Ford Kuga: zaobilazeći grabulje. Vrijeme je za kompromis

Ford Kuga 2.0 TDCi i Nissan Qashqai 4WD 2.0 CVT na specijalnim putevima Dmitrovskog poligona

Po mom mišljenju, klasa kompaktnih crossovera je više proizvod marketinga nego odgovor na aspiracije kupaca. „Pričvrstite“ karoseriju sa stilom na platformu za putnike sportski SUV danas nije posebno teško, a kao rezultat, s troškovima uporedivim s proizvodnjom putničke verzije, proizvođač ima šansu da ostvari veći profit. I ko bi rekao da će se na ovoj pragmatičnoj pozadini roditi neobično popularni automobili. Karakterističan detalj: tokom našeg testa, bukvalno gomile zainteresovanih okupile su se oko oba (uz prednost u korist Kuge) test vozila! Štaviše, oni koji su zainteresovani daleko su od besposličara. Najčešće postavljano pitanje je bilo o cijeni...

Priznajem, jako volim da počinjem članke o testovima malim istorijskim izletima, ali u ovom slučaju, avaj, koliko god se trudio, koliko god da sam brčkao po internetu, ništa tako nije bilo moguće. Razlog je banalan: pred nama je klasičan slučaj takozvanih automobila „bez istorije“. Procijenite sami: karavani s pogonom na sve kotače tako male veličine, koji kombiniraju performanse prostranog i opremljenog udoban enterijer SUV i upečatljiv sportski izgled pojavio se bukvalno prije sedam-osam godina. Iako, naravno, ako želite, možete početi kopati u pravcu Toyote Previe ili, još gore, Volkswagen Golf Država, ali još uvijek nećemo moći u potpunosti prihvatiti kvalitete koje nam nude Ford Kuga, Nissan Qashqai i njihovih nekoliko kolega iz razreda u bilo kojem automobilu iz prošlosti. I zato, u nedostatku nečeg boljeg, posvećujem ceo „istorijski“ uvod... misterioznim imenima automobila koji se testiraju.

Zanimljiva etimologija

Dakle, Ford Kuga...Ovo nije ništa drugo do suglasno pravopis imena Cougar (čitaj [Ku'-ga] i znači, u stvari, vrsta pume). Od kasnih 60-ih godina dvadesetog veka nazivaju se sportski modeli Merkur. Tada je ime prešlo na same Fordove proizvode, ali u bilo kojoj verziji, ovo ime je uvijek bilo povezano s moćnim putničkim kupeima. Stoga bi bilo pogrešno jednostavno ga uzeti i koristiti za crossover. Nakon malo razmišljanja, Fordovi trgovci su izbacili... Kugu, koja je, prema njihovom planu, trebala da naglasi "sportski" karakter novog modela.

Ali kod Nissana Qashqaija sve je malo komplikovanije. U potrazi za značenjem ove riječi, iskopao sam mnogo različitih izvora, i kao rezultat toga, rodile su se dvije hipoteze. Prvo, Kashkai, ili Qashqay, je ime iranskih Turaka - nomada. Drugo, ova riječ je slična australijskoj “Cash Cow” (nešto poput naše “guske koja nosi zlatna jaja”). Vrlo uspješna, moram reći, kombinacija hipoteza. Uostalom, poznato je od davnina: kako god nazvali brod, tako će on onda... potonuti. Mislim, dobro će plutati ako ga dobro nazovete. Pa, dosta je o imenima. Hajde da razgovaramo o tome na čemu su, u stvari, napisane obe ove reči.

Modni trend

Da, baš moderno... Jer ako Qashqai i dalje gravitira ka umirućem „biostilu“, onda se čini da je Kuga nacrtana ispočetka. Istina, zaboravljate da je originalan i svjež nakon prvog detaljnog pregleda. Kako da se to preciznije izrazim... Ako se sprijeda jasno prepoznaje kao Ford (ovdje su forme i elementi "eksploatisani" novi Mondeo), tada je vanzemaljski utjecaj jasno vidljiv sa strane i iza. Sama zadnja svetla u stilu Subaru Tribeca su vredna toga. Šta ima: dok gledate automobil, svako malo naiđete na elemente koji su već "testirani" na drugim automobilima. S druge strane, slika se pokazala toliko oštrom, fasetiranom i integralnom da se sve dizajnerske sofisticiranosti i posudbe percipiraju ne samo mirno, već čak i s neskrivenim zadovoljstvom.

Ali Qashqai je drugačiji. Ne, on je također prilično sladak, ali nekako previše japanski. Glatke linije karoserije, kao da se neočekivano sudaraju s oštrim rubovima farova, izgledaju originalno, ali ne ostaju u sjećanju kao jedna cjelina. Iako je vrijedno odati počast, automobil je dobio izvanredan izgled, a ovo je važan korak ka popularnom priznanju. Uostalom, ako stojite dvadesetak minuta na prometnoj moskovskoj ulici, Qashqai će sigurno proći. Ljudima se to sviđa. Inače ga ne bi kupili. Pitam se da li će Kuga biti toliko popularna? Na kraju krajeva, oni plaćaju novac ne samo za izgled. Prvo morate sjesti unutra, pritisnuti dugmad, vrpoljiti se u sjedištu...

Vrpoljimo se na našim sjedištima

U Kuga salon solidan i moderan u isto vreme. Na neki suptilan način, čak liči na stari Volvo stil, kada mnogo različitih dugmadi uopće nije izgledalo "pretrpano". Iako je, istina, unutar ovog Forda Mondeo nakon fejsliftinga opet jasno prisutan u svim svojim manifestacijama. Instrument tabla, centralna konzola, ručica menjača... Šta hoćete: jeftinije je. S druge strane, čini se da je mnogo novca uloženo u ergonomiju automobila. Čak i takve neobične stvari kao što je upravljanje menijem sa "točka" na lijevom prekidaču na stupu volana u početku izgledaju divlje, ali nakon 20 minuta komunikacije... kao da to radim cijeli život. I sami uređaji, iako su vrlo mali, mogu se savršeno očitati. Plastika je mekana, skupa i prijatna na dodir. Dugmad se pritisne elastično i ukusno.

Transformacija enterijera je takođe na nivou. Ali ako se odlučite za kupovinu Kuge, savjetujem vam da ne štedite na električnom podešavanju suvozačevog sjedišta. Ručni je toliko nezgodan da o njemu želite da napišete sramnu pjesmu. Razmislite o glupom, čvrstom "zaokretanju" podešavanja naslona, ​​kao na VAZ-2108. Yato je mislio da su takve stvari stvar prošlosti. Dobro, ali u dubini podesivog naslona za ruke bio je utor za iPod s dodatnim USB izlazom. Odnosno, teoretski (nisam testirao) moguće je povezati USB fleš disk sa MP3 zapisima. Vrlo rijetka i jako lijepa stvarčica. Nešto treba reći i o antialergijskim svojstvima unutrašnjih materijala. Reći ću ovo: očigledno, oni postoje. Ne mogu provjeriti jer ne patim od alergija. I na kraju sam se iznenadio kada sam u meniju našao podešavanje... režima servo upravljača: sport, normalno i udobno. Pa, naš stručnjak za vožnju će imati šta da "dodirne"...

A sada o najvažnijem elementu interijera. Niste pogodili - to je...krov! Naravno, ovo je opcija, ali ona se mora osjetiti. Ne znam kako, ali podli dizajneri su nagovorili tehnologe i kao rezultat toga mjesto lakog metala iznad njihovih glava zauzelo je teško staklo. Štaviše, staklo je bilo iznad glava svih putnika, jer... zato što... „Ostap se umetnički naklonio gazdarici kuće i objavio joj tako dug i dvosmislen kompliment da ga nije mogao doneti ni do kraj...” (I. Ilf, E Petrov. “12 stolica”).

Dosta je bilo, pređimo na Qashqai. Uostalom, i on ima šta da iznese kao teške argumente. Ne, ovaj auto, nažalost, nema stakleni krov, ali ima nešto više. Naime, mir. Da, da, ako je unutrašnjost Forda elegantna, ali vrlo oštra, tada Nissanova unutrašnjost ne prisiljava oči da se drže za uglove. Nije ništa manje elegantan, ali ima više elegancije i, iznenađujuće, sportski. „Kokpit“ organizovan oko vozača stvara osećaj jedinstva sa automobilom. Ovdje naglasak uopće nije na prostoru, već upravo suprotno. A pritom, kvadratni monitor navigacijskog multimedijalnog centra, koji strši kao vanzemaljski detalj, ne kvari utisak, već mu, naprotiv, daje određeni šarm. Hladan, kul, mladalački i istovremeno miran. Nemoguće je razriješiti osjećaje, ali sva osjećanja su pozitivna. Možda nas je slijetanje malo iznevjerilo, ali nisu svi zdravi kao autor. Oh, skoro sam zaboravio: Nissanov naslon za ruke je također podesiv. Ipak je to trend!

Karton unutra

Pa, šta bi bio crossover test bez naših omiljenih test kutija? Odnosno, bez uporedne, doduše subjektivne i pseudonaučne, ali ipak procjene zapremine prtljažnika? Tako je, nijedan. Stoga pozivamo automobile u područje "utovara", koje se nalazi u blizini staze za skijaško trčanje Dmitrovskog automobilskog poligona. Već na prvi pogled je jasno da je Kuga viša, a dužina automobila gotovo identična. Odavde se odmah rađa tehnika mjerenja. Prtljažni prostori u normalnom položaju zadnjih sjedišta su gotovo jednaki, a značajna razlika u visini počinje negdje u predjelu njihovih leđa. Stoga ćemo procjenu izvršiti tako što ćemo prvo preklopiti zadnji red. I zaključak je odmah: činjenica da Kuga stane mnogo više (vidi sliku) nije samo zasluga visokog krova. Algoritam za preklapanje zadnjih sedišta takođe je doprineo "kartonskoj pobedi". Činjenica je da se u Qashqaiju jastuci ne naslanjaju, a transformacija zadnjeg reda završava u fazi preklapanja naslona. Zbog toga korisna zapremina ne teče iz prostora za noge putnika pozadi u prostor za prtljag. A ovdje bi stalo samo nekoliko kutija. U stvarnosti, imamo ono što imamo: Qashqai je izgubio velikom razlikom.

Tech Ego

Prije nego počnemo razmatrati tehničku stranu automobila, moramo se još jednom prisjetiti iskrenog "asfaltnog" porijekla platformi oba ispitanika. Otuda logično pitanje: da li je moguće, na osnovu banalnog „putničkog automobila“, stvoriti automobil sposoban da savlada terenske terene, iako neozbiljan sa stanovišta „izleta u ekstremnu prirodu“. Uostalom, kako god da se kaže, jedini kompaktni crossover sposoban za terenske eksploatacije do sada je ostao Land Rover Freelander. A njegovo liderstvo u ovom parametru mogao bi da izazove samo Ford Escape/Maverick ili njegova braća na CD2 platformi (Mazda Tribute, Mercury Mariner). Ali u ovom slučaju cijene su potpuno različite, a s putničkim automobilima ima vrlo malo zajedničkog.

I tada na scenu stupa Kuga, koju je Ford najavio kao zamjenu za zastarjeli Escape. Ali evo njegovog glavnog tehničkog vrhunca: sistem pogona na sva četiri točka je implementiran u automobilu koristeći ista tehnička rješenja i jedinice kao i Freelander! I to uprkos činjenici da su do sada samo putnički automobili s prednjim pogonom poput Mazde3 i Volva C30 pravljeni na platformi zvanoj C1... Ovo je zanimljivo iznenađenje, toliko da smo odlučili posvetiti posebnu bočnu traku ovu tačku. Istina, ova prijatna činjenica nestaje nakon detaljnog pregleda automobila odozdo. Prvo, plastični "štitnici" ne štite ništa, već su zapravo aerodinamički elementi. Drugo, 200 mm razmaka od tla gotovo bez traga pojedu nisko postavljene ruke ovjesa.

Ispod haube Kuge živi mali, ali prilično ljutit dizel Duratorq TDCi 2.0 sa 136 konjskih snaga, koji je izvorno imao francusko “državljanstvo” (koju je razvio PSA, na Citroen automobili a Peugeot se zove Hdi). Motor je interesantan pre svega po tome što ima turbinu promenljive geometrije sa Overboost režimom, što omogućava da se ostvari obrtni momenat približan maksimalnoj vrednosti, iu širokom opsegu brzina i praktično se oslobodi „turbo lag“ efekta. A 340 Nm ovog momenta je vrijedna vrijednost. U praksi to rezultira niskom osjetljivošću vozila na opterećenje. Bilo da je pet osoba ili jedan, dinamika se praktično ne mijenja. A kada je uparen sa 6-brzinskim mjenjačem, pogonska jedinica omogućava vam da osjetite ovu dinamiku i ocijenite je kao više nego dovoljno.

O Qashqaiju takođe treba nešto reći. Imali smo priliku procijeniti najskuplju konfiguraciju automobila, pa se pojavio motor MR20DE. Čini se da nije ništa novo, ali može proizvesti 140 KS. pri 5100 o/min, zahvaljujući X-Tronic CVT-u, sposoban je za, kako kažu, 24 sata. Ali najzanimljivije je to što će na evropskom tržištu Qashqai uskoro biti dostupan sa istim motorom koji sada vidimo ispod haube Forda. Ovako ispada globalizacija...

Ovjesi automobila su gotovo identični, osim nekih nijansi. Ali, kao i obično, tu leže glavne razlike. Kuga, na primjer, koristi prilično originalnu Control Blade shemu (prema Fordu, značajno smanjuje buku koja se prenosi u kabinu sa površine puta). Ova suspenzija je čak dobila srebrnu nagradu od Društva automobilskih inženjera Azije i Australije 2002. godine. Ni za Qashqaija stvari nisu jednostavne. Nissan posebno voli da ističe svoju izuzetnu kompaktnost. stražnji ovjes, štedeći prostor u kabini. Ovo vjerovatno nešto znači. Ali mi ćemo se za sada suzdržati od izvođenja zaključaka - još ćemo morati provjeriti. Ali prvo, hajde da izmerimo.

Tehničke karakteristike testiranih vozila (podaci proizvođača)
	Ford Kuga	Nissan Qashqai
Tip tijela	"univerzalni"
Broj sjedala	5
Motor: model, tip	Diesel Common Rail sa turbinom promjenjive geometrije Duratorq 2.0 TDCi, L4 16V	Benzin MR20DE, L4 16V
Motor: zapremina, l	2,0	2,0
Maksimalna snaga, hp@rpm	136@4000	140@5100
Obrtni moment, Nm@rpm	340@2000	193@4800
Prijenos	6-brzinski mjenjač	Varijator klinastog remena CVT
Tip pogona na sve kotače	Prednji sa automatskim povezivanjem pozadi preko kontrolisanog frikcionog kvačila
Prednje ogibljenje	Nezavisna opruga tipa MacPherson
Zadnje ogibljenje	Multilink nezavisna opružna kontrolna oštrica	Multilink nezavisna opruga
Radijus okretanja, m	10,6	12,6
Ubrzanje do 100 km/h, s	11,3	10,5
Maksimalna brzina, km/h	180	178
Navedena potrošnja goriva: grad/autoput, l na 100 km	8,1/5,4	10,8/6,9
Volume rezervoar za gorivo, l	56	65
Maksimalna rezerva snage, km	1100	940
Cijena, USD	od 37 330	od 32 419

Dvije male razlike

Sve je sasvim jasno sa veličinama naših subjekata. Ni na prvi ni na drugi pogled Qashqai neće biti viši od Kuge. Razlika od 120 mm vidljiva je iz bilo kog ugla. A sa uglovima prilaza i izlaska, takođe je sve jasno: Nissan bi u teoriji trebao pokazati najbolje rezultate. Ali ne, u stvari postoji skoro paritet. Ford je bolji u prilaznom, a Nissan bolji u izlaznom. Ali na stalku za artikulaciju počinju razlike koje nisu odmah vidljive oku. Hod ovjesa Kuge je 25 mm duži. Međutim, sve je to retorika, ali u stvarnosti dva i po centimetra je izuzetno mala vrijednost, a u stvarnim terenskim uvjetima razlika se praktično neće moći manifestirati. Dakle, u off-road disciplinama, i geometrijski i općenito, opet postoji paritet.

Test prevrtanja dao je mnogo neočekivanije rezultate. Vrijedi početi s činjenicom da je Kuga ranije pala za skoro jedan i po stepen. I to je mnogo! Ali ovaj indikator je važan samo u kritičnim uslovima vožnje. Ali Kugina "lukava" suspenzija, u kombinaciji sa visokim centrom kotrljanja karoserije, daje veoma zanimljiv efekat. Pri uglovima platforme do približno 35–37° (u praksi su ovi uglovi upravo „odgovorni“ za kretanje u normalnim režimima „autoputa“), stvara se efekat bez prevrtanja. Odnosno, ovjes i unutrašnje i vanjske strane u odnosu na nagib platformi radi gotovo paralelno. Vrlo zanimljivo... Pogotovo imajući u vidu činjenicu da je pri uglovima platforme blizu maksimalnog (čitaj: veliki ugaona ubrzanja na cesti), efekat je potpuno isti kao kod Qashqaija! Takva su zapažanja jednostavno morala u nama pobuditi priličnu radoznalost, da bismo je zadovoljili, išli smo posebnim putevima.

Ako se ne operemo, samo ćemo se voziti

A onda se dogodilo neočekivano: prije nego što smo postavili čunjeve, počela je kiša. Nije se toliko izlio, ali je temeljno smočio premaz. Lokve su skoro odmah počele da se osuše, ali smo uspeli da uradimo dve stvari: prvo, da zaprljamo automobile, i drugo, da razumemo rad sistema stabilizacije.

Dakle, "preuređenje". Prvo se na vežbu šalje Ford Kuga. Usput, nakon što smo otkrili da podešavanja upravljača koja sam pronašao u izborniku stvarno utječu na performanse pumpe servo upravljača, postavili smo vrijednost na maksimum (odnosno na "udoban" način rada). Zapravo, najviše od svega želeo sam da razumem da li (i ako „da“, onda koliko) sistem za sprečavanje puča ometa kontrolu u kritičnim režimima. Navedimo činjenicu: on se miješa, i to prilično aktivno. Štaviše, efekat ove intervencije je, blago rečeno, neprijatan. Prilikom ulaska u prvu fazu "preuređivanja", automobil je jasno kontrolisan, ali već kada se ulazi u fazu broj dva (to jest, tokom upravljanja unazad), servo upravljač ograničava njegove performanse, a sposobnost upravljanja naglo opada. Štaviše, sistem aktivno pomaže sebi kočenjem, au vrlo kritičnim režimima (pri brzini „preuređivanja“ od 75 km/h) potpuno blokira prednje desni točak. Štaviše, “isključivanje” sistema stabilizacije znatno olakšava izbjegavanje zamišljene prepreke, ali ASC i dalje interveniše.

Qashqaiju je lakše s tim. Automobil je sklon proklizavanju i u prvoj i u drugoj fazi, a sistem to pažljivo sprečava. Ali kada se isključi (sistem se "iskreno" isključuje), klizanje postaje vrlo snažno, a putanja se može ispraviti samo aktivnim radom naprijed. Čini se da je sve jasno: Nissan se pokazao na "preuređenju" najbolji rezultat, ali... nabili smo još čunjeva na njega. Sve je nekako dvosmisleno...

Evgeniy SPERANSKY
Stručnjak za vožnju časopisa ORD

Kod "preuređivanja" se ne primjećuje utjecaj pogona na sve kotače

Kada aktivno izbjegava prepreke, Nissan Qashqai vrlo jasno radi sa svojim sistemom stabilizacije. Aktivno interveniše pri prvom okretu volana. Kočenje točkova donekle smanjuje odziv na okretanje volana, ali putanja ostaje očekivana. Sistem ne predstavlja nikakva iznenađenja: trajektorija je očuvana, a korekcija se dešava samo duž ugla. U drugoj fazi usporava, sprečavajući ga da prokliza; kao rezultat, maksimalna brzina je ograničena kašnjenjem u reakciji. Kada se stabilizacijski sistem isključi, automobil postaje oštriji. Ali pri oštrom upravljanju pri brzinama blizu granica, dolazi do proklizavanja, što zahtijeva potpuno drugačije vještine upravljanja da bi se ispravile. Prebacivanje pogona na sve kotače na automatski način rada ili isključivanje u 2WD modu ni na koji način ne utiče na kontrolu. Ponašanje Ford Kuge se veoma razlikuje od Nissan Qashqaija, ali samo u režimima koji su blizu kritičnog. Prilikom vožnje oko prepreke najvećom mogućom brzinom, sistem stabilizacije kursa interveniše veoma aktivno, u prvoj fazi čak i više nego u Nissanu, smanjujući odziv na okretanje volana, ali je proces kočenja mnogo aktivniji, traje duže , a stabilizacija nastupa ranije. Kao rezultat toga imamo velika odstupanja od putanje, a razlika u brzini izvođenja vježbe od oko 5 km/h ne ide u prilog Kugi. Ali ono što zaista utiče na performanse ovog testa je sila na volanu. Važno je napomenuti da se prilikom pokušaja manevriranja sile potrebne za upravljanje vrlo naglo povećavaju, što smanjuje točnost upravljanja. Nešto se mijenja sa i bez sistema (bez sistema je malo lakše), ali je i dalje neprijatan trenutak. Također je vrijedno napomenuti da u onemogućenom načinu stabilizacijskog sistema na Kugi i dalje ometa upravljanje, iako mnogo mekše i nešto kasnije. I ja, kao na Nissanu, nisam primijetio vezu pogona na sve kotače tokom testa.

Tresiš li se?

Kaldrma je u našem programu bila prisutna u dva oblika. Prvo smo provjerili da li automobili imaju buku na relativno ravnom putu, a zatim ih poslali na polomljenu kaldrmu kako bismo ocijenili uglađenost vožnje. Dakle, tokom testova “buke” smo primijetili zanimljivu stvar. Pri brzinama do 40 km/h Kuga je nevjerovatno tiha, ali iza toga se pojavljuje neugodna tutnjava, koja podsjeća na zvuk poletanja bombardera.

„Razumni“ sistem pogona na sve točkove koji se koristi na Ford Kugi svojevremeno je razvijen zajedno sa kompanijom Haldex i „testiran“ je na drugom Fordovom modelu, Land Rover Freelander 2. Nešto ranije, tokom testa Ford Explorera, koji je pokazao odlične performanse zaključavanja elektronskog simulacionog sistema, skrenuli smo pažnju na sličnost njihovih algoritama rada sa sistemom Terrain Response Disco3 (Explorer ima mnogo zajedničkog sa njim u dizajnu). Tada smo pretpostavili da nije uzalud Ford pripojio teritoriju Land Rovera svojim posjedima. A sistem pogona na sva četiri točka najnovijeg Fordovog proizvoda je još jedna potvrda toga. Kako funkcionira klasična? Haldex spojnica? Hidraulička pumpa, koju pokreće razlika u brzini između ulaznog (propelersko vratilo) i izlaznog (stražnjeg diferencijala) vratila (tj. prilikom klizanja između prednje i zadnje osovine), stvara visok (do 100 atm) pritisak koji komprimira kvačilo s više ploča, koje, u stvari, prenosi trenutak zadnji točkovi.

Novi proizvod je prvi put korišten na Freelanderu 2: aksijalna klipna pumpa za punjenje visokog pritiska sa električnim pogonom (puni hidraulični sistem i hidraulični akumulator čim motor počne da radi). Zahvaljujući tome, na Freelanderu 2, jedinom crossoveru u to vrijeme sa prijenosom ovog tipa, postalo je moguće prethodno uključiti zadnje kotače prije polaska, a ne nakon što su se prednji kotači već okrenuli. Tako je Ford Kuga pokazao slične sposobnosti. A ako ga je Qashqai, i pored generalno adekvatnijeg rada sistema za kontrolu proklizavanja, pri startovanju sa prednjim točkom koji visi, prvo zavrteo u vazduhu, pa tek onda u akciju krenula zadnja osovina, onda nismo mogli da vidite ovu pauzu "uživo" u Kugi.

Štaviše, gore navedeni sistem može preneti neuobičajeno visok obrtni moment (do 1500 Nm), što automobilu obezbeđuje veoma zadovoljavajuće performanse na terenu. Nije slučajno da tokom našeg testa nikada nije uočeno gašenje pogona zbog pregrijavanja. Za povećanje brzine sistema uključen je akumulator pritiska. Kao rezultat toga, dizajneri su uspjeli smanjiti ugao potreban za početak prijenosa obrtnog momenta nakon otkrivanja proklizavanja kotača sa uobičajenih 60° na 15°, a prijenos maksimalnog okretnog momenta postao je moguć nakon samo 150 milisekundi.

Još jedna karakteristika sistema je da vam omogućava brzo otpuštanje kvačila tokom vožnje, kako ne bi ometali rad sistema kontrole stabilnosti i ABS-a. Konkretno, u tu svrhu, dizajn koristi električno kontrolirani ventil za gas. Ovaj dizajn sam po sebi nije nov, ali obezbeđuje vreme smanjenja obrtnog momenta sa 300 Nm na 0 u roku od 10 ms! A to vam omogućava da povećate efikasnost stabilizacijskog sistema.

Ugrađena aktivna kontrolna jedinica kvačila povezana je s ostatkom elektronike preko velike brzine CAN bus. Softver kvačilo koristi informacije o brzini motora, obrtnom momentu motora, brzini vozila, aktivnosti sistem protiv blokiranja kočnica i sistemi dinamička stabilizacija. Dobijene informacije, u kombinaciji sa podacima o temperaturi ulja, omogućavaju izračunavanje relativnog položaja igle u regulacionom ventilu i dobijanje potrebne vrednosti obrtnog momenta koji se prenosi kroz kvačilo, što zauzvrat obezbeđuje visok nivo sigurnost pri vožnji na cestama i van puta. Iz navedenog proizilazi da su karakteristike ponašanja Ford Kuge na cesti, kao i većine drugih modernih automobila, određene programima ugrađenim u elektronički „mozak“.

Tu počinju značajne razlike između gore navedenih „rođaka“. Kao što znate, elektronički "pomoćnici" Freelander 2 rade i u normalnim prometnim uvjetima (osiguravajući sigurnost) i van puta (odgovorni za sposobnost kretanja). Dakle, na osnovu rezultata našeg testa, činilo se da Ford Kuga ima cijeli off-road dio programa... nedostaje! Kao rezultat toga, ispostavilo se da je sistem "skrojen" samo za aktivnu vožnju po asfaltu, a na off-roadu automobil je primjetno izgubio upravo zbog svojih neadekvatnih akcija. Na primjer, kada je krenuo s ravnim prednjim točkovima, Ford se, kao i Land Rover, odmah povezao stražnja osovina, ali sa okrenutim točkovima (u ovom slučaju, u Freelanderu 2 proces već kontroliše Terrain Response), Kuga je, naprotiv, prvo uhvatila trenutak sa zadnji točkovi! To je logično na asfaltu (da bi se smanjili gubici u prijenosu), ali je neprihvatljivo na tlu, jer dovodi do velikog proklizavanja.

Slična je situacija i s radom elektronske simulacije međukotača. Stekao sam utisak da je prilikom kreiranja Ford Kuge veštački "ugajan" u tržišne niše od Freelandera. I evo još nešto što bih želeo da kažem: jedna od posledica aktivne borbe za bezbednost bilo je ponašanje Ford Kuge u ekstremnim uslovima. Dok je sistem stabilizacije neaktivan, automobil pokazuje pravi karakter vozača, omogućavajući vam da prolazite kroz krivine uz lako klizanje. Ali čim prijeđete određenu liniju, sistem isključuje pogon na zadnju osovinu i počinje kočiti kotače, ispravljajući putanju, i to čini vrlo aktivno, sve do blokiranja prednjeg vanjskog točka. Za volanom se oseća kao nagla promena u karakteru do tada poslušnog automobila. Odjednom počinje da se opire, vozi ravno, odbijajući da posluša uobičajene manipulacije volanom i gasom. Općenito, stekao sam utisak da je borba protiv državnih udara ponovo otišla predaleko, a sada to dovodi do disonance u ponašanju Kuge u normalnim i potencijalno opasnim načinima.

tekst: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK
Alexey VASILIEV

Danas, u eri urbanizacije, urbani krosoveri postaju popularni. Modeli Ford Kuga i Nissan Qashkai su među najpopularnijim udobnim automobilima.

Za koga je pogodan?

Qashqai ili Kuga. šta je bolje? Ova dva krosovera se smatraju porodičnim crossoverima, kao što jesu prostrana unutrašnjost i duboko deblo. Po pravilu, velike porodice kupuju takav automobil.

Vlasnici automobila vjeruju da je Qashkai prikladan samo za vožnju po autoputevima i savršeno glatkim površinama cesta. Ali Ford Guga ima veći uspon. Oba upoređena automobila opremljena su mjenjačem s pogonom na sve kotače. Stoga je u borbi “Ford Kuga ili Nissan Qashqai” opet neriješeno.

Ključne razlike

Ako odlučujete koji automobil odabrati - Nissan Qashqai ili Ford Kuga - onda je vrijedno usporediti niz pokazatelja:

• kapacitet kabine. Zadnja sedišta Nissan Qashqaija su skučena i ne mogu da prime tri putnika. U Ford Kugi je prostraniji zbog činjenice da je karoserija nešto šira;
• oblik sedišta. Stručnjaci smatraju da su zadnja sedišta Nissan Qashqaija idealna, jer održavaju telo u opuštenom stanju;
• zadnja sedišta su skoro ista, ali Nissan Qashqai ima mekši jastuk;
• Prednja ploča Ford Kuge izgleda veoma lepo. Opremljen je velikim monitorom, instrumenti su osvetljeni neonskom rasvetom. Dizajn je izrađen u moderan stil. Jednostavan multimedijalni sistem;
• Ford Kuga ima udoban naslon za ruke na sredini zadnjeg sjedišta gdje se mogu staviti piće. Djeci se ovo posebno sviđa i rado se ugošćuju zahvaljujući prostrana unutrašnjost, udobne stolice i naslon za ruke.

Korisnici Nissana primjećuju odličnu aerodinamiku i stabilnost na cesti, kao i široko ogledalo. Auto kreće glatko.

Također će biti korisno zadnja kamera, koji je uključen u osnovni paket. Ljubitelji automobila primjećuju prisustvo grijanja vjetrobransko staklo, koja je neophodna po hladnom vremenu. Izaberi odgovarajuća opcija iz para Kuga vs Qashqai takođe treba uzeti u obzir ovaj parametar.

Ljubitelji Ford Kuge govore o odličnim performansama Haldex kvačila, stabilnosti na cesti i pouzdanom ovjesu. Sistem kontrole klime ispravno funkcioniše. Osim toga, Ford Kuga ubrzava brže od Nissana, kažu stručnjaci. Prilikom odlučivanja da li kupiti Ford Kugu ili Nissan Qashqai, to često postaje odlučujući kriterij.

Eksterne karakteristike

Što se tiče eksterijera oba automobila, postoje sličnosti. Model 2016 godine Nissan Qashkai podsjeća na Lexus RX. Sam zadnji Ford razlikuje se od Nissana samo po drugom kutu vrata.

Više veliki auto U poređenju sa Nissanom, Ford izgleda mnogo duže zbog izdužene linije prozora koja se zakrivljuje. A ako pogledate prednji dio, onda, u poređenju sa Nissan Qashqaiem, Kuga crossover i izgleda potpuno neutralno. Ford Kuga izgleda prilično diskretno za SUV.

Prema rečima predstavnika proizvođača, zapremina prtljažnika u automobilu je 430 litara - nije najveća brojka za praktičan auto. Međutim, moguće je preklopiti Nissanovo sjedište, spuštajući ga u omjeru 60:40.

Zaista, zračni jastuci na Qashqaiju se ne podižu, što rezultira time da prtljažni prostor postaje vlasnik visoke stepenice. Rezultat je očekivan - čak i uz potpunu transformaciju unutrašnjosti, mali Nissan crossover Qashqai dobija 1510 litara slobodnog prostora, što nije baš zgodno za korišćenje.

Stručno mišljenje

Generalno, oba modela su, prema anketama profesionalaca, ocijenjena sa 8,5-9 bodova od 10. Ovo je prilično visoka brojka, što ukazuje na pristojan kvalitet i praktičnost modela o kojima je riječ. Pogodan sistem upravljanja i dobro ponašanje na putu otežavaju odgovor na pitanje „šta je bolje“. Stoga je na vama da odaberete Nissan Qashqai ili Ford Kugu.

Krosover prostor ruskog tržišta automobila 2006-2008 karakterizirao je gusto punjenje, pri čemu je Nissan Qashqai imao jednu od vodećih pozicija, a Ford Kuga nije imao najbolje performanse. Nakon toga, oba modela su dva puta restilizovana i sada su kupcima predstavljene nove verzije, sa originalnim dizajnom, odličnim rukovanjem i intrigantnim tehničkim podacima. Koji model biste trebali preferirati kada birate među crossoverima?

Nissan Qashqai: eksterijer, unutrašnjost, tehničke specifikacije

Vanjska fasada Japanski model primijetio:

1. Masivni branik.
2. Trapezna rešetka hladnjaka u hromiranoj posudi sa poznatim logotipom marke i debelim saćem.
3. Pretenciozne reljefne linije haube.
4. Svijetli optički elementi napravljeni po obodu prednjih svjetala koji osvjetljavaju svjetla za vožnju.
5. Na dnu se nalazi teški, udubljeni usis za vazduh okružen svetlima za maglu.

Plastična zaštita oko perimetra je sasvim prikladna za automobil ove klase. Bočni zidovi su tradicionalnog dizajna, krila su dodirnuta žmirkanjem farova, lukovi točkovaće čak primiti i 19R točkove. Krov ima agresivan nagib i spojler vizir sa perajem morskog psa. Prevrnuti zadnji deo ukazuje na sportsku brutalnost. Svježinu dodaju hromirani umetci na dnu i vijenci LED lampica.

Enterijer, u duetu sjajnih i mat plastičnih panela i elemenata, privlači masom originalnih detalja:

• Trokraki multifunkcionalni volan sa razbacanim dugmadima i ključevima sa električnim servo upravljačem.
• Odlična percepcija instrument table.
• Multimedijalni displej se ističe u sredini kontrolne table.

Punjenje tunela: dugme birača, broj dugmadi i podloški, konektori za elektronskih uređaja, držači za čaše, nasloni za ruke, niše za sitnice. Udobna sedišta opremljena su raznim podešavanjima i pružaju pristojan nivo udobnosti.

Platforma ovog automobila je CMF, koju je stvorila francusko-japanska alijansa, je najbolja opcija za crossovere. Visoka upravljivost i udobnost ovjesa postižu se smanjenjem krutosti platforme.

Vanjska atraktivnost automobila je zbog skladnih dimenzija:

• dužina - 436 cm.
• širina - 180 cm.
• visina - 159 cm.
• Međuosovinsko rastojanje - 265 cm.
• Čišćenje – 20 cm.

Tehničko punjenje je moguće u vidu pogona na sve točkove, zadnje polunezavisne suspenzije ili Pogon na prednje točkove, nezavisna više poluga. 1.2 litarski benzinski motor. sa 115 KS – početak podrške motora, a zatim 1,5 i 1,6 litarski agregati snage 110 KS. i 130 KS potonji je dizel motor, 1,6-litarski turbo motor sa unutrašnjim sagorevanjem. na 163 KS i zapremine 2,0 l. na 144 KS koji će dostići sto in 10,5 sek. U režimu autoputa potrošnja goriva će biti 5,8 litara. na 100 km. načine.

Za sigurnost, vazdušni jastuci, sistem stabilizacije, senzor pritiska u gumama, maglenke. Opcije konfiguracije uvelike variraju zbog opcija koje osiguravaju siguran i udoban rad: senzori padavina, senzori za parkiranje i detekcija mrtvih kutova i prepreka, ulaz bez ključa. Crossover se može kupiti u devet opcija opreme i različitim bojama.

Cijena emisije počinje od 1.086.000 rubalja, dostiže maksimalan nivo ulaganja u auto 1,8 miliona rubalja.

Ford Kuga: eksterijer, unutrašnjost, tehničke specifikacije

Eksterijer ovog crossovera sastoji se od:

• Volume bumper.
• Vitki stalci.
• Višelinijski reljef poklopca haube.
• Heksagonalna kromirana maska ​​hladnjaka po obodu sa amblemom i jedva vidljivim mrežastim ćelijama zbog dvije pruge, original LED farovi, usisnik zraka sa prorezima okružen netrivijalnim nišama sa svjetlima za maglu.

Krovna ploča je upotpunjena spojlerskim vizirom sa duplim kočionim svjetlom. Značajno promijenjeno stražnja svjetla, postaje poligonalno. Poklopac prtljažnika je aerodinamičan.

Optimalne dimenzije:

• dužina - 453 cm.
• širina - 182 cm.
• visina - 170 cm.
• Međuosovinsko rastojanje - 269 ​​cm.
• Razmak od tla - 20 cm.
• Zapremina prtljaga – 456 l.

Unutrašnjost crossovera je tradicionalna; u sredini se nalazi namjerno konveksna ploča sa ekranom osjetljivim na dodir, izduženim blokovima puhala, dugmadima i klimatizacijskim podlošcima te utičnicama za punjenje. Tunel je umjereno kompaktan sa klasičnim nišama i upravljačkim polugama. Multifunkcionalni volan Ima čak i ručice za upravljanje mjenjačem. Crossover sedišta su obimna sa sistemom ličnih podešavanja.

Ponos američkog brenda je nova elektroenergetska oprema, što na račun svog tehničke karakteristike omogućilo je značajno povećanje snage bez značajnih troškova goriva. Polazna tačka je posveta atmosferskom dvoipolitarskom četvorku snage 150 KS. dalje - šestocilindrični turbo motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 1,5 litara. sa snagom od 150 ili 184 KS. Motori isključivo za automatski menjač, sa prednjim ili pogon na sva četiri točka. Navedena potrošnja goriva od 8,1 l. na 100 km. Trenutna opcija ovog crossovera je tempomat koji smanjuje brzinu od 50 km do zaustavljanja.

Čak osnovna oprema ne štedi na sigurnosnim asistentima: elektronski sistemi, pri vožnji uzbrdo, sprečavanje prevrtanja, kontrola proklizavanja tokom manevara, vazdušni jastuci, uključujući vazdušne jastuke za kolena.

Početni paket je dostupan za 1.350.000 rubalja, top verzija – 2.000.000 rubalja.

Nissan Qashqai i Ford Kuga: zajedničke karakteristike

oba automobila:

1. Kompaktne veličine za svoju klasu.
2. Imaju svijetle elemente sportskog eksterijera.
3. Tradicionalno u visokokvalitetnom dizajnu salona.
4. Pouzdani na svoj način karakteristike snage i bezbednu opremu.
5. Imaju odlične aerodinamičke i upravljive karakteristike.

Nissan Qashqai i Ford Kuga: razlike

snažnija dinamika ubrzanja zbog dizajn motora sa unutrašnjim sagorevanjem i mjenjač, ​​konzervativni automatski mjenjač Ford Kuge je sporiji i trom pri ubrzavanju i mijenjanju brzina. Mogućnost konfiguracije sa ručnim menjačem i kontinualno promenljivim menjačem. Različitost u korištenom gorivu: dizel ili benzin. devet razne konfiguracije raspon modela s naglaskom na udobnost ili sigurnost. devet opcija boja. do 8 l. stvarna potrošnja goriva. veoma udobna unutrašnja sedišta. Dobar osnovni automobil dostupan je za 1.086.000 rubalja.

visoke karakteristike snage motora do 184 KS naspram Nissanovih 163 ks. Opremljen samo automatskim menjačem. troši samo benzin. šest nivoa opreme iz asortimana modela. sedam mogućih boja. do 13 l. stvarna potrošnja goriva u odnosu na 7-8 litara. uporedivi japanski. originalni sigurnosni asistenti. skoro savršena zvučna izolacija. osnovna verzija koštat će 1.350.000 rubalja.

Ko, kada i šta će dati prednost?

Izbor Nissan Qashqaija je za one koji:

1. Voli originalan, dinamičan, moderan dizajn.
2. Mlada starosna kategorija bilo kojeg spola.
3. Adherent mehanički prijenos ili bezstepeni varijator, koji garantuje odličnu dinamiku ubrzanja i menjanje stepena prenosa.
4. Želi koristiti dizel gorivo.
5. Želi imati priliku širok izbor među paketima ispunjenim elementima sigurnosti, upravljivosti i multimedije.
6. Dizajniran za razumnu potrošnju goriva u urbanim sredinama.
7. Ima nešto više od milion rubalja za auto investicije.

Ford Kuga će postati saputnik za:

• Vozači koji su opušteniji pri odabiru stilskog rješenja.
• Muškarci srednje i starije životne dobi.
• Spreman da trpim malo sporosti u prenosu da ugodim više snage i sposobnost trčanja uz odgovarajuću potrošnju goriva.
• Ljubitelji visokog nivoa buke i zvučne izolacije kabine.
• Oni daju prioritet prisutnosti originalnih brendiranih sigurnosnih podsistema, kao što su vazdušni jastuci za koljena i dizajn sedišta koji im ne dozvoljava da iskliznu ispod pojasa tokom frontalnog sudara.
• Brižni vozači o svojim putnicima na zadnjim sedištima, koji garantuju maksimalnu udobnost.
• Mogućnost značajnih finansijskih ulaganja prilikom proširenja skupa opcija.

Polako vozite cestom. Kod nas ne možete baš ubrzati, odavno smo sebe prozvali stvorenjima zaglibljenim u saobraćajnim gužvama. .A da ne biste potpuno poludjeli, ostaje samo da odmaknete sate praznog hoda gledajući druge automobile koji gmižu u blizini. A vjerovatnoća da će oko obradovati “egzotično voće” ili “sportski kupe” svake godine opada. Gdje god pljuneš, samo su terenci i terenci. Čini se da će uskoro krosoveri svih vrsta i veličina jednostavno istisnuti sve ostale automobile. Ali čak i među njima ima onih koje vlasnici automobila sada posebno poštuju. Na primjer, Nissan Qashqai i Ford Kuga.

Između ostalog, Ford prodaja u Rusiji u prvoj polovini 2016. godine porasla je za čak 56% u odnosu na isti period 2015. godine. A prodaja je porasla uglavnom zbog Ford modeli Kuga. Kompanija Nissan Generalno, kompanija svoj glavni naglasak stavlja na Rusiju, nastavljajući uspješno implementirati plan proširenja i lokalizacije proizvodnje. Rusija je strateško tržište za Nissan sa potencijalom da postane broj 1 u Evropi. I opet, rast prodaje se događa uz pomoć bestselera Nissan Qashqaija.

Gledamo u rang 10 najpopularnijih SUV-ova 2016. godine i više se ne čudimo što se tamo ponovo pokazuju stalni gosti: Nissan Qashqai i Ford Kuga.
Zašto zadivljuju rusku javnost? I koji je bolji? Hajde da pokušamo da saznamo.

Prijatelji su prije par mjeseci odlučili kupiti crossover. A, koliko znam, razmatrali su Nissan Qashqai i Ford Kugu. Ali na kraju su preferirali “Amerikanca”. Na pitanje: "Zašto ne Nissan Qashqai?" Rečeno mi je da nam se više dopao izgled Kuge, ali Qashqai nekako ne izgleda baš dobro. I ovde sam hteo da branim „Japanca“, ali onda sam shvatio da je besmisleno izazivati ​​preferencije ukusa.
Pa počnimo sa "Amerikancem". Ford Kuga je zvanično predstavljen na međunarodnom sajmu Sajam automobila u Frankfurtu u 2008. I potpao je pod čuvenu filozofiju Martina Smitha, glavnog dizajnera brenda. Jeste li čuli nešto o "kinetičkom dizajnu"? Dakle, ovo je njegovo delo. “Kinetički dizajn” u razumijevanju majstora “je vizualizacija energije u pokretu. Do izražaja dolazi kroz jasne, dinamične linije i površine. “Energija u pokretu” je najtačniji i najsažetiji prijenos filozofije “kinetičkog dizajna”. Kada gledate Ford automobili izgleda da se kreću - čak i ako stoje mirno." Toliko dubokih misli i jakih fraza! Možda je vrijeme da Smith ozbiljno razmisli o tome da postane filozof-naučnik? Zapravo, šalu na stranu, ovo se može reći za svaki automobil. Dizajn Ford Kuge nije impresivan. Crossover više liči na automobil igračku. Neka vrsta mini-krosovera, uguranog u liniju modela američkog proizvođača. Malo je vjerovatno da ćete na njega obratiti pažnju u saobraćaju, osim ako, naravno, nije u nekoj privlačnoj jarkoj boji.

Druga stvar je Nissan Qashqai. Zuriš u njega i pratiš ga pogledom, iako se ponekad pitaš čija graciozna guza juri ka blijedozelenom: stariji brat Ixtrail ili mlađi Qashqai. Ali Nissan Qashqai je taj koji je trendseter kompaktnih krosovera. I u početku Japanci nisu računali na takav uspjeh, misleći da će u Evropi prodati sto hiljada automobila za godinu dana, ali su kao rezultat morali proizvesti više od dva miliona primjeraka. Tokom nekoliko godina, "japanac" je doživio promjene. Inženjeri su 2008. godine produžili međuosovinsko rastojanje za 135 mm i zadnji prepust (za 75 mm) za dodavanje dva dodatna sedišta u kabinu. Pa, 2010. godine crossover je malo restilizovan. Ali druga generacija Nissan Qashqaija, objavljena 2014. godine, izazvala je pravu senzaciju. Kakav okvir, kakav atletizam. U svakom zavoju možete osjetiti pravu dinamiku. Oh, ovaj azijski škiljenje je primamljivo. Kako primamljivo!

Ko ima više? On je taj koji vodi

Vizuelnim pregledom čini se da Nissan Qashqai izgleda veći i glomazniji od Ford Kuge. Ali ovo je vizuelna iluzija. Što se tiče veličine, "Amerikanac" je zdraviji od svog protivnika. Ford Kuga je dugačak 4524 mm, širok 2077 mm i visok 1689 mm, a Qashqai će biti manji (dužina 4377 mm, širina 1837 mm, visina 1595 mm). Razlike u klirens od tla praktično nikakav: Nissan Qashqai ima 200 mm, a Ford Kuga ima 199 mm.
Hajde da sednemo! Vidit ćemo.

Prvo, da vidimo kakav je interijer Ford Kuge. Nažalost, čak ni u najskupljoj verziji nećete pronaći senzore ili veliki multimedijalni ekran. Ali u sredini panela možete koristiti kontrolne tipke medijskog sistema. Ali sve radi jasno i glatko. Centralni mali ekran bez boja ne odvlači pažnju od posla, a veoma je zgodan za korišćenje. Samo jarko plavo osvjetljenje razblažuje ovu "dosadu". Za volanom će vozač uživati ​​u odličnoj preglednosti, ali preglednost unazad nije baš dobra zbog suženog zadnjeg stakla. Prednja sedišta nemaju izraženu bočnu podršku, pa će se čak i vozač sa XL veličinom osećati udobno. Da, i putnici na zadnjim sedištima neće se osećati skučeno. Unutra je prilično prostrano. Jedina šteta je što stražnja sofa nema uzdužno podešavanje, a to ne bi spriječilo putnike u dugo putovanje. A kvaliteta završnih materijala ostavlja mnogo da se poželi: meka plastika izgleda, iskreno, jeftina.
Unutrašnjost Nissan Qashqaija je mnogo udobnija. Penjući se na vozačko mjesto, čini se da ste oduvijek bili za volanom ovog konkretnog automobila: i sve vam je poznato, razumljivo i ugodno na dodir. Položaj sedenja je visok, ima dovoljno prostora za glavu, a sedišta „Nulta gravitacija“, koja tvrde da „podrška za kičmu smanjuje umor poboljšanjem cirkulacije“, zapravo su diskretno udobna. Općenito, nema za šta da se hvataju čula - volim sve bez izuzetka. Dashboard i ekran osetljiv na dodir su nasleđeni od Infiniti Q50. Među zgodnim bonusima, posebno treba istaknuti električni pogon za parkiranje. Ima ga i Kuga, ali je klasična.

Po želji i mogućnosti možete i vi panoramski krov uživajte, samo uz doplatu za LE ROOF paket (1.564.000 RUB).

Nema sumnje: udobnije je sjediti za volanom Nissan Qashqaija, a Ford Kuga ima više prostora. Gotovo smo zaboravili na prtljažni prostor, koji je veći kod Kuge (456 l) nego kod Nissan Qashqaija (430 l).

Pomoćnici i sigurnosni sistemi

Ford Kuga je punjena razni sistemi sigurnost i moderni uređaji: Ford SYNC sistem vam omogućava da kontrolišete svoj MP3 plejer i funkcije telefona pomoću glasovnih komandi, sistem otvaranja prtljažnika bez upotrebe ruku će vam demonstrirati napredne tehnologije svaki put kada otvorite peta vrata ne rukom, već sa vaše stopalo, sistem aktivne pomoći pri parkiranju, stražnja kamera, sistem za nadzor mrtvog kuta i automatska fara. Ali nećete pronaći sva ta zadovoljstva u minimalnoj konfiguraciji. Sav "užitak" je postavljen na više skupe verzije, čija cijena počinje od 1.325.000 rubalja.

I "Japanac" ima isti set. Jedino nema "pametnog" prtljažnika. Ali postoji sistem za praćenje umora vozača koji može zvučnim i vizuelnim signalom upozoriti da je vrijeme za pauzu.

U pokretu

Nissan Qashqai ima 1,2 litarski turbo motor. 115 KS, takođe 1.6 dizel verzija sa snagom od 130 KS i najprodavanija 2-litarska verzija sa 144 KS. Možete birati između dva menjača: šestostepeni manuelni i Xtronic CVT sa sportskim i ručnim režimima.

Očigledno, ako vas zanima Nissan Qashqai, onda niste u kategoriji ljudi s trkačkim ambicijama. A vama je dovoljna mirna, uglađena vožnja po gradu i rjeđe van njega. Tada će vam “Japanac” postati taj vjerni pratilac. Na putu se ponaša konzervativno, korektno i bez zamjerki. Ali ipak, ako uzmete Qashqai, onda će to biti 2-litarski "varijator", tako da možete uživati ​​u radu. Pristojan i korektan u svemu, ipak ima minus - volan je previše lagan i postoji pretjerana tendencija zanošenja prednje osovine u oštrim zavojima.

Ford Kuga se prodaje sa dva tipa motora. Možete birati između modernog 1.6 turbo motora iz EcoBoost linije snage 150 ili 182 konjskih snaga i 2.5 (150 konjskih snaga).
Ford Kuga je negdje duboko u duši "kockarski" tip, ali nije dovoljno jak da to zapravo bude. Stoga ne očekujte mekanu vožnju i odličnu upravljivost od crossovera. WITH velike brzine snalazi se, ali tako da putnici zadnje sedište osetite bilo kakvu najmanju nepravilnost. No, lagana vožnja po gradu je vrlo ugodna i prilično udobna, ali u u većoj meri vozač i suvozač prednje sjedalo. Zvučna izolacija, nažalost, ostavlja mnogo da se poželi.

Početna cijena Nissan Qashqaija kreće se od 999.000 rubalja. Ford Kuga košta od 1.099.000 RUB. Ali imajte na umu da ćete u svakom slučaju morati dodati 150.000 - 200.000 rubalja da biste dobili automobil koji nije potpuno "gol". Ako ste ljubitelj veličina i nemate posebnu ljubav prema „japancima“, onda se osvrnite zvanični diler Ford. A svako kome je stalo da se osjeća udobno i zna da njihov krosover od milion i više izgleda pristojno na cesti i da se ne gubi u gužvi među svojim konkurentima trebao bi odabrati Nissan Qashqai.