U Rusiji automobile kupuju različiti ljudi - različiti po statusu ili prosječnom prihodu. Ponuđeni automobili se razlikuju po udobnosti i opremi. Ali ruska zima je jedna za sve. I često u hladnoj sezoni može biti prilično hladno za vozače na ugodnom mjestu.Čak i obična peć uključena na maksimum ne nosi se uvijek sa stvaranjem ugodne temperature. Dodatni grijač unutrašnjosti pomoći će u rješavanju ovog problema.
Koje zadatke obavlja?
Nije svaki automobil pohranjen u zatvorenoj i grijanoj garaži. Češće, auto jednostavno stoji ili upaljen otvoreni parking ili u dvorištu vlasnika. Nije tajna da se metalno tijelo brzo hladi. Staklo iznutra je prekriveno kondenzacijom, koja se zatim pretvara u ledenu koru. Svi unutrašnji delovi u automobilu koji je stajao na ulici najmanje par sati, uključujući i sedišta, dobijaju temperaturu koja je fiksna i spolja.
Ujutro vlasnici pokušavaju stvoriti ugodnu temperaturu u kabini.
Međutim, jedan grijač nakon noćenja očito nije dovoljan za to. Čak i ako počnete da vozite u hladnom automobilu, proći će više od jednog sata dok se kabina ne zagrije.
Ako se od samog početka sva toplina oduzima za zagrijavanje zraka u kabini, onda jednostavno nema dovoljno topline za zagrijavanje motora, što znači da se kabina neće moći normalno i brzo zagrijati. U ovoj situaciji pomoći će samo dodatna peć.
Kada je vozač hladan, ne može biti govora o efektivnoj kontroli automobila. Dokazano je da kada je osoba hladna doživljava jak stres i može izgubiti kontrolu i pažnju. Zbog toga su potrebni dodatni uređaji za grijanje.
Vrste dodatnog grijanja
Danas se za vozače nudi nekoliko vrsta ove opreme. Sve ove opcije se razlikuju po vrsti instalacije, količini potrebne energije, uređaju i cijeni.
Najviše se koriste uređaji tečnog i zračnog tipa.
Također, grijači se dijele i napajaju se motorom ili strujom.
Dodatni električni grijač unutrašnjosti automobila
Ovo je vjerovatno najjednostavnija grupa među svim takvim uređajima. Ovi uređaji se spajaju na utičnicu upaljača, a ovaj element se češće ugrađuje na prednju ploču. Per pristupačna cijena mladi vozači su se zaljubili u takve jedinice. Iskusniji pokušavaju koristiti ove uređaje u rijetkim slučajevima - kao sušilo za kosu za zagrijavanje prozora.
Među prednostima može se izdvojiti pristupačna cijena za svakoga i jednostavnost ugradnje. Instalacija ne zahtijeva uključivanje stručnjaka. Ovu opremu napaja baterija ili generator. Uređaj se može koristiti odmah nakon uključivanja. diskretna forma, neutralna izgled a iste neutralne boje omogućit će mu da se uklopi u svaki salon.
Među nedostacima, postoji veliki broj lažnih proizvoda na tržištu - sumnjivo jeftin dodatni grijač unutrašnjosti može biti jednostavno opasan. Ako ga koristite na puna moć, možete brzo isprazniti bateriju - ne preporučuje se korištenje uređaja ako motor ne radi.
Također, ova grupa opreme može negativno utjecati na ožičenje u automobilu. Osim toga, mnogi tvrde da je električna dodatno grijanje nema visok prenos toplote.
Električni uređaj za grijanje
Nema ništa posebno u pogledu dizajna. Prema uređaju, ovi proizvodi podsjećaju na običan fen za kosu. Temperatura grijaćeg elementa se povećava (češće se to također uduvava u putnički prostor pomoću ventilatora. Često imaju dva načina rada - grijanje i ventilaciju.
Vozačima se savjetuje da kupuju dovoljno moćan uređaj- većina onoga što se nudi na tržištu ima snagu od Mnogi ljudi kupuju takve grijače, ali nisu baš efikasni. U stanju su da se zagreju na hladnoći ili jednu nogu, ili malu površinu vetrobranskog stakla.
Najbolje je ugraditi takav grijač unutrašnjosti automobila ispod sjedala, a ne priključiti ga na upaljač za cigarete, jer možete spaliti osigurač, već direktno na bateriju - to je pouzdanije. Međutim, još uvijek se ne isplati kupovati ove sušilice za kosu.
Električni grijač sa keramičkim grijačem
Ovi uređaji se uključuju u utičnicu za upaljač za cigarete. Među prednostima - jednostavna instalacija, efikasnost. Ovaj pomoćni grijač unutrašnjosti ne sagorijeva kisik tokom rada. Povezivanje i korištenje je vrlo jednostavno.
Autonomno grijanje
U većini slučajeva, ove peći se ugrađuju na kombije, minibuseve, kombije ili kamione. Grijač se napaja gorivom. Sistem ima zasebnu nezavisnu komoru za sagorevanje i cev za izduvne gasove.
Ugradnja dodatnog unutrašnjeg grijača moguća je samo u motornom prostoru. Uređaj funkcionira neovisno o motoru, zbog čega se naziva autonomnim.
Među pozitivnim karakteristikama može se izdvojiti neovisnost od grijanja motora, mogućnost prilagođavanja unutrašnjosti, odsustvo nepotrebnih detalja u unutrašnjosti, te spremnost za rad odmah nakon lansiranja. A za razliku od sušila za kosu, oprema je prilično efikasna, dobro odaje toplinu i ima veliku snagu.
Ali bez nedostataka, nigdje - instalacija je mnogo složenija u odnosu na ugradnju sušila za kosu. Ako želite toplinu u kabini, morat ćete platiti malo više za benzin - uređaj povećava potrošnju. Trošak posjedovanja je veći od cijene fena za kosu. Pa, osim toga, tokom rada, ovaj dodatni grijač unutrašnjosti automobila je vrlo bučan.
Što se uređaja tiče, to je metalni cilindar u kojem se nalazi komora za sagorevanje i elektronika.
Ovaj drugi kontroliše proces. Sistem je povezan sa pumpom za gorivo, opremljen kombinovanom temperaturom, upravljačkom jedinicom,
Dodatni hladnjak
Među ogromnim brojem dostupnih uređaja za unutrašnje grijanje, ovi uređaji se također razlikuju.
Mnogi vozači su testirali i deklarirali visoku efikasnost ovog grijača. Ovaj grijač unutrašnjosti automobila je priključen redovni sistem hlađenje zajedno sa običnom peći. Cijevi se nose unutra, a zatim se učvršćuju radijator i ventilator.
Među prednostima može se izdvojiti razumljiv princip rada, efikasno grijanje nakon što motor dostigne radne temperature. Oprema je dostupna u svim auto shopovima, a cijena je niža nego za samostalne uređaje.
Takav dodatni grijač unutrašnjosti automobila također ima nedostatke.
Glavni nedostatak je složenost instalacije. Rad zavisi od temperature motora, a za veću efikasnost biće potrebno dodati radnu tečnost u sistem hlađenja.
Instalacija
Prvi korak je uklanjanje torpeda, drugi zadatak je doći do peći. Zatim se crijeva i sve ostalo odvajaju od glavnog sistema. Dodatni radijator se može spojiti u seriju.
Potrebna je i druga pumpa. Njegov zadatak je povećati cirkulaciju rashladne tekućine kroz konture peći i time povećati prijenos topline. Pumpa se postavlja između slavine i radijatora peći. Dugme pumpe treba da bude postavljeno na komandna tabla. Takođe, ne zaboravite na osigurač.
Koji god dodatni grijač unutrašnjosti vozila odabran, potrebno je izvršiti pripremu prije ugradnje. Ako automobil nije dovoljno izoliran, većina topline će jednostavno pobjeći kroz pukotine.
Unutrašnji grijač je jedan od najvažnijih uređaja u automobilu tokom hladne sezone. Udobnost putovanja direktno ovisi o tome, a čak i najteži vozači prije svega otklanjaju kvarove na "šporetu". Kako ovaj uređaj radi?
Postoje dvije vrste unutarnjih grijača: oni koji se napajaju sistemom hlađenja motora i oni koji rade sa sagorijevanjem goriva u posebnom uređaju. Peći na benzin su potpuno zastarjele i više se ne koriste kao glavni grijač. Međutim, oni nisu potpuno nestali, već su činili osnovu autonomni grijači koji se široko koriste u transport tereta.
Saloni putnička vozila mobilnih telefona grije se isključivo sistemom hlađenja motora. Opšti princip Rad takvog grijača je jednostavan: rashladna tekućina uzima toplinu iz motora i, prolazeći kroz radijator "šporeta", daje je putničkom prostoru. Razmotrite tipičan grijač u detalje.
radijator grijača
Radijator je ugrađen u bilo koji auto grijač. Ovo je pravi radijator, vrlo sličan onom ugrađenom između farova, samo mali. Takođe ima kanale za hlađenje i rebra i vrući antifriz ili antifriz cirkuliše kroz njega. Radijator grijača je ugrađen u kućište od plastike otporne na toplinu.
Protok vruće rashladne tekućine iz motora koji prolazi kroz hladnjak može se regulirati slavinom, kao što je to učinjeno, na primjer, na VAZ classicu. Slavina je regulisala protok, otprilike na isti način kao što se to dešava u konvencionalnoj kućnoj mešalici, i zbog toga je regulisana temperatura vazduha u kabini. Ovo je izuzetno spora i vrlo neprecizna metoda. Stoga u modernim grijačima nema slavina na radijatoru i rashladna tekućina stalno cirkulira unutar njega.
Temperaturu vazduha iz peći kontroliše vazdušna klapna.
vazdušna klapna
Da je samo vrući radijator uključen u "šporet" automobila, malo bi bilo smisla od toga. Da, vrući zrak se diže, ali u slučaju automobila to očigledno nije dovoljno. Na primjer, odmrzavanje vjetrobranskog stakla moralo bi čekati nekoliko sati. Da bi se ubrzalo zagrevanje putničkog prostora, potrebno je da dodatni vazduh prolazi kroz radijator grejača i to po mogućnosti pod pritiskom.
Ovaj vazduh se uzima sa dva mesta: sa ulice ili iz kabine. O usisu zraka iz putničkog prostora pročitajte u nastavku u odjeljku Recirkulacija zraka, a ovdje ćemo razmotriti kako ulični zrak ulazi u grijač.
Da bi zrak sa ulice ušao u grijač, predviđen je poseban usis zraka, koji se u većini automobila nalazi u području "brisača". Kroz ovaj kanal zrak ulazi u kućište grijača i ... Tada postoje dvije "ekstremne" opcije: zrak ili prolazi kroz vrući radijator, ili ga zaobilazi. Također je moguće miješati ove opcije u bilo kojim omjerima. Šta to znači?
Ispred radijatora, u zračnom kanalu, postavljena je klapna, čiji položaj određuje koliko će zraka proći kroz radijator, a koliko će ga zaobići. Zahvaljujući položaju ove klapne regulira se temperatura zraka iz peći u modernim grijačima. Odnosno, temperatura se ne određuje količinom vruće tekućine u radijatoru, već količinom zraka zagrijanog iz prolaza kroz radijator.
Recirkulacija vazduha
Usis zraka iz kabine naziva se recirkulacija. Ova funkcija je dostupna svima modernih automobila, ali nije dostupno na mnogim starijim Ruski modeli, ali uzalud. Recirkulacija je neophodna kada vozite kroz prašnjava ili zadimljena područja, a pomaže i bržem zagrijavanju unutrašnjosti.
Značenje recirkulacije je da grijač ne uzima zrak sa ulice, već iz putničkog prostora kroz poseban, dodatni kanal. Između kanala ugrađuje se dodatna klapna, ovisno o položaju u kojem je jedan od kanala zatvoren. Dakle, kada je ulični kanal blokiran, već zagrijani zrak iz kabine ulazi u grijač, što pomaže u stvaranju udobne uslove za ljude brže.
Režim recirkulacije se uključuje na instrument tabli pomoću dugmeta ili klizača. U prvom slučaju radi prilično lukav sistem, koji uključuje električni ventil i vakuumski aktuator koji pomiče klapnu. U drugom je sve jednostavnije - klizač pomiče polugu i pomiče recirkulacijski amortizer kroz fleksibilnu šipku.
Ako na brza vožnja ulični zrak može ući u grijač „po inerciji“, a onda kada stojite, na primjer, u prometnoj gužvi, to se neće dogoditi. Neće sam ući u "šporet" i zrak iz putničkog prostora s uključenom recirkulacijom. Za prisilni usis zraka i efikasnije grijanje putničkog prostora, u dizajnu grijača je ugrađen ventilator.
ventilator grijača
ventilatori za grejanje Ruski automobili Postoje dva tipa: sa pravim propelerom (VAZ "klasični") i turbinski. Ventilatori "Propelera" su odavno postali prošlost, kao slabi i nepouzdani (Pročitajte:) i ustupili su mjesto snažnim turbinskim.
Turbinski ventilator je poseban točak sa lopaticama određenog oblika, postavljen na osovinu elektromotora. Rotirajući, ovaj kotač stvara moćnu struju zraka koja ide u jednom smjeru. U slučaju auto grijača, ovaj smjer je prema radijatoru.
Ventilatori grijača imaju nekoliko brzina rotacije, koje bira vozač na kontrolnoj tabli "šporeta". U najjednostavnijem slučaju, brzine ventilatora se mijenjaju okretnim prekidačem, najmanje četiri položaja („isključeno“ i tri brzine rotacije). Iako postoje prilično primitivne opcije s tipkom u tri položaja bez pozadinskog osvjetljenja i bilo kakvih pogodnosti.
Brzine ventilatora generiraju otpornici. Prekidač na instrument tabli dovodi struju do motora ventilatora na način da se pri bilo kojoj brzini, osim pri maksimalnoj, motor povezuje preko odgovarajućeg otpornika. Ove jednostavnih uređaja smanjiti struju koja prolazi kroz njih, a osovina motora se sporije okreće. Na posljednjoj, maksimalnoj brzini, ventilator se povezuje direktno (zaobilazeći blok otpornika) i, u skladu s tim, rotira i puše punom snagom.
Vazdušni kanali i sistem za distribuciju vazduha
Razvodna kutija i zračni kanali grijača VAZ-2110 Da bi vazduh iz grejača efikasno stigao do vjetrobransko staklo, prozora prednjih vrata, u predjelu nogu vozača i putnika, pa čak i zagrijanog ostatka kabinskog prostora, potrebno je dovesti zrak što bliže ovim "ciljama" i ravnomerno ga rasporedite. Ovo se radi kroz napredni sistem vazdušnih kanala skriven ispod torpeda.
Vazdušni kanali su čvrste ili montažne plastične cijevi koje se sklapaju u jedan sistem. Vazduh koji je prošao kroz vrući radijator ili ga zaobilazio ulazi u ovaj sistem i njegovo dalje kretanje je određeno razvodnom klapnom ili nekoliko klapni.
Upravljanje ovim amortizerima nalazi se na instrument tabli u obliku okretnog prekidača (ili drevnih klizača s polugama). Zaklopke mogu biti mehaničke (uz pomoć fleksibilnih šipki), vakuumske (kada se klapne pokreću vakuumskim aktuatorima koji rade iz vakuuma tokom usisna grana motor) ili električni pogon(pomoću elektromotora).
Ovisno o tome koji način rada vozač odabere, zakrilci zauzimaju takav položaj da zrak iz grijača ide npr. samo na vjetrobran ili na šoferšajbnu i noge, ili u nekoj drugoj kombinaciji.
Vazdušni kanali završavaju deflektorima. Ovo su iste rešetke na komandnoj tabli, odakle duva vazduh. Moderni deflektori su prilično složeni i zanimljivi uređaji. U pravilu, svaka takva "rešetka" ima cijeli niz funkcija: možete promijeniti smjer zraka vodoravno i okomito, silu tlaka zraka ili čak potpuno blokirati put zraka "isključivanjem" deflektora! Sve se to radi pomoću točkova / poluga odozdo ili sa strane deflektora. U skladu s tim, smjer zraka se mijenja zbog rotirajućih lopatica i promjene položaja samog deflektora, te njegovo „isključivanje“ - zatvaranjem pojedinačne male zaklopke, koja čvrsto blokira put zraka od grijača do grijača. izlaz odgovarajućeg deflektora.
Sve to zajedno daje najšire mogućnosti za stvaranje ugodne mikroklime u kabini.
Kontrola klime i druge karakteristike
Ovaj članak govori o najjednostavnijoj "osnovnoj" automobilskoj "šporeti". Ovaj princip je osnova svakog grijača, ali se može dodati i zakomplikovati uvođenjem dodatnih uređaja, kao što je klima uređaj.
U ovom slučaju, "šporet" je sposoban ne samo grijati, već i efikasno hladiti unutrašnjost. A dodavanje elektronske komponente omogućava vam da implementirate funkciju kontrole klime. Uopšteno govoreći, kontrolu klime implementiraju senzori koji određuju temperaturu u kabini i šalju joj odgovarajuće signale elektronska jedinica. Ovisno o ovim signalima, jedinica sama upravlja istim kapcima, koristeći električne pogone. I to radi na način da stalno održava temperaturu koju je odredio vozač. Odnosno, dovoljno je da osoba odabere temperaturu i način puhanja, a auto će učiniti ostalo.
Sjetite se kako je veliki Mendeljejev bio ogorčen: "Nafta nije gorivo, možete i zagrijati novčanice!" Ali tada se obim vađenja i spaljivanja ove vrijedne hemijske sirovine nije mogao porediti sa sadašnjim. A i danas, kada se gotovo sav transport pokreće naftnim derivatima, grijanje kotlova i kotlova na lož ulje se smatra luksuzom iz siromaštva i beznađa - u razvijenim zemljama koriste mnogo jeftinije i obnovljive izvore energije. Ali sve ove makroekonomske istine precrtava jednostavna svakodnevna situacija: noć, mraz, KAMAZ sa kamionom na strani autoputa... A vozač je pred dilemom: da li koristiti cilindre motora kao kotlove za grijanje, postavljanje parametara trenutne potrošnje goriva u beskonačnost, ili, stezanje "u toj stepi-i gluvo-smrzli kočijaš...", ponoviti sudbinu junaka narodne pjesme?
novac u cevi
Na Idling Motor KAMAZ troši oko 8 litara goriva na sat, a motori većine traktora strane proizvodnje, koji vrše vršenje na licu mjesta, nisu posebno štedljivi. Jednostavne kalkulacije pokazuju da čak i u umjerenoj klimi centralne Rusije, najmanje 60.000 rubalja svake sezone ide „u kanalizaciju“ za grijanje kabine tokom noćnih zaustavljanja! Iz svakog auta. I to bez uzimanja u obzir troškova preranog remonta motora, stotina sati trljanja klipova cilindra u praznom hodu. Šta tek reći o našim sjevernim krajevima, gdje je za vrijeme državnog dizel goriva postojala „dobra“ tradicija da se motor pali krajem oktobra da bi se početkom aprila utopio...“ uz nabavku produkata izgaranja u karter motora, što je u nedostatku tekućih ulja osiguralo topljenje gelastog M8G2 i naknadno pokretanje čak i na velikoj hladnoći. Međutim, predstarter ne rješava problem grijanja kabine - provođenjem zagrijanog antifriza kroz rashladni sistem, on raspršuje najveći dio snage - najmanje 14 kW od 15 razvijenih - u motorni prostor, odnosno grije, uglavnom, okruženje. Osim toga, predstarter će grijati standardnu KAMAZ-ovu “šporet” istovremeno s teškim motorom, to jest, vrlo dugo i do maksimalno 60 stepeni. To u jakom mrazu očito nije dovoljno - čak će biti hladno sjediti za volanom, a da ne spominjemo ležaj. A urlik gorionika od 15 kilovata nije baš pogodan za zdrav i zdrav san. Autonomni tečni grijači također imaju cilj tehnička greška- visoka (90–130 W) potrošnja energije vodene pumpe - nije neuobičajeno da se stari akumulator ujutru potpuno "usadi", a vozač će, umjesto da napusti liniju u toploj kabini, morati da galami sa žicama i "Katyusha" na hladnom. Nije slučajno da kada se predstarteri opciono ugrađuju u tvornici, na primjer, na njemačke automobile, dodatni akumulator se obično uključuje uz grijač. Druga stvar je zrak "autonoman", koji radi na principu sušila za kosu, kako se, inače, zove u slengu vozača. Hlađenje izmjenjivača topline protokom zraka koji se uzima iz kabine i, naravno, izlazom natrag u kabinu, nije tako intenzivno kao kod tekućine, stoga, s jednakom snagom, "fen za kosu" ispada sveobuhvatniji nego predstarter. Ali njemu nije potrebna snaga potonjeg, jer se gotovo sva energija iz izgorjelog goriva (s izuzetkom 3–5%, koju nose izduvni plinovi zagrijani na 300–400 ° C) oslobađa u obliku topline u kabini automobila, a zatim se raspršuje u okolinu kroz njegove zidove i stakla. Dva kilovata "ventilatora" sasvim su dovoljna da se uredi pravi "Taškent" za vozača glavnog kamiona ili vozača autodizalice, bagera itd. Sa snagom od 4 kW, ima dosta toplote čak i tokom zimskog noćenja u Jakutiji, ali jedinice od 8-9 kilovata griju salone. veliki autobusi. S vremena na vrijeme, manji volumen plamena osigurava nečujan rad - uopće nema tutnjave "pahalice", poput grijača tekućine. Samo potrošači male snage troše energiju iz baterije - čak i u režimu maksimalnog izlaza od 4 kilovata, struja iz 24-voltne baterije ne prelazi 2 A, a pri snazi od 1,5 kW - samo 0,5 A. To je , tokom duge zimske noći, baterija neće potrošiti ni dvadeseti dio svog kapaciteta. Potrošnja goriva u tako umjerenom režimu bit će oko 0,2 litre na sat, odnosno 40 (!) puta manje od one kod motora KAMAZ u praznom hodu. Ali ne samo da uštede idu u korist autonomnog grijača – važna je i rastuća netolerancija društva prema zagađenju zraka. Evropska kultura postupno prodire u okruženje naših kamiondžija - mnogi od njih, proputovavši svijet i ugradivši svakojake "airtronike" u svoje kabine, već su počeli da zaboravljaju kako su jednom noću kašljali, udišući sivi dim od vaših i susjednih dizel motora. Danas, a da ne ugasite motor na zajedničkom parkingu, rizikujete da za pet minuta čujete kako bejzbol palica kuca na vrata. A vi se sa svojim zveckanjem smjestite za prenoćište u gradu, prazna flaša će se odmah baciti sa balkona "na poraz" - na krov kabine. Bez upozorenja baciti na asfalt... I nemojte se čuditi što su Nemci, sa svojim toplim, skoro nula stepeni, zimama, postali vešti u proizvodnji autonomnih grejača. Da, u Evropi kamiondžije - svi bez izuzetka - spavaju u udobnim motelima sa tri zvjezdice, ali i moraju stajati sat-dva u skladištu ili na carini pod prohladnim baltičkim vjetrom. A šta će vas još grijati, ako ne sa “fenom”, kada zakon zabranjuje mlaćenje u praznom hodu? U Rusiji je put distribucije grijača zraka bolan, dug i trnovit - među ljudima je ova vrsta "šporeta" čvrsto povezana s riječju "Zaporožec" i subjektivno se doživljava kao stvar koja je već loše kvalitete u Rusiji. njegovu suštinu. Iskusni vozači još uvijek imaju svježe u sjećanju slike "grbavih" i "uših" iznenada pušećih u pokretu, a neko je zauvijek utisnuo spektakl zapaljene benzinske staze koja juri za automobilom s nesuđenim vozačem... Ekstremna hirovitost autonomni grijači(proizvedeni su za melitopoljske mini-automobile u Šadrinskoj fabrici autoagregata) primorali su vlasnike da traže bilo kakvu alternativu, kao što je namotavanje debele bakarne žice na izduvne cijevi za direktan prijenos topline u kabinu - samo da se riješite omraženog, dosadnog mirisa benzina i zapaljenog uređaja. No, godine su prolazile, val „polovnih“ stranih automobila, uključujući i minibuseve, navalio je, a Rusija je konačno znala šta je autonomni grijač „napravljen ručno“. Vešte ruke...
Sve genijalno je jednostavno
Dakle, hajde da pobliže pogledamo uređaj za "zračni ventil". Princip rada za proizvode različitih proizvođača je isti - gorivo koje dovodi vanjska elektromagnetna pumpa ugrađena u vod bliže rezervoaru (uvijek je lakše pumpati nego usisati), dozira se, pod kontrolom elektronike , ulazi u komoru za sagorijevanje, odnosno u isparivač. Potonji je tijelo otporno na toplinu s dovoljno velikom površinom - obično je to paket žičanih mreža od vatrostalnog "nehrđajućeg čelika". Ispred isparivača je ugrađena električna žarnica sa keramičkom šipkom (otvoreni zavojnici su prošlost). Zrak se u komoru za sagorijevanje dovodi preko kompresora kojeg pokreće osovina elektromotora, na istom mjestu, na ulazu, hladnom kraju grijača, nalazi se elektronska upravljačka jedinica - njegovim mikro krugovima ne prijeti pregrijavanje. Rebra na vanjskoj površini izmjenjivača topline, u koje ulaze vrući plinovi iz komore za sagorijevanje, izduvavaju se zrakom iz kabine - pokreće ga ventilator postavljen na osovinu motora iza radnog kola ventilatora. Od kontrolne ploče do kontrolne ploče instalirane na instrument tabli položen je kabelski svežanj, a kako je komunikacijski kanal na modernim jedinicama obično digitalan, dovoljne su samo tri žice: "plus", "minus" i signal. Okretno dugme ili dugmad na daljinskom upravljaču mogu podesiti nekoliko režima rada grejača - u zavisnosti od odabranog, procesor će podesiti potrebnu brzinu ventilatora i količinu dovoda goriva. Održavanje temperature nadzire se senzorima: jedan se može ugraditi u kontrolnu ploču ili na ulazu zraka u grijač, drugi je daljinski i postavlja se, na primjer, na krevet, protežući tu poseban snop žica. Senzor pregrijavanja izmjenjivača topline (termo prekidač) je sigurnosni element, on šalje signal upravljačkoj jedinici, zahtijevajući da se zaustavi dovod goriva.
Kada se grijač uključi, procesor dijagnosticira sve sisteme i pokreće program. Napon na žarnoj svjećici se postupno povećava, zatim se gorivo i zrak dovode u komoru za izgaranje, počinje proces izgaranja, kojim upravlja upravljačka jedinica prema signalima senzora plamena ugrađenog u izmjenjivač topline. Kada se sagorijevanje stabilizira, svijeća se gasi, a plamen se zatim održava kontinuiranim dovodom goriva. Ako iz nekog razloga nije došlo do paljenja - na primjer, zbog zadebljanja letnje dizel gorivo u mrazu, cijeli ciklus se automatski ponavlja. Posle dva neuspjeli pokušaji grijač se automatski isključuje, na kontrolnoj tabli svijetli indikator, a na komandu procesora, duvaljka duva kroz komoru za sagorijevanje nekoliko minuta. Nakon toga možete ponovo pokušati zapaliti. Međutim, ako gorivo odgovara godišnjem dobu, tada su takve hitne situacije na modernom grijaču koji se redovno čisti od naslaga ugljika izuzetno rijetke, a nakon paljenja kontrolna jedinica održava sagorijevanje u maksimalnom režimu, upoređujući vrijednost temperature koju je postavio vozač na kontrolnoj tabli sa temperaturom vazduha u kabini. Ako je potonja niža od podešene vrijednosti, grijač nastavlja raditi na " punim gasom“, a kada dostigne željeni, dovod goriva se smanjuje. Dešava se da kabina postane još toplija nego što je potrebno - tada procesor daje pauzu pumpi za gorivo i naređuje kompresoru da pročisti komoru za sagorijevanje svježim zrakom. Kada temperatura padne, na primjer, za 2 stepena ispod one koju je postavio regulator, stiže digitalna komanda: „Mahmud! Upali! ”, a postupak zagrijavanja svijeće s naknadnim dovodom goriva pokreće se prema gore opisanom scenariju. Kao što možete vidjeti, tražena autonomija grijača zraka svih, bez izuzetka, firmi je vrlo uvjetovana, jer je svaka takva jedinica čvrsto vezana za automobilski akumulator, a smrt baterije je daleko od naselja prepun smrti i vozača. Ipak, dizajneri ne žure stvarati potpuno neovisne "fenove za kosu", iako na prvi pogled za to nema tehničkih prepreka. Zaista, koliko se troši nekih 40 vati iz baterije, ako se višak 2 kilovata oslobodi tokom sagorijevanja goriva? Zašto je nemoguće rotirati osovinu strujom zapaljivih plinova, zašto je "fenu za kosu", općenito, potreban električni motor? I termoelement će povući prilično dobro i pumpa za gorivo i elektroniku. Paljenje - squib. I ne treba vam baterija. Nažalost, nije sve tako jednostavno. Daleka sličnost "otvora za vazduh" sa gasnoturbinski motor ne znači ništa, a time što plamen ne samo da se zagreva, već i rotira, stvorićemo gotovo nerešiv problem buke. Odnosno, moraćete da spavate pod zavijanjem mlaza. Da ne spominjemo neizbježne poteškoće sa odabirom topline iz izduvnih plinova, jer nikome ne treba “šporet” koji troši gorivo kao avion. Da, i u pogledu nivoa tehnologije, turbina i fen za kosu se, blago rečeno, razlikuju - grijač kabine za hiljade reklama za dvadeset (eura) teško da će naći potražnju. Dakle, u doglednoj budućnosti, nema potrebe čekati na potpuno autonomne „otvore za vazduh“.
Grijač zraka: izaberi mene
A sada o karakteristikama grijača specifične marke. Njemački "autonomni" Webasto i Eberspaeher smatraju se referencama - mnoga tehnička rješenja koja implementiraju inženjeri ovih firmi redovno se pojavljuju na proizvodima konkurenata - sa ili bez licenci. glavna karakteristikaČistokrvni Nijemci - izmjenjivač topline od punog lijevanog aluminija, ovaj dizajn pruža najbolju učinkovitost jedinice, ali zahtijeva prilično visoku kulturu proizvodnje. Cijene grijača obje kompanije su približno iste - oko 29.000 rubalja za 2-kilovatni "ventilacioni ventil" i oko 37.000 rubalja za 3,5-4 kilovata. Jedna od ne-principijelnih razlika između različitih dizajnerskih škola je u obliku isparivača: Webasto ga postavlja po obodu komore za sagorijevanje, a Eberspeher - na kraju. Webasto ima električni motor bez četkica, tihi ventilator i komoru za sagorijevanje sa keramičko-metalnom brtvom otpornom na toplinu. Širok raspon dozvoljenih položaja omogućava vam da instalirate grijač pod uglom do 90 stepeni od horizonta. "Horse" Webasto - zgodna dijagnostika: signalima prekidača ili tajmera, analizom izduvnih gasova ili korišćenjem računara. Sistem samodijagnostike prikazuje kvarove izdavanjem jednog od 15 kodova. Regulator temperature je također prekidač grijanja. Daljinski senzor temperature na kablu dužine do 5 m - opcija. Set "Comfort" uključuje tajmer koji uključuje grijač u zadato vrijeme. Air Top - tako Webasto označava većinu modela u svojoj liniji "otvora za ventilaciju". Moderni modeli Eberspaecher grijači zraka nazivaju se Airtronic - četiri su dovoljna za pokrivanje raspona snage od 2 do 8 kW. Među prednostima - visoka efikasnost i tihi ventilator sa beskonačnom kontrolom brzine. Na listi opcija je sistem daljinskog upravljanja dometom do 1000 m.
Češku kompaniju Brano predstavljaju dva modela: Breeze III od 2 kilovata i dvostruko snažniji Wind III. Dizajn izmenjivača toplote je kao kod Nemaca, odnosno aluminijumski liveni, a cene su atraktivnije. Podešavanje temperature je glatko - od 15 do 30 ° C, među opcijama je tajmer.
Mikunijevi "ventilacioni otvori" - onaj koji je poznat po karburatorima - egzotični su na našem tržištu. Dizajn je solidan, budući da je baziran na licenci Eberspaechera, ali nedostatak mreže servisnih centara široke kao što je njemački još uvijek koči distribuciju grijača poznatih po japanskom kvalitetu.
najstariji od domaćih proizvođača autonomni grijači - SHAAZ. Drevni i vrlo niskotehnološki, kakav bi trebao biti u odbrambenoj industriji, dizajn Shadrinovih izmjenjivača topline (zavareni su ručno od nehrđajućeg čelika) ima jednu značajnu prednost u odnosu na njemačko livenje - fleksibilnost proizvodnje. Savladajte grijač posebne namjene a posebna konfiguracija za postrojenje je lakša nego ikad - postojao bi kupac s novcem. Kupac velikog grijača može se osloniti samo na kvalifikacije zavarivača - ako je izmjenjivač topline napravljen da traje, neće biti fistula i drugih rupa ispunjenih prodiranjem ugljičnog monoksida u kabinu. AT proizvodna linija U SHAAZ-u je ostalo 5 modela „otvora za ventilaciju“ tradicionalnog dizajna - kapaciteta od 2 do 11 kW, a osim toga, dva su otišla u seriju najnovija jedinica With elektronsko upravljanje: 2 i 8 kilovata. Ali oni su mnogo skuplji, na primjer, 02 košta 16.000 rubalja u odnosu na 10.000 rubalja za O15 jednake snage.
U Rzhevskoj fabrici "Eltra-Thermo", naprotiv, koristili su najnaprednije rješenje, čineći izmjenjivač topline jednodijelnim, poput Nijemaca. Štoviše, aluminijska rebra u njemu su šuplja, odnosno površina zagrijana iznutra zapaljivim plinovima pokazala se mnogo većom od one kod stranih analognih izmjenjivača topline, što daje dobre izglede za povećanje efikasnosti. Za sada, Rzheviti imaju samo jedan "vazdušni" model - "Pramotronik-4D-24". Komplet za 13.000 rubalja uključuje rezervoar od 12 litara za autonomno napajanje "šporeta", dizel gorivo razrijeđeno benzinom - u jakom mrazu.
Samarska fabrika "Advers", koja isporučuje svoje grejače "Planar" za montažu vozila KAMAZ, autodizalica i druge specijalne opreme, nudi "odušnike" ne samo u 24-voltnoj, već i u 12-voltnoj verziji, jer, na primjer, američki kamioni"Laki" napon mreže na vozilu.
Dizajnerska karakteristika je aluminijski izmjenjivač topline sastavljen od dvije polovine. Cijena seta sa rezervoarom od 7,5 litara je 12.500 rubalja. plinsko gorivo- proizvodi ih nemačka kompanija Truma. Potražnja za takvim je vrlo ograničena, ali za stari benzinski traktor pretvoren u propan-butan, ne možete zamisliti ništa bolje od Trumatic E 2400 jedinice od 2,4 kilovata.
Odavno je poznato da je ugodna temperatura za vozača raspon od + 21 ... 23 stepena Celzijusa. Niske temperature negativno utiču na koncentraciju i pažnju tokom vožnje, izazivajući razdražljivost. A na sigurnost utiče i vožnja sa ograničenom vidljivošću zbog zaleđenih stakala.
Ako ste barem jednom morali doći do svog automobila na parkingu u jaki mrazevi ili samo uđete u ledenu unutrašnjost automobila, samo napuštajući topli dom, tada iz prve ruke znate da taj osjećaj nije prijatan. I kako bih voleo da se zagrejem u ovom trenutku. Možete, naravno, trčati oko auta ili ostaviti snijeg dok se unutrašnjost zagrije, ali postoje manje drastične metode. Kao i uvijek, postoji izlaz i odavno je poznat među vozačima - autonomni, koji će rado pružiti udobnost.
Učinite sami autonomni grijač unutrašnjosti (12 volti)
Tržište nudi široku paletu različitih samostalnih peći. različite vrste i rasporedi. Svi oni imaju svoje prednosti i nedostatke. Ali ako živite po principu Ferdinanda Porschea: „Ako želite nešto dobro učiniti, uradi to sam“, tada će vam informacije u ovom članku biti vrlo korisne. Dakle, pravo na stvar.
Da biste sastavili autonomni unutrašnji grijač, ne morate ponovo izmišljati točak. Dovoljno je upoznati se sa nama odavno poznatim metodama grijanja zraka i prilagoditi ih potrebnim zahtjevima. Počnimo sa onim što nam je potrebno:
- Izvor energije;
- Grijaći element koji će apsorbiranu energiju pretvoriti u toplinu;
- stvoriti struju toplog zraka;
- Kontrolni mehanizam grijača;
- Osigurač.
Kao izvor napajanja za grijač od 12 V, uzmite baterija(akumulator) i auto generator. Savjetujemo vam da nabavite indikator napunjenosti baterije, jer će autonomna peć djelovati dobar potrošač energije.
Izbor grijača je očigledan kao u bilo kojem grijaćem elementu - nihromskoj spirali. Zbog svojih svojstava, nihrom (legura nikla i hroma) ima visoku otpornost, ali je i dalje provodnik, pa se jako zagreva kada se primeni električna struja.
Za stvaranje protoka zraka koristit ćemo običan hladnjak, na primjer, iz računarskog napajanja. Samo kućište za napajanje može se koristiti kao. I dugme koje se nalazi na njemu - kao mehanizam za upravljanje grijačem (za ispravan i bezbedan rad moraju biti povezani preko releja).
Šema povezivanja pomoćnog grijača mora biti prekinuta osiguračem potrebne jačine. Što je bliže akumulatoru, manja je vjerovatnoća da će oštetiti električne žice automobila u hitnim slučajevima.
Sa generalnim dizajnom smo to shvatili. Ali to, kao što pokazuje praksa, nije dovoljno. Također je važno odabrati otpor grijaćih elemenata i njihovu shemu povezivanja kako bi se spriječilo preopterećenje električne mreže u vozilu. Što će, kao rezultat, dovesti do pražnjenja baterije. Pokušat ćemo pronaći optimalnu potrošnju struje. Na primjer, za Daewoo auto Lanos sa alternatorom Bosh ili Hella sa struja punjenja 85 A. Za takvo napajanje struja potrošnje od 10-15 A bit će gotovo nevidljiva.
Pređimo na samu skupštinu. Kompletan autonomni grijač montiramo u kućište napajanja računara. Nihromske spiralne niti pričvršćujemo na keramičke pločice pomoću vijaka i matica. Prilikom postavljanja pločica u ormar, glavna stvar je osigurati da protok zraka prolazi grijaći element uzimajući ga na toplo.
Važno je odabrati poprečni presjek žica za spajanje, uzimajući u obzir izračunatu jačinu struje. Na primjer, za bakarnu žicu od 10 A potreban vam je 1 sq. mm presjeka. Osigurač se također bira prema izračunatoj jačini struje.
Dvanaestovoltni autonomni grijač unutrašnjosti donijet će dvostruko više zadovoljstva vlasniku, jer ne samo da je svoj automobil učinio udobnijim, već je i uštedio budžet. Sada se ne bojite mraza i straha da će obični grijač otkazati u najnepovoljnijem trenutku. U slučaju nestanka grijanja zadnji prozor može se zagrijati sličnim grijačem. Ipak, ne zaboravite izolirati svoj automobil. Da biste to učinili, morate zamijeniti stare brtve vrata, kao i obraditi automobil toplinskom izolacijom kako ne bi odavao dragocjenu toplinu u atmosferu.
Kao što znate, kvaliteta grijača kabine na domaci automobili ostavlja mnogo da se poželi. I ako možete podnijeti ovaj problem na putničkim automobilima, onda na komercijalnim vozilima - ne. Uostalom, ponekad morate prevoziti robu na velike udaljenosti. Neki dovršavaju standardnu peć, ali rezultat nije najveći pravi izbor- instalacija autonomije. Takođe je instaliran na Gazeli. Pa, pogledajmo šta je ovaj element i kako ga instalirati.
Karakteristično
(ili na jeziku vozača "fen za kosu") je uređaj koji služi za grijanje kabine, kao i motora. U potonjem slučaju se zove "fen za kosu". startni predgrejač. Sama autonomija je mali uređaj dimenzija 25 puta 20 centimetara.
Instaliran u kabini ili u motornom prostoru. Predstavlja zasebnu autonomni motor. Obično radi na dizel. Ali neki daju gas autonomiju na Gazelu. Dodatno, u kabini je postavljen tajmer, zahvaljujući kojem se uređaj programira. Na skupim Webasto modelima, pokretanje se može obaviti s privjeska za ključeve, daljinski. Grijalica se napaja onboard network 12 ili 24 volta. Gorivo za sagorevanje uzima se iz rezervoara ili iz posebnog kontejnera (obično mali plastični rezervoar od 10 litara). Tako, kada se mješavina sagori, stvara se toplinska energija, koja se zatim šalje u putnički prostor. Sam motor automobila se može isključiti. Autonomija je parking grijač i radi bez obzira na standardnu peć ili motor. Inače, izduvni gasovi se odvode kroz odvojene cijevi prema van. Tako vozač dobija čist i topao vazduh u kabini.
Sorte
Autonomija na Gazeli može biti različita. Postoji nekoliko vrsta podataka o grijaču:
- Suha.
- Mokro.
Suha autonomija je jeftinija verzija grijača. Međutim, ovaj "fen za kosu" je lišen funkcije grijanja motora. Ne povezuje se na sistem hlađenja motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Stoga, tokom rada, zagrijava samo unutrašnjost ili kabinu. Recenzije kažu da ova vrsta automobila nije pogodna za dizel vozila. Stoga ga je razumno instalirati samo na Gazelu sa motori ZMZ i UMZ. Iako su se neki kladili na Cummins. Ali u ovom slučaju, sistem se neće prethodno zagrijati. Motor se teže pokreće po hladnom vremenu.
Wet Autonomy
Ugrađuju se uglavnom na teške kamione. Njihova posebnost je u tome što su u interakciji s rashladnom tekućinom (otuda karakteristično ime) motora. Tokom rada, toplina se stvara za zagrijavanje ne samo kabine, već i samog motora.
Iskusni vozači znaju koliko je teško pokrenuti dizel motor. Uostalom, ne zgušnjava se samo dizel gorivo, već i ulje. radilica veoma je teško okrenuti se u takvim uslovima. Autonomni grijač može povećati temperaturu motora do 40 stepeni Celzijusa. Ovo je značajan plus za dizel automobile.
Proizvođači
Glavni proizvođači mokro autonomije:
- "Webasto".
- "Ebersprecher".
Dodatno, sistemi mogu biti opremljeni GSM modulom sa mogućnošću programiranja pokretanja autonomnog sistema. Ali problem je što trošak takvih grijača počinje od 50 hiljada rubalja. I ako za tegljač kao "Volvo" je mali trošak, zatim za malotonažnu "Gazelu" - značajan gubitak novca. Osim toga, zapremina kabine koju imaju je različita. A Webasto uglavnom proizvodi autonomiju za 2-3 kilovata. Kao što je praksa pokazala, za Gazelu je dovoljno jedan i po kilovat energije. Postavlja se pitanje: koju autonomiju odabrati?
"Planar"
Ovo je ruski analog "Webaste". Za Gazelu je idealna autonomija iz 2D serije. Recenzije napominju da ovaj model savršeno grije kabinu čak i na -30 stepeni. Početna cijena takvog grijača je 22 hiljade rubalja.
Dodatno, model može biti opremljen i GSM modemom. Ako je ova autonomija ugrađena na Gazelu s dizel motorom, treba shvatiti da je ovaj "fen za kosu" suh i nije početni grijač. Ipak, uređaj odlično radi sa svojom glavnom funkcijom - grijanjem kabine. Autonomija, instalirana na Gazeli, ima sljedeće tehničke karakteristike:
- Maksimalna snaga je 1,8 kilovata.
- Potrošnja goriva - 240 mililitara na sat.
- Količina zagrijanog zraka je 75 kubnih metara na sat.
- Gorivo koje se koristi je dizel.
- Nazivna snaga - 12 ili 24 V.
- Način pokretanja - ručni.
- Ukupna težina je 10 kilograma.
Oprema
Paket "Planara 2D" uključuje:
- Heater.
- Rezervoar za gorivo 7 litara.
- Daljinski upravljač.
- Fitingi, crijeva i pričvršćivači.
Autonomija je instalirana na Gazelu vlastitim rukama ili u servisnom centru.
Preporučljivo je izvršiti ugradnju u specijaliziranim radionicama. Instalacija uradi sam automatski će poništiti vašu garanciju. Na sreću, oni koji prodaju takve grijače također proizvode instalaciju. Možete staviti "fen za kosu" odmah na licu mjesta. Ne treba više od četiri sata. Trošak instalacije ne prelazi pet hiljada rubalja. U nastavku ćemo pogledati kako se vrši instalacija.
Kako instalirati autonomiju na Gazelu?
Prvo morate odlučiti o mjestu. Gdje je autonomija obično instalirana na Gazeli? Često je skriven ispod suvozačevog duplog sedišta. Zato ga treba izvaditi. Ovo sjedište je montirano na četiri klina sa vijcima. Potreban nam je ključ za 10 (po mogućnosti sa čegrtaljkom). Ne zaboravite staviti sve podloške i matice u posebnu kutiju i izvaditi sjedište.
Stolica je umjereno lagana, tako da se možete nositi sami. Zatim savijamo dio podne presvlake i bušimo nekoliko tehnoloških rupa. Moraju odgovarati vanjskom promjeru cijevi koje idu do dovoda goriva i izduvnih plinova. Zatim povezujemo rezervoar. Može se postaviti između kabine i kabine - ovo je najčišće mjesto. Ali pazite da nakon instalacije bude omogućen normalan pristup grlu za punjenje.
Zatim postavljamo crijeva za gorivo i, prolazeći kroz stvorene rupe, spajamo ih na autonomiju. Sada ostaje električni dio. Morate primijeniti "plus" i "minus" iz baterije. Žice su položene ispod poda. U blizini ručice mjenjača nalazi se spoj podne obloge - između njega povlačimo uže. Prikazuje se na bateriju kroz malu rupu u donjoj desnoj strani kabine. Ako pogledate sa strane motornog prostora, on će se nalaziti odmah iza akumulatora (nešto više i sakriven elastičnom trakom). Tajmer je spojen prema shemi, koja je naznačena u uputstvu za upotrebu. Sam blok je podignut i pričvršćen za zadnji zid (između vozačevog i suvozačevog sedišta). Ako imate ugrađenu vreću za spavanje, trebat će vam rebra dužine od najmanje dva metra. Važno je da je otporan na toplotu: vazduh iz autonomije je veoma vruć, a plastika se može rastopiti. Povezujemo rebra kroz razdjelnik i navlačimo ga na vreću za spavanje. U krovu se pravi rupa odgovarajućeg prečnika. Rebra je položena na desnu ivicu suvozačevog sedišta. Ovako je autonomija ugrađena na Gazelu. Ostaje samo postaviti redovno sjedište na mjesto i pričvrstiti ga na iste matice.
Zaključak
Dakle, saznali smo kako je autonomija instalirana na Gazeli i zašto je ovaj element potreban. Autonomni grijač - vrlo korisna stvar za kamion. Uz njega ćete zaboraviti na vječne probleme sa običnom peći, jer će vam hvatati oči.
