Krosoveri su veoma popularni u poslednje vreme. Uzmimo prvu generaciju BMW-a X3, na primjer, koji je prodat u preko 500.000 primjeraka. A nakon što je potražnja za njim do 2010. počela postepeno da opada, nova generacija X3 je došla da ga zameni.
BMW x3 recenzija
Govoreći o novom bmw x3 f25, odmah je vrijedno spomenuti njegov, možda i jedini nedostatak. Uprkos veći razmak od tla, od prethodnog modela i ravnog dna bez isturenih delova, prohodnost "trojke" nije dovoljno dobra. A sve zato što nema niže brzine i čvrste blokade diferencijala. Naravno, ovaj automobil nije dizajniran za savladavanje teških off-road, ali ipak sposobnost kros-country-a bi trebala biti na nivou. I tu prestaju nedostaci, a ovaj automobil ima puno prednosti.
Počnimo sa izgled. Automobil je veći od svog prethodnika, ali u isto vrijeme ne izgleda masivno zbog reljefnih elemenata na bočnoj strani karoserije. Prednji branik može izgledati malo grubo i nedovršeno, kao i farovi, ali oni ne narušavaju ukupnu estetiku novog BMW-a X3. Općenito, izgled nove "trojke" ne izaziva nikakve pritužbe, međutim, to se odnosi na gotovo sve bavarske automobile.
Hajde sada da pričamo o salonu. Prethodno BMW model X3 je često bio kritikovan zbog skučenih zadnjih sedišta i relativno malog prtljažnika. Ovo je popravljeno u novom F25. Čak se i osoba ispod 2 metra neće osjećati neugodno na njoj zadnja sedišta. Zapremina prtljažnika je povećana na 550 litara, što je više od mnogih drugih automobila ove klase.
Nastavljamo bmw recenzija x3 vredi govoriti o ergonomiji vozačko sedište I tehničko punjenje auto. Vozačevo sedište je kao i uvek besprekorno. Sva potrebna podešavanja sedišta i volana, informativna instrument tabla, intuitivna kontrola elektronskih sistema automobila: sve je prisutno. Funkcija "start-stop" je pomalo neobična. Zaustavlja motor prilikom kočenja i pokreće ga kada se otpusti papučica kočnice. Slažem se, pomalo je zastrašujuće odlučiti se napustiti sporednu cestu do glavnog s ugašenim motorom. Na sreću, ova funkcija se može isključiti posebnim dugmetom. Naravno, potrošnja goriva će se malo povećati, ali će vožnja biti nešto poznatija.
Na centralnom tunelu nalaze se dugmad za odabir načina vožnje: Sport +, Sport i Normal. Što je veći "sportski", to ovjes postaje tvrđi, oštrija je reakcija na okretanje volana, mijenja se način rada mjenjača. Ali ovjes ne postaje previše krut i pretvara automobil u stolicu. Čak i sebe kreatori bmw-a X3 prepoznaje da je prethodni model bio previše krut, a kod F25 je ta višak krutosti eliminisan. Sada je čak i ovjes nove "trojke" u sportskom režimu primjetno mekši nego na starom modelu u standardnom režimu. U Sport + modu, sistem stabilizacije je isključen, ali neće raditi da poremeti automobil u oštro proklizavanje, sistem koji sprečava prevrtanje će raditi.
Hidraulični servo upravljač je stvar prošlosti. Sada za sve BMW modifikacije U X3 je ugrađen električni pojačivač. Volan je postao osjetno lakši, a ne gubi na informativnosti.
Ako zatvoriš oči pred odsutnošću niska brzina i blokada diferencijala novi bmw X3 ne izaziva gotovo nikakve pritužbe. Da, i rijetko ima komentara o automobilima marka bmw.
BMW X3 specifikacije
Novi krosover sa petoro vrata ima sledeće dimenzije: 4648/1881/1661. Zapremina prtljažnika, kao što je već spomenuto, je 550 litara, ali ako preklopite naslone zadnjih sjedišta, povećat će se za više od 3 puta. Klirens vozila je povećan u odnosu na prethodni model i iznosi 212 mm, što je dovoljno za savladavanje lakih prepreka. Ne isplati se savladavati tešku terensku vožnju na ovom automobilu, jer. postoji opasnost od zastoja zbog nedostatka blokade diferencijala. Kapacitet rezervoar za gorivo iznosi 67 litara, što bi trebalo biti dovoljno za relativno malu potrošnju. Puna masa auto - skoro 2,3 tone, dok su dinamičke performanse i upravljivost na visini zahvaljujući moćan motor i brojni elektronski sistemi. Sve u svemu bmw x3 specifikacije ne odlikuju se nečim posebnim i karakteristične su za mnoge automobile ove klase.
BMW X3 F25 - oprema i cijene
U Rusiji je baza BMW xDrive20d sa dizel motorom od 184 KS. Vrijeme ubrzanja do 100 km/h je 8,5 sekundi, što je vrlo dobar rezultat za crossover. BMW xDrive20d je opremljen sa 6-brzinskim manuelnim ili 8-stepenim automatskim. Cijena BMW x3 u ovoj konfiguraciji počinje od 1.795.000 rubalja.
BMW X3 xDrive28i i vrhunski BMW xDrive35i koštat će malo više i koštat će od 1.870.000 i 2.130.000 rubalja, respektivno. Oba automobila su opremljena 6-cilindarskim benzinskim motorom od 258 i 306 KS. i 8-stepeni automatik. Ubrzanje do stotine iznosi 6,9 sekundi za BMW X3 xDrive28i i 5,7 sekundi za BMW xDrive35i, a maksimalna brzina prvi ima 210 km/h (elektronski ograničen), a drugi 245 km/h. Spolja, BMW xDrive35i se odlikuje 18-inčnim točkovima umjesto 17-inčnim u jeftinijim nivoima opreme.
Video test vožnje BMW X3
22.05.2017
BMW X3 (BMW X3)- premium crossover s pogonom na sve kotače (SAV) modernog dizajna, visokog nivoa upravljivosti, sigurnosti i dinamike. Početak finansijske krize pokvario je planove brojnim auto-entuzijastima, onima koji su tek nedavno htjeli kupiti novo auto, sada mogu racunati na isti model, samo sa kilometrazom i sa 2-4 godine. Kupovina polovnih automobila je uvek veliki rizik, jer nema garancije da se auto sutra neće pokvariti. Ili možda sve nije tako strašno, pogotovo kada je u pitanju dobar brend i pristojan model. Danas ćemo pokušati procijeniti sve rizike kupovine automobila sekundarno tržište na primjeru drugog BMW generacije X3 sa kilometražom.
malo istorije:
Koncept "xActivity" (BMW X3) je prvi put predstavljen 2003. godine na međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Iste godine su predstavili proizvodna verzija automobil, kojem je dodijeljen indeks "E83". Ovaj crossover postao drugi "off-road" model bavarske marke. Proizvodnja automobila je osnovana u jednom preduzeću u Austriji, izvršena je montaža automobila za većinu tržišta ZND Ruska biljka"Autotor". 2006. godine, model je prošao restyling, tokom kojeg je izgled i unutrašnjost, kao i motori, bili su podvrgnuti modernizaciji.
Debi druge generacije automobila zakazan je za oktobar 2010. godine, a predstavljanje je trebalo da se održi na međunarodnom sajmu automobila u Parizu. Međutim, uprava BMW koncerna odlučila je da novi automobil na tržište izbaci početkom jeseni, a novi proizvod je predstavila u julu 2010. godine. Proizvodnja automobila počela je 1. septembra 2010. (u ZND, prodaja je počela u novembru 2010.). BMW X3 2011 godina modela spolja se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika, ali crossover je postao nešto veći i dobio povećanje od 12 mm klirens od tla, kao i 15 mm veće međuosovinsko rastojanje. 2014. godine model je restilizovan. Osim vanjske promjene, BMW X3 je dobio 2,0-litarski dizel motor nova generacija.
Problematična područja i nedostaci BMW-a X3 sa kilometražom
Otpornost karoserije na koroziju je prilično visoka, ovdje nema posebno trulih dijelova, već, ovdje, sloj farbanje tanak. Do danas se samo nekoliko proizvođača može pohvaliti visokokvalitetnom bojom karoserije. Ali, BMW XZ je nadmašio mnoge, u njemu, čak i od sitnog kamenčića, može se pojaviti čip ne samo u boji, već iu kataforetskom tlu. Stoga, kada se pojave čipovi, moraju se odmah obraditi. Nije izdržljiv i Vjetrobran, bilo je slučajeva da je efekat pjeskarenja bio primjetan na automobilima s kilometražom do 40.000 km. Također možete uništiti vjetrobran uz pomoć grubih ili istrošenih metlica brisača (zamjena stakla košta 150-300 USD). Optika je, kao i većina modernih automobila, plastična i mekana, i ako se auto koristi duga putovanja, zamućeni farovi zagarantovani. Ako se na to obratite na vrijeme, problem se može otkloniti poliranjem. Da biste se u budućnosti zaštitili od ovog problema, dovoljno je zalijepiti zaštitni film na farove.
Motori
BMW X3 ima prilično širok raspon pogonske jedinice: benzin - 2.0 (184, 225 i 245 ks), 3.0 (306 ks); dizel - 2.0 (120, 184 i 190 ks), 3.0 (250, 258 i 313 ks). Već dugi niz godina vozači se suočavaju s akutnim pitanjem koji motor preferirati, dizel ili benzin? Ako govorimo konkretno o ovom automobilu, onda u ovom slučaju dizel motor izgleda poželjnije, i u smislu efikasnosti i pouzdanosti.
Diesel
Dizel motori su generalno pouzdani, ali zbog dugog servisnog intervala za zamjenu ulja koje je odredio proizvođač, u našoj stvarnosti lanac prerano otkaže. tajming i zatezači. Na 2.0 motorima problem se pogoršava činjenicom da se lanac nalazi sa strane kutije, a to značajno povećava troškove popravka. Za automobile koji se koriste u megagradovima, preporučuje se zamjena ulja svakih 7-10 hiljada km. Ove preporuke su zbog činjenice da prilikom putovanja na kratke udaljenosti filter za čestice nema vremena da završi proces samočišćenja. Sa čestim neuspjeli pokusaji početak samogeneracije, filter nema vremena za sagorijevanje neizgorenog goriva, čiji višak ulazi u ulje i značajno smanjuje njegovu kvalitetu.
Ako se zanemari pravovremeno održavanje, tada mogu početi ozbiljni problemi na vožnji od 70-100 hiljada km: pumpa za ulje pokvari (pojavljuje se brujanje s povećanjem brzine), zatezač lanca (strani šum pri hladnom startu i na u praznom hodu), turbopunjač (propada pri jakom ubrzanju). Također, među nedostatke dizelskih agregata spada i mali resurs remenice montirane jedinice i EGR ventil. Uz često dopunjavanje goriva gorivo lošeg kvaliteta nakon 100.000 km počinju problemi brizgaljke za gorivo i pumpa za ubrizgavanje.
Petrol
Vlasnici BMW-a X3 benzinski redni četvorci (20i i 28i) često doživljavaju prijevremeno trošenje pogona pumpa za ulje(Pojavljuje se cviljenje kako se broj obrtaja povećava.) Ako se ovaj kvar ne uoči i otkloni na vrijeme, turbina će polako početi umirati od gladovanja ulja, također, primjećuje se povećana potrošnja ulja. Ako dugo zanemarite popravke, sve se može tužno završiti (motor će se zaglaviti). Najuspješniji među benzinskim agregatima je 3.0 motor (258 ili 306 KS), ali zbog visoke transportne takse takvi slučajevi nisu česti. Na automobilima sastavljenim u Rusiji, nema brtve između katalizatora i razdjelnika. To dovodi do prodiranja prerađenih plinova u kabinu, što je ne samo neugodno, već i štetno po zdravlje.
Prijenos
BMW X3 je opremljen sa šestostepenim manuelnim menjačem i osmostepenim Steptronic automatskim menjačem. Obje kutije su se nametnule kao pouzdane i nepretenciozne jedinice i rijetko predstavljaju neugodna iznenađenja. Čak i kvačilo u mehanici, uz pažljiv rad, može izdržati više od 150.000 km. Ah, evo sistema. pogon na sva četiri točka nije poznat po svojoj pouzdanosti i može iznenaditi u obliku "mrtvog" prijenosna kutija. prijenosna kutija "ubija" i neblagovremeno održavanje i neispravan servomotor - takozvani modul uzdužnog momenta. Kvar servomotora dovodi do kontinuiranog rada same "razdatke" i "sagorevanja" frikcionih spojki.
Ako postoje problemi s kutijom prijenosa, pojavljuju se trzaji pri ubrzavanju, pokušaj okretanja volana i vožnja s potpuno isključenim kotačima (mnogi pogrešno misle da je krivac ovakvog ponašanja neispravan CV zglob). Također, bolest može biti praćena zujanjem iz prijenosa pri brzini od 50-90 km / h. Najčešće se problem manifestira na vožnji od 80-100 hiljada km, za uklanjanje ove bolesti bit će potrebno više od 2000 USD. Da bi produžili servisne linije mjenjača i izdavanja, potrebno je mijenjati ulje svakih 40-60 hiljada km.
Pouzdanost šasije BMW X3
Pokrenuti BMW X3 je, u stvari, poboljšana suspenzija od BMW novčanice od tri rublje. Sprijeda se nalazi višekraka sa dvostrukim zglobnim ovjesom, pozadi petokraka ovjesa HA5, koja je prilagođena. Općenito, ovjes je prilično pouzdan i uz pažljiv rad bez problema prelazi više od 100.000 km. Među nedostacima može se primijetiti visoka cijena dijelova ovjesa. Tako, na primjer, tihi blokovi i kuglični zglobovi promjena sastavljena sa polugama (100-250 USD kom.). BMW automobili su oduvijek bili poznati po čvrstom ovjesu i X3 nije izuzetak. Stoga, ako ćete kupiti takav automobil, pokušajte pronaći primjerak koji nije s najviše veliki točkovi i bez guma niskog profila. Jer: prvo, automobil s takvim kotačima će biti još čvršći, a drugo, ovjes se kod takvih automobila brže troši.
Prilikom pregleda automobila treba obratiti pažnju na: tihe blokove ovjesa prednjih poluga, kuglične zglobove, stabilizatore, zračnost na polugama ovjesa, amortizere, tihe blokove nosača nosača. Glavni problem ovog modela je krhkost letve upravljača (postavljenog na nosilima ispred motora). U automobilskim krugovima postoji čak i takva šala „u bilo kom stanju i sa kojom god kilometražom kupili BMW X3, automatski se pripremite za zamjenu nosača“. Ako se auto pokvari letva upravljača, troškovi neće biti mali, budući da će i rabljena šina koštati najmanje 400 USD, za novu ćete morati platiti mnogo više.
Salon
Kvalitetna gradnja i završni materijali sedan bmw X3, tradicionalno za njemačkog proizvođača, Visoka kvaliteta. I, ovdje, može doći do problema s elektronikom (kvarovi u radu elektronskih sistema), pa mnogi stručnjaci preporučuju da se pri odabiru rabljenog automobila ne juri bogata oprema. Ako vam prodavac počne govoriti da je automobil uglavnom bio u garaži, nemojte žuriti da se radujete, jer BMW X3 ne voli duge zastoje. U ovom načinu rada baterija se brzo prazni, a kada je napunjenost niska, elektronika počinje da kvari. Također, mogući su kvarovi u elektronici zbog kontaminacije kontakata. Što se tiče električne opreme, električni pogon za otvaranje / zatvaranje prtljažnika najčešće uzrokuje probleme - vodilice mehanizama za podizanje ne uspijevaju (zamjena 400-600 USD).
Ishod:
Unatoč činjenici da je ovaj model, u korištenoj verziji, manje problematičan od svoje starije braće X5 i X6, teško ga je nazvati bezbrižnim. BMW X3 je poseban automobil koji se izdvaja iz linije bavarske marke, stoga, prilikom odabira ovog automobila, morate biti izuzetno oprezni, jer ako nešto propustite, možete završiti sa veoma skupom popravkom.
Ukoliko ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme sa kojima ste se suočili tokom rada automobila. Možda će upravo vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.
S poštovanjem, uredništvo Autoavenija
Pomirenje kontradikcija je osnova za stvaranje novih automobila. Potrošači žele da svaka naredna generacija bude prostranija, sigurnija i opremljenija. A u isto vrijeme, proizvođač mora voditi računa o smanjenju težine i potrošnje goriva, zadržavajući svoju reputaciju i profitabilnost.
bmw x 3 druge generacije je tipičan SUV srednje veličine. Njegova dužina je 465 cm, a međuosovinsko rastojanje 281 cm Ovo je negdje između BMW-a 5. i 3. serije.
BMW X serije 3 F 25, koji je debitovao 2010. godine, jasan je primjer složenih kompromisa. U odnosu na prethodnu generaciju BMW-a X3 serije E83 (2003-2010), crossover je povećan za 7 cm, a međuosovinsko rastojanje je poraslo za samo 1 cm.
Glavna inovacija je transfer proizvodnje u Sjedinjenim Državama u BMW tvornicu u Južnoj Karolini. Prethodnik je sastavljen u Austriji. Neki možda misle da to nije važno. Međutim, rezultat poređenja kvaliteta kabine ne ide u prilog novom modelu. Kupci s druge strane oceana nisu toliko zahtjevni za kvalitetu plastike. Za Rusko tržište lokalnoj skupštini organizovano u kalinjingradskom preduzeću "Avtotor".
Fotografija izgleda kao potpuno nov auto. Ali na tezgi je već 160.000 km. Nema značajnih znakova nošenja. Jedina stvar koja odaje kilometražu je istrošenost zaštitnog sloja na centralnom displeju.
Za cijelu porodicu
Kada je u pitanju praktičnost, X3 F25 je primjer. Uprkos tipičnom BMW-u uzdužni raspored motora iza prednje osovine (koji bi trebao smanjiti dužinu kabine), putnici ne nalaze razloga za žaljenje. Vozačevo sletanje je visoko - na terenski način bez senke sportskih ambicija. Stolica ima širok raspon podešavanja, kao i stub upravljača. Dvije odrasle osobe mogu udobno sjediti pozadi. Iza sedišta vozača (uzimajući u obzir metar udaljenosti od pedala) ostaje 73 cm. dobar rezultat. Malo koji rival ga može nadmašiti, osim možda Honda CR-V ili Subaru Forester. Mercedes GLK je dosta skučen.
Unutrašnja širina BMW X 3 je uporediv sa Hondom CR-V, a tek neznatno inferioran u odnosu na Japance u smislu prostora za noge.
Vlasnik ima i ogroman prtljažnik od 550 litara. Kapacitet tereta se može povećati djelimično ili potpuno preklapanjem zadnje sofe sa naslonom podijeljenim na tri dijela (40/20/40). Ispod poda prtljažnika nalazi se mali pretinac u kojem se nalazi baterija. Na desnoj strani prtljažnika nalazi se otvaranje poklopca rezervoara za gorivo u slučaju nužde. Mnogi automobili imaju električni poklopac prtljažnika. Istina, pogonski cilindri se vremenom istroše.
BMW X3 E83 lijevo i F25 desno.
Većina crossovera ima bogatu opremu, ali konfiguracija svake instance je drugačija. Samo što je gotovo sva oprema zahtijevala doplatu, a sama lista opcija sastojala se od nekoliko stranica sitnim slovima. Najpopularniji element je iDrive kontroler sa središnjim ekranom od 12 inča. Lošije konfiguracije imaju ekran od 8,8 inča.
Fokusirajte se na udobnost
Vrijedi napomenuti da bogata oprema nije glavna stvar. Bolje je fokusirati se na pronalaženje automobila s malom kilometražom nego izdašno opremljenih. Malo je vjerovatno da će smireni vozač cijeniti sistem aktivnog prigušenja Dynamic Damper Control ili upravljanje sa varijabilnim omjerom prijenosa. Ali pažnja se posvećuje primjercima s prednjim sjedištima serije Comfort i aktivnim tempomatom.
Benzinski ili dizel?
Svi 4-cilindrični benzinske jedinice imaju turbopunjač i snagu od 184 ili 245 KS. (20i i 28i). Druga opcija se pokazala manje uspješnom. U posljednje vrijeme vlasnici se sve češće suočavaju s preranim trošenjem pogona pumpe za ulje. Jedini simptom je strana buka (zavijanje) tokom povećanja brzine. Defekt dovodi do ubrzanog trošenja turbopunjača, povećane potrošnje ulja i, u ekstremnim slučajevima, do zastoja motora. Atmosferski 6-cilindarski motor zapremine 3 litre (258 ili 306 KS) potpuno je lišen ozbiljnih nedostataka. Ali takvih modifikacija je vrlo malo, i transportna taksa teško da će se svidjeti bilo kome.
Udio oglasa sa dizel verzije F25 dostiže 60 posto. To je dovoljno. Među dizelašima prevladavaju verzije sa 2-litarskim turbodizelom sa povratom od 184 KS. Za vašu informaciju: u Evropi je najslabija dizel modifikacija razvijala 143 KS. i imao pogon samo na zadnjoj osovini.
Glavni neprijatelj dizel motora je predugačak interval zamjene ulja, koji mnogo ranije gubi viskoznost. To posebno negativno utiče na stanje razvodnog lanca, što su vidjeli mnogi evropski korisnici. Tamo je preporučeni interval zamjene ulja nevjerovatnih 30.000 km. Problem se pogoršava činjenicom da se lanac nalazi sa strane kutije, što značajno povećava troškove popravka.
Kod čestih putovanja na kratke udaljenosti (na primjer, u gradu), mogu se pojaviti i problemi filter za čestice. On jednostavno nema vremena da završi proces samočišćenja. Prečestim neuspješnim pokretanjem samoregeneracije DPF-a stvara se višak goriva koji ulazi u motorno ulje. Gube se njegova svojstva podmazivanja, što dovodi do habanja turbopunjača, samog motora i razvodnog lanca. Alarmantan znak je povećanje nivoa ulja između promjena.
3-litarski turbodizel serije N57, iz istih razloga, ne podnosi česta kratka putovanja. Pogon vremena se takođe nalazi sa strane kutije. Srećom, problemi s lancem su mnogo rjeđi nego u 2.0d. Među nedostacima: nizak resurs remenice montiranih jedinica i EGR ventila (sistem recirkulacije izduvnih gasova).
Prijenos
Za razliku od drugih BMW modela, X3 F25 ima nešto drugačiji dizajn prijenosnog kućišta za xDrive sistem pogona na sve kotače. Umjesto zupčanika ovdje se koristi lanac. Prema riječima stručnjaka, ovo rješenje je pouzdanije, a bilo kakvi problemi povezani su samo s zanemarivanjem zamjene ulja. Neispravnosti sistema pogona na sve točkove će biti naznačeno trzajima (trzajima) kada vozite sa potpuno okrenutim točkovima. Mehaničari preporučuju mijenjanje ulja što je češće moguće - svakih 40-60 hiljada km. Podložno redovnim promjenama ulja (svakih 60-80 hiljada km), dugo vremena nema pritužbi na rad 8-brzinskog automatskog mjenjača Steptronic.
Opet, nije sve glatko
Kompromisi spomenuti na početku vjerovatno su doveli do pretjeranog smanjenja troškova proizvodnje. Vlasnici BMW-a X3 često se žale na razne kvarove. Na primjer, za mnoge, nakon nekoliko desetina hiljada kilometara, letva upravljača počinje da kuca. ZF jedinica je prava olupina. Sudeći po katalogu delova, već nekoliko puta je unapređivan, ali se pritužbe na kucanje pojavljuju iznova i iznova, bez obzira na godinu proizvodnje automobila. Neki su imali sreće da već postave treću šinu.
Kao i većina modernih automobila, X3 ne podnosi dobro duge periode neaktivnosti. Baterija se brzo prazni, što uzrokuje poteškoće pri pokretanju i greške u elektronici. Srećom, ovjes ne predstavlja veće probleme - popravak je prilično skup.
Navedeno potvrđuju i mehaničari BMW dilera koji navode da su glavni problemi X3 F25 kvarovi na letvi upravljača i uljnim pumpama 2-litarskih benzinskih motora serije N20 (245 KS). Sve ostalo je rijetko, a sitnice na električaru u pravilu su uzrokovane kontaminacijom kontakata.
Zaključak
Na sekundarnom tržištu već je primjetan početak naglog pada cijena druge generacije BMW-a X3. Neki prijedlozi su čak srušili psihološki važnu ocjenu od 1.000.000 rubalja. Dakle, da li je X3 F25 vrijedan toga? Da li je to zaista najbolji porodični automobil - prostran, rulitsya dobro i vrhunski opremljen? Vjerovatno ne, osim ako niste strastveni obožavatelj BMW-a i voljni ste snositi troškove. Nivo pouzdanosti je mnogo niži od modela prve generacije, a cijena eventualne popravke će uzrokovati srčani udar. Kada kupujete drugi X3, prije svega, trebali biste biti spremni za restauraciju letve upravljača. Sve ostalo? Ako nam se posreći. Servisna istorija je najvažnija.
Osnovni xDrive20i (184 KS), kao i xDrive28i (245 KS) od sredine 2012. su 2-litarski N20B20 redni turbo četvorci različitog stepena forsiranja. Usput, savjetujemo ljubiteljima chip tuninga da pogledaju kataloge i uvjere se da se ovi motori razlikuju ne samo u firmveru, već i klipna grupa. Stoga se ne preporučuje forsiranje 184 konjskih snaga na 245 konjskih snaga zamjenom upravljačkog programa motora.
- Kao što se često dešava, tanki pogonski lanci otkazuju. Prije svega - lanac pumpe za ulje. Drugi je razvodni lanac. Morate početi pratiti napetost već od 60-70 hiljada, a do 100 preporučuje se zamjena za dobru polovinu motora. Nemoj cekati strana buka- možda ih nećete čuti, ali ne morate ponovo pisati o posljedicama gladovanja nafte nakon zaustavljanja uljne pumpe ili, još više, nakon kršenja faza distribucije plina.
- Takođe obratite pažnju na telo filter za ulje(tzv. "staklo") - do 2014. bilo je plastično, i curilo. Preporučljivo je zamijeniti ga aluminijskim, zajedno sa izmjenjivačem topline. U isto vrijeme procijenite curenje antifriza - pumpa ima tendenciju curenja, a nije jeftina, 500-600 eura.
- xDrive28i do 2012. godine sa "nepovoljnom" snagom od 258 KS su atmosferske inline šestice 3.0 N52B30. Kao što je već pomenuto, ovo najbolji motori za X3 - riješen je problem otpada ulja na kasnijim N52. Možete računati na resurs od 200-250+, pogotovo ako mijenjate ulje svakih 10 hiljada, sipate dobru sintetiku sa širokim rasponom viskoznosti i stavite hladniji termostat da snizite radnu temperaturu.
- Najbolji xDrive35i sa 306 konjskih snaga su 3.0 N55B30 šestice sa kompresorom. Nalaze se mnogo rjeđe od slabijih, a o njima ima i manje podataka. Nema pritužbi na tajming pogon, ali maslozhor je već prilično uobičajen. I nije uvijek razlog koks. klipni prstenovi- ponekad je greška jednostavno začepljena ventilacija kartera, koja se ovdje vrlo intenzivno prlja. A tu su i problemi sistem goriva. Evo direktno ubrizgavanje, a pumpa za gorivo visokog pritiska često pada ispod 120 hiljada. Zbog toga hladan start i dijagnostika sa merenjem pritiska u sistemu - u obaveznom programu.
- Dizel xDrive20d (184 KS) do sredine 2014. su 2-litarski N47D20. Motori nisu bili baš dobri. glavni problem motori do 2011. - vremenski pogon sa resursom koji u prosjeku varira od 50 do 80 hiljada km. Postoje dva lanca, a njihova zamjena vodilicama i zatezačima zahtijeva uklanjanje motora. Budžet za zamenu je oko 1000-1200 evra. Srećom, većina automobila je potpala pod kampanju opoziva ili su vlasnici sami promijenili lance nakon isteka garancije. I nakon zamjene traju mnogo duže - čvor je finaliziran.
- Piezo injektori N47 po cijeni od 300-350 eura po komadu imaju teško predvidljiv resurs: možda ne žive do 100 hiljada, ali mogu dostići i do 200. Na ovoj pozadini, labave roletne usisna grana s promjenjivom geometrijom, koji imaju sve šanse da upadnu u cilindre, izgledaju kao sitnica.
- I još nekoliko manjih problema N47: pucanje gumenog prigušivača remenice radilice (resurs se kreće oko 100 hiljada) i plus-minus isti resurs grijača koji otkazuju jedan po jedan, ali bolje je sve promijeniti na jednom.
- Nakon 2014. godine, bazni dizelaši xDrive20d (190 KS) zamijenjeni su novim motorima modularne serije, B47D20. Motori su svježi, a do sada su imali samo probleme sa EGR ventilom za recirkulaciju izduvnih gasova (AGR), koji se izražava u naglom gubitku snage pri ubrzanju i/ili trzanju pri malim brzinama. Provjerite ima li grešaka ventila. Dileri su ga mijenjali pod garancijom, ali nije činjenica da je prethodni vlasnik imao problem i da se prijavio za zamjenu.
- Snažni dizelaši xDrive30d (258 KS) i xDrive35d (313 KS) su različite varijacije istih šest 3.0 N57D30. Ovo je dobar motor, posebno u poređenju sa N47. Do 200 hiljada, uz redovnu zamjenu ulja i čišćenje EGR ventila, možete otići bez popravke. Dalje već "moguće su opcije". Nakon obilježavanja godišnjice, razvodni lanac se postepeno produžava, prikladan je resurs pumpe za ubrizgavanje, injektora (oni su također piezoelektrični i vrlo skupi) i turbina.
- Opće preporuke za motore se svode na činjenicu da interval zamjene ulja treba smanjiti na najmanje 10, a po mogućnosti na 7 tisuća, potrebno je koristiti mast sa širokim rasponom viskoznosti - bez 0W20, bolje 5W50-5W60. Takođe ima smisla zamijeniti nativni termostat, dizajniran za povišenu radnu temperaturu, sa "hladnijim", proceduru su savladali dobri BMW servisi. I nema potrebe osvrtati se na službene propise proizvođača - njihov zadatak je dovesti automobil u dobro stanje do kraja period garancije, dalju sudbinu ne zanima.
- Što se tiče chip tuninga, rečeno je na samom početku: ne morate uzimati forsirane motore, a ako odlučite sami da poboljšate, koristite samo skupa provjerena rješenja i vodite računa o mehaničkim razlikama u motorima različitih stepena forsiranja.
Iz istorije modelaNA TRANSPORTERU: od 2010; fabrički indeks F25 TELO: karavan sa 5 vrata (SUV) RUSKA GALERIJA MOTORA: benzin, P4, 2,0 l (184 i 245 KS); P6, 3,0 l (306 KS); dizel, P4, 2,0 l (184 i 190 KS); P6, 3.0 L (249, 258 i 313 KS) Mjenjač: M6, A8 POGONSKA JEDINICA: pun Kvalitet BMW boje je i dalje visok. Za sedam godina transportnog veka automobila, serviseri nisu uspeli da identifikuju tipična žarišta korozije i delove karoserije koji su podložni posebno aktivnom "peskarenju" i formiranju strugotina. Sve bmw motors imaju visoko toplotno opterećenje. Važno je da ih ne bi doveli do pregrijavanja, što se pretvara u ozbiljne posljedice. Obično se peru svake dvije godine. Operacija uključuje djelomičnu demontažu prednjeg dijela karoserije, ali je procijenjena po razumnoj cijeni. Na automobilima starijim od tri godine, ploča LED svjetala postavljena na poklopac prtljažnika korodira. Ovo se odnosi na automobile u "predreformskim" i restilizovanim verzijama. Prevencija, nažalost, ne postoji, pregoreli fenjer će morati da se menja kao sklop. Elementi prednjeg ovjesa imaju veliki resurs. Amortizeri rade najmanje - obično se moraju mijenjati nakon 100.000 km. Po mogućnosti sa potporni ležajevi kako se ne bi ponovo penjao u ovjes u bliskoj budućnosti. Jedina slaba karika u stražnji ovjes X3 - plutajući tihi blokovi u gornjem dijelu poprečne kosti. Ovo je karakteristika gotovo svih BMW modela. Tihi blokovi se obično lome nakon 80.000 km. Početak njihovog uništavanja najaviće škripa prilikom vožnje kroz neravnine. Nakon 100.000 km mogu se pojaviti udarci. Nažalost, ovaj čvor je vrlo teško popraviti. Mnogi specijalizovani servisi ga čak i ne prihvataju za rad. Upravljački mehanizam ima ugrađen elektromotor, tako da je nova jedinica veoma skupa. Ostali elementi upravljanja (šipke i vrhovi) rade dugo. Mijenjaju se uglavnom zbog oštećenja - na primjer, u slučaju nesreće. Smiješna greška u dizajnu prijenosnog kućišta je odzračnik, koji je jednostavna cijev, bez ventila ili čak prašnika. Tokom rada, vlaga nesmetano ulazi u jedinicu. Ovo je posebno izraženo u zimski period kada se, nakon vožnje, prijenosno kućište ohladi i mokri kroz ventilaciju vanjski zrak. Šta tek reći o savladavanju dubokih lokva. Obilje vlage unutar jedinice dovodi do brze i teške korozije njegovih elemenata. Obično na 50.000 km to uzrokuje vibracije i trzaje u mjenjaču. O modifikacijama sa više moćni motori to se manifestira na početku kretanja, kod slabijih motora - pri brzinama od 60–80 km/h. Ako se na vrijeme obratite servisu, dozator se može sačuvati. Rastavlja se, pere i obično se menjaju ležajevi. U suprotnom, korozija će potpuno onesposobiti skupu jedinicu. Nažalost, još uvijek nisu smislili način za nadogradnju hendikepa. Narodne metode rade na ozbiljnim SUV-ovima nisu prikladni za X3. Mala uteha je što ostatak xDrive pogona na sva četiri točka služi verno. Na modernom BMW-u primenjeno elektronski sistem upozorenja o održavanju. Uzima u obzir trajanje i uslove rada i prikazuje poruku na instrument tabli sa listom potrebnih operacija - zamena motornog ulja, vazduha ili filteri kabine, kočiona tečnost, svjećice, kočione pločice. Pogodno, jednostavno ruski uslovi Elektronski brojač ne radi ispravno. To se uglavnom odnosi na interval zamjene ulja u motoru. Prema kompjuteru, to je 20.000–25.000 km. U stvarnosti, čak i interval od 15.000 km često se pokaže predugačkim, posebno kada se automobil intenzivno koristi u metropoli. Stoga, da ne biste unaprijed ubili visoko opterećene BMW motore, trebate spojiti glavu - to bi trebalo biti najmanje jednom na 10.000 km. U trenutnoj teškoj ekonomskoj situaciji za njima je velika potražnja. Ne preziru i vlasnike premium automobila, uključujući BMW. Srećom, serviseri su već stekli solidno iskustvo u korištenju zamjenskih dijelova. Na primjer, dijelovi marke Lemförder imaju dobru vrijednost za novac. Tu su i solidni kineski rezervni dijelovi, poput radijatora. Benzinski četvorocilindrični turbo motor 2.0 serije N20 ima dvije verzije: 184 i 245 KS. Istovremeno, motori su apsolutno identični u pogledu gvožđa, čak su i turbine identične. Jedina razlika je softver. Ovo koriste ljubitelji chip tuninga. Bolesti u N20 motorima su, uprkos različitim stepenima forsiranja, iste. Nakon oko 70.000 km vožnje, na servis često dolaze motori sa ozbiljnim ogrebotinama na rukavcima bregaste osovine i njihovim ležajevima. U nekim slučajevima popravak glave cilindra više nije moguć. Dovodi do ovog defekta gladovanje nafte nastaju iz raznih razloga. Za sve motore bmw good uljni apetit, pa vlasnici često "promaše" nivo kontrole. Osim toga, ulje, zbog nerazumno produženih intervala zamjene za sljedeće održavanje, ponekad gubi svoja radna svojstva. Bregaste osovine i njihovi ležajevi mogu umrijeti zbog kvara lanca koji pokreće pumpu za ulje. Samo oko 70.000 km vožnje, može se pokvariti zbog povećanog opterećenja. Činjenica je da je pumpa za ulje integrirana u jednu jedinicu s blokom balans vratila smanjenje vibracija tokom rada motora. Otvoreni krug pumpe za ulje obično je praćen kratkim spojem strani zvukšto je teško uhvatiti. I na pojavio nizak pritisak ulje, ne obraćaju svi vozači odmah pažnju. Kao rezultat toga, motor dobiva takva oštećenja da ga više nije praktično obnoviti. Kratkotrajan na N20 motorima i razvodnom lancu. Obično se mijenja nakon 100.000 km zbog prevelikog izduženja. Ali kvačila varijabilnog vremena ventila (Vanos) na ovim motorima traju prilično dugo.Zamjena uobičajenog gasa na mnogima benzinski motori BMW sistem promjenjivo vrijeme ventila (Valvetronic) nadograđeno. Ona prethodne generacije bili su hiroviti, ali u trećoj generaciji, posebno na motorima N20, problemi su nestali. Inženjeri su poboljšali i jedinicu za ventilaciju kartera. Sada se mijenja mnogo rjeđe nego na starijim benzinskim motorima. Sve moderno benzinski motori BMW je lišen uobičajene šipke za mjerenje ulja, prati nivo elektronski senzor. Na prethodnim automobilima, ovaj "pomoćnik" je često počeo lagati nakon vožnje od 100.000 km, izlažući vlasnike ozbiljnoj popravci motora. Na motoru N20 ugrađena je modificirana verzija senzora, a za sedam godina zabilježeni su samo pojedinačni slučajevi kvara. Hvala vam na pomoći u pripremi materijalno tehničkog centra "JEDINICA Jugozapad". |
