Kada se u razgovoru auto-entuzijasta upotrebi izraz „nestalo“, sasvim je očekivano da će se protivnik zapitati šta to znači. Nakon što ste dobili objašnjenje da motor u VAZ 2114 ima problema ili nešto slično, onda ćete morati slušati mnoge verzije koje upućuju na mogući razlozi kvarovi.
Odakle dolazi pojam "troit motor"?
Termin "troit motor" pojavio se u eri razvoja automobila, kada su elektrane Vozilo bili opremljeni četvorocilindričnim motorima. Ako je, iz ovog ili onog razloga, radni cilindar prestao da radi, tada su ostala u radu tri cilindra, koji su tokom rada davali karakterističan zvuk, kao da motor staje u prigušenom režimu.
Nakon toga, usprkos složenosti dizajna klipne grupe i povećanju broja cilindara, termin "troit motor" ostao je u upotrebi među ljubiteljima automobila.
Kako odrediti da VAZ ima loš motor
Kada se motor u VAZ 2114 zaustavi, zvuk motora koji radi poprima karakterističan ton, gdje se mogu čuti elementi vibracije i zveckanja, a pogon motora ne dobija brzinu i radi nestabilno. U isto vrijeme, broj okretaja motora je nestabilan, njegov rad nije ujednačen, proizvodi zvukove kao da motor savladava neku nevidljivu prepreku. Prigušivač ispušta ispušne plinove povremeno s neujednačenim periodom emisije izduvnih gasova.
Kada se motor u VAZ 2114 ne pali, moguće su sljedeće posljedice:
- smanjenje karakteristika snage motora, jer jedan ili dva cilindra ne rade;
- pojava vibracija i "trepetanja" koji dolaze iz odjeljka za napajanje;
- prekomjerna potrošnja goriva i miris goriva u izduvnim plinovima.
Objašnjenje je prilično jednostavno. At cilindar u praznom hodu Smjesa zraka i goriva koja ulazi u nju ne gori, već se skuplja i ulazi u kućište motora zajedno s uljem. Što je veća količina goriva koja ulazi u kućište radilice, veća je koncentracija benzina u njemu. To u velikoj mjeri utiče na svojstva motorno ulje, kao što su viskozitet i stepen podmazivanja, koji se pogoršavaju.
Na kraju će se kompresija klipova značajno smanjiti, klipna grupa a prstenovi će pretrpjeti povećano trošenje zbog nedostatka maziva odgovarajuće konzistencije. Tužan rezultat je prerano trošenje elektrana I velika renovacija motor.
Razlozi zbog kojih motor VAZ 2114 ima problema i njihova definicija
Kada motor pokvari, razlozi u VAZ 2114 mogu biti različite prirode. Provjera neradnog cilindra:
- Upalite motor i otvorite haubu automobila da biste pristupili elektrani.
- Zapamtite zvuk motora koji radi.
- Uklonite žice jednu po jednu visokog napona iz svakog cilindra. Tokom ove operacije, cilindar, bez napajanja naponom, ispada iz radnog kruga jedinice, a kada se radni cilindar uključi, radni zvuk motora bi se trebao promijeniti. Ako se tembar cilindra nije promijenio, onda ovaj cilindar ne radi. Pretraga se mora nastaviti sve dok se ne utvrdi kvar u određenom cilindru.
- Na ovom elementu je potrebno uspostaviti protok iskre u cilindar.
- Upotrijebite poseban ključ za uklanjanje svjećice u cilindru koja ne radi. Ostaci čađi ili izgaranja na elektrodi proizvoda ometaju normalno funkcioniranje svjećice, što dovodi do slabljenja snage iskre ili njenog potpunog izostanka.
- Obavljanje aktivnosti čišćenja radna površina Elektroda može samo na neko vrijeme poboljšati performanse svjećice, tako da morate pažljivo potražiti kvar zbog kojeg svjećica ne radi ispravno.
- Potrebno je provjeriti iskru na odabranoj svjećici. Da biste to učinili, trebate: odvrnuti svjećicu, staviti visokonaponsku žicu, pričvrstiti metalni dio svjećice na motor, dok između elektrode proizvoda i uzemljenja treba biti mala udaljenost ” u obliku kućišta motora. Uz pomoć pomoćnika, trebate okrenuti starter, a u ovom trenutku zaljubljenik u automobil gleda na pojavu iskre iz svjećice. Kada se starter bendix okrene, trebala bi se pojaviti iskra. U suprotnom, svjećica je neispravna.
Lista mogućih kvarova zbog kojih se formira iskra nedovoljne snage:
- Žice mogu premašiti vrijednost otpora ili uzrokovati prekid. Potrebno je izmjeriti otpor multimetra i ako se otkrije da su vrijednosti otpora prekoračene ili postoji prekid, ožičenje se mora zamijeniti.
- Ako je „bobin“ (zavojnica za paljenje) neispravna, mora se testirati i, ako je neispravna, zamijeniti.
- Ako je elektronički uređaj na vozilu neispravan, uređaj se mora dijagnosticirati i zamijeniti ako je neispravan.
- Ako je senzor položaja neispravan radilica on on-board kompjuter Pojavljuje se greška. Ako se pojavi, senzor se mora zamijeniti.
- Kada se zupčasti remen pomakne za određeni broj zuba, podesite valjke i pravilno ugradite pogon remena.
Ako motor pokvari, razloge u VAZ 2114, u prisustvu dobre iskre i servisnih svjećica, treba tražiti u takvim nedostacima kao što su:
- nedovoljna vrijednost kompresije;
- istrošeni klipni prstenovi;
- neispravno rade injektori;
- nedovoljno čvrst kontakt ventila sa sjedištima;
- neprilagođeni ventili;
- drugih razloga.
Dešava se da u VAZ 2114 mlaznica motora radi samo kada je motor vruć ili hladan. U isto vrijeme, motor se trza u praznom hodu, automobil se kreće naprijed nesigurno. U ovoj verziji glavni razlog leži u ventilima, tačnije u njihovom podešavanju.
Proces kao što je podešavanje ventila na glavi motora treba sistematski provoditi nakon sljedećih 20.000 km. Ako se motor zaustavi na "hladnom" VAZ-u, to je zbog činjenice da ventili imaju velike udaljenosti između ventila i njegovog ronkera, a nakon što se elektrana zagrije, praznine se smanjuju i motor se ne zaustavlja, tj. ne staje.
Na vrućem motoru dešava se sljedeće: kada je motor hladan, ventili se otpuštaju i funkcionalnost motornog sistema je zadovoljavajuća, međutim, nakon porasta temperature motora ventil se steže, što dovodi do kvara cilindra i, kao rezultat toga, cilindar prestaje raditi i na kraju se motor VAZ 2114 zaustavlja, a to je podložno prilagođavanju.
Ako se tokom rada motora automobila redovno javljaju smetnje i zvuk iz kojeg dolazi auspuha, više kao režanje traktora, to ukazuje da vaš motor radi loše. Ovaj problem treba riješiti, i to brzo.
Glavni razlozi za utrostručenje
Ako kažete da vam motor ne radi, mnogi će odgovoriti da cilindar ne radi. Ali ovaj argument nije sasvim tačan, jer cilindar prestaje ispravno raditi. Međutim, za to može postojati nekoliko razloga:
- Kompresija u cilindrima je preniska;
- Svjećica je neispravna ili djelomično ne obavlja svoje funkcije;
- Ventili se ne uklapaju dobro zbog dugog nedostatka podešavanja;
- Injektori su prljavi ili prepuni i stoga ih je potrebno zamijeniti;
- Senzor kiseonika je prestao da radi;
- Žica svjećice visokog napona je oštećena;
- Zavojnica paljenja je neispravna;
- DPKV (senzor položaja radilice) ne radi;
- ECU je pokvaren ( elektronska jedinica upravljanje);
- Zupčasti remen je otpao ili je jednostavno iskliznuo nekoliko karika;
- Filter za zrak je neispravan ili prljav.
Neki problemi se bukvalno pojavljuju odmah u obliku neispravnog cilindra, ali drugi se mogu pojaviti tek nakon nekog vremena. A ovo je najnepoželjniji scenario za razvoj događaja.
Primarni znakovi problema koji mogu ukazivati na kvar cilindra su:
- Vibracije se povećavaju jer je poremećen ritam ventila i drugih rotirajućih dijelova mjenjača i agregata.
- Potrošnja goriva se značajno povećava jer sistem ubrizgavanja više ne radi ispravno.
- Iz izduvne cijevi se čuje neprijatan karakterističan miris, što se objašnjava visokim nivoom koncentracije štetnih nečistoća i neizgorenog goriva.
- Snaga agregata značajno opada, što negativno utječe na dinamiku i upravljivost automobila.
Ako primijetite da se motor trese, ali niste poduzeli nikakve mjere, to će vam uskoro prijetiti potpunim kvarom na motoru, koji je možda nemoguće popraviti. Kada injekcija 8 ne uspije ventil motora na VAZ 2114 gorivo stalno teče u neradni cilindar. Ne gori, već se miješa sa uljem i onda ide u karter. Ako se proces nastavi dugo vremena, ulje gubi svoju viskoznost, prestaje djelovati kao mazivo, dijelovi rade pod ekstremnim opterećenjima, a metal se pretvara u strugotine. Nema ništa dobro u ovome, budimo iskreni.
sta da radim?
Postoji niz mjera koje se preporučuje poduzeti kada se otkrije da se motor gasi. Svi oni će vam omogućiti da odgovorite na određena pitanja. Stoga, pripremite se da posvetite mnogo vremena svom automobilu.
Prva stvar koju trebate učiniti je identificirati neispravan cilindar. Nije sam tamo. Da biste to uradili potrebno vam je:
- Otvorite haubu dok palite motor;
- Slušajte i zapamtite zvuk koji sada proizvodi vaš motor;
- Uklonite žice sa svjećica jednu po jednu. Ako uklonite žicu visokog napona, zvuk bi se trebao promijeniti. Ako se pri uklanjanju sljedećeg visokonaponskog cilindra zvuk ne promijeni, čestitamo, pronašli ste neispravan cilindar.
Sada demontiramo problematičnu svjećicu i provjeravamo je na funkcionalnost. Da biste to učinili, trebat će vam poseban ključ dizajniran posebno za uklanjanje svjećica:
- Obratite pažnju na elektrodu. Ako je čista i netaknuta, ali ima dosta peckanja na glavi, najvjerovatnije je velika količina prašine u komori za sagorijevanje. Ovo ukazuje na kvar filter za vazduh u sistemu za dovod vazduha;
- Ako je čađ prisutna na glavi i elektrodi, koja je primjetno izgorjela, smjesa je loša, dolazi do izgaranja s prijevremenim paljenjem;
- Ako je glava izgorjela, ali je elektroda netaknuta, smjesa je bila bogata i paljenje je odgođeno;
- Provjerite ima li iskre. Ako jeste, onda problem treba dalje tražiti. Kada nema varnice, preporučljivo je zamijeniti je novom i provjeriti rad motora novom svjećicom.
Ako vaš automobil ima prilično impresivnu kilometražu, preporučuje se da izvršite sljedeće operacije kako biste identificirali uzroke "trostruke":
- Zamijenite svjećice;
- Rastavite stara vlakna visokog kvaliteta i zamijenite ih novima, visokokvalitetnim. Ponekad banalne mikropukotine na njima dovode do kvarova i kvara cijelog agregata;
- Izmjerite kompresiju u cilindru koji ne pali. Prilikom otkrivanja kršenja, možete utvrditi da su ventili izgorjeli ili je problem u prstenovima;
- Izvršite podešavanja ventila. Generalno, sličan postupak se provodi u intervalima od 15-20 hiljada kilometara u svrhu prevencije;
- Provjerite radi li zavojnica za paljenje. Čest problem za VAZ 2114. Nema smisla pokušavati ga popraviti, bolje ga je odmah zamijeniti novim. Neće vas koštati bogatstvo;
- Zamijenite stari zračni filter novom sličnom jedinicom;
- Provjerite je li zupčasti remen instaliran i ispravno funkcionira.
Čak i ako ove mjere nisu dale nikakve rezultate, savjetujemo vam da pokušate još nekoliko efikasne metode vraćanje performansi motora:
- Provjerite rad elektroničke upravljačke jedinice. Ako se otkriju problemi, odmah zamijenite staru elektroničku upravljačku jedinicu novom;
- Provjerite funkcionalnost sistema za dovod goriva. U nekim slučajevima moraćete da stignete sve do injektora;
- Analizirajte rad senzora kisika. Može se popraviti, ali bi bilo bolje odmah zamijeniti uređaj;
- Provjerite radi li senzor položaja radilice ispravno. Ovo se utvrđuje pomoću elektronske upravljačke jedinice. Prikazaće grešku koja ukazuje da postoji problem. Ako postoje problemi sa senzorom, ne preostaje ništa drugo nego zamijeniti ga novim.
Šta učiniti ako se sruši u praznom hodu
Ovo je također prilično česta situacija, s ukupno tri uzroka.
- Bilo je problema sa opskrbom gorivom. Treba isprati sistem goriva i očistite injektore ultrazvukom.
- Postoji kvar u sistemu paljenja. U takvoj situaciji preporučljivo je promijeniti svjećice, provjeriti funkcionalnost zavojnice paljenja i ugraditi novi set visokonaponskih žica.
- Ventili nisu pravilno podešeni. Morat ćete podesiti ventile. Ako situacija zahtijeva drastičnije mjere, tada će se ventili morati mijenjati.
Situacije u kojima se motor zaustavlja u velikom broju automobila. Model domaćeg proizvođača AvtoVAZ koji predstavlja VAZ 2114 nije izuzetak. Ovo uopće nije smrtna kazna za vaš motor. Samo trebate brzo poduzeti odgovarajuće mjere.
Ako intervenišete u radu jedinice na prvi znak "trostrukosti", moći ćete izbjeći složene i skupe popravke. Ali kada situacija krene svojim tokom i provjera čvora se odlaže iz dana u dan za kasnije, pripremite se da uskoro potrošite mnogo novca ili čak potražite novi motor za zamjenu starog.
Da biste samostalno popravili VAZ-2114 s mlaznicom od 8 ventila, morate znati strukturu i princip rada motora. S ovim znanjem možete utvrditi uzrok kvara bez pribjegavanja vanjskoj pomoći.
Motori serije VAZ opremljeni su sistemom distribuiranog ubrizgavanja goriva, koji poboljšava performanse vožnje i obično smanjuje procenat toksina u izduvnim gasovima. Postoje dvije vrste sistema za ubrizgavanje goriva: sa povratne informacije, kao i bez njega, mogu se međusobno razlikovati u detaljima. Sve zavisi od izvoza ili uvoza proizvoda.
Povratna injekcija se obično koristi u modelima automobila koji se isporučuju u inostranstvu i opremljena je neutralizatorom. Sistem otvorene petlje (prodaje se u zemlji) sadrži CO potenciometar koji reguliše izduvne gasove.
Neutralizator
Za promjenu toksičnih elemenata i njihovo pretvaranje u komponente bez toksina, vozilo je opremljeno neutralizatorom. Njegova lokacija je u izduvnom sistemu, direktno iza cijevi prigušivača.
Za kvalitetno funkcioniranje ove jedinice potrebno je da mješavina koja se dovodi u motor sadrži određeni udio zraka i goriva. Ovo se dešava zahvaljujući elektronski sistem ubrizgavanje, koje kontroliše distribuciju goriva na osnovu efikasnosti opterećenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Elektronska kontrolna jedinica
Ovaj blok prati informacije koje dolaze od senzora i odgovoran je za kontrolu sistema za ubrizgavanje goriva.
Upravljačka jedinica sadrži dijagnostički sistem, zahvaljujući čemu se prepoznaje sistemski kvar. Signalizira sve probleme koji se javljaju u sistemu kroz lampicu koja se nalazi na instrument tabli - Provjerite motor. Takođe pohranjuje sve greške koje su se ikada dogodile. Nakon toga, njihovi kodovi pomažu u razumijevanju prilikom dijagnosticiranja problema.
Memorija
ECU sadrži tri vrste memorije. RAM je vrsta notebook-a. U njega se unose svi privremeni podaci. RAM mikroprocesor se nalazi na ECU ploči. Za čuvanje svih dolaznih informacija potrebno mu je neprekidno napajanje naponom.
ROM je energetski nezavisna memorija koja pohranjuje sve podatke. Redoslijed svih izvedenih radnji fiksiran je u PROM-u.
Senzori
Senzor temperature je mali termostat u cijevi glave cilindra; koristi se za kontrolu temperature antifriza.
Senzor detonacije je uvrnut u blok cilindra i detektuje pojave detonacije koje se javljaju u motoru. Ako se u motoru dogodi i najmanja vibracija, impuls se prenosi na njega. Nakon toga, na osnovu signala koji izlazi iz kontrolne jedinice, vrši se podešavanje paljenja, pri čemu se eliminišu neželjeni bljeskovi goriva koji dovode do detonacije.
Senzor nivoa kiseonika je ugrađen u sistem zatvorene petlje. Njegovo mjesto ugradnje nalazi se ispred prigušivača. Normalna temperatura dostiže 360 stepeni, a predviđen je poseban grijaći element za aktivno zagrijavanje motora.
Senzor protoka vazduha je postavljen blizu filtera za vazduh. Sastoji se od tri elementa, od kojih jedan određuje temperaturu okruženje, ostali su potrebni za održavanje određenog nivoa temperature iznad onog prvog. Protok vazduha sve hladi grijaćih elemenata, a ECU koristi ove informacije za određivanje protoka zraka i postavlja trajanje otvaranja ili zatvaranja mlaznica.
Lokacija potenciometra CO je motorni prostor (zid kutije za dovod zraka). Ovaj element šalje signal računaru koji se koristi za podešavanje potrebnu proporciju vazduh i gorivo.
Senzor brzine vozila nalazi se u blizini šipke za mjerenje nivoa motornog ulja. Preko njega se u ECU šalje signal sličan brzini pogonskih kotača.
Senzor za sinhronizaciju - nalazi se na poklopcu pumpe za ulje blizu remenice pogona generatora. Na osnovu informacija koje dolaze iz njega, upravljačka jedinica izračunava brzinu radilice i zatim šalje karakterističan signal brizgaljkama.
Sistem snabdevanja
Filter zraka se nalazi u prednjem dijelu motora i opremljen je gumenim elementima za držanje. Ako ih bude potrebno zamijeniti, rebra se nalazi na istoj paraleli sa središnjom linijom automobila. Glavna funkcija cijevi za gas je određena doziranjem protoka zraka koji ulazi u usisnu cijev. Zrak koji ulazi u motor se podešava zahvaljujući ventilu za gas, koji je povezan s papučicom gasa. Cijev za gas se sastoji od dvije komponente: senzora položaja leptira za gas i kontrole praznog hoda.
Sistem goriva
Sastoji se od mnogo komponenti: pumpe za gorivo, regulatora pritiska goriva, filter goriva, cev za gorivo, injektori i rampa, zahvaljujući kojoj gorivo ulazi u motor. Rampa je traka na kojoj se nalaze brizgaljke i regulator pritiska goriva, a pričvršćena je sa dva vijka na usisnu cijev. Injektori su postavljeni na šinu za gorivo, njihova funkcija je da dovode gorivo u motor. Mlaznica – solenoidni ventil, koji se otvara i prska gorivo pod pritiskom u tankom mlazu nakon što dobije odgovarajući impuls od ECU-a. U kontaktu sa grijačima, gorivo isparava i dovodi se kroz igličasti klin u komoru za sagorijevanje.
Godine 2001. linija automobila VAZ dopunjena je hatchbackom s pet vrata, popularno nazvanim "četvorka". Motor VAZ 2114 je više puta modificiran i poboljšan.
U različitim godinama proizvodnje, automobil je bio opremljen motorima sa osam ventila od 1,5 litara i 1,6 litara.
Takođe, na automobile su ugrađeni motori sa šesnaest ventila sa unutrašnjim sagorevanjem zapremine 1,6 litara. Model je proizveden do 2013.
1.5l
Glavna razlika između motora VAZ 2114 i motora 21083, na osnovu kojeg je razvijen, bila je upotreba sistema ubrizgavanja umjesto zastarjelog karburatora i bregastog vratila s modificiranim fazama. Klipnjače su pričvršćene na klipove pomoću plutajućeg klina.
Instaliran na VAZ 2115, 21083, 21102, 21099, 21122, 2111, 2113, 21102, 21093.
1.6l
Zahvaljujući povećanju visine bloka cilindra (2,3 mm), bilo je moguće povećati hod klipa i zapreminu motora na 1,6 litara. Dizajneri su postigli veći odziv na gas i poboljšanja ekološki indikatori Motor VAZ 2114.
Automobil je dobio povećanje snage (81 ks i 125 Nm obrtnog momenta), ali je izgubio na efikasnosti. Sada potrošnja AI iznosi 95 V mješoviti ciklus iznosi 7,6 l/100 km.
Motor 1.6i je bio opremljen: VAZ 21112, 21101, 21121, 2113, 2115, Lada Granta i Lada Kalina.
16V 1.6i l VAZ 211440-24
Logičan razvoj motora Kalina bio je motor sa šesnaest ventila. VAZ 2114, opremljen motorom 124, odgovara ekološki zahtjevi Euro-3.
Hod klipa i prečnik cilindra ostali su isti. Zahvaljujući manjim modifikacijama, motor se razvija pri 5 hiljada o/min maksimalna snaga na 89 l. With. Potrošnja u kombinovanom ciklusu smanjena je na 7,5 litara. na sto.
16V 1.6i (124) je takođe instaliran na modelima: VAZ 21124, 21123 Coupe, 21104, 21114.
16V 1.6i l VAZ 211440-26
ICE 21126, poznat i kao Priora motor, dobio je niz značajnih poboljšanja:
- Federal Mogul lagana klipnjača i grupa klipova (39%);
- manji bunari ventila;
- modificirani razvodni pogon sa automatskim zatezanjem;
- bolje brušenje cilindara;
Zahvaljujući ovim promjenama, motor je dobio povećanje od 9 litara. With. i maksimalni obrtni moment od 145 Nm. U kombinovanom ciklusu, četvorka sa 126 motorom troši 7,2/100 km.
16V 1.6i (126) dobija i porodica Lada (Priora, Kalina, Granta, Kalina druge generacije).
Sve modifikacije motora instalirane na VAZ 2114 imaju blok od livenog gvožđa i sistem ubrizgavanja ubrizgavanje goriva. Unatoč dizajnerskim rješenjima koja se koriste za poboljšanje dinamičkih i ekoloških performansi, dizajn motora VAZ 2114 zadržao je svoju jednostavnost i razumne troškove održavanja.
Rad i dostupnost resursa
Promjenu ulja treba obaviti svakih 9-11 hiljada km. Bez obzira na modifikaciju, za promjenu ulja će biti potrebno 3,2 litre. Preporučeni viskozitet: 5W-30, 10W-40, 5W-40, 15W-40.
Prema proizvođaču, vijek trajanja motora je 150 hiljada km. (200 hiljada km za motor Priora). Praksa je pokazala da uz pravilno održavanje motor može preći do 250 hiljada km.
Nepoštivanje standarda održavanja i nepravilno podešavanje motora VAZ 2114 značajno smanjuje njegov vijek trajanja.
Karakteristike i nedostaci
- nakon pucanja zupčastog remena, ventili ostaju neoštećeni;
- Potrebno je redovno podešavanje zazora ventila;
- habanje komponenti rashladnog sistema;
- šmrkavo ulje odozdo poklopac ventila;
- curenje ulja ispod razvodnika paljenja i pumpe za gorivo;
- loše pričvršćivanje ispušnog razvodnika (rješeno zamjenom čeličnih matica mesinganim);
- nepouzdanost sistema ranog ubrizgavanja.
- Polomljeni zupčasti remen ne deformiše ventil;
- potreba za periodičnim podešavanjem ventila;
- povećano opterećenje bukom i vibracijama.
- Zahvaljujući rupama na klipovima, čak i kod umjerenih sportskih osovina, ako se zupčasti remen pokvari, ventili se ne savijaju;
- Svakih 15 hiljada km potrebno je zategnuti zupčasti remen.
- polomljeni zupčasti remen dovodi do savijanja ventila (problem se može riješiti ugradnjom klipova bez čepa.
Popularne greške
Zbog nesavršene kvalitete jedinice i velikog broja nekvalitetnih rezervnih dijelova, motor i priključci zahtijevaju povećanu pažnju.
Glavni problemi i mogući uzroci:
- Nestabilan rad u praznom hodu VAZ 2114, motor se zaustavlja nakon pokretanja. Uzrok – koksovanje regulatora broja obrtaja u praznom hodu (IAC), senzora položaja leptira za gas, vakumske zaptivke „kiša“, nepouzdani signali sa senzora masenog protoka vazduha;
- Pokvareno paljenje, motor radi loše - razlog može biti: neispravno podešavanje ventila, nedostatak kompresije u jednom od cilindara (ventil je možda pregorio), istrošenost opruga ventila, curenje zraka (provjerite priključke na crijeva i cijevi koje idu nakon senzora masenog protoka zraka i do vakuumskog ventila, crijevo ventila pročišćavanje apsorbera, čvrsto prianjanje injektora na glavu cilindra), neispravnost modula za paljenje, svjećice ne proizvode iskru, neispravnost visokonaponske žice, pogrešno vreme ventila (zupčasti remen je možda proklizao nekoliko zuba);
- Motor VAZ 2114 je izgubio odgovor na gas i ne povlači.Kvar je moguć zbog neispravnog modula paljenja (simptomi se pojavljuju kada je motor topao), začepljenog katalizatora, pumpa za gorivo ne proizvodi potreban pritisak, prljav filter zraka, curenje zraka, naslage ugljika na svjećicama, nedostatak kompresije;
- Strano kucanje, buka i vibracije motora VAZ 2114. Može doći do kvara jer je potrebno podesiti zazore ventila, opuštene opruge ventila, propuštena sjedišta, istrošenost glavnih ležajeva radilice ili ležajevi klipnjače(moguće je da sami klipovi kucaju), hidraulički kompenzatori, istrošenost nosača motora (nosača);
- Ne prikazuje temperaturu motora VAZ 2114. Nastaje zbog kvara senzora temperature rashladne tekućine (senzor uvrnut u glavu cilindra odgovoran je za očitavanja na instrument tabli), otvorenog kruga, oksidacije kontakata, kvara u indikator komandna tabla;
- Motor se zagreva. Kvar termostata (tečnost cirkuliše samo u rashladnom plaštu motora). Kada kupujete termostat, pogledajte u uputama koji. Radna temperatura motor se računa (za dotične motore je 95-103 stepena); Oštećenje radnog kola pumpe za vodu, kvar senzora prekidača ventilatora ili sam ventilator ne radi.
Za mnoge vlasnike standardna dinamika VAZ 2114 nije dovoljna. Podešavanje motora vam omogućava da poboljšate dinamiku i prilagodite karakter automobila.
Kao što je praksa pokazala, podešavanje čipova motora VAZ 2114 ne dovodi do opipljivih poboljšanja.
Pogledajmo ozbiljnija poboljšanja:
- Za vlasnike motora sa osam ventila, najviše na jednostavan način dinamika će se poboljšati ugradnja glave cilindra od motora sa 16 ventila. Moguća je i modifikacija bloka od 1,5l.
- Najlakši način za podešavanje motora VAZ 2114 je ugradnja bregastih osovina koje se razlikuju od zaliha. Na primjer, OKB Dynamics 108 će dati povećanje u visokim visinama bez primjetnog gubitka u niskim vrijednostima.
- Dopunom osovine kliznim razvodnim zupčanikom i odgovarajućom faznom postavkom možete dobiti +7 KS. With.
- Ugradnja povećanog ventila za gas (54 mm), prijemnika i 4.2.1 pauka će poboljšati pročišćavanje cilindara i dati primjetne promjene tokom ubrzanja (nivo je blizu Priori).
- Modificirana glava cilindra, lagani ventili i modificirani usisni razvodnik uparen s povećanjem zapremine motora na 1,6 litara omogućit će vam postizanje snage od 110 KS. With. Podešavanje do 120 Konjska snaga proći će bez gubitka resursa.
Princip poboljšanja karakteristika snage motora sa šesnaest ventila sličan je procesu rafiniranja V8 1.5i l i V8 1.6i l. Više zlih bregastih osovina, ispuh s direktnim protokom, prijemnik, povećani amortizer, lagana klipna grupa Priorov, u slučaju motora Kalina (124) i pravilno podešavanje dat će značajno povećanje dinamike.
Bez obzira na broj ventila po cilindru, snaga motora VAZ 2114 može se značajno povećati ugradnjom kompresora ili turbo punjenja. Ovako modificirani motori lako dostižu 170–190 KS. With.
Dostupne su mnoge različite konfiguracije i opcije nadogradnje dinamičke karakteristike auto. Možete sami odlučiti kako povećati snagu motora VAZ 2114. Zapamtite da se odabir mehaničkih modifikacija i softvera moraju međusobno podudarati.
Svi automobili porodice Samara-2 koji su sišli s proizvodne trake Volzhsky Fabrika automobila, su popunjeni savremeni motori tipa ubrizgavanja, sa elektronskim distributivnim sistemom za ubrizgavanje benzina.
Ubrizgavanje goriva na motoru sa ubrizgavanjem goriva
VAZ-2114 nije izuzetak. Za četrnaesti model, inženjeri su razvili novi pogonski agregat sa nomenklaturom 2111. Uprkos činjenici da je u poslednjih godina proizvodnje, u VAZ 2114 - 21126, 21124, 21114 i 1183 ugrađeni su i drugi motori, motor 2111 je najčešći. O tome ćemo govoriti u ovom članku.
Naučit ćete o tehničkim karakteristikama, nijansama popravka i rada motora VAZ 2114, koje su karakteristike njegovog dizajna i kako vlastitim rukama remontirati motor četrnaeste.
Motor VAZ 2114, u poređenju sa pogonskim jedinicama klasičnih VAZ-ova, ima jednu ključnu razliku - sistem injekcija injekcija goriva, čijim radom upravlja ECU (elektronska upravljačka jedinica).
Jer elektronika sve uzima u obzir važne nijanse: odnos benzina i kiseonika u mješavina goriva, potrebnim vremenom ubrizgavanja i sastavom izduvnih gasova, motor četrnaeste pokazuje se na najbolji mogući način - izdržljiv je, moćan i ekonomičan.
Motor 2111 je 4-cilindrični uređaj sa 8 ventila i četiri takta. Raspored cilindara je linijski. Sam motor u motornom prostoru postavljen je okomito na smjer kretanja automobila.
Dijagram motora VAZ 2114 izgleda ovako:
- Cijev za dovod rashladne smjese;
- BC (blok cilindra);
- Thermostat;
- Senzor koji određuje temperaturu rashladne smjese;
- Izlazna cijev;
- BC ventil;
- BC cover;
- Senzor pritiska mješavine goriva;
- Poklopac posude za ulje;
- Kabel za aktiviranje gasa;
- Throttle block;
- Uređaj koji reguliše u praznom hodu;
- Senzor koji određuje položaj ventila za gas;
- Receiver;
- Stražnji dio kućišta jedinice za distribuciju mješavine plina;
- Prednji dio tijela;
- Injektori goriva;
- Čep za gorivo;
- Razvod goriva;
- Usisni razvodnik za benzin;
- Nosač usisne grane (desno);
- Pulley;
- Filter za ulje;
- Senzor koji određuje položaj radilice;
- Crankcase bottom;
- Usisna grana;
- Klipnjača;
- Crankshaft;
- Nosač kolektora (lijevo);
- Zamašnjak.
Motor koji razmatramo ima liveni blok cilindra, rupe za dovod ulja u kojima su mašinski obrađene, a rupe za antifriz se prave tokom procesa livenja. Cilindri motora su također obrađeni unutar monolitne strukture.
Na dnu konstrukcije nalaze se nosači za glavne ležajeve, poklopci na kojima su nezamjenjivi dio motora - prilagođavaju se veličini u fazi izrade nosača, a nemoguće je pronaći dva poklopca istih veličina.
Unutar nosača nalaze se umetci od legure čelika i aluminija, a unutar trećeg nosača su poluprstenovi koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.
Klipovi motora VAZ 2114 su aluminijumski, sa lijevanim čeličnim prstenovima, klipnjača je čelična. Blok cilindra četrnaeste postavljen je na metalnu ladicu, na koju je postavljena obloga za prigušivanje vibracija.
Savjetuje se vlasnicima četrnaestog da s vremena na vrijeme provjere integritet ove obloge, jer se pri njenom istrošenju može oštetiti karter, koji je šuplja posuda za skladištenje ulja, prilikom vožnje po neravnim površinama zbog pritiska blok cilindra.
Radilica, koja se nalazi ispod bloka cilindra, opremljena je nosačem za zamašnjak. Lagani zamašnjak na VAZ 2114 ima posebnu oznaku, kroz koju se odabire njegova ispravna lokacija na prirubnici radilice - mora biti postavljena strogo okomito na rukavac klipnjače cilindra br.4.
Pogledajmo glavno specifikacije motor 2114:
- Obrtni moment – 166 Nm/3000 o/min;
- Zapremina (l) – 1,5;
- Broj cilindara – 4 (po dva ventila);
- Prečnik cilindra (mm) – 82;
- Kompresija goriva – 9,8;
- Snaga (KS) – 78
Vrijedi napomenuti da karakteristike dizajna motora omogućavaju povećanje njegove snage na 120 KS. bez značajnog gubitka radnog veka.
- Potrošnja benzina na 100 km (l) – 7,3;
- Težina motora (kg) – 127.
Prema proizvođaču, resurs agregata je 150 hiljada km, ali u praksi su obično potrebne velike popravke motora četrnaestog u području od 200-250 hiljada km.
2010. godine na VAZ 2114 počeli su se ugrađivati motori sa 16 ventila. Ova modifikacija četrnaestog nazvana je "super-automobil", u čast Super-Avto CJSC, koji se bavio njegovom proizvodnjom.
Motor sa 16 ventila VAZ 2114
Tehničke karakteristike 16v motora:
- Obrtni moment - 131 Nm/3700 o/min;
- Zapremina (l) - 1.596;
- Broj cilindara (mm) - 4 (prečnik 82 mm, linijski raspored);
- Omjer kompresije goriva - 10,3;
- Snaga (KS) - 89;
- Max. brzina (km/h) - 190;
- Ubrzanje do 100 km/h (s) - 11,2;
- Potrošnja na 100 km (l) - 7.6.
Popravak motora VAZ 2114 trebao bi započeti pražnjenjem posuda za ulje i rashladnu tekućinu. Zatim morate demontirati sve montirane komponente i očistiti motor od ulja i prašine koja se nakupila na njemu tijekom rada. Nakon toga možete početi sa ponovnim sastavljanjem.
- Uklanjamo cijevi za dovod goriva;
- Skinite crijeva za dovod zraka i izduvavanje;
- Uklanjamo ventilaciju kartera i cijevi rashladnog sistema. Skinite cijev gasa;
- Zatim morate odvrnuti prijemnik i cijev goriva, što će omogućiti uklanjanje mlaznica;
- Rastavljamo razdjelnik na VAZ 2114, montiran je na nosače, matice na kojima se odvrću ključem od 13 mm;
- Isključujemo i uklanjamo ožičenje do modula za paljenje i odvrnemo svjećice. Uklonite senzor paljenja;
- Uklonimo zatezni remen s generatora, a zatim demontiramo cijelu strukturu. Zajedno s generatorom uklanjamo sve elemente - trake i nosače kojima je pričvršćen;
- Rastavljamo remenicu generatora, prethodno blokirajući zamašnjak;
- Uklonite pogon bregastog vratila zajedno sa remenicom i zateznim remenom;
- Odvrnite pumpu, uklonite termostat i izduvni razvodnik;
- Sljedeće - pumpa za ulje na VAZ-u: demontirajte filter i kućište radilice, a zatim uklonite samu pumpu;
- Zatim demontiramo blok klipa. Da biste to učinili, morate odvrnuti sve matice na vijcima klipnjače i ukloniti poklopac kućišta bloka;
- Odvrnemo sve prirubničke pričvršćivače s prethodno blokiranog zamašnjaka i skinemo disk;
- Odvrćemo poklopce na glavnim ležajevima i uklanjamo sve donje ležajeve koji se nalaze u njima;
- Rastavljamo radilicu. To se mora učiniti izuzetno pažljivo kako bi se spriječila bilo kakva deformacija konstrukcije;
- Uklonite poluprstenove graničnika i gornje obloge.
Motori VAZ 2114 koji su prešli nekoliko stotina hiljada kilometara imaju prilično veliki broj istrošenih dijelova. Tokom procesa rekonstrukcije to ćete i sami vidjeti. Sve komponente motora koje pokazuju ozbiljne znakove habanja ili oštećenja moraju se zamijeniti novima.
Motor VAZ-2114 ima odličan vijek trajanja - 250.000-300.000 km sa redovnim tehničkim pregledom. Ovo je odličan pokazatelj za agregat, ali osim ove brojke, "četrnaesti" se ne može pohvaliti ničim drugim. Sve modifikacije 2114 imaju manje od 100 KS. s., pa mnogi vlasnici žele poboljšati ovaj pokazatelj uz pomoć podešavanja. Da li je moguće ostvariti takvu ideju?
Dizajn motora i njegova svojstva
Prije nego počnemo govoriti o poboljšanjima, potrebno je otkriti po čemu su se ovaj motor i njegova serija razlikovali od prethodnih. Motor VAZ-2114 koristi injektor kao sistem za ubrizgavanje goriva, koji se kontroliše kompjuterski sistem. Zahvaljujući ugradnji injektora, bilo je moguće značajno smanjiti troškove goriva i općenito povećati vijek trajanja motora. Unatoč dobrom rješenju, snaga agregata se nije povećala.
Sada postoje modeli sa 8 ventila zapremine 1,5 i 1,6 litara, kao i modifikacije sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. Prve dvije opcije dizajna su najčešće i međusobno se razlikuju po snazi; 1,6-litarski motor s 8 ventila ima povećanje od 4 litre. With.
Maksimalna snaga sa fabričkom konfiguracijom Lade Priore iz 2010. je 98 KS. With.
To je jedini način na koji se mogu razlikovati jedni od drugih pogonske jedinice cela četrnaesta linija VAZ-a. Arhitektura svih mašina je približno ista. Među karakteristikama možemo istaknuti nekoliko nestandardnih dizajnerskih rješenja:
- Bregasto vratilo se nalazi na vrhu sklopa.
- Blok cilindra od livenog gvožđa je liveni deo.
- Ispod bloka su glavni ležajevi, koji su fabrički ugrađeni, pa ih je nemoguće zameniti.
- Sistem ubrizgavanja je sistem za ubrizgavanje, kontrolisan pomoću elektronike u vozilu i seta senzora.
Koje karakteristike se mogu poboljšati?
Prije izmjena u arhitekturi automobila, potrebno je odlučiti koji parametar treba poboljšati u motoru. Motor na VAZ-2114 ima dobar vijek trajanja, pa je vrijedno koristiti dijelove koji se povećavaju vozne performanse. Izbor za podešavanje je sledeći:
- Nadogradnja elektronskog dijela sistema, zamjena čipa, reprogramiranje.
- Zamjena pojedinih dijelova radi povećanja snage.
- Izvođenje radova na poboljšanju potrošnje goriva i potrošnje.
Šta možete reći o fabričkim performansama četrnaestog VAZ-a? Standardni 4-taktni motor-injektor VAZ-2114 sa 8 ventila i zapreminom od 1,5 litara ima sljedeći skup karakteristika:
- snaga - 78 l. With.;
- obrtni moment pri 3000 o/min - 116 N.m;
- potrošnja goriva na 100 km u standardnom načinu vožnje - 7,3-7,5 l;
- Radna temperatura motora u normalnom režimu je 95-105°C.
Vjeruje se da se snaga motora može povećati gotovo 2 puta bez štete po dizajn. Neki su ubrzali svoj motor na četrnaestom modelu i do 180 KS. str., ali to uvelike preopterećuje jedinicu, što dovodi do značajnog smanjenja radnog vijeka.
Postoje sljedeće opcije za jačanje strukture:
- Poboljšana zaštita motora (zaštita kartera uljem).
- Zamjena radilice sa snažnijim dijelovima.
- Novi ojačani nosač motora.
Takođe ne treba zaboraviti na povećanje udobnosti u automobilu, pa razmislite o nadogradnji rashladnog sistema i ostalih komponenti koje se nalaze u blizini motora.
Opcije podešavanja za poboljšanje vožnje
Ugađanje VAZ-2114 "uradi sam" uključuje zamjenu nekoliko fabričkih dijelova analogima s poboljšanim karakteristikama ili modifikaciju već instaliranih. Evo najčešćih opcija:
- Probušite cilindre da povećate njihov volumen.
- Zamijenite filter za zrak.
- Instalirajte kompresor.
- Uvesti kontrolu elektronskih parametara mašine u sistem.
Svaka promjena će i dalje utjecati na vijek trajanja mašine, pa je vrijedno pažljivo razmotriti rad prije početka.
Na primjer, bušenje klipova će povećati snagu motora za 7-10%. Za potpuni učinak potrebno je zamijeniti radilicu i usisnu granu. Sa novim dijelovima, snaga će se povećati za 45-50% po ukupnoj cijeni od 440 dolara. Ali s takvom modernizacijom povećat će se i količina potrošenog goriva.
Zamjena konvencionalnog filtera zraka osigurat će neznatno povećanje konjskih snaga. Umjesto tvorničkog, morat ćete ugraditi aerodinamički filter. Zrak će bolje ući u komoru za sagorijevanje, što će povećati brzinu stvaranja zapaljive smjese.
Povećanje od 5-7% zavisi od dela. Ugradnja kompresora može dati povećanje karakteristika brzine za 10-15%, ali istovremeno će se opterećenje na dijelovima drugih komponenti, uključujući prijenos prilikom promjene brzina, uvelike povećati.
Komplet za optimalno podešavanje
Čip tuning VAZ-2114 vam omogućava da promijenite tvorničke postavke elektronike. Na ovaj način možete promijeniti vrijeme paljenja, rad sistema za ubrizgavanje i druge sitnice. Povećanje "konja" će biti oko 10%, dok automobil može raditi mnogo bolje u pogodnijem režimu za vozača. Elektronsko kolo neće doživjeti stres prilikom promjene parametara, tako da se ova metoda također smatra sigurnom za stroj.
Kakvu vrstu podešavanja motora VAZ-2114 treba izvršiti?
- Ako želite da poboljšate njegove vozne karakteristike bez nanošenja veće štete vašem automobilu, najbolji izbor je reprogramiranje, odnosno takozvani chip tuning. Upravljanje VAZ motorom četrnaestog modela uglavnom ovisi o interakciji elektronike - senzora i ECU-a. Promjenom nekih postavki koje vam odgovaraju, možete postići smanjenje troškova goriva, aerodinamičniji rad motora pri startovanju i opterećenju, te optimalnu opskrbu gorivom kroz injektor. Da biste to učinili, trebat će vam programator koji će vam omogućiti da više puta mijenjate postavke računara.
- Drugi tip podešavanja će biti sistem hlađenja. Pregrijavanje je problem koji imaju doslovno svi VAZ-ovi bilo koje generacije. Stoga vrijedi razmisliti o nekoliko inovacija u sistemu hlađenja. Jedno rješenje koje se ovdje preporučuje je usmjeravanje rashladne tekućine direktno na termostat iz grijača. Da biste to učinili, nova cijev je zalemljena u sistem hlađenja, a otvor pumpe je isključen. Za rad je potrebno dobro poznavanje mašine, pa se ne preporučuje početnicima. Prilikom nadogradnje cijevi, senzor temperature motora pokazat će nekoliko stupnjeva niže nego inače, a rad automobila ljeti će postati stabilniji.
- Nosači motora VAZ-2114 su dio potpornog sistema vozila. Zahvaljujući ovim dijelovima, vozač ne osjeća vibracije u kabini. Ako ćete dodati dijelove koji će povećati težinu sklopa motora, vodite računa o ojačanju oslonaca.
Motor 2111 se konvencionalno smatra "domaćim" za VAZ 2114, jer je instaliran 4 godine od stvaranja modela automobila. Ova verzija motora sa unutrašnjim sagorevanjem ima raspoređeno ubrizgavanje i 4 ventila i zapreminu od 1,5 litara. Ugađana verzija 21114 zapremine 1,6 litara također je korištena povećanjem visine bloka cilindra.
Godine 2007. motori su strukturno "podvučeni" prema standardima Euro-4; "četvorka" je opremljena 1,6-litarskom modifikacijom 11183 sa 8 ventila, elektronskom papučicom za gas i električnim gasom, te polimernim prijemnikom umjesto aluminijuma.
Od 2009. godine model VAZ 2114 modernizirala je njegova podružnica Super-Avto CJSC. Počeo da se koristi 16 ventil motora sa unutrašnjim sagorevanjem 21124 zapremine 1,6 litara i snage 89 KS. With. Godinu dana kasnije, agregat je ponovo nadograđen; korištena je modifikacija motora 2126 iste zapremine od 1,6 litara, ali snage 98 KS. With.
Karakteristike motora 2114
Od izlaska Lada Samara Tehničke karakteristike VAZ-2114 benzinski pogon stalno unapređivao. Od vlasnika domaci automobili U principu, pitanja o tome kakvo ulje uliti u motor se ne pojavljuju, jer se standardni zahtjevi odnose na Ladu, Ladu i Samara - 5W30 ili 10W30.
Osim toga, trebali biste znati kakvo ulje koristiti u zupčanicima mjenjača - upute proizvođača AvtoVAZ-a preporučuju korištenje grupe maziva GL-4 viskoziteta 80W85 (mineralno), 75W90T (sintetičko) ili 85W90 (polusintetičko ).
Nakon punjenja sintetikom, kutija postaje bučna, ulje je skuplje, ali je mazivo uglavnom iz uvoza, što daje dodatne garancije. Domaći proizvođač najčešće proizvodi polusintetiku srednjeg kvaliteta za motore i menjače.
Tehničke karakteristike motora su sljedeće:
| Karakteristike | Modifikacija motora | ||||||||
| 2111 | 21114 | 11183 | 21124 | 21126 | |||||
| Godine instalacije | 2003 – 2007 | 2003 – 2007 | 2007 – 2009 | 2009 – 2013 | 2009 – 2013 | ||||
| Volume | 1500 cm 3 | 1596 cm 3 | 1596 cm 3 | 1599 cm 3 | 1597 cm 3 | ||||
| Snaga | 56,4 kW | 59,5 kW | 59,5 kW | 65,5 kW | 72 kW | ||||
| Moment momenta | 115,7 Nm (3200 o/min) | 125 Nm (3000 o/min) | 120 Nm (3200 o/min) | 131 Nm (3700 o/min) | 145 Nm (4000 o/min) | ||||
| Težina | 127,3 kg | 112 kg | 112 kg | 121 kg | 115 kg | ||||
| Omjer kompresije | 9,8 | 9,6 | 9,6 | 10,3 | 11 | ||||
| Ishrana | injektor | ||||||||
| Dijagram motora | umetnuti (L) | ||||||||
| Paljenje | modul | kalem | kalem | zavojnica za svaku svjećicu | |||||
| Broj cilindara | 4 | ||||||||
| Lokacija prvog cilindra | TVE | ||||||||
| Broj ventila na svakom cilindru | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||
| Materijal glave cilindra | legura aluminijuma | ||||||||
| Usisna grana | aluminijum | plastika sa prijemnikom | |||||||
| Izduvna grana | sa katalizatorom | ||||||||
| Bregasta osovina | 2110 | 2111 | 2112 | ||||||
| Prečnik cilindra | 82 mm | ||||||||
| Hod klipa | 71 mm | 75,6 mm | |||||||
| Klipovi | Da | br | br | Da | br | ||||
| Savijanje ventila | Da | br | br | Da | br | ||||
| Radilica | 2112 | 11183 | |||||||
| Gorivo | AI-95 | ||||||||
| Ekološki standardi | Euro 4 | Euro 2 – 4 | Euro 3 – 4 | ||||||
| Potrošnja goriva autoput/mješoviti ciklus/grad | 5,7/7,3/10 | 6/7,3/10,4 | 6/7,8/11 | 5/7/9,5 | 5,4/7,2/9,8 | ||||
| Potrošnja ulja | 0,7 | 0,5 | |||||||
| Motorno ulje za 2114 | 5W-30 i 10W-30 | ||||||||
| Zapremina motornog ulja | 4 l | 3,8 l | 3,5 l | 3,6 l | |||||
| Radna temperatura | 95° | ||||||||
| Životni vek motora | deklariranih 150.000 km, realnih 250000 km |
||||||||
| podloške između bregastih osovina i točaka | hidraulične potiskivače | ||||||||
| Sistem hlađenja | prisilno, antifriz/antifriz | ||||||||
| Količina rashladne tečnosti | 7,8 l | ||||||||
| pumpa za vodu | plastični impeler | ||||||||
| Svijeće za 2114 | A17DVRM, BPR6ES | AU17DVRM, BCPR6ES | |||||||
| Razmak između elektroda svjećice | 1,1 mm | ||||||||
| Zupčasti remen | dužina 698 – 1125 mm u zavisnosti od prilozi | ||||||||
| Radni red cilindra | 1-3-4-2 | ||||||||
| Filter zraka | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | ||||||||
| Filter za ulje | Mann W914/2 | ||||||||
| Zamašnjak | 2110 | ||||||||
| Vijci za montažu zamašnjaka | M10x1,25 mm, dužina 26 mm | ||||||||
| Zaptivke ventila | šifra 90913-02090 ulaz za svjetlo šifra 90913-02088 tamne diplome |
||||||||
| Kompresija | od 14 bara | ||||||||
| XX brzina | 750 – 800 | 800 – 850 | |||||||
| Sila zatezanja navojnih spojeva | svjećica – 31 – 39 Nm zamajac – 61 – 87 Nm vijak kvačila – 54 – 87 Nm kapa ležaja – 59 Nm (glavni) i 43 – 53 Nm (šipka) glava cilindra – četiri stepena 20 Nm, 71 Nm + 90° + 90° |
||||||||
Za visokokvalitetno održavanje motora s unutarnjim izgaranjem proizvođač motora izdaje priručnik koji sadrži opis parametara pogona, učestalost zamjene potrošnog materijala i popravke korak po korak. Isti priručnik za upotrebu preporučuje količinu ulja u mjenjaču u motoru.
Karakteristike dizajna motora
U početku je motor VAZ-2114 imao 8 ventila, imao je zapreminu od 1,5 litara, bio je u skladu sa standardima Euro-2 i nosio je oznaku 2111. 2005. godine ovi motori su pojačani:
- za povećanje zapremine na 1,6 litara, blok je povećan u visinu za 2,3 mm;
- Kreirano je nekoliko konfiguracija - za Euro-2 verziju 21114-00, za Euro-3 model 21114-20 i za Euro-4 modifikaciju 21114-70;
- Radilica, sistem ventila, bregasta osovina odgovaraju 11183;
- Glava cilindra dobila je povećanu komoru za sagorevanje od 5 x 8,1 cm, što je povećalo snagu.
Bitan karakteristika motora sa unutrašnjim sagorevanjem 21114 je fazno, a ne paralelno upareno ubrizgavanje korišteno u originalnom 2111. Priključci su postali kompaktniji:
- katalitički kolektor umjesto neutralizatora i izduvne cijevi;
- rampa injektora umjesto povratnog voda za gorivo.
Modernizacija je utjecala i na druge komponente, na primjer, korišten je kontroler januara 7.2 ili M7.9.7, modul paljenja zamijenjen je zavojnicom s 4 terminala.
U isto vrijeme, VAZ-2114 je počeo biti opremljen motorima iz Kaline 11183, koji imaju neke razlike od prethodne verzije:
- poboljšan je oblik komore za sagorevanje;
- Generator je osiguran držačem, zatezač je moderniziran.
2008. motor 2114 je dobio novi M73 ECU, a 20011. M74 „mozak“ za postizanje Euro-4 standarda. Kontrola je postala potpuno elektronska, ali su još godinu dana dizajneri ispravljali nedostatke firmvera sve dok nisu napravili njegovu konačnu verziju I414DE07.
Sljedeći motor, 2114, ugradila je na automobil podružnica proizvođača AvtoVAZ, pod nazivom Super-Auto, 2009. godine. Bio je to motor sa 16 ventila 21124 iz "desete" VAZ porodice sa poboljšanim karakteristikama:
- "visoki" blok plave boje(197,1 mm);
- brizgaljke utisnute u 2-5 nosača glavnih ležajeva, hladeći klipove uljem;
- Dubina utora rupa na ventilima je 5,53 mm, što osigurava sigurnost ventila u slučaju pucanja zupčastog remena; nisu potrebni veći popravci.
Sljedeće godine, četrnaesti modeli su počeli da se opremaju sa 21126 motora iz izvoznih Priora. Nakon podešavanja motora 21124, uređaj motora sa unutrašnjim sagorevanjem razlikuje se u sljedećim nijansama:
- brušeni cilindri, sivi blok;
- remenica radilice i zupčasti remen sa polukružnim zubom;
- smanjena je težina klipnjače i klipne grupe;
- nema trenja u donjoj glavi klipnjače;
- čaše za svijeće su ugrađene u glavu.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem koristi princip hidrauličke kompenzacije zazora ventila, zaptivka glave cilindra 0,45 mm debljine, od višeslojnog metala. Motor je opremljen za Euro-3 sa kolektorom 11194-1203008-10 ili Euro-4 sa kolektorom 11194-1203008-00. Radni vijek pumpe je produžen zahvaljujući novom dizajnu uljne brtve i ležaja, te promjenama na zupčanoj remenici.
Sistem paljenja ima zasebnu zavojnicu za svaku svjećicu. Fazno ubrizgavanje, razvodnik goriva od nehrđajućeg čelika, januar 7.2 ili M7.9.7 kontroleri.
Protiv i minus
Ovisno o tome koji motor 2114 se koristi, rizici vlasnika se razlikuju:
- 2111, 21183, 21114 i 21124 – nemojte savijati ventil ako je zupčasti remen puknuo;
- 21126 – savijanje ventila zbog nedovoljnog utora.
Glavni nedostatak najnovijih verzija sa 16 ventila je lakši mehanizam radilice:
- motor je prilagođen Euro-4 standardima;
- da bi se smanjila težina, dužina suknje klipa se smanjuje;
- Shodno tome, širina strugača za ulje i kompresijskih prstenova se smanjuje;
- Resurs motora s unutrašnjim sagorijevanjem naglo je smanjen.
Na primjer, u Japanu su proizvođači napustili Euro-4 standarde, smatrajući da su pouzdanost i dug vijek trajanja motora važniji za potrošača.
Pogonska snaga je povećana sa 77 KS na 81 KS, zatim 82 KS, 89 KS i 98 KS. U modelima sa hidrauličnim kompenzatorima nije potrebno periodično podešavanje ove jedinice, međutim, kvalitet ulja u sistemu je normalan rad potisnici bi trebali biti visoki.
Raspored održavanja
Kako biste izbjegli da sami provodite skupe popravke Lada Samara 2114, trebali biste slijediti preporuke proizvođača za servisiranje motora s unutrašnjim sagorijevanjem:
| Objekat održavanja | Vrijeme ili kilometraža (šta god dođe prije) |
| Zupčasti remen | zamjena nakon 100.000 km |
| Baterija | 1 godina/20000 |
| Zazor ventila | 2 godine/20000 |
| Ventilacija kartera | 2 godine/20000 |
| Pojasevi koji pokreću priključke | 2 godine/20000 |
| Cijev za gorivo i poklopac rezervoara | 2 godine/40000 |
| Motorno ulje | 1 godina/10000 |
| Filter za ulje | 1 godina/10000 |
| Filter zraka | 1 – 2 godine/40000 |
| Filter goriva | 4 godine/40000 |
| Priključci i crijeva za grijanje/hlađenje | 2 godine/40000 |
| Rashladna tečnost | 2 godine/40000 |
| Senzor za kiseonik | 100000 |
| Svjećica | 1 – 2 godine/20000 |
| Ispušni razvodnik | 1 godina |
Tipični kvarovi
Prvi 1,5-litarski motor 2114 ima nedostatke:
- periodično podešavanje ventila;
- nepouzdan sistem ubrizgavanja;
- otpuštanje matica ispušnog razvodnika;
- curenje zaptivki pumpe za gorivo, distributivni senzor sistemi paljenja.
Sljedeći motor od 1,6 litara ne uzrokuje posebne probleme vlasniku, s izuzetkom visokih vibracija i opterećenja bukom. Slaba tačka Tradicionalno postoje ventili koji se moraju stalno podešavati.
ICE from Lada Kalina 11183 je instaliran na četrnaesti model isključivo da bi zadovoljio Euro-3 standarde. Ima tipične nedostatke za linearnu seriju i ne razlikuje se.
Prvi motor sa šesnaest ventila 21124 ne savija ventile, praznine u kojima se podešavaju hidrauličnim potiskivačima. Međutim, remen je potrebno zategnuti nakon 15.000 km zbog velikog broja priključaka. Drugi i posljednji u nizu četrnaestih ICE modela, ICE 21126, ima povećanu snagu. Osim toga tipične greške ako zupčasti remen pukne, klip će saviti ventil zbog nedovoljne dubine udubljenja.
Podešavanje motora
Za atmosferski motor Obično se koristi sljedeća vrsta podešavanja:
- prijemnik uključen sa 54 mm ventil za gas na ulazu;
- prolazni pauk 4/2/1 na izlazu;
- bregasto vratilo Nuzhdin 10.93 ili Dynamics 118 umjesto tvorničke opreme.
Dinamika motora sa unutrašnjim sagorevanjem će se poboljšati, snaga će se povećati na 85 - 90 KS. With. Dalje samo olakšanje radilice, modifikacija usisna grana i glodanje glave cilindra.
Za 16 motori ventila Tuning ima iste principe, pošto ga nema smisla čipovati. Za postizanje 120 l. With. Možete povećati amortizer na 56 mm, koristiti ispuh s direktnim protokom, bregastu osovinu Nuzhdin 8.85 ili Stolnikov 8.9 280.
Dakle, samo jedan motor, modifikacija 21126, savija ventile na VAZ 2114. Svi ostali motori se smatraju sigurnima i pružaju pravi resurs oko 270.000 km.
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
