Lịch sử sáng tạo
GAZ-A
Nhà máy ô tô Gorky được cho là sẽ bắt đầu sản xuất ô tô chở khách GAZ-A với thân phaeton, vốn là một bản sao được cấp phép, vào nửa cuối năm 1932, nhưng công ty Ambi Budd đã trì hoãn việc giao khuôn và chính nhà máy ô tô không có máy ép tác động kép cần thiết. Mặc dù thống nhất với bằng xe tải, phaeton có khoảng 850 bộ phận mới, bao gồm cả những chi tiết dập phức tạp trên thân xe.
Vào tháng 8 đến tháng 9 năm 1932, chỉ có bốn bản thử nghiệm của GAZ-A được lắp ráp, chủ yếu bao gồm các bộ phận của Mỹ. Chỉ vào ngày 2 tháng 12 cùng năm, việc lắp ráp một lô phaeton công nghiệp đã bắt đầu tại Nhà máy ô tô Gorky. Vào lúc 5 giờ sáng ngày 3 tháng 12, động cơ, bộ tản nhiệt và các bộ phận khác đã được lắp vào khung và vào lúc 4 giờ chiều ngày 6 tháng 12, chiếc GAZ-A sản xuất đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp.
Vào ngày 30 tháng 12 năm 1932, việc lắp ráp lô công nghiệp gồm 25 phaeton GAZ-A và 25 xe tải GAZ-AA đã hoàn thành, sau cuộc họp long trọng ở Gorky, đã được tiến hành tới Moscow. Đường đi khá khó khăn: một đường cao tốc trải nhựa giữa Nizhny Novgorod và Moscow đã biến mất, và những ngọn đồi của vùng Vladimir biến thành những đường trượt băng, trong khi ở một số nơi, con đường phủ đầy tuyết hoặc bùn không thể vượt qua. Trong quá trình chạy, đoàn đã ghi nhận 162 điểm dừng của cột do lỗi kỹ thuật. Tất cả những chiếc xe GAZ-A đều đến Moscow bằng chính sức lực của họ và hầu hết sự cố là do chất lượng thấp linh kiện do nhà thầu phụ cung cấp.
Vào lúc 3 giờ chiều ngày 17 tháng 4 năm 1935, chiếc xe kỷ niệm 100.000 năm lăn bánh trên đường chính là chiếc phaeton GAZ-A. Chiếc xe khách màu hồng nhạt đã được trang bị đèn pha bổ sung, hai tín hiệu âm thanh và lưới tản nhiệt có dòng chữ mạ crôm “100.000 Sergo Ordzhonikidze từ nhóm Molotov 17.IV.1935.” Ngày 3/5, chiếc xe đã được long trọng trao tặng Chính ủy nhân dân.
“Chiếc xe thứ một trăm nghìn! Bạn đã làm rất tốt! Có điều gì đó đáng chúc mừng bạn, có điều gì đó đáng chúc mừng đất nước chúng ta!”
G. K. Ordzhonikidze
Xe du lịch GAZ-A được sản xuất từ năm 1932 đến năm 1936 cho đến khi nó được thay thế bằng loại hiện đại hơn về mặt kỹ thuật. Trong thời kỳ này, 41.726 phaeton đã được sản xuất: 1932 - 35 chiếc. (Tháng 8 - 2 miếng, tháng 9 - 2 miếng, tháng 12 - 35 miếng), 1933 - 10252 miếng, 1934 - 15254 miếng, 1935 - 16126 miếng, 1936 - 59 miếng. Ngoài ra, GAZ-A được lắp ráp từ các bộ phụ kiện xe của Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1933 đến năm 1935.
Xe du lịch GAZ-A trở nên phổ biến ở Liên Xô. Một số lượng lớn phương tiện được đưa vào quân đội, nơi chúng được sử dụng làm phương tiện chỉ huy và tham mưu, làm phương tiện chuyển báo cáo nhanh chóng cũng như để lắp vũ khí hạng nhẹ. Khá nhiều phaeton đã tham gia vào thời kỳ đầu của Đại đế Chiến tranh yêu nước vào năm 1941-1942.
Nhiều chiếc xe đã được đưa vào đội xe taxi của các thành phố lớn trong nước, nhưng trong quá trình vận hành, những khuyết điểm của chúng nhanh chóng bộc lộ: GAZ-A với thân xe hở, không có sưởi và không có cốp nên không phù hợp để làm việc trên taxi.
Ngoài ra, GAZ-A còn được các quan chức đảng sử dụng làm xe công ty, những người không hài lòng với độ rung và gió của nó. Về mặt chính thức, chiếc xe không được bán để sử dụng cá nhân, nhưng vẫn có những trường hợp ngoại lệ: những người nổi tiếng của đất nước - nhà văn, nghệ sĩ, phi công vùng cực - có thể được phép mua một chiếc xe du lịch. Ngoài ra, nhà nước có thể trao tặng một chiếc ô tô GAZ-A vì những thành tích đặc biệt: Stakhanov làm việc tốt, vượt tiêu chuẩn sản xuất tại nơi làm việc, v.v.
cột GAZ-A
Sau khi quá trình sản xuất hàng loạt xe GAZ-M1 bắt đầu, lệnh đổi GAZ-A và Ford-A Standart Phaeton được các cơ quan chính phủ và chủ sở hữu tư nhân ở Moscow và Leningrad sử dụng lấy Emkis mới đã được ban hành. Lái xe qua các thành phố này bằng phaeton phải chịu hình phạt nghiêm khắc, bao gồm cả việc tịch thu phương tiện. Sau khi trao đổi, những chiếc xe GAZ-A đã được đưa ra vùng ngoại vi, nơi chúng phục vụ chủ nhân mới trong nhiều năm.
Vào mùa hè năm 1933, sáu chiếc xe GAZ-A cùng với xe tải GAZ-AAđã tham gia cuộc đua mô tô thử nghiệm của All-Union dọc theo bãi cát của sa mạc Kara-Kum và Kyzyl-Kum với chiều dài hơn 9.000 km đã được đặt tên. Kết quả cuộc chạy cho thấy các chuyên gia Liên Xô đã không nhầm lẫn khi lựa chọn nguyên mẫu cho chiếc ô tô du lịch sản xuất hàng loạt đầu tiên trong nước.
Thiết kế và tổng quan về xe
Hộp số 3 cấp (ba số tiến và một số lùi) và động cơ xăng, thẳng hàng, 4 xi-lanh, van dưới với khối xi-lanh bằng gang, dung tích 3,28 lít, công suất 40 mã lực. ở tốc độ 2200 vòng/phút. Khối xi lanh bằng gang được đúc cùng với nửa trên của cacte, trong khi nửa dưới được dập thép. Đầu khối cũng được làm bằng gang. Một bộ tản nhiệt làm mát bằng nước được gắn phía trước động cơ. Một ly hợp khô, đĩa đơn được sử dụng để truyền mô-men xoắn. Bình xăng được đặt phía trên đầu gối của người lái và hành khách phía sau bảng điều khiển, xăng từ nó chảy vào bộ chế hòa khí theo trọng lực. Thiết bị điện là 6 volt.
Trục trước và trục sau của ô tô GAZ-Ađược treo trên khung bằng các lò xo bán elip ngang và giảm xóc thủy lực kiểu đòn bẩy được sử dụng để vận hành êm ái. Trục sau có một bánh răng côn và được kết nối với hộp số bằng trục các đăng, được đặt trong một đường ống và gắn chặt vào cacte ổ đĩa cuối cùng. Bánh xe có nan hoa lốp cao su cỡ 5,50-19. Phanh dịch vụ cơ khí được vận hành thông qua ổ cáp trên cả bốn bánh xe và dây đai phanh tay Chỉ chặn bánh sau.
Một thân kiểu phaeton làm từ các bộ phận được dập đã được lắp đặt trên khung xe. Để tạo thuận lợi cho việc tiếp cận khoang động cơ Các thành bên mở được cung cấp ở mỗi bên của thân xe. Bốn cánh cửa được treo trên bản lề phía trước và chiếc xe không hề có cốp. Kính chắn gió liền mảnh xoay trong khung và được cố định bằng cánh. Để chắn gió ở các cạnh của khung kính chắn gió cửa sổ quay đã được cài đặt. Một cần gạt nước duy nhất được gắn ở khung trên của kính chắn gió phía trước mặt người lái để hỗ trợ tầm nhìn trong thời tiết xấu. Cần gạt nước kính chắn gió có một bộ truyền động chân không, ống của nó được kết nối với ống dẫn vào bộ chế hòa khí. Nội thất đơn giản có hai chiếc ghế sofa chắc chắn, giúp người lái và ba hành khách có thể ngồi tương đối thoải mái. Để bảo vệ khỏi thời tiết xấu, người ta đã dùng một tấm bạt có các cạnh và cửa sổ bằng nhựa xenlulo. Để bảo vệ thân xe khỏi những hư hỏng nhỏ, người ta đã sử dụng các thanh cản làm bằng hai dải thép đàn hồi, đồng thời cản sau bao gồm hai nửa, vì nó được gắn vào bức tường phía sau của phaeton bánh xe dự phòng. Vào ban đêm, con đường được chiếu sáng bởi hai đèn pha điện gắn trên thanh ngang giữa chắn bùn trước cũng được gắn vào tín hiệu âm thanh. Một đèn đánh dấu phía sau duy nhất có đèn phanh được gắn vào chắn bùn sau bên trái. Chỗ để chân được bố trí giữa chắn bùn trước và sau để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lên xe.
GAZ-A với mui vải
Trong nội thất của xe GAZ-A, trên bảng điều khiển có một bảng điều khiển với ba cảm biến: bên trái - công tắc đánh lửa, ở giữa trên cùng - đèn báo mức nhiên liệu quang học, bên phải - ampe kế và ở phía dưới - đồng hồ tốc độ, trong đó các số in trên trống thay thế nhau trong cửa sổ cố định của thiết bị, thông báo cho người lái xe về tốc độ. Cơ cấu lái thuộc loại “sâu hình cầu” có tỷ số truyền là 13. Vô lăng bốn chấu, ở giữa có công tắc đèn. Phía sau trục vô lăng có hai cần gạt: cần bên trái dùng để điều chỉnh thời điểm đánh lửa bằng tay, còn cần gạt bên phải dùng để cố định vị trí van tiết lưu bộ chế hòa khí Bộ khởi động được kích hoạt bằng một cò nằm phía trên bàn đạp ga và một giá đỡ cho chân phải của người lái được gắn ngay bên dưới và bên phải của chính bàn đạp ga. Xe có thể đạt tốc độ tối đa lên tới 95 km/h, đồng thời mức tiêu thụ nhiên liệu là 12 lít/100 km.
Không giống như nguyên mẫu của Mỹ, chiếc xe của Liên Xô có hình dáng đơn giản và mặt nạ tản nhiệt không có lưới tản nhiệt trang trí, được hợp nhất với xe tải GAZ-AA. Ngoài ra, các kỹ sư Liên Xô, có tính đến kinh nghiệm tích lũy khi vận hành Ford-A trên xe nội địa Vỏ ly hợp và cơ cấu lái đã được gia cố và lắp thêm một bộ lọc gió.
Kích thước và trọng lượng tổng thể của xe là:
- chiều dài – 3875 mm;
- chiều rộng – 1710 mm;
- chiều cao – 1780 mm;
- chiều dài cơ sở – 2630 mm;
- trọng lượng lề đường – 1080 kg;
- sức chứa - 4-5 người.
Có Dòng GAZ-A nhược điểm: khung không đủ độ cứng dẫn đến thân xe bị lỏng lẻo nhanh chóng và cửa ngừng đóng và thường bị gãy Hệ thống lái, khớp vạn năng và lò xo treo bánh xe bị hỏng. Ngoài ra còn có những ưu điểm: chiếc xe không có gì nổi bật về chất lượng nhiên liệu, có thể sửa chữa trong mọi điều kiện và phaeton tương đối rẻ.
Xe du lịch GAZ-A là cơ sở cho việc tạo ra một số sửa đổi và phương tiện đặc biệt:
- - nửa đường xe hơi(1933);
- – một chiếc ô tô có lốp có đường kính lớn hơn (1933);
- – xe thử nghiệm với thân hình thuôn dài (1934);
- – ô tô ba trục có súng phản lực (1934-1936);
- - xe bọc thép ba trục thử nghiệm (1935);
- – xe khách ba trục (1935);
Hầu hết tất cả ô tô được tạo ra ở Liên Xô đều là bản sao người mẫu nước ngoài. Mọi chuyện bắt đầu từ những mẫu đầu tiên được sản xuất theo giấy phép của Ford. Thời gian trôi qua, việc sao chép đã trở thành một thói quen. Viện Nghiên cứu Ô tô Liên Xô đã mua các mẫu từ phương Tây để nghiên cứu và sau một thời gian đã sản xuất ra loại tương tự của Liên Xô. Đúng, vào thời điểm phát hành, bản gốc đã không còn được sản xuất nữa.
GAZ A (1932)
GAZ A là chiếc xe chở khách được sản xuất hàng loạt đầu tiên của Liên Xô và là bản sao được cấp phép của Ford-A của Mỹ. Liên Xô mua thiết bị và tài liệu sản xuất từ một công ty Mỹ vào năm 1929; hai năm sau, việc sản xuất Ford-A bị ngừng. Một năm sau, vào năm 1932, những chiếc xe GAZ-A đầu tiên được sản xuất. 
Sau năm 1936, GAZ-A lỗi thời đã bị cấm. Chủ xe được yêu cầu giao xe cho nhà nước và mua một chiếc GAZ-M1 mới với một khoản thanh toán bổ sung.
GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)
GAZ-M1 cũng là bản sao của một trong Mẫu xe Ford— Mẫu B (Mẫu 40A) 1934.
Khi thích nghi với điều kiện vận hành trong nước, chiếc xe đã được các chuyên gia Liên Xô thiết kế lại hoàn toàn. Mẫu xe này đã vượt qua các sản phẩm sau này của Ford ở một số khía cạnh.
L1 "Putilovets đỏ" (1933) và ZIS-101 (1936-1941)
L1 là một chiếc xe chở khách thử nghiệm, một bản sao gần như chính xác của Buick-32-90, theo tiêu chuẩn phương Tây, thuộc về tầng lớp trung lưu.
Ban đầu, nhà máy Krasny Putilovets sản xuất máy kéo Fordson. Như một cuộc thử nghiệm, 6 bản sao của L1 đã được sản xuất vào năm 1933. Hầu hết các xe đều không thể tự đến Moscow và không bị hỏng hóc. Bản sửa đổi L1 đã được chuyển giao cho Moscow ZiS.
Do thân xe Buick không còn phù hợp với thời trang giữa những năm 30 nên ZiS đã thiết kế lại nó. Cửa hàng thân xe Budd Company của Mỹ, dựa trên các bản phác thảo của Liên Xô, đã chuẩn bị một bản phác thảo thân xe hiện đại cho những năm đó. Công việc này tiêu tốn của đất nước nửa triệu đô la và mất nhiều tháng.
KIM-10 (1940-1941)
Chiếc ô tô nhỏ đầu tiên của Liên Xô, Ford Prefect được lấy làm cơ sở cho sự phát triển của nó.
Ở Mỹ, tem được làm và các bản vẽ trên thân được phát triển dựa trên mô hình của các nghệ sĩ thiết kế Liên Xô. Năm 1940, việc sản xuất mẫu xe này bắt đầu. Người ta dự định KIM-10 sẽ trở thành chiếc ô tô "nhân dân" đầu tiên của Liên Xô, nhưng kế hoạch của lãnh đạo Liên Xô đã bị gián đoạn bởi Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
"Moskvich" 400.401 (1946-1956)
Không chắc công ty Mỹ thích sự phát triển sáng tạo các ý tưởng của mình trong thiết kế ô tô Liên Xô như vậy, nhưng họ không có lời phàn nàn nào trong những năm đó, đặc biệt là khi việc sản xuất những chiếc Packards “lớn” không được tiếp tục sau chiến tranh. .
GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959
Một chiếc xe du lịch hạng lớn sáu bảy chỗ với thân xe "sedan trục cơ sở dài sáu cửa sổ" được phát triển trên cơ sở Buick Super, được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky (Nhà máy Molotov) từ năm 1950 đến năm 1959 ( một số sửa đổi - cho đến năm 1960.)
Nhà máy được khuyến khích sao chép hoàn toàn chiếc Buick 1948, nhưng các kỹ sư, dựa trên mẫu xe đề xuất, đã thiết kế một chiếc xe dựa nhiều nhất có thể vào các đơn vị và công nghệ đã thành thạo trong sản xuất. “ZiM” không phải là bản sao của bất kỳ chiếc xe nước ngoài cụ thể nào, cả về thiết kế cũng như đặc biệt là về mặt kỹ thuật - về sau, các nhà thiết kế của nhà máy thậm chí còn cố gắng “nói một từ mới” trong thị trường ô tô toàn cầu ở một mức độ nào đó. ngành công nghiệp
"Volga" GAZ-21 (1956-1972)
Xe du lịch hạng trung được các kỹ sư và nhà thiết kế trong nước tạo ra về mặt kỹ thuật từ đầu, nhưng bên ngoài chủ yếu là sao chép người mẫu Mỹđầu những năm 1950. Trong quá trình phát triển, các thiết kế đã được nghiên cứu xe nước ngoài: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) và Opel Kapitän (1951).
GAZ-21 được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1956 đến năm 1970. Chỉ số mô hình nhà máy ban đầu là GAZ-M-21, sau đó (từ năm 1965) - GAZ-21.
Vào thời điểm bắt đầu sản xuất hàng loạt, theo tiêu chuẩn thế giới, thiết kế của Volga ít nhất đã trở nên bình thường và không có gì nổi bật so với bối cảnh của những chiếc ô tô nước ngoài nối tiếp trong những năm đó. Đến năm 1960, Volga là một chiếc xe có thiết kế lỗi thời đến mức vô vọng.
"Volga" GAZ-24 (1969-1992)
Chiếc xe du lịch cỡ trung trở thành sự kết hợp giữa Ford Falcon Bắc Mỹ (1962) và Plymouth Valiant (1962).
Được sản xuất hàng loạt tại Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1969 đến năm 1992. Ngoại hình và thiết kế của xe khá chuẩn cho hướng đi này, thông số kỹ thuật cũng xấp xỉ ở mức trung bình. Hầu hết Volgas không nhằm mục đích bán cho mục đích sử dụng cá nhân và được vận hành bởi các công ty taxi và các tổ chức chính phủ khác).
"Mòng biển" GAZ-13 (1959-1981)
Một chiếc xe chở khách hạng lớn, được tạo ra dưới ảnh hưởng rõ ràng của mâu mơi nhât Công ty Packard của Mỹ, trong những năm đó mới được nghiên cứu tại Mỹ (Packard Caribbean mui trần và Packard Patrician sedan, cả hai đều 1956 năm mô hình).
“Chaika” được tạo ra với sự tập trung rõ ràng vào xu hướng phong cách Mỹ, giống như tất cả các sản phẩm GAZ trong những năm đó, nhưng không phải là “bản sao phong cách” 100% hay sự hiện đại hóa của Packard.
Chiếc xe được sản xuất hàng loạt nhỏ tại Nhà máy ô tô Gorky từ năm 1959 đến năm 1981. Tổng cộng có 3.189 chiếc xe thuộc mẫu này được sản xuất.
"Hải âu" được sử dụng làm phương tiện di chuyển cá nhân cho các nomenklatura cao nhất (chủ yếu là các bộ trưởng, thư ký thứ nhất của các ủy ban khu vực), được ban hành dưới dạng thành phần“gói” đặc quyền cần thiết.
Cả xe sedan và xe mui trần của Chaika đều được sử dụng trong các cuộc diễu hành, phục vụ trong các cuộc họp của các nhà lãnh đạo nước ngoài, các nhân vật và anh hùng nổi tiếng, đồng thời được sử dụng làm phương tiện hộ tống. Ngoài ra, "Chaikas" còn được cung cấp cho "Intourist", nơi mà bất kỳ ai cũng có thể đặt hàng chúng để sử dụng làm xe limousine cho đám cưới.
ZIL-111 (1959-1967)
Việc sao chép thiết kế của Mỹ tại nhiều nhà máy của Liên Xô đã dẫn đến việc ngoại hình của chiếc xe ZIL-111 được tạo ra theo những mẫu xe giống với Chaika. Kết quả là nước này đồng thời sản xuất ra bên ngoài những chiếc xe tương tự. ZIL-111 thường bị nhầm với Chaika phổ biến hơn.
Xe hơi lớp trên về mặt phong cách, nó là sự tổng hợp của nhiều yếu tố khác nhau của ô tô Mỹ thuộc tầng lớp trung lưu và thượng lưu trong nửa đầu những năm 1950 - chủ yếu gợi nhớ đến Cadillac, Packard và Buick. Điều cơ bản thiết kế bên ngoài ZIL-111, giống như Seagulls, dựa trên thiết kế của các mẫu của công ty Packard của Mỹ những năm 1955-56. Nhưng so với các mẫu Packard, ZIL lớn hơn về mọi kích thước, trông chặt chẽ và “vuông vắn” hơn nhiều, với các đường thẳng, đồng thời có kiểu trang trí phức tạp và chi tiết hơn.
Từ năm 1959 đến năm 1967, chỉ có 112 chiếc xe này được lắp ráp.
ZIL-114 (1967-1978)
Một chiếc xe du lịch hạng nhỏ thuộc loại cao cấp nhất với thân xe limousine. Bất chấp mong muốn rời xa thời trang ô tô Mỹ, ZIL-114 được sản xuất từ đầu vẫn sao chép một phần chiếc Lincoln Lehmann-Peterson Limousine của Mỹ.
Tổng cộng có 113 mẫu xe limousine của chính phủ đã được thu thập.
ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)
Năm 1978, ZIL-114 được thay thế bằng xe hơi mới theo tên nhà máy là “115”, sau này nhận được tên chính thức là ZIL-4104. Người khởi xướng phát triển mô hình này là Leonid Brezhnev, người yêu thích xe ô tô chất lượng và mệt mỏi sau mười năm hoạt động của ZIL-114.
Để suy nghĩ lại một cách sáng tạo, các nhà thiết kế của chúng tôi đã được cung cấp một chiếc Cadillac Fleetwood 75 và người Anh đến từ Carso đã giúp đỡ các nhà sản xuất ô tô trong nước trong công việc của họ. Là kết quả của sự hợp tác giữa các nhà thiết kế Anh và Liên Xô, ZIL 115 ra đời vào năm 1978. Theo GOST mới, nó được phân loại là ZIL 4104.
Nội thất được tạo ra có tính đến mục đích sử dụng của ô tô - dành cho các quan chức chính phủ cấp cao.
Cuối những năm 70 là đỉnh điểm của Chiến tranh Lạnh, không thể không ảnh hưởng đến phương tiện chở các quan chức hàng đầu của đất nước. ZIL-115 có thể trở thành nơi ẩn náu trong trường hợp xảy ra chiến tranh hạt nhân. Tất nhiên, nó sẽ không chịu được một cú va chạm trực tiếp, nhưng chiếc xe được bảo vệ khỏi bức xạ nền mạnh. Ngoài ra, khả năng lắp đặt áo giáp gắn trên đã được cung cấp.
ZAZ-965 (1960-1969)
Nguyên mẫu chính của xe mini là Fiat 600.
Chiếc xe được thiết kế bởi MZMA (Moskvich) cùng với Viện ô tô NAMI, Các mẫu đầu tiên nhận được ký hiệu "Moskvich-444" và có sự khác biệt đáng kể so với nguyên mẫu của Ý. Sau đó tên gọi được đổi thành “Moskvich-560”.
Ngay từ giai đoạn đầu thiết kế, chiếc xe đã khác biệt với mẫu xe Ý ở hệ thống treo trước hoàn toàn khác - giống như trên những chiếc xe thể thao Porsche và Volkswagen Beetle đầu tiên.
ZAZ-966 (1966-1974)
Một chiếc xe du lịch hạng nhỏ đặc biệt thể hiện sự tương đồng đáng kể về thiết kế với chiếc xe nhỏ NSU Prinz IV của Đức (Đức, 1961), theo cách riêng của nó, lặp lại phong cách thường được sao chép Chevrolet Mỹ Corvair, được giới thiệu vào cuối năm 1959.
VAZ-2101 (1970-1988)
VAZ-2101 “Zhiguli” là mẫu xe du lịch dẫn động cầu sau với thân xe sedan và là mẫu tương tự của mẫu Fiat 124, đã nhận được danh hiệu “Xe của năm” vào năm 1967.
Theo thỏa thuận giữa Vneshtorg của Liên Xô và Fiat, người Ý đã thành lập Nhà máy ô tô Volzhsky ở Togliatti với chu trình sản xuất đầy đủ. Mối quan tâm này chịu trách nhiệm về thiết bị công nghệ của nhà máy và đào tạo các chuyên gia.
VAZ-2101 đã trải qua những thay đổi lớn. Tổng cộng, hơn 800 thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của Fiat 124, sau đó nó nhận được tên Fiat 124R. Việc "Nga hóa" Fiat 124 hóa ra lại cực kỳ hữu ích cho chính công ty FIAT, công ty đã tích lũy được những thông tin độc đáo về độ tin cậy của những chiếc xe của mình trong điều kiện vận hành khắc nghiệt.
VAZ-2103 (1972-1984)
Xe du lịch dẫn động cầu sau với thân xe sedan. Nó được phát triển cùng với công ty Fiat của Ý dựa trên các mẫu Fiat 124 và Fiat 125.
Sau đó, trên cơ sở VAZ-2103, "Dự án 21031" đã được phát triển, sau đó được đổi tên thành VAZ-2106.
) chiếc ô tô du lịch nội địa đầu tiên được lắp ráp hàng loạt với tên gọi GAZ-A.
Xe GAZ-A - sự khởi đầu của lịch sử
GAZ-A- một chiếc xe du lịch hạng trung với thân xe “phaeton” năm chỗ bốn cửa mở. Trong trường hợp thời tiết xấu, có thể nâng mái bạt lên và buộc chặt các mặt bạt trên cửa.
xe GAZ-A. Ảnh từ trang web vektaxi.ru
Nguyên mẫu của GAZ-A là mẫu cây Mỹ“Ford” (Công ty Ford Motor, Công ty Ford Motor) - Ford A (Ford A, Ford A Phaeton). Xe GAZ-A được sản xuất theo giấy phép được chính phủ Liên Xô mua ở Mỹ vào năm 1929 từ Henry Ford ( Henry Ford). Một số thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế của máy để phù hợp với những yêu cầu khó khăn điều kiện đường xá LIÊN XÔ.
Xe “Ford A”, “Ford A”, 1931. Ảnh từ bilhistorie.dk
Xe khách GAZ-A vẫn giữ nguyên bộ lông, khung kính chắn gió, bảng điều khiển và cửa trước như chiếc ô tô đầu tiên của Nhà máy ô tô Gorky - xe tải GAZ-AA. Động cơ, thiết bị lái và thiết bị điện đều giống nhau. Tuy nhiên, khung gầm xe khách lại có thiết kế hoàn toàn khác. Mặt trước và trục sauđược kết nối với một khung kiểu cột có trọng lượng nhẹ có hai lò xo ngang. Bộ tản nhiệt mạ niken được trang trí bằng biểu tượng Gorky đầu tiên nhà máy ô tô- hình bầu dục màu đen có chữ “GAS”.
Phần lớn thiết kế của GAZ-A ngày nay có vẻ đáng ngạc nhiên: phanh tay dạng dải những bánh xe sau, thiếu thiết bị điều chỉnh van, tỷ số nén rất thấp, do đó khi thời tiết nóng, điều kiện bay hơi chất lỏng thuận lợi, động cơ thậm chí có thể chạy bằng dầu hỏa. Đồng hồ tốc độ không có mũi tên thông thường: các con số in trên trống di chuyển trong cửa sổ đồng hồ, biểu thị tốc độ. Kính chắn gió ba lớp được làm bằng hai lớp kính có lắp một lớp màng đàn hồi trong suốt. Khi va chạm, triplex được bao phủ bởi một lớp vết nứt dày, nhưng không vỡ vụn thành từng tinh thể riêng lẻ, giống như những gì được phát minh sau này kính căng. Để thuận tiện cho người lái xe, kính chắn gió có cần gạt nước chân không và gương chiếu hậu.
GAZ-A được trang bị động cơ 4 xi-lanh sản sinh công suất 40 mã lực. s., cho phép bạn đạt được tốc độ 90 km/h, bản thân nó không phải là nhỏ.
xe GAZ-Ađược sử dụng làm taxi (GAZ-A trở thành mẫu taxi phổ biến nhất trong nửa đầu những năm 1930) và làm xe công ty. GAZ-A được cung cấp tích cực cho Hồng quân. Một số loại xe cứu thương với thiết kế thân xe nguyên bản được sản xuất trên cơ sở GAZ-A.
Xe GAZ-A được sản xuất từ năm 1932 đến năm 1936 tại Nhà máy ô tô Gorky và từ năm 1933 đến năm 1935 tại nhà máy KIM ở Moscow. Tổng cộng có 41.917 xe được sản xuất.
Sáu xe GAZ-Ađã tham gia cuộc biểu tình mô tô Moscow-Karakum-Moscow nổi tiếng (1933). Trải qua hơn 9,5 nghìn km, trong đó 6.000 là đường quê, đường đất và 1.000 là đường cát rời, tất cả đều về đích mà không bị hỏng hóc đáng kể.
GAZ-A đã được thay thế bằng mẫu phát triển riêng- GAZ-M1, Emka huyền thoại. Một trong những bản sao của GAZ-A vẫn được bảo quản cẩn thận trong Bảo tàng Lịch sử GAZ.
Dựa trên tài liệu trang web gazgroup.ru.
Hợp đồng xây dựng một nhà máy ô tô tương lai ở Nizhny Novgorod, được ký ngày 31 tháng 5 năm 1929 bởi đại diện của Hội đồng Kinh tế Quốc gia Liên minh (VSNKh) và ban quản lý công ty ô tô Ford Motor Company, cung cấp cho việc sản xuất tại Liên Xô gồm hai phương tiện chính - xe tải và xe khách, thống nhất với nhau một cách tối đa. Khi các xưởng chính được xây dựng vào tháng 1 năm 1932 và nhà máy đã sẵn sàng sản xuất những sản phẩm đầu tiên, người ta ưu tiên sản xuất xe tải, vốn cần thiết hơn trong nền kinh tế quốc dân. Đầu tiên Ô tô Nhà máy chỉ sản xuất nó vào mùa đông năm sau, vào tháng 12 năm 1932. Trong những tháng đầu tiên tồn tại của nhà máy, thành phố vẫn được gọi là Nizhny Novgorod, nhà máy được gọi là Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod và ô tô được gọi là NAZ-AA. Vào ngày 7 tháng 10 cùng năm 1932, thành phố được đổi tên thành Gorky và nhà máy nhận được tên cuối cùng là GAZ. Vì vậy, chỉ có xe tải và nửa xe tải mang nhãn hiệu NAZ, và ngay từ đầu xe du lịch đã được gọi là GAZ-A, thường được gọi là “Gazik”.
Chiếc xe du lịch nhận được động cơ, bộ tản nhiệt, mui xe, tấm chắn động cơ với bình xăng tích hợp, cản trước và toàn bộ hệ thống điện giống hệt như chiếc xe tải. Xe tải GAZ-AA thuộc loại xe tải nhẹ, thường sử dụng động cơ và các bộ phận khác của xe du lịch.
Ở Mỹ, chiếc Ford-A phục vụ Nguyên mẫu GAZ-A, được phát hành với nhiều nhất các loại khác nhau thùng xe - đóng, mở, có hai và bốn cửa, thể thao, xe bán tải. Khung khung giúp bạn có thể lắp đặt bất kỳ “cấu trúc thượng tầng” nào một cách dễ dàng và rẻ tiền. Nhưng để sản xuất ở Liên Xô, chỉ có loại thân xe 4 cửa mở mà nhiều nguồn gọi là phaeton hoặc mui trần mới được chọn. Điều này được giải thích bởi thực tế là nó dễ sản xuất hơn. Tất nhiên, ở một đất nước có khí hậu khắc nghiệt thì điều đó là không thực tế. Nhưng trước hết, vào những năm 20 và đầu những năm 30 của thế kỷ trước, ô tô du lịch mui trần đã phổ biến ở nhiều nước. Thứ hai, xe ngựa mui trần vẫn được sử dụng vào thời điểm đó. Thứ ba, ngay cả những chiếc ô tô có thân kín cũng được sản xuất mà không có hệ thống sưởi bên trong, và vào mùa đông, chúng cũng không ấm hơn nhiều so với dưới mui bạt mở xe. Hệ thống thông gió khi đóng mui và các cạnh mềm được buộc chặt bằng cách mở nhẹ kính chắn gió xoay quanh trục của nó. Đây là trường hợp của hầu hết các ô tô được sản xuất trước những năm 50 của thế kỷ 20.
Mối quan tâm của người Mỹ đã sản xuất dòng Ford-A từ cuối năm 1927. Vào đầu năm 1930, như người ta nói bây giờ, nó đã trải qua quá trình tái cấu trúc. So với những mẫu xe tiền nhiệm năm 1928-1929, những mẫu xe mới khác nhau về hình dạng và kích thước của cánh gió, mui xe và các chi tiết khác. bộ phận cơ thể, mâm 19 inch thay vì 21 inch. Nhưng sản xuất phiên bản mới cũng không tồn tại được lâu - đến năm 1932, khi GAZ-A đi vào sản xuất, đối tác Mỹ của nó đã nhường chỗ cho một mẫu xe thế hệ tiếp theo mạnh mẽ hơn và đắt tiền hơn. Nguyên mẫu của chiếc GAZ đầu tiên ra đời là mẫu Ford-A 1930-1931 mẫu 35-B với thân Phaeton tiêu chuẩn. Nếu ở nước Mỹ giàu có, nhu cầu về một chiếc ô tô như vậy không còn nữa, thì trong điều kiện của Liên Xô, nơi mới bắt đầu có cơ giới hóa, thì đó là điều thiết thực nhất. phương tiện giao thông.
Từ ngày 8 tháng 12 đến ngày 31 tháng 12 năm 1932, nhà máy sản xuất 696 GAZ-A, năm 1933 - 10 nghìn, năm 1934 - 17 nghìn, năm 1935 - 19 nghìn. Tổng cộng, số lượng xe GAZ mẫu đầu tiên được sản xuất lên tới 41.917 xe. Trước đó, không có nhà máy nào ở nước Nga thời Sa hoàng hay Liên Xô sản xuất ô tô du lịch với số lượng như vậy. Sửa đổi chính là xe bán tải GAZ-4.
Nhà máy đã không thể làm chủ được thân xe sedan kín GAZ-3 và GAZ-6. Trên cơ sở GAZ-A, nhiều nhà máy và tổ chức đã xây dựng máy móc khác nhau: máy phát điện, xe tải phát thanh, vệ sinh, thể thao. Hầu hết chúng vẫn còn ở dạng bản sao duy nhất. Điều đặc biệt đáng chú ý là chiếc sedan 4 cửa kín của nhà máy Aremkuz ở Moscow và chiếc xe khí động học độc đáo do A.O. Nikitina.
Bản phát hành chính xe cứu thương vào thời điểm đó, nó chỉ được thực hiện trên khung gầm Ford-AA đời 1930 tại cơ sở của Nhà máy ô tô Staline (ZIS) ở Moscow. Tuy nhiên, số lượng y tá đào tạo tại ZIS không đáp ứng được nhu cầu trong nước và ở Liên Xô đơn giản là không có doanh nghiệp nào sản xuất vận tải y tế. Họ thậm chí còn lên kế hoạch tổ chức xây dựng một nhà máy ở Liên Xô vào năm 1933 xe chuyên dụng, nhưng những kế hoạch này vẫn nằm trên giấy. Sau đó, vào năm 1933, một cửa hàng thử nghiệm thân xe thuộc Nhà máy ô tô Gorky (trước đây là Nhà máy lắp ráp ô tô quốc gia số 1) đã tiến hành chế tạo xe cứu thương. Nhưng chỉ một số ít được xây dựng nguyên mẫu xe cứu thương dựa trên GAZ-4, nhưng việc sản xuất hàng loạt chúng chưa bao giờ được thực hiện.
Năm 1936, cư dân Gorky đã thay thế mẫu xe này bằng chiếc xe GAZ-M1 mới. GAZ-A cũ đã phục vụ trong Hồng quân và trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Không quá ba chục chiếc GAZ-A “sống” còn tồn tại cho đến ngày nay.
TRONG Bảo tàng trưng bày một chiếc GAZ-A, đã được các thợ thủ công dân gian sửa đổi thủ công. TRONG vẻ bề ngoài Chiếc xe có thể được công nhận là có những đặc điểm của một chiếc xe tải y tế, đó rõ ràng là thứ mà các thợ sửa xe đã cố gắng tái tạo. Phần thân mở của phaeton được biến thành một chiếc xe van kín bằng cách sử dụng khung kính chắn gió được lắp đặt, đồng thời mở rộng thêm phần trên của cửa từ GAZ-AA và mái nhà. P Với tất cả những thay đổi này, khung gầm, đơn vị năng lượng và phần chịu lực của thân xe vẫn giữ được nguyên bản.
Thông số kỹ thuật
Các nhà thiết kế Gorky tham gia dự án GAZ-M73 kể câu chuyện về hình dáng bên ngoài của chiếc xe này như sau. Vào mùa thu năm 1954, Khrushchev triệu Bộ trưởng Bộ Ô tô, Máy kéo và Kỹ thuật Nông nghiệp Liên Xô Stepan Akopovich Akopov và giao nhiệm vụ phát triển một loại xe khách nhỏ khả năng xuyên quốc gia cao, sẽ thay thế “dòng” một ngựa - phương tiện chính của các nhà nông học và công nhân hiện trường. Công việc chế tạo khung gầm dẫn động bốn bánh cho thân xe Pobeda đã diễn ra sôi nổi vào thời điểm đó, và Khrushchev, biết điều này, đã nhận xét về nhiệm vụ của mình như sau: “Không chỉ những ông chủ mới có thể lái xe địa hình thoải mái bất cứ lúc nào. năm!"
Một điều khá tự nhiên là nhiệm vụ phát triển một chiếc ô tô như vậy được giao cho Nhà máy ô tô Gorky - doanh nghiệp duy nhất trong nước có kinh nghiệm sản xuất xe dẫn động 4 bánh không tải. Ban đầu, chúng tôi chỉ nói về thiết kế, tức là về việc tạo ra một gói tài liệu kỹ thuật hoàn chỉnh.
Sản xuất hàng loạt Akopov dự định đặt những chiếc xe tại một nhà máy ô tô, dự kiến xây dựng ở Ukraine, vì vậy chiếc SUV đầy hứa hẹn được đặt tên là “Ukraina”. Tuy nhiên, rõ ràng là vì một số lý do, việc thành lập một doanh nghiệp mới sẽ phải bị hủy bỏ và chiếc xe được đổi tên thành “Cơ khí hóa”. Tuy nhiên, rất có thể câu chuyện đặt tên, đổi tên chỉ là truyền thuyết. Trong tài liệu kỹ thuật của nhà máy còn tồn tại cho đến ngày nay, chỉ xuất hiện ký hiệu nhà máy “GAZ-M73”.
Nhóm thiết kế do Grigory Moiseevich Wasserman đứng đầu đã tạo ra chiếc máy này. Chính Wasserman và các nhân viên của ông đã thiết kế GAZ-69 và GAZ-69A sớm hơn một chút, và chính nhóm này, vào thời điểm nhận nhiệm vụ phát triển một chiếc xe jeep nhỏ thoải mái, đã làm việc để “vượt qua” thân xe Pobeda bằng hộp số dẫn động tất cả các bánh.
Chúng tôi bắt đầu với cách bố trí. Những nhiệm vụ mà chiếc xe phải giải quyết khiến nó có thể hài lòng với thân xe hai chỗ ngồi và sử dụng phần trọng tải và chiều dài dự trữ còn lại để vận chuyển hàng hóa. Tuy nhiên, thân xe ngắn và nhẹ, giúp nó có thể chịu tải mà không cần khung cồng kềnh và nặng nề - một giải pháp mang tính cách mạng cho các loại xe dẫn động bốn bánh trong những năm đó. Người ta ngay lập tức quyết định rằng hai nguyên mẫu đầu tiên sẽ được chế tạo với các loại thân xe khác nhau - một chiếc xe bán tải và một chiếc coupe. Chiếc coupe có cốp kín, rộng rãi, có gắn bánh dự phòng trên nắp, xe bán tải có sàn chở hàng mở với tay vịn phía sau cabin đôi đóng kín; lốp dự phòng được đặt trong một ngăn đặc biệt dưới sàn chở hàng. Khả năng chuyên chở của cả hai phiên bản là 150 kg. Khi tạo ra ngoại thất của chiếc xe, các nhà thiết kế đã cố gắng làm cho nó trở nên hấp dẫn và thời trang theo cách riêng của nó.
Bất chấp tính mới cơ bản của M73, không cần thiết phải thiết kế một phương tiện hoàn toàn thực dụng ngay từ đầu. Nó rất quan trọng trong sớm nhất có thểđạt được kết quả khi sử dụng tối đa các linh kiện, cụm lắp ráp đã được ngành ô tô trong nước làm chủ. Trọng lượng nhẹ của xe giúp xe có thể mượn động cơ, ly hợp thủy lực, hộp số có phần mở rộng và phanh từ Moskvich-402 đang được chuẩn bị sản xuất. Wasserman đã thiết kế cả trục dẫn động và hộp chuyển số với hệ số nhân dành riêng cho M73, tạo ra các bản sao nhỏ hơn của các đơn vị tương tự của M72 và GAZ-69.
Cấu hình hệ thống treo được xác định gần như tự động - phụ thuộc vào các lò xo dọc. Giống như tất cả các loại xe dẫn động bốn bánh của Gorky, các trục được gắn vào lò xo từ bên dưới, lực này tăng lên đáng kể. giải phóng mặt bằng. Để tăng khả năng xuyên quốc gia của GAZ-M73, họ đã sử dụng các biện pháp triệt để. Một chiếc ô tô hạng nhỏ rất nhỏ đã nhận được lốp lớn 6,70-15 (sau này những chiếc này đã được lắp trên chiếc Volga “hai mươi mốt”). Đường kính vành nhỏ hơn so với GAZ-69 và M72, nhưng đồng thời chiều rộng của lốp - cả đường và vấu mạnh mẽ - lớn hơn chiều rộng của những chiếc SUV nói trên.
Ngay trong tháng 12 năm 1954, cả hai nguyên mẫu của GAZ-M73 - xe bán tải và xe coupe - đã sẵn sàng. Vào tháng 1 năm 1955, quy trình đo và cân tiêu chuẩn cho tất cả các nguyên mẫu đã được thực hiện và từ ngày 12 tháng 2 đến ngày 22 tháng 3, các cuộc thử nghiệm phát triển nhà máy đã được thực hiện. Những chiếc xe đã đi được 3.738 km trên những con đường nhựa nội thành và ngoại ô được bao phủ bởi một lớp tuyết nén chặt, giúp xác định mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình thực tế là 13,5 l/100 km.
Một trong những nguyên mẫu đầu tiên của GAZ-M72 đã tham gia thử nghiệm trên đường rừng đầy tuyết, cùng với một cặp M73 để so sánh. Trong khi độ sâu của tuyết không vượt quá 25-27 cm, cả hai mẫu xe đều di chuyển tự do ở số hai với tốc độ 15-20 km/h. TRÊN tuyết rơi M72 sâu 40-45 cm bị kẹt và M73 là những khu vực đầu tiên bánh răng thấpđã vượt qua nó mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Thực tế là do khối lượng nhỏ hơn và diện tích tiếp xúc của lốp với mặt đất lớn hơn, chiếc xe jeep cỡ nhỏ đã đẩy qua lớp phủ tuyết ít hơn 25-30 cm so với chiếc xe cỡ lớn.
Cuộc thử nghiệm tiếp theo tại nhà máy diễn ra vào ngày 28 tháng 4 năm 1955. Vào ngày này, trên những con đường đất gồ ghề ở vùng lân cận trang trại bang Gorky "Doskino", cả hai chiếc M73 đều cạnh tranh về khả năng việt dã, cũng như phiên bản (có mũ trùm đầu) đầu tiên của xe dẫn động bốn bánh trung bình GAZ-62 và chiếc GAZ-51 thử nghiệm với hệ thống đẩy bánh xích được phát triển bởi nhà thiết kế GAZ V.K. Rubtsov. Xe bán tải thi đấu ngoài cuộc thi nhưng M73 đã giành chiến thắng ở hạng SUV bánh lốp. Những chiếc ô tô chạy nhiều lần theo cả hai hướng dọc theo một con đường nông thôn với những vết lún sâu, đầy nước. Những chiếc xe chuyển sang số một và số hai khi bật công tắc phạm vi. GAZ-M73 bao phủ tất cả các đoạn không ngừng nghỉ. GAZ-62 bị mắc kẹt trong bùn hai lần.
Vào ngày 14 tháng 5 năm 1955, xe bán tải M73 đã đụng độ địa hình với GAZ-69 và GAZ-69A nối tiếp cũng như với nguyên mẫu M72. Chương trình thử nghiệm lần này đa dạng hơn. Ngoài việc di chuyển dọc theo những vết bùn sâu, nó còn bao gồm việc vượt qua những khúc sông sâu tới 60 cm và vượt qua những con dốc. Chúng tôi không có thông tin về những thành công của “sáu mươi chín”, nhưng về sự kình địch giữa M73 và M72, người ta biết như sau: trên đoạn đường quê khó đi nhất, M72 ngồi trên cầu, chưa tới hai mươi. mét tới nơi M73 ngồi trên cầu. Điểm yếu của tất cả các xe ô tô hóa ra là khoang động cơ bị rò rỉ - nước vào đó khiến động cơ bị tắt.
Các cuộc thử nghiệm đã bộc lộ một số thiếu sót đáng lẽ phải được loại bỏ trước khi tạo ra lô GAZ-M73 thí điểm. Vì thế, tốc độ tối đađối với cả hai mẫu đều là 85 km/h, vượt quá thông số kỹ thuật 15 km/h. Điều này đòi hỏi phải tính toán lại tỉ số truyền tham gia liên tục vào trường hợp chuyển nhượng, tăng từ 1,15 lên 1,36. Động lực tự động được cải thiện, lực kéo lên các bánh xe tăng lên, nhưng sự thay đổi về đặc tính động của hộp số đòi hỏi phải bảo vệ động cơ bằng bộ giới hạn tốc độ ở 4000 vòng / phút. Ngoài ra, người ta còn lên kế hoạch giảm trọng lượng khô của ô tô thêm 100 kg, bảo vệ khoang động cơ và cabin khỏi nước khi vượt thác, bịt kín phanh và thay thế thiết bị điện 6 volt bằng thiết bị điện 12 volt.
Chiều rộng thực tế của cabin chỉ là 1260 mm và rất khó để lái xe trong trang phục mùa đông nên họ quyết định mở rộng cabin ngang tầm vai người lái và hành khách thêm 110-120 mm.
Cư dân Gorky không có thời gian để thực hiện tất cả những cải tiến về kim loại. Nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 762 về thời gian sẵn sàng cho các nguyên mẫu GAZ-M73 số 3 và số 4 trước ngày 10 tháng 7 năm 1955 và thời hạn thử nghiệm chính thức của chúng (ngày 1 tháng 9 năm 1955) được ban hành vào ngày Ngày 24 tháng 4 năm 1955. Tuy nhiên, vào ngày 2 tháng 6, Bộ bất ngờ nhận được một lá thư yêu cầu chuyển giao dự án và một trong những mẫu M73 được sản xuất cho Nhà máy ô tô cỡ nhỏ Moscow (MZMA). Đây là nơi kết thúc tiểu sử ngắn gọn và sống động của tiền thân của tất cả các loại xe dẫn động bốn bánh nhẹ nhàng, thoải mái.
Quyết định chuyển những phát triển trên chiếc SUV cỡ nhỏ sang MZMA là cách thực sự duy nhất để cứu dự án. Công suất của Nhà máy ô tô Gorky vào giữa những năm 50 đã bị quá tải do sản xuất các thiết bị đã thành thạo. Chúng ta không được quên rằng GAZ không chỉ là một trong những nhà sản xuất ô tô thành phẩm hàng đầu mà còn là nhà cung cấp khung gầm để lắp đặt các thân xe và thiết bị chuyên dụng, đồng thời là một doanh nghiệp quốc phòng nghiêm túc. Năm 1955, nhà máy ô tô đang chuẩn bị bắt đầu sản xuất mẫu xe khách M21 Volga cơ bản mới. Việc chinh phục những vùng đất còn nguyên vẹn đòi hỏi phải tăng cường sản xuất xe tải GAZ-51. Sản xuất quân đội cần thiết và kinh tế quốc dân GAZ-69 phải được chuyển đến Ulyanovsk. Việc phát triển một mẫu xe mới, vốn cũng yêu cầu cung cấp linh kiện và lắp ráp từ MZMA, là điều không thể tránh khỏi - xét cho cùng, Nhà máy ô tô Gorky không phải là một nhà máy cao su.
Do đó, thành quả từ công việc đầy cảm hứng của nhóm Wasserman có thể đơn giản bị “chôn vùi”, hoặc có thể tìm thấy cơ hội để phát triển chủ đề này ở một doanh nghiệp khác. May mắn thay, các quan chức cấp bộ và Ủy ban Kế hoạch Nhà nước đã chọn phương án thứ hai. Sau đó, sử dụng sự phát triển của Gorky (chủ yếu là các bản vẽ trường hợp chuyển nhượng và trục truyền động), các nhà thiết kế MZMA đã tạo ra chiếc xe nhỏ bốn chỗ bốn cửa dẫn động bốn bánh "Moskvich-410", và một lát sau - toa xe địa hình"Moskvich-411", nguyên mẫu của những chiếc crossover hiện đại. Những chiếc máy này không tương ứng chặt chẽ với kế hoạch ban đầu - tạo ra một “chuyến bay” cho những người vận hành máy nguyên thủy, nhưng chúng đã giúp thực hiện ý tưởng mang tính cách mạng của Wasserman và chứng minh khả năng tồn tại của nó. Bản chất của ý tưởng này được rút ra từ hai luận điểm: thứ nhất, một chiếc xe jeep có thể có thân liền khối, thứ hai - thân xe này có thể ngang hàng với xe du lịch về độ sang trọng và tiện nghi.
