chẩn đoán và sửa chữa cần thiết cho Volkswagen Passat B5 được đề cập, việc mua phụ tùng ô tô và giá cho phụ tùng thay thế (có thể chọn phụ tùng để tháo rời), tình trạng của động cơ và các lỗi, trục trặc và vấn đề có thể xảy ra khác, may mắn thay, được nhiều người biết đến nhờ nhiều đánh giá của chủ sở hữu xe của dòng xe này .

Đặc điểm cơ thể

Thân xe được mạ kẽm hoàn toàn, xuất hiện các dấu vết rỉ sét là dấu hiệu của việc không đủ tiêu chuẩn phục chế xe của nạn nhân trong vụ tai nạn. Mối quan tâm của Đứcđã được bảo hành 12 năm trên thân, có nghĩa là khả năng chống ăn mòn ở mức tốt nhất. Tuy nhiên, đây là truyền thống đối với xe hơi của Đức.

Có gì bên trong

Salon của Passat thế hệ thứ 5, bao gồm bảng điều khiển, vỏ bọc và mọi thứ mà hành khách tiếp xúc trực tiếp bên trong, được làm âm thanh và hiệu quả đến mức người lái xe đôi khi cảm thấy như chiếc xe của mình thuộc đẳng cấp cao hơn. Khoảng trống giữa các tấm là tối thiểu, lớp hoàn thiện bằng gỗ trông chất lượng cao, chắc chắn và đắt tiền, và cũng có rất nhiều lựa chọn trong cửa hàng. Sự kết hợp của nội thất chắc chắn và nhiều lựa chọn trang bị bổ sung khiến Passat nổi bật so với các đối thủ.

• Volkswagen Passat B5 vẫn có sẵn trong ba cấp độ trang trí: Trendline, Comfortline và Highline.

Ở phiên bản cơ bản của Passat B 5 chỉ có 2 túi khí, ABS, điều chỉnh cột lái, trợ lực lái, khóa trung tâm và các phụ kiện điện (gương và cửa sổ phía trước). Số lượng tùy chọn và thiết bị bổ sung rất lớn: xenon, cảm biến mưa và ánh sáng, máy ghi âm vô tuyến khác nhau, điều hòa không khí hoặc kiểm soát khí hậu, vô lăng và ghế sưởi, Nội thất bằng da, cửa sổ trời và các thuộc tính khác của một chiếc xe hơi đắt tiền.

Thông số kỹ thuật Volkswagen Passat B5 với quãng đường đi được

Việc lựa chọn động cơ Volkswagen là rộng rãi nhất, nó đã trở thành truyền thống của công ty. Chưa hết, mẫu xe nào khác có thể tự hào với 8 động cơ xăng và 7 động cơ diesel với sức mạnh từ 90 đến 193 lực ?! Thêm vào đó là khả năng đặt hàng ngoài Bánh trước lái tự động với xe bốn bánh 4 Chuyển động và ba hộp số. Đứng cạnh nhau là các mẫu Passat W8 và Passat Variant W8 với động cơ 4,0 lít công suất 275 mã lực.
Tất cả các động cơ xăng đều được trang bị hệ thống phun phân phối, và động cơ diesel Volkswagen Passat B5 được trang bị hệ thống TDI với vòi bơm.

• Phổ biến nhất là động cơ turbo 1,8 lít 150 mã lực với một tuabin. áp lực thấp và động cơ hút khí tự nhiên 2,8 lít.

Nhìn chung, các động cơ khá tốt và đáng tin cậy, ngay cả theo tiêu chuẩn ngày nay. Sự cố xảy ra, như một quy luật, do lạm dụng và bảo trì không kịp thời.

Theo quy định của nhà máy, dầu trong động cơ phải được thay sau mỗi 15.000 km, cùng với dầu và bộ lọc không khí, nhưng các thợ sửa xe trong nước khuyên nên giảm quãng đường xuống còn 10.000 km. Dầu động cơ chỉ nên đổ đầy chất tổng hợp, vì không chỉ tài nguyên của tuabin phụ thuộc trực tiếp vào nó, mà còn giúp tất cả các bộ phận của động cơ vận hành không gặp sự cố. Xăng chỉ được khuyến nghị cho AI-95, nhưng việc sử dụng bất kỳ chất phụ gia nào đều bị nghiêm cấm. Tất nhiên, mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc trực tiếp vào động cơ được lắp đặt, của anh ấy tình trạng kỹ thuật và phong cách lái xe của chủ sở hữu. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của động cơ phổ biến nhất của Nga Chủ sở hữu Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 mã lực) trung bình 10-12 lít, đối với những người thích chạy nhẹ ở chế độ thành phố, động cơ dễ dàng tiêu hóa 15-16 lít xăng.

Sau khi mua xe, chúng tôi đặc biệt khuyên bạn nên thay dây đai định thời (thay theo quy định - cứ sau 120.000 km), vì trên nhiều xe ô tô, số đo trên đồng hồ đo đường thường không tương ứng với độ thoát thực, vì vậy bạn chỉ có thể đoán về quãng đường thực tế đã đi. .

Các sự cố và trục trặc có thể xảy ra Volkswagen Passat B5 bu

Danh mục này bao gồm hoạt động không đều của động cơ trên nhàn rỗi... Lỗi này có thể dễ dàng điều trị, nguyên nhân thường nằm ở van tiết lưu bị tắc. Khá thường xuyên (cứ sau 45-50 nghìn km) máy bơm (máy bơm) nhiên liệu nước bị lỗi, do chất chống đông kém chất lượng, ăn mòn phớt dầu máy bơm. Nhiều nhất điểm rắc rốiđộng cơ 1,8 lít tăng áp là một tuabin; để kéo dài tuổi thọ của nó, hãy đảm bảo để động cơ không tải trong 1-2 phút trước khi tắt động cơ.

Đối với diezel, nhiều bệnh động cơ xăng chúng không phải là điển hình, nhưng bạn không thể làm mà không gặp rắc rối. Động cơ diesel 1,9 lít thường được quay lên đến vòng quay cao(chống chỉ định đối với động cơ diesel) trong quá trình tăng tốc, và điều này dẫn đến việc nhóm xi-lanh-pít-tông (CPG) bị mài mòn nhanh hơn, nhưng vẫn được bảo dưỡng có thẩm quyền, chúng sẽ vượt qua 400.000 km mà không gặp bất kỳ vấn đề gì.
Đối với các vết loang của động cơ diesel, các thợ máy cho rằng tuabin bị mòn nhanh chóng, do vi phạm dầu bôi trơn và sự cố của cảm biến nhiệt độ nước làm mát. Thông thường, chất chống đông mất đi từng chút một, van tăng áp bị lỗi và độ nén giảm xuống do các van bị cạn kiệt. Kink có thể là một vấn đề rất nghiêm trọng. con lăn căng thẳng, dẫn đến đứt dây đai và va chạm của van với piston, và điều này đảm bảo một khoản đầu tư tiền mặt lớn.
Mặc dù các kim phun của đơn vị đã được chứng minh là rất đáng tin cậy, nhưng chúng vẫn khá tốn kém để sửa chữa. Lý do cho việc thay thế là chất lượng quá tệ của hàng nội địa dầu đi-e-zel với hàm lượng lưu huỳnh và parafin cao.

Hộp số là ưu tiên đáng tin cậy, nhưng phải thay dầu và bảo dưỡng kịp thời.

• Ngay từ khi xuất xưởng, những chiếc xe này đã được trang bị hộp số sàn 5 cấp, sau đó hộp số tay 6 cấp được bổ sung sau khi tái cấu trúc. Không có gì phàn nàn về cả hai hộp, chỉ thay đĩa ly hợp ở quãng đường 200.000 km. Theo thời gian, có một chút phản ứng dữ dội khi sang số, nhưng điều này không tạo ra vấn đề.
• Tương đối hộp tự động Hộp số. Cho đến năm 1999, hộp số tự động 4 cấp đã được lắp đặt trên Passat B5, sau đó nó được thay thế bằng hộp số tự động với 5 bước và chức năng chuyển đổi thủ công tiptronic. Nói chung, hộp số tự động rất đáng tin cậy và không làm phiền chủ sở hữu, nhưng tất cả điều này chỉ đúng với điều kiện dịch vụ đủ điều kiện kịp thời. Nên thay nhớt sau mỗi 60.000 km.

Giá phụ tùng thay thế cho Volkswagen Passat B5 với quãng đường đi được

Mặc dù những người sáng tạo định vị chiếc xe là một thứ phổ biến, nhưng giá phụ tùng ô tô thường không cao. Nhưng điều này đã được mong đợi, vì chiếc xe khá phức tạp trong về mặt kỹ thuật... Ví dụ, các bộ phận khung gầm, các cảm biến khác nhau chịu trách nhiệm vận hành và điều khiển động cơ, cầu chì có thể khiến bạn ngạc nhiên về giá thành của chúng. Điều an ủi duy nhất là Passat boo là một chiếc xe rất phổ biến, vì vậy các vấn đề với phụ tùng gốc sẽ không. Trong trường hợp xấu nhất, bạn có thể mua một bộ phận đã qua sử dụng để tháo rời và điều này không chỉ áp dụng cho các bộ phận thường xuyên được yêu cầu như mui xe và cản, mà còn điền kỹ thuật... Ngoài ra trong các cửa hàng trực tuyến, bạn có thể đặt hàng nguyên bản và không còn nguyên bản cho Volkswagen Passat B5. Một điểm cộng nữa là chiếc xe đã được biết đến bởi những người thợ thủ công nên thường không có vấn đề gì với việc cung cấp các dịch vụ sửa chữa chất lượng cao.

Tổng kết bài đánh giá của mình, chúng tôi muốn nói rằng, theo chủ nhân của chiếc Volkswagen Passat B5 đã qua sử dụng, chiếc xe là tinh hoa từ những thành tựu của ngành công nghiệp xe hơi Đức. Nói một cách đơn giản, theo nhiều Passat B5, thậm chí bu - Volkswagen tốt nhất trong toàn bộ lịch sử sản xuất của công ty cùng tên. Ưu điểm chính của Passat B5 là độ tin cậy cao, khả năng xử lý tuyệt vời, thẩm mỹ viện chất lượngđược lắp ráp từ vật liệu chắc chắn và tính thanh khoản cao của mô hình trên thị trường thứ cấp.

Động cơ turbo Volkswagen 1.8 20V

Đặc tính động cơ 1.8 20V

Sản xuất	Audi Hungaria Motor Kft. Nhà máy Salzgitter Nhà máy Puebla
Nhãn hiệu động cơ	EA113
Năm phát hành	1994-2010
Vật liệu khối xi lanh	gang thép
Hệ thống cung cấp	kim phun
Loại	nội tuyến
số xi lanh	4
Van trên mỗi xi lanh	5
Hành trình piston, mm	86.4
Đường kính xi lanh, mm	81
Tỷ lệ nén	9.5
Dung tích động cơ, cm khối	1781
Công suất động cơ, hp / rpm	150/5700 163/5700 170/5900 180/5500 190/5700 210/5800 225/5900 240/5700
Mô-men xoắn, Nm / rpm	210/1750-4600 225/1750-4700 225/1950-5000 235/1950-5000 240/1950-4700 270/2100-5000 280/2200-5500 320/2300-5000
Nhiên liệu	95
Tiêu chuẩn môi trường	lên đến 5 Euro
Trọng lượng động cơ, kg	~150
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km - thị trấn - theo dõi - Trộn.	13.0 7.5 9.4
Mức tiêu thụ dầu, gr. / 1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ	5W-30 0W-40 5W-40
Có bao nhiêu dầu trong động cơ	3.5
Tiến hành thay nhớt, km	15000 (tốt hơn 7500)
Nhiệt độ hoạt động của động cơ, độ.	90
Tài nguyên động cơ, nghìn km - theo nhà máy - trên thực tế	- 300+
Điều chỉnh - tiềm năng - không mất tài nguyên	400+ NS.
Động cơ đã được cài đặt	Audi A3 / S3 Audi A4 Audi a6 Audi TT Ghế Cordoba Ghế Ibiza Ghế cũ Ghế leon Ghế Toledo Skoda Octavia Volkswagen Bora / Jetta / Vento Sân gôn Volkswagen Volkswagen Passat Volkswagen New Beetle

Sự cố động cơ và sửa chữa Volkswagen 1.8 turbo

Before us là một phiên bản sửa đổi của phiên bản nổi tiếng khí quyển 1,8Động cơ VW bốn xi-lanh lít, sự đổi mới chính của nó là sử dụng tăng áp với một bộ làm mát nhỏ. Ở đây, một khối xi-lanh bằng gang cao 220 mm được sử dụng, trong đó có trục khuỷu với hành trình piston là 86,4 mm, các thanh nối dài 144 mm và các piston có đường kính 81 mm, cao 32,7 mm.

Đầu xi lanh trong động cơ sử dụng loại 20 van, 5 van trên mỗi xi lanh (3 van nạp và 2 xả), với hệ thống điều phối van biến thiên trên trục nạp. Có tay nâng thủy lực nên bạn không cần điều chỉnh van lên 1.8T.
Đai thời gian sử dụng dây curoa, mong muốn thay sau mỗi ~ 60.000 km, nếu dây curoa bị đứt, động cơ sẽ bị cong van.
Trong năm 2004 động cơ nàyđã được thay thế bằng một VW 2.0 TFSI.

Sửa đổi động cơ VW 1.8T

1. AEB (1997-1999) - động cơ có tỷ số nén 9,5 và theo tiêu chuẩn môi trường TLEV với ECU Motronic M3.8.2. Áp suất tăng là 0,5 bar và công suất là 150 mã lực. tại 5700 vòng / phút, mô-men xoắn 210 Nm tại 1750-4600 vòng / phút. Đã thay thế Động cơ AEB vào năm 1999, động cơ ATW, được phân biệt bằng điện tử của nó ga, cấp khí thứ cấp, Bosch Motronic ME7.5 ECU và tuân thủ tiêu chuẩn môi trường LEV. Các động cơ này đã được lắp đặt theo chiều dọc.
2. AGU - tương tự của AEB để cài đặt ngang.
3. AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA - 150 biến thể động cơ mạnh mẽ, tuabin KKK K03-005 được sử dụng. Các động cơ đã được cài đặt trên: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
4. AQX, AYP - sửa đổi công suất 156 mã lực, tỷ số nén 9,5. Được sản xuất cho Ghế Cordoba và Ghế Ibiza.
5. BFB, BKB, CED - 160 phiên bản mạnh, tuabin KKK K03-029 được sử dụng. Các động cơ đã được lắp trên: Audi A4, VW Passat.
6. AMB, AWM - cải biến có công suất 170 mã lực, sử dụng tuabin KKK K03-029, áp suất 0,7 bar. Các động cơ đã được lắp trên: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
7. AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU - các biến thể có công suất trở lại 180 mã lực, tuabin KKK K03-005 được sử dụng. Đã lắp trên: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
8. BEX, BVR - phiên bản có công suất 190 lực, sử dụng bộ tăng áp KKK K03-073. Đã lắp trên: Audi A4, Audi TT.
9. APY, AUL, AMK - công suất của các sửa đổi là 210 mã lực, tuabin KKK K04-015 được sử dụng. Các động cơ được hoàn thiện với: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
10. AMU, APX, BAM, BEA - 225 sửa đổi mạnh mẽ với tuabin KKK K04-022. Các động cơ đã được lắp trên: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
11. BFV - loại mạnh nhất trong số các sửa đổi dân dụng dựa trên động cơ này, công suất đầu ra của động cơ là 240 mã lực. Bộ tăng áp KKK K04-023 đã qua sử dụng, tỷ số nén 9. Bộ động lực này được hoàn thiện với Audi TT.

Điểm yếu VW 1.8T, trục trặc và nguyên nhân của chúng

Động cơ này, trong lĩnh vực trục trặc, theo nhiều khía cạnh lặp lại đối tác khí quyển của nó, ở đây các vấn đề tương tự về tốc độ, hoạt động không ổn định, tiếng ồn, rò rỉ dầu, v.v. có thể xuất hiện. Chi tiết cụ thể về những vấn đề này.
Tình hình hơi phức tạp do sự xuất hiện của điều áp, do đó, khi tăng tải, một tuabin tiêu chuẩn chạy +/- 250.000 km. Nói chung, bộ nguồn không tệ, Trong quá trình bảo dưỡng thông thường, động cơ sẽ di chuyển trong một thời gian khá dài, nguồn động cơ là ~ 300.000 km, tùy thuộc vào cách thức hoạt động.

Điều chỉnh động cơ Volkswagen 1.8 Turbo

Điều chỉnh chip

Đối với động cơ hút khí, điều chỉnh động cơ turbo ban đầu không phải là một vấn đề quá khó khăn khi chỉ cần một mức tăng nhỏ. Đơn giản nhất và tùy chọn nhanh chóng, trong trường hợp của chúng tôi, có một điều chỉnh chip thông thường. Không giống như sứt mẻ động cơ khí quyển, trên một tuabin, quy trình này có ý nghĩa.
Các phiên bản động cơ có công suất 150 mã lực. có thể được thực hiện 180-200 mạnh mẽ, kết quả cuối cùng phụ thuộc vào sự thay đổi của động cơ và thiết kế đầu xi lanh của nó.
Để phát huy hết tiềm năng của một bộ tăng áp tiêu chuẩn, chúng tôi thực hiện một bộ hút khí thải bằng chip điển hình. Chúng tôi thay đổi bộ lọc tiêu chuẩn về số không hoặc chúng tôi đặt một hệ thống nạp lạnh, một bộ làm mát liên tục, loại bỏ chất xúc tác, đặt một lon giống như trong các tay đua đường phố thực sự và có được khoảng 200-220 mã lực.
Chuyển động sâu hơn có thể được tiếp tục trên bộ tăng áp với tuabin Volkswagen KKK K04, quy trình này là tiêu chuẩn và được thực hiện ở mọi bước. Công suất tăng lên 240-250 mã lực, tùy chọn này là hợp lý nhất và sự lựa chọn tốt nhất trong lĩnh vực chi phí-lợi ích.Nếu điều này vẫn chưa đủ, thì bạn cần phải tìm bộ dụng cụ tăng áp trên các tuabin Garrett GT28 trở lên, chuyển đầu, cắt kênh, lắp đặt các vòi phun hiệu suất cao thích hợp, xả trên ống 3 inch, và hơn thế nữa.