Citroen C4: Các bệnh di truyền. Mua động cơ Citroen C4 Công suất động cơ Citroen c4

Động cơ Citroen C4 1.6 lít, đây là anh hùng hôm nay của chúng tôi trong bài báo. Hãy nói về hai động cơ khí quyển, thường được tìm thấy dưới mui xe xe pháp. Người đầu tiên động cơ hút khí tự nhiên 1,6 lít TU5 xuất hiện ngay lập tức. Nó có thể được tìm thấy trong các tùy chọn công suất khác nhau từ 109 đến 115 mã lực. tùy thuộc vào cài đặt. Năm 2008, một EP6 120 mã lực Cả hai động cơ đều là loại 4 xi-lanh, 16 van, nhưng về cấu trúc chúng rất khác nhau. Đặc biệt, TU5 có dây đai thời gian, trong khi EP6 có dây xích.


Thiết bị động cơ Citroen C4 1,6 l.

Động cơ Citroen C4 TU5, đây là động cơ 4 xi-lanh 16 van thẳng hàng với một khối xi-lanh bằng gang và bố trí hai trục cam. Hệ thống điện - Phân tán tiêm đa điểm Bosch.

Động cơ EP6được phát triển với sự tham gia của các kỹ sư BMW. Đây là một van 4 xi lanh thẳng hàng 16 với một khối nhôm và ổ xích Thời gian. Đúng như vậy, loạt thiết bị điện đầu tiên có một số lượng lớn các bệnh thời thơ ấu do sự phức tạp của thiết kế. Rốt cuộc, các kỹ sư đã quản lý để thực hiện không chỉ sự thay đổi trong thời gian van, mà còn cả cơ chế điều chỉnh độ mở của van theo các độ cao khác nhau, dạng hình học thay đổi của đường nạp mà không cần sự tham gia. van tiết lưu Và như thế.

Đầu khối động cơ Citroen C4 1.6 l.

Đầu xi lanh Citroen C4 TU5 nhôm với hai trục cam. Bản thân thiết kế của đầu xi lanh cũng khá thú vị, nó bao gồm hai phần và có hai nắp van riêng biệt. Trục cam chính nó được đặt trên đầu xi lanh, và một vỏ chung cho toàn bộ trục cam được vặn ở trên, giữ trục cam ở đúng vị trí của nó. động cơ này có bộ nâng thủy lực, vì vậy vấn đề với việc điều chỉnh van thông không nên.

đầu xi lanh EP6 cũng có bộ nâng thủy lực, nhưng cũng có thiết kế khá phức tạp. Chúng tôi đã đề cập đến hệ thống điều chỉnh chiều cao van, và do đó nó được thực hiện bằng cách sử dụng một động cơ bước khá không đáng tin cậy với trục cam. Đừng quên về hệ thống điều chỉnh thời gian van biến thiên được thực hiện bằng cách sử dụng bộ dịch pha thủy lực và các tiện ích khác. Nói chung, chúng tôi khuyên bạn không nên tự ý mở nắp van.

Thời gian truyền động cho Citroen C4 động cơ 1,6 lít.

Ổ đĩa vành đai Citroen C4 TU5 không khác nhiều so với các biến thể 16 van khác với hai trục cam. Hãy nói ngay rằng khi đai van bị đứt, nó sẽ uốn cong một cách rõ ràng. Một điểm cộng lớn khi thay dây curoa có thể coi là bộ truyền động tự điều chỉnh thời gian, đó là lực căng dây curoa được điều khiển bằng con lăn căng động.

Ban đầu, nhà sản xuất tuyên bố nguồn đai thay thế ở 80 nghìn km, sau đó tăng lên 120 nghìn km, nhưng kinh nghiệm vận hành của TU5 và các đơn vị tương tự của Pháp cho thấy, trong điều kiện khí hậu Nga, việc thay thế dây đai là không nên. khoảng 60 nghìn. Hơn nữa, cùng với dây curoa, nên thay bơm. Rốt cuộc thì puli máy bơm nước cũng quay do dây curoa. Sơ đồ đai định thời trong hình cao hơn một chút.

Citroen C4 1,6 l. với ổ đĩa xích EP6 Về mặt lý thuyết, nó phải có độ tin cậy cao, nhưng trên thực tế, hóa ra thiết kế chưa hoàn thiện với dây xích còn tệ hơn phiên bản dây đai. Đúng, điều này đúng với những động cơ đầu tiên, sau đó nhà sản xuất đã dần dần loại bỏ tất cả những vấn đề này.

Chuỗi thời gian C4 thường kéo dài ở tốc độ đã chạy 50–60 nghìn km, và đĩa xích được cố định trên trục cam mà không cần bất kỳ chốt / chốt nào bằng ma sát và mô-men xoắn siết bu lông. Nhưng bản thân bu lông do tải quá mức chỉ đơn giản là không được vặn. Ngay cả khi nó yếu đi một chút, sự gặp nhau của van với piston là không thể tránh khỏi trên động cơ này.

Đặc điểm của động cơ Citroen C4 1.6 l. NFU TU5

  • Thể tích làm việc - 1587 cm3
  • Số lượng xi lanh - 4
  • Số van - 16
  • Đường kính xi lanh - 78,5 mm
  • Hành trình piston - 82 mm
  • Thời gian truyền động - dây đai
  • Công suất HP (kW) - 109 (80) tại 5800 vòng / phút trong phút.
  • Mô-men xoắn - 147 Nm tại 4000 vòng / phút. trong phút.
  • Tốc độ tối đa - 189 km / h
  • Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 12,5 giây
  • Loại nhiên liệu - xăng AI-95
  • Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 10 lít
  • Mức tiêu thụ nhiên liệu trong Chu kỳ kết hợp- 7,2 lít

Đặc điểm của động cơ Citroen C4 1.6 l. EP6 VTi 120

  • Thể tích làm việc - 1598 cm3
  • Số lượng xi lanh - 4
  • Số van - 16
  • Đường kính xi lanh - 77 mm
  • Hành trình - 85,8 mm
  • Thời gian truyền động - dây đai
  • Công suất HP (kW) - 120 (88) tại 6000 vòng / phút trong phút.
  • Mô-men xoắn - 160 Nm tại 4250 vòng / phút. trong phút.
  • Tốc độ tối đa - 181 km / h
  • Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 12,8 giây
  • Loại nhiên liệu - xăng AI-95
  • Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 9,9 lít
  • Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 7,1 lít
  • Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,6 lít

Dựa trên động cơ 1.6 lít khí quyển EP6, một động cơ THP tăng áp với công suất 150 mã lực cũng được tạo ra. (với mô-men xoắn 240 Nm). Phiên bản này dành cho những người thích lái xe. Ở đây, khả năng tăng tốc lên hàng trăm chỉ mất khoảng 8 giây, trong khi mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn một chút so với đối thủ Citroen C4.

Vị trí thứ nhất: Xe sedan 4 cửa. Ra mắt tại Nga vào mùa hè này. Được tạo ra trên cùng một nền tảng với Peugeot 408, Citroen là một trong những chiếc sedan lớn nhất trong phân khúc chơi gôn. Đồng thời, nguồn cấp dữ liệu phát triển quá mức hoàn toàn không làm mất đi vẻ hài hòa của C4, và nhờ chiều dài cơ sở được kéo dài thêm 10 cm, bản bốn cửa tự hào có một chiếc ghế sofa rộng rãi hơn đáng kể so với bản hatchback. Nhưng điều chính là chiếc sedan có một mức giá thú vị: ở bản cơ sở, nó rẻ hơn bản nở 30 nghìn, và ở trang bị tối ưu - 12,900 rúp.

Vị trí thứ 2: hatchback 5 cửa. Nó có nội thất khá rộng rãi cho bốn người lớn, cốp xe rộng rãi và đầy đủ tiện nghi. Đến điểm mạnhô tô nên được lắp ráp bởi Pháp, đi xe tuyệt vời và có sẵn kinh tế phiên bản động cơ diesel. Tuy nhiên, đây là trường hợp bạn được cung cấp ít xe hơnđối với số tiền lớn: hatchback ngắn hơn sedan gần 30 cm, nhưng chi phí cao hơn.

Cấu hình nào?

Theo tiêu chuẩn xe golf hiện đại của Châu Âu Thiết bị cơ bản "Loa", than ôi, không thể gọi là hào phóng. Một cặp gối, ABS, cửa sổ trước chỉnh điện và gương chiếu hậu có sưởi, chuẩn bị âm thanh và khóa trung tâm- đó là toàn bộ bộ tiện nghi đơn giản. Bạn có thể mua một máy điều hòa không khí và một máy ghi âm radio, nhưng những niềm vui này sẽ có giá rất cao - 42.000 rúp.

Đó là lý do tại sao phiên bản tối ưu, theo ý kiến ​​của chúng tôi, C4 là "Xu hướng": nó đắt hơn giá cơ bản 69.000 rúp, nhưng nó đã có sẵn "âm nhạc" và máy điều hòa nhiệt độ. Ngoài ra, một chiếc xe như vậy có rất nhiều điều thú vị giúp C4 thông minh hơn và thoải mái hơn đáng kể: vô lăng đa chức năng với trang trí bằng da, đèn sương mù, tay nắm cửa và gương cùng màu thân xe, điều khiển hành trình, ghế trước có sưởi và túi khí bên Bảo vệ. Trên thực tế, một chiếc xe như vậy bị thiếu chỉ có hệ thống kiểm soát khí hậu, nhưng điều này có thể sửa được - bạn chỉ cần thêm 13.000 rúp.

"Loại trừ"- sự lựa chọn của những người cần bảng điều khiển, màu đèn nền có thể thay đổi, hệ thống kiểm soát hành trình tiên tiến hơn, bánh xe hợp kim nhẹ, cũng như đèn LED dát quang học. Theo ý kiến ​​của chúng tôi, tất cả số kim tuyến này hầu như không đáng để bạn phải trả thêm 62.000 rúp. Phiên bản "Exclusive Plus"- một niềm vui thậm chí còn đắt hơn (cộng với mức giá tối ưu là 112.000 rúp), nhưng một chiếc xe như vậy cố gắng biện minh cho mức giá của nó bằng màn hình cảm ứng, điều hướng và hệ thống vào cửa không cần chìa khóa tiện lợi.

Và cuối cùng, hai cấu hình còn lại - "Bộ sưu tập" và "Tối ưu"- các nhà tiếp thị chỉ quy cho chiếc hatchback. Loại đầu tiên đắt hơn 25 nghìn so với Tendance và có vẻ sẽ có lợi cho những ai muốn bổ sung Citro cảm biến đỗ xe phía sau, gương gập điện, điều hòa khí hậu và gương quang học. "Optimum" bổ sung vào "Bộ sưu tập" ghế trước với một ngăn bên phát triển hơn và một máy mát xa rung đơn giản. Bộ này ước tính khoảng 7.000 rúp - nghịch lý thay, một "Tối ưu" như vậy cho 32.000 rúp. đắt hơn C4 tối ưu.

Động cơ gì?

Vị trí thứ nhất: 1,6 lít (110–115 mã lực).Động cơ đã được thử nghiệm theo thời gian của dòng TU5 cũng được biết đến với chủ sở hữu của chiếc C4 hiện tại, Citroen-Xsara. Tuổi thọ lâu dài như vậy tại thời điểm hiện tại có thể được coi là một chỉ số đánh giá độ tin cậy và tính khiêm tốn của đơn vị điện. Tùy thuộc vào cài đặt của hệ thống điện, công suất của nó có thể khác nhau, nhưng trong mọi trường hợp, ở tốc độ thấp và trung bình, động cơ sẽ hài lòng với hiệu suất. Nếu bạn không lười biếng và vặn nó từ bên dưới, bạn sẽ có được động lực khá dễ chịu. Và, tất nhiên, yếu tố quan trọng nhất là giá cả: những thứ khác ngang nhau, nó rẻ hơn 20–27 nghìn rúp so với một loại 1,6 lít hút khí tự nhiên khác.

Vị trí thứ 2: 1,6 l (120 mã lực).Động cơ được tạo ra bởi các chuyên gia PSA cùng với các kỹ sư của BMW và đã từng gặp vấn đề về độ tin cậy trong quá khứ. Tuy nhiên, hầu hết lỗi thiết kế(giống công việc không ổn định trong băng giá và lượng dầu tiêu thụ tăng vào vòng quay cao) đã bị loại bỏ. Động cơ "khớp" nhanh hơn so với đối tác Pháp ban đầu của nó, và mô-men xoắn lớn hơn một chút khiến nó ít đòi hỏi tải hơn. Than ôi, trên chiếc sedan, động cơ này có "tự động" không được kiểm tra, không cho phép phát huy hết khả năng của nó.

Vị trí thứ 3: 1,6 l (150 hp). Một đứa con tinh thần khác của Đức-Pháp. phun trực tiếp và tuabin áp suất cao cho phép tăng đáng kể mô-men xoắn và công suất. Động cơ này được cung cấp bởi một "tự động" 6 cấp hiện đại, mà "Citro" có được nhiều hơn tính năng động thuyết phục. Nhược điểm của động cơ turbo là giá cả: đắt hơn 115.000 so với mức tối ưu và những người yêu thích cảm giác lái có thể gặp phải tăng tiêu thụ các loại dầu.

Vị trí thứ 4: 1.6 e-HDi (112 mã lực).Động cơ diesel có đặc điểm rất tốt và có thể chiếm vị trí xứng đáng trên bục giảng: nó tiết kiệm hơn đáng kể so với động cơ turbo xăng, và nó cũng mang lại hiệu quả tốt. Tuy nhiên, e-HDi chỉ tương thích với hộp robot bánh răng, hoạt động kém hơn "máy" thông thường: nó cho phép bản thân tạm dừng lâu và giật khi chuyển đổi. Đồng thời, không cần thiết phải chờ đợi hoàn vốn nhanh đối với động cơ diesel, vì nó đắt hơn động cơ tối ưu 149.000 rúp.

Màu nào?

Chúng tôi đã quyết định:

Citroen C4 tối ưu là một chiếc sedan trong phiên bản Tendance với động cơ 115 mã lực. Được sơn màu kim loại và được trang bị hệ thống báo động và kiểm soát khí hậu 2 vùng, một chiếc xe như vậy sẽ có giá 684.000 rúp. Đây là một chiếc xe khá yên tĩnh, nhưng thoải mái đáng ngạc nhiên, với kích thước và trang bị của nó, có thể được coi là một trong những thương vụ mua lại có lợi nhất trong hạng "gôn".

đơn vị năng lượng 4S-FEđược phát triển trên nền tảng của 3S-FE. Sự khác biệt cơ bản là ở thể tích của các xi lanh. So với biến thể cũ, nó được giảm xuống 1,8 lít. Điều này được thực hiện bằng cách giảm các xi lanh. Kích thước của chúng là 82,5 mm.

Các phiên bản đầu tiên của động cơ được gọi là 4S-Fi, nó sử dụng một lần phun. Động cơ bắt đầu được sản xuất từ ​​năm 1987 và chỉ đến năm 1990, nó mới được thay thế bằng 1S-Ui. Từ ngày 90. Động cơ được trang bị hệ thống phun một lần với hệ thống phân phối nhiên liệu đa điểm. Ngoài ra trong động cơ được tăng sức nén và tăng công suất. Trong biến thể này, động cơ được sản xuất với tên gọi 4S-FE và được sản xuất cho đến năm 1999.

Chi tiết động cơ

Động cơ 4s rất khiêm tốn và có nguồn lực lâu dài. Anh ấy không yêu cầu sự chú ý lớn, và không có nhược điểm cụ thể. Động cơ này được sản xuất trong 12 năm, từ 1987-99. Trong thời gian này, chỉ có một bản sửa đổi được thực hiện trên động cơ. Năm 1990, hệ thống phun đơn được thay thế bằng hệ thống đa điểm, và độ nén cũng được tăng lên, dẫn đến tăng công suất. Không có sự thay đổi nào trong điều này trong 10 năm. Khoảng thời gian như vậy mà không có thay đổi đối với ngành công nghiệp động cơ Nhật Bản là rất lớn. Điều này là do thực tế là không yêu cầu hiệu suất kỷ lục từ động cơ và thiết kế hóa ra rất cân bằng ở mọi khía cạnh. Điều này được xác nhận bởi một lượng lớn người hâm mộ động cơ này và trong thời của chúng ta.

Đó là gì về một động cơ không phải là siêu sáng tạo cũng như siêu năng suất. Có, và nó không kinh tế. Câu trả lời tự nó gợi ý. Đơn vị năng lượng này chỉ là phần giữa của mọi thứ. Anh ấy hoàn toàn phù hợp với tất cả mọi người, hoàn toàn về mọi khía cạnh. Động cơ 4s (FI đầu tiên và sau đó là FE) được đặt thành rất các loại khác nhauô tô. Mô hình là một ví dụ Toyota Celica và Camry. Độ tin cậy của loạt động cơ này khiến những người lái hoàn toàn khác nhau cảm thấy tự tin, cho dù đó là thanh niên hay người giàu có.

Động cơ4S-FE. Thông số kỹ thuậtS

Máy đã lắp động cơ

  • Mark II
  • Chaser
  • Cresta
  • hào quang
  • Corona Exiv
  • carina
  • Carina ED
  • Hiện hành

Thuận lợi

Vào năm 1987, các nhà tiếp thị không làm cách nào để bán được càng nhiều động cơ chất lượng thấp càng tốt, mà là làm thế nào để tạo ra sản phẩm tốt nhất cho người tiêu dùng. Ưu điểm của động cơ này bao gồm hiệu suất khá tốt so với khối lượng mỗi mã lực. Chỉ số là 105-125l.s. với thể tích 1838cm. Với tất cả những điều này, mô-men xoắn tốt khoảng 150 Nm đã đạt được. Động cơ có kiểu truyền động bằng dây curoa nên có thể hoạt động êm hơn nhiều so với loại xích cổ điển. Theo quan điểm của thực tế rằng giữa piston và nắp van có một khoảng trống, khi đai van bị đứt, nó không bị cong. Có lẽ đây là một điểm cộng đáng kể cho khả năng bảo trì. Xét về sự đơn giản và tỷ lệ tốt của tất cả các thông số, động cơ có một nguồn lực khổng lồ (khoảng một triệu km)

Danh sách ngắn các lợi thế

  • Thiếu khiêm tốn trong sửa chữa
  • Sự đơn giản của thiết kế
  • Không khiêm tốn trong nhiên liệu
  • 4 van mỗi xi lanh

Bảo trì và sửa chữa

Vật dụng này là một trong những thứ quan trọng nhất khi sở hữu một chiếc mô tô kiểu cũ. Mặc dù động cơ 4S nhỏ hơn 3S, nhưng nó chưa bao giờ là tồi tệ nhất. Đơn giản là anh ấy được chọn vì những nhu cầu khác. Rốt cuộc, không phải ai cũng cần nhiều hơn 125 mã lực. Đối với hầu hết, điều này là đủ cho đến ngày nay. Nhưng động cơ là một triệu phú và rất khó để "giết" nó. Một con số khổng lồ đã công nhận bộ nguồn này là một trong những sáng tạo tốt nhất của Toyota.

Flaws

Mặc dù động cơ gần đạt mức lý tưởng về mặt hoạt động, nhưng nó vẫn có những hạn chế, mặc dù chỉ có hai trong số đó.

  1. Xét về sự đơn giản của thiết kế và vật liệu tạo ra nó, động cơ ồn hơn chúng ta mong muốn. Đối với một số người, vấn đề này không liên quan. Đối với những người khác, đó là một vấn đề. Nói chung, cách âm bổ sung sẽ không bị tổn hại.
  2. Có rất ít động cơ còn sống. Thật vậy, theo quan điểm tiếp thị, việc sản xuất động cơ mà bạn có thể tự sửa chữa với sự trợ giúp của các công cụ đơn giản sẽ không mang lại lợi nhuận.

Các biến thể động cơ 4s

  1. 4s-fi - được sản xuất với một lần phun có tỷ lệ nén thấp hơn một chút. Chỉ số nàyở mức 9,3bar. Hiệu suất khoảng 105hp. Mô hình được sản xuất cho đến năm 1991.
  2. 4s-FE Gen1 - Thế hệ này được phân biệt bởi hệ thống phun nhiên liệu phân tán, giúp tăng công suất, mặc dù không đáng kể. Chỉ số là 115l.s. Động cơ đã tồn tại trên thị trường trong 10 năm từ 1989-1999.
  3. 4s-FE Gen2 - Phiên bản cuối cùng của động cơ 4S được phát hành vào năm 1995. Được sản xuất kéo dài cho đến năm 1999. Độ nén trong động cơ là 9,5 và hiệu suất là 125 mã lực.

Cải tiến và sàng lọc

Thực tế là động cơ rất phổ biến và được sản xuất với số lượng lớn, nó đã nhận được một số lượng lớn các điều chỉnh khác nhau dựa trên yêu cầu của một người cụ thể. Việc sửa đổi có thể bao gồm cả việc nhấp nháy máy tính chính với việc tinh chỉnh các góc đánh lửa, và trước khi lắp đặt tuabin và thay thế các bộ phận bên trong bằng những bộ phận rèn.

Chúng tôi mang đến cho bạn bảng giá cho một động cơ hợp đồng (không tính số dặm ở Liên bang Nga) 4sfe

Citroen C4 bắt đầu được sản xuất vào tháng 9 năm 2004. Tủ quần áo của anh ta bao gồm hai bộ quần áo: một chiếc coupe ba cửa và hatchback năm cửa. Vào năm 2008, “Frenchman” đã trải qua một cuộc tái cấu trúc, trong đó ngoại hình được chỉnh sửa lại một chút, thay đổi một chút về hình dạng của quang học, cản va và nội thất. Phạm vi động cơ cũng đã được cập nhật. Năm 2010, Citroen C4 bắt đầu được lắp ráp tại Nga gần Kaluga bằng phương pháp SKD, và đến năm 2011, Citroen C4 thế hệ thứ hai đã thay thế nó.

Động cơ

Người cai trị Động cơ Citroen C4 được biểu thị bằng xăng các đơn vị năng lượng khối lượng 1,4 l (90 mã lực), 1,6 (110 mã lực), 2,0 l (138, 143 mã lực và 180 mã lực). Động cơ được sử dụng rộng rãi nhất là 1,6 lít. Những rắc rối nhỏ mà động cơ TU5JP4 (110 mã lực) gây ra do lắp ráp kém, rất có thể đã được loại bỏ trong giai đoạn này dịch vụ bảo hành. Nhưng nhiều chủ sở hữu lưu ý hành vi không chính xác của động cơ - giảm lực kéo ở tốc độ gần 3000, tốc độ nổi di chuyển nhàn rỗi, khó khăn khi bắt đầu. Nguyên nhân của hiện tượng này vẫn chưa rõ ràng, trong một số trường hợp có thể khắc phục tình trạng bằng cách thay thế đèn cầy, cuộn dây đánh lửa, nhấp nháy ECU, vệ sinh hoặc thay thế bướm ga. Một sự cố phổ biến khác là rò rỉ dầu từ dưới miếng đệm giữa đầu và khối xi lanh.

Lỗi bộ điều nhiệt trên động cơ 1,6 lít (TU5JP4, 110 mã lực) thường thấy sau 100 - 120 nghìn km. Sự cố của nó có thể dẫn đến quá nhiệt của động cơ, ngoài ra, nó còn gây ra rò rỉ chất chống đông. Một bộ điều nhiệt mới sẽ có giá 2 nghìn rúp. Động cơ EP6 (1,6 l, 120 mã lực), thay thế động cơ 110 mã lực, bị loại bỏ vấn đề này.


Động cơ EP6 mới được phát triển cùng với BMW. Động cơ đã không đáp ứng được mong đợi, nó cũng không phải là không có "súng". Chuỗi kéo và mòn ghế ngồi trục cam chạy hơn 50 - 60 nghìn km không phải là hiếm. Sửa chữa sẽ có giá 15 - 20 nghìn rúp.

Cuộn dây đánh lửa trên cả hai động cơ chạy ít nhất 90 - 110 nghìn km (khoảng 5 nghìn rúp). Máy bơm hệ thống làm mát sẽ kéo dài ít nhất 60 - 80 nghìn km (1.000 rúp). Để không phải đi bảo dưỡng xe một lần nữa, nó nên được thay thế cùng với dây curoa thời gian, khuyến nghị thay dây đai sau mỗi 60.000 km.

Một số bị bối rối bởi tiếng "rắc rắc" ở bên phải động cơ, thường xuyên hơn vào mùa đông. Không có lý do gì để lo lắng - đây là một van hấp phụ có chức năng phân hủy hơi xăng. chuyển đổi xúc tácít khi đi quá 150 - 200 nghìn km.

Thường thì rơ le quạt làm mát bị dính, trong trường hợp đó, nó không bật và có nguy cơ quá nhiệt, hoặc không tắt sau khi động cơ dừng, tiếp tục chạy cho đến khi xả hoàn toàn. pin. TẠI tình huống nghiêm trọng tiết kiệm một lần chạm nhẹ vào hộp tiếp điện trước khi nó hoạt động, nhưng bạn không nên kéo bằng vật thay thế.

Quá trình lây truyền


Citroen C4 được trang bị 5 tốc độ hộp cơ khí bánh răng và số tự động 4 cấp.

Máy ly hợp chạy khoảng 100 - 150 vạn km. Một bộ ly hợp mới nguyên bản sẽ có giá 9 - 10 nghìn rúp, không nguyên bộ từ 5 - 6 nghìn rúp. Công việc thay thế sẽ yêu cầu 5-7 nghìn rúp khác. Đôi khi nó xảy ra rằng giải phóng mangđầu hàng sớm hơn - với quãng đường chạy 70 - 90 nghìn km. Thường có tiếng "rắc" khi bật bánh răng - nguyên nhân là do bộ đồng bộ đầu hàng. Tiếng hú của hộp khi chuyển động là do ổ trục trục đầu vào, có thể phải thay mới khi chạy hơn 120 - 140 nghìn km. Vòng bi sẽ có giá 2-3 nghìn rúp, công việc thay thế nó sẽ tốn 6-7 nghìn rúp.

Một chiếc máy số tự động đã chạy trên 80 - 120 nghìn km có thể không khỏi làm hài lòng chủ nhân của nó, bắt đầu giật giật khi chuyển số hoặc vào cua. chế độ khẩn cấp. Lý do của rắc rối nằm ở van điện từ cần được thay thế. Chi phí sửa chữa sẽ dao động từ 11 đến 18 nghìn rúp.

Khung xe


Hệ thống treo không đáng tin cậy lắm. Tiếng đập mạnh khó chịu khi lái xe qua các đoạn đường xóc có thể xuất hiện sau 40 - 60 nghìn km. Lý do của nó: khối im lặng hệ thống treo sau(sau đó họ bắt đầu lắp những cái đã được gia cố), bao phấn đi dọc theo thân cây Bộ giảm chấn phía sau(nhà sản xuất cung cấp một bộ để tinh chỉnh) hoặc giá đỡ phía sau (chúng gõ thường xuyên hơn vào mùa đông). Buộc lỏng bình xăng cũng gây ra một tiếng "bập bẹ" khó chịu.

Đổi diện ổ trục bánh xeđược thuê sau 50 - 100 nghìn km và thanh chống ổn định - ở 40 - 60 nghìn km. Vòng bi đẩyđi tối thiểu 80 - 100 nghìn km, côn tay - 150 - 200 nghìn km.

Mẹo lái phục vụ khoảng 40 - 60 nghìn km, thanh lái - khoảng 80 - 110 nghìn km. giá lái thường bắt đầu gõ với quãng đường chạy hơn 60 - 100 nghìn km., nguyên nhân là do bạc lót dẫn hướng bị mòn. Bơm thủy lực trợ lực lái điện có thể bị rò rỉ qua "chip" mà cáp điện đi qua. Khi thay thế máy bơm, bạn sẽ phải đăng ký nó trong ECU.

Đổi diện má phanhđi tối thiểu 30 - 50 nghìn km, phía sau 50 - 70 nghìn km. Đổi diện Đĩa phanhít nhất 70-100 nghìn km đang hoạt động, phía sau - 80 - 120 nghìn km.

Các sự cố và trục trặc khác

Phẩm chất sơn, giống như đại đa số xe của các hãng khác, mức trung bình. Trên các máy cũ hơn 6-7 năm, có thể xuất hiện hiện tượng sưng tấy. Mũ trùm đầu thường tróc ra khỏi khung nguồn của nó. Sửa chữa máy hút mùi bằng nhôm rất khó, trong một số trường hợp, việc lắp đặt máy mới sẽ dễ dàng hơn.

"Dế" thường yên vị ở điểm gắn của dây an toàn phía trước. Trên C4 coupe, đây là một giá đỡ treo lơ lửng tự do dưới đường viền nhựa của trụ B. Trên những chiếc hatchback 5 cửa, "chú dế" lên đời ở nút điều chỉnh độ cao dây đai. Tiếng kêu cót két khó chịu xuất hiện ở bảng điều khiển phía trước, viền cửa trước hoặc trong tấm ốp nhựa trên cửa sau.

Ổ khóa điện trên những chiếc xe cũ hơn 5 - 6 năm đôi khi bắt đầu “hỏng hóc”.

Do đóng băng hoặc nhiễm bẩn một trong các cảm biến đỗ xe, hệ thống đỗ xe bị vô hiệu hóa hoàn toàn. Lý do tắt máy cũng có thể là do dây nịt điện, thường bị sờn ở khu vực của \ u200b \ u200bộ chuyển tiếp thân sau.

Nếu khi bạn bật máy giặt Cửa sổ phía sau, nước chỉ chảy trên kính chắn gió, có nghĩa là van phân phối chất lỏng của máy giặt đã bị lỗi.

Do lỗi của dây nịt điện cửa sau gạt nước cửa sau bắt đầu tự hoạt động, hoặc hệ thống sưởi cửa sổ sau và khóa không thành công. "Citroen" đã tiến hành một công ty có thể thu hồi để thay thế các bộ dây đai bằng những chiếc "mạnh mẽ" hơn.

Ghế trước sưởi điện thường xuyên bị cháy. Các dịch vụ được ủy quyền thay thế toàn bộ ghế, nhưng nếu chiếc xe không được bảo hành, thì các dây có thể được hàn bên cạnh với giá 2-3 nghìn rúp.

Điện là nhiều nhất điểm rắc rối Citroen C4. Tình trạng của chiếc xe được giám sát liên tục bởi 4 người khác nhau khối điện tử, vốn thường xuyên "cóng" với quãng đường chạy hơn 100 - 120 nghìn km.

Do điện áp không ổn định nên bóng đèn trong đèn pha thường bị cháy, việc thay thế là việc khác ... Máy phát điện cho thuê sau 100 - 120 nghìn km - thường do hỏng ổn áp (2 - 3 nghìn rúp), ít thường xuyên hơn - do cầu diode(6 - 7 nghìn rúp). Bộ khởi động, thông qua lỗi của bộ thu hồi (1,5 - 2 nghìn rúp), "chết" với quãng đường chạy hơn 60 - 100 nghìn km.

Sự kết luận

Không ai có thể ngờ rằng Citroen C4 rất thanh lịch và xe đẹp, được ưa chuộng không chỉ ở các quý cô mà còn cả giới trẻ. Đối với điều này hình ảnh độc đáo những người chủ của anh ta sẵn sàng tha thứ cho anh ta vì nhiều thiếu sót.



Các bài báo tương tự