Hậu quả của HBO trên động cơ. Tác động của HBO đối với tài nguyên động cơ ô tô của bạn

Từ những người phản đối việc lắp đặt LPG, bạn thường có thể nghe thấy rằng thiết bị khí cầu ảnh hưởng tiêu cực đến tuổi thọ của động cơ: cháy van, giảm áp suất nén, v.v. Hãy tin tôi, một ảnh hưởng như vậy là có thể trong trường hợp tốt nhất trong quá trình cài đặt HBO trên động cơ chế hòa khí thế hệ thứ 2. hệ thống hiện đại Thế hệ thứ 4 được trang bị tính năng bảo vệ chuyên nghiệp chống lại động cơ chạy bằng hỗn hợp nạc (do đó các van có thể bị cháy khi nhiệt độ tăng).

HBO ảnh hưởng đến các bộ phận riêng lẻ của động cơ ô tô như thế nào

Hãy xem xét một vài huyền thoại về tác dụng của HBO đối với động cơ và bày tỏ ý kiến ​​​​của chúng tôi về vấn đề này.

1. Nhiệt độ cháy của gas cao hơn xăng dẫn đến cháy van.

Thí nghiệm cho thấy nhiệt độ khí thải propan trong ống góp, mặc dù cao hơn, nhưng không thành vấn đề. Các cảm biến nhiệt độ động cơ và ống xả được đọc bởi ECU, giúp điều chỉnh hoạt động của động cơ HBO. Trong trường hợp quá nóng, ECU sẽ tự động bổ sung thêm xăng vào hỗn hợp, điều chỉnh tỷ lệ nhiên liệu và không khí đốt cháy tối ưu.

Việc bảo vệ động cơ khỏi chạy bằng hỗn hợp nạc hoạt động theo cách tương tự (ví dụ: nếu bạn vừa đổ xăng Chất lượng thấp hoặc bộ lọc giảm tốc bị tắc). Tuy nhiên, nếu thiết bị tự tin báo lỗi ("Kiểm tra"), thì bạn có thể thực hiện chẩn đoán tự động tại điểm dừng - có thể có vấn đề với một nút duy nhất.

2. Trị số octan của quá trình đốt cháy khí cao hơn - 95-110, dẫn đến các vấn đề về chất xúc tác, chân van.

Ở đây chúng ta lại quay trở lại khái niệm hỗn hợp "nghèo và giàu" . hỗn hợp phong phú vô hiệu hóa chất xúc tác và van, một hỗn hợp kém cũng sẽ kéo theo những ngọn nến phía sau, điều này sẽ dẫn đến tiếng kêu đặc trưng trong hệ thống khí thải. HBO 4 thế hệ trên mỗi kim phun có một số mức độ bảo vệ theo dõi thành phần của hỗn hợp.

3. Mặc nhanh vòng piston.

Mài mòn là do bồ hóng hình thành từ nhiên liệu kém chất lượng. Nếu đó là về LPG cho động cơ diesel, thì vấn đề này hoàn toàn không liên quan vì chỉ thay 50% nhiên liệu.

Và một vài lời về đánh giá HBO từ những người đã lái xe với HBO trong hơn một năm:

  • thành phần của khí không chứa lưu huỳnh và chì phá hủy chất xúc tác;
  • khí gây ô nhiễm dầu động cơ ít hơn;
  • khí tạo thành ít bồ hóng hơn do quá trình đốt cháy, điều này phần nào ảnh hưởng đến động cơ từ phía có lợi.
Hãy quên đi các vấn đề với động cơ - cài đặt các bộ dụng cụ gốc tại các trạm dịch vụ chuyên biệt!

HBO trong trạm dịch vụ chuyên dụng KOSTA GAS

Bạn có muốn động cơ của mình hoạt động trong khoảng thời gian mà nhà sản xuất chỉ định không? Mua các hệ thống PRIDE và Prins chuyên nghiệp, đáng tin cậy hơn nhiều so với các bộ dụng cụ đúc sẵn. nhà sản xuất HBO của những hệ thống này từ lâu đã được các hệ thống bảo vệ động cơ đảm nhận khỏi những tình huống không mong muốn có thể xảy ra. Bằng cách mua những bộ dụng cụ này, bạn không chỉ nhận được sự đảm bảo về hoạt động ổn định của động cơ mà còn đảm bảo rằng động cơ sẽ không bị mất bất kỳ mã lực sức mạnh của nó.

Lợi ích khi mua hệ thống PRIDE tại KOSTA GAS:

  • Cái này VIP HBO với giá từ nhà sản xuất AEB của Ý, chúng tôi cung cấp rẻ hơn 10-15% do hợp tác chặt chẽ với nhà sản xuất;
  • đây là bảo hành 3 năm từ trạm dịch vụ và nhà sản xuất nổi tiếng thế giới AEB, dịch vụ bảo hành (theo quy định) và hậu bảo hành, hỗ trợ kỹ thuật và tư vấn;
  • dịch vụ dễ chịu: một khoản vay cho HBO, hỗ trợ về thủ tục giấy tờ và nhiều hơn nữa.
KHÍ KOSTA- Dịch vụ ô tô Kharkov và Kyiv, thứ thực sự cần thiết cho chiếc xe của bạn!

JavaScript bị vô hiệu hóa

Bạn đã tắt JavaScript. Một số chức năng có thể không hoạt động. Vui lòng bật JavaScript để truy cập tất cả các tính năng.


Tác dụng của HBO đối với động cơ đốt trong


Bài viết mỗi chủ đề: 58

NGOẠI TUYẾN là1

Wer1

  • Thành phố: Taganrog
  • ô tô:
    w124

Đã đến lúc tạo một chủ đề riêng biệt, vì hầu hết tất cả các chủ đề kỹ thuật trên HBO sớm hay muộn đều phải đối mặt với những lập luận thường xuyên ảo tưởng của những người ủng hộ xăng dầu chống lại việc cài đặt HBO, điều này khiến chủ đề trở thành một lũ vô dụng. Dường như mọi người đều có thể bày tỏ ý kiến ​​​​của mình, nhưng ý kiến ​​​​này trở nên xâm phạm và vô dụng trong khuôn khổ của chủ đề đang được xem xét, tất cả điều này khiến việc tìm kiếm thông tin cần thiết và giải quyết vấn đề nhanh chóng trở nên rất khó khăn. % bài viết trống trong hàng trăm chủ đề trên hàng chục trang web. Ngày và tuần được sử dụng một cách vô ích và nhiệm vụ không được giải quyết.
Đôi khi không đủ kiên nhẫn và mọi người buộc phải giải quyết những vấn đề nảy sinh, ai đó chặt HBO tận gốc, ai đó bán xe ...
Còn một khía cạnh nữa, mọi người vào diễn đàn với mong muốn cài đặt HBO nhưng yếu về kỹ thuật, vì không thể thành công về mọi mặt, họ rơi vào những luồng thông tin xuyên tạc, và đa phần là thông tin sai sự thật, như một dẫn đến kết luận sai và kết quả là đưa ra quyết định sai. Sau đó vươn lên với thời gian, tiền bạc và cơ hội đã mất này.
Nhiều người đã nói trước tôi bởi những người thông minh hơn và tôi sẽ trích dẫn:

Tất cả bắt đầu từ những năm 80 của thế kỷ trước. Sau đó, Liên Xô đã thông qua một chương trình tiết kiệm năng lượng. Một số lượng lớn các trạm nạp khí nén và khí hóa lỏng đã được xây dựng. Tất cả đội xe buýt, kho xe lớn và các hãng taxi.
Đó là lần đầu tiên nó vang lên: khí làm hỏng động cơ. Làm hỏng động cơ và thậm chí .. ảnh hưởng đến hiệu lực.
Động cơ của những chiếc ô tô chuyển sang chạy xăng lần lượt bị hỏng, chúng vỡ vụn thành từng bộ phận thay thế theo đúng nghĩa đen. Các tài xế từ chối làm việc trên những chiếc xe được trang bị khí đốt.
Gas đã được dán nhãn trong nhiều năm - nó làm hỏng động cơ.
Chuyện gì đã xảy ra? .. Và chương trình được thông qua không quá tệ, và thiết bị của nhà máy thiết bị khí đốt Ryazan hiện đại, thậm chí là tiến bộ vào thời điểm đó và rất đáng tin cậy. Tại sao tất cả các doanh nghiệp đã lắp đặt thiết bị gas đều gỡ bỏ nó trong vòng sáu tháng?
Bởi vì bạn không thể thoát khí. Trình điều khiển đã bị tước khả năng tiêu hao nhiên liệu. Người lao động chăm chỉ không đại diện cho tiền lương của mình theo một cách khác: tiền trong máy tính tiền cộng với nhiên liệu cạn kiệt trong hộp. Trên hết, các tài xế taxi đã tỏ ra phẫn nộ trước việc sử dụng gas - đây là những đối thủ không thể hòa giải nhất của nó. Và hôm nay, ngồi trên taxi, hỏi người lái xe nghĩ gì về thiết bị gas. Tôi đảm bảo với bạn, nếu chiếc xe không phải là động cơ diesel, thì nó sẽ chạy bằng khí đốt. Tài xế taxi ngày nay là người bảo vệ đầu tiên của ô tô thiết bị gas. Anh ta, uốn lượn 50-70 nghìn km một năm, sẽ cho bạn biết bằng ví dụ của chính anh ta về cách con én của anh ta bay bằng khí, giống như một viên đạn, và viên đạn rô này sẽ bay trong nhiều năm nữa.
Đó là tất cả về tính khả thi về kinh tế: nó có lợi cho người lái xe taxi hiện đại, thương nhân tư nhân, tiết kiệm nhiên liệu. Khí cho anh ta cơ hội đó.

Danh tiếng của thiết bị gas ô tô thường bị hủy hoại bởi những hành động mù chữ của những người phục vụ và sự thiếu kiến ​​​​thức cơ bản về các quy tắc của người tiêu dùng HBO.
Khi những người phản đối gas bắt đầu chứng minh quan điểm của họ - gas làm hỏng động cơ - trước hết họ hướng đến mức cao hơn số octan xăng - từ 95 đến 112 ... Họ nói, do chỉ số octan cao hơn, động cơ hoạt động ở các chế độ không được thiết kế cho hoạt động của nó và các van bị cháy. Trên thực tế, một vài đơn vị chênh lệch chỉ số octan và đặc tính đốt cháy hơi khác nhau của xăng không thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến tình trạng của động cơ và các van.
Nhưng! .. Trong một điều kiện quan trọng: một hỗn hợp được chuẩn bị đúng cách được cung cấp cho động cơ: cái gọi là hỗn hợp cân bằng hóa học - 1 đến 14,7 đối với xăng và 1 đến 14 đối với khí (phần nhiên liệu là 14,7 và 14 phần không khí , tương ứng) Nếu hỗn hợp đã chuẩn bị không có trong các thông số, thì điều này dẫn đến các vấn đề. Một hỗn hợp phong phú dẫn đến hỏng bộ chuyển đổi xúc tác và kiệt sức. hệ thống ống xả, kém ... nhưng hỗn hợp nạc, tức là hỗn hợp chứa ít nhiên liệu hơn nhiều so với mức cần thiết, lại kéo theo nhiều vấn đề nghiêm trọng hơn. Khi cạn kiệt (và không quan trọng là xăng hay xăng), thời gian đốt cháy tăng lên hỗn hợp nhiên liệu và nhiệt độ cháy. Đổi lại, điều này kéo theo một số vấn đề: cháy van và chân van, hỏng bugi, bugi hỏng kéo theo một số vấn đề khác, bao gồm cả việc kích động tiếng nổ ngược. Lý do cho điều này là hỗn hợp nhiên liệu kém.
Việc điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu trông như thế nào trong thiết bị gas thế hệ thứ nhất (thứ hai)? Các phương pháp điều chỉnh HBO đầu tiên nghe có vẻ như thế này: siết chặt chốt cho đến khi xe bắt đầu nghẹt thở, sau đó thả ra để quay 360 độ. Thật không may, những điều chỉnh như vậy thường rất thô bạo và thực sự dẫn đến các vấn đề với động cơ.
Sau đó, các dịch vụ đã mua máy phân tích khí đa thành phần phức tạp và chất lượng công việc điều chỉnh đã được cải thiện đáng kể. Tuy nhiên, vấn đề vẫn chưa được loại bỏ hoàn toàn: vẫn có khách hàng. Những khách hàng biết điều này là để làm gì chốt điều chỉnh dưới mui xe - chính họ đã hơn một lần nhìn thấy từ phía sau người chủ, cách anh ta vặn nó theo hướng này hay hướng khác một cách nổi tiếng, giống như một cái van vòi.
Tôi nhớ cách một chủ xe nói với tôi với vẻ ngưỡng mộ: “Tôi đã kẹp nó ở phía sau! .. Và cô ấy đi! Mình vặn chặt lại mà nó vẫn chạy! Em kẹp thêm 1 vòng nó vẫn đi, nó chỉ tăng tốc từ từ thôi! Tiêu thụ ít hơn xăng! Ồ, bạn ... Bạn là những chàng trai tốt ở Minsk ở đây ... chỉ có điều bạn không biết cách điều tiết! .."
Cách tiết kiệm này của nhiều chủ xe đã kết thúc bằng việc van động cơ bị cháy. Đổ hỗn hợp vào xăng sẽ dẫn đến kết quả tương tự, nhưng theo quy luật, khách hàng không biết cách điều chỉnh bộ chế hòa khí (xét cho cùng, đây là một công việc phức tạp thiết bị kỹ thuật!), Và chốt điều chỉnh nguồn cung cấp khí ở ngay trước mắt bạn. Đây là: quay và tiết kiệm nhiều hơn.
Chủ sở hữu chiếc xe này là may mắn. Anh ấy đến với dịch vụ, chia sẻ "bí quyết" của mình và họ giải thích cho anh ấy chính xác điều gì sai với phương pháp điều chỉnh này. Nhưng cũng có nhiều người không đến. Và thường thì những người thợ có đầu óc, ngẩng đầu nổ máy, hồi lâu không hiểu đã công bố bản án: cháy hết van do hết xăng.

vỗ tay ngược
Cửa sổ bật ngược đã làm hỏng nghiêm trọng danh tiếng của khí đốt như một loại nhiên liệu.
Bông ngược thực chất là sự cháy tự phát của hỗn hợp nhiên liệu trong quá trình ống nạp xe hơi. Cửa sổ bật ngược cũng bằng xăng. Bạn có nhớ cách “máy hút bụi” bắn vào “Tù nhân Kavkaz” không? .. Nhưng vấn đề thực sự là hiện tượng nổ ngược ở ô tô khí hóa khi sử dụng vòi phun HBO truyền thống - 1-3 thế hệ trên ô tô phun xăng.
Hiện tượng nổ ngược xảy ra do trục trặc trong hệ thống đánh lửa, không phải cài đặt đúng UOZ, cài đặt dây đai thời gian không đúng cách, van bị cháy và nhiều lý do khác.
Bông ngược có thể trở thành vấn đề nghiêm trọng đối với người lái xe. Làm thế nào để điều này xảy ra. Do tiếng nổ ngược, áp suất dư thừa tích tụ trong đường ống nạp của động cơ. Ngược lại, áp suất quá cao có thể làm hỏng cảm biến lưu lượng khí, các bộ phận ống dẫn khí, ống dẫn bộ lọc khí và bản thân ống nạp. Đặc biệt nếu đó là một ống nhựa.
Bông ngược là hệ quả của những trục trặc trên xe.
Tuy nhiên, thực tế này không mấy an ủi đối với những chủ xe đã phải mua những bộ cảm biến đắt tiền để loại bỏ tác động của bông, sau đó lại tốn tiền thay thế những bộ phận gây ra hiện tượng bông bị mòn.
Nhiều tài xế, đối mặt với tiếng nổ ngược, đã từ chối sử dụng thiết bị ga. Đối với những người này, gas chỉ liên quan đến những rắc rối và rắc rối không cần thiết - họ đã không thể tìm ra bất kỳ phẩm chất hữu ích nào của HBO.
May mắn thay, vấn đề về cửa sổ bật ngược đã biến mất (hoặc đang biến mất) với sự ra đời của thiết bị tiêm, HBO thế hệ thứ 4. Hỗn hợp nhiên liệu trong HBO phun được cung cấp với liều lượng nhỏ trực tiếp vào xi lanh động cơ. Và ngay cả với những trục trặc trong xe cũng không có tiếng nổ ... Vì vậy, nó đã trở thành một lý do khác để nói ít hơn về việc xăng làm hỏng động cơ ...

Hầu hết các vấn đề (và không chỉ các vấn đề về gas) là do thiếu hiểu biết….
Chà, hãy lấy ví dụ này: bậc thầy "Igrik" làm việc tại trạm dịch vụ "X". Và rồi một khách hàng đam mê xe hơi đến gặp vị chủ nhân này và nói: “Xin hãy nhìn vào máy đánh chữ, nó hiển thị một số lỗi trên bảng điều khiển” ...
- Hãy xem nào.
- Chỉ có tôi có nó trên xăng ...
- Gas?! .. - nỗi kinh hoàng được đọc trong mắt của chủ nhân ...
Và ở đây bạn cần hiểu ông chủ .. Ông ấy thậm chí còn có một bếp điện ở nhà và một ấm đun nước điện. Thời thơ ấu, anh chỉ nhìn thấy một bình gas ở bà ngoại trong làng. Và anh mơ hồ nhớ về anh ta, giống như một người hàng xóm mặc áo khoác có đệm hoặc một cái nhà vệ sinh trên đường. Nói chung, anh ta không thể hiểu tại sao nó lại như vậy: một chiếc ô tô - và đột nhiên nó chạy bằng xăng. Master chưa bao giờ nhìn thấy một điều như vậy trong các tạp chí mà ông đã đọc. Và quan trọng nhất: không ai trả thêm tiền để đọc tạp chí và hiểu nó là gì: ô tô chạy bằng xăng... Ô tô chạy bằng xăng?!... Cái quái gì vậy, chiếc xe này đang chạy bằng xăng!...
Tất nhiên, bậc thầy không cố gắng truyền đạt bức tranh phức tạp về thế giới quan của mình cho khách hàng. Hơn nữa, có một hàng dài 5-6 chiếc xe. Vì vậy, anh ta chỉ cần nói với người đó: “Tôi sẽ không nhìn xe đang đổ xăng!”, Và anh ta sẽ hét vào vai người đang đi: “Xăng làm hỏng động cơ!” ..
Tuy nhiên, vấn đề từ chối bảo dưỡng xe ga đang dần biến mất. Xăng trong ô tô không còn là điều gây tò mò. Nhưng thực tế là nhiều thợ sửa xe, chính xác là do thiếu hiểu biết về chủ đề này, đã làm mất uy tín của việc sử dụng nhiên liệu thay thế là có thật.
Chà, nó thực sự là gì?
Nhưng trên thực tế, xăng tiết kiệm cho động cơ xe hơi.
Hỗn hợp khí-không khí có đặc tính đốt cháy mượt mà hơn. Do đó, động cơ xăng chạy trơn tru hơn. Không có tải sốc (hoặc ít hơn) với tốc độ tăng mạnh. Khí đi vào xi lanh ở trạng thái bay hơi, có nghĩa là hầu hết các tạp chất và Những chất gây hại- phân số nặng, bụi bẩn, v.v. không vào động cơ. Người lái xe biết rằng động cơ của ô tô chạy bằng xăng sạch, không có cặn và bồ hóng. Khí không làm loãng dầu động cơ và dầu giữ được các đặc tính của nó lâu hơn.


  • Murzaev thích nội dung này.

NGOẠI TUYẾN Don Sanchess

Don Sanches

  • thành phố Krasnodar
  • ô tô:
    W124, 230E, 1985

câu hỏi:
1) Tại sao nhiệt độ gas cao hơn xăng?
- Nhiệt độ cao hơn sẽ làm cong vênh các bộ phận của động cơ.
- Nhiệt độ cao hơn làm loãng dầu.
2) Cần có các báo cáo thuyết phục về việc bôi trơn thành xi lanh bằng khí và xăng.


NGOẠI TUYẾN là1

Wer1

  • Thành phố: Taganrog
  • ô tô:
    w124

Chà, đó là lý do tại sao bạn phải chọn một thứ, xăng hoặc xăng. Nếu cả hai nhiên liệu, bạn cần đi sâu vào kiến ​​​​thức, những người bình thường sẽ làm điều này? Tại trạm dịch vụ, rất nhiều tiền sẽ được loại bỏ để cài đặt và cấu hình HBO. Những người gió 60 tấn km một năm, có thể họ sẽ làm được.
câu hỏi:
1) Tại sao nhiệt độ gas cao hơn xăng?
- Nhiệt độ cao hơn sẽ làm cong vênh các bộ phận của động cơ.
- Nhiệt độ cao hơn làm loãng dầu.
2) Cần có các báo cáo thuyết phục về việc bôi trơn thành xi lanh bằng khí và xăng.





2. Đã thử nghiệm trong phòng thí nghiệm?

NGOẠI TUYẾN Don Sanchess

Don Sanches

  • thành phố Krasnodar
  • ô tô:
    W124, 230E, 1985

1. nhiệt độ của cái gì? - khí thải do đốt cháy chậm hơn do chỉ số octan cao được loại bỏ một phần bằng cách điều chỉnh IOP (chỉnh sửa bản đồ đánh lửa), nhưng lý tưởng nhất là bạn vẫn cần thay đổi tỷ số nén
-Nhiệt độ tối đa bị giới hạn bởi hệ thống làm mát động cơ, cụ thể là bởi bộ điều nhiệt và cảm biến kích hoạt quạt nên chế độ vận hành bằng gas hay xăng không quan trọng đối với hệ thống làm mát. Bản thân bộ giảm tốc sẽ giảm tải cho hệ thống làm mát dưới dạng một bộ tản nhiệt bổ sung, bởi vì trong quá trình chuyển từ trạng thái lỏng sang trạng thái khí, nhiệt sẽ được loại bỏ (ở chế độ khẩn cấp hoặc khi không được lắp đặt đúng cách, khi khóa khí trong hộp số, ngay cả ở +30, bạn có thể quan sát thấy sương trên hộp số)
-Nhiệt độ tăng nếu dẫn đến biến dạng các bộ phận của động cơ thì điều này chế độ khẩn cấp hệ thống làm mát không hoạt động và xăng hay gas không quan trọng.
- Nhiệt độ cao làm loãng dầu giống như xăng.
2. Đã thử nghiệm trong phòng thí nghiệm?


Không đặt bóng đèn xenon/đèn mạnh. Rất khó gặp.

NGOẠI TUYẾN là1

Wer1

  • Thành phố: Taganrog
  • ô tô:
    w124

Nhiệt độ của động cơ, tại những điểm quan trọng nhất mà chất chống đông không hoạt động, sẽ cao hơn.
Một lần nữa, cần có sự can thiệp của động cơ (EOD, độ), điều này thực sự buộc chúng ta phải từ bỏ xăng vì điều kiện lý tưởng về xăng cho động cơ.

2. Chúng tôi cần bất kỳ thử nghiệm nào đối với cả hai loại nhiên liệu, Schaub để đảm bảo rằng đói dầu trên các bức tường của xi lanh. Trong khi những nghiên cứu này không có sẵn, người ta có thể tranh luận trong một thời gian dài trước nhiên liệu hydro.

Sau khi cài đặt HBO, đại đa số chủ sở hữu vận hành ô tô của họ bằng xăng, chỉ để xăng ở chức năng khởi động và "tiếp cận với việc đổ xăng", và để chuyển nó xuống mức tối thiểu là 95 và chính xác là 98
Có thể ngồi 2 ghế cùng lúc nhưng hơi bất tiện - ghế xê dịch
2. Với các bài kiểm tra, bạn cần phải cẩn thận nhiều lần, kiểm tra tài nguyên nó không được sản xuất ở Nga, nhưng những gì thuộc phạm vi công cộng, chẳng hạn như tạp chí "cho đồng rúp" được sản xuất theo phương pháp mà bất kỳ ai và những người khó hiểu trong phòng thí nghiệm (?), mà không tự công bố tài liệu thử nghiệm.
Tôi tình cờ đọc được mô tả về các bài kiểm tra tuổi thọ của động cơ đốt trong chạy xăng trên diễn đàn ô tô Volkswagen của một người trực tiếp thực hiện các bài kiểm tra này, điều này là để mọi người ít nhất cũng hình dung được chúng trông như thế nào. Trong thời gian tới, tôi sẽ cố gắng trình bày, chỉ một lượng thông tin khổng lồ để phân tích, chủ đề về chất lượng xăng, xe Mercedes cũ và xăng thay thế xăng đã được đề cập.


NGOẠI TUYẾN Don Sanchess

Don Sanches

  • thành phố Krasnodar
  • ô tô:
    W124, 230E, 1985

Cụ thể hơn, chúng ta đang nói về những điểm nào, chúng ta không được quên tính dẫn nhiệt của kim loại.

Chúng ta cần tìm những bức ảnh hồng ngoại nhiệt của động cơ, nơi nó sẽ được nhìn thấy ở những nơi có nhiệt độ cao hơn nhiệt độ của chất chống đông.
Sẽ thật tuyệt nếu tìm thấy điều này trên cùng một chiếc xe, nhưng ở hai chế độ: HBO và xăng.


Không đặt bóng đèn xenon/đèn mạnh. Rất khó gặp.

NGOẠI TUYẾN

khó tính

  • Thành phố: làng Moscow
  • ô tô:
    W210 E320

1. nhiệt độ của cái gì? - khí thải do đốt cháy chậm hơn do chỉ số octan cao được loại bỏ một phần bằng cách điều chỉnh IOP (chỉnh sửa bản đồ đánh lửa), nhưng lý tưởng nhất là bạn vẫn cần thay đổi tỷ số nén

1. Gas rẻ hơn xăng hoặc dầu diesel

Tại thời điểm xuất bản giá trung bình mỗi lít nhiên liệu ở Moscow: AI92 - 28,69 rúp, AI-95 - 31,51, nhiên liệu diesel - 32,34, propan - 15 rúp, khí mê-tan - 13,90. Tức là khí đốt tự nhiên rẻ hơn hai lần so với nhiên liệu thông thường. Chi phí lắp đặt thiết bị (từ 15 đến 50 nghìn rúp, tùy thuộc vào nhà sản xuất, là khoản chi phí một lần khá hữu hình, nhưng trung bình, với quãng đường hơn 15.000 km mỗi năm, nó sẽ được đền đáp. Ngoài ra còn có một tiết kiệm nhỏ về bảo trì động cơ và tuổi thọ nến.

Nhân tiện
Hầu hết mọi người sử dụng thiết bị gas, có trải nghiệm tích cực, đều cài đặt nó trên những chiếc xe tiếp theo của họ.

2. phục vụ lâu dàiđộng cơ

Do chỉ số octan cao hơn, khí cháy lâu hơn, dẫn đến không xảy ra hiện tượng kích nổ và giảm căng thẳng cho động cơ. Thiết bị LPG trộn khí với không khí đồng đều hơn, không rửa sạch màng bôi trơn trên thành xi lanh, không làm nhiễm bẩn dầu và không làm dầu lỏng hơn. Nhờ đó, tuổi thọ của động cơ được tăng lên.

3. Thân thiện với môi trường

ít gây hại cho môi trường- ưu điểm chính của nhiên liệu khí so với xăng và dầu diesel, mặc dù đây không phải là điểm quyết định đối với chủ xe. Khí thải từ động cơ chạy trên khí tự nhiên, bao gồm mức độ thấp Khí thải: Trung bình, lượng khí thải nitơ oxit ít hơn 65% và lượng khí thải hạt ít hơn 80% so với động cơ diesel được trang bị bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa.

4. Cơ động

Khi lắp đặt thiết bị khí cầu, khả năng sử dụng nhiên liệu chính (xăng hoặc dầu diesel) vẫn còn. Như vậy, người ta có thể sử dụng nhiên liệu khác nhau lần lượt, và số dặm tối đa có thể tăng gần gấp đôi. Một lợi thế khác là những chuyến đi dài khả năng tránh đổ xăng kém chất lượng.
5. An toàn cháy nổ

Mặc dù có một huyền thoại rất phổ biến rằng bình gas phát nổ, nhưng điều này khá hiếm khi xảy ra. Khi sử dụng thiết bị thương hiệu nổi tiếng, lắp đặt đúng cách và bảo dưỡng định kỳ, việc đánh lửa gần như là không thể. Xi lanh hiện đại được trang bị tất cả các van an toàn cần thiết. Các xi lanh được đặt trong xe theo cách loại trừ khả năng hư hỏng khi xảy ra tai nạn. Câu lạc bộ Đức ADAC, đại diện cho quyền lợi của chủ sở hữu xe hơi ở Đức, đã tiến hành thử nghiệm kiểm tra thiết bị khí thiết bị khí. Chúng bao gồm một vụ tai nạn (va chạm từ phía sau và chiếc xe được chọn sao cho gây thiệt hại tối đa cho thiết bị) và đốt phá một chiếc xe bị hư hỏng - kết quả kiểm tra cho thấy đạt yêu cầu. Để phát hiện rò rỉ kịp thời, các chất có mùi đặc biệt - mercaptans - được thêm vào hỗn hợp khí.

1. Một số ít cây xăng và dịch vụ sửa chữa

Mạng lưới các trạm đổ xăng cho ô tô ở Nga không phát triển rộng rãi. Điều này được liên kết với cao hơn yêu cầu kỹ thuật về sự an toàn của chính các trạm xăng và về tổ chức vận chuyển và lưu trữ khí phức tạp. Đổ xăng chậm hơn xăng và cần chú ý nhiều hơn khi cố định thiết bị. Một số ít công ty tham gia vào việc lắp đặt thiết bị và rất khó tìm được một người thợ giỏi để điều chỉnh và sửa chữa (tuy nhiên, cũng như đối với ô tô nói chung).

2. Giảm công suất và đặc tính động của ô tô

Công suất của động cơ chạy bằng nhiên liệu xanh giảm 10-15%, tốc độ tối đa vận động giảm 5-6%.

Không có gì đáng ngạc nhiên khi trong bối cảnh giá các sản phẩm xăng dầu tăng trên toàn cầu, một số lượng lớn người lái xe đang cố gắng cách có thể truy cập giảm tiêu hao nhiên liệu. Chúng tôi lưu ý ngay rằng ở các nước phát triển, vấn đề đã được giải quyết, nhưng khác xa với “ngân sách”.

Nói một cách đơn giản, một cái hiện đại tiết kiệm hơn ở châu Âu đang tự tin lấn át. Đối với điều này, các điều kiện đã được tạo ra dưới hình thức cho vay hợp lý, giảm thuế đối với các phương tiện có động cơ diesel vân vân.

Tuy nhiên, ở CIS, vì những lý do rõ ràng, không phải ai cũng có thể mua được một chiếc xe hai hoặc ba năm mới hoặc "mới" xe chạy dầu dieselđược sử dụng cho tiền mặt hoặc thậm chí trên tín dụng. Nó chỉ ra rằng sự thay thế chính có sẵn là bản dịch của một hiện có xe xăngđối với gas, tức là cài đặt HBO.

Đồng thời, mức tiêu thụ gas thậm chí có thể cao hơn so với xăng, nhưng loại nhiên liệu này có giá trung bình rẻ hơn 50%. Ngoài ra, một đặc điểm của gas là hao hụt nhỏ (5-10%), điều mà nhiều người không cảm nhận được rõ ràng. Bằng cách này hay cách khác, đối với những người tích cực vận hành chiếc xe của họ, những lợi ích là rõ ràng.

Song song với điều này, những người lái xe có trách nhiệm thường quan tâm đến việc xăng có hại cho động cơ ô tô hay không. Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về cách khí ảnh hưởng đến động cơ, đồng thời xem xét các đặc điểm chính của hoạt động của động cơ đốt trong xăng trên hỗn hợp khí-không khí.

Đọc trong bài viết này

Ảnh hưởng của khí đối với động cơ và tài nguyên của nó

Ai cũng biết rằng, do sự phổ biến và nhu cầu lớn đối với thiết bị gas, giải pháp này có cả những người ủng hộ và những người phản đối. Chúng tôi lưu ý ngay rằng trong bài viết này, chúng tôi sẽ không xem xét chi tiết tất cả các ưu và nhược điểm của HBO, cũng như các tính năng vận hành, lắp đặt thiết bị, v.v. Hãy tập trung sự chú ý của chúng tôi vào đơn vị năng lượng.

Vì vậy, làm nó nhiên liệu khí đốtảnh hưởng đến tuổi thọ và khả năng phục vụ động cơ xăng, và nếu có thì khí đó có hại như thế nào đối với động cơ. Chúng tôi lưu ý ngay rằng khí không làm hỏng động cơ và thực tế không ảnh hưởng đến nó theo bất kỳ cách nào, tuy nhiên, trên thực tế, không phải mọi thứ đều đơn giản như vậy. Hơn nữa, vấn đề này được bao quanh bởi một số lượng lớn các huyền thoại và quan niệm sai lầm.

  • Trước hết, đối với hoạt động binh thươngđộng cơ xăng, cả HBO và chính động cơ phải được cấu hình chính xác. Nói cách khác, chỉ một chuyên gia có trình độ mới được tham gia vào quá trình cài đặt và cấu hình. Về phía chủ xe cũng phải tuân thủ đầy đủ mọi quy định, khuyến cáo liên quan đến việc vận hành, bảo dưỡng thiết bị gas.

Bỏ qua những quy tắc này đã dẫn đến niềm tin rộng rãi rằng xăng làm hỏng động cơ. Một trong những lập luận là xăng có chỉ số octan cao hơn so với xăng (92-98 đối với xăng, trong khi xăng có khoảng 110 trở lên). Nhiều tài xế cho rằng chỉ số octan cao hơn khiến động cơ hoạt động ở chế độ bất thường, khí “làm khô” động cơ, v.v.

Thật vậy, xăng có sự khác biệt về chỉ số octan và hơi khác so với xăng về đặc tính đốt cháy, tuy nhiên, với các cài đặt phù hợp, nó không thể ảnh hưởng đáng kể đến trạng thái của động cơ đốt trong, van và các bộ phận khác. Một lần nữa, đối với điều này, cài đặt phải được thực hiện chính xác.

Điều chính là hỗn hợp khí-không khí được chuẩn bị đúng cách phải được cung cấp cho động cơ. Nếu một hỗn hợp như vậy quá hoặc quá giàu, thì sẽ có hậu quả. Nhân tiện, xăng cũng gây ra hậu quả tương tự.

Hỗn hợp đậm đặc sẽ vô hiệu hóa các chất xúc tác, có thể xảy ra hiện tượng kiệt sức trong hệ thống xả, động cơ chạy không liên tục, có thể xảy ra. Đối với hỗn hợp nạc, khi phần khối lượng của nhiên liệu (xăng hoặc khí) trong thành phần ít hơn không khí, thì hậu quả của việc lái xe đối với động cơ sẽ nghiêm trọng hơn nhiều.

Việc nghiêng người khiến hỗn hợp cháy lâu hơn trong buồng đốt, nhiệt độ cháy cũng tăng lên. Do đó, van và ghế van bị cháy, giảm đáng kể và xảy ra hiện tượng quá nhiệt cục bộ.

Hơn nữa, các vấn đề tiến triển, do hoạt động không chính xác của nến và các yếu tố khác trở thành nguyên nhân. Nói tóm lại, có một sự vi phạm nghiêm trọng quá trình đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh. Ngoài ra, cần phải nói thêm về sự kém cỏi của nhiều thợ thủ công trong các dịch vụ lắp đặt HBO thủ công mỹ nghệ khác nhau, cũng như mong muốn tiết kiệm càng nhiều càng tốt của chính các chủ xe. Rõ ràng là nguyên nhân của nhiều vấn đề với động cơ sau khi lắp đặt thiết bị gas là rõ ràng.

Ví dụ, trong thiết bị gas thuộc thế hệ ban đầu (HBO-1 và HBO-2), việc điều chỉnh chất lượng hỗn hợp là một vít đơn giản chỉ có thể tăng hoặc giảm nguồn cung cấp khí. Nói cách khác, sử dụng bu-lông, bạn có thể làm giàu hoặc làm cạn kiệt hỗn hợp. Theo quy định, nhiều người đã làm điều đó chỉ đơn giản là "bằng mắt", miễn là động cơ hoạt động ổn định.

Đồng thời, không phải tất cả các tài xế lúc đó đều biết rằng đối với điều chỉnh chính xác dịch vụ nên bao gồm một thiết bị đặc biệt và không phải là rẻ nhất (máy phân tích khí đa thành phần). Hơn nữa, để tiết kiệm xăng, các chủ xe thường tự điều chỉnh bằng cách vặn vít điều chỉnh và do đó hỗn hợp sẽ bị nghiêng đi rất nhiều.

Xe hoạt động bình thường, lượng xăng tiêu thụ giảm, công suất động cơ đốt trong cũng giảm nhẹ. Nhưng sau một thời gian, mọi thứ đã kết thúc, ít nhất, với các van bị cháy. Vì vậy, rõ ràng là các van bị cháy không phải do động cơ chạy bằng xăng.

  • Sau khi xử lý hỗn hợp, chúng ta cũng hãy nói về tiếng nổ, nổi bật trong danh sách các sự cố phổ biến của thiết bị gas. Hiện tượng bật ngược trên máy sử dụng LPG thực chất là quá trình đốt cháy tự phát không kiểm soát được hỗn hợp xăng-không khí hoặc khí-không khí.

Theo quy định, bạn có thể nghe thấy những tiếng bật như vậy trên các máy được trang bị HBO thế hệ 1-3 đã lỗi thời, là loại cài đặt kiểu đầu phun. Vụ nổ bông được chỉ định xảy ra do sự cố với, không chính xác hoặc, cháy van và vì một số lý do khác.

Mối đe dọa chính đối với động cơ là áp suất dư thừa được tạo ra trong đường ống nạp trong quá trình nổ máy. Việc tăng áp suất có thể làm hỏng hoặc khiến cảm biến lưu lượng khí hoạt động không chính xác, làm hỏng ống dẫn khí hoặc vỏ bộ lọc khí. Các trường hợp phổ biến là sự phá hủy chính ống nạp, đặc biệt nếu phần tử này được làm bằng nhựa.

Lưu ý rằng sự xuất hiện của tiếng nổ trong ống góp không phải do quá trình chuyển đổi sang khí đốt mà là do sự cố của chính động cơ đốt trong và các hệ thống của nó. Nói cách khác, các cú bắn vào đường ống nạp có thể xảy ra trên máy không lắp đặt khí đốt.

Chúng tôi cũng nói thêm rằng với việc phát hành HBO-4, một thiết bị loại tiêm chứ không phải loại phun, những tiếng pop như vậy gần như hoàn toàn không có. Thực tế là nhiên liệu trong các cơ sở lắp đặt như vậy được cung cấp với số lượng nhỏ cho mỗi xi lanh. Ngay cả khi có trục trặc trong động cơ, số lượng tiếng nổ không tăng do khí trong ống góp.

Dầu động cơ cho động cơ xăng

Cần lưu ý rằng sau khi chuyển sang khí đốt, các chuyên gia khuyến nghị bổ sung cho ô tô bằng LPG. Thực tế là trong quá trình vận hành trên hỗn hợp khí và không khí, nhiệt độ trong buồng đốt cao hơn.

Chất bôi trơn được thiết kế cho xăng và động cơ diesel, có thể không tương ứng với các điều kiện thay đổi. Nói một cách đơn giản, sự khác biệt giữa nhiệt độ vận hành được tính toán cho xăng và dầu "khí" là khoảng 200 độ C.

Vì chất bôi trơn sự khác biệt như vậy là rất đáng kể, một số loại xăng đơn giản là không thể đối phó với nhiệt độ cao như vậy. Kết quả là khả năng bảo vệ các bộ phận và linh kiện của động cơ kém đi. Ngoài ra, dầu thông thường khi chạy bằng gas có thể làm tăng quá trình luyện cốc của động cơ, do dầu bôi trơn “cháy” do nóng, sau đó tạo ra rất nhiều cặn carbon và cặn.

Do đó, than cốc động cơ, tiêu thụ dầu thải tăng lên, v.v. Hóa ra sau khi thay đổi loại nhiên liệu, bạn vẫn cần tiếp cận riêng vấn đề chọn dầu. Tốt nhất là sử dụng các loại dầu đáp ứng các yêu cầu và khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ về dung sai, nhưng cũng có thể sử dụng chúng trong động cơ xăng.

Ngày nay, sự lựa chọn của các sản phẩm như vậy là khá lớn, vì vậy không có vấn đề gì đặc biệt với việc lựa chọn dầu động cơ cho động cơ xăng. Những chất bôi trơn như vậy được cung cấp bởi các công ty hàng đầu nhãn hiệu vỏ, Motul, Lukoil trong nước và các nhà sản xuất nổi tiếng khác.

Kết quả là gì

Như bạn có thể thấy, bất kỳ vấn đề nào với động cơ (cả về thiết bị có gas và không có gas) đều cần có một cách tiếp cận tích hợp để giải quyết chúng. Chúng ta đang nói về việc triển khai, cũng như chẩn đoán HBO và kiểm tra cài đặt của nó.

Điều quan trọng là phải hiểu rằng động cơ phải chạy nhẹ nhàng và êm ái bằng gas, nghĩa là tương tự như chạy bằng xăng. Không nên có hiện tượng tăng nhiệt độ của động cơ đốt trong, xuất hiện hiện tượng đau thắt lưng ở đường nạp và khí thải, hiện tượng kích nổ, v.v. Chỉ cho phép mất một chút công suất động cơ.

Bản thân khí ban đầu sạch hơn xăng (đặc biệt là ở CIS, xăng chứa nhiều tạp chất và chất phụ gia). Hóa ra trong quá trình vận hành bằng gas, ít bụi bẩn, muội than và cặn tích tụ trong động cơ hơn. Kết quả là, một động cơ như vậy sạch hơn bên trong.

Khí cũng khác ở chỗ nó không có khả năng lọt vào cacte của động cơ đốt trong và điều này đặc biệt quan trọng đối với những động cơ đã mòn với quãng đường đi được. Điều này giúp không phải thay dầu bôi trơn thường xuyên, giảm thất thoát dầu pha loãng thành chất thải, v.v.

Đọc thêm

Ưu điểm và nhược điểm của việc sử dụng thiết bị xi lanh khí. Bảo dưỡng và vận hành HBO, lợi ích và tác hại của gas đối với động cơ và các hệ thống tiêu chuẩn.

  • nguyên tắc làm việc và tính năng đặc biệt vòi phun khí. Các thông số chính khi chọn vòi phun cho HBO 4. Nên mua vòi phun khí nào tốt hơn.

    • Điều đó đã xảy ra khi một chủ sở hữu ô tô giải quyết vấn đề với dịch vụ ô tô thông thường trên ô tô có HBO, tất cả các "vết loét" của họ đều liên quan đến thiết bị bổ sung này. Trên thực tế, trong hầu hết các trường hợp, đây không phải là trường hợp. Những người đưa ra chẩn đoán như vậy thường không có bộ hoàn chỉnh thiết bị chẩn đoán động cơ và điện tử xe. Do truyền thống này, tất cả các trạm dịch vụ "khí" có kinh nghiệm đều có một bộ thiết bị chẩn đoán và các chuyên gia của họ có thể chẩn đoán chi tiết hệ thống tiêu chuẩn hỗ trợ cuộc sống của động cơ xe hơi. Do đó, khi bạn ghé qua một trạm dịch vụ để sửa chữa HBO, hãy xem nhanh những gì họ có trong dịch vụ. Nếu bạn nhận thấy một máy tính (máy tính xách tay) và không có gì khác, hãy chạy trốn khỏi những bậc thầy như vậy, vì một bộ thiết bị cho xưởng HBO chuyên nghiệp phải bao gồm ít nhất 10 vị trí.

    Ý kiến

    Saad Tkachenko

    Giám đốc kỹ thuật công ty Motor-Gaz

    Là một chuyên gia trong lĩnh vực lắp đặt HBO, tôi tin rằng mọi thợ sửa xe định lắp đặt nó ít nhất nên tham gia các khóa học về thiết kế ô tô và chẩn đoán động cơ, cũng như điện tử. Có điều là HBO được cài đặt từ thế hệ thứ 4 trở lên không hoàn toàn tự động trên xe. Nó chỉ thực hiện các lệnh mà bộ điều khiển động cơ tiêu chuẩn tạo ra, do đó, để hiểu cách thức hoạt động của hệ thống và nơi có thể xảy ra lỗi, chủ phải biết động cơ và các bộ phận của nó hoạt động như thế nào, tín hiệu cho ECU đến từ đâu, chúng được hình thành như thế nào, hỗn hợp không khí-nhiên liệu nào sẽ được đưa vào xi lanh, v.v. Do đó, nếu một người bắt đầu cài đặt HBO mà không được đào tạo thích hợp, thì đó chỉ là một trò chơi may rủi. Thật không may, những chủ sở hữu xe hơi đến với những bậc thầy như vậy lại gặp phải các vấn đề về động cơ và trục trặc. Điều này xảy ra ngay lập tức hoặc sau một thời gian.

    thiết bị chẩn đoán một số loại, bao gồm cả OBD, VAG, cho phép bạn kết nối với bộ điều khiển động cơ tiêu chuẩn.

    Chẩn đoán HBO phải được thực hiện theo cách chính xác như trong trường hợp ô tô, chỉ với hệ thống cung cấp điện tiêu chuẩn. Ngày nay, nhiều người chỉ giới hạn trong việc quét ô tô, gọi đó là chẩn đoán. Trong trường hợp này, một máy quét được kết nối với xe đang chạy xăng, nó sẽ hiển thị những lỗi mà nó đưa ra đơn vị điện tử sự quản lý. Sau đó, họ xem phần giải mã lỗi hoặc tìm kiếm chúng trên Internet và đưa ra chẩn đoán. Nhưng tất cả điều này là sai. Việc kiểm tra như vậy chiếm khoảng 5% tổng khối lượng chẩn đoán động cơ chính thức, vì máy quét chỉ đọc những lỗi đã được đăng ký trong máy tính. Tại máy móc hiện đại danh sách của họ rộng hơn, vì vậy bạn có thể chẩn đoán chính xác hơn. Nếu đây là một chiếc ô tô cũ hơn sáu năm, thì ít lỗi hơn được đăng ký trong ECU của một động cơ như vậy, vì vậy rất khó để đưa ra chẩn đoán chính xác.

    Đế kiểm tra bugi- thiết bị bắt buộc của trạm dịch vụ để bảo dưỡng LPG. Hỗn hợp khí-không khí có các tính chất cụ thể. Để động cơ hoạt động lâu dài và đáng tin cậy, bugi phải ở trong tình trạng hoàn hảo.

    Mọi chẩn đoán về hoạt động của ô tô chạy bằng LPG nên bắt đầu bằng việc kiểm tra bugi tiêu chuẩn và cuộn dây đánh lửa, cũng như dây điện cao thế. Tôi khuyên tất cả các chủ sở hữu ô tô sử dụng LPG khi liên hệ với trạm dịch vụ nên tìm hiểu xem trạm này có bao nhiêu và loại thiết bị chẩn đoán nào. Nếu không có hoặc chỉ có một số thiết bị thì sẽ khó xác định nguyên nhân của sự cố đang tồn tại trên ô tô của bạn. Thực tế là hỗn hợp xăng-không khí trong động cơ nóng rất dễ bắt lửa. Đồng thời, hỗn hợp khí-không khí, do điện trở tăng trong những điều kiện như vậy, có thể hoàn toàn không bắt lửa hoặc bốc cháy không liên tục do nến, dây nổ và cuộn dây đánh lửa có vấn đề.

    Máy hiện sóng cho phép phân tích sự hiện diện và bản chất của các tín hiệu trong mạch cung cấp nhiên liệu (xăng và khí đốt), kiểm tra tín hiệu của các cảm biến khác nhau và hoạt động của các mô-đun điều khiển điện tử.

    Nếu chủ nói với bạn rằng cuộn dây, nến hoặc dây chỉ có thể hoạt động hoặc không hoạt động, đừng tin những lời này. Thực tế là cuộn dây đánh lửa dường như có thể hoạt động, nhưng đồng thời không tạo ra điện áp 20-25 nghìn vôn cần thiết để đánh lửa tốt. Do đó, đầu dò lambda, cuộn dây đánh lửa, chất xúc tác (do bồ hóng) và các thành phần khác có thể bị ảnh hưởng. Các dấu hiệu cho thấy có gì đó không ổn ở động cơ: giật cục, chết máy không chỉ khi chuyển sang ga mà còn khi dừng đèn giao thông, khi mất điện, v.v. Trong những trường hợp như vậy, cần phải chẩn đoán động cơ.

    Cần có đồng hồ đo áp suất để đo áp suất trong đường ray nhiên liệu (xăng) tiêu chuẩn. Việc giảm áp suất trong hệ thống cung cấp xăng có thể gây ra lượng xăng tiêu thụ nhiều hơn.

    Từ kinh nghiệm của bản thân, tôi sẽ nói rằng trong khoảng 80% các trường hợp gặp sự cố khi động cơ chạy bằng xăng, thủ phạm là do hệ thống điện / đánh lửa thông thường. Đó là lý do tại sao trình cài đặt chính và trình điều chỉnh HBO phải có trình chẩn đoán chính có trình độ cao và danh sách thiết bị được liệt kê.

    DANH MỤC THIẾT BỊ CHẨN ĐOÁN HOÀN CHỈNH ĐỘNG CƠ CỦA XE VÀ CÁC HỆ THỐNG CỦA NÓ TRONG ĐIỀU KIỆN HÀNG TRĂM LẮP ĐẶT VÀ BẢO DƯỠNG HBO.

    Đế thử hiệu suất kim phun xăng cho phép bạn đánh giá tính đồng nhất của việc cung cấp khí cho xi lanh khác nhau. Nếu các phần khí rất khác nhau, có thể có vấn đề với động cơ: cháy pít-tông và van, cháy ghế van, v.v. do hỗn hợp nạc, công việc của xăng cũng có thể đi chệch hướng.

    Đứng làm sạch siêu âm kim phun cần thiết trong trường hợp đầu phun bị nhiễm bẩn, được phát hiện bằng cách kiểm tra chúng trên giá đỡ đặc biệt.

    Máy tạo khói giúp xác định vị trí rò rỉ không khí trong đường ống nạp và hệ thống tuần hoàn hơi xăng.

    Máy tính xách tay với phần mềm từ nhà sản xuất khác nhauđiện tử cho HBO, bắt đầu từ thế hệ thứ tư.

    Máy kiểm tra khí nén hay còn gọi là máy kiểm tra độ kín của xi lanh. Nó có thể bị vi phạm do mòn các bộ phận của nhóm xi lanh-piston (vòng piston, pít-tông, xi-lanh), cháy ghế van, cháy van và pít-tông, miếng đệm đầu xi-lanh.

    Áp kế để kiểm tra áp suất trong đường ống nạp, hoặc máy đo chân không, được sử dụng để đánh giá tình trạng chung của động cơ, sự hiện diện của rò rỉ không khí hoặc vi phạm khe hở van nhiệt, v.v.

    Cần có máy đo độ nén để kiểm soát mức độ nén trong xi lanh, giúp đánh giá độ mòn của các bộ phận của nhóm xi lanh-pít-tông và độ kín của các van.

    Máy phân tích khí thải cho phép bạn tinh chỉnh thiết bị gas trong động cơ của các mẫu cũ hơn với hệ thống chế hòa khí cung cấp năng lượng, cũng như cài đặt HBO thế hệ thứ ba trên các phương tiện phun nhiên liệu.

    Đồng hồ vạn năng là cần thiết để tìm kiếm các điểm đứt trong mạch điện.

    Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng đánh dấu một đoạn văn bản và nhấp vào Ctrl+Enter.

    Hàng năm, số lượng người lái xe thích nhiên liệu xăng tăng đều đặn. Tuy nhiên, câu hỏi về khả năng có thể vẫn đi kèm với nhiều định kiến. Trước hết, điều này là do cả sự thiếu hiểu biết về đặc điểm của động cơ chạy bằng xăng và những ưu điểm chính của việc sử dụng nhiên liệu khí.

    Nhiều người đã quen với xăng và dầu đi-e-zel, có xu hướng coi khí là nguyên nhân lỗi có thể trong xe. Nhưng trước khi đưa ra bất kỳ phán đoán nào, chúng ta hãy xem xét các vấn đề liên quan đến việc sử dụng gas và cố gắng hiểu chúng.

    Vì vậy, mối quan tâm chính của người lái xe là gì?

    1. Lắp đặt thiết bị trên xe

    Thông thường, những người lái xe đang cân nhắc khả năng chuyển sang sử dụng nhiên liệu xăng sẽ lo lắng về các vấn đề liên quan, chẳng hạn như sự can thiệp vào các hệ thống hỗ trợ sự sống của ô tô. Nhưng bạn không nên lo lắng về điều này, vì quá trình này không yêu cầu sự thay đổi mang tính xây dựng của động cơ. Nó có thể được so sánh với việc cài đặt các thiết bị bổ sung, chẳng hạn như báo động.

    Nói cách khác, trình cài đặt không can thiệp vào động cơ. Thiết bị không được giới thiệu mà chỉ bổ sung cho cơ chế hiện có. Sau khi lắp HBO, xe có thể chạy bằng cả ga và xăng. Nếu bạn hết nhiên liệu xăng, bạn có thể lái xe đến trạm xăng một cách an toàn bằng xăng. Điều chính là đảm bảo rằng cả hai bể không trống cùng một lúc.

    2. Ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ

    Chạy xăng có hại máy không? Không, nó không. Trong hầu hết các trường hợp, những người tin rằng nhiên liệu khí đốt có hại cho động cơ thậm chí không thể giải thích quan điểm này có liên quan gì. Làm hại và tất cả. Nhưng hãy chuyển sang ý kiến ​​​​của các chuyên gia trong lĩnh vực động cơ đốt trong. Hóa ra nhiên liệu ga không những không làm hỏng động cơ mà ngược lại còn có tác dụng tích cực. Kết quả của những quan sát trong thời gian dài, người ta thấy rằng việc sử dụng xăng làm tăng tuổi thọ của động cơ, kéo dài đáng kể. Điều này là do các lý do sau:

    • Đặc tính cháy mềm hơn. Gas là một phương tiện ít tích cực hơn xăng. Do đó, động cơ chạy nhẹ nhàng hơn, đàn hồi hơn, ít bị giật tải khi công suất tăng dần. Khí hòa trộn với không khí tốt hơn, phân bố đều khắp xi lanh.
    • Tất cả điều này ảnh hưởng trực tiếp đến việc tăng tuổi thọ của nhóm xi lanh-piston.
    • Dầu động cơ giữ lại các đặc tính của nó lâu hơn. Đi vào xi lanh động cơ ở trạng thái hơi, khí không pha loãng dầu và không trộn lẫn với dầu, không giống như xăng. Theo đó, nó sạch sẽ lâu hơn và tồn tại lâu hơn.
    • Chỉ số octan cao. Trị số octan, là 103-110 đối với hỗn hợp khí, thực tế loại trừ khả năng kích nổ của động cơ, tức là khả năng nhiên liệu bốc cháy nếu bị nén quá mức. Để so sánh, chỉ số octan của xăng nằm trong khoảng từ 84 đến 100.
    • Khí không chứa tạp chất nặng. Nó không chứa lưu huỳnh, chì hay parafin, những chất có mặt với số lượng lớn trong xăng. Và điều này có nghĩa là tuổi thọ của chất xúc tác và các bộ phận của buồng đốt được kéo dài. Ngoài ra, động cơ chạy bằng xăng được xác nhận là không có cặn và cặn carbon.

    3. Tình trạng các van và đường ống nạp

    Thường có ý kiến ​​​​cho rằng việc sử dụng gas dẫn đến cháy van và cũng là nguyên nhân gây ra hiện tượng bật ngược. Những tin đồn này đến từ đâu? Phần lớn là do sự thiếu hiểu biết và thiếu nhận thức về quá trình cháy của hỗn hợp không khí-nhiên liệu. Điều tuyệt vời nhất là đôi khi bạn có thể nghe thấy những điều như vậy từ những người có công việc liên quan mật thiết đến ô tô, có thể là sửa chữa hoặc chẩn đoán. Hãy hình dung nó ra.

    Lý tưởng nhất là tỷ lệ nhiên liệu với không khí trong hỗn hợp nhiên liệu phải ở một mức nhất định, cụ thể là từ 1 đến 14,7. Nếu bạn đi chệch khỏi chỉ số này, các vấn đề có thể phát sinh. Một hỗn hợp phong phú, quá bão hòa với nhiên liệu, dẫn đến việc sử dụng quá mức và lắng đọng bồ hóng trong xi lanh. Nhưng hỗn hợp nạc chỉ ảnh hưởng đến tình trạng của các van. Tương ứng, ít nhiên liệu hơn, nhiệt độ đốt cháy tăng lên và động cơ quá nóng. Đây là nguyên nhân khiến các van bị cháy. Ngoài ra, hậu quả của hỗn hợp nhiên liệu loãng thường là hiện tượng nổ ngược, tức là quá trình đốt cháy nhiên liệu tự phát trong đường ống nạp của máy.

    Nhưng hãy chú ý: nhiên liệu được sử dụng không quan trọng - gas hay xăng. Do đó, ô tô chạy bằng xăng không tránh khỏi tình trạng cháy van và bật ngược. Bản thân khí không gây ra những vấn đề này, nhưng hỗn hợp không khí/nhiên liệu loãng thì có. Nguyên nhân của nó có thể rất khác nhau: từ cài đặt thiết bị không chính xác đến trục trặc trong hệ thống đánh lửa và hệ thống nhiên liệu. Một điều không thể chối cãi: cài đặt chính xác và chính xác của thiết bị là một khía cạnh quan trọng đối với sự ổn định, độ tin cậy và độ bền của xe chạy xăng.

    Và kết lại, tôi muốn một lần nữa trấn an tất cả những ai đang nghĩ đến việc chuyển ô tô của mình sang sử dụng nhiên liệu xăng. Việc cài đặt HBO hoàn toàn không làm thay đổi thiết kế ô tô của bạn mà trở thành phần bổ sung của nó. Ngoài bình xăng, bạn nhận được bình xăng thứ hai. Ngoài ra, việc chuyển sang sử dụng xăng không những không làm hỏng động cơ xe mà còn tăng nguồn lực, cải thiện nhiều đặc tính. Do đó, chúng ta có thể nói rằng gas vừa an toàn vừa an toàn.



    bài viết tương tự