Cách sạc pin canxi đúng cách. Hướng dẫn sử dụng sạc pin AKOM AKOM 7 5a

Ắc quy ô tô Akom được sản xuất bằng công nghệ Canxi-Canxi. Kéo chì nóng chảy rồi lăn mà không thêm antimon giúp ắc quy ô tô thân thiện hơn với môi trường. Phương pháp “kéo dài + đục lỗ” làm cho tấm bền hơn so với phương pháp đúc. Trên các phần tử như vậy thực tế không có hiện tượng bong tróc lớp làm việc và ăn mòn hóa học. Bởi vì công nghệ hiện đại Giá trị điện dung cụ thể tăng lên, quá trình sạc diễn ra nhanh hơn.

Pin mới duy trì hiệu suất ban đầu trong 3 năm kể từ ngày sản xuất. Vỏ bọc kín chất lượng cao giúp loại bỏ tình trạng mất chất điện phân do tai nạn; pin hầu như không cần bảo trì.

Ưu điểm của pin Akom

Trong số những ưu điểm của thương hiệu này là:

Nhờ có cơ sở nghiên cứu và phòng thí nghiệm của chính nhà sản xuất, chi phí phát triển công nghệ mới đã giảm: giá pin AKOM thấp hơn mức trung bình của thị trường trong phân khúc.
Công ty cổ phần AKOM là nhà cung cấp hàng tiêu dùng OEM cho GM AvtoVAZ. Sau khi hết thời hạn sử dụng của pin tiêu chuẩn, hãng xe này khuyến nghị nên mua pin Akom.
Công ty được đưa vào sổ đăng ký chính thức của danh mục “Một trăm sản phẩm tốt nhất”.
Công ty không ngừng phát triển, đưa các mẫu pin mới vào sản xuất.

Làm sao đại lý chính thứcẮc quy AKOM, chúng tôi cung cấp cho toàn bộ dây chuyền sản xuất: từ 55 đến 190 Ah. Có bảo hành và tất cả các tài liệu kỹ thuật đi kèm. bạn có thể mua ắc quy ô tô Akom có cực trực tiếp hoặc ngược cho mô hình khác nhau tự động.

Công nghệ đang phát triển rất nhanh chóng. Trước khi các chủ xe có thời gian tìm hiểu sự khác biệt giữa AGM và GEL, một sản phẩm mới đã xuất hiện trên thị trường - ắc quy EFB. Chúng là gì, tính năng và sự khác biệt của chúng là gì, giá bao nhiêu và nhiều câu hỏi khác, chúng tôi hy vọng sẽ được giải đáp sau khi đọc tài liệu này.

EBF là gì? Lĩnh vực ứng dụng, tính năng thiết kế và đặc tính hoạt động của pin EFB

Pin bị ngập nước nâng cao dịch từ tiếng Anh có nghĩa là “pin chứa đầy chất lỏng được cải tiến”. Các tấm chì, không giống như pin truyền thống, trong EFB dày gần bằng một nửa, giúp tăng công suất và tốc độ sạc. Mỗi tấm được đặt trong một phong bì riêng biệt làm bằng sợi nhỏ đặc biệt, chứa đầy chất điện phân axit sulfuric lỏng. Biện pháp này giúp bảo vệ bề mặt của các tấm khỏi bị sunfat hóa và trong trường hợp khối lượng hoạt tính bị bong ra, khỏi bị ngắn mạch và hỏng pin sớm. Tóm lại là pin Công nghệ EFB có những tính năng hay sau:

khả năng chống phóng điện sâu, sau đó EFB có thể khôi phục công suất gần như 100%, không giống như pin thông thường, mất một phần tài nguyên;
có thể hoạt động ở phạm vi nhiệt độ rộng từ -50 đến +60 ° C;
các chỉ số hiện tại bắt đầu đã được cải thiện hơn một phần ba;
sự bay hơi của chất điện phân lỏng giảm xuống gần như bằng không;
tăng gấp đôi số chu kỳ sạc-xả mà không làm mất chức năng.

Pin EFB được sử dụng ở đâu?

Ban đầu, động lực để tạo ra chất lượng cao công nghệ mới Trong quá trình sản xuất pin sạc, các phương tiện được trang bị hệ thống “start-stop” đã trở nên phổ biến ở châu Âu. Khi xe dừng ở chế độ “Dừng”, động cơ sẽ tự động tắt, khi nhấn ly hợp và nhả phanh thì xe sẽ nhanh chóng khởi động. Tại những thời điểm như vậy, tải từ tất cả các thiết bị điện sẽ rơi vào pin mà không làm tăng khả năng tiếp nhận điện tích. pin thường xuyên Nó chỉ không có thời gian để sạc đầy ở chế độ “Bắt đầu”. Pin antimon thông thường chỉ cần xả về 0 vài lần là có thể trở thành nguyên liệu chính để nấu chảy hàng hóa đánh cá. Một tình huống khác cần đến pin EFB là việc sử dụng hệ thống âm thanh ô tô mạnh mẽ trên ô tô. Vấn đề chính là bộ khuếch đại không thể hoạt động hiệu quả ở điện áp dưới 12 V và ở thời điểm tải cao điểm (âm trầm hoặc tín hiệu băng thông rộng mạnh), chúng sẽ phát ra tiếng khò khè khó chịu. Công nghệ pin EFB được thiết kế để giải quyết chính xác những vấn đề này. Nhờ các tính năng thiết kế của nó, nó hoàn toàn đáp ứng được các nhiệm vụ được giao.

Vì vậy, mục đích chính của ắc quy EFB là sử dụng thường xuyên trong môi trường đô thị cũng như sử dụng hệ thống chất lượngâm thanh xe hơi. Và một trong những ngành công nghiệp không thể thiếu là taxi và các ngành khác vận tải hành khách, những người lái xe yêu thích âm nhạc ồn ào :-).

Review các mẫu pin EFB trong và ngoài nước

Hầu như tất cả các cửa hàng phân phối phụ tùng ô tô đều cung cấp ắc quy EFB. sản xuất của Nga hoặc được sản xuất bởi các công ty lớn của Châu Âu. Giá thành của sản phẩm sẽ phụ thuộc vào dung lượng, công suất và mục đích sử dụng của pin.

Phép thuật TAB. Một nhà sản xuất Slovenia có nhiều mẫu mã bao gồm dòng pin được sản xuất bằng công nghệ EFB. Đồng thời, không chỉ pin cho xe khách, mà còn dành cho "xe tải". Chi phí bắt đầu từ 3000, nhưng khó khăn chính của việc mua là không có sẵn tại các cửa hàng;
Varta. Công ty giới thiệu dòng sản phẩm có tên Blue Dynamic Start-Stop, bao gồm pin có công nghệ EFB, khác nhau về dung lượng và giá cả. Chi phí tối thiểu của những mẫu như vậy bắt đầu từ 3.500 nghìn cho loại 60 Ah tiêu chuẩn;
Thoát ra. Một công ty của Mỹ có mặt trên thị trường từ thế kỷ 19 và chuyên sản xuất pin chất lượng cao. Dòng EFB được thể hiện bằng dòng Start&Stop, chi phí bắt đầu từ 6.000 rúp. cho mẫu có dung lượng thấp nhất.

Pin EFB của Nga

AKOM EFB. Sản phẩm cùng tên nhà máy Nga. Nhà sản xuất đảm bảo đặc điểm tuyệt vời và cung cấp 7 loại pin có công suất từ 55 đến 100 A/h. Giá thành của sản phẩm, có tính đến các thông số đã nêu, rất cạnh tranh. Ví dụ: giá của pin AKOM EFB 60 là khoảng 4.000 rúp;
Tối hậu thư. Là dòng pin của cùng một nhà sản xuất với công nghệ sản xuất được cải tiến. Nhờ vào phụ gia đặc biệt trong chất điện phân, các loại pin EFB nội địa như vậy đã cải thiện khả năng chấp nhận sạc và tuổi thọ sử dụng. Giá của những mẫu như vậy bắt đầu từ 6.000 rúp, tùy thuộc vào công suất và kích thước;

Do EFB ngày càng trở nên phổ biến và có nhu cầu hàng năm nên chúng ta có thể mong đợi công nghệ này sẽ xuất hiện trong dòng sản phẩm của cả các nhà sản xuất trong và ngoài nước.

Tính năng sạc pin EFB

Sạc EFB về cơ bản pin không có gì khác biệt so với quá trình nàyđối với pin AMG truyền thống, vì thiết kế của chúng rất giống nhau. Nguyên tắc chính cần được tuân thủ khi thực hiện nó là sử dụng bộ sạc chất lượng cao (tốt nhất là thông minh) và tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn về pin. Bộ sạcđối với pin EFB, nó phải cung cấp điện áp sạc không quá 14,4 V. Thiết bị cũng phải có chỉ báo dòng điện, vì trong quá trình sạc thuộc loại này Nên theo dõi pin của nó.

Chú ý! Toàn bộ quá trình phải diễn ra ở nhiệt độ điện phân không cao hơn +45 ° C; vượt quá ngưỡng này sẽ dẫn đến quá trình ăn mòn gia tăng.

Làm thế nào để sạc pin EFB đúng cách?

Trong hướng dẫn vận hành loại pin này của Varta chỉ dành hai câu cho việc này. Bộ sạc phải được kết nối với các cực thích hợp, quan sát cực tính. Quá trình sạc có thể được coi là hoàn tất khi số đọc sạc giảm xuống dưới 2,5 A. Nếu bộ sạc được trang bị đèn báo dòng điện và điện áp thì quá trình sẽ được coi là kết thúc khi cả hai đèn báo ngừng thay đổi.

Khi sạc pin được sản xuất bằng công nghệ EFB, không nên sử dụng chế độ tăng tốc vì có thể dẫn đến hỏng pin do hình thành khí quá mức. Cũng không được phép mở phích cắm, vì trong trường hợp này cân bằng hóa học, dẫn đến thay đổi chất lượng chức năng của pin.

Sự khác biệt giữa pin EFB và AGM

Người lái xe hiện đại có cơ hội lựa chọn nhiều loại pin khác nhau. Về vấn đề này, câu hỏi đặt ra là pin nào tốt hơn EFB hoặc ĐHĐCĐ. Mỗi giống đều có ưu nhược điểm riêng và bản thân chủ sở hữu phải là người đưa ra quyết định cuối cùng. phương tiện giao thông sau khi cân nhắc tất cả những mặt tích cực và tiêu cực. Nếu chúng ta so sánh EFB và EFB, vì chúng gần giống nhất về thiết kế, thì EFB có những điểm khác biệt sau:

tăng độ dày của từng tấm riêng lẻ, đảm bảo tuổi thọ dài;
sử dụng ít chất điện phân hơn và sử dụng chì tinh khiết đặc biệt dẫn đến tích lũy điện tích nhanh hơn 45%;
độ tin cậy cao hơn trong điều kiện vận hành động cơ khi dừng thường xuyên;
rẻ hơn.

Đến số Nhược điểm của EFB Loại pin này bao gồm:

ít điện năng hơn, có thể ảnh hưởng đến một lượng lớn người tiêu dùng năng lượng;
không hỗ trợ công nghệ tái tạo năng lượng phanh.

1. Mục đích và mô tả của pin

1.1. Ắc quy khởi động axit chì (sau đây gọi là ắc quy), điện áp định mức 12 V, chứa đầy chất điện phân và được tích điện, phù hợp với yêu cầu của GOST R 53165-2008 và TU 3481-001-57586209-2010, dành cho động cơ khởi động đốt trong và cung cấp điện cho các thiết bị điện của ô tô, máy kéo.

1.2. Pin được sản xuất theo các điều chỉnh khí hậu thuộc loại UHL, loại vị trí 2 (GOST 15150) và nhiệt độ môi trường trong quá trình hoạt động phải từ âm 50°С đến cộng 60°С.

1.3. Pin được sản xuất theo hai phiên bản: trực tiếp và đảo cực tùy thuộc vào vị trí của các cực cực và dung lượng pin (xem Hình 1 và Hình 2). Cực tính của ắc quy được ghi rõ trong sách hướng dẫn vận hành xe

Bức tranh 1 110 Ah trở xuống

Hình 2– Bố trí các cực của dung lượng ắc quy hơn 110 Ah

1.4. Pin có dung lượng danh nghĩa từ 110 Ah trở xuống thuộc loại VL - có mức tiêu thụ nước rất thấp vì đáp ứng các yêu cầu tại khoản 9.7 của GOST R 53165-2008
Pin có dung lượng danh nghĩa trên 110 Ah thuộc loại L - có mức tiêu thụ nước thấp vì chúng tuân thủ các yêu cầu ở khoản 9.7 của GOST R 53165-2008

1.5. Để sản xuất pin, chất điện phân được điều chế từ nước tinh khiết (tương ứng yêu cầu kỹ thuật, được Công ty Cổ phần AKOM phê duyệt) và axit sunfuric theo GOST 667 (loại cao nhất).

2. Chuẩn bị ắc quy để vận hành (do tổ chức kinh doanh thực hiện)

2.1. Kiểm tra pin bên ngoài xem có bị thiếu không hư hỏng cơ học, vết nứt, sứt mẻ, rò rỉ trên thân và trên các đầu cực.

2.2. Kiểm tra điện áp ở các đầu cực. Khi điện áp nhỏ hơn 12,6 V thì phải sạc pin. Pin phải được sạc ở nhiệt độ điện phân trên 0°C. Trước khi bắt đầu sạc, bạn phải tháo các phích cắm phụ (nếu có) và để chúng trong ổ cắm trên nắp. Khi kết thúc quá trình sạc, trước khi siết chặt các phích cắm, cần phải tháo chúng ra khỏi các lỗ nạp để khí tích tụ thoát ra ngoài và giữ pin ở trạng thái này trong ít nhất 20 phút. Trong quá trình sạc, hãy kiểm tra định kỳ nhiệt độ chất điện phân và đảm bảo nhiệt độ không tăng quá 45°C. Pin VRLA (có van điều chỉnh) không được thiết kế để bổ sung thêm nước. Nên bắt đầu sạc với dòng điện không quá 5% dung lượng danh nghĩa trong hai giờ, sau đó tăng dòng sạc lên 10% dung lượng danh nghĩa (ví dụ: đối với pin có dung lượng danh nghĩa là 55 Ah, dòng sạc là 5,5 A). Để có hiệu quả và đã sạc đầyĐối với pin được sản xuất bằng công nghệ Ca/Ca, bộ sạc phải cung cấp điện áp sạc 16,0 V, đối với pin có hàm lượng antimon thấp và lai - 15,2 V. Tiêu chí để điểm cuối của điện tích là đạt được mật độ 1,27 g/cm3, nếu không kiểm soát được mật độ thì điểm cuối của điện tích có thể coi là rơi hiện tại đang sạc lên tới 0,5-1A và ổn định trong vòng 2 giờ.

Chú ý! Khi sạc, khí nổ sẽ được giải phóng! Phòng thực hiện sạc phải được trang bị hệ thống thông gió cấp và thoát khí hoặc thông gió, cấm hút thuốc và sử dụng ngọn lửa trần trong đó!

Để kiểm tra điện áp hở mạch của ắc quy sau khi sạc, cần tắt bộ sạc, ngắt hai đầu dây sạc ra khỏi các cực của ắc quy, để ắc quy ít nhất 8 giờ ở nhiệt độ phòng rồi tiến hành đo. Mức độ sạc pin gần đúng có thể được xác định bằng điện áp đo được ở các cực của pin (ở 25°C) (xem Hình 3)

Hình 3– Mối quan hệ giữa điện áp tại các cực của pin (ở 25°C) và mức sạc của nó

2.3. Kiểm tra mức điện phân (nếu có lỗ nạp). Mức điện phân được đo qua các lỗ nạp pin bằng ống thủy tinh có đường kính trong từ 3-5 mm. Cột chất điện phân trong ống biểu thị chiều cao của mức của nó so với mép trên của các tấm, phải nằm trong khoảng (18 45) mm. Mức điện phân do nhà sản xuất quy định tùy thuộc vào loại ắc quy. Đối với pin VRLA, mức điện phân không được kiểm tra.

2.4. Kiểm tra mật độ của chất điện phân (nếu có lỗ nạp). Mật độ của chất điện phân được đo bằng tỷ trọng kế đồng thời đo nhiệt độ của chất điện phân. Chất điện phân được loại bỏ qua các lỗ nạp pin. Kết quả đo mật độ ở nhiệt độ 25°C. Để thực hiện điều này, việc hiệu chỉnh được chỉ ra trong Bảng 1 phải được cộng hoặc trừ vào số chỉ của tỷ trọng kế (theo dấu của giá trị hiệu chỉnh đã chỉ định).
Mật độ chất điện phân phải nằm trong khoảng (1,27 1,30) g/cm3 ở 25˚C (xem Hình 4). Nếu mật độ chất điện phân dưới 1,26 g/cm3 ở 25°C thì phải sạc pin theo mục 2.2. Đối với pin VRLA, mật độ chất điện phân không được kiểm tra.

Bảng 1- Sửa đổi chỉ số tỷ trọng kế khi đưa mật độ chất điện phân lên 25°С

Nhiệt độ chất điện phân, С	Sửa đổi g/cm3	Nhiệt độ chất điện phân, С	Sửa đổi g/cm3
từ + 47 đến + 50	+0,02	từ + 3 đến – 10	-0,02
từ + 33 đến + 46	+0,01	từ – 11 đến – 25	-0,03
từ + 18 đến + 32	0	từ – 26 đến – 39	-0,04
từ + 4 đến + 17	-0,01	từ – 40 đến – 50	-0,05

hinh 4- Mối quan hệ giữa mật độ chất điện phân của pin (ở 25°С) và mức độ sạc của nó

2.5. Nếu pin được trang bị chỉ báo về mật độ và mức điện phân, bạn phải được hướng dẫn bởi các số đọc, ý nghĩa của chúng được đưa ra dưới đây:

	Màu xanh lá cây Mức độ và mật độ điện giải bình thường (pin đã được sạc)
	Màu đen Mật độ điện phân thấp (cần sạc pin)
	màu trắng Cấp thấp chất điện giải (bạn cần thêm nước cất)

3. Chốt và kết nối pin
3.1. Gắn pin có cực tính cần thiết vào xe theo hướng dẫn vận hành. Kết nối và ngắt kết nối pin với người tiêu dùng đã tắt. Công tắc đánh lửa phải ở vị trí “Tắt”, “0” (hoặc “Khóa” đối với xe do nước ngoài sản xuất). Trước khi lắp ắc quy vào ô tô, bạn phải tháo hoàn toàn bao bì vận chuyển (màng) ra khỏi ắc quy (nếu có).

3.2. Trước khi kết nối, nên làm sạch bề mặt bị oxy hóa của các vùng tiếp xúc của cực pin và đầu dây thu dòng điện. Kẹp chặt các đầu dây vào các cực của cực pin, sau đó bôi một lớp mỏng thạch dầu mỏ kỹ thuật (TU 5531-006-54051488-02) để chống oxy hóa và duy trì tiếp xúc. Đầu cuối “+” được kết nối trước, sau đó là đầu cuối “-”. Việc tắt máy được thực hiện trong thứ tự ngược lại. Hãy cẩn thận khi kết nối vấu dây với các đầu cực! Việc nối dây “+” vào cực “-” của ắc quy và ngược lại sẽ dẫn đến hỏng hóc đơn vị điện tửđiều khiển và các thiết bị điện đắt tiền khác của xe!

4. Vận hành và bảo quản ắc quy
4.1. Trước khi khởi động động cơ, tất cả các thiết bị tiêu thụ phải được tắt. Khi khởi động động cơ, không nạp ắc quy quá 5-10 giây trong một lần thử, thời gian nghỉ giữa các lần thử ít nhất là một phút. Nếu sau ba lần thử mà động cơ không khởi động, bạn nên kiểm tra chức năng của hệ thống cung cấp nhiên liệu và đánh lửa. Ắc quy bị xả do khởi động động cơ không thành công phải được sạc càng sớm càng tốt trong điều kiện đứng yên (theo 2.2). Việc lưu trữ pin đã xả quá nhiều trong hơn 2–3 ngày là không thể chấp nhận được, vì điều này dẫn đến giảm đáng kể hiệu quả hoạt động và tuổi thọ của pin.

4.2. Đảm bảo hệ thống dây điện của xe ở tình trạng tốt. Rò rỉ trong mạch khi hệ thống dây điện bị lỗi, cũng như bật thiết bị tiêu thụ (báo thức, đồng hồ, v.v.) khi động cơ không chạy dẫn đến xả pin. Dòng điện rò rỉ phải được đo tại trạm dịch vụ. Khi đỗ xe lâu nên ngắt kết nối các thiết bị đầu cuối mạng trên tàu từ các cực của ắc quy, trừ khi bị nhà sản xuất xe cấm.

4.3. Vận hành pin đã xả ở nhiệt độ dưới 0 sẽ dẫn đến đóng băng chất điện phân và phá hủy pin (xem Bảng 2).

ban 2– Sự phụ thuộc của nhiệt độ đóng băng của chất điện phân vào mật độ của nó

g/cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
°C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

Không có thẻ bảo hành;
người tiêu dùng đã loại bỏ các linh kiện sử dụng cho loại pin này;
phiếu bảo hành không đầy đủ và thiếu dấu của tổ chức kinh doanh;
thẻ bảo hành có sửa chữa;
ngày sản xuất đã bị thay đổi (nếu nó ở trên nắp pin);
có hư hỏng cơ học hoặc hư hỏng khác đối với vỏ pin (ảnh hưởng đến hỏng hóc);
có hư hỏng cơ học hoặc hư hỏng khác đối với các cực của pin (ảnh hưởng đến hỏng hóc);
mức chất điện phân trên mép trên của tấm pin ở tất cả các bộ pin cùng lúc đều dưới 10 mm;
mức điện giải trên bình thường >35 mm;
khi đảo ngược cực của pin;
mật độ chất điện phân ở tất cả các dãy pin cùng lúc đều dưới 1,2 g/cm3;
đóng băng chất điện phân trong tất cả các bộ pin cùng một lúc;
chất điện phân có màu sẫm, đục hoặc có màu.

6.4. Nghĩa vụ bảo hành ( dịch vụ bảo hành) bị chấm dứt trong trường hợp:

Vận hành ắc quy trên xe có thiết bị điện bị lỗi hoặc không tuân thủ Các thông số kỹ thuật xe đến ắc quy đã lắp đặt;
các yêu cầu của những hướng dẫn này đã bị vi phạm.

6.5. Sạc pin cho chuyên môn kỹ thuật có thể được sản xuất tại một tổ chức thương mại hoặc tại một trung tâm bảo hành và dịch vụ:

Miễn phí - nếu xác định được lỗi sản xuất dựa trên kết quả kiểm tra kỹ thuật;
với chi phí của chủ sở hữu pin - trong trường hợp vi phạm các điều kiện vận hành.

CHÚ Ý! Kiểm tra sự hiện diện của nhãn trên cùng cho biết nhà sản xuất. Nếu bạn phát hiện pin này không có nhãn hàng đầu, vui lòng báo cáo hành vi vi phạm này tới địa chỉ email của công ty AKOM.

Tần suất bạn cần thực hiện thao tác này tùy thuộc vào tỷ lệ công suất của máy phát điện trên ô tô và công suất của người tiêu dùng, cũng như điều kiện lái xe. Vào mùa hè, hầu như ô tô nào cũng có thể hoạt động mà không cần sạc thêm pin. Động cơ khởi động dễ dàng, người tiêu dùng bật luôn hệ thống đánh lửa, bơm xăng điện (khoảng 8-10A), radio (3-4 A), đèn pha có kích thước (13 A). Ngay cả trên Chạy không tải một máy phát điện đang hoạt động tạo ra dòng điện 40-45A, gần như đủ để cung cấp năng lượng cho một số lượng người tiêu dùng tối thiểu. Và ở tốc độ vận hành, chẳng hạn như khi lái xe dọc đường cao tốc, dòng điện 60-70A do máy phát điện cung cấp đủ để cung cấp năng lượng cho người tiêu dùng và sạc pin.

Nó khó hơn nhiều vào mùa đông. Nhiệt độ âm làm giảm dung lượng ắc quy, giảm khả năng nhận điện và khởi động động cơ nguội cần tiêu tốn nhiều năng lượng. Những thiết bị tiêu dùng mạnh mẽ mới được bật lên máy bay: máy sưởi (5-7 A ở tốc độ đầu tiên và 10-11 A ở tốc độ thứ hai), cửa sổ và gương có sưởi (16-20A), ghế có sưởi 5A. Tổng mức tiêu thụ hiện tại là hơn 50 A. Khi không hoạt động, máy phát điện không còn có thể cung cấp năng lượng cho người tiêu dùng, phần lớn năng lượng được lấy từ pin. Và ngay cả ở các chế độ vận hành, khả năng sạc lại ắc quy ô tô của máy phát điện hóa ra rất khiêm tốn, hơn nữa, ở nhiệt độ điện phân âm, ắc quy không nhận sạc. Tất cả điều này dẫn đến việc pin bị sạc quá mức thường xuyên. Người dùng có thể không nhận thấy điều này vì thậm chí chỉ cần sạc một phần cũng đủ để khởi động động cơ. Nhưng việc sạc thiếu thường xuyên sẽ dẫn đến quá trình sunfat hóa các tấm, làm giảm công suất và tăng điện trở trong. Điều này sẽ rút ngắn tuổi thọ pin và làm giảm hiệu suất khởi động. Vì vậy, vào mùa đông, bạn cần phải sạc lại pin một cách có hệ thống.

Bao lâu thì bạn nên sạc lại ắc quy ô tô của mình?

Tần suất sạc phụ thuộc vào xe, thời tiết và điều kiện di chuyển. Đối với những chiếc xe có hệ thống khởi động được điều chỉnh tốt, trong điều kiện mùa đông ôn hòa với những chuyến đi hàng ngày trên quãng đường ngắn, kèm theo tình trạng ùn tắc giao thông có hệ thống, chỉ cần sạc khoảng một hoặc hai tháng một lần. Tất nhiên, nếu sương giá đến gần -30° và mỗi lần khởi động đều đi kèm với việc kích hoạt bộ khởi động nhiều lần, thì việc kiểm tra mức sạc pin thường xuyên hơn là điều hợp lý.

Và tất nhiên, pin phải được sạc ngay nếu bạn đã xả “về 0” nỗ lực không thành công khởi động động cơ. Chính xác là “ngay lập tức”, vì mật độ chất điện phân ở trạng thái phóng điện thấp và có khả năng nó sẽ đóng băng, làm hỏng pin. Mặt khác, hãy ở lại pin chìở trạng thái phóng điện dẫn đến quá trình sunfat hóa các tấm.

Mật độ điện giải, chuẩn hóa ở 25° C, g/cm3	Nhiệt độ đông đặc, °C
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Có một số chế độ sạc pin: DC, điện áp không đổi, kết hợp.

Các điều kiện cơ bản của pin đã xả sâu

1. Pin ở trạng thái xả không quá 2 tuần ở nhiệt độ phòng và không được sử dụng trên ô tô. Thông thường, nên sạc pin như vậy với dòng điện bằng 0,1 công suất định mức (6A đối với pin 60Ah) cho đến khi đạt được ρ=1,27-1,28 g/cm³. Quá trình sạc có thể mất tới 24 giờ. Nếu không thể kiểm soát mật độ chất điện phân bằng tỷ trọng kế thì bạn có thể tập trung vào chỉ báo trạng thái sạc, nếu có trên nắp pin. Màu xanh lá cây chỉ báo cho biết mức điện tích ≈ 50% (ρ=1,23 g/cm trở lên). Một trong những dấu hiệu cho thấy pin đã hết sạc là chất điện phân “sôi” và nhiệt độ vỏ pin đạt ≈ 40°C.

2. Pin ở trạng thái phóng điện trong thời gian dài (xảy ra quá trình sunfat hóa sâu của các tấm).

"tấm sunfat hóa" là gì?

Trong quá trình sạc pin thường được xả, các tinh thể chì sunfat nhỏ dễ dàng chuyển đổi trở lại thành chì kim loại (tấm âm) và PbO2 (tấm dương), tạo nên khối lượng hoạt động của các tấm. Tuy nhiên, nếu bạn để pin ở trạng thái xả điện, chì sunfat sẽ bắt đầu hòa tan trong chất điện phân cho đến khi bão hòa hoàn toàn, sau đó rơi trở lại bề mặt các tấm nhưng ở dạng tinh thể lớn và thực tế không hòa tan. Chúng lắng đọng trên bề mặt của các tấm và trong các lỗ của khối hoạt động, tạo thành một lớp liên tục ngăn cách các tấm với chất điện phân, ngăn chặn sự xâm nhập sâu của nó vào khối hoạt động. Kết quả là, một lượng lớn khối lượng hoạt động bị “tắt” và tổng dung lượng pin giảm đáng kể.

Việc khôi phục pin như vậy thường được thực hiện bằng cách sử dụng cái gọi là “chế độ bước”:

bắt đầu sạc với dòng điện 0,1C20 ≈ 16 giờ;
ví dụ như phóng điện với một bộ đèn ô tô trong 2-3 giờ;
sạc với dòng điện 0,1C20 cho đến khi được sạc đầy;

Tình trạng của pin được kiểm tra bằng cách đo điện áp mạch hở (OCV). Điện áp tại các cực của ắc quy được đo 6 - 8 giờ sau khi dừng động cơ, nếu NRC của ắc quy dưới 12,5 V thì phải sạc ắc quy. Nên thực hiện việc kiểm tra như vậy 3-4 tháng một lần.

Hiệu suất sạc chủ yếu phụ thuộc vào loại và chất lượng của bộ sạc. Hơn một nửa số bộ sạc được bán không có khả năng sạc đầy pin hiện đại ắc quy. Bộ sạc được thiết kế để hoạt động trong chế độ tự động, thường được đặt ở điện áp 14,4 - 14,5 V. Khi đạt đến điện áp này, đèn báo màu xanh lá cây sẽ sáng lên, báo hiệu kết thúc quá trình sạc và giảm tự động dòng sạc gần như bằng 0. Khi mua bộ sạc, hãy chú ý đến đặc điểm của nó. Bộ sạc phải cung cấp điện áp sạc đầu ra là 16,2 V. Trước khi bắt đầu sạc pin, hãy đọc kỹ hướng dẫn của bộ sạc - hướng dẫn này phải mô tả chi tiết thông số kỹ thuật, tất cả các quy tắc và thủ tục để thực hiện công việc.Pin được coi là đã sạc khi mật độ chất điện phân trong tất cả các ngăn đạt 1,27-1,28 g/cm³, chất điện phân “sôi” khi kết thúc sạc và nhiệt độ của vỏ pin đạt ≈ 40 ° C

Bây giờ trên nhiều xe ô tô hiện đạiĐiện thoại di động sử dụng cái gọi là “pin canxi”, ký hiệu “Ca/Ca” hoặc đơn giản là “Ca”. Đây là những loại pin hiện đại với các đặc tính được cải tiến, nhưng chúng khác với những người anh em của chúng (pin antimon và pin lai). Hơn nữa, cách sạc của những loại pin này đặc biệt rất khác nhau, tức là chúng cần được sạc khác nhau, chu kỳ thông thường được sử dụng cho những loại pin “cũ”. ắc quy ô tô– SẼ KHÔNG PHÙ HỢP! Và bản thân bộ sạc cũ cũng không tốt...

Từ phần giới thiệu, bạn đã hiểu rằng hiện nay chỉ có ba công nghệ chính để sản xuất pin (nếu không tính đến gel, AGM và các loại khác thì chúng vẫn chưa phổ biến):

Antimon
canxi
Hỗn hợp

Tôi đã thảo luận chi tiết về các công nghệ trong bài viết, thật thú vị khi đọc. Nói tóm lại, mỗi công nghệ khác nhau ở tạp chất trong các tấm chì (âm) và dương (làm từ dioxide). Trong công nghệ antimon, kim loại “Antimy” được thêm vào với tỷ lệ rất nhỏ, trong công nghệ “canxi” (canxi và một ít bạc), nhưng pin “lai” kết hợp cả antimon và canxi, đôi khi có cả bạc.

Khi nào bạn nên sạc lại pin?

Tốt nhất, nên sạc lại pin nhiều lần trong tháng, bất kể đó là mùa đông hay mùa hè, cả hai đều là khoảng thời gian khó khăn đối với pin.

Nhưng trước khi vô tâm tính phí, bạn cần phải hiểu - việc đó có đáng làm không? Và có một số cách để kiểm tra:

Điều đầu tiên, và điều này không phụ thuộc vào công nghệ pin, là đo điện áp ở các cực của pin. bằng - 12,7 V., đây là loại sạc 100%. Nếu điện áp của bạn là 11,6 - 11,7 V thì đây đã là pin đã xả, gần như bằng không. Và điện áp 12,2 cho biết mức phóng điện là 50%! Bạn cần phải nạp tiền gấp, nếu không quá trình sẽ bắt đầu.

Nếu pin còn sử dụng được thì quá trình này sẽ dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, bạn cần phải có cái gọi là "tỷ trọng kế". Cái này thiết bị đặc biệtđể đo mật độ chất điện phân. Mật độ phải nằm trong khoảng 1,27 g/cm3. Nếu giá trị thấp hơn thì pin cũng phải được sạc lại.
Chà, và có lẽ điều đơn giản nhất là nếu ắc quy “không quay” động cơ, trước tiên chúng ta thử sạc nó.

Trong mọi trường hợp, dù pin của bạn có hoàn hảo đến đâu thì bạn cũng nên theo dõi nó ít nhất mỗi tháng một lần. Sẽ sống lâu hơn.

Sạc bình thường

Nếu chúng ta sử dụng pin "antimon" và "hybrid" thì việc sạc của chúng là bình thường. Nghĩa là, chúng ta chỉ cần sạc pin với dòng điện bằng 10% công suất (nếu pin là 60 Am*h thì bạn cần 6A) và điện áp 13,8 - 14,5 Volts. Sau khi dòng sạc giảm xuống, điều đó có nghĩa là pin đã được sạc, nếu có pin còn sử dụng được, bạn có thể tháo phích cắm ra và xem có bong bóng thoát ra từ phía trên hay không.

Nói chung, việc sạc pin có thể khác, đó là một chuyện khi bạn sạc lại pin, vài giờ là đủ đối với bạn, nhưng nhiều người sạc pin qua đêm với dòng điện nhỏ, chẳng hạn như 2 Ampe. Đó là một vấn đề khác khi bạn cần sạc đầy pin; ở đây, ở mức dòng điện thấp, nó có thể tồn tại trong “ngày”.

Tính năng của pin canxi

Công nghệ này có nhiều ưu điểm như - dòng điện cao phóng, dung lượng lớn, bảo trì thấp (hầu như không bay hơi chất điện phân), khả năng tự phóng điện thấp, v.v. Nhưng nhược điểm của loại pin này là không ổn định khi xả sâu (nghĩa là gấp ba hoặc bốn lần và dung lượng giảm đáng kể), khả năng sạc, chúng khá đắt khi so sánh với các đối thủ.

Thành thật mà nói, pin canxi được tạo ra cho những người giả, tức là dành cho những người hoàn toàn không hiểu cách thức và cách làm với khoang động cơ của ô tô và không nhìn vào đó trong nhiều tuần, hoặc có thể nhiều tháng. Nó được đóng trong một hộp không thể xuyên thủng, thực tế không có sự bay hơi của chất điện phân, có nghĩa là nó có thể hoạt động trong nhiều năm.

Nhưng thực tế là trong điều kiện của chúng tôi, chiếc xe được sử dụng ở các khoảng nhiệt độ khác nhau - chẳng hạn như vào mùa đông, nhiệt độ cực kỳ cao. nhiệt độ thấp, điều này có thể dẫn đến việc sạc pin dưới mức (xét cho cùng, pin nguội sẽ sạc không tốt), đặc biệt là trong những chuyến đi ngắn. Và vào mùa hè từ nhiệt độ cao chất điện phân vẫn có thể thoát qua van áp suất cao(có sẵn trong tất cả các tùy chọn không cần bảo trì).

Vì vậy, sự thật đơn giản là pin, dù là canxi hay bất kỳ loại nào khác, cần phải được theo dõi và tôi nhấn mạnh một lần nữa, TỐT NHẤT MỘT THÁNG HOẶC THƯỜNG XUYÊN HƠN.

Nhưng trong thực tế, mọi thứ lại hoàn toàn ngược lại, chúng ta chỉ chú ý khi xuất hiện vấn đề, chẳng hạn như điện áp ở các cực giảm xuống 11,8 - 12V, và điều này, như tôi đã nói ở trên, là pin đã xả gần như “không”. Nghĩa là, “máy tạo canxi” của chúng ta cần phải được sạc lại để đạt được điện áp 12,7V, nhưng điều này không hoạt động với một “bộ sạc” đơn giản! Nhưng tại sao?

Sạc pin canxi

Công nghệ sản xuất loại pin này cũng bao hàm một cách sạc khác! Vấn đề là đối với pin canxi, bạn cần một bộ sạc đặc biệt, VYMPEL - 55 là lý tưởng, có chu trình lập trình được (không phải quảng cáo nhưng nó thực sự tốt). Ngoài ra, “bộ sạc” này sẽ tạo ra điện áp sạc 16,1 - 16,5V theo cách chính xác này VÀ CHỈ CÓ cách này, bạn có thể sạc lại pin canxi lên 100%. Nếu bộ sạc của bạn tạo ra điện áp tối đa 14,8V và sau đó các thiết bị điện tử cắt nó, thì pin sẽ chỉ được “làm đầy” 45–50%, nếu giới hạn là 15,5V thì là 70–80%, với các chỉ báo như vậy bạn sẽ không bao giờ đạt được mật độ chất điện phân là 1,27 g/cm3

Do đó, trước khi thử khôi phục pin “CA” “CA/CA”, bạn cần tìm bộ sạc có khả năng cung cấp điện áp 16,1 - 16,5 Volts. Bạn sẽ không đạt được bất cứ điều gì với các thiết bị thông thường.

Bây giờ bạn có thể có một câu hỏi hợp lý: nếu cần một điện áp cao như vậy để sạc thì nó như thế nào trong ô tô? Rốt cuộc, máy phát điện thường không tạo ra điện áp như vậy?

Đó là sự thật, máy phát điện, thậm chí cả ô tô hiện đại, đều tạo ra điện áp không quá 15 Volt! Tôi đã tham khảo ý kiến của các thợ điện ô tô và họ đã nói với tôi như vậy - máy phát điện thường duy trì mức sạc của pin canxi, tức là máy phát điện đơn giản là không cho phép nó phóng điện. NHƯNG sương giá và những “sự quyến rũ” khác của chúng ta Đường Nga vẫn hao pin! Và do đó cần phải kiểm tra và theo dõi nó! SẠC ĐÚNG KHI BẠN CẦN.

Bây giờ chúng ta đến với điều thú vị nhất, đó là thuật toán, tôi lấy nó từ hướng dẫn “ORION VIMPEL - 55” (mọi thứ đều được mô tả chi tiết ở đó).

Chúng tôi cung cấp điện áp 16,1 Vôn và 10% dung lượng pin của bạn, nghĩa là, nếu pin là 60 Am*h thì chúng tôi cung cấp 6A, nếu 55 Am*h - 5,5A, v.v. Chúng tôi sạc ở chế độ này cho đến khi dòng điện giảm xuống 0,5 Ampe. Nếu pin cạn kiệt thì có thể dùng khá lâu, có khi 2 - 3 tiếng.
Tiếp theo chúng ta cần thực hiện cái gọi là "swing". Trên "VIMPEL - 55", có một số chế độ, chúng ta cần đặt Chế độ thứ nhất - điện áp 16,1V, chế độ thứ ba - điện áp 13,2V, đặt dòng điện thành 3 Ampe. Và kết nối bộ sạc. Vấn đề là gì - điện áp tăng lên 16,1V với dòng điện 3 Amps, sau đó khi đạt đến giá trị này, điện áp sẽ giảm xuống 13,2V và không có dòng điện nào cả, tức là 0 Amps, đây là một loại nghỉ ngơi, điện áp sẽ giảm dần. Sau đó, chế độ đầu tiên được bật lại, tức là nó lại tăng lên 16,1V và dòng điện là 3A, sau khi đạt đến chế độ này, nó lại giảm xuống (chế độ thứ ba) xuống 13,2V và dòng điện là 0A.

Làm thế nào để bạn biết khi nào pin đã được sạc đầy? Khoảng thời gian để đạt 16,1 Volts ban đầu có thể đạt tới vài phút (đôi khi 20 - 30 phút), nhưng khi sạc pin, điện áp này sẽ đạt được ngày càng nhanh hơn. Giới hạn dưới 13,2V ban đầu cũng sẽ đạt được rất nhanh, nhưng khi sạc pin, quá trình tạm dừng, tức là điện áp giảm xuống 13,2V sẽ kéo dài trong vài phút. Sau khoảng thời gian sạc là vài giây, chưa đầy một phút và mức “thả” xuống thanh dưới cùng là vài phút, pin canxi của bạn đã ĐƯỢC SẠC! Đây là một thuật toán đơn giản, như bạn có thể thấy, không có gì phức tạp.