Svaki vozač se vjerovatno sjeća riječi svog prvog instruktora. “Prije nego što okrenete ključ za paljenje, uvjerite se da je automobil parkiran neutralna brzina" Ovaj članak će raspravljati o vrstama mjenjača, njihovim razlikama jedni od drugih, prednostima i nedostacima, kao i opsegu njihove primjene.
U prosjeku radilica motori većine putničkih automobila imaju radne brzine od 800 do 8000 u minuti. U isto vrijeme, vršna snaga se javlja na četiri do pet hiljada okretaja. Naravno, takav raspon ugaone brzine ne ispunjava uslove rada nijednog točka vozilo uopšte, a posebno putničkih automobila.
Glavna svrha automobilskog mjenjača je promjena brzine rotacije, kao i obrtnog momenta koji se prenosi sa radilice motora na pogonske kotače vozila.
Prva jedinica ove vrste bio je ručni mjenjač. Postoji mišljenje da je riječ "mehanički" završila u nazivu jedinice zbog pogrešno shvaćene skraćenice usvojene u tehničkoj literaturi na engleskom jeziku. Slova MT označavaju ručni menjač, što znači „ručni menjač sa ručnim prebacivanjem“, a ne mehanički uopšte.
Kako radi
Najlakši način da se objasni princip rada ove jedinice je rad kao primjer. ručni menjač prijenos U suštini, ručni mjenjač je višestepeni reduktorski mjenjač sastavljen pomoću dizajna s tri osovine ili, rjeđe, s dvije osovine. Primarno ili pogonsko vratilo je spojeno na zamašnjak motora sa unutrašnjim sagorevanjem preko kvačila. Sekundarna ili pogonjena osovina je čvrsto povezana kardansko vratilo auto. Treća, srednja, osovina je neophodna za prenos brzine sa pogonskog na pogonsko vratilo. Osovine su međusobno paralelne i sastavljene u jedno kućište. 
Na pogonskom vratilu nalazi se zupčanik koji prenosi kretanje na međuvratilo. Međuosovina opremljen blokom mrtvo-fiksiranih zupčanika, često proizvedenih kao jedna jedinica. Zupčanici pogonskog vratila nalaze se u osovinskim prorezima ili posebnim glavčinama. Između njih nalaze se zupčaste spojke, koje se okreću zajedno sa osovinom, ali se mogu kretati duž njegove uzdužne ose. Zupčanici pogonjenog vratila i spojnice mogu međusobno komunicirati pomoću zupčanika na svojim krajnjim površinama.
Kada uključite bilo koju drugu brzinu osim obrnuto, kvačilo odgovorno za njegovo aktiviranje spojeno je na odgovarajući zupčanik i blokira ga. Pokrećući se kao jedna jedinica, pogonsko vratilo prenosi rotaciju na kardansko vratilo.
Vozač vozila kvačilu prenosi kretanje naprijed tako što djeluje na njega pomoću ručice mjenjača, koja je u interakciji s vilicama i klizačima kutije.
Četvorobrzinski mjenjač i njegov radni dijagram
Istaknuto bojom:
- Ulazno vratilo - narandžasto
- Sekundarni – žuti
- Srednja – siva
Alfanumeričke oznake označavaju broj stepena prenosa i brzinu za vožnju unazad.
Neutralna pozicija i uključivanje prve brzine 
Menjač sa pet brzina
Video koji pokazuje princip rada.
Nesinhronizovani ručni menjači
Brzine rotacije zupčanika pogonske osovine značajno se razlikuju jedna od druge. U tom slučaju, kada pokušate promijeniti brzinu, kvačilo jednostavno neće moći da se poveže sa potrebnim zupčanikom, a prstenasti zupčanik će biti uništen. Za približno izjednačavanje brzina rotacije zupčanika i kvačila, tehnika pod nazivom " dvostruki stisak" Prilikom prelaska na više visoka brzina, vozač prvo pritiska kvačilo, a zatim pomera ručicu menjača u neutralni položaj. Međuvratilo, a samim tim i pogonjeno, prestaje da se okreće. Zatim otpušta kvačilo, stišće ga i uključuje željenu brzinu.
Prilikom prebacivanja iz veće u nižu brzinu, vozač mora izvršiti slične manipulacije, ali u trenutku kada je mjenjač isključen, papučicu gasa treba pritisnuti. Ova tehnika se zove „dvostruko stiskanje sa ponovnim gasom“.
Korišteni su nesinhronizirani MCP-ovi putnička vozila do 40-ih godina dvadesetog veka. Danas se koriste isključivo u sportski automobili, i iz ovih razloga:
- Brzina prebacivanja je veća od sinkroniziranih analoga
- Bolje podnose velika udarna opterećenja koja nastaju tokom rada
Sinhronizovani ručni menjači
Ove vrste mjenjača opremljene su dodatnim elementima - sinhronizatorima. Zupčanici smješteni na pogonskom vratilu imaju konusnu završnu površinu. Između svakog stepena prenosa i mjenjača nalazi se bronzani prsten - sinkronizator. Počevši da se kreće, kvačilo podiže prsten i pritiska ga na krajnju površinu zupčanika. Zbog trenja se izjednačavaju brzine rotacije zupčanika i spojnica, nakon čega se konačno spajaju pomoću zupčanika. Danas su svi moderni automobili sa 4, 5 ili 6-brzinskim ručnim mjenjačem opremljeni sinhronizatorima.
Istorija razvoja ručnog menjača, od Forda T do Bugatti Veyrona
Od pojave prvog automobila do danas, dizajneri su koristili sljedeće vrste ručnih mjenjača:
Automatski i poluautomatski mjenjači
Uprkos nevjerovatnim mogućnostima modernih mjenjača, njihov dizajn je baziran na istom vremenski testiranom ručnom mjenjaču. Promjene su utjecale na pogon mjenjačkih spojki i način prijenosa obrtnog momenta sa radilice motora na pogonsko vratilo kutije, ali je inače shema ostala nepromijenjena.
Zasebna serija uređaja naziva se varijatorima; njihov princip rada bit će razmotren posebno.
Automatski ili automatski menjač se sastoji od pretvarača obrtnog momenta i konvencionalnog ručnog menjača sa 5 ili 6 brzina. Uloga pretvarača obrtnog momenta je da glatko izjednači brzine rotacije pogona i radilice. Kada se postigne željena brzina, kvačilo za blokiranje prebacuje pretvarač obrtnog momenta u režim fluidne spojke. Elektronska kontrolna jedinica je odgovorna za rad automatskog mjenjača. 
Robotski mjenjač je ručni mjenjač u kojem su funkcije mjenjača i otpuštanja kvačila potpuno automatizirane. Elektronska upravljačka jedinica i elektromehanički servo nosili su se sa zadatkom ništa gore od profesionalnog trkača.
Uporedne karakteristike tipova mjenjača
Većina početnika koji biraju svoj prvi automobil pitaju se – koju kutiju odabrati? Mehanički ili automatski. Ili možda robot? Manual sa četiri brzine nije citiran; u najmanju ruku, petostepeni menjač prijenos Ili 7G-Nronic.
Koji je mjenjač bolji zavisi isključivo od uslova rada.
Automatski menjač se dobro pokazao u gradskoj vožnji. 5 ili 6 brzina, osiguravajući nesmetanu vožnju automobila, oslobađajući vozača od čestih promjena brzina tokom vožnje u večernjim "taffy". Postoje i primjeri sa osam koraka. Ali svaka udobnost ima svoju cijenu. Povećana potrošnja gorivo i sporo ubrzanje automobila su umjerena cijena za mogućnost opuštanja tokom putovanja kući.
Robotske kutije svojim vlasnicima pružaju gotovo isti nivo udobnosti. Potrošnja goriva je na istom nivou kao i kod manuelnog, ali brzina odziva ostavlja mnogo da se poželi. Roboti se proizvode na bazi modernih ručnih mjenjača sa 5 ili 6 brzina. Odlična opcija za gradski automobil i vožnju na velike udaljenosti po glatkim putevima.
Mehanički četverobrzinski mjenjač nije dovoljno zvijezda s neba, ali savršeno ispunjava svoju glavnu svrhu. Razne vrste 5 i 6 stepenice Oni će potresti živce u gradu, ali će se dobro ponašati na autoputu, održavajući optimalan rad motora.
Što je još važnije - udobnost u gradu ili snažan prodor na autoput, svako mora odlučiti za sebe.
Sada nije tajna da automatski menjači dobijaju veliku popularnost ovde u Rusiji. Kako god se mehaničari raspravljali sa mnom, povećanje je 5-10% svake godine, i ovo je mnogo, da li je dobro ili loše je drugo pitanje, ali ljudi se naviknu na dobre stvari. Međutim, ko se prvi put susreće sa automatskim menjačem mora sam da odluči koji će menjač uzeti - stari i arhaični 4-brzinski (često su to zaista prastari modeli) ili moderni sa 6 brzina. Čini se da je na prvi pogled sve prilično jednostavno - moderno, naravno! Međutim, ovdje nije sve tako jednostavno. Zašto - čitajte dalje, biće glasanje i video na kraju...
Generalno, od mene se vrlo često traži da govorim o ovoj temi, pa sam odlučio da napišem kratak članak. Znate, nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. I tu su s jedne strane krivi moderni proizvođači, a s druge oni vlasnici kojima dileri službenih salona u uši sipaju nerazumljive informacije. Ipak, nemojmo sve žuriti po redu.
Automatski (automatski mjenjač) 4 brzine
Kao što postaje jasno, postoje samo četiri brzine, takve "kutije" su razvijene dosta davno, čak bih rekao da je njihova zora bila prije 20 godina. Sada blede u pozadini i ustupaju mjesto novim progresivnim mašinama.
Međutim, neki proizvođači (posebno Nissan, AvtoVAZ i drugi) koji proizvode automobile ovdje u Rusiji ugrađuju ih u svoje automobile. Da li je to dobro ili loše? Isplati li se kupovati automobil s njim ili je vaša ruka samo u iskušenju da kupite tehnološki napredniju jedinicu? ODLOŽITE VRIJEME da odvagnete prednosti i nedostatke.
Idemo odmah idemo kroz negativnost :
- Da, zastarjeli su. Promena brzina je često sporija i postoji oklijevanje
- Potrošnja goriva s takvom "kutijom" je zaista povećana. Ako ga uporedite sa mehanikom, može biti i do 20 – 30%
- NA autoputu su ograničene mogućnosti, već pri brzini od 120 - 130 km/h motor će raditi na svojim granicama, kao i mjenjač. Promet će ići do krova! I nećete moći povećati brzinu, ima ih samo 4! Što dovodi do prekomjerne potrošnje goriva i smanjenog vijeka motora.
- Velika količina ulja, o tome niko ranije nije razmišljao, treba vam 8 - 10 litara, znači toliko sipamo.
Ovo je sva negativnost koja mi tako pada na pamet. ALI! Uprkos tome, ovi automatski menjači imaju ima puno prednosti . Stari automatski menjači rađeni su sa očekivanjem velikog broja kilometara, jednostavnog i PRAVOG održavanja - SVOJIM RUKAMA.
Šta to znači:
- Samo što je njihova sigurnosna granica mnogo veća od one kod modernih kolega (to je samo dizajn)
- Oni su uslužni! Odnosno, možete ukloniti pladanj iz njih i bez poteškoća se popeti unutra.
- Možete ih sami servisirati. OVA TAČKA JE VEOMA VAŽNA! Opet, ne treba vam dodatna oprema za odvrtanje posude, odnosno zamjena ulja može se dogoditi u skoro svakoj garaži (ako postoji jama)
- Prilikom zamjene ulja možete promijeniti filter. Ovo je opet važno
- Lako je skinuti tijelo ventila i provjeriti ga, kao i solenoide
- Postoji poseban radijator za hlađenje
Već postoji mnogo prednosti. ŠTA HOĆU REĆI OVIM - prijatelji su često stari automatski menjači, zaista dugo traju i ako to uradite na vreme i korektno (sa uljem i filterima). TAJ RESURS JE ZAISTA OGROMAN! Mogu preći 250 – 350 – 400.000 kilometara. Imam takvih primjera.
Što se tiče gradskog moda, ima ih dosta, ne vjerujte onima koji kažu da 4 brzine za grad "NISU ICE" - to nije istina.
Moderan automatski menjač - 6 brzina
Razvijeni su mnogo kasnije, ovo je moderna generacija. Prije 5-7 godina postavljali su se samo na executive automobile, ali sada su bukvalno na svakom Solarisu.
Neću razvlačiti članak, idemo odmah na pozitivne aspekte ovog prenosa :
- Skoro neprimjetni pomaci, skoro bez šokova
- Dinamičko ubrzanje, bez "gluposti"
- Potrošnja goriva je mala, bukvalno kao kod manuelnog menjača. Ovo je zaista veliki plus, jer efikasnost može biti i do 20 - 30%
- Ovdje ima manje ulja
- NA autoputu možete voziti velikom brzinom, mnogo većom od 120 km/h kao sa starim automatskim menjačima. Štaviše, motor neće "urlati kao zver", broj obrtaja će biti unutar 3000. To znači da će potrošnja na autoputu biti minimalna
Čini se da je ovo očigledan izbor - TO JE TEHNOLOGIJA, NAPREDAK, BRZINA na kraju. ALI ovdje, prijatelji, sve je tužno sa pouzdanošću i resursima. Nedostaci su mi jasni Ove mašine imaju puno:
- Počnimo sa činjenicom da je ova mašina BEZ ODRŽAVANJA, odnosno nema tacnu kao stare "automatske mašine", ne možete je samo rastaviti i pogledati šta je unutra.
- Mnogi trgovci vam kažu da uopće ne zahtijevaju održavanje. Odnosno, nema potrebe za mijenjanjem ulja, ono je tu cijeli vijek trajanja. SAMO NOĆNA MORA
- Ako dođete do promjene ulja, tada ne možete promijeniti filter. I kada duge staze stvarno se začepi, vaš automatski menjač počinje da udara
- Opet, samo tako, ne možete doći do tijela ventila i solenoida
- I općenito, nećete moći sami servisirati kutiju (uđite unutra). JAKO JE TEŠKO! Nema palete - morate je ukloniti i "poloviti", što znači rastaviti pola automobila
- Radijator je u kombinaciji sa hladnjakom motora. Često jednostavno nema dovoljno hlađenja
PROIZVOĐAČI su sve vrlo korektno izračunali - moderni automatski menjači MORAJU PREĆI 150.000 km, i to je to! Garancija istekla popravku ili bolja zamena ceo auto uopšte.
Prokletstvo, ovo mi je stvarno smiješno - zašto ne možeš ostaviti poslužavnik na dnu - tako je jednostavno. I sami vlasnici bi mogli promijeniti ulje i odmah filter. Resurs bi se značajno povećao. Ali ne, biće manje novca. Tuga modernog svijeta!
Ispostavilo se da kupujem auto sa 6-brzinskim agregatom, ali, a da toga niste svjesni, morat ćete ga promijeniti na 150.000 km. Na ovoj pozadini, stare i navodno arhaične starke sa 4 brzine izgledaju VEOMA ATRAKTIVNO. Kao što vidite, nije sve tako jednostavno.
Automatski - aritmetički
Pa, zašto visiš nos - "šestostepeni"? Dozvolite mi da vas malo razveselim. Predlažem da izračunate šta je na kraju bolje za novac.
Gledajte, skoro svi stari automatski mjenjači imaju potrošnju oko 12 - 14 litara u gradu (naravno, neko može i "povraćati" i sresti 11 litara, ali to je rijetko). Uzmimo prosječnu cifru od oko 13 litara.
Novi automatski menjači troše 8-9 litara u gradu. Neka bude otprilike 9 litara. Da li znate šta mislim? RAZLIKA je 4 litre (ili otprilike to).
Od hiljadu će biti 1.600 rubalja, a od 100.000 - 160.000 rubalja.
Ako uzmemo u obzir da će se automatska mašina pokvariti na 150.000 km, onda će uštedjeti 240.000 rubalja. A prosječna cijena popravak modernog automatskog mjenjača - otprilike 60 - 100.000 rubalja (ovisno o tome gdje to radite). DA, i možete kupiti ugovor za 40 - 50 hiljada.
Automobil sa automatskim menjačem sve više postaje izbor stanovnika metropole. Ako se ranije takva opcija mogla naći samo na automobilima srednjeg i višeg cjenovnog segmenta, te na rabljenim "stranim automobilima" donesenim iz Sjedinjenih Država, danas automobili apsolutno svih klasa dolaze s dvije pedale.
"Udobno!" - najčešći argument vlasnika automobila umornih od saobraćajnih gužvi. I zaista, automatski mjenjač uvelike pojednostavljuje proces kretanja u užurbanoj metropoli, smanjujući broj radnji vozača na minimum. Za većinu predstavnika lijepe polovice čovječanstva, izbor se uopće ne isplati - mjenjač je samo „automat“. Čak i nakon "položenog" ispita u autoškoli, nemaju svi početnici auto-entuzijasti predstavu o tome za šta je odgovorna krajnja lijeva papučica i koja je lokacija pet ili šest brojeva na "džojstiku" koji viri iz podna sredstva. Ali šta se krije iza poznate riječi „automatski“? Uostalom, danas postoji više od jedne ili dvije vrste mjenjača bez pedale kvačila. A neki, posebno pametni prodavci automobila, to predstavljaju kao automatski - robotski mjenjač, koji ima mnogo više zajedničkog s konvencionalnom "mehanikom".
Pokušat ćemo shvatiti kako odabrati automatski mjenjač.
Mjenjač pretvarača obrtnog momenta
Najčešći mjenjač automobila na svijetu. Iz toga je nastao skraćeni naziv kutije - "automatski".
Sam pretvarač obrtnog momenta nije dio mjenjača i, u stvari, obavlja ulogu kvačila, prenoseći okretni moment prilikom pokretanja automobila. U brzini, na velika brzina, pretvarač obrtnog momenta je zaključan kvačilom, smanjujući potrošnju energije (goriva). Osim toga, pretvarač obrtnog momenta je dobar prigušivač raznih vibracija i motora i mjenjača, čime se produžava vijek trajanja obje jedinice.
Ne postoji čvrsta veza između motora i mehaničkog dijela automatskog mjenjača. Obrtni moment se prenosi preko ulje za prenos, koji kruži pod pritiskom u zatvorenom krugu. Upravo ova shema osigurava da motor radi sa uključenim stepenom prijenosa kada automobil miruje, i zato se toliko pažnje posvećuje kvaliteti ulja za prijenos.
Odgovornost za promjenu brzina je hidraulični sistem, a posebno, takozvana hidraulična jedinica. U modernim automatskim mjenjačima njime upravlja elektronika, što omogućava prijenosu da radi u različitim režimima: standardni, sportski ili ekonomični.
Uprkos prividnoj složenosti, mehanički dio Automatski mjenjač pretvarača okretnog momenta je prilično pouzdan i popravljiv. Njegova najranjivija točka, u pravilu, je tijelo ventila, čiji je kvar ventila popraćen neugodnim udarima prilikom prebacivanja. U većini slučajeva se "liječi" zamjenom skupog dijela.
Kao što je gore navedeno, također morate pratiti stanje ulja. Iako danas već postoje takozvani automatski mjenjači bez održavanja koji uopće ne zahtijevaju promjenu ulja.
Vozne karakteristike modernih automobila, opremljene klasičnim “automatikom”, vrlo su ovisni o upravljačkoj elektronici, koja prima informacije od brojnih senzora. Čitajući informacije s njih, "mozak" automatskog mjenjača automobila šalje komandu za promjenu brzina u potrebnim trenucima. Ovo ponašanje se također naziva prilagodljivost „kutije“. Dakle redovno ažuriranje softver"automat" može značajno poboljšati ponašanje automobila.
Važan faktor je broj brzina prijenosa. Danas još uvijek postoje hidromehanički mjenjači sa četiri stupnja, ali većina proizvođača automobila je prešla na automatske mjenjače sa pet, šest, pa čak i sedam i osam stupnjeva prijenosa. Povećanje broja brzina ima pozitivan efekat na glatko prebacivanje, dinamiku i uštedu goriva.
Ručni način mijenjanja brzina, koji se prvi put pojavio na Porsche automobilima pod imenom Tiptronic i koji su odmah kopirali gotovo svi proizvođači, u suštini je samo moderna karakteristika. Ako je uključeno sportski automobili upravljaju iskusni vozači prelazak na ručni način rada može značajno utjecati na ponašanje automobila, zatim u svakodnevnom životu masovni automobili Općenito, beskorisno je i ne kupuju "automat" da mijenjaju brzine svojim rukama.
Uzimajući u obzir ukupnost svih faktora, možemo reći da automatski mjenjač sa pretvaračem obrtnog momenta automobila najefikasnije kontroliše raspodjelu obrtnog momenta motora, jednostavan je za održavanje i najopravdaniji je izbor.
Primjeri automobila sa mjenjačem s pretvaračem okretnog momenta:
Kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (ili CVT)
CVT ili kontinualno varijabilni mjenjač je način na koji se varijator najčešće označava. Iako spoljni znaci Ovaj mjenjač se ne razlikuje od običnog automatskog mjenjača, radi na potpuno drugačijem principu.
U varijatoru nema brzina kao takvih, niti se u njemu ništa ne mijenja. Promjena omjeri prijenosa javlja se kontinuirano i konstantno, bez obzira da li automobil usporava ili ubrzava. Ovo objašnjava apsolutnu glatkoću kontinualno promjenjivog mjenjača, koji osigurava udobnost u automobilu, štiteći vozača od bilo kakvih udaraca ili udaraca.
Istina, proizvođači praktički uvode pet ili šest stupnjeva prijenosa u varijator koji se može "prebaciti". Ali ovo nije ništa drugo do imitacija koja omogućava varijatoru da radi u režimima koje želi vozač.
Ako izostavimo tehničke detalje što je više moguće, dizajn varijatora sastoji se od dva para remenica u obliku konusa, između kojih se remen rotira duž promjenjivog radijusa. Strane remenice se mogu pomicati i razdvojiti, čime se mijenjaju omjeri prijenosa. Sam pojas, koji nosi glavno opterećenje, složen je inženjerski uređaj i više je poput lanca ili trake sastavljene od metalnih ploča.
Pored glatkoće, prednost varijatora je i brzina njegovog rada. Budući da CVT ne gubi vrijeme na mijenjanje brzina, na primjer, tokom ubrzanja, kontinuirano varijabilna „kutija“ je odmah na vrhuncu obrtnog momenta, pružajući maksimalno ubrzanje automobila. Istina, subjektivno ovaj osjećaj prikriva isti nedostatak prebacivanja.
Među radnim karakteristikama vrijedi istaknuti višu cijenu servisiranja varijatora u odnosu na klasični automatski mjenjač. To se objašnjava činjenicom da se kontinuirano varijabilna „kutija“ boji pregrijavanja. Visoke temperature unutar "kutije" zahtijevaju upotrebu posebnog i vrlo skupog ulja, koje se mora mijenjati, u prosjeku, svakih 50-60 hiljada kilometara. I nakon 100.000 km, remen će najvjerovatnije zahtijevati zamjenu.
Primjeri automobila sa CVT-om:
Audi A4 2.0 Multitronic
Robotski mjenjač
Ispravniji naziv bi bio ručni menjač sa automatsko kvačilo, jer jedino što ima zajedničko sa automatskim menjačem je broj pedala. "Robot" u potpunosti ponavlja shemu rada konvencionalnog ručni menjač, sa jedinom razlikom - dva serva su angažovana na pritisku kvačila i menjanju brzina, pod kontrolom elektronska jedinica. Štaviše, režim automatsko prebacivanje sekundarni zupčanik.
Ono što robotski mjenjač ima zajedničko sa "mehanikom" je da se mijenjanje brzina događa s prekidom protoka obrtnog momenta, koji se izražava u pauzama i padovima tokom ubrzanja.
Kod običnog ručnog mjenjača i ovaj kvar postoji, ali u ovom trenutku osoba za volanom je zauzeta procesom stiskanja kvačila i gašenja/uključivanja željeni prenos. A kada automatizacija radi sve za vozača, pažnja se koncentriše na “pauzu” i stvara se osjećaj neuspjeha.
Međutim, ovaj efekat se može suzbiti. Prije svega, morate zaboraviti automatski način rada kako bi bilo užasan san, i sami mijenjajte brzine uz obavezno (!) ponovno pokretanje gasa: neugodni padovi će se svesti na minimum, ili čak potpuno nestati.
Osim toga, "robot" zahtijeva obavezno prebacivanje u neutralni položaj svaki put kada se zaustavite na više od nekoliko sekundi, štiteći kvačilo od pregrijavanja. "Robot" vam neće dozvoliti da dugo klizite, vozeći se, na primjer, iz snježnog nanosa, obavještavajući vlasnika mirisom spaljenog kvačila i prelaskom u hitni način rada.
Zašto je onda potreban takav prenos? Definitivno postoje i prednosti. Prvo, ovo je, naravno, umjerena cijena "robota", u odnosu na punopravne automatske mjenjače: cijena takvog prijenosa kao opcije obično ne prelazi 25.000 rubalja. Drugo, umjerena potrošnja goriva, koja ostaje na nivou automobila s konvencionalnim ručnim mjenjačem.
Također, neki proizvođači opremaju "robotske" automobile ručicama na volanu, koje vam omogućavaju da vrlo brzo mijenjate brzine, nadmašujući čak i isti automobil opremljen ručnim mjenjačem.
Ali, općenito, nedostaci takvog prijenosa kao što je „automatski“ nadmašuju njegove prednosti. Iako neki proizvođači tvrdoglavo nastavljaju da opremaju neke svoje modele robotskim mjenjačima, mjenjači ovog tipa postaju zastarjeli poslednjih godina njegovo postojanje, ustupajući mjesto robotskim prijenosima druge generacije.
Primjeri automobila sa robotska kutija mjenjač:
Peugeot 107/Citroen C1 (2-Tronic)
Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)
Preselektivni mjenjač
Ovo je "napredni robot". Svaki proizvođač obično ima svoje ime, ali najčešći je DSG (Direct Shift Gearbox) Nemačka zabrinutost Volkswagen. Menjač je kao dva mjenjača sastavljena u jednom kućištu. Jedan od njih je odgovoran za promenu parnih brzina, a drugi za menjanje neparnih i rikverc. Oboje bi, u stvari, trebalo da imaju odvojeno kvačilo.
Trik je u tome što su u predselektivnoj kutiji dva stepena prenosa uvek uključena u isto vreme, samo je jedna spojnica zatvorena, a druga se zatvara čim se otvori prva. Štaviše, ovaj proces traje djelić sekunde, pružajući ultra-brzu promjenu brzina i, u isto vrijeme, gotovo uglađenost CVT-a.
Ugušen, gotovo do nesvjestice, po standardima EURO-4,5,6 i tako dalje, motor je počeo proizvoditi obrtni moment u vrlo uskom rasponu brzina. Stoga, da bi automobil barem nekako ubrzao i "išao", mjenjač mora stalno uključivati brzinu koja će točno pogoditi vrhunac vuče. A to se može osigurati samo velikim brojem zupčanika. I, iako se 8-stepeni automatski menjači već koriste kao standard, dizajneri su zauzeti razvojem 10-brzinskog automatskog menjača za putničke automobile.
Koliko god ljubitelja konvencionalne "mehanike" bilo, sa sigurnošću možemo reći da joj nema dugog života. Automatski menjači su naučili da menjaju brzine sa apsolutnom udobnošću pri brzinama koje prelaze brzinu treptanja ljudskog veka, što znači da je sve manje smisla u postojanju ručne „kutije“...
Recenzija sadrži najpopularnije automatske mjenjače. Reći ćemo vam koje mašine treba izbjegavati, koji su problemi najčešći i koje kutije su najpouzdanije.
Najpouzdaniji automatski menjači
ZF 5HP 24/30.
– oko 500.000 km.
Porodica 5-brzinskih automatskih mjenjača dizajnirana je za vozila sa uzdužno postavljenim motorom. Verzija 5NR30 pojavila se 1992. godine. Našao je svoju primenu prvenstveno u motorima sa 8 i 12 cilindara. BMW modeli. Osim toga, automatski mjenjač je svoju široku primjenu našao u Aston Martin, Bentley i Rolls-Royce. Kutija se dobro nosi sa obrtnim momentom do 560 Nm.
Godine 1996. objavljena je verzija 5HP24, koja se počela koristiti u Jaguaru i Range rover. Godine 1997. pojavila se modifikacija 5NR24A, namijenjena vozilima s pogonom na sve kotače. Korišćen je u Audiju A6 i A8 sa pogon na sve kotače Quattro i Volkswagen Phaeton. Preostale kutije 5NR24/30 su namenjene samo za automobile sa pogon na zadnje točkove.
ZF 5-brzina pobija taj mit moćan motor radikalno skraćuje vijek trajanja automatskog mjenjača. U slučaju porodice serije 5HP, posebno modifikacija 24 i 30, kutije pouzdano dostižu oznaku od 500.000 km, čak i kod automobila koji se intenzivno koriste.
Primjer primjene:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8
Range rover
Rolls-Royce Silver Seraph
GM 5L40-E.
Kilometraža do remont – oko 450.000 km.
Ugrađen je 5-stepeni automatski menjač proizvođača GM BMW automobili- prvi modeli 323i i 328i serije E46. Prvobitno je bio namijenjen mašinama s uzdužnim instaliran motor i vozi se do zadnji točkovi. Godine 2000. pojavila se verzija za modifikacije pogona na sve kotače, koja se odmah našla u BMW-u X5. Osim toga, od 2004. godine počeo se koristiti automatski mjenjač razni modeli GM pogon na zadnje točkove. 5L40 je sposoban da obradi do 340 Nm obrtnog momenta i dizajniran je za automobile manje od 1800 kg. Proizvodnja mašine je završena 2007. Zamijenjen je 6-brzinskim 6L50 mjenjačem.
Izdržljivost je glavna prednost ovog prijenosa. Potreba za popravkom obično se javlja ne prije nego nakon 400-450 hiljada km. Prednosti uključuju mekani rad.
Primjer primjene:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545RSE.
Kilometraža prije velikog remonta– oko 400.000 km.
545 RFE 5-brzinski automatik predstavljen je 2001. godine. Postao je sljedeća faza u evoluciji 45 RFE 4-brzinskog automatskog mjenjača, koji se proizvodi od 1999. godine. 545 je prvi put korišten u Jeep Grand Cherokee WJ, a kasnije i u drugim automobilima ove marke. Na primjer, u Dodge pickupovima, pa čak i u londonskim taksijima.
Unatoč činjenici da se kutija koristi u automobilima pod velikim opterećenjem, stvara malo problema. Ovo je tipičan predstavnik američke škole: smjene su vrlo spore, ali je gotovo nemoguće "voziti" automatski mjenjač. Popravke nakon 400.000 km nisu mnogo teške.
Primjer primjene:
Jeep Grand Cherokee Zapovjednik Wrangler
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Kilometraža prije velikog remonta– oko 700.000 km.
Kutija je dizajnirana za automobile sa prednjim motorom i zadnjim ili pogonom na sve točkove. Menjač ima 4 stepena. Serija A350 – 5 brzina. Automatski menjač je u ponudi od 1986.
Kutija je poznata po svojoj pouzdanosti i izdržljivosti. Na 300-400 hiljada km, možda će biti potrebno zamijeniti istrošene spojke i uljne brtve. Nakon male popravke, kutija će trajati isto toliko. Prvi veći remont može biti potreban tek nakon 700.000 kilometara.
Primjer primjene:
Toyota 4Runner, Supra
Lexus GS, LS
ToyotaA750.
Kilometraža prije velikog remonta– oko 500.000 km.
5-brzinski mjenjač se uglavnom koristio u velikim SUV-ovima i SUV-ovima marki Lexus i Toyota. Još uvijek je u proizvodnji od 2003. godine. Automatski se ne razlikuje brza brzina rad, ali u smislu pouzdanosti jedan od najboljih. I to uprkos činjenici da A750 stalno radi pod velikim opterećenjima.
Teško je pronaći primjerak koji bi zahtijevao popravku mjenjača do 400.000 km. Ovo je jedna od rijetkih mašina na koju se možete osloniti čak i bez poznavanja istorije automobila. Podjednako dobro radi i prvog dana nakon kupovine i nakon nekoliko stotina hiljada kilometara.
Primjer primjene:
Toyota Land Cruiser
Lexus LX
Mercedes 722.4.
Kilometraža prije velikog remonta– 700.000 km.
Danas više niko ne proizvodi takve mašine. Trajnost 722.4 je legendarna. 4-stepeni menjač se koristi od 80-ih godina XX veka u Mercedes automobili, uključujući 190 i W124. Bez obzira na kombinaciju - sa 4, 5 ili 6 cilindrični motor- uvijek je pokazivao visoku pouzdanost.
Dizajn mašine 722.4 je praktično neuništiv. Problemi mogu nastati samo u pojedinačnim kopijama koje su bile podvrgnute krajnje nemilosrdnoj eksploataciji.
Primjer primjene:
Mercedes 190, 200-300 W124, C klasa
JeepA904.
Kilometraža prije velikog remonta– 600.000 km.
Moramo priznati da je dizajn ovog prijenosa arhaičan. Automatik ima samo tri brzine, a pojavio se 1960. godine. A904 je modificirana verzija kutije porijeklom iz 50-ih godina prošlog stoljeća. Njegova proizvodnja je okončana tek u 21. veku. Slažete se, već 40 godina nisu proizvodili kutije koje stvaraju probleme.
O izdržljivosti i izdržljivosti automatskog mjenjača svjedoči i činjenica da je korišten čak i u Američki kamioni. Popravke, zahvaljujući jednostavnom dizajnu, nisu jako komplicirane i mogu biti potrebne tek nakon 600.000 km.
Primjer primjene:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Kilometraža prije velikog remonta– 500.000 km.
Kutiju su zajednički razvili Mazda i Ford. U automobilima svake kompanije automatska mašina je dobila svoju oznaku. Iako je kutija nastala relativno nedavno (2000. godine), ona ima samo 4 brzine. Ali to mu je jedini nedostatak. Brzine se mijenjaju glatko i glatko, pretvarač obrtnog momenta se može zaključati u širokom rasponu brzina, što pomaže u smanjenju potrošnje goriva. Najvažnija prednost je što kutija rijetko stvara probleme.
Za Ford i Mazdu standardna je kilometraža od 500.000 km prije prvog većeg popravka automatskog mjenjača. Do ovog trenutka praktički nema slučajeva koji zahtijevaju intervenciju stručnjaka servisa.
Primjer primjene:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Najproblematičniji automatski menjači
AisinTF-80S.C.
Troškovi popravke– oko 1500 $.
Klasični šestostepeni automatski menjač se koristi u nekoliko desetina modela, počev od Alfa Romeo i završava sa Volvom. Inženjeri su uspjeli stvoriti kompaktnu kutiju, veličine koja ne prelazi dimenzije ručnog mjenjača. Dizajn mašine se pokazao laganim i modernim. Vrijeme je pokazalo da kod kutije ne dolazi do ozbiljnih kvarova.
Bez obzira na model, trzaji pri promeni brzina su veoma česti. Problem se javlja na 4., 5. i 6. stepen i uzrokovan je nepravilnim radom solenoidni ventili u hidrauličnoj jedinici. Zanemarivanje problema može oštetiti kutiju.
Primjer primjene:
Ford Mondeo
Peugeot 408
Opel Insignia
Volvo XC60
JatcoJF011E.
Troškovi popravke– oko 2500 $.
Ovo je kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT) ili CVT. Promjena omjera prijenosa nastaje zbog glatke promjene položaja "remena" na kosim kotačima. Teoretski, takva kutija ima mnogo prednosti. Gotovo beskonačan broj brzina vam omogućava da motor držite u optimalnom radnom rasponu ovisno o vašim trenutnim potrebama. Ovo smanjuje potrošnju goriva. Promjena omjera prijenosa se događa neprimjetno. Nema nikakvih udaraca ili trzaja, što povećava nivo udobnosti tokom vožnje. Zbog svog dizajna, varijator ima male dimenzije i težinu.
Nažalost, vozači često kritikuju kutije ovog tipa zbog neprirodnog načina rada. Održavaju brzinu motora previsokom. Tokom rada, varijator stvara mnoge probleme.
Glavni element CVT-a je čelični remen, koji se haba zajedno sa čunjevima. Popravke mogu koštati oko 2.500 dolara. Često kvari i upravljački modul.
Primjer primjene:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
AudiDL501.
Troškovi popravke– do 4000 dolara.
Komercijalno ime S-Tronic kutije. To je automatizovani menjač sa dvostrukim kvačilom (mokri tip) i dizajniran je za modele sa uzdužno postavljenim motorima sa maksimalnim obrtnim momentom od 550 Nm. Kutija ima 7 brzina, a raspon prijenosnih odnosa, ovisno o motoru, može doseći 8:1.
Vrlo često dolazi do kvarova u mehatronici, što onemogućuje paket kvačila. Zamjena čvora ne rješava problem. Najbolji rezultat pruža fabričke popravke, gde znaju kako da isprave nedostatke u dizajnu.
Problemi sa kutijom se javljaju redovno. Nisu sve usluge u stanju da se nose s njegovim popravkom, čija je cijena vrlo visoka.
Primjer primjene:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6HP.
Troškovi popravke– oko 1500 $.
Prvi 6-brzinski automatik korišten je u mnogim automobilima. Prvi put je korišten u BMW-u 7 iz 2001. Danas je ugrađen u nekoliko desetina modela. To su uglavnom premium automobili ili veliki SUV-ovi. Automatski mjenjač garantuje brzu i glatku promjenu brzina i praktično ne povećava potrošnju goriva.
Postoji nekoliko verzija kutije, koje se razlikuju po veličini i mogućnosti podnošenja maksimalnog obrtnog momenta (do 600 Nm). I tu počinju problemi. Takva gigantska opterećenja skraćuju vijek trajanja bilo kojeg automatskog mjenjača. I gotovo svi automobili sa mjenjačem ZF 6HP opremljeni su motorima velike snage.
Problemi nastaju, prije svega, kada se radi u tandemu s jakim verzijama motora. Često dolazi do problema sa 4., 5. i 6. brzinom, što je uzrokovano pucanjem korpe ulazno vratilo. Osim toga, kvarovi se javljaju zbog kvarova na električnoj ploči kontrolera kutije.
Primjer primjene:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range rover
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Troškovi popravke– do 5000 dolara.
Kontinuirano varijabilni automatski mjenjač, koji su zajednički razvili LUK i Audi, komercijalno je nazvan Multitronic. Dizajniran je za vozila sa uzdužno postavljenim motorom i pogonom na prednje točkove. CVT je sposoban da obradi do 400 Nm obrtnog momenta. Umjesto čeličnog remena koristi se lanac.
Nažalost, većina vlasnika je imala negativna iskustva sa njemačkim CVT-om. Tipičan problem je što se auto trza low revs, čak i nakon odabira neutralnog načina rada, au položaju “D” trepću indikatori načina vožnje.
Problemi počinju nakon 120-150 hiljada km, a s agresivnim stilom vožnje - i ranije. Trošak popravki ponekad doseže 5.000 dolara, što je zapravo neisplativo. Najčešći uzrok kvara je habanje pogonskog lanca i konusnih zupčanika. Često postoje kvarovi u radu računara koji kontroliše rad varijatora. Multitronic je takođe podložan mehaničko oštećenje. Može pokvariti čak i kao rezultat manjeg sudara.
Primjer primjene:
Audi A4, A5, A6.
AisinAW55-50.
Troškovi popravke– oko 1000 $.
Ovo je jedan od najčešćih 5-brzinskih automatskih mjenjača u serijskim automobilima. Međutim, u različitim modelima imaju razlike u dizajnu i stoga ne mogu biti zamjenjivi. Jedan od tipične nedostatke– stalno trzanje pri prelasku sa “N” na “D” i pri startovanju.
Srećom, velika popularnost kutije i ograničeni raspon problema koji se stalno ponavljaju omogućavaju specijaliziranim servisima da vrlo lako riješe probleme. Uzrok većine tegoba je kvar elektromagnetnih ventila (komforni mjenjač, tlačni vod, spojka pretvarača obrtnog momenta) tijela ventila. Takođe ima curenja iz radijatora kutije.
Primjer primjene:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506E.
Troškovi popravke– oko 1500 $.
Klasični 5-brzinski automatski mjenjač koji se koristi u modelima s prednjim pogonom mnogih marki. Automatski mjenjač u različitim modelima razlikuje se u pretvaraču obrtnog momenta i odabiru omjera prijenosa.
Najčešće, kvarovi nastaju zbog problema s klipom u jednom od paketa kvačila. Ostalo karakterističan problem– habanje elektromagnetnih ventila. Tipična popravkaće zahtijevati trošak od 1.500 dolara. Stvar je komplicirana činjenicom da kutija zahtijeva određeno iskustvo od mehaničara. U suprotnom, čak i zamjena ulja može oštetiti mašinu.
Primjer primjene:
Ford Mondeo
Land Rover Freelander
Mazda MPV
Volkswagen Golf, Sharan
GM 6T35 / 40 / 45.
Troškovi popravke- oko 2000 dolara.
Porodica 6-brzinskih automatskih mjenjača koje proizvodi GM poznata je kao Hydra-Matic. Kutija je dizajnirana za automobile sa poprečnim motorom. Različite verzije se razlikuju po sposobnosti prenošenja maksimalnog obrtnog momenta.
Glavni problem je uništavanje valovite opruge pritiska. Kao rezultat toga, velika količina čvrstih ostataka brzo uništava preostale elemente kutije. U ovom slučaju, trošak popravke dostiže 2.000 dolara.
Primjer primjene:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Zaključak
Era pouzdanih i izdržljivih automatskih mašina (sa rijetkim izuzecima) završila je na prijelazu stoljeća. Pod izgovorom brige za životnu sredinu, upotreba olova u elektronska kola. Bezolovni lemni spojevi su slabiji, manje pouzdani i manje otporni na koroziju. Kao rezultat toga, pojavio se veliki broj elektronskih kvarova, što je zauzvrat utjecalo na trajnost automatski menjači. Ako elektronika pokvari, elementi kutije prestaju da rade u optimalnim uslovima i podložni su ubrzanom habanju.
Četvorobrzinski automatski mjenjači su već duže vrijeme na tržištu automobila i i dalje su popularni. Vozači ih vole zbog udobnosti, lakoće mijenjanja brzina, pouzdanosti i vrlo niske cijene. Ali napredak ne miruje, a proizvođači opremaju nove modele automobila sa šest, pa čak i osmostepenim automatskim menjačem. Šestobrzinski automatik više nije nov proizvod - na tržištu je već nekoliko godina. No, mnoge vlasnike automobila i ljude koji tek planiraju kupiti svoje prvo vozilo muče sumnje o tome koliko je koraka dovoljno i isplati li se preplatiti za šestostepeni mjenjač.
Prednosti opcije sa 4 brzine
Mnogi vozači hvale uobičajene četverostepene mjenjače i ne vjeruju novopečenom šestostepenom automatskom mjenjaču. Oni iznose sljedeće argumente:
- Nepouzdanost. Četiri stepena su bolja jer su odavno izmišljena i pouzdanija, a i automatski menjači sa velikim brojem brzina će se češće kvariti.
- Potrošnja novca. Prvo, sam mjenjač sa šest brzina je skuplji od četverobrzinskog mjenjača. Drugo, njegov popravak će zahtijevati dodatne troškove, jer je mehanizam automatskog mjenjača tamo složeniji, a u kombinaciji s prvom točkom, šestostepeni mjenjač općenito postaje ogromna rupa u budžetu vlasnika automobila s takvim prijenosom .
- Nema razlike. Takođe, pristalice četvorostepenog automatskog mjenjača tvrde da nema razlike u osjećajima vožnje kod različitih automatskih mjenjača, a razliku uopće ne vide. Štaviše, po njihovom mišljenju, nema razlika u tehničkom dijelu: potrošnji goriva, brzini, glatkoći prebacivanja.
Međutim, ne treba donositi ishitrene zaključke, jer su svi ovi argumenti pogrešni. Šestobrzinski automatski mjenjač daleko je od novosti u automobilskoj industriji, a sve greške (koje su se možda događale u prvim generacijama automobila s takvim mjenjačima) su odavno ispravljene. Dizajni ovih kutija su vrlo slični, što znači da je nemoguće procijeniti koji je automatski mjenjač pouzdaniji i praktičniji - najvjerovatnije su isti u ovom parametru.
Automatik sa šest brzina je zaista skuplji, a popravak u servisnom centru također će zahtijevati znatne troškove. Ali popravka automatskog četverobrzinskog mjenjača također nije jeftina, a jednako se često kvari, što znači da preplatite samo u početku, za samu kutiju.
Argumenti u korist 6-brzinskog tipa
Hajde sada da pričamo o razlikama, a one zaista postoje, a ima ih mnogo. Sve ove tačke se mogu smatrati prednostima šestostepenog automatskog menjača u odnosu na četvorostepeni.
- Udobnost pri vožnji automobila. Zahvaljujući prisustvu više brzina automatskog mjenjača, oni će se mijenjati češće i uglađenije, što znači da tokom putovanja neće biti oštrih trzaja pri svakoj promjeni brzine. Da biste pravilno promijenili brzinu pomoću četverobrzinskog mjenjača, morate okrenuti gas, jer u ovom slučaju nema dovoljno koraka. Sa više koraka, ovaj problem ne nastaje, pa se pomjera lakše.
- Potrošnja goriva. Veći broj brzina vam omogućava da preciznije odaberete optimalni stupanj prijenosa za datu brzinu, tako da je broj okretaja motora minimalan. Ovo vam omogućava da značajno uštedite kilometražu goriva u automobilima sa šestostepenim automatskim menjačem.
- Brzina. Broj brzina ima mali uticaj na maksimalna brzina automobila, ovdje su važni i drugi parametri, kao što su snaga motora ili izduvni sistem. Međutim, veći broj faza će osigurati nesmetano ubrzanje, čime se smanjuje njegovo trajanje. Za više velike brzine Teško je osjetiti razliku. Recimo samo da optimalna transmisija smanjuje brzinu motora, smanjuje ne samo potrošnju goriva, već i habanje nekih sistema vozila.
Sažmite
Dakle, nestaje pitanje preporučljivosti kupovine automobila sa šestostepenim automatskim menjačem. Vožnja takvim automobilom će biti udobnija i lakša. Također možete smanjiti potrošnju goriva i uštedjeti mnogo novca. Ovdje nastaje situacija u kojoj je više brzina zapravo bolje. Osmostepeni menjač takođe ima više brzina i biće udobniji od šestostepenog.
Automobili se stalno razvijaju i poboljšavaju, a prema napretku se treba odnositi s velikim zanimanjem, jer je zanimljivo isprobati naprednije tehnologije nego stalno koristiti stare i ne uvijek pouzdanije mehanizme. Stoga, ako imate nekoliko desetaka hiljada rubalja viška, slobodno kupite automobil sa šest brzina automatskog mjenjača i sigurno nećete požaliti zbog kupovine.
