Tổng cường độ lao động - 1350,0 người. min Người biểu diễn - thợ sửa chữa ô tô hạng 5
THIẾT BỊ, THIẾT BỊ, CÔNG CỤ
Cần trục 0=2,0 tf GOST 7890-73; đại diện cho việc tháo gỡ và lắp ráp mod động cơ. 9194-019, R-770 hoặc R-776; đứng để tháo gỡ và lắp ráp trục khuỷu Maud. 410-009; đồng hồ đo lưu lượng GOST 11988-72; bệ thử nghiệm kênh dầu khối xi lanh cho mod độ kín. 470.086; giá đỡ để kiểm tra độ kín của áo nước của khối xi lanh. 470.087; máy ép thủy lực R-337; mod máy khoan kim cương 2705; cờ lê tác động khí nén IP-3113; cài đặt mod bộ phận rửa. 196 M hay "Bão"; súng thổi các bộ phận bằng khí nén S-417; thước đo lỗ chỉ báo 18-50 GOST 9244-75; mẫu 8151-4672 để kiểm tra khoảng cách từ trục khuỷu đến trục khuỷu; mẫu có kích thước 0,5 mm; bộ đầu dò số 2 GOST 882-75; thiết bị đo khoảng cách từ chốt trục khuỷu đến đầu mép bịt kín của mod ống lót xi lanh. 8701-4434; thiết bị kiểm soát độ giãn dài của bu lông thanh nối 7813-4045; bộ tem kỹ thuật số loại 06-7804-4001-01-08; thiết bị để kiểm tra độ đảo của đầu bánh đà so với mod trục trục khuỷu. PRI-1P TU 2-034-468-71; mod xử lý mô-men xoắn. 131 triệu; mod cờ lê mô-men xoắn. PIM-1754; hệ thống treo để vận chuyển và lắp đặt mod động cơ. 130.219.00.000.000; hệ thống treo để tháo và lắp cụm khớp nối chất lỏng dẫn động với mod nắp trước. 170,86; mod móc treo trục khuỷu. 170.081; hệ thống treo để tháo và cài đặt mod bánh đà. 170.012; đầu hoán đổi cho nhau 13, 17, 19, 24 mm GOST 25604-83; phần mở rộng L=250 mm GOST 25600-83; cờ lê có kết nối hình vuông GOST 25601-83; tua vít 6,5 mm; 8,0mm; 10,0 mm GOST 17199-71; cờ lê vòng 13 mm GOST 2906-80; búa gia công kim loại thép GOST 2316-77; mod búa đồng. PIM-1468-17-370; búa gỗ cứng; đục gia công kim loại GOST 7211-86; kìm chuyên dụng để tháo và lắp vòng giữ lò xo I 801.23.000; kìm có hàm mở rộng GOST 17440-86; miếng chèn đặc biệt để nới lỏng và siết chặt bu lông mắt; cần quay trục khuỷu động cơ 7829-4087 hoặc 7829-4063; thanh nối bộ kéo nắp đầu dưới I 801.17.000; bộ kéo bánh răng và đối trọng phía sau của trục khuỷu I 801.01.000, bộ kéo để tháo nắp ổ trục chính trục khuỷu I 801.18.000; dụng cụ kéo để tháo tay áo I 801.05.000; bộ kéo nửa khớp nối ngắt điện 7700-4188; cơ cấu kéo vòng bi từ đầu sau trục khuỷu 7700-4186; dụng cụ kéo chốt 3570; thiết bị tháo lắp piston bằng thanh truyền và vòng đệm 7822-4034; thiết bị tháo lắp vòng piston I 801.08.000; thiết bị ép ống lót xi lanh vào khối 7823-4021; trục gá để lắp piston với vòng piston vào ống lót xi lanh I 801.00.001-01; trục gá để lắp vỏ bánh đà 7890-4107; thiết bị điều chỉnh khe hở nhiệt của động cơ I 801.14.000; dụng cụ tháo vỏ ổ đỡ phía sau dẫn động bơm phun; trục gá bằng đồng để tháo cụm piston ra khỏi khối xi lanh; một trục gá có móc để tháo các phích cắm tạp chí thanh kết nối; trục gá để tháo bộ phận chuyển hướng dầu bằng bánh răng định thời 7853-4084; trục gá để ép ống lót của đầu trên của thanh nối (hình ống Dnar = 49 mm, Dn = 40 mm, L = 100 mm); trục gá để tháo và lắp chốt piston vào lỗ của piston và thanh nối 7853-4045; đầu bộ chuyển đổi (kết nối hình vuông - tuốc nơ vít); trục gá để ép ổ trục vào mặt tựa của đầu sau trục khuỷu (dạng ống, Dnar = 52 mm, 28
L = 25 mm, L = 100 mm); trục gá để ấn chốt định vị vào lỗ ở đầu trước trục khuỷu (Dout = 25 mm, Dout = 14 mm, Lout = 50 mm; 1out = 7 mm); trục gá để ép vào phích cắm trục khuỷu 7880-4043; trục gá cho phích cắm trục khuỷu loe 7860-4042; trục gá để ép nửa khớp nối ngắt điện (hình ống Dnar = 45 mm, DN = 28 mm, L = 100 mm;) trục gá để ép chốt định vị vào lỗ ở đầu sau trục khuỷu (Dnar = 25 mm, DN = 14 mm, L = 50 mm, 1in = 10 mm); thìa gỗ để tháo gioăng; ghế dài; bồn tắm dầu nóng mod. 2343; hộp đựng đá khô; găng tay bảo hộ; kìm thợ rèn; lược chải tóc KFK-8 GOST 10597- 70; thùng chứa dầu động cơ; khăn ăn GOST 211220-75; thùng chứa chất bôi trơn than chì; thìa gỗ
THÁO RỜI ĐỘNG CƠ KAMAZ-740
Cường độ lao động -410,0 người. phút
1. Lắp động cơ có thể tháo rời trên giá đỡ để tháo và lắp.
(Dầm cẩu, hệ thống treo, giá đỡ).
2. Tháo bu-lông mắt trước 16 (Hình 1) và tháo miếng chêm 15.
(Phụ lục đặc biệt).
3. Tháo các bu lông 3 (Hình 2) bằng vòng đệm 4 cố định vỏ 6 của ổ trục sau được lắp với vòng bít 5, tháo vỏ 6 và miếng đệm 7 của vỏ ổ trục sau của bộ truyền động bơm phun.
(Đầu có thể thay thế 17 mm, cờ lê ổ cắm, trục gá, búa, tuốc nơ vít 8,0 mm).
4. Tháo bánh răng 1 (Hình 3) của cụm dẫn động bơm phun với trục 2.
5. Tháo các bu lông 13 (Hình 4) bằng vòng đệm 25 cố định đầu xi lanh và tháo đầu xi lanh 31 bằng các van 1 và 21 được lắp ráp từ khối xi lanh. (Đầu có thể thay thế 19 mm, chìa khóa bằng p.k.).
6. Tháo vòng chữ O 34 và miếng đệm đầu xi lanh ra khỏi khối xi lanh. (Xẻng để tháo gioăng).
7. Tháo cụm thanh đẩy ra khỏi khối xi lanh.
8. Lặp lại công việc 5-7 cho bảy xi lanh còn lại.
9. Tháo các bu lông 5 (Hình 5) bằng vòng đệm 2 và 3 đang cố định công tắc khớp nối chất lỏng với ống xả và tháo công tắc khớp nối chất lỏng 1 ra khỏi động cơ. (cờ lê vòng
10. Tháo các bu lông 3, 49, 50 (Hình 1) bằng các vòng đệm 4, 5, 47, 48 đang cố định nắp trước 6 vào khối xi lanh 20, tháo khớp nối chất lỏng của cụm dẫn động quạt với nắp trước 6 và . miếng đệm 44 từ đầu phía trước của khối xi lanh. (Đầu có thể thay thế 17 mm, chìa khóa có p.k., thìa để tháo gioăng, dầm cần trục, hệ thống treo để tháo lắp cụm khớp nối chất lỏng truyền động với nắp trước.
11. Tháo trục dẫn động khớp nối thủy lực.
12. Uốn cong các ria mép của vòng đệm khóa 40 (Hình 6), tháo các bu lông 41 đang cố định nửa khớp nối ngắt điện với trục khuỷu bằng vòng đệm và tháo nửa ngắt điện 39 khỏi trục khuỷu 7. (Đục, búa, đầu 17 mm có thể thay thế, cờ lê từ p. k., tuốc nơ vít 6,5 mm).
13. Nới lỏng râu của các tấm khóa 12 (Hình 7) của các bu lông đang giữ bánh đà với trục khuỷu. Thực hiện công việc trên động cơ đến số 75800. (Đục, búa).
14. Tháo các bu lông 11 đang giữ bánh đà. (Đầu có thể thay thế 19 mm, chìa khóa bằng p.k.).
15. Tháo các tấm khóa 12. Thực hiện công việc trên động cơ đến số 75800.
16. Vít hai bu lông công nghệ 2 (Hình 8) vào các lỗ của bánh đà cho đến khi chúng dừng lại ở cuối trục và tháo bánh đà 1. Vít các bu lông luân phiên vài vòng. (Cái đầu
Có thể thay thế 17 mm, cần trục dầm, hệ thống treo để tháo và lắp bánh đà, cờ lê có hình vuông kết nối).
17. Tháo các bu lông 7 và 9 (Hình 9) đang cố định vỏ bánh đà bằng các vòng đệm 5, 6, 10 và 11 vào khối xi lanh, tháo cụm vỏ bánh đà 2 và miếng đệm 1 ra khỏi khối xi lanh. (Đầu có thể thay thế được 17 và 19 mm, có p.c., thìa để tháo miếng đệm).
18. Xoay động cơ trên giá đỡ lên vị trí trên cùng với cacte của khối xi lanh. (Đứng).
19. Xoay trục khuỷu sao cho trục khuỷu của xi lanh 1 và 5 nằm ở điểm chết dưới (BDC). Việc đánh số nhật ký được tính từ mặt trước của trục khuỷu. (Cánh tay đòn).
Cơm. 1. Khối xi lanh có nắp trước, ống lót xi lanh:
1, 45 - kẹp tóc; 2 - phớt dầu nắp trước; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 - bu lông; 4, 30, 48 - vòng đệm lò xo; 5, 38, 46, 47 - vòng đệm phẳng; 6 - nắp khối phía trước; 7, 8, 11, 32 - phích cắm; 9, 10, 35 - chốt gắn; phích cắm 12 lỗ trục cam; 13 - vòng đệm; 14 - ống lót trục cam; 15 - vòng đệm điều chỉnh cho bu lông mắt; 16 - bu lông mắt; 17 - ống lót có vòng đệm được lắp ráp; 18 - vòng đệm của ống lót; 19 - phích cắm cốc; 20 - khối xi lanh; 21 - chốt gắn hình trụ; 22 - chốt dẫn hướng; 23 - phích cắm cốc; 24 - ống lót xi lanh; 25 - vòng đệm trên của ống bọc ngoài; 26 - vòng đệm của ống bọc ngoài; 27 - miếng đệm; 28 - ống! làm khô hạn; 33 - nút khoang chứa nước; 34 - miếng đệm phích cắm; 36 - bìa sau; ổ đỡ chính; 39 - vỏ ổ trục chính; 42 - nút khoang chứa nước; 43 - chốt hình trụ; 44 - miếng đệm cho nắp trước của khối 30
Cơm. 4. Đầu xi lanh có van:
1 - van xả; 2 - ghế van xả; 3 - ống lót dẫn hướng van xả; 4 - vòng đệm lò xo van; 5 - lò xo van ngoài; 6 - lò xo van bên trong; 7 - ống lót dạng tấm; 8 - bộ giữ van; 9 - bu lông cố định nắp đầu xi lanh; 10 - vòng đệm phẳng; 11, 25 - máy giặt; 12 - nắp đầu xi lanh; 13 - bu lông lắp đầu xi lanh; 14 - tấm lò xo van; 15 - phốt van nạp; 16 - vòng bít; 17 - vòng bít của cụm van nạp; 18 - dẫn hướng van nạp; 19 - ghế van nạp; 20 - van đầu vào; 21 - đinh để cố định ống xả; 22 - ống lót an toàn cho miếng đệm ống; 23 - giá đỡ; 24 1- chốt gắn giá đỡ; 26 - chốt gắn cánh tay rocker; 27 - gioăng nắp đầu xi lanh; .28 - chốt trục cánh tay đòn; 29 - vít lắp ống nạp; 30 - vít để buộc chặt ống nước; 31 - đầu xi lanh; 32 - phích cắm đầu xi lanh; 33 - vòng đệm của phích cắm; 34 - vòng đệm khí
20. Đã tháo!> đai ốc 11 (Hình 10) bu lông 9 cố định nắp 10 của thanh kết nối của xi lanh thứ 1 vào thanh kết nối, lắp bộ kéo như trong Hình. trên nắp thanh kết nối. 11, tháo nắp thanh kết nối 10 (Hình 10), tháo bu lông thanh kết nối 9 và đặt chúng theo thứ tự trên bàn làm việc. Lặp lại thao tác để tháo nắp thanh truyền của xi lanh thứ 5. Số xi lanh phải được dán trên nắp thanh truyền. (Đầu có thể thay thế 19 mm, chìa khóa có p.k., ghế dài, dụng cụ kéo nắp thanh).
21. Xoay trục khuỷu sao cho tạp chí thanh truyền của xi lanh thứ 1 và thứ 5 ở điểm chết trên (TDC), dùng búa đập nhẹ qua trục gá dọc theo các vấu dưới các bu lông cố định nắp thanh truyền của xi lanh thứ 5 , tháo piston 6 được lắp với thanh nối 8 và các vòng 2, 3 và 13 ra khỏi khối xi lanh và đặt trên bàn làm việc. Lặp lại thao tác để tháo cụm piston cho xi lanh thứ nhất. Số xi lanh phải được đóng dấu trên các thanh nối. (Cần quay trục khuỷu, bệ đỡ, trục gá bằng đồng để gõ piston, búa).
22. Tháo vòng bi 12 khỏi nắp thanh kết nối 10 và đầu thanh kết nối phía dưới 8.
23. Lắp nắp thanh kết nối 10 vào thanh kết nối 8, lắp các bu lông cố định 9 và siết chặt đai ốc 11. (Đầu có thể thay thế 19 mm, chìa khóa bằng p.k.).
24. Lặp lại công việc 19-23 để tháo 7 thanh kết nối còn lại với cụm piston.
25. Uốn cong các râu của vòng đệm khóa 25 (Hình 2), tháo bu lông buộc 1 bằng vòng đệm 25 và 26 của bánh răng dẫn động 21 của bộ truyền động trục cam. (Búa, đục, đầu thay thế 19 mm, chìa khóa có vòng).
26. Tháo bánh răng dẫn động trục cam 21 được lắp với bánh răng trung gian dẫn động trục cam 2 ra khỏi bánh răng dẫn động trục cam 16. (Kéo I-801.01.000).
27. Uốn cong các ria mép của vòng đệm khóa 17, tháo các bu lông 18 đang cố định trục 16 của bánh răng dẫn động trục cam bằng vòng đệm và tháo trục 16 ra khỏi khối xi lanh. (Đục, búa, đầu hoán đổi 17 mm, chìa khóa có chìa khóa dạng vòng).
28. Tháo các bu lông khớp nối 37 (Hình 1) của nắp ổ trục khuỷu 36, 39. (Đầu có thể thay thế 19 mm, chìa khóa bằng p.k.).
Do tài xế xe tải thường xuyên di chuyển đường dài nên họ thường phải tự mình sửa chữa Kamaz. Tất nhiên, trong hầu hết các trường hợp, chúng ta không nói về việc sửa chữa toàn bộ - người lái xe không thể kéo theo xe moóc có phụ tùng thay thế phía sau. Tuy nhiên, nhiệm vụ của người lái xe là chẩn đoán chính xác và thực hiện các biện pháp để trở về căn cứ hoặc đến trung tâm bảo hành một cách an toàn.
Tuy nhiên, cách chính để ngăn ngừa sự cố là phòng ngừa. Hơn nữa, đối với một chiếc xe như Kamaz, việc sửa chữa và bảo dưỡng được thực hiện theo đúng khuyến nghị của nhà máy. Nhà sản xuất quy định thời gian vận hành ban đầu của một chiếc xe mới là một nghìn km. Trong giai đoạn này, điều đặc biệt quan trọng là phải tuân theo tất cả các khuyến nghị của nhà sản xuất, đặc biệt là không vượt quá tốc độ năm mươi km một giờ và không tải xe quá 75% giá trị danh định. Hơn nữa, với mỗi xe hơi mới Kèm theo là toàn bộ bộ tài liệu, trong đó có sách hướng dẫn sửa chữa Kamaz.
Những nguyên tắc cơ bản khi vận hành ô tô. Thường xuyên thực hiện sửa chữa
Rõ ràng là việc sửa chữa trước hết nhằm mục đích ngăn ngừa thêm thiệt hại nghiêm trọng. Loại biện pháp phòng ngừa này cũng bao gồm việc thay thế kịp thời tất cả các chất lỏng đang hoạt động. rằng chất bôi trơn và chất làm mát phải được lựa chọn theo đúng khuyến nghị hiện có của nhà sản xuất ô tô.
Rò rỉ trong hệ thống làm mát, trục trặc của van và gioăng của bình phải được loại bỏ ngay sau khi phát hiện. Nếu không, tất cả điều này có thể dẫn đến hư hỏng do tạo bọt cho khối và bơm chất lỏng.
Và, giả sử, việc sửa chữa động cơ Kamaz bằng tay của bạn có thể cần thiết nếu nó bốc cháy đèn cảnh báo nguy hiểmáp suất trong hệ thống bôi trơn. Trong trường hợp này, việc tiếp tục lái xe cho đến khi tìm ra lỗi và sửa chữa là điều không mong muốn. Sử dụng máy có đường nạp bị rò rỉ cũng có thể dẫn đến hỏng động cơ sớm.
Để tránh các vết nứt trên các trùm lắp đầu xi lanh, cần phải cách ly các lỗ ren cho bu lông một cách đáng tin cậy khỏi sự xâm nhập của bụi bẩn hoặc chất lỏng. Điều đặc biệt quan trọng là phải thực hiện cách nhiệt như vậy nếu công việc thay thế đầu động cơ được lên kế hoạch.
Đôi khi sửa chữa có thể yêu cầu hàn. Trong trường hợp này, điều rất quan trọng là kiểm tra xem pin đã bị ngắt kết nối chưa. Bạn cũng cần phải loại bỏ tiếp điểm dương khỏi máy phát điện. Còn dây nối đất của máy hàn cần được nối gần với mối hàn.
Như bạn đã biết, việc sửa chữa sẽ ít được thực hiện hơn nếu xe được cung cấp các điều kiện vận hành thích hợp. Tuy nhiên, cũng có những khuyến nghị về cách ứng xử với xe bị lỗi:
- Nếu xảy ra rò rỉ chất làm mát khi đang lái xe, hệ thống làm mát có thể được đổ đầy nước. Bạn nên biết rằng biện pháp này chỉ là tạm thời. Bạn có thể sử dụng chất làm mát này để đến địa điểm sửa chữa,
- Nếu máy di chuyển trên đường có bùn lỏng thì cần định kỳ xả bề mặt bộ tản nhiệt bằng nước dưới áp lực. Điều này sẽ tránh được một thủ tục như vậy. Để thực hiện việc giặt như vậy, bạn cần nâng cabin lên. Cẩn thận không phun nước vào máy phát điện.
- Việc kéo ô tô không nổ máy nhất thiết phải có thao tác tháo dỡ trục các đăng. Điều này sẽ giúp trì hoãn việc sửa chữa hộp số Kamaz, vì nếu không bạn sẽ bị trầy xước ổ trục của các bánh răng trục thứ cấp trong hộp số.
Khoảng thời gian bảo trì
Như đã đề cập, không thể đánh giá thấp tầm quan trọng của việc kiểm tra phòng ngừa. Rốt cuộc, nhờ điều này, bạn có thể tránh được những thao tác như vậy và bạn có thể tự bảo vệ mình khỏi những sự cố khó chịu khi lái xe.
Bạn cần thực hiện kiểm tra hàng ngày các bộ phận và bộ phận chính. Việc kiểm tra này bao gồm kiểm tra mức chất lỏng làm việc cũng như một số thao tác khác:
- kiểm tra tình trạng của dẫn động lái,
- kiểm tra hoạt động của tất cả các hệ thống phanh,
- kiểm tra tình trạng của bánh xe và lốp xe.
Để đảm bảo tất cả các bộ phận hoạt động không gặp sự cố, việc kiểm tra theo lịch trình sẽ được thực hiện. Tần suất của họ là hai lần một năm. Việc kiểm tra kỹ thuật như vậy được gọi là bảo dưỡng theo mùa và nhằm mục đích chuẩn bị cho xe vận hành vào mùa đông và mùa hè.
Trước khi vận hành xe, bạn phải nghiên cứu kỹ sách hướng dẫn này và sau đó làm theo các khuyến nghị có trong đó.
Xe mới phải đăng ký. Điều này cung cấp tư vấn kỹ thuật về vận hành và bảo dưỡng phương tiện, cung cấp phụ tùng thay thế và dịch vụ bảo hành. Một sổ dịch vụ được bao gồm trong mỗi chiếc xe.
Để đảm bảo xe vận hành hoàn hảo, chỉ nên sử dụng các phụ tùng thay thế do nhà máy sản xuất. Việc lắp đặt các thiết bị và cơ chế khác nhau trên xe và khung gầm của xe phải được sự đồng ý của nhà phát triển và người nắm giữ tài liệu thiết kế - với Tổng cục Phát triển và Triển khai các Phát triển Mới của KamAZ. Nếu không, xe sẽ không được bảo hành.
Trong thời gian đầu vận hành ô tô mới, quãng đường được thiết lập là 1000 km, trong đó phải tuân thủ các yêu cầu quy định tại phần “6. Vận hành xe”.
Khi vận hành phương tiện phải sử dụng các loại nhiên liệu, dầu nhớt và vật liệu vận hành theo hướng dẫn này.
Van và miếng đệm phích cắm bình chứa bị lỗi, rò rỉ trong các kết nối hệ thống làm mát và mức chất làm mát không đủ dẫn đến hư hỏng do tạo bọt đối với bơm và khối chất lỏng.
Khi đèn báo giảm áp suất khẩn cấp sáng lên trong hệ thống bôi trơn động cơ, hãy dừng động cơ, tìm và khắc phục sự cố.
Theo dõi nhiệt độ của chất lỏng trong hệ thống làm mát động cơ: khi đèn báo quá nhiệt chất lỏng khẩn cấp sáng lên, hãy dừng động cơ, tìm và khắc phục sự cố.
Vận hành với đường nạp bị rò rỉ dẫn đến hỏng động cơ sớm. Tại mỗi TO-2, hãy kiểm tra tính toàn vẹn của ống cao su, ống dẫn khí và độ tin cậy của các kết nối, đồng thời loại bỏ rò rỉ trên đường dẫn.
Khi vận chuyển hàng rời nhiều bụi trên sàn lộ thiên, không khí xung quanh có nhiều bụi hoặc trên sàn có mái che, hãy nâng mui hút gió bằng phụ kiện đi kèm với xe.
Để ngăn chặn sự xuất hiện các vết nứt trên các trùm của bu lông đầu xi lanh, cần phải bảo vệ các lỗ ren cho bu lông khỏi bị lỏng hoặc nhiễm bẩn khi tháo động cơ, và đặc biệt là trước khi lắp đặt đầu xi lanh.
Khi thực hiện công việc hàn điện trên ô tô, những cục pin có thể tự nạp lại công tắc từ xa và tháo dây ra khỏi cực “+” của máy phát điện và B, O của giá đỡ chổi than.
Dây nối đất của máy hàn phải được nối gần với mối hàn.
Nếu trên toàn bộ chiều dài ống thanh phản ứng có vết lõm sâu hơn 2 mm, vết nứt hoặc chỗ uốn cong hơn 3 mm thì phải thay thanh phản ứng.
Khi tải cần đảm bảo tải được phân bố đều trên bệ, tránh gây quá tải cho phần phía trước.
Nếu xảy ra trục trặc liên quan đến rò rỉ chất làm mát trên đường, bạn có thể sử dụng nước trong hệ thống làm mát trong thời gian ngắn, nhưng chỉ trong suốt hành trình đến nơi có thể khắc phục sự cố.
Khi lái xe thời gian dài trên đường bẩn (có bùn lỏng), hãy định kỳ rửa sạch bề mặt bộ tản nhiệt bằng nước với áp suất vừa đủ từ vòi. Để làm điều này, hãy nâng cabin lên và hướng dòng nước vào bộ tản nhiệt ở phía động cơ. Tránh để nước tiếp xúc trực tiếp với máy phát điện.
Nghiêm cấm kéo xe khi động cơ không nổ mà chưa tháo trục truyền động trung gian để tránh làm trầy xước ổ trục của trục phụ hộp số.
Sử dụng thiết bị nhiên liệu trên động cơ, được cung cấp bởi thiết kế Mô hình này.
Nhà máy có quyền cải tiến hơn nữa thiết kế của xe mà không cần cảnh báo trước cho người tiêu dùng.
Các biện pháp an ninh
Tất cả các khiếm khuyết được tìm thấy trong quá trình kiểm tra xe phải được sửa chữa.
Không bôi trơn hoặc làm sạch động cơ đang chạy.
Trong trường hợp cháy dầu đi-e-zel, ngọn lửa phải được phủ đất, cát hoặc phủ nỉ, bạt và sử dụng bình chữa cháy. Nghiêm cấm đổ nước vào nhiên liệu đang cháy.
Mở nút chai bể mở rộngđộng cơ quá nóng, hãy cẩn thận để tránh bị bỏng tay do hơi nước. Hơi nước làm mát dễ nổ.
Khi phanh bằng hệ thống phanh phụ, không được chuyển số ở hộp số.
Không tắt động cơ khi xuống dốc vì điều này sẽ tắt máy nén dẫn động khí nén. hệ thống phanh và trợ lực lái.
QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN
Hộp số ô tô là một tập hợp các bộ phận và cơ cấu được thiết kế để truyền mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh dẫn động và thay đổi độ lớn cũng như hướng của nó. Hộp số (Hình 1.1) của xe KamAZ là loại cơ khí và bao gồm ly hợp, hộp số, trường hợp chuyển nhượng, truyền dẫn cardan, bánh răng chính, bộ vi sai, trục trục
Cơm. 1.1. Sơ đồ truyền động:
1-ly hợp; hộp số 2 cấp; 3-trường hợp chuyển nhượng; hộp số 4 cardan; 5- thiết bị chính và sự khác biệt; 6 nửa trục
LY HỢP Ly hợp được thiết kế để: ü ngắt động cơ khỏi hộp số khi thay đổi bánh răng, phanh gấp; ü kết nối trơn tru giữa động cơ với hộp số khi khởi động; ü bảo vệ động cơ và hộp số khỏi tình trạng quá tải; ü Truyền mô men xoắn từ động cơ tới hộp số. Loại ly hợp khô, đĩa đôi, ăn khớp liên tục, có lò xo áp suất nằm ở ngoại vi. Nó nằm trong cacte, gắn trên động cơ và bao gồm cơ cấu ly hợp và bộ truyền động điều khiển.
1.1. CƠ CHẾ LY HỢP
Nó bao gồm (Hình 1.2) các bộ phận dẫn động, bộ phận dẫn động, thiết bị áp suất và cơ cấu tắt máy. Nguyên lý hoạt động của ly hợp dựa trên việc sử dụng lực ma sát phát sinh giữa các đĩa. Các đĩa ly hợp dẫn động nhận mô-men xoắn động cơ từ bánh đà và các đĩa dẫn động truyền mô-men xoắn động cơ này đến trục đầu vào của hộp số. Thiết bị áp suất (12 lò xo áp suất) đảm bảo ép chặt các bộ phận dẫn động và dẫn động của ly hợp để tạo ra mômen ma sát cần thiết. Mô-men xoắn từ các bộ phận dẫn động được truyền đến các bộ phận dẫn động do lực ma sát.
Cơm. 1.2. Cơ cấu ly hợp: 1- đĩa dẫn động; 2- đĩa lái; 3- tay áo lắp đặt; đĩa 4 áp; phuộc đòn bẩy 5 tay kéo; 6 - cần kéo: 7 - lò xo vòng đẩy; Ống bôi trơn 8 khớp nối; lò xo 9 vòng; Vòng bi 10 lần nhả; lò xo căng 11; nhả ly hợp 12; 13- phuộc nhả ly hợp; 14 - vòng đẩy; 15- trục phuộc; lò xo 16 áp; 17- vỏ bọc; 18-máy giặt cách nhiệt; 19- Bu lông lắp vỏ; 20- vỏ ly hợp; 21-bánh đà; miếng đệm ma sát 22; 23- trục đầu vào; 24- đĩa giảm rung xoắn; 25 - lò xo giảm chấn rung xoắn; 26-vòng đĩa điều khiển; Cơ chế 27 tự động điều chỉnh vị trí ổ đĩa giữa K bộ phận dẫn đầu bao gồm tấm dẫn động giữa, tấm ép, nắp ly hợp.
Đĩa dẫn động giữa (Hình 1.3, a) được đúc từ gang và được lắp vào các rãnh của bánh đà trên bốn gai cách đều nhau quanh chu vi của đĩa. Để đảm bảo ly hợp thông gió, tản nhiệt tốt hơn và giảm trọng lượng, các cửa sổ được làm trong thân đĩa, ngăn cách bằng các gân bên trong. Các thanh kẹp chứa một cơ cấu đòn bẩy giúp điều chỉnh cơ học vị trí của đĩa giữa khi ly hợp được nhả ra để đảm bảo việc tách ly hợp được sạch sẽ. Tấm ép (Hình 1.3, b) được đúc từ gang xám, giống như tấm dẫn động ở giữa và được lắp vào các rãnh của bánh đà trên bốn chốt. Một mặt đĩa có bề mặt được đánh bóng, mặt còn lại có 12 trùm để lắp lò xo áp suất.
Cơm. 1.3. Đĩa ly hợp: a – đĩa ổ đĩa giữa; b - đĩa áp lực; c - đĩa dẫn động có cụm giảm chấn: 1 trục; 2-đinh tán; Bộ giảm chấn 3 kẹp; đĩa 4-nô lệ; lớp lót 5 ma sát; 6- Lò xo giảm chấn Mỗi mộng ở phía thân vỏ có một trùm trên đó được phay một rãnh và khoét hai lỗ để lắp trục cần nhả ly hợp. Vỏ ly hợp được làm bằng thép dập, được gắn trên vỏ bánh đà trên hai ống lắp và được cố định bằng 12 bu lông. Thân xe có 12 hốc để lắp lò xo và lỗ để lắp phuộc đòn bẩy.
ĐẾN bộ phận điều khiển Chúng bao gồm hai đĩa dẫn động có van điều tiết và trục dẫn động ly hợp (còn được gọi là trục đầu vào của hộp số). Đĩa được dẫn động (Hình 1.3, c) bao gồm một đĩa có lớp lót ma sát, một trục đĩa và một bộ giảm chấn (bộ giảm chấn rung xoắn). Đĩa dẫn động được làm bằng thép. Có một lỗ ở giữa đĩa để lắp hub. Đĩa có tám cửa sổ cho lò xo giảm chấn. Dọc theo ngoại vi của đĩa, các lớp lót ma sát làm từ thành phần amiăng được tán đinh ở cả hai mặt bằng đinh tán. Trục có các trục bên trong được lắp trên các trục đầu vào của hộp số. Trung tâm cũng có tám cửa sổ cho lò xo giảm chấn. Bộ giảm chấn có tác dụng làm giảm các rung động xoắn xảy ra trong động cơ và hộp số. Do động cơ hoạt động không đều và độ đàn hồi của trục khuỷu nên xảy ra hiện tượng xoắn và bung trục liên tục, tức là. rung động xoắn riêng phát sinh. Hộp số chứa các trục của hộp số, hộp chuyển số, hộp số cardan và trục trục.
Khi ly hợp được kích hoạt đột ngột, ô tô sẽ bị phanh mà không nhả ly hợp hoặc khi bánh xe va vào chướng ngại vật, các rung động cưỡng bức sẽ xảy ra ở các trục truyền động. Nếu động cơ hoạt động không đều, dao động xoắn từ động cơ có thể truyền tới hộp số. Điều này đặc biệt nguy hiểm khi tần số dao động góc tự nhiên của bộ truyền động trùng với tần số dao động xoắn. Trong trường hợp này, xảy ra hiện tượng cộng hưởng và tải trọng lên các bộ phận truyền động tăng mạnh, điều này có thể dẫn đến hỏng hóc. Ngược lại, các rung động xoắn cưỡng bức trong hộp số có thể truyền đến động cơ, điều này làm tăng mạnh tải trọng lên các bộ phận của nó. Do đó, để bảo vệ chống lại rung động xoắn cộng hưởng của trục, các bộ giảm chấn (bộ giảm chấn rung xoắn) được lắp đặt trong các đĩa ly hợp dẫn động. Bộ giảm chấn có các yếu tố đàn hồi và ma sát.
Phần tử đàn hồi có tác dụng thay đổi tần số rung của trục và ngăn chặn hiện tượng cộng hưởng, tức là. sự trùng hợp giữa tần số dao động góc tự nhiên và dao động xoắn, và bao gồm tám lò xo hình trụ. Bộ phận ma sát làm giảm biên độ của dao động cưỡng bức, chuyển đổi năng lượng dao động thành nhiệt và bao gồm hai lồng, hai đĩa và hai vòng ma sát. Đĩa và lồng giảm chấn được gắn vào mặt bích trung tâm ở cả hai bên. Các vòng ma sát được đinh tán vào đĩa dẫn động ở cả hai bên. Các vòng ma sát và đĩa giảm chấn cũng có tám cửa sổ, mỗi vòng; cửa sổ lò xo trùng với cửa sổ của đĩa dẫn động và mặt bích trục. Tám lò xo cuộn được lắp đặt trong cửa sổ.
Do đó, không có kết nối cứng nhắc giữa đĩa được dẫn động và trục của nó - chúng chỉ được kết nối thông qua tám lò xo. Các đĩa giảm chấn được chế tạo dưới dạng lò xo đĩa và được ép liên tục vào các vòng ma sát. Khi xảy ra dao động xoắn, tâm của đĩa được dẫn động sẽ quay tương ứng với chính đĩa đó; Các lò xo giảm chấn, nén lại, làm thay đổi tần số dao động, đảm bảo tần số dao động tự nhiên và dao động xoắn cưỡng bức của bộ truyền động không trùng nhau, tức là ngăn chặn hiện tượng cộng hưởng. Khi trục quay, các đĩa giảm chấn trượt dọc theo các vòng ma sát và do ma sát nên năng lượng dao động chuyển thành nhiệt.
Thiết bị ép(xem hình 1.2) gồm có 12 lò xo. Các lò xo nằm trên phần nhô ra của tấm áp suất thông qua các vòng đệm làm bằng vật liệu cách nhiệt. Tổng lực của các lò xo là 10500...12200N (1050...1220 kgf).
Cơ chế tắt máy bao gồm bốn cần nhả, vòng đẩy, ly hợp nhả ly hợp với ổ đỡ phát hành, phuộc nhả ly hợp có trục, hai lò xo nhả. Bốn cần kéo được gắn trên tấm áp suất và kết nối với vỏ bằng nĩa. Cần kéo được kết nối với tấm ép và chốt chốt. Các chốt được lắp vào đĩa và các càng trên ổ kim. Một lò xo vòng lực đẩy được lắp trên trục đòn bẩy trong phuộc, với một dây tua dựa vào vỏ và với dây kia, thông qua một vòng, liên tục ấn vòng lực đẩy vào các đòn bẩy kéo ra. Vòng đẩy bảo vệ cần kéo khỏi bị mòn. Để ngắt ly hợp, một ly hợp nhả ly hợp có cụm ổ trục được lắp trên nắp trục đầu vào hộp số. Bộ ly hợp, dưới tác dụng của lò xo, liên tục bị ép bởi các bánh răng ép vào chân phuộc nhả ly hợp. Để bôi trơn ly hợp và ổ trục, một ống cấp dầu bôi trơn và bình tra dầu được lắp trên vỏ ly hợp. Phuộc nhả ly hợp được lắp trên trục dẫn động, trục này lần lượt được gắn trên các ống lót trong các lỗ của vỏ ly hợp. Cần trục phuộc được lắp ở đầu ngoài của trục.
1.2. ĐIỀU KHIỂN LY HỢP Bộ truyền động từ xa, thủy lực, có bộ trợ lực bằng khí nén, được thiết kế để ngắt ly hợp. Dung tích của hệ thống thủy lực của nó là 0,38 lít. Chất lỏng được sử dụng là GTZ-22M hoặc “Neva”, “Tom”. Nó bao gồm (Hình 1.4) của bàn đạp ly hợp có lò xo nhả, xi lanh chủ, bộ trợ lực khí nén-thủy lực, cần trục nhả ly hợp có lò xo nhả, thanh đẩy, đường ống.
Cơm. 1.4. Dẫn động ly hợp: 1 bàn đạp; 2- dừng dưới; 3 khung; 4- điểm dừng trên; 5- đòn bẩy; lệch tâm 6 ngón; máy đẩy 7 piston; 8- lò xo căng; 9 - xi lanh chính; 10-đường ống thủy lực; 11-bộ khuếch đại khí nén thủy lực; /2-cắm; van 13 nhánh; đường ống 14 khí nén; 15-vỏ bảo vệ; máy đẩy 16 piston; đai ốc điều chỉnh 17 hình cầu; bể bù 18; a- khí nén
Khi bạn nhấn bàn đạp khi nhả ly hợp, lực từ chân người lái qua cần và thanh truyền được truyền đến xi lanh chính, từ đó chất lỏng dưới áp suất qua đường ống đi vào thân thiết bị dẫn động, đồng thời đảm bảo luồng khí nén được cung cấp qua ống dẫn khí đi qua van giảm áp từ một xi lanh khí. Đồng thời, chất lỏng dưới áp suất chảy từ xi lanh chính vào xi lanh thủy lực của bộ khuếch đại. Tổng lực của áp suất không khí trong xi lanh trợ lực khí nén và áp suất chất lỏng trong xi lanh thủy lực được truyền đến thanh trợ lực khí nén.
Thanh di chuyển cần của trục phuộc nhả ly hợp, khi quay sẽ nhả ly hợp. Bàn đạp ly hợpđược lắp đặt trên trục của giá đỡ. Nó truyền lực đến bộ đẩy piston của xi lanh chính bằng cách sử dụng đòn bẩy và chốt lệch tâm. Xi lanh chính(Hình 1.5) được lắp trên giá đỡ bàn đạp ly hợp.
Cơm. 1,5. Xi lanh chính: cơ cấu đẩy 1 piston (thanh); 2-thân; 3 pít-tông; thân 4 thùng; 5 - hành trình tự do của xi lanh chính; A - Khe hở khe hở tự do của xi lanh chính Bao gồm thân xi lanh, vỏ bảo vệ, thanh truyền, pít-tông, vòng đệm cuối, lò xo, nút xi-lanh và thân bình chứa.
Thân trụ chính có hai khoang cách nhau bằng vách ngăn. Khoang phía trên, cùng với bể chứa, được thiết kế để đổ đầy chất lỏng làm việc vào bộ truyền động thủy lực và lưu trữ lượng chất lỏng làm việc cần thiết. Khoang dưới thực hiện các chức năng của khoang làm việc của xi lanh chính, trong đó lắp một piston có vòng bít và lò xo. Bộ trợ lực truyền động ly hợp khí nén thủy lực được sử dụng để tạo thêm lực giúp điều khiển ly hợp dễ dàng hơn. Nó được gắn bằng hai bu lông vào mặt bích vỏ ly hợp ở phía bên phải.
Bộ khuếch đại (Hình 1.6) bao gồm vỏ phía trước 35 và vỏ phía sau 44, pít-tông nhả ly hợp 43 với bộ đẩy 3, pít-tông khí nén 31 và thiết bị theo dõi.
Cơm. 1.6. Bộ trợ lực truyền động ly hợp khí nén: a- cung cấp dầu phanh; b-cung cấp không khí; 1-đai ốc hình cầu; đai ốc 2 khóa; Máy đẩy piston nhả ly hợp 3 ly; 4-vỏ bảo vệ; 5 vòng; vỏ phốt 6 piston; vòng 7 o; 8 vòng bít của piston dẫn hướng; pittông 9 chân; vỏ piston 10 trụ; van 11 nhánh; 12 nắp; Phớt 13 lỗ, nắp 14 lỗ; 15 vít để cố định nắp; 16-cơ hoành theo dõi; Ghế 17 vách ngăn; vòng 18 o; Lò xo 19 màng; 20 nút chai; 21-lò xo hồi vị; ghế van nạp 22; 23- van đầu vào; thân 24 van; nắp cung cấp 25 không khí; van xả 26; 27 miếng chêm điều chỉnh; 28 hạt; máy giặt 29 màng; 30 vòng dai dẳng; Piston khí nén 31; 32 miếng đệm; 33-nút chai; vòng bít 34 piston; Thân trước 35; lò xo 36 piston; 37-máy giặt; Con dấu 38 vòng bít; tay áo 39 miếng đệm; lò xo 40 miếng đệm; ống lót 41 lực đẩy; vòng bít 42 piston; Piston nhả ly hợp 43; Vỏ 44-Mặt sau Vỏ mặt trước được đúc từ hợp kim nhôm. Nó có một lỗ (trên) và một lỗ khoan (dưới).
Việc khoan là để lắp đặt một piston khí nén. Lỗ bậc trên được thiết kế để lắp đặt van nạp có bệ đi theo. Các hốc van ở lỗ trên và phía trên không gian piston ở lỗ khoan phía dưới được nối với nhau bằng một rãnh. Có một phích cắm 33 trên tường vỏ để loại bỏ nước ngưng. Trong xi lanh của vỏ phía trước có một piston khí nén 31 có vòng bít và lò xo hồi vị. Pít-tông được ép vào một máy đẩy, được chế tạo thành một khối với pít-tông thủy lực.
Bộ đẩy piston thủy lực có đai ốc cầu 1 và đai ốc khóa 2. Các lực từ các piston làm việc bằng khí nén và thủy lực được tổng hợp và truyền qua bộ đẩy và đai ốc hình cầu của nó tới cần trục nhả ly hợp. Thân gang phía sau 44 có lỗ khoan (phía dưới) và khoan (phía trên). Lỗ đóng vai trò như một xi lanh cho piston nhả ly hợp thủy lực. Ở phía bên của vỏ phía trước, một phớt piston được lắp và cố định vào lỗ. Việc khoan phía trên là để lắp vỏ piston đi theo. Chất lỏng làm việc từ xi lanh chính đi vào khoang của piston thủy lực qua lỗ a trên vỏ.
Khí nén được cung cấp vào khoang trên của vỏ phía trước thông qua một lỗ trên nắp vỏ. Thiết bị theo dõi được thiết kế để tự động thay đổi áp suất không khí trong xi lanh khí nén phía sau piston tỷ lệ với lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp. Nó bao gồm một pít-tông đi theo có vòng bít 8, thân pít-tông đi theo 10, một màng ngăn có bệ van xả và một lò xo, van xả và van nạp có lò xo hồi vị. Một piston đi theo có vòng bít được lắp vào vỏ. Hành trình piston được giới hạn bởi vòng đẩy. Cơ hoành được kẹp giữa các cơ thể; Ghế van xả và hai tấm lò xo màng được cố định bằng đai ốc. Van xả và van nạp hình nón được lắp ráp trên một thân chung. Lò xo van ép van nạp vào chỗ ngồi được cố định trong thân xe bằng nắp cấp khí.
Kênh b để cung cấp khí nén cho xi lanh của piston khí nén được nối với khoang phía trước màng ngăn bằng một lỗ đã được hiệu chỉnh. Không khí từ xi lanh piston khí nén được thoát ra qua van xả, khoang bên trong của bệ van xả và lỗ được bịt kín bằng nắp.
Chương II. VẬN HÀNH VÀ BẢO TRÌ LY HỢP
VẬN HÀNH LY HỢP Vị trí ban đầu.
Bàn đạp ly hợp ở vị trí ban đầu, cần trụ chính ở vị trí phía trên. Piston được ép vào vách ngăn dưới tác dụng của lò xo. Có một khe hở giữa thanh truyền và piston, các khoang của xi lanh chính thông nhau. Trong đường ống kết nối xi lanh chủ với bộ trợ lực thủy lực, không có áp suất. Bộ đẩy của piston thủy lực của hệ thống lái trợ lực, dưới tác dụng của lò xo hồi vị của cần trục phuộc, được ép vào piston thủy lực, thông qua một bộ đẩy khác sẽ giữ piston khí nén ở vị trí ban đầu. Đĩa áp 4 (xem Hình 1.2) của ly hợp, dưới tác dụng của lò xo áp suất 16, ép các đĩa dẫn động vào đĩa dẫn động giữa 2 và bánh đà 21. Ly hợp nhả ly hợp, dưới tác dụng của lò xo, được di chuyển ra xa vòng đẩy 14 x 3,2...4 mm, nhờ đó đảm bảo sự ăn khớp hoàn hảo nhất của ly hợp.
Mô-men xoắn do động cơ tạo ra được truyền từ trục khuỷu đến bánh đà, dẫn động giữa và đĩa áp, sau đó qua ma sát đến các đĩa dẫn động. Từ các đĩa dẫn động, mômen xoắn được truyền qua van điều tiết đến các trục của các đĩa dẫn động rồi đến trục dẫn động 23 của hộp số.
Ngắt ly hợp. Khi nhấn bàn đạp ly hợp, tay đẩy 1 của xi lanh chính (xem Hình 1.5) sẽ đóng lỗ trên piston 3, ngăn không cho chất lỏng chảy từ khoang dưới lên khoang trên và di chuyển piston, nén lò xo. Khi piston di chuyển trong xi lanh, áp suất tăng lên, được truyền qua các ống mềm và đường ống đến đầu vào của bộ trợ lực thủy lực bằng khí nén. Chất lỏng làm việc dưới áp suất đi vào khoang xi lanh của piston thủy lực của bộ khuếch đại (Hình 1.6) và sau đó qua một kênh ở vỏ phía sau được cung cấp cho piston dẫn động 9. Piston dẫn động bắt đầu chuyển động, nén lò xo màng và chuyển động ghế van xả. Ghế di chuyển sẽ đóng van xả, nén lò xo van và mở van nạp. Khí nén đi vào không gian phía trên piston của piston khí nén 31.
Pít-tông bắt đầu chuyển động, nén lò xo và di chuyển pít-tông thủy lực qua bộ đẩy, và thông qua bộ đẩy 3 của nó, nó quay cần của trục 15 của phuộc 13 (xem Hình 1.2), từ đó quay cần trục và càng nhả ly hợp liên kết với nó. Phuộc dùng các chân của nó ấn vào các đai ốc ly hợp nhả ly hợp, di chuyển nó, chọn một khe hở cho đến khi nó dừng lại vào vòng đẩy của 14 đòn bẩy. Với chuyển động tiếp theo của khớp nối, vòng đẩy sẽ ép cần nhả 6, quay chúng trên trục phuộc và ép tấm áp 4 từ đĩa dẫn động, đồng thời nén các lò xo áp suất 16. Các đòn bẩy của đĩa dẫn động giữa 27, bên dưới hoạt động của lò xo, làm quay và di chuyển đĩa về vị trí chính giữa.
Mô-men xoắn do động cơ tạo ra không được truyền đến các đĩa dẫn động và truyền tới hộp số. Một phần khí nén được cung cấp qua các lỗ đã được hiệu chỉnh ở vỏ phía trước vào khoang màng ngăn. Piston đi sau chịu tác dụng của hai lực hướng vào nhau. Khi bàn đạp ly hợp được nhấn hoàn toàn, áp suất chất lỏng lên pít-tông đi theo là tối đa, do đó van nạp mở hoàn toàn và pít-tông khí nén, dưới áp suất của khí nén, chuyển sang vị trí bên trái, đảm bảo ly hợp được ngắt hoàn toàn.
Đóng ly hợp. Khi nhả ra, bàn đạp ly hợp trở về vị trí ban đầu dưới tác dụng của lò xo nhả và piston của xi lanh chính cũng trở về vị trí ban đầu dưới tác động của áp suất chất lỏng. Áp suất chất lỏng lên piston theo của bộ khuếch đại khí nén giảm, piston theo chuyển động sang vị trí bên trái, màng ngăn uốn cong dưới tác dụng của lò xo và áp suất khí nén, làm chân van xả dịch chuyển. Van đầu vào, dưới tác dụng của lò xo, nằm trên ghế, dừng cung cấp khí nén. Với chuyển động tiếp theo của ghế, van xả sẽ tách ra khỏi nó và truyền không gian phía trên piston của xi lanh piston khí nén với không khí.
Piston di chuyển về đúng vị trí dưới tác dụng của lò xo. Pít-tông thủy lực, đầu tiên dưới tác động của lò xo áp suất ly hợp, sau đó dưới tác dụng của lò xo hồi vị của cần trục nhả ly hợp, sẽ giữ vị trí ban đầu. Ly hợp nhả ly hợp có ổ trục ngừng tác dụng lên vòng đẩy của cần rút. Trong trường hợp này, đĩa áp suất dưới tác dụng của lò xo áp suất sẽ ép các đĩa dẫn động vào bánh đà và đĩa dẫn động giữa, lực ép tăng dần nhờ tác động tiếp theo của bộ khuếch đại khí nén. Mômen truyền từ động cơ tới trục đầu vào hộp số tăng dần và đạt giá trị cực đại.
Để nhả ly hợp hoàn toàn, người lái phải tác dụng một lực 150N (15kgf) lên bàn đạp. Nếu không có khí nén trong hệ thống khí nén của ô tô, bộ ly hợp có thể được ngắt chỉ bằng áp suất ở bộ phận thủy lực của bộ trợ lực. Trong trường hợp này, để tạo ra áp suất cần thiết, người lái phải tăng lực lên bàn đạp ly hợp lên 600N (60kgf).
Đến piston theo sau Bộ khuếch đại có hai lực. Một lực là áp suất chất lỏng tác dụng lên piston, lực này có xu hướng làm piston di chuyển và mở van nạp. Khác - từ tác động của lò xo màng và áp suất của khí nén lên màng; nó có xu hướng đóng van nạp. Nếu người lái không nhấn hết bàn đạp ly hợp và dừng ở vị trí trung gian thì khi áp suất trong khoang màng tăng lên, sẽ đến lúc lực của khí nén và lò xo trên màng hoành trở nên lớn hơn lực. áp suất chất lỏng lên piston đi theo. Điều này sẽ di chuyển màng ngăn sang trái nhiều đến mức lò xo hồi vị sẽ đóng van nạp. Khi piston đi theo chuyển động, áp suất chất lỏng tăng lên và các lực ở cả hai phía của piston đi theo được cân bằng. Trong trường hợp này, cả hai van (đầu vào và đầu ra) đều đóng và piston đi theo chiếm vị trí trung gian.
Khi áp suất của chất lỏng làm việc tăng lên (tức là khi bàn đạp ly hợp chuyển động nhiều hơn), van đầu vào sẽ mở ra và một phần không khí mới sẽ đi vào xi lanh piston khí nén, điều này sẽ đảm bảo chuyển động của piston và tiếp tục tách rời piston. bộ ly hợp. Hoạt động sau đây của bộ trợ lực khí nén đảm bảo ly hợp hoạt động trơn tru.
BẢO TRÌ LY HỢP
Trong quá trình vận hành ly hợp, bề mặt ma sát, giao diện của bộ truyền động điều khiển bị mòn, mất độ kín của bộ khuếch đại dẫn đến vi phạm các thông số điều chỉnh. Chất bôi trơn cũng được tiêu thụ. Cường độ của các quá trình được liệt kê phụ thuộc chủ yếu vào điều kiện đường xá, lượng tải trọng trên thân móc, lượng Phương tiện giao thông trên đường cũng như kỹ năng thực hành của người lái xe. Vì vậy, khi vận hành xe, việc bảo dưỡng ly hợp là cần thiết.
Tại BẢO TRÌ: ü kiểm tra độ kín của bộ dẫn động, tính toàn vẹn của lò xo nhả bàn đạp ly hợp và cần trục phuộc nhả ly hợp; ü điều chỉnh bánh xe tự do cơ cấu đẩy piston của xi lanh dẫn động chính và hành trình tự do của cần trục nhả ly hợp; ü bôi trơn các ổ trục của ly hợp nhả ly hợp và trục phuộc nhả ly hợp; ü kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa xi lanh ly hợp chính, bổ sung chất lỏng nếu cần thiết; ü siết chặt các bu lông lắp bộ trợ lực khí nén; ü thay dầu trong hệ thống thủy lực ly hợp (mỗi năm một lần vào mùa thu). Trong quá trình vận hành, do lớp lót của các đĩa dẫn động bị mòn nên cần phải điều chỉnh bộ dẫn động ly hợp để đảm bảo ly hợp nhả ly hợp chuyển động tự do.
Điều chỉnh truyền động ly hợp bao gồm việc kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, hành trình tự do của ly hợp nhả ly hợp và toàn bộ hành trình của bộ đẩy trợ lực khí nén.
Chơi tự do của ly hợp Kiểm tra khả năng nhả ly hợp bằng cách di chuyển cần trục phuộc bằng tay. Đồng thời, ngắt kết nối lò xo khỏi cần gạt. Nếu hành trình tự do của đòn bẩy, đo ở bán kính 90 mm, nhỏ hơn 3 mm, hãy điều chỉnh nó bằng đai ốc đẩy hình cầu đến giá trị 3,7...4,6 mm, tương ứng với hành trình tự do của độ nhả ly hợp 3,2...4 mm. Hành trình đầy đủ của bộ đẩy trợ lực khí nén ít nhất phải là 25 mm. Kiểm tra toàn bộ hành trình của bộ đẩy trợ lực khí nén bằng cách nhấn hết bàn đạp ly hợp. Với giá trị hành trình nhỏ hơn, việc nhả ly hợp hoàn toàn không được đảm bảo. Nếu hành trình đẩy của bộ trợ lực khí nén không đủ, hãy kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, lượng chất lỏng trong bình chứa xi lanh chính ly hợp và nếu cần, xả khí hệ thống thủy lực ly hợp.
Đi lại bằng bàn đạp miễn phí, tương ứng với thời điểm bắt đầu hoạt động của xi lanh chính, phải là 6...15mm. Nó phải được đo ở phần giữa của bệ bàn đạp ly hợp. Nếu hành trình tự do vượt quá giới hạn quy định ở trên, hãy điều chỉnh khe hở A (xem Hình 1.5) giữa piston và bộ đẩy piston của xi lanh chính bằng cách sử dụng chốt lệch tâm 6 (xem Hình 1.4), nối mắt trên của bộ đẩy 7 tới cần bàn đạp 5. Điều chỉnh khe hở khi lò xo nhả 8 nhấn bàn đạp ly hợp đến điểm dừng trên 4. Xoay chốt lệch tâm sao cho chuyển động của bàn đạp từ điểm dừng trên cho đến khi tay đẩy chạm vào piston là 6,15 mm, sau đó siết chặt và vặn đai ốc khóa . Hành trình hoàn toàn của bàn đạp ly hợp phải là 185...195mm.
Chảy máu hệ thống thủy lực tiến hành loại bỏ các túi khí phát sinh do vi phạm độ kín của bộ truyền động thủy lực, trong người tiếp theo: ü tháo nút 5 khỏi bình 4 (xem Hình 1.5) của xi lanh chính và đổ đầy chất lỏng làm việc vào bình đến mức cách mép trên của cổ nạp của bình ít nhất 15...20 mm. Đổ đầy chất lỏng làm việc vào hệ thống, sử dụng bộ lọc lưới để ngăn tạp chất lạ xâm nhập vào hệ thống; ü tháo nắp 12 khỏi van bypass trên bộ trợ lực khí nén (xem Hình 1.6) và đặt một ống xả dẫn động thủy lực lên đầu van.
Hạ đầu tự do của ống vào bình thủy tinh dung tích 0,5 lít, đổ đầy chất lỏng làm việc đến 1/4...1/3 chiều cao của bình; ü tháo van bypass 1/2...1 vòng và tuần tự nhấn mạnh bàn đạp ly hợp đến hết điểm dừng hành trình với khoảng cách giữa các lần nhấn là 0,5...1 s cho đến khi giải phóng bọt khí từ chất lỏng làm việc chảy qua ống dẫn vào bình thủy tinh; ü thêm khi bơm chất lỏng làm việc vào hệ thống, không để mức nước trong bể giảm xuống dưới 40mm tính từ mép trên cổ nạp của bể để ngăn không khí lọt vào hệ thống; ü khi kết thúc quá trình bơm, nhấn hết bàn đạp ly hợp, vặn hết van rẽ nhánh, tháo ống ra khỏi đầu van và đậy nắp lại; ü sau khi làm sạch hệ thống, thêm chất lỏng làm việc mới vào bể cho đến khi mức độ bình thường(15...20mm tính từ mép trên của cổ bình chứa). Chất lượng bơm được xác định bởi toàn bộ hành trình của máy đẩy trợ lực khí nén. Để kiểm tra mức chất lỏng trong quá trình vận hành, hãy mở nắp bình chứa. Trong trường hợp này, mức chất lỏng không được thấp hơn 15...20mm tính từ mép trên của cổ phụ.
Chương III. CÁC TRUY CẬP CÓ THỂ TRONG LY HỢP VÀ PHƯƠNG PHÁP LOẠI BỎ CHÚNG
Bộ ly hợp có thể có các trục trặc chính sau: vi phạm việc điều chỉnh dẫn động, gây ra sự ngắt kết nối không hoàn toàn và khớp ly hợp không trơn tru, trượt đĩa; độ mòn của lớp lót ma sát của đĩa dẫn động, ổ trục nhả ly hợp, vòng bít xi lanh ly hợp phụ.
Đĩa ly hợp trượt xảy ra khi các lò xo chịu áp bị yếu hoặc bị gãy, các bề mặt ma sát của bánh đà và đĩa ép bị mòn hoặc cong vênh, hoặc các lớp lót ma sát của đĩa dẫn động bị tra dầu. Lò xo áp suất bị lỗi và lớp lót ma sát dính dầu được thay thế bằng lò xo mới. Các bề mặt ma sát của bánh đà và tấm ép được xử lý bằng cách mài.
Ngắt ly hợp không hoàn toàn xuất hiện do hành trình tự do của bàn đạp tăng lên (với bộ truyền động cơ học) hoặc sự giảm hành trình piston của xi lanh làm việc (với bộ truyền động cơ khí). truyền động thủy lực), cũng như do biến dạng của đĩa dẫn động. Hoạt động tự do của bàn đạp được đặt trong quá trình điều chỉnh và đĩa dẫn động bị lỗi sẽ được thay thế bằng đĩa mới.
Sự tham gia ly hợp thô nguyên nhân là do mòn lớp lót đĩa dẫn động, chuyển động khó khăn của moay ơ đĩa dẫn động, lực ép không đồng thời của ổ trục nhả và bàn đạp ly hợp bị kẹt trên trục. Khó khăn khi di chuyển trục đĩa dẫn động trên các trục đầu vào của hộp số xảy ra do có các vết khía hoặc gờ trên các trục này. Sau này được làm sạch và bôi trơn bằng một lớp chất bôi trơn than chì mỏng. Việc nhấn không đồng thời ổ trục nhả ly hợp lên cần nhả được loại bỏ bằng cách điều chỉnh. Nếu bàn đạp ly hợp bị kẹt, hãy làm sạch các đầu của ống lót khỏi các vết khía và gờ rồi bôi trơn chúng. Trong quá trình sửa chữa, vòng bi nhả ly hợp bị mòn sẽ được thay thế bằng vòng bi mới. Các đĩa dẫn động và đĩa áp suất cũng như lò xo áp suất, tùy theo tình trạng, được phục hồi hoặc thay thế. Để thực thi công việc sửa chữa Bộ ly hợp được tháo rời bằng các thiết bị, một trong số đó được hiển thị trong Hình. 3.1.
Cơm. 3.1. Dụng cụ tháo lắp ly hợp: 1 – tấm đế, 2 – thân kẹp, 3 – vòng điều khiển, 4 – chốt gắn, 5 – đế
Vỏ ly hợp và khối xi lanh không bị mất cá nhân hóa trong quá trình sửa chữa. Chúng được đánh dấu để tránh tháo rời và đảm bảo sự thẳng hàng giữa trục khuỷu động cơ và trục truyền động. Nếu những bộ phận này không mang tính cá nhân thì sau khi lắp ráp, lỗ định tâm của vỏ ly hợp sẽ được khoét vào vật cố định. Các khuyết tật chính của vỏ ly hợp là vết nứt, sứt mẻ, đứt hoặc mòn ren, mòn lỗ và mặt phẳng đỡ của các bàn chân gắn vào khung. Các trục khuỷu bị loại bỏ nếu các vết nứt bao phủ hơn một nửa chu vi hoặc xuyên qua nhiều lỗ để buộc bu lông. Các vết nứt trên vỏ ly hợp được hàn lại. Các chip bắt lỗ được nung chảy hoặc hàn vào phần bị sứt mẻ của bộ phận.
Nếu có tối đa hai luồng bị hỏng, nó sẽ được khôi phục bằng cách nhấn một lần. Nếu ren có nhiều hơn hai ren bị đứt hoặc bị mòn thì phục hồi bằng cách cắt ren có kích thước sửa chữa tăng lên, lắp tuốc nơ vít hoặc hàn, sau đó cắt ren có kích thước danh nghĩa. Các lỗ bị mòn vượt quá kích thước tối đa đối với chốt dẫn hướng của giá đỡ bộ khởi động và giá đỡ động cơ vào khung được phục hồi bằng cách lắp thêm một bộ phận - ống lót. Sau khi ép, lỗ trên ống lót được gia công theo kích thước danh nghĩa. Các mặt phẳng ổ trục bị mòn của các chân gắn vỏ ly hợp vào khung được xử lý trên máy phay cho đến khi loại bỏ dấu vết mài mòn. Trong trường hợp hao mòn đáng kể, vòng đệm được hàn.
Trước khi hàn, bề mặt của chân được phay và khoét các lỗ để lắp vòng đệm. Sau đó, các vòng đệm được hàn vào vỏ ly hợp bằng đường nối liên tục bằng phương pháp hàn hồ quang điện. Quá trình xử lý được hoàn thành bằng cách khoét các đầu của bàn chân bằng kim loại cơ bản. Khiếm khuyết chính đĩa áp suất và dẫn động Bộ ly hợp là các vết nứt trên bề mặt của đĩa ép hoặc lớp lót do ma sát của đĩa dẫn động, sự mài mòn của lớp lót ma sát, đĩa bị cong vênh hoặc cong vênh, các đinh tán giữ chặt lớp lót hoặc trục bánh xe bị lỏng, bề mặt làm việc bị mòn và trầy xước. đĩa áp suất và đĩa giữa. Đĩa và lớp lót ma sát có vết nứt bị loại bỏ. Lớp lót ma sát bị mòn được thay thế bằng lớp lót mới. Để làm điều này, hãy loại bỏ các đinh tán cũ.
Đĩa điều khiển được làm thẳng, trước đó đã xóa các vết khía và gờ trên trục. Độ cong vênh được thiết lập trên tấm bề mặt bằng thước đo cảm biến. Đầu dò dày 0,3 mm không được đi qua giữa bề mặt cuối của đĩa và tấm. Việc tán đinh các lớp lót ma sát được thực hiện dưới máy ép sử dụng tem. Thay vì đinh tán, keo cũng được sử dụng để kết nối lớp lót ma sát với đĩa. Độ cong của mặt phẳng tiếp xúc của đĩa ép với đĩa dẫn động không quá 0,15 mm hoặc độ cong của đĩa dẫn động lớn hơn quy định tại điều kiện kỹ thuật các giá trị được loại bỏ bằng cách chỉnh sửa. Đĩa áp suất được điều chỉnh trên máy ép, lắp nó vào một vòng đặt trên bàn máy ép, với mặt phẳng tiếp xúc với đĩa dẫn động hướng xuống dưới. Đĩa dẫn động được làm thẳng trên một tấm hoặc trong một thiết bị sử dụng trục gá đặc biệt. Các lớp lót sẽ bị loại bỏ nếu các đinh tán giữ chúng vào các đĩa dẫn động bị lỏng.
Nếu có nhiều hơn bốn đinh tán giữ trục đĩa dẫn động bị lỏng thì các đinh tán đó sẽ được thay thế. Để thực hiện điều này, các lỗ mòn trên trục và đĩa được khoan ra để phù hợp với kích thước sửa chữa tăng lên hoặc các lỗ mới được khoan giữa các lỗ hiện có. Cụm đĩa dẫn động đã sửa chữa có lớp lót phải được cân bằng. Sự mất cân bằng cho phép được xác định theo thông số kỹ thuật. Mặc và trầy xước bề mặt làm việcĐĩa ép và đĩa giữa được loại bỏ bằng cách gia công trên máy mài hoặc máy tiện. Trong trường hợp này, độ dày tối thiểu của đĩa không được nhỏ hơn giá trị được chỉ định trong thông số kỹ thuật. Sau khi lắp ly hợp, hãy lắp ly hợp vào động cơ và kiểm tra hoạt động của nó ở vị trí đóng và mở.
Vì đảm bảo chuyển động tự do của ly hợp ly hợp bị ngắt, do lớp lót của các đĩa dẫn động bị mòn nên cần phải điều chỉnh bộ dẫn động ly hợp. Bộ dẫn động ly hợp cho xe KamAZ là thủy lực. Việc điều chỉnh dẫn động của cơ cấu nhả ly hợp KamAZ bao gồm việc kiểm tra và điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp, hành trình tự do của ly hợp nhả ly hợp và toàn bộ hành trình của bộ đẩy trợ lực khí nén. Để xác định hành trình tự do của ly hợp, hãy di chuyển cần của trục càng nhả ly hợp khỏi bề mặt hình cầu của đai ốc 18 của bộ đẩy 17 (xem Hình 3.2, a) của bộ trợ lực khí nén với lò xo nhả ly hợp được ngắt khỏi bộ ly hợp. đòn bẩy.
Nếu hành trình tự do của cần kéo ly hợp đo ở bán kính 90 mm nhỏ hơn 3 mm thì được điều chỉnh bằng đai ốc 18 đến giá trị 3,7...4,6 mm. Điều này tương ứng với hành trình tự do của ly hợp nhả ly hợp là 3,2...4 m. Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp Xe KamAZ được đo ở phần giữa của bệ bàn đạp ly hợp 1 (Hình 3.2, a). Nó phải là 6...12 mm. Hành trình tự do được điều chỉnh bằng cách thay đổi khe hở giữa piston và bộ đẩy piston của xi lanh chính 9 bằng cách sử dụng chốt lệch tâm 6 nối mắt trên của bộ đẩy 7 với cần bàn đạp 5. Hoạt động được thực hiện bằng cách nhấn bàn đạp ly hợp vào điểm dừng trên 4 bằng lò xo nhả 8. Bằng cách xoay chốt lệch tâm, chuyển động cần thiết của bàn đạp đạt được từ điểm dừng trên cho đến khi tay đẩy chạm vào pít-tông. Sau đó siết chặt và ghim đai ốc.
Cơm. 3.2. Dẫn động cơ cấu nhả ly hợp: a – xe KamAZ thủy lực; b – xe cơ khí ZIL: bàn đạp 1 ly hợp; 2 điểm dừng dưới: 3 dấu ngoặc; 4 điểm dừng phía trên; 5 đòn bẩy; ngón tay 6 lệch; máy đẩy 7 piston; lò xo kéo dài 8 và 23; xi lanh 9 chủ; 10- đường thủy lực (ống); Vỏ trợ lực khí nén 11 mặt trước; Vỏ tăng áp gió 12 phía sau; 13-nút chai; van 14 nhánh; đường dây 15 khí nén; 16-vỏ bảo vệ; 17- Máy đẩy piston trợ lực bằng khí nén; đai ốc điều chỉnh 18 hình cầu; van giảm 19; phuộc 20 thanh có lò xo; đai ốc điều chỉnh 21; phuộc 22 đòn bẩy; phuộc nhả ly hợp 24; Ly hợp nhả 25 ly có ổ trục nhả; 26 mùa xuân trở lại
Khi điều chỉnh hành trình tự do của bàn đạp ly hợp dẫn động cơ học (Hình 3.2, b), hãy tháo đai ốc khóa của đai ốc 21 vài vòng, xoay đai ốc 21, thay đổi độ dài của thanh 20. Để tăng hành trình tự do, hãy tháo đai ốc 21 , và để giảm, chúng được thắt chặt. Sau khi điều chỉnh, giữ đai ốc 21 bất động, siết chặt đai ốc khóa cho đến khi nó dừng lại.
Toàn bộ hành trình của máy đẩy trợ lực khí nén kiểm tra sau khi nhấn hết bàn đạp ly hợp. Đối với xe KamAZ thì tối thiểu phải là 25mm. Với hành trình nhỏ hơn, việc tách ly hợp hoàn toàn không được đảm bảo. Nếu bộ đẩy trợ lực khí nén di chuyển không đủ, hãy kiểm tra khả năng hoạt động tự do của bàn đạp ly hợp, lượng chất lỏng trong xi lanh chính ly hợp và nếu cần, hãy bơm hệ thống thủy lực ly hợp.
Mức chất lỏng Neva trong bình chứa của xi lanh chính của cơ cấu nhả ly hợp Xe KamAZ được kiểm tra bằng đầu dò trong bộ dụng cụ của người lái xe. Mức chất lỏng bình thường trong xi lanh thủy lực tương ứng với 40 mm chiều dài bề mặt ướt của que thăm, mức cho phép là 10 mm. Tổng thể tích chất lỏng trong bộ truyền động thủy lực ly hợp là 280 cm 3 . Ba năm một lần vào mùa thu, chất lỏng trong hệ thống truyền động thủy lực ly hợp được thay thế.
Chảy máu hệ thống thủy lực ly hợp Xe KamAZ được thực hiện sau khi loại bỏ rò rỉ của bộ truyền động thủy lực theo trình tự sau: 1) làm sạch nắp bảo vệ cao su của van bypass 14 khỏi bụi bẩn (xem Hình 3.2, a) và tháo nó ra. Đặt ống cao su đi kèm với xe lên đầu van. Đầu tự do của ống được đặt trong hộp thủy tinh đựng dầu phanh; 2) nhấn mạnh bàn đạp ly hợp 3-4 lần. Khi nhấn bàn đạp, hãy tháo van xả khí 0,5-1 vòng.
Một phần chất lỏng và không khí chứa trong nó ở dạng bong bóng sẽ thoát ra ngoài qua ống; 3) sau khi ngừng xả chất lỏng khi nhấn bàn đạp ly hợp, đóng van rẽ nhánh; 4) các thao tác 2 và 3 được lặp lại cho đến khi quá trình thoát khí từ hệ thống thủy lực qua ống dừng hoàn toàn. Để ngăn không khí xâm nhập vào hệ thống trong quá trình chảy máu, chất lỏng được bổ sung định kỳ vào hệ thống. Mức của nó trong khoang bù của xi lanh chính không được giảm quá 2/3 chiều cao so với vạch mức bình thường; 5) sau khi bơm xong, nhấn bàn đạp, vặn hoàn toàn van rẽ nhánh, tháo ống ra khỏi đầu và lắp nắp bảo vệ lên đầu van; 6) thêm chất lỏng vào xi lanh chính ở mức bình thường. Chất lượng bơm được xác định bởi toàn bộ hành trình của bộ đẩy trợ lực khí nén ly hợp.
Kiểm soát và thoát nước ngưng tụ trong xi lanh thủy lực của bộ trợ lực khí nén của xe KamAZ được thực hiện sau khi tháo phích cắm 13 (xem Hình 3.2, a) ở vỏ phía trước của bộ trợ lực khí nén. Để loại bỏ hoàn toàn nước ngưng, xi lanh được làm sạch bằng cách nhấn nhẹ bàn đạp ly hợp.
Bôi trơn ly hợp và xả hệ thống thủy lực lái xe Hãy xem ví dụ về bộ ly hợp của xe KamAZ. Các ống lót của trục nhả ly hợp được bôi trơn qua hai núm mỡ 3 (Hình 3.3), và ổ trục nhả ly hợp được bôi trơn qua núm mỡ 2 bằng một ống tiêm. Để tránh chất bôi trơn lọt vào vỏ ly hợp, số lần hành trình bằng ống tiêm không được vượt quá ba.
Cơm. 3.3. Các điểm bôi trơn ly hợp và hộp số có dải phân cách của xe KamAZ: 1 hơi thở; 2-núm bôi trơn của ổ trục nhả; 3-núm mỡ hỗ trợ; 4 và 5 nút xả có nam châm; phích cắm 6 lỗ có đèn báo mức; Nút 7 ống xả Rửa hệ thống thủy lực ly hợp bằng cồn công nghiệp hoặc dầu phanh sạch ít nhất ba năm một lần. Trong trường hợp này, xi lanh chính và bộ trợ lực khí nén được tháo rời hoàn toàn. Sau khi rửa, các đường ống được thổi bằng khí nén, trước tiên hãy ngắt kết nối chúng ở cả hai đầu. Các vòng bít bị cứng, mòn hoặc hư hỏng ở các cạnh làm việc được thay thế bằng vòng bít mới. Trước khi lắp ráp, các piston và vòng bít được bôi trơn bằng dầu phanh. Sau khi hệ thống thủy lực ly hợp được đổ đầy dầu phanh mới, nó sẽ được bơm để loại bỏ không khí bị mắc kẹt.
Để thay thế bộ trợ lực khí nén ly hợp thủy lực Xe KamAZ phải thực hiện những việc sau: xả khí từ bộ dẫn động khí nén của hệ thống phanh qua van trên xi lanh khí; tháo lò xo nhả 8 (xem Hình 3.2) của cần số 5 của trục phuộc nhả ly hợp; ngắt kết nối đường khí nén 15 của bộ trợ lực khí nén và đường thủy lực 10; xả chất lỏng ra khỏi hệ thống truyền động thủy lực; tháo hai bu lông đang giữ bộ trợ lực khí nén và tháo nó cùng với bộ đẩy 17. Lắp bộ trợ lực khí nén theo trình tự sau: cố định bộ trợ lực vào vỏ ly hợp (bộ chia) bằng hai bu lông có vòng đệm lò xo; nối đường thủy lực 10 của bộ trợ lực khí nén và đường khí nén 15;
lắp lò xo nhả 8 của trục phuộc nhả ly hợp; đổ dầu phanh vào hốc bù của xi lanh chính qua lỗ phía trên bằng vỏ bảo vệ; bơm hệ thống truyền động thủy lực; kiểm tra độ kín của các kết nối đường ống; loại bỏ rò rỉ dầu phanh bằng cách siết chặt hoặc thay thế các bộ phận riêng lẻ; kiểm tra và, nếu cần, điều chỉnh khe hở giữa phần cuối của nắp và bộ hạn chế hành trình của thanh liên kết bộ chia bánh răng. Bảng 1
Lỗi ly hợp
Sự cố | Dấu hiệu trục trặc | Gây ra trục trặc | Biện pháp khắc phục |
| Ly hợp “trượt” (ăn không hoàn toàn) | Ô tô từ từ tăng tốc hoặc từ từ mất tốc độ trên đường nghiêng. Có mùi đặc trưng của lớp lót cháy trong cabin | Không có khe hở giữa vòng chặn và ổ trục nhả (không có hành trình tự do của ly hợp) Sự tiếp xúc của chất bôi trơn trên bề mặt ma sát Sự mài mòn của lớp lót ma sát Vỡ hoặc mất tính đàn hồi của lò xo áp suất | Điều chỉnh khe hở thành 3,2,4 mm (hành trình tự do của ly hợp) Tháo ly hợp và rửa sạch bề mặt ma sát Thay thế lớp lót ma sát Thay thế lò xo nén |
| Ly hợp “dẫn” (thả lỏng không hoàn toàn) | Chuyển số kèm theo tiếng ồn ken két Lực tác dụng lên cần tăng mạnh khi sang số | Khe hở lớn giữa vòng đẩy và ổ trục nhả Sự cong vênh của đĩa dẫn động hoặc sự phá hủy và đứt lớp lót Không khí lọt vào bộ truyền động thủy lực hoặc rò rỉ chất lỏng | Điều chỉnh khoảng cách Thay đĩa Thêm chất lỏng, sửa chỗ rò rỉ, loại bỏ không khí khỏi hệ thống thủy lực (“chảy máu” hệ thống) |
| Tăng lực bàn đạp ly hợp | Khi bạn nhấn bàn đạp, lực cản tăng lên | Khí nén không vào bộ trợ lực khí nén (bộ trợ lực khí nén không hoạt động) Làm cứng piston theo sau | Thay van Thay vòng bít hoặc vòng đệm của piston đi theo |
| Ly hợp hoạt động đột ngột | Chiếc xe bắt đầu di chuyển một cách giật cục | Sưng các vòng bít của bộ truyền động thủy lực | Thay thế vòng bít kín |
| Tiếng ồn ly hợp | Tiếng ồn tăng lên trong cơ cấu ly hợp khi nó hoạt động | Vòng bi ly hợp bị phá hủy Tăng độ lệch của vòng đẩy của cần kéo | Thay thế ổ trục Điều chỉnh cơ chế tắt máy bằng cách điều chỉnh cần gạt |
| Độ trễ khớp ly hợp | Xe bắt đầu di chuyển với độ trễ sau khi nhả bàn đạp | Sự đông đặc của chất lỏng trong hệ thống thủy lực Piston sau bị kẹt Co giật trong các kết nối ổ đĩa | Xả hệ thống thủy lực Thay thế con dấu piston đi theo Loại bỏ gờ |
KamAZ là một chiếc xe tải lịch sử được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau. Mặc dù thiết bị đã cũ nhưng nó vẫn thường được sử dụng để vận chuyển các tải nặng như cát và đá dăm. Nhờ công việc của họ, một số lượng lớn các tòa nhà dân cư và các tòa nhà khác đã được xây dựng. Vào thời Xô Viết, KamAZ là phương tiện phổ biến nhất nên mọi người đều đã nghe nói về sách hướng dẫn sử dụng “KAMAZ - tự sửa chữa”.
Kể từ thời điểm đó, thực tế không có gì thay đổi và KamAZ vẫn được yêu thích hơn bao giờ hết. Điểm khác biệt duy nhất là các mẫu xe cũ đã được thay thế bằng các loại xe mới, hiện đại và cải tiến hơn. Nhưng dù thế nào thì thiết bị nào cũng sớm muộn hỏng hóc, và KamAZ cũng không ngoại lệ. Vì vậy, việc sửa chữa thiết bị này chỉ còn là vấn đề thời gian.
Kể từ khi các trình điều khiển xe tải trong hầu hết các trường hợp họ di chuyển trên những chuyến bay dài và thường phải sửa chữa xe cơ giới của riêng mình. Đương nhiên, chúng tôi không nói về việc tiến hành sửa chữa toàn bộ, vì việc đại tu KamAZ đòi hỏi phải có sẵn một số công cụ và phụ tùng thay thế. Nhưng người lái xe không thể mang theo tất cả những thứ này bên mình và không cần thiết phải làm vậy. Bản chất của việc sửa chữa là loại bỏ những hư hỏng nhỏ khiến xe không thể di chuyển đến điểm bảo dưỡng gần nhất.
Cách chính để ngăn ngừa sự cố là phòng ngừa. Điều này đặc biệt đúng khi nói đến xe KamAZ. Sắc thái là nhà sản xuất có khuyến nghị riêng về cách vận hành xe. Những khuyến nghị như vậy phải được tuân thủ trong khoảng thời gian thử nghiệm đầu tiên là 1 nghìn km. Về cơ bản, các khuyến nghị liên quan đến việc xe chạy quá tốc độ và chở quá tải. Cùng với đi bằng ô tô hướng dẫn sử dụng "KAMAZ - tự sửa chữa."
Mục đích chính của việc sửa chữa là ngăn ngừa những sự cố phức tạp hơn. Bảo dưỡng phòng ngừa cơ bản bao gồm thay thế định kỳ tất cả các loại chất lỏng (theo yêu cầu của quy tắc vận hành xe). Tất cả các chất lỏng, đặc biệt là chất làm mát và chất bôi trơn, phải được lựa chọn phù hợp với tất cả các quy tắc và yêu cầu. Không đổ chất lỏng không phù hợp vào xe.
Nếu có rò rỉ trong hệ thống làm mát, các vấn đề về gioăng và van thì chúng phải được loại bỏ ngay lập tức. Nếu sự cố không được sửa chữa sau khi phát hiện, nó có thể dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng hơn. Riêng biệt, khối hoặc bơm chất lỏng có thể bị hỏng. 
Đối với trái tim của ô tô - động cơ, nó chỉ được sửa chữa khi đèn cảnh báo bật sáng, báo hiệu áp suất trong hệ thống bôi trơn. Không nên tiếp tục lái xe khi đèn cảnh báo đang sáng. Cần phải dừng xe và tìm ra nguyên nhân của sự cố. Chỉ sau khi thiệt hại đã được loại bỏ, bạn mới có thể tiếp tục lái xe. “Tự sửa chữa KamAZ”, một video có thể tìm thấy trên Internet, là một hướng dẫn độc đáo, đặc biệt là khi nói đến động cơ.
- Nếu xảy ra rò rỉ chất lỏng của hệ thống làm mát khi xe đang vận hành, vấn đề có thể được giải quyết bằng cách bổ sung nước vào hệ thống. Điều này là đủ để đến trạm dịch vụ.
- Nếu xe thường xuyên đi qua bùn lầy thì cần phải thường xuyên vệ sinh bộ tản nhiệt của nó, điều này sẽ giúp bạn không phải sửa chữa bộ phận này của hệ thống làm mát. Cần phải rửa sạch bằng nước nhưng để nó bắn vào máy phát điện.
- Trước khi kéo xe phải tháo trục các đăng. Điều này sẽ bảo vệ hộp số của ô tô khỏi bị sửa chữa.
Nhờ những lời khuyên và bảo trì phòng ngừa như vậy, bạn có thể trì hoãn việc sửa chữa ô tô trong một thời gian dài.
Video: Trục bánh xe. KamAZ. Sửa chữa vương miện
ZIL-131 lớn xe tải quân đội, có thể nâng tới năm tấn hàng hóa. Chiếc xe có động cơ tám xi-lanh động cơ chế hòa khíở 150 mã lực Cả 4 bánh của ZIL đều dẫn động. Mô tả đầy đủ Chiếc xe có thể được tìm thấy trong sách hướng dẫn sử dụng, thường đi kèm...
ZIL-130 là một chiếc ô tô được sản xuất vào thời xa xưa khi xăng còn rẻ, và do đó có một phiên bản lấy lý do này làm điểm khởi đầu cho việc không cần tính nhiên liệu. Mức tiêu thụ nhiên liệu của ZIL-130 là khoảng 31 lít/100 ...
Sau khi quyết định thay đổi diện mạo chiếc xe của mình, bạn cần phải quyết định loại điều chỉnh nào bạn có thể tự mình thực hiện và loại nào tốt hơn nên giao phó cho chuyên gia. Sau khi nghiên cứu một số loại, chúng tôi sẽ cố gắng điều chỉnh KamAZ bằng chính đôi tay của mình. Chúng tôi sẽ cố gắng thay đổi một số thông số xe. Điều này đạt được bằng 3 phương pháp điều chỉnh: bên ngoài; nội bộ; sâu. ...
Lịch sử hình thành KamAZ bắt đầu từ giữa thế kỷ trước. Trên xe ZIL, nguyên mẫu của KamAZ tương lai được phát triển thông qua những thay đổi một phần ở động cơ của xe. Và đến năm 1974, chiếc KamAZ-5320 đầu tiên đã được tạo ra và bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 1976. ...
Có một thời, chiếc xe ZIL-130 được coi là một trong những chiếc xe phổ biến nhất trên đường phố Liên Xô cũ. Và thậm chí ngày nay, chủ sở hữu của những chiếc xe tải này cũng không vội vứt chúng đi và bán phế liệu, họ chăm sóc chúng và sửa chữa nếu cần thiết...
