Nếu Geely MK Cross có vấn đề gì đó thì “Check-Engene” không tắt hoặc sáng trở lại sau một thời gian. Nó cũng có thể nhấp nháy, điều này cho thấy rõ ràng có trục trặc nghiêm trọng. Chỉ báo này sẽ không cho chủ sở hữu Gili biết chính xác vấn đề là gì, nó thu hút sự chú ý đến thực tế là cần phải có chẩn đoán động cơ Gili MK Cross.
Vì tất cả ô tô nước ngoài, không ngoại trừ Geely MK Cross, đều gắn chặt với thiết bị điện tử, Một số lượng lớn các cảm biến giám sát hoạt động của xe. Do đó, việc chẩn đoán động cơ Geely MK Cross nói chung là một thử nghiệm về nút quan trọng máy móc, ngoại trừ hệ thống treo, được kiểm tra cơ học.
Có một lượng lớn thiết bị chuyên dụng để chẩn đoán động cơ Geely MK Cross. Có những máy quét nhỏ gọn và khá phổ biến mà không chỉ các chuyên gia mới có thể mua được. Nhưng có những trường hợp máy quét cầm tay thông thường không phát hiện được trục trặc trong động cơ Geely MK Cross, thì việc chẩn đoán phải được thực hiện độc quyền bằng phần mềm được cấp phép và máy quét của Geely.
Máy quét chẩn đoán Geely hiển thị:
- Kích thước mở van tiết lưu theo tỷ lệ phần trăm;
- Tốc độ động cơ tính bằng vòng/phút;
- Nhiệt độ động cơ Geely MK Cross;
- Điện áp trong mạng trên tàu Geely MK Cross;
- Nhiệt độ không khí hút vào động cơ;
- Góc đánh lửa của Geely MK Cross;
- Thời gian phun nhiên liệu bằng kim phun. Hiển thị tính bằng mili giây;
- Các chỉ số cảm biến lưu lượng không khí của Geely MK Cross;
- chỉ định cảm biến khí oxi Geely MK Cross;
1. Để chẩn đoán động cơ Geely MK Cross, trước hết, khoang động cơ được kiểm tra bằng mắt thường. Một động cơ có thể sử dụng được sẽ không có bất kỳ rò rỉ nào. chất lỏng kỹ thuật, có thể là dầu, nước làm mát, dầu phanh. Nói chung, điều quan trọng là phải định kỳ làm sạch động cơ Gili MK Cross khỏi bụi, cát, chất bẩn, điều này không chỉ cần thiết cho tính thẩm mỹ mà còn cho khả năng tản nhiệt thông thường!
2. Kiểm tra mức và tình trạng dầu trong động cơ Geely MK Cross, bước thử nghiệm thứ hai.Để làm điều này, bạn cần rút que thăm ra và kiểm tra dầu bằng cách tháo nắp đậy. Nếu dầu có màu đen, hoặc tệ hơn là đen và đặc thì điều này cho thấy dầu đã được thay từ lâu.
Nếu nắp nạp có nhũ tương trắng hoặc bạn có thể thấy dầu sủi bọt, điều này có thể cho thấy nước hoặc chất làm mát đã lọt vào dầu.
3. Kiểm tra bugi của Geely MK Cross. Tháo tất cả các bugi ra khỏi động cơ; có thể kiểm tra từng bugi một. Chúng phải khô. Nếu nến bị phủ một lớp bồ hóng màu hơi vàng hoặc nâu nhạt thì bạn không cần phải lo lắng, lượng bồ hóng đó là hiện tượng hoàn toàn bình thường, có thể chấp nhận được và không ảnh hưởng đến hoạt động.
Nếu có vết dầu lỏng trên bugi Gili MK Cross thì rất có thể chúng cần được thay thế vòng piston hoặc con dấu thân van. Muội đen cho thấy sự làm giàu quá mức hỗn hợp nhiên liệu. Nguyên nhân là do thao tác không đúng hệ thống nhiên liệu Geely, hoặc bộ lọc không khí quá tắc. Triệu chứng chính sẽ là tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Cặn màu đỏ trên bugi Geely MK Cross là do xăng kém chất lượng, chứa một số lượng lớn các hạt kim loại (ví dụ mangan, làm tăng số octan nhiên liệu). Những mảng bám như vậy dẫn dòng điện tốt, có nghĩa là với một lớp đáng kể của mảng bám này, dòng điện sẽ chạy qua nó mà không tạo thành tia lửa điện.
4. Cuộn dây đánh lửa của Geely MK Cross không thường xuyên bị hỏng,Điều này thường xảy ra nhất do tuổi già, lớp cách điện bị hỏng và xảy ra đoản mạch. Tốt nhất nên thay cuộn dây theo số km đã đi theo quy định. Nhưng đôi khi chúng gây ra thiệt hại nến xấu hoặc đứt dây điện cao thế. Để kiểm tra cuộn dây Gili, nó phải được tháo ra.
Sau khi tháo ra, bạn cần đảm bảo lớp cách nhiệt còn nguyên vẹn, không có đốm đen hay vết nứt. Tiếp theo nên sử dụng đồng hồ vạn năng, nếu cuộn dây bị cháy, thiết bị sẽ hiển thị giá trị lớn nhất có thể. Bạn không nên kiểm tra cuộn dây Gili MK Cross bằng phương pháp cũ xem có tia lửa điện giữa bugi đánh lửa và bộ phận kim loại của xe hay không. Phương pháp này xảy ra ở những chiếc xe cũ, trong khi trên Geely MK Cross, do thao tác như vậy, không chỉ cuộn dây mà còn có thể cháy toàn bộ hệ thống điện của xe.
5. Có thể chẩn đoán trục trặc động cơ bằng cách nhìn vào khói từ ống xả Geely MK Cross?Ống xả có thể nói lên nhiều điều về tình trạng của động cơ. Vào mùa ấm áp, không được nhìn thấy khói dày hoặc hơi xanh từ một phương tiện đang sử dụng được.
Nếu nhìn thấy được khói trắng, thì điều này có thể cho thấy miếng đệm bị cháy hoặc rò rỉ trong hệ thống làm mát Geely MK Cross. Nếu khói đen thì kịch bản hay nhấtĐây là những vấn đề do hỗn hợp nhiên liệu quá giàu. Tệ nhất là có vấn đề với nhóm piston.
Nếu khói có màu xanh lam, điều này cho thấy động cơ Geely MK Cross đang tiêu tốn dầu. Tốt nhất, các vòng đệm thân van sẽ cần được thay thế, tệ nhất là nhóm piston sẽ cần được sửa chữa. Tất cả khói này làm tắc nghẽn và giảm tuổi thọ của chất xúc tác Geely MK Cross, chất xúc tác này không thể làm sạch các tạp chất như vậy.
6. Chẩn đoán động cơ Geely MK Cross bằng âm thanh.Âm thanh là một khoảng trống, đó là điều lý thuyết cơ học nói. Hầu hết các khớp chuyển động đều có khoảng trống. Trong khe hở nhỏ này có một lớp màng dầu ngăn các bộ phận chạm vào nhau. Nhưng theo thời gian, khe hở ngày càng lớn, màng dầu không còn phân bố đều nữa, xảy ra ma sát giữa các bộ phận của động cơ Geely MK Cross, dẫn đến sự mài mòn rất mạnh bắt đầu.
Mỗi thành phần trong động cơ Geely MK Cross đều có một âm thanh cụ thể:
- Âm thanh lớn, thường xuyên nghe thấy ở mọi tốc độ động cơ cho thấy cần phải điều chỉnh van;
- Tiếng gõ đều, không phụ thuộc vào tốc độ, là do cơ cấu phân phối van gây ra, điều này cho thấy sự hao mòn của các bộ phận của nó;
- Một âm thanh gõ ngắn rõ rệt tăng dần theo tăng tốc độ, cảnh báo về sự kết thúc sắp xảy ra của ổ trục thanh kết nối.
7. Chẩn đoán hệ thống làm mát động cơ Geely MK Cross. Tại vận hành chính xác Hệ thống làm mát và tản nhiệt vừa đủ, sau khi động cơ khởi động, chất lỏng chỉ lưu thông theo một vòng tròn nhỏ qua bộ tản nhiệt của bộ sưởi, góp phần tạo ra khởi động nhanh cả động cơ lẫn nội thất của Geely MK Cross trong mùa lạnh.
Khi đạt nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ Gili MK Cross (khoảng 60-80 độ) van sẽ mở nhẹ vòng tròn lớn, I E. chất lỏng chảy một phần vào bộ tản nhiệt, nơi nó tỏa nhiệt qua nó. Nếu đạt đến điểm tới hạn 100 độ, bộ điều nhiệt Gili MK Cross sẽ mở hoàn toàn và toàn bộ thể tích chất lỏng đi qua bộ tản nhiệt.
Đồng thời, quạt tản nhiệt Geely MK Cross bật lên, giúp thổi khí nóng giữa các tế bào tản nhiệt tốt hơn. Quá nóng có thể làm hỏng động cơ và phải sửa chữa tốn kém.
8. Lỗi điển hình hệ thống làm mát Geely MK Cross. Nếu quạt không hoạt động khi đạt đến nhiệt độ tới hạn, thì trước hết bạn cần kiểm tra cầu chì, sau đó kiểm tra chính quạt Geely MK Cross và tính toàn vẹn của các dây dẫn với nó. Nhưng vấn đề có thể mang tính toàn cầu hơn; cảm biến nhiệt độ (bộ điều chỉnh nhiệt) có thể đã bị hỏng.
Chức năng của bộ điều nhiệt Geely MK Cross được kiểm tra như sau: động cơ đã được làm nóng trước, một bàn tay đặt dưới đáy bộ điều nhiệt, nếu nóng nghĩa là nó đang hoạt động.
Các vấn đề nghiêm trọng hơn cũng có thể phát sinh: máy bơm bị hỏng, bộ tản nhiệt Geely MK Cross bị rò rỉ hoặc bị tắc hoặc van trên nắp bình xăng bị gãy. Nếu vấn đề phát sinh sau khi thay thế chất làm mát, thì rất có thể nguyên nhân là do khóa hơi.
Xin chào, Câu hỏi của bạn đang được giải quyết. Sẽ mất một thời gian để trả lời chính xác điều này. Cám ơn đã chờ đợi.
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Xin chào.
Hầu hết nguyên nhân có thể xảy ra Có thể có hai vấn đề với điều này:
1. Bộ lọc nhiên liệu hoặc không khí bị tắc (hoặc cả hai),
2. Bugi bị lỗi (bị mòn).
Trước tiên, bạn nên kiểm tra và nếu cần, hãy thay thế bộ lọc và bugi.
Ngoài ra lý do có thể là:
1. Nhiên liệu kém chất lượng - bạn nên thử đổ xăng ở trạm xăng khác,
2. Dầu kém chất lượng (đã qua sử dụng) - cần kiểm tra tình trạng dầu động cơđối với tạp chất lạ,
Nếu các biện pháp mô tả ở trên không mang lại kết quả mong muốn thì cần phải tiến hành chẩn đoán động cơ bằng máy tính.
Matxcơva, Di sản Subaru
Và đôi khi xe không nổ máy sau khi tắt máy. Để khởi động nó, bạn phải bật lửa rất lâu hoặc đợi nửa tiếng và đôi khi bạn phải kéo nó đi
Grozny, Geely MK
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Bài viết để trả lời
Xin chào, trên thực tế, có thể có rất nhiều lý do và chúng tôi đã liệt kê chúng cho bạn ở trên. Nhưng tôi sẽ để góc đánh lửa ở cuối danh sách, vì nó có thể gây ra các triệu chứng tương tự, nhưng nó tuân theo chương trình và không có gì bị phá vỡ ở đó vì bản thân góc đó là một giá trị của chương trình. Nhưng lỗi cảm biến có thể làm nó hỏng. Nhưng có một vấn đề khác khi khởi động xe, góc quay chắc chắn sẽ không ảnh hưởng. Ví dụ, sự cố của kim phun hoặc bộ điều chỉnh áp suất có thể dẫn đến sự giàu hỗn hợp ở mức độ lớn, điều này sẽ dẫn đến khởi động tồi và đốt cháy hỗn hợp trong ống xả (âm thanh bốp). Nhưng bất kỳ cảm biến nào khác, chẳng hạn như cảm biến nhiệt độ không khí hoặc động cơ, đều có thể gây nhầm lẫn cho ECU và các triệu chứng sau có thể xảy ra. Bạn cần tìm một bác sĩ chẩn đoán giỏi, người sẽ kết nối ô tô của bạn với máy quét và kiểm tra tất cả các thông số khi lái xe và trong những thời điểm xe không khởi động. Anh ta sẽ kiểm tra xem hỗn hợp cháy như thế nào, thời gian phun là bao nhiêu, nếu có sai lệch sẽ đo áp suất của hệ thống nhiên liệu. Nên kết nối máy hiện sóng 2 tia với DPKV và DPRV, kiểm tra hoạt động của chúng, đồng thời kiểm tra sự tuân thủ của các mốc thời gian. Điều quan trọng nữa là kiểm tra các kim phun trên giá đỡ xem có rò rỉ và rò rỉ không. Nếu không có những thao tác như vậy, việc chẩn đoán sẽ biến thành bói toán trên bã cà phê.
Sumy, Peugeot 605
Tham số chính là một bác sĩ chẩn đoán hoặc thợ điện thông minh, nhưng việc kiểm tra mọi thứ theo cách thủ công sẽ mất rất nhiều thời gian, chẩn đoán máy tính đơn giản hóa đáng kể quá trình này.
Sumy, Peugeot 605
Tôi đồng ý với tất cả những gì đã nói ở trên.
Nhưng hãy bắt đầu với thứ gì đó có thể tiếp cận được. Thay thế bộ lọc, nhiên liệu, không khí. Thay bugi bằng dây điện cao thế. Đo độ nén trong xi lanh ở nhiệt độ vận hành động cơ. Sau khi nhận được kết quả, hãy đưa ra quyết định về chuyến đi đến trung tâm dịch vụ ô tô. Vì vậy, giảm chi phí ở trạm dịch vụ.
Odessa, Mercedes-Benz E-Class
Và đôi khi khi bạn đi phá thai, tỷ lệ phá thai tăng lên 2,5t đến 3t. Và để chúng rơi xuống, bạn cần phải tăng tốc vài lần trước khi đến điểm cắt! Và nếu tại thời điểm này bạn tắt động cơ, nó sẽ không khởi động lại được!
Grozny, Geely MK
Ý bạn là những cuộc cách mạng? di chuyển nhàn rỗi? Họ không rơi à? Khi đó, đây là sự cố với bộ điều khiển tốc độ không tải (cụm ga), nhưng điều này cần phải kiểm tra, vì có khả năng đây là lệnh không chính xác đến từ bộ điều khiển chứ không phải lỗi cơ khí. Điều này có thể được xác định chính xác tại thời điểm biểu hiện bằng cách kiểm tra số đọc hiện tại và kiểm tra hoạt động của van tiết lưu bằng cách điều khiển nó từ máy quét ở chế độ điều khiển bộ truyền động.
Mátxcơva, Chrysler Voyager
Tôi đã thay đổi reg. di chuyển nhàn rỗi!
Đối với nhiều chủ xe, vấn đề này thực sự khó giải quyết. Động cơ rung lắc, chạy không ổn định, nguyên nhân là gì? Tất nhiên, có thể có một số lý do... Nhưng không hiểu sao, khi bạn nói với mọi người: “ thay bugi trước“, họ trả lời tôi: vâng, bugi mới được thay mới gần đây. Hãy tháo chúng ra một lần nữa và nhìn xem!
NHƯNG một điều nữa: Tôi thực sự khuyên bạn không nên đi chẩn đoán nếu xe của bạn gặp sự cố với động cơ. Tại sao? Sẽ giải thích:
Việc chẩn đoán ở hầu hết các cửa hàng sửa chữa ô tô (không phải tất cả, tạ ơn Chúa) đều liên quan đến việc kết nối máy quét và đọc mã lỗi. Tức là họ sẽ kết nối máy quét với ô tô, đếm lỗi và lấy tiền của bạn 😀 Nếu không có lỗi thì sao? Dù sao thì họ cũng sẽ lấy tiền vì máy quét đã được kết nối 🙄 Tốt nhất, thiết bị sẽ báo lỗi: Bắn sai ở bất kỳ hình trụ nào.
Chà, ở đây dễ dàng hơn, nếu đó là một hình trụ cụ thể, khu vực tìm kiếm sẽ bị thu hẹp. Nhưng một lần nữa, trung tâm dịch vụ có thể cho bạn biết rằng chẩn đoán là một chuyện, nhưng việc sửa chữa hoặc khắc phục sự cố lại là chuyện hoàn toàn khác và bạn cần phải thanh toán riêng cho việc đó.
Phải làm gì trong tình huống như vậy? Trước khi đến trung tâm dịch vụ, hãy hỏi ý nghĩa của "chẩn đoán" và tất cả những điều này được thanh toán như thế nào. Tôi có một bài viết về điều đó, hãy đọc nó sau khi đọc bài viết này.
Cùng tìm hiểu nguyên nhân khiến động cơ bị chết máy
Điều đầu tiên cần kiểm tra: Bugi
Nến
Hãy tháo chúng ra và xem xét tình trạng của chúng bằng cách nhìn vào muội than. Thứ nhất, nó để lại nhiều điều mong muốn. Bugi bị lỗi có thể rò rỉ dòng điện qua các vết nứt trên chất cách điện.
Kiểm tra cẩn thận chất cách điện xem có sọc sáng mỏng đặc trưng nào trên đó không, những sọc này là dấu vết của tia lửa khi nó lóe lên không đúng chỗ. Ngoài những vấn đề dễ thấy ở bugi, khoảng cách giữa các điện cực có thể quá lớn hoặc quá nhỏ.
Dây điện cao thế
Đi theo những ngọn nến, họ bị nghi ngờ dây điện cao thế hoặc đầu bugi. Kiểm tra cẩn thận xem chúng có bị hỏng không. Những chấm đen bám cặn cacbon hoặc những vệt bám cặn cacbon là dấu vết của tia lửa điện đánh thủng ở nơi này. Theo đó, tia lửa đơn giản là không chạm tới bugi và động cơ bắt đầu hoạt động.
Mô-đun đánh lửa
Nếu như troit động cơ khi nguội mà bugi và dây điện vẫn ổn, nhớ kiểm tra nhé mô-đun đánh lửa. Tháo từng dây ra khỏi bugi khi động cơ đang chạy (chỉ cần cẩn thận và không di chuyển chúng ra xa bugi), bạn sẽ có thể nghe thấy âm thanh khe hở không khí giữa bugi và đầu bugi. của dây. Nếu không nghe thấy âm thanh của tia lửa điện trong tất cả các xi-lanh thì rất có thể mô-đun đã bị lỗi.
Chú ý:
Phương pháp này rất nguy hiểm. Nếu bạn di chuyển đầu tip quá xa bugi, bạn sẽ bị điện giật hoặc mô-đun hoặc bộ điều khiển động cơ có thể bị cháy. Bởi vì khi không có tải, mô-đun đánh lửa hoặc bóng bán dẫn điều khiển trong bộ điều khiển sẽ bị cháy.
Hỗn hợp nhiên liệu
Một lý do khác khiến động cơ bị chết máy. Trong những trường hợp như vậy, động cơ chỉ cần đổ xăng và bugi định kỳ không hoạt động. Khi chẩn đoán bằng máy quét, mã lỗi P0172 - hỗn hợp giàu có thể xuất hiện.
Dấu thời gian
Chú ý:
Ngoài ra, dấu thời gian trên động cơ có thể bị hỏng hoặc lắp sai. Trong trường hợp này, động cơ hoạt động không ổn định và có vẻ như bị vấp nhưng vẫn có tia lửa điện khắp nơi và nhiên liệu chảy bình thường.
Cảm biến trục khuỷu
Không giống như dấu hiệu khi trục trặc cảm biến vị trí trục khuỷu(ví dụ như chập mạch) động cơ hoạt động không ổn định. Có thể xảy ra trường hợp động cơ chết máy ở tốc độ trên 2000. Và điều này không phải lúc nào cũng đúng, khi cảm biến chuyển hướng, bộ điều khiển nhận tín hiệu sai về vị trí của pít-tông và phát ra tia lửa điện không đúng lúc khi Nó là cần thiết. Ngoài tia lửa điện, thời điểm phun cũng bị gián đoạn. Xung từ cảm biến trục khuỷu có thể bị gián đoạn nếu khoảng cách giữa nó và đĩa truyền động không tương ứng với định mức (thường là 0,8 -1,2 mm).
Kim phun bị lỗi
Thiệt hại hoặc hoạt động sai của kim phun cũng có thể là nguyên nhân tăng gấp ba lần. Nếu bạn đã kiểm tra sự hiện diện của tia lửa trên tất cả các xi-lanh và có tia lửa điện thì bạn có thể kiểm tra hoạt động của kim phun. Bằng cách tháo từng đầu nối ra khỏi chúng, bạn có thể tìm ra xi lanh nào không hoạt động. Nhưng thực tế không phải nguyên nhân là do kim phun mà vẫn có thể là do bugi đánh lửa. Nếu không có thiết bị, bạn chỉ có thể kiểm tra bằng cách đổi kim phun. Nếu sau khi thay kim phun mà xi lanh khác không còn hoạt động thì kim phun đã “chết”
Nén
nén thấp trong xi lanh cũng có thể là nguyên nhân khiến động cơ hoạt động kém. Độ nén kém có thể do rò rỉ vòng chữ o hoặc van bị cháy. Sự cố như vậy có thể được kiểm tra bằng cách đo lực nén. Ngoài ra, nếu các van trên ô tô của bạn có thể điều chỉnh được thì nguyên nhân có thể là do các khe hở được đặt không chính xác. Nếu có bộ bù thủy lực thì chúng cũng có thể là nguyên nhân.
Chú ý:
Thông thường mọi người liên hệ với trung tâm dịch vụ khi gặp sự cố: động cơ không hoạt động. Đồng thời, đèn “check engine” hay “Jackie Chan” như tôi thỉnh thoảng vẫn gọi, thường sáng trên bảng đồng hồ. Tôi muốn giải thích cho bạn một chút ánh sáng của đèn này có thể có ý nghĩa gì khi động cơ hoạt động không ổn định.
Nếu như đèn bắt đầu nhấp nháyđiều này có nghĩa là bộ điều khiển đã phát hiện ra hiện tượng cháy sai trong xi lanh và để tránh hư hỏng chuyển đổi xúc tác nó cảnh báo bạn có vấn đề. Chẩn đoán máy tính trong trường hợp này, không chắc nó sẽ giúp ích được cho bạn, tất cả những gì máy quét sẽ nói là: “Đã phát hiện thấy sai lửa”, tức là động cơ không hoạt động. Nhưng chúng tôi thấy điều này mà không có anh ấy.
Geely MK 1.5 / Geely M-Kay, sedan 4 động cơ, 94 mã lực, hộp số sàn 5 cấp, 2008 - sự cố động cơ
Geely MK 1.5 4 cửa sedan, 94 mã lực, 5 số sàn, 2008 - troit động cơ
Những lý do chính cho việc tăng gấp ba lần
Thời điểm đánh lửa được cài đặt không chính xác.
- Có rò rỉ khí trong hệ thống trợ lực phanh chân không.
- Lỗi bugi đánh lửa. Điều đáng chú ý là vấn đề này là phổ biến nhất, vì bugi cần được thay sau khi lái xe sau mỗi 20.000 km (con số này phụ thuộc vào khuyến nghị mà các nhà thiết kế của từng xe đưa ra).
- Đứt dây cao thế đi vào bugi.
- Lỗi tụ điện lắp đặt.
- Vi phạm độ kín của hệ thống tại khu vực đường ống nạp.
- Xuất hiện hiện tượng cháy một trong các piston hoặc van.
- Các vòng piston bị vỡ, biến dạng và mài mòn cũng dẫn đến vấn đề này.
- Điều chỉnh sai van thời gian.
- Mức độ lớn mặc đồ rocker.
- Miếng đệm đầu xi lanh được lắp đặt bị hỏng.
- Bất kỳ loại hao mòn nào (cứng lại, hư hỏng, phá hủy) của vòng đệm thân van.
- Nếu bộ chế hòa khí được điều chỉnh không chính xác, các xi lanh cũng có thể bị trục trặc.
- Tình trạng của trục phân phối và ổ trục đĩa quay được lắp đặt.
- Tắc nghẽn bộ lọc khí.
- Mất độ kín của màng điều chỉnh thời điểm đánh lửa chân không.
- Việc sử dụng bugi đánh lửa không phù hợp (không chỉ kích thước mà còn tính đến các thông số khác của bộ phận này) cho động cơ này.
Sự cố động cơ
Động cơ bị vấp là một định nghĩa nên được hiểu là sự cố trong hoạt động của động cơ đốt trong khi một hoặc nhiều xi lanh không hoạt động một phần hoặc toàn bộ. Nói cách khác, quá trình cháy của hỗn hợp nhiên liệu-không khí trong các xi lanh riêng lẻ bị gián đoạn, gây ra công việc không ổn địnhđộng cơ ở chế độ không tải, dưới tải và ở chế độ nhất thời.
Sự cố động cơ biểu hiện dưới dạng độ rung của bộ nguồn tăng lên và động cơ mất điện rõ rệt. Có thể xảy ra hiện tượng cháy sai, kèm theo tiếng nổ mạnh trong hệ thống ống xả. Động cơ có thể bị chết máy thỉnh thoảng hoặc liên tục, chỉ khi chạy không tải hoặc dưới tải, lạnh, nóng, v.v. Tiếp theo, chúng tôi dự định trả lời câu hỏi động cơ bị ngắt là gì, đồng thời xem xét các nguyên nhân chính khiến động cơ bắt đầu bị ngắt.
Tại sao động cơ bắt đầu chết máy?
Động cơ bị vấp là vi phạm quá trình đốt cháy hỗn hợp trong xi lanh, kèm theo đó là độ rung tăng rõ rệt. Xin lưu ý rằng việc xuất hiện rung động của động cơ đốt trong không nhất thiết là do vấp ngã, vì có một số nguyên nhân khác khiến động cơ rung mạnh.
Danh sách các lỗi chính khiến động cơ chết máy bao gồm:
Cung cấp nhiên liệu không đủ hoặc thừa vào xi lanh;
cung cấp không khí không đủ hoặc thừa;
trục trặc của hệ thống đánh lửa, đánh lửa sớm hay muộn;
hao mòn hoặc hỏng động cơ, kèm theo giảm độ nén;
Nói cách khác, động cơ bắt đầu ngừng hoạt động do thành phần hỗn hợp nhiên liệu-không khí không phù hợp, hỗn hợp đánh lửa không kịp thời hoặc không có khả năng đốt cháy điện tích, cũng như vi phạm các điều kiện để đốt cháy hỗn hợp bình thường. kết quả của sự hao mòn cơ học hoặc hư hỏng của chính động cơ.
Dựa trên dữ liệu này, bạn có thể thu hẹp tìm kiếm và số lượng hệ thống để chẩn đoán. Việc kiểm tra phải bắt đầu bằng hệ thống nhiên liệu và kim phun, sau đó kiểm tra nguồn cung cấp khí nạp và hệ thống đánh lửa. Trong một số trường hợp, động cơ chết máy cũng có thể là do một trong các cảm biến ECM bị hỏng.
Sự cố động cơ: quá trình đánh lửa của hỗn hợp nhiên liệu-không khí bị gián đoạn
Hầu hết nguyên nhân chung Nguyên nhân khiến động cơ chết máy là do đánh lửa muộn hoặc sớm, bugi đánh lửa yếu. Ở giai đoạn đầu, bạn nên tháo bugi ra để kiểm tra chi tiết. Nếu chất cách điện bị hư hỏng hoặc các khuyết tật khác đáng chú ý thì nên thay bugi.
Trong trường hợp chất cách điện bị hỏng, vị trí hư hỏng có thể nhìn thấy rõ vì khu vực này chuyển sang màu đen. Bạn cũng nên chú ý đến tình trạng của điện cực trung tâm và đánh giá khe hở của điện cực bên.
Tiếp theo bạn cần kiểm tra dây bugi. Dấu hiệu gián tiếp cho biết yếu tố này là động cơ thỉnh thoảng bị ngắt trong điều kiện độ ẩm cao(mưa, ẩm ướt, v.v.). Sau khi khởi động và động cơ bắt đầu hoạt động Nhiệt độ hoạt động các triệu chứng có thể biến mất hoàn toàn.
Bạn nên bắt đầu bằng việc kiểm tra nắp bugi và dây điện áp cao nhất. Các phần tử này có lớp cách điện bằng cao su, có xu hướng bị khô và nứt theo thời gian, do đó dây bắt đầu đứt.
Ngoài ra, dây hoặc nắp cao áp thường bị hư hỏng trong quá trình bảo trì hoặc vận hành. công việc sửa chữa trong khoang động cơ. Hãy để chúng tôi nói thêm rằng vị trí của sự cố có thể không được phát hiện bằng mắt thường. Trong trường hợp này, tốt hơn là kiểm tra phần tử này của hệ thống đánh lửa bằng một trong các phương pháp có sẵn.
Nếu mọi thứ đều ổn với bugi và dây điện thì cuộn dây đánh lửa có thể là thủ phạm khiến động cơ không nổ. Trên những động cơ có cuộn dây riêng biệt cho từng bugi, hiện tượng này đặc biệt phổ biến. Để kiểm tra cuộn dây đánh lửa, bạn cần tháo bugi ra, cắm xuống đất và khởi động động cơ. Xin lưu ý rằng sợi nến phải chạm chặt vào khối, nắp phải được đặt chặt trên nến. Việc bỏ qua các quy tắc này có thể dẫn đến cháy cuộn dây hoặc cổ góp. Một tia lửa tốt với âm thanh tanh tách đặc trưng sẽ cho biết khả năng sử dụng của cuộn dây, việc không có tia lửa sẽ cho thấy cần phải thay cuộn dây.
Đối với bộ phân phối đánh lửa điện tử (công tắc), bộ phận này không thường xuyên bị hỏng. Để kiểm tra, các bugi được gắn chặt vào đất, sau đó các nắp được nối với chúng, sau đó một người quay động cơ bằng bộ khởi động, người còn lại đánh giá cường độ tia lửa điện trên bugi.
Động cơ bị vấp: vấn đề cung cấp không khí
Lượng khí nạp không đủ hoặc quá mức cũng có thể gây ra hiện tượng cháy sai xi lanh. Hệ thống cung cấp không khí có thể mất độ kín và động cơ bắt đầu hút không khí dư thừa. ECU không tính đến sự rò rỉ này và kết quả là sự ổn định khi vận hành bị gián đoạn.
Kiểm tra Hệ thống không khíđủ đơn giản. Cần phải đóng chặt đường ống vào cạnh lọc gió, sau đó bơm không khí để tạo áp suất khoảng ½ atm rồi tìm kiếm chỗ rò rỉ. Nếu áp suất không giảm thì hệ thống đã được niêm phong. Sự xuất hiện của âm thanh rít của không khí thoát ra cho phép bạn xác định khu vực có vấn đề mà động cơ đang hút quá mức.
Thiếu không khí thường xảy ra do bộ lọc không khí bẩn, mất công suất. Bộ lọc phải được tháo ra và đánh giá hiệu suất động cơ sau khi tháo ra. Cũng có thể không đủ không khí nếu van tiết lưu bị tắc hoặc có vấn đề với bộ phận này. Yếu tố này yêu cầu làm sạch và kiểm tra bắt buộc. Nên thực hiện việc này ở mỗi lần bảo dưỡng định kỳ song song với việc thay dầu động cơ, bộ lọc, v.v.
Một nguyên nhân khác khiến động cơ bị ngắt có thể là do TPS, cảm biến lưu lượng khí lớn hoặc cảm biến khác gửi tín hiệu không chính xác đến ECU. Trong tình huống như vậy, bộ điều khiển không biết van điều tiết thực sự mở ở mức độ nào, lượng không khí thực sự đi vào động cơ, v.v. Dựa trên dữ liệu không chính xác, “bộ não” không thể tính toán chính xác thành phần tối ưu của hỗn hợp nhiên liệu-không khí liên quan đến các chế độ vận hành thay đổi linh hoạt của động cơ đốt trong.
Trong trường hợp này, bạn nên xem chỉ số cảm biến và đọc lỗi bằng máy quét được kết nối với đầu nối chẩn đoán của xe. Sau đó, các giá trị phải được so sánh với giá trị danh nghĩa. Những sai lệch so với định mức trong chỉ số của đồng hồ đo lưu lượng không khí hoặc cảm biến vị trí bướm ga dẫn đến động cơ bắt đầu chết máy.
Xử lý sự cố trong xi lanh: hệ thống điện bị lỗi
Khi kiểm tra hệ thống điện, bạn nên chú ý đến các sắc thái sau:
Áp suất nhiên liệu;
rò rỉ khí;
Áp suất nhiên liệu trực tiếp phụ thuộc vào khả năng sử dụng của bơm nhiên liệu điện, được đặt trên các ô tô phun xăng hiện đại. bình xăng. Thiết bị có thể có bộ lọc bơm nhiên liệu bị tắc và có thể xảy ra sự cố với động cơ điện. bơm nhiên liệu hoặc bằng cách cung cấp điện cho máy bơm. Cũng cần kiểm tra van điều chỉnh áp suất trong đường ray nhiên liệu. Áp suất thấp trong hệ thống cung cấp nhiên liệu thường là nguyên nhân gây ra hiện tượng vấp ngã.
Bước tiếp theo là kiểm tra vòi phun. Phần tử này có xu hướng bị tắc, dẫn đến giảm thông lượng, hình dạng của mẫu phun bị gián đoạn, v.v. Ngoài ra, không thể loại trừ khả năng lỗi của kim phun. Để làm sạch và kiểm tra kim phun, bạn có thể sử dụng bệ rửa, trên đó bơm dung dịch đặc biệt qua thiết bị. chất lỏng xả và thức ăn được phục vụ. Trong những điều kiện như vậy, hoạt động của kim phun trên động cơ được mô phỏng, hiệu suất được đánh giá, v.v.
Bạn cũng có thể tự mình kiểm tra và làm sạch kim phun. Để làm điều này, chất lỏng (ví dụ: chất tẩy rửa bộ chế hòa khí) cũng được bơm qua thiết bị. Nguồn điện được cung cấp thông qua sơ đồ đơn giản với ánh sáng từ cực pin.
Kim phun đang hoạt động không bị rò rỉ khi đóng lại. Ngoài ra, kim phun phải mở kịp thời khi có xung điện. Kim phun không được phép đổ nhiên liệu, vì hiệu quả của quá trình đốt cháy điện tích tiếp theo trong xi lanh phụ thuộc vào chất lượng phun.
Nếu áp suất nhiên liệu và kim phun vẫn ổn thì bạn nên kiểm tra ECU. Bản thân bộ điều khiển hiếm khi bị lỗi, nhưng điều đó là có thể. Điều này thường xảy ra hơn trong trường hợp chương trình cơ sở gốc đã được thay đổi khi cài đặt LPG hoặc động cơ được điều chỉnh chip phần mềm. Thao tác thiếu chuyên nghiệp với thẻ nhiên liệu có thể dẫn đến việc ECU đổ đầy nhiên liệu và làm ngập bugi.
Giảm sức nén trong xi lanh
Độ nén giảm cho thấy động cơ bị hỏng hoặc bị mòn. Một hoặc nhiều xi lanh không hoạt động một phần hoặc hoàn toàn, do đó nhiên liệu và không khí được cung cấp nhưng hỗn hợp không được nén đúng cách. Trong trường hợp này, quá trình đốt cháy bình thường không xảy ra. Sự giảm độ nén xảy ra do piston hoặc van bị cháy, mặc nặng các vòng piston và các khuyết tật khác của BC, đầu xi lanh hoặc các bộ phận định thời.
Trong trường hợp này, cần phải đo độ nén trong động cơ, sau đó bộ phận này được tháo rời để chẩn đoán và sửa chữa chi tiết. Để kết luận, tôi muốn nói thêm rằng việc vận hành động cơ bằng xi lanh không hoạt độngđều bị cấm, vì việc lái xe gặp trục trặc như vậy sẽ dẫn đến một số vấn đề khác, điều này làm phức tạp đáng kể và khiến việc sửa chữa sau đó trở nên tốn kém hơn.
Thông số kỹ thuật
Kỹ thuật Đặc điểm Geely MK 1.5/Geely M-Kay ở phía sau 4 cửa. sedan động cơ 94 mã lực, 5 hộp số tay sản xuất từ năm 2008.
Gili MK là đại diện của tầng lớp nhỏ người Trung Quốc. Trong quá trình phát triển, Toyota Vios thế hệ đầu tiên đã được lấy làm cơ sở, do đó, đây không gì khác hơn là một bản thiết kế lại của Toyota Yaris đầu tiên. Điều này giải thích sự giống nhau gần như hoàn toàn của khung gầm với Yaris sản xuất năm 1999-2002 và động cơ 1,5 lít là bản sao được cấp phép của 5A-FE của Toyota.
TRONG Nga Geely MK xuất hiện vào tháng 6 năm 2008. Những chiếc Gili đầu tiên được đưa thẳng đến các showroom từ Trung Quốc. Từ năm 2010, Geely MK bắt đầu được lắp ráp tại Cherkessk, tại doanh nghiệp Derways.
Động cơ
Động cơ Geely MK có bộ truyền động đai định thời. Theo kinh nghiệm, việc kiểm tra tình trạng của dây curoa sau 40-50 nghìn km sẽ không có hại gì. Một số không có dấu hiệu mòn dù là nhỏ nhất sau 60.000 km, trong khi một số khác có thể bị mất một vài răng và dây đai có nhiều vết nứt. May mắn thay, khi đai van bị đứt, piston và van không va chạm vào nhau. Khi thay đai định thời, phải tháo giá đỡ động cơ bên phải.
Khi khởi động nguội, động cơ Geely MK thường bắt đầu “có vấn đề”. Vấn đề có thể được giải quyết sau khi thay bugi, dây điện cao thế, cuộn dây đánh lửa (1.000 rúp) hoặc điều chỉnh van. Khi tháo dây điện cao thế, người chủ thường xé bỏ. Việc bỏ qua việc điều chỉnh van sẽ có nguy cơ bị “ép” sau quãng đường hơn 40-60 nghìn km và sau đó là kiệt sức. Hiện tượng cháy thường xảy ra hơn trên những ô tô có lắp đặt thiết bị gas.
Theo thời gian, miếng đệm sưởi ga bắt đầu rò rỉ chất chống đông. Khi chất làm mát khô đi, nó sẽ làm ô nhiễm kênh điều hòa không khí nhàn rỗi và chính bộ điều chỉnh. Kết quả là khó khởi động, động cơ chết máy ngay sau khi cài đặt và chỉ khởi động khi nhấn bàn đạp ga. Để tránh xảy ra hiện tượng rò rỉ, sau khi vệ sinh kênh, tốt nhất nên bịt kín miếng đệm ga bằng keo chịu nhiệt. Một bộ điều khiển không khí không tải nguyên bản mới có giá khoảng 1.000 rúp, một bộ tương tự cho Chevrolet Niva với giá 500 rúp là phù hợp để thay thế.
Động cơ Geely MK dễ bị quá nhiệt vào mùa ấm khi lái xe kéo dài ở tốc độ hơn 100 km/h khi bật điều hòa. Vấn đề xuất hiện khi quãng đường đi được hơn 40-50 nghìn km. Một trong những nguyên nhân là do quạt tản nhiệt không hoạt động do tiếp xúc kém ở một trong ba điểm nối dây nối đất. Quá nhiệt cũng có thể do mở muộn bộ điều chỉnh nhiệt và đặc thù của ECU động cơ, đưa ra lệnh bật quạt ở các giá trị tới hạn của nhiệt độ nước làm mát. Bản thân cảm biến nhiệt độ chất làm mát có thể tạo ra các giá trị không chính xác do các đầu tiếp xúc bị chua. “Quá nóng” hoặc động cơ nóng lên kéo dài cho thấy bộ điều chỉnh nhiệt đang bị chua ở vị trí mở, điều này cũng không phải là hiếm. Một bộ điều nhiệt mới có giá khoảng 200 rúp.
Một số chủ sở hữu phải đối mặt với nhu cầu thay thế miếng đệm đầu xi lanh bị nổ. Bơm làm mát bằng chất lỏngđộng cơ có thể hỏng khi đi được hơn 50-100 nghìn km. Sự xuất hiện của các đốm màu rỉ sét bể mở rộng. Khi thời tiết lạnh, tản nhiệt làm mát thường bị rò rỉ ở phần tiếp giáp giữa nhựa và kim loại.
Vòng đệm hệ thống ống xả tại điểm nối của ống xả với đường ống thường phải thay thế do bị cháy. Khi đi được hơn 80-120 nghìn km, phớt dầu trục khuỷu phía trước bắt đầu bị rò rỉ. Cảm biến áp suất dầu có thể bị hỏng sau quãng đường hơn 50-60 nghìn km.
Giá đỡ động cơ phía sau chạy được hơn 40-60 nghìn km thì bắt đầu kêu. Hỗ trợ mới sẽ có giá 1,5-2 nghìn rúp.
Sau 150-200 nghìn km, mức tiêu hao dầu thường tăng. Không phải lúc nào cũng có thể loại bỏ rò rỉ dầu chỉ bằng cách thay thế các vòng đệm thân van. Nhẫn thường bị kẹt cũng là nguyên nhân. Một bộ nhẫn và mũ có giá 4.000 rúp.
Quá trình lây truyền
Hộp số sàn 5 cấp trên Geely MK mới có khả năng chuyển số kém trong vài nghìn km đầu tiên. Sau đó, các phần tử của hộp “cuộn vào” và không có vấn đề gì với việc chuyển số dễ dàng. Một phần đáng kể dẫn đến độ chọn lọc tốc độ kém là do dầu “rẻ” được đổ vào hộp trong quá trình lắp ráp. “Sự truyền tải” này dày lên rất nhiều khi trời lạnh. Sau ca làm việc chất lỏng làm việc hiệu suất hộp đang được cải thiện.
Đi được hơn 50-70 nghìn km thì hộp bắt đầu có tiếng ồn. Nguyên nhân là do ổ bi của trục sơ cấp và trục thứ cấp bị mòn. Đáng chú ý là trong sổ bảo hành vòng bi hộp được liệt kê thành một hạng mục riêng biệt và thời gian bảo hành chỉ là 30 nghìn km. Đối với công việc tháo và lắp hộp, bạn sẽ phải trả khoảng 3 nghìn rúp, đối với vách ngăn - khoảng 4 nghìn rúp nữa, một bộ vòng bi mới sẽ có giá 1-2 nghìn rúp.
Bộ ly hợp kéo dài hơn 90-120 nghìn km. Bộ mới với giỏ và ổ đỡ phát hành sẽ có giá 3-5 nghìn rúp. Với quãng đường hơn 100.000 km, hộp số thường bắt đầu phát ra tiếng ồn khi nhả ga ở số 3.
Phớt truyền động có thể bị rò rỉ sau 30-40 nghìn km. Chi phí của phớt dầu truyền động là khoảng 500 rúp. Sau 50-60 vạn km có thể phải thay xi lanh ly hợp chính. Một xi lanh bị rò rỉ có thể được phục hồi bằng bộ dụng cụ sửa chữa với giá 600 rúp.
Bốt của khớp CV bên ngoài rất có thể sẽ phải thay thế khi quãng đường đi được vượt quá 100-120 nghìn km. Sẽ không thể tìm thấy bao phấn gốc riêng biệt vì chúng chỉ được bán kèm theo ổ đĩa. Nhưng việc tìm kiếm một sản phẩm tương tự trong cửa hàng phụ tùng cho các thương hiệu ô tô khác sẽ không khó.
khung gầm
Hệ thống treo Geely MK không có độ bền đặc biệt. Thanh chống ổn định phía trước là thanh chống đầu tiên bị hỏng - sau 20-30 nghìn km. Ống lót ổn định có tuổi thọ dài hơn một chút - khoảng 40-60 nghìn km. Giảm xóc có thể bị rò rỉ hoặc va đập sau 30-60 nghìn km. Chi phí của một cái mới nằm trong khoảng 1,5-2,5 nghìn rúp. Đằng trước vòng bi bánh xe phục vụ hơn 60-80 nghìn km. Quả bóng và tay treo di chuyển như nhau. Một quả bóng mới có giá khoảng 800 rúp.
Do lắp ráp “cong” giá lái có lối chơi bên, có thể được gỡ bỏ sau khi thắt chặt. Thường thì giá bắt đầu rò rỉ sau 50-100 nghìn km. Chi phí của một tuyến đường sắt mới là khoảng 15-20 nghìn rúp. Cần lái và các đầu kéo dài hơn 50-80 nghìn km. Đôi khi bơm trợ lực lái cũng bị hỏng.
Do lớp phủ piston bị ăn mòn Xi lanh phanh thước cặp phía trước Với quãng đường hơn 50-70 nghìn km, phanh có thể bị kẹt. Bộ sửa chữa sẽ có giá 400 rúp. Đôi khi họ bắt đầu “đầu độc” dầu phanh xi lanh phanh sau.
Thân và nội thất
Thân xe Geely MK có khả năng chống ăn mòn không tốt. Những tổn thương đầu tiên chắc chắn sẽ xuất hiện trên chip. Và sau 1-2 năm hoạt động, ở góc dưới cửa trước dưới seal, ở khu vực khóa nắp cốp, nắp bình xăng và trên bề mặt bên trong mui xe. Sau đó chúng bắt đầu thối rữa vòm bánh xe và các ngưỡng. Những chiếc xe có cửa sổ trời của nhà máy dễ bị ăn mòn ở bệ cửa nhất. Các kỹ sư đã đưa cống thoát nước trực tiếp vào ngưỡng cửa. Bạn sẽ phải trả hơn 30 nghìn rúp để sửa chữa các ngưỡng.
Đèn pha và đèn hậu thường bị sương mù, thấu kính đèn sương mù thường bị vỡ khi sử dụng trong thời tiết mát mẻ, ẩm ướt.
Nội thất nhựa cứng của Geely MK rất ọp ẹp, nhất là khi trời lạnh. Âm thanh lạch cạch trên vô lăng có thể xảy ra do các vít giữ bộ phận túi khí bị lỏng theo thời gian. Phốt trục lái bị lỏng khiến tiếng ồn từ động cơ và hệ thống xả lọt vào cabin.
Một trong những vấn đề của Geely MK là nước vào cabin. Cô ấy đến đó vì kính chắn gió được dán kém và cửa sổ phía sau, cũng như thông qua các nút cao su bay ở phía dưới. Nước tích tụ trong thân cây do chỗ ngồi đèn hậu và hỗ trợ giảm xóc phía sau. Nước cũng có thể xâm nhập qua van thông gió.
Tác phẩm cũng gây ra nhiều chỉ trích Hệ thống điều hòa không khí. Máy điều hòa hoạt động kém hiệu quả khi nhiệt độ môi trường vượt quá 25-30 độ C. Điều này được hỗ trợ bởi tính năng thiết kế của hệ thống sưởi: ống dẫn nhiệt và bộ tản nhiệt của lò sưởi được đặt ngay dưới bảng điều khiển. Ngay cả trong thời tiết mát mẻ khi tắt điều hòa không khí và bộ điều khiển nhiệt độ, không khí ấm vẫn lưu chuyển từ các bộ điều hướng trong khu vực lạnh.
Với quãng đường hơn 100.000 km, rò rỉ trong hệ thống điều hòa được phát hiện ngày càng thường xuyên. Máy nén điều hòa (khoảng 9-12 nghìn rúp) có thể bị kẹt sau 50-100 nghìn km. Quạt sưởi đôi khi ngừng bật hoặc thay đổi tốc độ quay do hỏng rơ-le (biến trở) của bộ điều khiển tốc độ quạt. Bộ điều chỉnh mới không đắt - khoảng 400 rúp.
Thiết bị điện
Vấn đề về dòng sạc có thể xuất hiện sau 80-120 nghìn km. Nguyên nhân là do bộ điều chỉnh điện áp bị hỏng. Một bộ rơle và chổi than mới sẽ có giá 2,5-3,5 nghìn rúp. Máy phát điện mới có giá khoảng 4,5-5,5 nghìn rúp.
Do đoản mạch cảm biến nhiệt độ của bộ phận sưởi ghế hoặc nút sưởi ghế bị “dính”, hệ thống sưởi ghế trước có thể ngừng hoạt động. Nhà máy yếu tố làm nóng Gương được sưởi ấm hoạt động rất tốt nhưng chúng thường thất bại. Sau khi thay gương bằng gương tương tự, hệ thống sưởi trở nên kém hiệu quả hơn nhưng bền hơn nhiều.
Với quãng đường hơn 100-150 nghìn km, dây điện cột lái có thể bị đứt. Ngoài ra còn có các vấn đề thường xuyên xảy ra với hệ thống chiếu sáng trên bảng điều khiển. Nguyên nhân là do vi mạch bảng điều khiển của động cơ điện điều khiển chuyển động của mũi tên và ánh sáng của các thiết bị bị hỏng. Chi phí của một chiếc gọn gàng mới là khoảng 7-8 nghìn rúp.
Phần kết luận
Chất lượng của những chiếc Geely MK được sản xuất tại quê hương Trung Quốc và ở Nga có sự khác biệt đáng kể. Gili Trung Quốc được lắp ráp hiệu quả hơn - tất cả các bộ phận của thân xe và nội thất đều vừa khít, và các khoảng trống thậm chí còn ở khắp mọi nơi. Ngược lại, lắp ráp trong nước lại nổi tiếng là các bộ phận thân xe kém phù hợp và luôn lỏng hoặc gãy bu lông. Nhưng cũng có những nhược điểm xe Trung Quốc– Phần mềm ECU không hoạt động tốt khi khởi động trong thời tiết lạnh, cần phải cập nhật phần mềm. Ngoài ra, Gili Trung Quốc thường xuyên gặp sự cố về điện do các điểm tiếp xúc làm từ đồng thau chất lượng thấp bị oxy hóa.
Một vấn đề khác mà chúng tôi phải đối mặt là khó khăn trong việc lựa chọn phụ tùng thay thế. Có thể có những phần hoàn toàn khác nhau dưới cùng một số không thể thay thế được với bản gốc. Hoặc mọi thứ có sẵn đều được đưa vào máy trong quá trình lắp ráp, hoặc có vấn đề trong danh mục... Cách giải quyết duy nhất là mang theo bộ phận lắp ráp bị lỗi và so sánh bằng mắt những điểm tương đồng.
