Kim phun nào tốt nhất hoặc cách chọn các bộ phận của hệ thống phun nhiên liệu phù hợp. Điều chỉnh động cơ: hệ thống nhiên liệu và không khí


Hãy xem xét khả năng ứng dụng của chúng đối với xe VAZ và GAZ của Nga.
VAZ sử dụng đầu phun Bosch 0 280 150 996 - 4 lỗ phun trên đĩa tip và Siemens Deka VAZ - 2 lỗ phun trên đĩa tip.
Trước đây khi hệ thống được cài đặt Vòi phun GM có 6 lỗ phun ở đĩa đầu.


GAZ sử dụng vòi phun Bosch 0 280 150 902 - 4 lỗ phun trên đĩa đầu và Bosch 0 280 150 560 - cũng 4 lỗ. Siemens Deka ZMZ 6354 cũng được sử dụng - 2 lỗ phun trên đĩa tip.
Tất cả các kim phun được liệt kê cho VAZ đều có công suất 126-132 cc/phút (cm3 mỗi phút), phù hợp với 24 - 26 lít. Với. Tổng cộng 96 - 104 mã lực cho 4 xi-lanh. Tính toán thực tế cho mỗi xi-lanh là 22,5 mã lực. với tiêm theo từng giai đoạn, tức là Mỗi vòi phun được điều khiển riêng biệt.

1. Kim phun 0 280 150 210 có công suất 133 cc/phút phù hợp với công suất 27 mã lực, tổng công suất 108 mã lực cho 4 xi-lanh. Nhưng khi sử dụng trên xe BMW K100 (sản xuất từ ​​1983 đến 1989). Đặc điểm: kích thước - 1 lít, động cơ OTTO, 90 mã lực. khi kết nối kim phun song song, tức là. Tất cả các kim phun đều hoạt động cùng một lúc. Tính toán thực tế cho mỗi xi-lanh là 22,5 mã lực.
2. Kim phun 0 280 150 208 có công suất 133 cc/phút phù hợp với công suất 27 mã lực, tổng công suất 162 mã lực cho 6 xi-lanh. Nó được lắp trên BMW 320i Cabrio (sản xuất 1986 - 1993). Đặc điểm: kích thước - 2.0 lít, động cơ OTTO, 6 xi-lanh, công suất 125-129 mã lực. khi kết nối kim phun song song, tức là. Tất cả các kim phun đều hoạt động cùng một lúc. Tính toán thực tế cho mỗi xi-lanh là 21,5 mã lực.
Và bây giờ là về kim phun được sử dụng trên xe GAZ được liệt kê ở trên. Hiệu suất là 197 – 200 cc/phút, phù hợp với công suất 39 – 40 mã lực. đến vòi phun. Tổng cộng 4 xi-lanh tạo ra công suất 156 - 160 mã lực. Tính toán thực tế cho mỗi xi-lanh là 32,5 mã lực. với tiêm theo từng giai đoạn, tức là Mỗi vòi phun được điều khiển riêng biệt.
Để so sánh, tôi sẽ đưa ra một số mẫu.
1. Kim phun 0 280 150 902 có công suất 197 cc/phút phù hợp với công suất 39 mã lực, tổng công suất 156 mã lực cho 4 xi-lanh. Đã cài đặt trên VW Golf 2 1987 - 1991. Đặc điểm: kích thước - 1,8 lít, động cơ OTTO, 4 xi-lanh, 112 mã lực. khi kết nối kim phun song song, tức là. Tất cả các kim phun đều hoạt động cùng một lúc. Tính toán thực tế cho mỗi xi-lanh là 28 mã lực.
2. Kim phun 0 280 150 902 dung tích 197 cc/phút phù hợp với công suất 39 mã lực, tổng công suất 156 mã lực cho 4 xi-lanh Lắp trên Cabriolet 2.0 1993 - 1998. Đặc điểm: kích thước - 2.0 lít, động cơ OTTO, 4 xi-lanh, 116 mã lực. khi kết nối kim phun song song, tức là. Tất cả các kim phun đều hoạt động cùng một lúc. Tính toán thực tế cho mỗi xi-lanh là 29 mã lực.
3. Kim phun 0 280 150 902 dung tích 197cc/phút phù hợp với công suất 39 mã lực, tổng công suất 156 mã lực cho 4 xi-lanh Sử dụng trên 80 2.0 Quatro 1991 - 1996. Đặc điểm: kích thước - 2.0 lít, động cơ OTTO, 4 xi-lanh, 116 mã lực. khi kết nối kim phun song song, tức là. Tất cả các kim phun đều hoạt động cùng một lúc. Công suất thực tế trên mỗi xi-lanh tính toán là 29 mã lực.
Một phân tích đơn giản về dữ liệu trên có thể được thực hiện. Cụ thể: sử dụng kim phun nào tốt nhất trên xe VAZ 1.5-1.6L 16V. Cách tính cực kỳ đơn giản, hãy lấy hiệu suất của kim phun Bosch 0 280 150 996 và công suất có thể thu được từ hiệu suất 132 cc/phút là 26 mã lực. Với. từ xi lanh, nhưng nó tạo ra 22,5 mã lực. BMW ra mắt với số lượng tương tự nhưng với dung tích 1 lít. Theo đó, tỷ lệ kích thước là 1,5, áp dụng nó cho hiệu suất kim phun 132x1,5, chúng ta nhận được 198 cc/phút, có lẽ là tương tự đối với kim phun GAZ - 197 cc/phút.
Nhưng vì công suất trung bình từ cùng một kim phun trên xe VW là 116 mã lực (29 mã lực mỗi xi-lanh) ở mức 1,8 mã lực, tức là. Có lẽ 30% đã bị trừ khỏi công suất tối đa, rõ ràng tương ứng với giá trị trung bình của độ chậm mở kim phun tới van nạp đối với một kích thước động cơ nhất định.
Chúng tôi kết luận rằng để cung cấp nhiên liệu cho động cơ VAZ có công suất 100 - 125 mã lực. với phun theo từng giai đoạn, cần phải lắp đặt kim phun 0 280 150 902 (560). Siemens Deka ZMZ 6354 trong giá đỡ VAZ tiêu chuẩn không được lắp đặt tốt trên ghế.
Để đốt cháy hợp lý hỗn hợp, các hệ thống kiểm soát cung cấp nhiên liệu đã được tạo ra: bộ chế hòa khí, phun một điểm (trung tâm), phun đa điểm (phân phối), phun đa điểm (phân phối song song / xen kẽ theo pha), phun cụ thể, v.v. ... Vòi phun nằm ở phía trước van / van có nhiệm vụ phun lượng nhiên liệu đã tính toán trong thời gian tính toán vào luồng không khí. Trong trường hợp này, chất lượng phun là cực kỳ quan trọng. Các đầu phun được giới thiệu bao gồm Bosch với 6 lỗ phun và GM với 6 lỗ phun. Và đầu phun cực kỳ chất lượng từ kim phun Nhật Bản, 12 lỗ phun bố trí đối xứng.

Khái niệm điều chỉnh động cơ bao gồm một số quy trình và cải tiến kỹ thuật, mục tiêu chính là tối đa hóa hiệu suất của động cơ ở các chế độ vận hành khác nhau. Điều chỉnh thực không nên được hiểu là những sửa đổi có liên quan đến việc tăng hiệu quả, mặc dù một số bộ điều chỉnh sử dụng định nghĩa này. Trong hầu hết các trường hợp, mọi thứ diễn ra hoàn toàn ngược lại.

Hiệu suất động cơ được giảm xuống mức nền. Việc điều chỉnh động cơ được thực hiện để tăng đặc tính công suất nhà máy điện, tăng hiệu suất của động cơ và cải thiện chất lượng khả năng tăng tốc cũng như các đặc tính khác của ô tô.

Trong bài viết này, chúng ta sẽ nói về phần điều chỉnh động cơ đốt trong có ảnh hưởng đến hệ thống nhiên liệu-không khí của thiết bị (điều chỉnh và hệ thống nhiên liệu). Hãy đặt trước ngay rằng hiện tại chúng ta sẽ không nói về máy nén và động cơ turbo. Thông tin chi tiết bạn sẽ tìm thấy về một động cơ có máy nén và/hoặc tăng áp.

Linh kiện điều chỉnh


Ở giai đoạn này chúng ta đã làm quen với thiết bị và Nguyên tắc chung hoạt động của hệ thống nhiên liệu của bộ chế hòa khí và động cơ phun. Rõ ràng là việc thay thế các bộ phận chính của hệ thống này bằng những bộ phận hiệu quả hơn sẽ mang lại hiệu quả như mong muốn trong việc tăng đặc tính công suất của động cơ. Càng nhiều nhiên liệu và không khí cung cấp cho quá trình đốt cháy thì công suất động cơ càng lớn. Về lý thuyết, điều này trông giống hệt như thế này, nhưng thực hành đòi hỏi phải làm việc nghiêm túc và một số khó khăn cụ thể, cũng như một cách tiếp cận tổng hợp và có ý thức. Nếu chúng ta nói về hệ thống nhiên liệu-không khí, thì các yếu tố điều chỉnh chính là:

  • đầu vào;
  • thiết bị nhiên liệu;
  • giải phóng;

Chúng ta sẽ không nói chi tiết về ống xả mà nói về lượng khí nạp và nhiên liệu. Hệ thống không khíđang được quan tâm đáng kể. Về vấn đề phát hành, điều đáng chú ý là toàn bộ phạm vi công việc điều chỉnh rất được mong muốn được thực hiện song song với việc hiện đại hóa hệ thống ống xả.

Đường kính của hệ thống ống xả được tăng lên. Vị trí của ống xả tiêu chuẩn được đảm nhận bởi một ống xả có chiều dài bằng nhau, có sơ đồ 4-2-1 hoặc 4-1. Những sửa đổi tiếp theo bao gồm việc lắp đặt bộ cộng hưởng và bộ giảm âm dòng trực tiếp, cũng như bộ xúc tác thể thao.


Để đảm bảo cung cấp đủ không khí, nhiều người phải thay thế tiêu chuẩn bộ lọc khí sang bộ lọc điện trở bằng 0, hãy tự thay đổi nó ống nạpđể điều chỉnh.

Phần nhiên liệu nhận các dòng nhiên liệu khác nhau có đường kính lớn hơn, hiệu quả hơn bơm nhiên liệu. Bộ lọc nhiên liệuđược thay thế bằng sản phẩm có giá trị lớn hơn thông lượng. Trong một số trường hợp, đường ray nhiên liệu (đường ray), cũng như bộ điều chỉnh áp suất, phải được thay thế.

Vòi phun loại tiêu chuẩn được thay thế bằng vòi phun hiệu suất cao. Bộ lọc không có điện trở có thể có một đường ống ngắn và nhiệm vụ chính của nó là đưa không khí bên ngoài vào tự do mà không gặp bất kỳ trở ngại hoặc hạn chế đáng kể nào.

Một tùy chọn điều chỉnh phổ biến là tăng đường kính van tiết lưu. Việc lắp đặt đường ống nạp trên mẫu đã được sửa đổi sẽ dẫn đến tăng công suất. Bộ điều chỉnh cũng lắp một miếng đệm dày hơn giữa ống nạp và khối đơn vị năng lượng. Miếng đệm này được làm bằng vật liệu đặc biệt. Mục đích chính của miếng đệm là hạn chế truyền nhiệt từ khối động cơ đến ống nạp. Điều này cho phép bạn giảm nhiệt độ của ống nạp từ khối và nhiệt độ bên trong nó. Lượng khí nạp lạnh hơn có nghĩa là khối lượng không khí nhiều hơn, điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng công suất cuối cùng.

Ngoài tất cả những điều trên, phải nói thêm rằng việc điều chỉnh hệ thống nhiên liệu thực tế là vô ích nếu không tăng công suất động cơ trước. Sự gia tăng này bao gồm việc lắp đặt bộ tăng áp, khoan xi lanh đáng kể và tái cấu trúc toàn bộ động cơ. Ngay cả việc tăng công suất cuối cùng của bộ nguồn lên 20-30% không có nghĩa là hệ thống nhiên liệu tiêu chuẩn trong một số trường hợp nhất thiết phải sửa đổi. Thực tế là ban đầu hệ thống cung cấp nhiên liệu cho động cơ đốt trong có một mức hiệu suất nhất định.

Điều chỉnh hệ thống nhiên liệu của động cơ phun: chọn kim phun

Các vấn đề phổ biến nhất trong quá trình điều chỉnh động cơ ô tô hiện đại là những vấn đề phức tạp trong việc cung cấp nhiên liệu. Những khó khăn này thường liên quan đến vòi phun. Tiếp theo chúng ta sẽ xem xét một số cách hiệu quả kiểm tra hệ thống nhiên liệu, đồng thời nói về các tiêu chí lựa chọn từng bộ phận để thay thế.

Về kim phun


Một quan điểm phổ biến và đồng thời cũng sai lầm là kim phun phải được lựa chọn dựa trên công suất mà động cơ có thể có. Bạn có thể bắt gặp những tuyên bố rằng kim phun tiêu chuẩn tiêu chuẩn trên một mẫu ô tô cụ thể chỉ đủ công suất tối đa 130 mã lực có điều kiện, các kim phun khác trên cùng loại động cơ đã lên tới 160 mã lực, v.v. Những tuyên bố như vậy thường được tìm thấy trên Internet và được thảo luận trên nhiều diễn đàn chuyên đề khác nhau. Cần phải tính đến việc các phép đo công suất trên dyno không thể chỉ ra trực tiếp rằng động cơ có đủ hiệu suất của kim phun hoặc rõ ràng là thiếu hiệu suất đó.

Đã có trường hợp động cơ cưỡng bức và có lẽ là có thể sử dụng được sau một khoảng thời gian di chuyển tương đối ngắn (20-30 phút) ở chế độ tốc độ tối đađường cao tốc đột nhiên bị từ chối. Trong các cuộc đua ngắn trước đây, những động cơ tương tự này có thể đi được 10, 20 hoặc hơn nghìn km mà không gặp trục trặc nào. Việc mở các đơn vị như vậy cho thấy rõ dấu hiệu của sự cạn kiệt hỗn hợp và sự xuất hiện của vụ nổ. Chất cách điện trên bugi có màu trắng, các vách ngăn bị phá hủy, trên các bộ chuyển vị xuất hiện ổ gà.

Vấn đề chính là hiệu suất của kim phun ở những động cơ như vậy vốn đã thấp ngay từ đầu. Thực tế là ngay cả việc khởi động đột ngột từ đèn giao thông và lái xe trong giao thông thành phố trong thời gian tương đối ngắn với tốc độ tối đa trên đường hỗn hợp loãng vẫn không thể ảnh hưởng đáng kể và rõ rệt đến động cơ. Động cơ ở các chế độ như vậy trong một thời gian rất ngắn và các bộ phận trong buồng đốt chỉ đơn giản là có thời gian để hạ nhiệt tại thời điểm chuyển đổi trung gian. Điều này cho phép động cơ đi được vài chục nghìn km.

Khởi hành đến đường đua ở chế độ “đạp sàn” và đạp xe đường dài tốc độ tối đa hóa ra lại là thảm họa đối với một động cơ như vậy. Một yếu tố nữa có thể là các điều kiện thời tiết bên ngoài chưa được quan tâm đúng mức khi thiết lập điều chỉnh động cơ đốt trong. Ví dụ, các yếu tố như vậy bao gồm làm mát, dẫn đến tăng mật độ không khí và hỗn hợp loãng. Kết quả cuối cùngđộng cơ bị hỏng. Để tránh những hậu quả tiêu cực như vậy, điều cực kỳ quan trọng là phải biết các tiêu chí cơ bản khi lựa chọn kim phun.

Các vòi phun phải luôn được chọn chỉ có tính đến giới hạn hiệu suất. Cách tiếp cận này là sự đảm bảo đáng tin cậy rằng mọi thay đổi trong điều kiện thời tiết tự nhiên sẽ không ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu cần thiết đưa vào động cơ. Biên hiệu suất cho phép bạn loại bỏ yếu tố thiếu nhiên liệu khi hệ thống cung cấp nhiên liệu bị tắc. Chỉ những kim phun có dự trữ mới cung cấp đủ nhiên liệu ở mọi chế độ vận hành của nhà máy điện.

Hiệu suất của kim phun được xác định bởi tỷ số thể tích động cơ, hiệu suất của quá trình đốt cháy hỗn hợp và các quá trình khác trong động cơ, số vòng quay. công suất tối đađơn vị. Với tuyên bố này, chúng ta có thể thêm rằng động cơ quay yêu cầu kim phun hiệu suất cao hơn 20-30% với cùng chỉ số công suất so với kim phun tương tự của động cơ piston. Quá trình làm việc ở động cơ Wankel kém hiệu quả hơn, nạp đầy không khí vào động cơ quay thường ở mức cao hơn đáng kể.


Cách tốt nhất để chọn kim phun chính xác là tư vấn chi tiết với người điều chỉnh. Các chuyên gia có trình độ chuyên cấu hình các bộ nguồn hiểu rõ các yêu cầu về lượng nhiên liệu cần thiết cho động cơ đốt trong có cấu hình này hay cấu hình khác.

Tại tự cấu hìnhđộng cơ là phổ biến nhất và một cách đơn giản chọn kim phun là xác định lưu lượng khí tối đa của bộ nguồn. Để giải quyết vấn đề này, bất kỳ loại chương trình chẩn đoán nào cũng khá phù hợp. Bạn chỉ cần ghi nhật ký gia tốc của ô tô khi gài số 3. Hãy chú ý đến tốc độ dòng khí lớn nhất, được biểu thị bằng kilôgam trên giờ.

Tính toán hiệu suất của kim phun

Một ví dụ điển hình là động cơ VAZ 2112 sau một chút điều chỉnh. Đối với động cơ như vậy, khối lượng làm việc đã tăng lên và mức tiêu thụ không khí tối đa sau khi đo là 320 kg/h. Đơn vị được chỉ định ở chế độ công suất tối đa sẽ yêu cầu thành phần hỗn hợp ở khoảng 12,5. Hệ số dự trữ hiệu suất của kim phun phải ít nhất là 1,1. Số lượng kim phun như vậy bằng số lượng xi lanh động cơ (4). Bây giờ bạn có thể tính toán hiệu suất cần thiết:

320kg/h / 4 vòi phun / 12,5 * 1,1 * 1000 g / 60 phút = 117 g/phút.

Danh mục của Bosch chỉ ra rằng hiệu suất của kim phun VAZ tiêu chuẩn là 103,5 g/phút. Nếu tính khối lượng riêng của xăng vào khoảng 0,75 thì con số này là 137 cm3/phút. Những dữ liệu này chứng minh rõ ràng rằng những kim phun như vậy sẽ không đủ cho động cơ cưỡng bức. Một sửa đổi khác của kim phun Bosch có sẵn trong danh mục là kim phun từ mẫu GAZ Volga. Năng suất của họ là 150 g / phút. Đối với một động cơ điều chỉnh như vậy của VAZ, những kim phun này có điều kiện sẽ là tối ưu sự lựa chọn đúng đắn, vì chúng sẽ có thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu của thiết bị ở tất cả các chế độ vận hành và cung cấp lượng nhiên liệu dự trữ cần thiết.

Một vài lời về động cơ turbo

Nếu chúng ta nói về động cơ tăng áp, thì tiêu chí lựa chọn kim phun cho các đơn vị như vậy sẽ khác với các nhà máy điện khí quyển. Ví dụ: hãy lấy thành phần hỗn hợp là 11,5 và hệ số an toàn là 1,15. Chúng tôi nhận được 950kg/4/11,5 * 1,15 * 1000/60 = 395 g/phút. Kết quả này là 527 cm3/phút.

Việc lựa chọn kim phun cho động cơ như vậy không phải là nhiệm vụ dễ dàng nhất. Trong danh mục của Bosch, hiệu suất tối đa của kim phun Ford là 326,8 g/phút. Con số này là 435 cm3/phút. Vì lý do này, đối với các động cơ turbo tăng tốc cao như vậy, kim phun từ Subaru WRX STI hoặc các mô hình hiệu suất tương tự.

Nhược điểm của kim phun hiệu suất cao

Ở giai đoạn đầu, bạn có thể có ấn tượng rằng kim phun càng lớn thì càng tốt cho động cơ về mọi mặt. Chúng ta hãy xem xét vấn đề này. Bất kỳ vòi phun nào cũng có hai thông số quan trọng nhất. Các tham số này đề cập đến phạm vi động và tuyến tính.

Phạm vi động biểu thị phạm vi khoảng thời gian tiêm. Trong khoảng thời gian này, kim phun có khả năng cung cấp nhiên liệu. Chỉ số này thường được đặc trưng bởi khái niệm “thời gian phun nhiên liệu tối thiểu”. Định nghĩa này có nghĩa là thời gian mở van phun. Ở mức tải cao nhất, phạm vi động không bị giới hạn dưới bất kỳ hình thức nào, vì trên thực tế, kim phun nhiên liệu không thể hoạt động ngoài phạm vi động của nó. Khi điều khiển kim phun và cung cấp nhiên liệu, tính năng này phải được tính đến.

Phạm vi tuyến tính là phạm vi thời gian tiêm. Đặc tính nối nguồn nhiên liệu của kim phun với thời gian mở kim phun tuân theo quy luật tuyến tính. Phạm vi được chỉ định bắt đầu từ “thời gian tiêm tuyến tính tối thiểu”. Chỉ báo này lớn hơn thời gian mở kim phun tối thiểu.

Khi nguồn cung cấp nhiên liệu đạt đến mức cao nhất, thì sự phi tuyến tính như vậy bắt đầu xuất hiện dưới dạng cách tiếp cận tối đa đối với 100% tải. Đặc tính này liên quan đến thời gian đóng kim phun. Nói cách khác, vòi phun nhiên liệu không có thời gian để đóng lại trước khi chu kỳ tiếp theo bắt đầu. Hóa ra phạm vi tuyến tính hẹp hơn nhiều so với phạm vi động. Điều đáng chú ý là vòi phun càng lớn thì phạm vi hoạt động của nó sẽ càng hẹp. Việc thu hẹp phạm vi sẽ gây ra một số khó khăn.

Một ví dụ là việc điều chỉnh đặc tính cung cấp nhiên liệu và hỗn hợp bằng cách sử dụng đầu dò lambda và các công cụ điều chỉnh ECU. Bộ điều khiển dựa trên quy luật tuyến tính của việc cung cấp nhiên liệu. Điều này có nghĩa là quy định sử dụng đầu dò lambda sẽ chỉ hoạt động chính xác và chính xác nếu tính đến những điều sau:

Ở bất kỳ chế độ vận hành động cơ nào và đối với bất kỳ thay đổi nào về điều kiện bên ngoài và các yếu tố bổ sung khác, kim phun phải duy trì nghiêm ngặt trong phạm vi tuyến tính.

Hãy xem tuyên bố này với một ví dụ. Chúng ta hãy quay lại động cơ ở kho 2112 và kết nối điều khiển thông qua đầu dò lambda. Nếu giá trị của thời gian phun tối thiểu được đặt không chính xác, thì động cơ sẽ ngừng hoạt động hoặc việc điều chỉnh về thời gian phun tối thiểu sẽ xảy ra, điều này sẽ dẫn đến vi phạm quy định. Thuật toán chung sẽ không thể đưa hỗn hợp đến các giá trị nguồn cấp dữ liệu mục tiêu cần thiết trong phần chuyển đổi.

Có thể nói rằng hiện đại phần mềm ECU từ các nhà phát triển thay thế có tính đến những sắc thái này, nhưng thực tế vẫn bộc lộ những khó khăn. Đối với tính phi tuyến dưới tải nặng thì đặc điểm này không có nhiều ảnh hưởng. Thực tế là khi xảy ra tải trọng đáng kể như vậy, việc điều chỉnh thông qua đầu dò lambda sẽ bị tắt. Tôi muốn nói thêm rằng với quy định lambda băng thông rộng ở tất cả các chế độ hoạt động của thiết bị mà không có ngoại lệ, việc tắt máy như vậy sẽ không xảy ra, điều này càng làm vấn đề trở nên trầm trọng hơn.

Nếu chúng ta tính đến những sắc thái này, thì việc chọn hiệu suất của kim phun với biên độ chỉ cao hơn 10-15% so với mức cần thiết cho kim phun cưỡng bức là điều khá hợp lý. động cơ cụ thể. Việc lựa chọn loại vòi phun mong muốn không nên được xác định bởi thời gian mở tối thiểu mà bằng chiều rộng tối đa có thể có của phạm vi tuyến tính.

Phun nhiên liệu

Một thông số quan trọng không kém là chất lượng mà vòi phun mang lại khi phun nhiên liệu. Bạn cũng cần tính đến hình dạng của ngọn đuốc. Hình thức này nhất thiết phải tập trung vào van đầu vào. Nếu chúng ta nói về chất lượng, thì việc sử dụng những vòi phun giúp phun nhiên liệu tốt hơn sẽ đúng hơn nhiều. Bình xịt chất lượng cao có tác động rất lớn đến công suất của bộ nguồn và mức tiêu thụ xăng.


Rõ ràng là kim phun phun nhiên liệu tốt hơn là kim phun có số lượng lỗ lớn hơn cho cùng hiệu suất. Kim phun chất lượng cao của Subaru WRX được thiết kế 14 lỗ, các kim phun khác có thể có 4 lỗ như vậy, thậm chí một số kim phun còn có thể đổ nhiên liệu thành dòng liên tục.

Đã có một số trường hợp động cơ giống hệt nhau, kim phun khác nhau, công suất như nhau nhưng số lỗ khác nhau lại cho thấy mức tiêu hao chênh lệch lên tới 5 lít/100 km. Hiệu suất tốt nhất đạt được nhờ vòi phun có số lượng lỗ lớn và kiểu phun và phun chất lượng cao nhất. Những kim phun như vậy đắt hơn đáng kể ở giai đoạn đầu, nhưng việc tiết kiệm nhiên liệu sau đó khiến lựa chọn của họ trở nên phù hợp nhất và chi phí tăng lên nhanh chóng được bù đắp bằng sự chênh lệch về chi phí nhiên liệu với giá liên tục tăng khi đổ xăng cho ô tô tại trạm xăng.

Giới thiệu về bơm nhiên liệu

Ngay từ đầu, cần xác định thời điểm bơm tiêu chuẩn không còn đủ để cung cấp cho động cơ lượng nhiên liệu cần thiết để hoạt động bình thường. Điều này xảy ra khi hiệu suất vòi phun lắp đặt trên động cơ đốt trong tăng lên rõ rệt. Trong trường hợp này, việc cung cấp nhiên liệu bằng máy bơm tiêu chuẩn rõ ràng là không đủ.


Nếu chúng ta xem xét một máy bơm tiêu chuẩn và hoạt động đầy đủ, được lắp đặt trên mẫu VAZ, thì thiết bị đó có chỉ số hiệu suất là 60 lít/giờ.

Chỉ báo áp suất ngược là 300 kpa. Tiếp theo, chúng ta có thể tính toán những kim phun mà nó có thể hoạt động bình thường, có tính đến thực tế là bộ điều chỉnh áp suất là tiêu chuẩn:

60/60 phút * 1000 cm3/4 vòi phun = 250 cc/phút, tương đương 187,5 g/phút.

Tính toán cho thấy bơm nhiên liệu tiêu chuẩn như vậy có khả năng hoạt động ở mức vừa đủ với kim phun 191,9 g/phút. trong nhiều cấu hình. Nếu sử dụng kim phun hiệu suất cao, có chỉ số hiệu suất cao hơn, thì bơm nhiên liệu phải được thay thế phù hợp bằng một phương án hiệu quả hơn.

Nếu chúng ta nói về động cơ tăng áp thì việc thay thế bơm nhiên liệu tiêu chuẩn chắc chắn là điều bắt buộc. Các chế độ vận hành dưới tải nặng đối với loại máy bơm này là một trở ngại trong việc đảm bảo theo yêu cầu của động cơ cung cấp nhiên liệu ở các chế độ như vậy.

Tăng mạnh lên 200 hp trở lên. động cơ khí quyển, có 4 hệ thống nạp ga, đáng được quan tâm đặc biệt. Các nhà máy điện sau khi được điều chỉnh như vậy đương nhiên không thể hoạt động bình thường với một máy bơm tiêu chuẩn có hiệu suất tiêu chuẩn.

Để giải quyết vấn đề này, bạn có thể sử dụng sản phẩm của nhiều công ty sản xuất máy bơm chìm hoặc máy bơm treo hiệu quả, cũng như các bộ phận của chúng. Các bộ phận có thể tương thích với vỏ máy bơm tiêu chuẩn. Những sản phẩm như vậy có khả năng tạo ra áp suất cung cấp bằng 0 cao hơn so với các sản phẩm tiêu chuẩn. Bơm nhiên liệu được lựa chọn theo tiêu chí tương tự như việc lựa chọn kim phun. Chúng ta đang nói về một tỷ lệ nhỏ (khoảng 10%) trong hiệu suất của máy bơm.

Hãy nhớ lưu ý rằng máy bơm có hiệu suất cao hơn sẽ có mức tiêu thụ năng lượng cao hơn. Khi lắp đặt một máy bơm hiệu suất cao như vậy, bạn cần biết rằng trong một số trường hợp, đầu nối nối hệ thống dây điện của ô tô với hệ thống dây điện của chính máy bơm bắt đầu quá nóng. Dây bơm nhiên liệu cũng có thể trở nên rất nóng và đã có trường hợp cầu chì bị nổ.


Khi lắp đặt một máy bơm nhiên liệu có hiệu suất cao hơn, có thể bao gồm Walbro, cũng như máy bơm từ Subaru WRX, v.v., cần phải tăng tiết diện dây từ rơle bơm nhiên liệu đến chính máy bơm ít nhất 2 lần.

Cầu chì mới cho máy bơm nhiên liệu như vậy phải có dòng điện 15A. Chắc chắn đáng để nghiên cứu trong các nguồn thông tin đặc biệt về sự phụ thuộc của mức tiêu thụ dòng điện (Amperes) đối với mô hình khác nhauđiều chỉnh máy bơm tùy theo áp suất ngược (thanh) trong đường ray nhiên liệu (đường ray).

Làm thế nào để kiểm tra hiệu suất bơm nhiên liệu?

Để kiểm tra chất lượng các chỉ số hoạt động của máy bơm, có 2 cách:

  • Việc đầu tiên bao gồm việc đánh giá áp suất nhiên liệu trong đường ray ở chế độ lái với nguồn cung cấp nhiên liệu lớn.
  • Thứ hai bao gồm đo trực tiếp hiệu suất của máy bơm, có tính đến áp suất ngược do bộ điều chỉnh áp suất tạo ra.

Điều đáng chú ý là phương pháp thứ hai chính xác và đơn giản hơn. Các chỉ số về hiệu suất của bơm nhiên liệu cần được kiểm tra cẩn thận bất cứ khi nào có bất kỳ nghi ngờ nào về các vấn đề tiềm ẩn hoặc rõ ràng với hệ thống phân phối nhiên liệu. Việc kiểm tra hiệu suất này cực kỳ quan trọng cần được thực hiện ngay sau khi thay thế kim phun nhiên liệu hoặc thay thế bơm nhiên liệu.

Cũng cần phải thực hiện các phép đo khi lập kế hoạch cấu hình chương trình thực thi ECU. Tất cả điều này được thực hiện để có thể xác định hoặc loại bỏ ngay các vấn đề về khả năng tương thích và cấu hình thành phần điều khiển điện tử vân vân. Tiết kiệm thời gian đạt được nhờ khả năng xác định các biến chứng ở giai đoạn đầu. Cần phải thay thế ngay những bộ phận của hệ thống nhiên liệu mà khi kiểm tra phát hiện có lỗi hoặc không đáp ứng các yêu cầu đặt ra riêng cho động cơ cụ thể của bạn.

Thử nghiệm trong thực tế


Để kiểm tra bằng phương pháp đầu tiên được chỉ ra ở trên, bạn sẽ cần có đồng hồ đo áp suất. Đồng hồ đo áp suất quy định phải có ống nhiên liệu dài. Chiều dài cần thiết có thể được coi là khoảng 1,5 mét. Bước tiếp theo là kết nối đồng hồ đo áp suất với đường ray nhiên liệu và xuất nó ra Kính chắn gió hoặc ở khu vực dưới cần gạt nước kính chắn gió. Việc này có thể được thực hiện thông qua mép nắp khoang động cơ.

Sau đó, bạn cần bật đánh lửa, số đọc của đồng hồ đo áp suất đã được kết nối sẽ chỉ ra khoảng 300-380 kPa, điều này sẽ phụ thuộc vào bộ điều chỉnh. Kiểm tra tất cả các ống và kết nối xem có rò rỉ không và kiểm tra tính toàn vẹn. Nếu không phát hiện thấy sai lệch như vậy thì hãy khởi động động cơ hoàn toàn. Sau đó, bạn cần xuất phát dễ dàng, sau đó gài số 3 và nhấn hết bàn đạp ga. Không nhả bàn đạp ga và không chuyển số, chúng ta tăng tốc cho xe đến tốc độ cho đến khi xảy ra hiện tượng ngắt quãng.

Khi số vòng quay nằm trong giới hạn quy định, bạn cần kiểm soát cách hoạt động của mũi tên con trỏ trên đồng hồ đo áp suất. Số đọc áp suất trên đồng hồ đo áp suất phải bằng 300-380 kPa được ghi nhận khi động cơ tắt. Nếu có sự giảm áp suất đáng chú ý ở điều kiện cao điểm trước khi cắt, điều này cho thấy có vấn đề trong hệ thống cung cấp nhiên liệu cần được khắc phục. Những vấn đề như vậy bao gồm lưới bơm nhiên liệu, bản thân bơm nhiên liệu, đường cung cấp nhiên liệu bị chèn ép, v.v.

Phương pháp xác minh thứ hai được ưa chuộng hơn vì một số lý do. Ưu điểm chính là không cần phải lái xe ra ngoài và tăng tốc cho xe. Những lợi thế của chiếc xe là khá rõ ràng, bởi vì động cơ có thể chưa được điều chỉnh hoàn toàn và cũng có thể không chạy được sau khi sử dụng các bộ phận điều chỉnh trong thiết kế cập nhật của nó.

Để kiểm tra, hãy lấy một thùng chứa 5 lít đã chuẩn bị sẵn. Một thùng chứa đơn giản để phân phối nước uống là một ý tưởng hay. Người tham gia thử nghiệm tiếp theo sẽ là đồng hồ bấm giờ, được tìm thấy trong hầu hết các thiết bị điện tử. thiêt bị di động. Danh sách thiết bị để thử nghiệm được hoàn thành với 2 cờ lê (17 cờ lê hoặc loại khác).

Xin lưu ý rằng phương pháp kiểm tra này chỉ có thể được sử dụng trên những ô tô có bộ điều chỉnh áp suất được lắp đặt trong đường ray nhiên liệu theo sơ đồ cổ điển. Cũng phải có cái gọi là "đường hồi" (đường hồi là đường qua đó nhiên liệu thừa được đưa trở lại bình xăng).


Lấy 2 chiếc cờ lê đã chuẩn bị trước và dùng chúng để nới lỏng mối nối trên đường hồi. Kết nối như vậy có thể được đặt ở giữa tấm chắn động cơ phía trên giá đỡ, bên trái của tăng cường chân không hoặc có cấu trúc ở nơi khác. Để giúp bạn tìm kiếm dễ dàng hơn, hãy đi theo đường quay lại từ bộ điều chỉnh đến điểm thực hiện quá trình chuyển đổi sang phần thân, sau đó ngắt kết nối tại điểm đó.

Có thể có một vòng chữ O bằng cao su trên ống cần được lưu lại để sử dụng sau. cài đặt ngược. Ống cao su, có thể cũng có đai ốc, phải được hạ xuống một thùng rỗng và khô ráo, như chúng ta đã thảo luận ở trên. Tiếp theo, bạn cần tháo vỏ nhựa hoặc các bộ phận khác, sau đó xác định vị trí rơle bơm nhiên liệu. Bạn có thể nhận biết rơle bằng dây màu xám đậm hoặc màu khác có độ dày ấn tượng phù hợp với nhóm liên lạc. Sau khi được phát hiện, rơle được chỉ định phải được tháo ra và các tiếp điểm của nó được đóng lại bằng nút nhảy.

Sự hiện diện của chương trình chẩn đoán và máy tính xách tay cho phép bạn điều khiển và giám sát bơm nhiên liệu bằng phần mềm và thiết bị, giúp loại bỏ nhu cầu tháo rời các tấm, tháo vỏ, v.v. Khi xăng bắt đầu chảy vào thùng, bạn cần khởi động đồng hồ bấm giờ. Khi đổ đầy 5 lít xăng thì phải tắt đồng hồ bấm giờ, sau đó phải tắt bơm xăng. Bây giờ bạn có thể sử dụng dữ liệu thu được để tính toán hiệu suất của hệ thống cung cấp nhiên liệu hiện tại của mình.

Hãy tưởng tượng rằng 5 lít được thu thập trong 5 phút, nghĩa là 1 lít mỗi phút hoặc 1000cc/phút. Chỉ báo này tương ứng với một máy bơm nhiên liệu tiêu chuẩn làm việc. Tiếp theo, số liệu kết quả phải được chia cho số lượng kim phun nhiên liệu được lắp đặt. Trong trường hợp của chúng tôi là: 1000/4 = 250cc/phút cho mỗi kim phun. Mục tiêu chính của thử nghiệm này là cho phép bạn xác định khả năng sử dụng của hệ thống cung cấp nhiên liệu và lựa chọn chính xác các bộ phận.

Nếu lưu lượng của các vòi phun được lắp đặt nhỏ hơn lưu lượng từ bơm nhiên liệu được đo ở áp suất ngược của bộ điều chỉnh, thì chúng ta có thể nói rằng không có vấn đề gì. Nếu kết quả không đạt yêu cầu thì nguyên nhân lại có thể là do đường dẫn nhiên liệu, bơm xăng hoặc lưới lọc.

Những động cơ được trang bị bộ tăng áp khó kiểm tra hơn bằng phương pháp thứ hai. Khó khăn là sẽ cần có thêm một nguồn để tạo ra áp suất dư thừa. Thích hợp cho mục đích này Máy nén ô tôđể bơm bánh xe. Yếu tố bổ sung cần thiết thứ hai sẽ là máy thu. Săm bánh xe cao su hoặc lốp dự phòng có thể xử lý được công việc này.

Buồng thu phải được bơm căng đến áp suất dự kiến ​​sẽ được cung cấp từ bộ tăng áp trong tương lai. Thông thường đây là những con số ở khoảng 0,7-1,5bar. Để thực hiện các bài kiểm tra kiểm tra, bạn sẽ cần kết nối bộ thu bằng ống mềm với đầu vào của bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu trên đường ray nhiên liệu. Điều này sẽ cung cấp áp suất dư thừa cần thiết lên màng điều chỉnh. Trong quá trình kiểm tra, bạn cần đảm bảo rằng tất cả các kết nối đều chặt chẽ.

Vận hành bơm xăng đúng cách

Theo kinh nghiệm và thực tế cho thấy, bơm nhiên liệu ít gặp vấn đề hơn nhiều và nếu nó được vận hành chính xác so với lưới đầu vào. Nếu bạn đột nhiên nhận thấy có tiếng động hoặc âm thanh không liên quan Trong quá trình vận hành máy bơm, cần kiểm tra ngay hoạt động của máy bơm bằng các phương pháp mà chúng tôi đã mô tả ở trên hoặc tìm kiếm sự trợ giúp từ các chuyên gia.

Nếu sự suy giảm đáng kể về hiệu suất được chẩn đoán mà không có lý do có thể nhìn thấy, thì cần phải thay lưới phần tử lọc ở đầu vào của bơm nhiên liệu. Chỉ sử dụng màn hình gốc đi kèm với bơm điều chỉnh. Lưới từ các mẫu xe công suất lớn của bên thứ ba cũng phù hợp. Hãy cẩn thận với hàng giả, 95% lưới có sẵn trong các chuỗi bán lẻ. Chúng tôi đặc biệt không khuyến khích lắp đặt những lưới điện như vậy bằng máy bơm hiệu suất cao.

Bộ điều chỉnh áp suất ảnh hưởng đến hiệu suất như thế nào

Ảnh hưởng của bộ điều chỉnh áp suất đến hiệu suất của kim phun và bơm nhiên liệu là khá lớn. Ví dụ, chúng ta có thể xem xét bộ điều chỉnh áp suất tiêu chuẩn trong đường ray nhiên liệu VAZ. Bộ điều chỉnh này được thiết kế cho áp suất 300 kPa.

Bạn có thể tìm thấy phiên bản điều chỉnh của bộ điều chỉnh VAZ như vậy được bán trên thị trường, nhưng đã được thiết kế cho áp suất 380 kPa. Nó khác với phiên bản tiêu chuẩn ở chỗ một lò xo khác được lắp ở đó. Các loại bộ điều chỉnh khác có thể được trang bị vít cho phép điều chỉnh vi mô áp suất của bộ điều chỉnh. Việc điều chỉnh được cho phép trong giới hạn rất hạn chế, không vượt quá 1-2%. Trên nhiều ô tô sản xuất ở nước ngoài, bộ điều chỉnh áp suất có giá trị 400 kPa.

Để điều chỉnh hệ thống nhiên liệu, điều này rất thú vị vì việc tăng áp suất trong đường ray nhiên liệu cho phép bạn tăng hiệu suất của kim phun nhiên liệu. Thông thường, hiệu suất của kim phun trong các danh mục khác nhau được biểu thị bằng miligam trên phút ở áp suất điều chỉnh nhất định.

Bất chấp tất cả những lợi thế dường như rõ ràng, bạn không nên tự lừa dối mình quá nhiều trước đó. Cần phải nhớ rằng việc tăng áp suất có thể dẫn đến thay đổi hình dạng của mỏ phun nhiên liệu và ảnh hưởng tiêu cực đến nguồn tài nguyên tổng thể và tuổi thọ sử dụng của bơm nhiên liệu. Việc tăng áp suất ngược trong đường ray nhiên liệu sẽ tự động làm giảm lưu lượng nhiên liệu từ máy bơm. Vì vậy tốt hơn hết chỉ nên sử dụng bộ điều chỉnh áp suất thay thế trong những trường hợp đặc biệt. Một số cấu hình của động cơ điều chỉnh đưa ra các điều kiện trong đó việc sử dụng bộ điều chỉnh áp suất không tiêu chuẩn hoàn toàn không có ý nghĩa gì.

Nếu bạn đã lắp kim phun điều chỉnh kết hợp với bơm tiêu chuẩn, nhưng hiệu suất của kim phun thấp, thì tốt hơn là bạn nên thay ngay bơm nhiên liệu sang loại tương tự hiệu quả hơn thay vì cố gắng tăng áp suất trong thanh chống bằng cách thao tác bộ điều chỉnh. Chỉ thay thế bộ điều chỉnh sẽ không giải quyết được vấn đề. Nghiên cứu kỹ vấn đề về sự phụ thuộc của việc cung cấp nhiên liệu của các máy bơm xăng khác nhau vào áp suất ngược.

Động cơ khí quyển có áp suất ngược bằng áp suất điều chỉnh. Động cơ có bộ tăng áp có áp suất ngược, bằng tổng áp suất của bộ điều chỉnh và áp suất dư. Việc sử dụng có điều kiện bộ điều chỉnh áp suất 300 kPa trong thiết kế động cơ có bộ tăng áp sẽ yêu cầu tính toán lại công suất bơm nhiên liệu 165 và 255 l/h. cả 120 và 240 l.h.

Trong động cơ turbo, cũng như kết hợp với máy bơm cũ, không nên sử dụng bộ điều chỉnh trên 300 kPa. Việc sử dụng các bộ điều chỉnh như vậy sẽ đồng nghĩa với việc tạo ra tải trọng rất lớn lên toàn bộ máy bơm và hệ thống nhiên liệu của xe. Để tham khảo, chúng ta có thể nói thêm rằng nhiều ô tô nước ngoài có tuabin có bộ điều chỉnh với chỉ số 250 kPa.

Chúng tôi kiểm tra rò rỉ hệ thống nhiên liệu và phân tích mức tiêu thụ hiện tại của bơm nhiên liệu

Nếu có bất kỳ sự can thiệp nào vào hệ thống nhiên liệu, đặc biệt là ở những bộ phận chịu trách nhiệm cung cấp nhiên liệu, thì việc kiểm tra ngay độ kín của hệ thống đó là bắt buộc. Bạn cần kiểm tra hệ thống nhiên liệu sau khi thay kim phun và/hoặc bơm nhiên liệu, cũng như các bộ phận khác. Phải đặc biệt chú ý kiểm tra sau khi thay bơm nhiên liệu bằng bơm mạnh hơn.

Để kiểm tra, hãy khởi động động cơ và bắt đầu kiểm tra trực quan từng bước tất cả các kết nối và đường dẫn nhiên liệu xem có rò rỉ nhiên liệu và tính nguyên vẹn của các bộ phận hay không. Việc rò rỉ nhiên liệu dù là nhỏ nhất và thậm chí xuất hiện mùi xăng dai dẳng đều không còn được chấp nhận. Cần xác định Các khu vực có vấn đề và loại bỏ rò rỉ và các rắc rối khác khi chúng được phát hiện.

Nếu bạn không tìm thấy bất kỳ rò rỉ nào, hãy kẹp ống hồi lưu cao su. Thủ tục này rất đơn giản để thực hiện. Mời một trợ lý và sau đó sử dụng ga để tạo thêm một chút vòng quay cao so với chế độ di chuyển nhàn rỗi. Kéo căng ống và gấp lại sao cho phần gấp trông giống chữ Z. Kẹp ống đã gấp trong lòng bàn tay. Tiếp tục giữ chặt ống mềm và nhờ người phụ kiểm tra lại tất cả các kết nối, ống mềm, bộ phận và đường dây của hệ thống nhiên liệu. Nếu phát hiện rò rỉ, hãy sửa chữa chúng ngay lập tức.

Việc thay thế bơm nhiên liệu sẽ yêu cầu kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các điểm tiếp xúc điện và hệ thống dây điện xem có quá nhiệt ở chế độ thử nghiệm với ống bị kẹp và ở các chế độ vận hành động cơ khác hay không. Trong trường hợp phát hiện thấy hiện tượng nóng quá mức, điều đó có nghĩa là thay thế các đầu nối và/hoặc các phần tử nối dây bằng dây có tiết diện lớn hơn.

Những gì ở dòng dưới cùng

Như bạn đã thấy rõ, việc điều chỉnh hệ thống nhiên liệu-không khí là một quy trình rất thực tế chỉ mang lại kết quả cao khi công suất động cơ cuối cùng được tăng lên đáng kể. Việc cấu hình lại và thay đổi thiết kế của hệ thống nhiên liệu không chỉ giới hạn ở việc thay thế kim phun và bơm nhiên liệu mà còn bao hàm toàn bộ các hoạt động nhằm vận hành chính xác tất cả các hệ thống và sự gia tăng chung về đặc tính công suất động cơ.

Dựa trên bài viết này, có thể thấy rõ rằng đối với động cơ đốt trong “chuẩn mực”, việc thay thế một số bộ phận của hệ thống nhiên liệu không có ý nghĩa gì. Đối với kỹ thuật phổ biến là thay thế bộ lọc không khí bằng bộ lọc không điện trở cho động cơ nguyên bản, có tính đến thực tế trong nước, việc điều chỉnh như vậy có thể gây ra nhiều tác hại hơn là lợi ích hữu hình.

Bằng chứng là rất nhiều đánh giá về Những hậu quả tiêu cực một quyết định như vậy. Nhiều bụi bẩn hiện diện nhiều trên những con đường bụi bặm sẽ xâm nhập vào động cơ qua số “không”, đặc biệt là vào mùa hè và khi vận hành bình thường trong thành phố hoặc trên đường nông thôn.

Nhiều hơn nữa thay thế thường xuyên Ngoài ra, bộ lọc như vậy cũng khuyến khích nên cài đặt nó trên xe bình thường rất đáng nghi ngờ. Đối với những chiếc xe cổ, việc tăng công suất sau khi lắp "nulevik" rất có thể chỉ đơn giản là mong muốn của bản thân chủ xe là cảm nhận được bất kỳ cải tiến nào. Và bất cứ ai tìm kiếm sẽ luôn tìm thấy, mặc dù trên thực tế điều này có thể không xảy ra.

Tôi muốn nói thêm rằng bạn cần tiếp cận vấn đề điều chỉnh một cách tự tin, có trách nhiệm và hiểu biết đầy đủ về quy trình. Sự nhiệt tình thực sự và khả năng điều chỉnh thành thạo chắc chắn sẽ cho phép bạn quay động cơ cưỡng bức mạnh mẽ của mình một cách an toàn và không bị hỏng hóc trong hàng trăm nghìn km ở bất kỳ chế độ nào!

Ở VAZ 2114, bộ chế hòa khí, được sử dụng trên xe AvtoVAZ trước mẫu xe này, đã được thay thế bằng kim phun hiện đại hơn. Nếu trước đây việc cung cấp nhiên liệu có thể được điều chỉnh bằng tay bằng cách di chuyển các van thì bây giờ việc phun xăng có thể được kiểm soát. hệ thống điện tử và để tùy chỉnh nó, bạn cần trang bị cho mình một máy tính và một lập trình viên.

Để thực hiện điều khiển bằng ECU, cần phải lắp nhiều cảm biến trên động cơ, tăng áp suất trong đường ray nhiên liệu và thực hiện phun nhiên liệu bằng kim phun.

Các kim phun là van điện từ, mở ra một lỗ rất nhỏ khi ECU gửi tín hiệu đến nó. Do áp suất cao nên nhiên liệu được phun qua lỗ này. Lượng xăng sẽ được phun vào buồng đốt phụ thuộc vào thời gian mở, kích thước lỗ và áp suất. Thời gian được ECU tính toán theo một chương trình có tính đến các chỉ số của nhiều cảm biến.
.jpg" alt="Đầu phun VAZ 2114" width="578" height="361" class="lazy lazy-hidden aligncenter size-full wp-image-4210" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-1-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 578px) 100vw, 578px">!}

Hiệu suất tối đa có thể có của kim phun VAZ 2114 phụ thuộc vào kích thước của lỗ, khi điều chỉnh, chúng được thay thế bằng kim phun hiệu quả hơn, nhưng đừng quên áp suất. Nó được tạo ra bởi bơm nhiên liệu và được bộ điều chỉnh xả từ đường ray nhiên liệu vào “đường hồi”.

Khi lắp kim phun mạnh trên VAZ 2114, rất có thể sẽ cần phải cải tiến bơm nhiên liệu để có thể duy trì áp suất cần thiết và cung cấp công việc bình thường kim phun.

Kim phun cho VAZ 2114 8 van và 16 van được lắp một van trên mỗi xi-lanh, tức là có tổng cộng 4 van. Nhiên liệu không được phun trực tiếp vào buồng đốt mà vào ống nạp, cũng chia thành bốn nhánh phía trước, nơi xăng được trộn với không khí, để làm được điều này, xăng phải được phun càng nhiều càng tốt trước khi phun.

Điều này cho phép hỗn hợp được tạo thành riêng biệt cho từng xi-lanh động cơ, giúp cải thiện hiệu suất của hỗn hợp.
.jpg" alt="Hoạt động của kim phun VAZ 2114" width="603" height="339" class="lazy lazy-hidden aligncenter size-full wp-image-4211" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-2-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 603px) 100vw, 603px">!}

Nhiều người cho rằng hệ thống phun xăng có thiết kế phức tạp nhưng thực tế không phải vậy.

Toàn bộ hệ thống nhiên liệu cho VAZ 2114 bao gồm các bộ phận sau:

  1. Bình xăng.
  2. Bộ lọc thô nằm ở phía trước bơm nhiên liệu.
  3. Bơm nhiên liệu chìm, được đặt trực tiếp trong bình xăng.
  4. Dòng nhiên liệu.
  5. Bộ lọc tốt.
  6. Đường ray nhiên liệu.
  7. Kim phun phun nhiên liệu từ thanh răng vào đường ống nạp.
  8. Bộ điều chỉnh áp suất.
  9. Lộ trình nhiên liệu trở lại.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-3-1.jpg" alt="VAZ hệ thống điện 2114" width="500" height="362" class="lazy lazy-hidden aligncenter size-full wp-image-4212" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-3-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 500px) 100vw, 500px">!}

Từ tất cả những điều này, ECU điều khiển việc kích hoạt bơm nhiên liệu và đóng/mở kim phun nhiên liệu.

Những trục trặc mà kim phun có thể gặp phải

Kim phun là một cơ chế khá chính xác; chúng có thể mở và đóng vài lần trong một giây, đồng thời cung cấp:

  • mở nhanh như chớp;
  • dòng nhiên liệu tốt;
  • nguyên tử hóa xăng tốt hơn để hòa trộn tốt hơn với không khí;
  • đóng cửa chặt chẽ và nhanh chóng.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-4-1.jpg" alt="Vệ sinh kim phun VAZ 2114" width="500" height="498" class="lazy lazy-hidden aligncenter size-full wp-image-4213" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-4-1..jpg 150w, https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-4-1-300x300.jpg 300w" sizes="(max-width: 500px) 100vw, 500px">!}

Tuổi thọ của kim phun phụ thuộc nhiều vào chất lượng xăng và tần suất thay lọc nhiên liệu. Bất kỳ mảnh vụn nào, ngay cả những mảnh vụn nhỏ nhất cũng có thể ngăn cản chúng thực hiện mục đích của mình.

Theo thời gian, kim phun bị tắc do cặn bám và các vấn đề sau có thể xảy ra:

  1. Kim phun không mở ngay lập tức khi có tín hiệu hoặc nếu không mở thì chúng sẽ bị kẹt.
  2. Một lỗ bị tắc có thể cho phép ít xăng hơn hơn ECU tính toán, điều này sẽ dẫn đến hỗn hợp loãng.
  3. Các mảnh vụn cũng có thể cản trở quá trình nguyên tử hóa nhiên liệu, khiến nhiên liệu chảy thành dòng và không hòa trộn đủ với không khí.
  4. Việc đóng lỏng có nghĩa là lượng xăng sẽ vào buồng đốt nhiều hơn mức cần thiết.

Những trục trặc như vậy trong hệ thống nhiên liệuđến lượt nó có thể dẫn đến các vấn đề sau với toàn bộ động cơ:

  • đánh lửa sai khi không hoạt động;
  • mất điện đáng kể;
  • động cơ hoạt động không ổn định;
  • tăng mức tiêu thụ nhiên liệu;
  • Khó khởi động động cơ.

Nguyên nhân của những thay đổi trong hoạt động như vậy có thể là do kim phun bị bẩn hoặc hỏng. Chúng rất hiếm khi hoàn toàn không sử dụng được và bạn luôn có thể thử làm sạch chúng trước khi thay thế kim phun VAZ 2114.

Để tăng tuổi thọ sử dụng, nên vệ sinh kim phun của VAZ 2114 sau mỗi 40 nghìn km, tuổi thọ sử dụng cũng phụ thuộc rất nhiều vào chất lượng xăng sử dụng.

Kiểm tra khả năng bảo trì của kim phun VAZ 2114

Trước khi làm sạch kim phun, bạn cần kiểm tra hiệu suất của chúng, có một số phương pháp cho việc này:

  1. Khi động cơ đang chạy, hãy dùng tay chạm vào kim phun; chúng sẽ rung nhưng không hoạt động của động cơ đốt trong, nhưng của riêng họ. Nhưng điều này chỉ nói lên thực tế về việc mở và đóng của họ, không thể nói gì về chất lượng công việc của họ khi sử dụng phương pháp này.
  2. Bạn cũng có thể kiểm tra tình trạng hoạt động bằng cách tháo đai ốc nắp khi động cơ đang chạy. Đồng thời, tốc độ động cơ sẽ giảm, nếu điều này không xảy ra thì kim phun không hoạt động.
  3. Bạn chỉ có thể tự kiểm tra chất lượng của kim phun bằng cách tháo chúng ra khỏi động cơ. Vì vậy, sau khi tháo, bạn cần kết nối các điểm tiếp xúc của nó thông qua một nút với pin và cung cấp một số chất lỏng dưới áp suất cho đầu vào (chất tẩy rửa carb trong lon sẽ làm được). Khi bạn nhấn nút, vòi phun sẽ mở ra và phun chất lỏng đều, cụ thể là phun chứ không chỉ bắn tung tóe. Nếu điều này không xảy ra thì vòi phun có thể bị tắc hoặc không có đủ áp suất chất lỏng ở đầu vào. Khi không nhấn nút, vòi phun sẽ không bị rò rỉ. Phương pháp này cũng không cho biết lượng cặn bám trên vòi phun và mức độ an toàn khi vận hành, mặc dù bạn có thể sử dụng cách đo thể tích chất lỏng được phun nhưng kết quả vẫn không đủ chính xác.
  4. Giao việc kiểm tra cho các chuyên gia tại một quầy đặc biệt, nơi họ sẽ kiểm tra kim phun theo tất cả các thông số.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-5-1.jpg" alt="Kiểm tra lỗi kim phun VAZ 2114" width="500" height="324" class="lazy lazy-hidden aligncenter size-full wp-image-4214" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-5-1..jpg 300w" sizes="(max-width: 500px) 100vw, 500px">!}

Chúng có thể sử dụng được, nhưng nếu gặp vấn đề về phun và đóng/mở, bạn có thể thử rửa sạch chúng và nếu không có kết quả, hãy làm sạch chúng.

Để làm sạch kim phun, chúng cần được tháo ra khỏi xe, việc này được thực hiện như sau:

  1. Từ xe không nổ máy, hãy ngắt kết nối cực ắc quy.
  2. Giảm áp suất trong đường ray nhiên liệu. Ở mặt sau có một van có nắp, bằng cách tháo nó ra và ấn van bằng tuốc nơ vít mỏng, bạn có thể giải phóng áp suất.
  3. Để thuận tiện, hãy tháo ống lọc khí.
  4. Ngắt kết nối cả hai ống nhiên liệu.
  5. Ngắt kết nối các đầu nối khỏi kim phun.
  6. Tháo đường ray nhiên liệu.
  7. Các kim phun được tháo ra dọc theo đoạn đường nối, để ngắt kết nối chúng, bạn cần di chuyển vòng đệm cố định và kéo vòi phun.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-6.jpg" alt="Tháo kim phun VAZ 2114" width="576" height="638" class="lazy lazy-hidden aligncenter size-full wp-image-4215" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-6..jpg 271w" sizes="(max-width: 576px) 100vw, 576px">!}

Sau khi gỡ bỏ, bạn có thể bắt đầu tự làm sạch:

  1. Tháo vòng chữ O ra khỏi kim phun và ngâm trong axeton hoặc xăng trong một thời gian ngắn.
  2. Sau khi ngâm, cẩn thận làm sạch vòi phun bằng kim và loại bỏ mọi chất cặn bên ngoài khác.
  3. Để làm sạch bên trong, bạn sẽ cần dung dịch làm sạch bộ chế hòa khí, một ống tiêm, một ống có đường kính vừa khít với các lỗ đầu vào của kim phun và một nút có hệ thống dây điện.
  4. Kết nối kim phun thông qua nút với các cực của pin, như bạn đã làm khi kiểm tra.
  5. Đổ đầy chất lỏng vào ống tiêm và nối nó với vòi bằng ống.
  6. Tạo áp lực bằng ống tiêm và nhấn nút.
  7. Chất lỏng sẽ phun ra khỏi vòi phun.
  8. Lặp lại quy trình này nhiều lần, liên tục duy trì áp lực bằng ống tiêm.
  9. Sau khi rửa, tốt hơn hết bạn nên thay ngay bộ lọc nhiên liệu.

Data-lazy-type="image" data-src="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-7.jpg" alt="Rửa kim phun của VAZ 2114" width="600" height="450" class="lazy lazy-hidden aligncenter size-full wp-image-4216" srcset="" data-srcset="https://vazremont.com/wp-content/uploads/2017/10/foto-7..jpg 300w" sizes="(max-width: 600px) 100vw, 600px">!}

Hệ thống nhiên liệu hoạt động không ổn định có thể xảy ra do kim phun bị lỗi. Trong trường hợp này, chủ xe phải nghĩ đến việc nâng cấp hệ thống phun xăng. Nếu kim phun cũ đã sử dụng được lâu và không khiến người lái xe không hài lòng trong quá trình vận hành thì nên mua một kim phun thay thế tương tự. Mặt khác, nếu hệ thống phun xăng liên tục gặp sự cố và thời gian sử dụng của nó quá ngắn, chủ xe cần suy nghĩ về việc lựa chọn giải pháp thay thế tốt hơn. Mỗi mẫu xe đều có kim phun có thể hoán đổi cho một số xe khác. Ví dụ, ô tô VAZ được trang bị ngay từ nhà máy một số loại bộ phận của hệ thống nhiên liệu do Bosch và Siemens sản xuất.

Phân loại các loại vòi phun

Kim phun nhiên liệu có nhiều kiểu dáng khác nhau. Mỗi người trong số họ đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. Phổ biến nhất giải pháp kỹ thuật Hệ thống phun nhiên liệu thép:

  • Cơ khí. Chúng là loại vòi phun lâu đời nhất. Chúng được đặc trưng bởi độ tin cậy thấp. Quá trình nguyên tử hóa nhiên liệu xảy ra khi đạt đến áp suất trong đường dẫn nhiên liệu. Thời gian phun được xác định không phải bằng bộ điều khiển điện tử mà bằng lò xo. Phiên bản cao cấp nhất sử dụng hai lò xo. Điều này cho phép bạn cung cấp nhiên liệu theo từng giai đoạn. Chúng tôi có thể khuyên bạn nên lắp loại kim phun này trên ô tô có thiết bị điện tử bị thiếu hoặc có vấn đề;
  • Kim phun điện từ. Hệ thống chứa một bộ điều khiển làm tăng chức năng của nó. Tín hiệu điều khiển được cung cấp cho nam châm điện. Vòi đóng lại dưới tác dụng của lò xo, điểm yếu loại vòi phun này. Đơn vị điện tử kiểm soát hoàn toàn kiểm soát liều lượng nhiên liệu, mang lại lợi thế cho hệ thống được đề cập so với hệ thống trước đó;
  • Áp điện. Loại vòi phun này hoạt động ở tốc độ cao nhất. Điều này giúp có thể cung cấp nhiên liệu nhiều lần cho buồng đốt trong một hành trình. Loại kim phun này được khuyến khích lắp đặt trên động cơ tăng áp. Ngoài ra, việc lắp đặt áp điện là hợp lý cho các hệ thống có áp suất cao trong đường dẫn nhiên liệu;
  • Điện thủy lực. Chúng được coi là loại kim phun hứa hẹn nhất. Công việc dựa trên sự chênh lệch áp suất ở trên và dưới kim. Việc kiểm soát toàn bộ quá trình được giao cho ECU. Những vòi phun như vậy được phân biệt bởi độ tin cậy và sự đơn giản trong thiết kế;
  • Máy bơm kim phun. Nó dựa trên các loại kim phun khác được điều khiển bởi bộ điều khiển. Kim phun có thiết kế phức tạp nên thường xuyên bị hỏng. Thử nghiệm đã chỉ ra rằng việc lắp đặt chúng giúp cải thiện hiệu quả, giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và làm cho khí thải thân thiện với môi trường hơn.

Tùy thuộc vào loại kim phun nào để chọn loại nào là tốt nhất tính năng thiết kế, khó. Mỗi loại kim phun được sử dụng cho một hệ thống nhiên liệu và động cơ cụ thể. Khi mua kim phun mới nên thay thiết kế chỉ có thể thực hiện được khi hiện đại hóa toàn diện chiếc xe. Nếu không, xe có thể ngừng khởi động. Thay kim phun không đúng cách có thể dẫn đến hiệu suất kém ngựa sắt, do đó, nếu bạn chưa hiểu đầy đủ về hoạt động của hệ thống nhiên liệu, tốt hơn hết bạn nên chọn loại kim phun tương tự như kim phun nguyên bản.

Thương hiệu vòi phun tốt nhất

Các nhà sản xuất kim phun chất lượng chính là Bosch, Delphi và Siemens. Những thương hiệu này được phân biệt không chỉ bởi độ tin cậy mà còn bởi giá thành cao. Trong số các lựa chọn ngân sách, có thể đưa ra các khuyến nghị có lợi cho OMVL, Valtek, Hana. Bạn chỉ nên dùng kim phun chính hãng. Những từ tương tự trong tiếng Trung không có tên thường không có tác dụng vì có tỷ lệ lỗi cao. Ngay cả khi động cơ đang chạy tốt, không ai có thể đảm bảo rằng kim phun sẽ có thể hoạt động trong suốt thời gian quy định cho nó.


Cần lựa chọn các bộ phận của hệ thống phun xăng theo mã số VIN của xe. Xe ô tô thuộc các năm sản xuất khác nhau thường có phụ tùng thay thế khác nhau. Trong vòng một phạm vi mô hình Có thể có sự khác biệt trong cấu hình, vì lý do này hay lý do khác, không cho phép lắp đặt một vòi phun cụ thể. Điều này sẽ dẫn đến mất điện và công việc không ổn địnhđộng cơ. Trong một số trường hợp, xe có thể ngừng khởi động hoàn toàn.

Các loại kim phun của Bosch

Đối với xe VAZ, kim phun Bosch được sản xuất với 3 phiên bản chính:

  1. Bosch 0280 158 022. Được thiết kế để hoạt động theo bộ điều khiển 7.2 tháng 1. Có thể sử dụng trên động cơ lên ​​đến 1,6 lít và phiên bản 16 van. Áp suất danh nghĩa của kim phun bosch là 3,8 atm;
  2. Bosch 0280 158 017. Đầu phun có tia phun mỏng. Được cài đặt trên động cơ tám van. Phần còn lại giống như mô hình trước đó;
  3. Bosch 0280 158 996. Được lắp đặt nối tiếp đến năm 2006. Hoạt động với phiên bản bộ điều khiển cũ hơn 5.1 tháng 1. Có vòng chữ O dày hơn. Vòi phun của Bosch được kéo dài.

Tất cả các kim phun bosch chính hãng đều có chất lượng cao. Độ tin cậy hoạt động chỉ được xác định lựa chọn đúng các sản phẩm. Sự không phù hợp giữa phiên bản bộ điều khiển hoặc số lượng van trên động cơ dẫn đến hoạt động không ổn định và nhanh hỏng.

Các loại kim phun chính do Siemens sản xuất

Kim phun của Siemens có nhiều loại hơn so với Bosch. Tiêu chí chính quyết định khả năng lắp đặt một mẫu xe cụ thể là số lượng van trong động cơ. Tùy thuộc vào điều này, thiết kế thay đổi. Vòi phun có thể là:

  • ngọn lửa đơn, được thiết kế để định lượng và phun nhiên liệu chính xác tại một điểm;
  • hai ngọn lửa, phun nhiên liệu vào từng kênh nạp riêng biệt.


Độ chính xác sản xuất cao thể hiện rõ ở chất lượng tốt Sản phẩm của Siemens. Màu sắc khác nhau cho từng model tăng sự thuận tiện khi lựa chọn vòi phun. Mặc dù có độ tin cậy cao nhưng hệ thống phun rất nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu. Chỉ cần đổ đầy một lần xăng xấu và việc thay thế các bộ phận của hệ thống nhiên liệu sẽ không mất nhiều thời gian.

Sản phẩm của công ty Denso Nhật Bản

Kim phun denso đã được ứng dụng ở các hãng ô tô khổng lồ như Toyota, Nissan và các thương hiệu Nhật Bản khác. Chất lượng sản phẩm không thua kém gì sản phẩm Châu Âu. Giá chủ yếu thấp hơn một chút so với các thương hiệu nổi tiếng. Bộ phun denso có sẵn với kiểu phun điểm và phân tán, bao phủ số tiền tối đa các mẫu xe hơi.


Kim phun denso có mã gồm ba mươi chữ số riêng lẻ. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể xác định các đặc tính của thiết bị. Kim phun denso có lợi thế hơn so với các đối thủ cạnh tranh ở dạng mã QR, giúp bạn dễ dàng tìm thấy mẫu mã phù hợp hơn bằng cách đọc thông tin bằng camera của điện thoại thông minh.

Thử nghiệm kim phun cho thấy chất lượng cao của chúng. Chúng chỉ có thể bị hỏng do các hạt mài mòn xuyên qua bộ lọc cùng với nhiên liệu. Kim phun denso không dành cho nhiên liệu cấp thấp, vì nó được sản xuất chủ yếu cho các quốc gia có mạng lưới thương hiệu phát triển trạm xăng. Dầu và các chất nhựa làm giảm tiết diện của lỗ, tương tự như mảng bám làm tắc vòi hoa sen.

Đuốc phun

Ngọn lửa là một dạng nhiên liệu được định lượng được phun vào buồng đốt. Kim phun tốt nhất có khả năng phân phối nhiên liệu đồng đều nhất có thể bên trong xi lanh. Nếu điều này không xảy ra và nhiên liệu trở nên quá lỏng thì nó sẽ đọng lại trong buồng. Điều này làm suy giảm hiệu suất động cơ và dẫn đến mài mòn nhanh hơn. Các đặc điểm chính của ngọn đuốc bao gồm:

  • độ phân tán, biểu thị mức độ nguyên tử hóa;
  • hình dạng, thường giống hình nón;
  • lượng nhiên liệu cung cấp trong một đơn vị thời gian.

Nếu có hai lỗ trên vòi mỏ hàn thì cũng sẽ có hai lỗ. Với sự lựa chọn tốt về hệ thống phun, tất cả các bộ phận đều hoạt động ở hiệu suất tối ưu. Động cơ tiêu thụ lượng nhiên liệu tối thiểu có thể để cung cấp các đặc tính động học cần thiết.

So sánh hiệu suất

Vòi phun nguyên bản, được sản xuất bởi các nhà sản xuất nổi tiếng, khác với các loại tương tự giá rẻ ở các tiêu chí sau:

  • Tốc độ luyện cốc. Các đầu ra của kim phun không tên được làm bằng vật liệu dễ tích tụ cặn nên nhanh bị tắc hơn nhiều;
  • Van bị kẹt. Độ chính xác thấp trong sản xuất hàng giả dẫn đến tình trạng kẹt giấy liên tục bên trong thiết bị;
  • Đóng cửa bị rò rỉ. Nó thậm chí có thể được quan sát thấy trên các kim phun mới không rõ nguồn gốc.

Độ ổn định của kim phun ban đầu được đảm bảo bởi sự chu đáo trong toàn bộ chu trình sản xuất của hệ thống phun. Từ thiết kế kỹ thuật đến dung sai và độ vừa vặn, kim phun có thương hiệu đảm bảo chất lượng cao. Bởi vì điều này, giá tăng.

Đặc tính hoạt động của kim phun chính hãng và hàng giả rất khác nhau. Không nên tiết kiệm hệ thống nhiên liệu vì độ ổn định của toàn bộ động cơ phụ thuộc vào nó. Sản phẩm kém chất lượng có thể làm tăng tốc độ hao mòn của nhà máy điện và cải tạo lớn sẽ đến trước thời hạn.



Bài viết tương tự