Dugo nije bila tajna da su domaći vozači dugo vremena oprezno postupali prema vozilima opremljenim automatskim mjenjačem. Međutim, s vremenom se pojavljuje sve više ljubitelja takvih kontrolnih punktova, a "automatske mašine", na ovaj ili onaj način, počinju istiskivati ​​"mehaniku". Danas je to jasno izraženo u Japanu, SAD-u i Kanadi, gdje je više od 90% vozila opremljeno automatskim mjenjačem.

Možda je glavna razlika između automatskog mjenjača i ručnog mjenjača prebacivanje brzina bez prekida u protoku snage. Odnosno, kada je jedna brzina isključena, druga brzina se uključuje gotovo u istom trenutku. Snažni trzaji pri mijenjanju brzina su gotovo nemogući, što se ne može reći za "mehaniku". Međutim, vozila sa automatskim menjačem imaju svoja pravila rada, ako se ne poštuju, jedinica se može pokvariti.

Inherentna prednost vožnje automobila sa automatskim menjačem je udobnost. Automatski pretvarač obrtnog momenta omogućava mekše uslove vožnje i radne uslove ne samo za motor automobila, već i za njegovu šasiju u celini.

Ako ste vlasnik automobila s automatskim mjenjačem, onda biste trebali znati čemu je namijenjen svaki način vožnje, naznačen na ručici mjenjača. Potrebno je prebaciti režim "Parking" (Parking) u trenutku kada vozilo nalazi se na parkingu. Uključivanjem ovog načina rada jedinice automatski se pokreće automatski mjenjač specijalni uređaj koji zaključava vozilo tako da se ne može pomeriti.

Zapamtite: jedini put kada možete uključiti režim parkiranja na poluzi kutije je potpuno zaustavljanje automobila, inače vam je zagarantovan kvar brave kontrolnog punkta. Mnogi vlasnici suočeni su s greškama koje naknadno dovode do fatalnih posljedica - uključuju režim "Parking" u trenutku kada automobil nije čvrsto fiksiran na mjestu, ali još uvijek može ići. U skladu s tim, ako parkirate automobil na padini, tada prije nego što uključite "P" način rada, morate staviti auto na parkirna kočnica... To će pomoći produžiti vijek trajanja brave mjenjača.

Položaj "Parking" na kutiji "automatski"

Ispravno uključivanje:

• pritisnite papučicu kočnice;
• povucite parkirnu kočnicu;
• otpustite pedalu (vozilo se može lagano pomaknuti);
• uključite poziciju "Parking" na kutiji.

Ispravno gašenje:

• pomaknite ručicu mjenjača u položaj za vožnju;
• pritiskom na papučicu kočnice uklonite "ručnu kočnicu";
• isključite položaj "P".

Način rada unazad - "Reverse"

Kao što naziv govori, ovaj način prijenosa je dizajniran da vozi vozilo unatrag. Vožnja unazad je također dozvoljena nakon potpunog zaustavljanja automobila kako bi se produžio vijek trajanja automobila.

Ako uključite brzinu sa pritisnutom papučicom kočnice, onda, naravno, vaš automobil neće odmah krenuti. Ali, čim otpustite pedalu, vozilo će odmah krenuti unazad, naravno, ako ne stoji uzbrdo. To se događa kao rezultat činjenice da motor stalno gura sam automobil, čak i ako ne stane na papučicu gasa.

Pozicija obrnuto na kutiji "automatski"

Šta treba da znate kada vozite unazad: kutija prepoznaje komande vozača dok pomerate nogu duž papučice gasa." Dakle, ako pritisnete gas kada vozite unazad, očekujte da će pokret biti oštar.

Zapamtite! Uključivanjem ovog položaja automatskog mjenjača dok vozite naprijed, oštetite kutiju i druge komponente sistema prijenosa i motora.

Neutralni mod

U ovom načinu, automobil će se kretati naprijed ili nazad bez uključivanja motora. Stoga se može pomicati, ali samo na kratke udaljenosti s isključenim motorom. Najčešća greška vlasnika automobila s automatskim mjenjačem, koja je povezana s neutralnim stupnjem prijenosa, je njegovo uključivanje tijekom kratkotrajnog parkiranja (na primjer, u saobraćajnoj gužvi). Domaći vozači smatraju da je neutralna brzina kod automatskog menjača identična „mehanici“ i često praktikuju da je pali kada bi je uključili na ručnom menjaču.

Ali ovo je daleko od slučaja. "Automatik" je složenija i "škakljivija" jedinica od "mehanike", a namjena neutralnog zupčanika kutije (N) bila je u "servisnom" načinu rada. Odnosno, ova funkcija kutije je dizajnirana za kretanje vozila bez sudjelovanja motora. Općenito, uključivanje ovog prijenosa na trajnoj osnovi nije dozvoljeno.

Neutralni položaj na automatskom menjaču

Kako bi osigurali duži vijek trajanja vašeg mjenjača, stojeći u saobraćajnim gužvama, stručnjaci izričito ne preporučuju uključivanje neutralnog stupnja prijenosa. Ako želite da vam noge malo odmore dok vozite u dugoj saobraćajnoj gužvi, onda uključite "Parking" mod, naravno, ako automobil u tom trenutku neće ići. Međutim, nije potrebno prebacivanje u neutralni položaj jer će to samo oštetiti vozilo.

Video od Olega Konyaeva "Struktura i rad automatskog mjenjača"

Ovaj video vodič detaljno opisuje uređaj i princip rada "automatske" kutije.

Kretanje naprijed - "Vozi"

Uključivanje ovog načina rada ("D" na ručici kutije), kao što razumijete, osigurava kretanje vozila naprijed. Na većini vozila opremljenih "automatskim" mjenjačem, ova brzina je zaštićena od slučajnog uključivanja. U skladu s tim, njegovo aktiviranje je moguće tek nakon što se pedala kočnice ili dugme pritisne direktno na ručici mjenjača. Bez pritiskanja papučice kočnice, pokušaji uključivanja ove brzine će biti blokirani zaštitnim mehanizmom. Kada je ovaj režim omogućen, menjač automatski menja stepene prenosa tokom vožnje.

Ovdje kutija funkcionira po istom principu kao i kada se uključi hod unazad, odnosno motor sam gura automobil, čak i kada je papučica gasa otpuštena. Ako trebate naglo ubrzati, na primjer, pretičući drugo vozilo na cesti, nemojte se bojati pritisnuti papučicu gasa sve do poda.

Položaj "Drive" na automatskom mjenjaču

Vjerojatno glavni nedostatak tradicionalnog "automatika" je malo kašnjenje između pritiskanja papučice gasa i stvarnog ubrzanja automobila (oko jedne sekunde). Ovo nije toliko primetno kada mirna vožnja ali se može osjetiti pri preticanju.

4-3-2-L

Kada je ovaj režim aktiviran, vaš automatski menjač će uključiti određene brzine: u položaju "L" - samo prva brzina, u režimu "2" - samo dve brzine, itd. Omogućavanje ovog režima je relevantno kada se vozilo kreće u teškim uslovima, na primer, na nadvožnjaku ili na planinskim putevima.

Ako dugo vozite na padini ili uzbrdici, tada kako biste spriječili pregrijavanje kočnica, možete uključiti način rada "2" ili "3". Dakle, automobil neće ići više od druge ili treće brzine. Također treba napomenuti da će uključivanje prve ili druge brzine biti preporučljivo kada pokušavate voziti uz strmo brdo. Dakle, vaš automatski mjenjač se neće prebaciti u viši stupanj prijenosa u najnezgodnijem trenutku i neće stati.

Sekcijski automatski mjenjač

Kako sami kažu vlasnici automobila s automatskim mjenjačem, uključivanje treće brzine je preporučljivo pri brzom preticanju tokom vožnje autoputem. Pri trećoj brzini dolazi do preticanja na povećani broj obrtaja motor i vozilo razvija najveću snagu, što omogućava najbolje ubrzanje automobila. Prosječna brzina je oko 130 km/h, ali sve ovisi posebno o svakom modelu automobila. Krećući se u trećoj brzini, morate paziti da igla okretomjera na instrument tabli ne prelazi crvenu liniju.

Prilikom vožnje u drugoj brzini, ograničenje brzine je oko 70 km/h. Prema vlasnicima automobila, preporučljivo je uključiti ovaj prijenos na prilično strmim padinama ili na klizav put... Zauzvrat, aktiviranje prve brzine je neophodno prilikom vožnje u ruralnim područjima i pod drugim teškim uslovima. Evo režim brzine ograničeno: 40 km/h.

Danas, većina modernih automobila ovaj način rada zamjenjuje funkciju "Tip-Tronick" - namijenjen je za ručno prebacivanje brzine na automatskom menjaču. Ali postoje i kutije na kojima, kada se aktivira "4-3-2-L", mjenjač automatski mijenja brzine pri povećanim brzinama motora.

Video "Načini rada automatskog mjenjača"

Ovaj video detaljno opisuje položaje brzina na automatskom mjenjaču i druge nijanse automatskog mjenjača.

Da li vam je ovaj materijal bio koristan? A šta znate o automatskoj kutiji koju nismo rekli? Podijelite svoje znanje sa korisnicima našeg portala!

AvtoZam.com

Tema: automatski menjač. Da li je moguće uključiti P (parkiranje), ili se N (neutralno) uključiti kada se parkira sa upaljenim motorom???

1. Poruka od Tylera Durdena i djevojka (ili svekrva) sjedi pored nje i pokazuje časopis ili prebacuje torbu uredno gura polugu u pogon ... i svi aplaudiraju, aplaudiraju ... ako stavite auto na parkingu i trci kud hoces... A koliko je daleko na rucnoj kocnici da se otkotrlja? Još jednom, pitanje je razlika između P i N načina samo u blokiranju \ ne blokiranju osovine klinom?
2. Poruka od Jeka1 Opet, pitanje je razlika između P i N modova samo u blokiranju \ ne blokiranju osovine iglom? http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2
3. Objavila Jeka1 A koliko se može kotrljati na ručnoj kočnici? a ti probaj. znaj razliku)))
4. Poruka od krandobasa http://japancar.pp.ru/info/016.shtml/2 U mom radu ovaj sajt je blokiran od strane zlih administratora. Ako možete, ukratko suštinu?
5. limenka Položaj "P" - se bira kada je automobil parkiran duže vrijeme. U ovom položaju RVD-a u automatskom menjaču, sve komande su isključene, a njegovo izlazno vratilo je blokirano, tako da je kretanje automobila nemoguće. Startovanje motora je dozvoljeno u ovom režimu. Položaj “R - unazad. Pomicanje ručice u položaj "R" tokom vožnje može dovesti do oštećenja mjenjača i drugih elemenata prijenosa. U ovom položaju RVD-a, motor se ne može pokrenuti.

   Položaj "N" - U mjenjaču su ili sve komande isključene, ili je uključena samo jedna. U tom slučaju, mehanizam za zaključavanje izlaznog vratila je isključen, tj. auto se može slobodno kretati. Startovanje motora je dozvoljeno u ovom režimu.

6. Poruka od Jeka1 Na mom poslu ovaj sajt je blokiran od strane zlih administratora. Ako možete, ukratko suštinu? Šta znače simboli položaja poluge dometa i zašto su potrebni? Poluga za odabir raspona (RVD) mjenjača ima nekoliko položaja koji su označeni slovima i brojevima. Broj ovih pozicija je različit za različite modele automobila, ali na svim vozilima RVD obavezno ima pozicije označene slovima "P", "R" i "N". Položaj "P" - se bira kada je automobil parkiran duže vrijeme. U ovom položaju RVD-a u automatskom menjaču, sve komande su isključene, a njegovo izlazno vratilo je blokirano, tako da je kretanje automobila nemoguće. Startovanje motora je dozvoljeno u ovom režimu. Položaj “R - unazad. Pomicanje ručice u položaj "R" tokom vožnje može dovesti do oštećenja mjenjača i drugih elemenata prijenosa. U ovom položaju RVD-a, motor se ne može pokrenuti. Položaj "N" - U mjenjaču su ili sve komande isključene, ili je uključena samo jedna. U tom slučaju, mehanizam za zaključavanje izlaznog vratila je isključen, tj. auto se može slobodno kretati. Startovanje motora je dozvoljeno u ovom režimu. Za vozila opremljena četverobrzinskim mjenjačem, RVD asortiman ima po pravilu četiri položaja kretanja naprijed: "D", "3", "2" i "1" ("L"). Treba napomenuti da ako je RVD instaliran u jednom od ovih položaja, motor se ne može pokrenuti. Opseg "D" je glavni način vožnje. Omogućava automatsko prebacivanje iz prve u četvrtu brzinu. Preporučuje se upotreba u normalnim uslovima vožnje. Opseg "3" - kretanje u prve tri brzine je dozvoljeno. Preporučuje se za upotrebu u vožnji po brdovitim putevima ili u uslovima čestih zaustavljanja. Opseg "2" - kretanje je dozvoljeno samo u prvoj i drugoj brzini. Preporučuje se za upotrebu na * krivudavim planinskim putevima. Prebacivanje u treću i četvrtu brzinu je zabranjeno. Opseg "1" - dozvoljena je samo prva brzina. Ovaj raspon omogućava maksimalnu implementaciju načina kočenja motorom. Preporučuje se za vožnju po strmim padinama. Na nekim modelima automobila, dozvola za korištenje četvrte, overdrive brzine se vrši pomoću posebnog dugmeta "OD". Ako je u udubljenom stanju i RVD je postavljen u položaj "D", tada je prebacivanje u viši stepen prijenosa dozvoljeno. U suprotnom, uključivanje četvrtog overdrivea je zabranjeno. Stanje kontrolnog sistema u ovom slučaju odražava indikator "O / D OFF". Kada je overdrive omogućen, indikator je isključen, a kada je onemogućen, svijetli. Čemu služe dodatna dugmad (prekidači)? Šta je zimski režim? Većina modernih automobila sa automatskim mjenjačem ima nekoliko opcija upravljanja promjenom brzina u kontrolnom sistemu. Tu spadaju - ekonomični, sportski, zimski itd. Ekonomski program. Program je podešen da osigura kretanje uz minimalnu potrošnju goriva. U ovom slučaju, kretanje automobila je glatko i mirno. Sportski program. Ovaj program je podešen da maksimalno iskoristi snagu motora. U ovom slučaju, automobil razvija, u poređenju sa ekonomskim programom, znatno veće ubrzanje. Za implementaciju ekonomičnog ili sportskog programa, posebno dugme ili prekidač nalazi se na instrument tabli ili pored poluge za izbor opsega, koji, u zavisnosti od marke automobila, može imati oznaku „POWER“, „S“, „SPORT“, “AUTO”, “A / T MODE”, itd. Elektronske upravljačke jedinice gotovo svih modernih automobila imaju poseban startni program na klizavim putevima (zimski program). Da biste ga aktivirali, postoji i posebno dugme ili prekidač, koji može imati oznake "WINTER", "W", "HOLD", "*" itd. U slučaju njegovog djelovanja mogući su različiti algoritmi za automatski mjenjač, ​​ali se, u pravilu, u svim slučajevima paljenje vrši ili iz drugog ili iz trećeg stupnja prijenosa. Šta je overdrive? Koji od režima je poželjniji u urbanim uslovima - vožnja ili overdrive? Overdrive u terminologiji američkih proizvođača automobila znači overdrive. Obično se označava kao "OD", ili D, ili D u krugu. Overdrive se preporučuje za odmjerenu, ekonomičnu vožnju na autoputu. Mogu li da prebacim ručicu dometa u hodu? Moguće je, ali ne na svim pozicijama. Strogo je zabranjeno pomicanje RVD-a u položaje "P" i "R" prilikom kretanja naprijed. U oba ova položaja, poluga se može pomicati samo kada je vozilo potpuno zaustavljeno. Kršenje ovog pravila može dovesti do ozbiljnog oštećenja automatskog mjenjača. Osim toga, ne preporučuje se pomicanje RVD-a u položaj "N" tokom vožnje, jer se u tom slučaju gubi veza kotača sa motorom i naglo kočenje može uzrokovati proklizavanje automobila. I u svim ostalim odredbama RVD-a možete sigurno prevesti. U nekim slučajevima se čak preporučuje da se to radi namjerno. Dakle, prebacivanje RVD-a iz položaja "3" u položaj "2" će povećati efikasnost kočenja motorom itd. Da li ručicu dometa treba postaviti na “N” kada se zaustavljate na semaforu? Ima smisla samo tokom dugih zaustavljanja u saobraćajnim gužvama po vrućem vremenu, kako bi se smanjilo stvaranje topline i spriječilo pregrijavanje ulja u kutiji. U drugim slučajevima se to čak i ne preporučuje. Trebam li koristiti parkirnu kočnicu kada parkiram kada je poluga raspona u položaju “P”? Za sigurno fiksiranje automobila na parkingu na relativno ravnim površinama, sasvim je dovoljan radni mehanizam za blokiranje izlaznog vratila automatskog mjenjača. Ali ako je automobil na nagibu, onda je potrebna ručna kočnica. Štaviše, prvo morate zategnuti ručnu kočnicu i tek nakon toga postaviti RVD u položaj "P". U tom slučaju oslobađate mehanizam za zaključavanje izlaznog vratila automatskog mjenjača od dodatnog opterećenja povezanog sa željom automobila da se kotrlja prema dolje. Kako odrediti broj brzina u automatskom mjenjaču? U japanskim automobilima, četverostepeni automatski mjenjač može se prepoznati po dodatnom dugmetu na RVD-u, koji je označen kao „OD OFF” ili „Hold”. Ako nema takvog dugmeta, onda je, najvjerovatnije, automatski mjenjač trobrzinski bez overdrivea. U evropskim automobilima, birač opsega za trostepene automatske menjače označen je simbolima PRND21. Četiri brzine - PRND3. Pet brzina - PRND4 ... U američkim automobilima prisustvo četvrtog (ponekad petog) overdrivea označeno je simbolom D u krugu. Uz određeno iskustvo, moguće je u praksi odrediti broj stupnjeva prijenosa promatranjem igle tahometra dok ubrzavate automobil. Svaka promjena će biti praćena određenim smanjenjem brzine motora. Samo u ovom slučaju, mora se imati na umu da igla tahometra na isti način reagira na blokiranje pretvarača okretnog momenta (međutim, pad broja okretaja u ovom slučaju neće biti tako primjetan kao tijekom mijenjanja brzina). Mogu li proklizati na automobilu sa automatskim mjenjačem? Ništa se kriminalno ne dešava dok se ubacuje u automatski menjač. U ovom slučaju, povećano stvaranje topline u pretvaraču obrtnog momenta može biti kritično ako sistem hlađenja ima nisku efikasnost (radijator za hlađenje automatskog mjenjača je začepljen proizvodima habanja). Kako vući automobil sa automatskim menjačem? Takođe ne postoji jedinstven odgovor na ovo pitanje. Neka vozila imaju vrlo stroga ograničenja pasoša. Na primjer, Jeep grand Cherokee se preporučuje da se prevozi samo šlepom. Nešto jednostavnije sa Chryslerom s pogonom na prednje točkove. Automobili sa trobrzinskim automatskim mjenjačem mogu se vući brzinom od 40 km/h na razdaljini od 25 km, a sa četvorostepenim automatskim mjenjačem brzinom od 72 km/h na udaljenosti do 160 km. . Pa ipak, kakav god da je automobil, u slučaju neispravnog mjenjača, poželjniji je kamion za vuču. Činjenica je da se u automatskom mjenjaču podmazivanje vrši prisilno, tj. ulje se dovodi u svaki par trenja pod pritiskom. Ako je prijenos neispravan, onda nema sigurnosti u prisutnost maziva. Istina, performanse pumpe mogu se indirektno procijeniti. Potrebno je uporediti nivo ulja sa prigušenim motorom koji radi. Ako se nivo ne promijeni, nemojte ni pomišljati na vuču. Izvršite vuču sa upaljenim motorom i visokotlačnom pumpom postavljenom u položaj “N”. Postoji još jedan način za vuču automobila sa pokvarenim automatskim menjačem. Sipajte ulje u automatski mjenjač što je više moguće, što će osigurati barem malo podmazivanja za sve njegove dijelove. Da li je dozvoljeno vući prikolicu vozilom sa automatskim menjačem? Dozvoljeno. Ali moramo imati na umu da što je veće opterećenje, to je veće oslobađanje topline u hidrotransformatoru. Ako stalno koristite prikolicu, razmislite o ugradnji dodatnog radijatora u sistem hlađenja automatskog mjenjača. Osim toga, u slučaju dugotrajne vuče prikolice, upotreba overdrivea je nepoželjna. Bolje je to učiniti na opsegu "3" ili "2". Da li treba da zagrejem automatski menjač pre vožnje? Prvi put nakon pokretanja, preporučuje se izbjegavanje dinamičke vožnje dok se ulje u svim jedinicama ne zagrije na radnu temperaturu. U hladnoj sezoni, prije početka kretanja, neće škoditi malo zagrijati ulje u automatskom mjenjaču. Da biste to učinili, potrebno je pomaknuti RVD u sve položaje, zadržavajući se u svakom od njih nekoliko sekundi. Zatim uključite jedan od opsega kretanja i držite automobil sa kočnicom nekoliko minuta, dok motor treba da radi u praznom hodu. Koje su glavne prednosti i mane automatskog mjenjača? Automatski mjenjač povećava udobnost vožnje. Odsustvo potrebe za odabirom željene brzine i prebacivanjem brzina, omogućava vam da se fokusirate na vožnju, koja u teškoj situaciji na putu neće ometati čak ni iskusnog vozača. Zahvaljujući prisustvu pretvarača obrtnog momenta, automatski menjač stvara povoljnije uslove rada i za motor i za šasiju, čime se povećava njihov resurs, a sistem upravljanja automatskim menjačem sprečava nastanak preopterećenja motora i šasije usled grešaka vozača. Automobil sa automatskim menjačem opremljen je sistemom pasivna sigurnost, koji ne dozvoljava pokretanje motora u položajima RVD-a osim “P” i “N”. I takođe sprečava spontano kretanje automobila pri parkiranju na neravnom terenu, jer ključ se može izvaditi iz brave za paljenje samo u RVD položaju "P". Nedostaci automatskog menjača uključuju nižu efikasnost (zbog gubitaka u pretvaraču obrtnog momenta) od manuelnog menjača, što povećava potrošnju goriva. Međutim, to nije uvijek slučaj. Savremeni automatski menjači u nekim režimima vožnje mogu postići veću efikasnost u odnosu na ručne menjače održavanjem optimalna brzina motor i "inteligentna" kontrola blokade pretvarača obrtnog momenta. Još jedan nedostatak su nešto lošije dinamičke performanse automobila sa automatskim mjenjačem nego s ručnim mjenjačem, pod uslovom da su sve ostale jednake. Razlika nije tako velika i beznačajna je za većinu vozača. I, konačno, automobil s automatskim mjenjačem ne može se pokrenuti osim uz pomoć startera. Treba napomenuti da ogroman broj vozača sa iskustvom u upravljanju oba tipa mjenjača, bez obzira na nivo prihoda i vozačko iskustvo, daje bezuslovnu prednost automobilima sa automatskim mjenjačem. Šta je kickdown? Ako pritisnete papučicu gasa do kraja tokom vožnje, mjenjač će prebaciti jednu ili dvije brzine naniže. Ovaj način rada se preporučuje za postizanje većih vrijednosti ubrzanja, što je korisno, na primjer, prilikom preticanja. U ovom slučaju, prelazak na viši stepen unatrag može se dogoditi samo kada motor dostigne maksimalnu brzinu. Ako otpustite papučicu gasa, mjenjač će se vratiti u normalan rad. Treba imati na umu da na klizavom putu tokom prinudnog prebacivanja u nižu brzinu, pogonski točkovi mogu početi da proklizavaju, što može dovesti do proklizavanja. Kako izgleda sistem hlađenja automatskog menjača? Kao što je već napomenuto, glavni izvor proizvodnje topline u automatskom mjenjaču je pretvarač zakretnog momenta. Štoviše, pri visokim opterećenjima oslobađanje topline je prilično veliko. Radna temperatura mjenjača je uporediva ili viša od one motora. Stoga, automobili sa automatskim mjenjačem imaju poseban sistem hlađenja, čiji je hladnjak ili ugrađen u hladnjak sistema za hlađenje motora, ili se ugrađuje zasebno i hladi se strujom zraka. Na starim automobilima sa malom zapreminom motora mogu se naći kutije sa sistemom za hlađenje vazduha. Na kućištu pretvarača se nalaze dodatne vanjske lopatice uz pomoć kojih organiziraju strujanje zraka za uklanjanje topline. Koji je pravi način da počnete voziti automobil sa automatskim menjačem? Prije pokretanja kretanja uvijek treba pritisnuti pedalu kočnice, pomaknuti RVD u željeni položaj, bez pritiskanja papučice za upravljanje gasom. Nakon laganog pritiska, možete otpustiti papučicu kočnice i započeti vožnju pritiskom na papučicu gasa. Koje su dostupne metode za provjeru statusa automatskog mjenjača? Šta je “Stall-Test”? Prvo, provjerite nivo i kvalitet ulja u automatskom mjenjaču. Drugo, vrijeme uključivanja prijenosa prilikom pomicanja RVD-a iz "N" u "D" ili "R" ne bi trebalo značajno prelaziti 1 - 1,5 sek. Uključivanje prijenosa može se ocijeniti po karakterističnom trzaju. Obratite pažnju na kvalitet menjanja brzina prilikom provale. Prilikom mijenjanja brzina ne bi trebalo biti "udara", vibracija i strane buke. Trenutak promjene brzina ne bi trebao biti praćen povećanjem brzine motora. Vozač sa iskustvom prema ponašanju automobila na putu može se donijeti kvalifikovani preliminarni zaključak o stanju automatskog mjenjača. Drugi jednostavna metoda Provjera statusa automatskog mjenjača je Stall-Test. Suština ovog testa je da se odredi broj obrtaja motora kada je vozilo potpuno zakočeno i papučica gasa je pritisnuta do kraja. Po vrijednosti ovih okretaja može se suditi o ispravnosti nekih elemenata automatskog mjenjača. Odmah da rezervišemo da Stall-Test moraju obaviti iskusni mehaničari. U suprotnom, sami možete onemogućiti automatski mjenjač. Osim toga, da biste analizirali performanse automatskog mjenjača, potrebno je znati nominalnu vrijednost brzine motora tokom Stall-Test-a, bez koje vam ovaj test neće dati ništa. Da li je moguće bez popravke automatskog mjenjača ako automobil ponekad ne vozi? Vlasnici automobila sa "elektronskim" automatskim menjačem, u nedostatku kretanja, nadaju se da svi problemi leže u neispravnim senzorima, nakon čega će sve biti u redu. Možda ima problema sa senzorima, ali kao što se kaže: "Prekasno je piti Borjomi...". Činjenica je da kontrolni algoritmi ne predviđaju blokiranje kretanja u slučaju bilo kakvih kvarova u sistemu. Čak i ako su sve žice i senzori odsječeni s funkcionalnog automatskog mjenjača, automobil neće izgubiti sposobnost kretanja. Neće biti dobre dinamike i promjene brzina, ali možete ići. Nedostatak kretanja naprijed ili nazad, čak i povremeno, ukazuje na ozbiljne probleme već u mehaničkom dijelu automatskog mjenjača, a izlaz je samo jedan - popravak. Ponekad možete čuti izjavu da uzrok svih nevolja može biti začepljen filter ulja u automatskom mjenjaču. Kao, zamijenite filter, dvaput promijenite ulje - i svi problemi će nestati. To ne funkcionira tako. Proces uništavanja frikcionih elemenata je nepovratan. Pregorele kvačila se leče samo zamenom, novo ulje ih ne može vratiti. Koja je razlika između "hidrauličnih" i "elektronskih" automatskih mjenjača? Sami automatski mjenjači su isti i u prvom i u drugom slučaju. Glavna razlika se odnosi na sistem upravljanja. Upravljački sistem se uslovno može podijeliti na tri dijela: generiranje signala stanja automatskog mjenjača i njegovih kontrola; analizirajući i izvršni. U slučaju "hidrauličnog" automatskog mjenjača, rad sva ova tri dijela osigurava hidraulika formiranjem odgovarajućih pritisaka. U slučaju elektronskog automatskog mjenjača, svi signali (ulazni i izlazni) se generiraju električnim putem, a samo na kraju lanca upravljačkih signala koristi se hidraulika. Osim toga, za analizu pristiglih informacija i donošenje odluke koristi se elektronska upravljačka jedinica (računar). Ovo omogućava da se sistem upravljanja automatskim menjačem učini fleksibilnijim, obezbeđujući režime rada automatskog menjača koji su nedostupni hidrauličnom upravljačkom sistemu. Šta su kodovi? Zašto treperi lampica “OD OFF”, “Hold”, “S” ili “Check AT”? Zašto nema menjanja brzina? Ovdje ćemo se fokusirati na automatske mjenjače sa elektronskim sistemom upravljanja. Radom "elektronskog" automatskog mjenjača upravlja kompjuterski prijenosnik koji može biti izrađen ili kao zaseban uređaj ili u kombinaciji s upravljačkom jedinicom motora. Računar prijenosa prima signale od različitih senzora (brzina, ugao otvaranja gas, RVD položaj, temperatura ulja automatskog mjenjača, itd.) koji se nalaze u automatskom mjenjaču i izvan njega. On obrađuje ove informacije i, na osnovu njihove analize, generiše komande (izlazne signale) aktuatorima u automatskom menjaču (solenoidi). Tako se kontrolira rad automatskog mjenjača. Računar također obavlja još jednu funkciju - nadgledanje i dijagnosticiranje kvarova. Za sve ulazne signale postoje dozvoljena ograničenja za njihovu promjenu. Ako bilo koji signal izađe izvan dometa, tada računar upisuje u memoriju niz cifara - kod (dijagnostički kod kvara - DTC), koji odgovara ovom kvaru. Osim toga, kompjuter prati otpore izlaznih kola (ili struje koje teku kroz njih, što je isto). Za njih postoje i dozvoljene granice nakon kojih se u memoriju upisuje odgovarajuća šifra greške. Osim toga, kompjuter može uporediti očitanja senzora brzine ulaznih i izlaznih vratila automatskog mjenjača, čime se kontrolira prijenosni omjer automatskog mjenjača. Odstupanja izračunatog prijenosnog omjera od navedenog znak su proklizavanja elemenata za kontrolu trenja automatskog mjenjača, što se također bilježi odgovarajućim kodovima u memoriji računara mjenjača. Nažalost, funkcija kontrole omjera prijenosa nije implementirana u svim modelima automobila. Za čitanje kodova u memoriji računara, poseban dijagnostička oprema- skener. Skener omogućava ne samo čitanje kodova, već i njihovo brisanje, a uz njegovu pomoć možete odrediti očitanja različitih senzora upravljačkog sistema automatskog mjenjača. Procedura za očitavanje i utvrđivanje kvarova pomoću kodova često se naziva kompjuterska dijagnostika. Šta se dešava nakon što se kod greške pojavi u memoriji računara za prenos? To je određeno algoritmom programa prema kojem računar radi. Reakcija kontrolnog sistema je dvosmislena. Kada se pojave neki kodovi, neće doći do opipljivih promjena u radu mjenjača, dok drugi kodovi mogu uzrokovati nedostatak promjene brzina. Sve zavisi od toga koja je petlja kontrolnog sistema otkazala. Neki kodovi su u informativne svrhe (na primjer, kod "baterija je isključena"), dok drugi dovode do promjene algoritma rada upravljačkog sistema automatskog mjenjača (na primjer, kod "otvoreni krug u krugu solenoida" ”). U slučaju ozbiljnih problema, kontrolni sistem prelazi u režim zaštite automatskog menjača. Ovaj hitni način rada ima različite nazive: Limp In, Limp Home, Safe Mode, itd. Algoritmi za rad kontrolnog sistema u hitnom režimu u velikoj meri su određeni modelom automatskog menjača. U nekim slučajevima, kontrolni sistem prestaje da prati kvalitet prebacivanja, a oni se javljaju sa "izbočinama". U drugim slučajevima, kutija se uključuje u drugu ili treću brzinu, a svaka promjena brzina je zabranjena. U nekim automobilima, režim u slučaju nužde je praćen treptanjem ili konstantnom indikacijom na instrument tabli jednog od signala povezanih s radom automatskog mjenjača: “Hold”, “S”, “Check AT”, “OD OFF” itd. . U slučaju kombinovanog računara motor-mjenjač, ​​ovaj signal može biti "Provjeri motor" ili simbol okvira motora. Ako nijedan od ovih signala na panelu nije upaljen, onda to ne znači da u memoriji računara nema kodova grešaka, ali ako postoji signal, onda postoje kodovi u memoriji računara. Režim za hitne slučajeve ne podrazumijeva rad automobila, služi samo za dolazak u servis i otklanjanje kvara. Ako se to ne učini, onda se može ispostaviti da zbog manjeg kvara koji nije otklonjen na vrijeme izlazi cijeli automatski mjenjač. Treba imati na umu da je "elektronska" kutija, u stvari, izvršni uređaj. Problemi sa menjanjem stepena prenosa, loša dinamika, trzaji, "udarci" mogu biti uzrokovani neispravnošću samog menjača, kao i problemima sa ožičenjem i senzorima, kao i neispravnim računarom menjača. Problemi u elektronici na vozilu dovode do kvara same kutije, nakon čijeg popravka će se situacija najvjerojatnije ponoviti. I tako sve dok se ne otkloni uzrok kvara elektronskog dijela upravljačkog sistema, koji se ne nalazi uvijek u samom automatskom mjenjaču. U pravilu, automobili koji dolaze na popravku imaju ne jednu, već čitav niz kvarova. Kvalificirana dijagnostika pomoći će u razumijevanju ovog spleta problema. Ali od dijagnoze ne treba očekivati ​​čuda, iako je ponekad moguće brzo otkloniti problem i kutija „oživi“ pred našim očima. Dijagnostičke sposobnosti imaju objektivna ograničenja. Kompjuterska dijagnostika daleko od toga da bude ekvivalent za različite tipove automatskih menjača. Njegove mogućnosti se mogu procijeniti gledanjem puna lista kodovi za ovaj model automatskog mjenjača. Kod nekih modela lista svih mogućih kodova (a samim tim i kontrolisanih parametara) se sastoji od četiri stavke, dok kod drugih ima pedeset. Šta su adaptivni automatski menjači? Opet, ovaj termin se više odnosi na sistem upravljanja, a ne na sam automatski menjač. Razvoj "elektronskih" automatskih mjenjača doveo je do pojave adaptivnih mjenjača. Razvijeni algoritmi upravljanja postaju sve inteligentniji, što dovodi do pojave novog kvaliteta u istim, mehanički gledano, transmisijama. Putni računar prati vozačev način vožnje, prilagođavajući se tome. Osim toga, algoritam za rad ovakvog računara baziran je na računu habanja u automatskom menjaču komandi trenja. Sve to dovodi ne samo do povećanja udobnosti putovanja automobilom, već i do povećanja njegovog resursa i efikasnosti. Šta je Autostick (Steptronic, Tiptronic)? Ovo je kontrolni sistem za rad automatskog mjenjača, u kojem je, uz automatski, predviđen i poluautomatski način upravljanja, u kojem vozač daje komandu za promjenu stepena prijenosa, a kvalitet tih promjena je osiguran. od strane kontrolnog sistema. Ovisno o proizvođaču, ovaj način rada ima različite nazive (Autostick, Steptronic, Tiptronic), implementiran je samo na automobilima sa elektronski sistem kontrola automatskog mjenjača, a ni tada nikako. U automobilima opremljenim takvim sistemom, RVD ima poseban položaj u kojem se aktivira Autostick način rada. Što se tiče ovog položaja, postoje dva suprotna, a ne fiksna položaja RVD-a. Ovi položaji su označeni sa "+" ("gore") i "-" ("Dn"), respektivno, za prebacivanje u viši ili niži stepen prenosa.

   Autostick način rada je poluautomatski, a ne ručni jer kompjuter mjenjača ne prestaje kontrolirati radnje vozača i neće mu dozvoliti, na primjer, da se udalji od najvišeg stupnja prijenosa ili da odabere brzinu na takav način da brzina motora prelazi dozvoljene. Inače, potpuna iluzija ručnog mjenjača. Na zahtjev vozača, možete se prebaciti na uobičajeni automatski način upravljanja pomicanjem RVD-a u položaj "D".

   Ovo usput dogovorim.

7. Poruka od Jeka1 Za sprečavanje: Zaustavljen, drži kočnicu, zaglavio u N, zategnuo ručnu kočnicu, otpustio kočnicu (auto je zaključan na ručnu kočnicu), uključio P. Neće biti ništa za jelo. Opet mrak:

   Cijela razlika između P i N svodi se samo na činjenicu da je u P osovina dodatno blokirana klinom?

   O tome i čitavoj čaršiji! Nema razlike! Samo bliže neutralnom.

8. Ukratko, moguć je kratak zaključak. Jedina razlika je u blokiranju osovine. Hvala svima.

   Admin-možete zatvoriti temu. Ili ne, možda će ljudi ipak htjeti razgovarati o ovoj, ili sličnoj temi.

9. Poruka od Jeka1 Sada je zima i cesto postoji potreba da se auto ostavi sa upaljenim motorom (da se unutrasnjost ne ohladi) Koliko sam ja shvatio mozete ostaviti auto zatvoren par minuta samo sa dugme, odnosno u premium?
10. Poruka od počasnog Odintsova Koliko sam shvatio, možete ostaviti auto zatvoren na par minuta samo sa dugmetom, odnosno u premium? upalio auto izašao iz auta lijevo ako postoji želja možete uzeti i zatvoriti auto uz signalizaciju

kiario4.ru

Otključavanje automatskog menjača, skidanje sa parkinga

Ulazite u auto, palite motor i uobičajenim pokretom se pripremate za prebacivanje automatskog mjenjača iz položaja P (parkiranje) u D (vožnja) - ali poluga odbija da se pomjeri.

Često se pitanje kako otključati automatski mjenjač postavlja i u drugoj verziji - motor se ne pokreće, automobil se mora kotrljati ili vući ili utovariti na kamion za vuču, a kotači su blokirani.

Naravno, možete pozvati šlep auto s kranom za utovar da odveze vaš automobil do servisa, ali to nije uvijek moguće, pogotovo ako se vaš automobil nalazi u garaži ili na parkingu.

Što učiniti u takvim slučajevima za otključavanje brave automatskog mjenjača?

Ne pokušavajte da se više trudite, ili pribjegavajte pomoći volontera - potražite skriveno dugme za otključavanje automatskog mjenjača, na mnogim automobilima, posebno Japanske marke, nalazi se u blizini ručice mjenjača. Ako se nađe - odlično, pritisnite i skinite automatski mjenjač sa parkinga. Ne - pozovite našeg dispečera pomoći na putu i on će vas posavjetovati.

Ako ne možete sami da otključate automatski mjenjač, ​​stručnjaci tehničke pomoći Uncle Charlie će doći do vas i pomoći vam da uklonite automatski mjenjač vašeg automobila sa parkinga. Znamo kako ukloniti sa parkinga BMW, Mercedes, Volkswagen (uključujući Tuareg), Range Rover i druge marke automobila.

Kako ukloniti automatski mjenjač sa parkinga?

U nastavku smo dali savjete naših automehaničara, pa čak i kratak video o uklanjanju automatskog mjenjača sa parkinga različiti automobili... U većini slučajeva, opći algoritam za samootključavanje birača automatskog mjenjača je sljedeći - potrebno je rastaviti konzolu oko birača automatskog mjenjača i pronaći sigurnosnu polugu koja blokira automatski mjenjač sa parkinga (P - parking) na bilo koju drugu poziciju.

1. Pogledajmo pobliže kako to učiniti na primjeru Škode Octavie, hitno uklanjanje s parkinga:
2. Otvorite pretinac na središnjoj konzoli ili prednjoj pepeljari.
3. Povucite okvir prema gore na lijevoj i desnoj strani.
4. Podignite oblogu pozadi.
5. Pritisnite žutu plastičnu bravu prstom i istovremeno pomerite ručicu menjača automatskog menjača u N (neutralni) položaj. (vidi ilustraciju)

Ako dijagram i ilustracije nisu pomogli, pogledajte video - prikazan je proces uklanjanja Mercedesa W211 s parkinga, opći algoritam ostaje nepromijenjen.

Sve! Automobil se kotrlja i spreman za transport ili utovar na kamion za vuču. Pažnja! Kada vučete drugim vozilom, obavezno pročitajte uslove za vuču vozila sa automatskim menjačem u uputstvima proizvođača.

Upute za samootključavanje automatskih mjenjača automobila različitih marki:

• Land Rover Discovery 3
• Dend Rover Freelander 2

Ako niste uspjeli sami ukloniti kutiju sa parkinga, pozovite našu službu tehničke pomoći na cestama "Ujka Čarli" - reći ćemo vam, doći ćemo, pomoći ćemo!

Parking sa automatskim menjačem

Parking režim automatski menjač. Princip rada, kako je uređen u "mašini". Razbijanje mitova

Postoji mnogo mitova vezanih za "parking" način rada, gotovo svi su povezani s parkiranjem! Neko misli - da ni u kom slučaju ne ostavljate auto na parkingu, već ga morate staviti u "neutral" i "ručnu kočnicu". Drugi kažu da je jednostavno super zgodan i da ga uvijek koriste, drugi kažu da je to kada se "parkira" kočione pločice napred ili nazad, tako da je mašina fiksirana! A gdje je istina, kako auto radi, preveden u ovu poziciju, hajde da shvatimo...

Za početak, želim odmah reći onima koji nas uvjeravaju da ovaj način rada ne možete uključiti na parkingu! Ljudi, nije istina. Riječ "Parking" je izvorno engleska, ako se prevede, znači - "parking". Stoga proizvođači nagovještavaju da kada prestanete, morate uključiti ovaj način rada. To je nekako stavljanje automobila u brzinu u poređenju sa mehaničarima.

Dakle, jastučići ili ne?

Odmah ću odgovoriti na drugi mit - naime, da automobil blokira prednje ili zadnje kočione pločice. Ovo takođe nije slučaj, kočioni sistem vašeg automobila ne učestvuje u "parkiranju", nema nikakve veze sa blokiranjem mašine. Iako se čini da je to logično.

To se takođe ne radi iz razloga što u zimskom periodu jastučići mogu jednostavno da zalede na površinu diska, pa su tražili drugo rešenje upravo na nivou transmisije i, znate, našli su ga.

Kako se blokira blokiranje?

Sada ću se sjetiti malog mehaničkog prijenosa. Dakle, u "mehanici" postoji divna prilika da stavite "auto u brzinu", odnosno ne koristite parkirnu kočnicu, ne koristite druge metode zaključavanja, već jednostavno odete - recimo, "prvom brzinom" i auto se nigde ne kotrlja.

Ali zašto? Jer - mehanika je "kruti angažman", odnosno zupčanici "kutije" su čvrsto povezani sa diskom kvačila - zamašnjakom pa motorom. Dok pogonska jedinica ne radi, neće biti kretanja! Naravno, možete otvoriti ovaj krug i ako auto stoji nizbrdo će se otkotrljati, samo ga stavite na "neutralno". Tako odsečete menjač, ​​od motora, i on može da "okreće osovine" i bez njega!

Međutim, u automatskoj mašini je sve drugačije, kao što znamo, nema kvačila u razumijevanju mehanike, ovdje se obrtni moment prenosi pomoću pretvarača zakretnog momenta, ali nema kruti angažman (pročitajte ovdje). Stoga je nemoguće ostaviti automatski mjenjač u prijenosu, on jednostavno neće raditi!

Ali kažu da je "parkiranje" samo blokiranje transmisije, ali kako se to događa?

Više o "parkingu"

Sam način rada zaista blokira prijenos, samo što se ovdje radi drugačije. Da bi se auto zaključao, potrebno je da "čvrsto" zaustavite jednu od osovina automatskog mjenjača, a oni to rade tako - brava vratila je banalno uključena.

Fizički se to provodi na sljedeći način - na radni zupčanik automatskog mjenjača stavlja se posebna podloška za zaključavanje, s jednog kraja se stavlja na posebnu podlošku (čvrsto sjedi na zupčaniku), napravljena je od izbočina ili " zubi", prilikom "parkiranja" u njega ulazi posebna poluga koja zaustavlja ove zube - blokira brzinu...

Kada se automobil stavi u ovaj način rada, čuje se karakterističan klik, on ide u ručicu "lokavice". Pokreće se vučom.

Sa ovim blokiranjem, automobil neće ići nikuda, prednji točkovi se neće moći rotirati, jer je prijenos povezan s njima blokiran.

Nakon "parkiranja" prilikom pokretanja automobila, morate pomeriti ručicu u položaj "D - DRIVE", poluga napušta zaključani stepen prenosa i može se ponovo slobodno okretati. Kao što vidite, dovoljno je lagan i jednostavna konstrukcija.

Auto start

Općenito, režim "parkiranja" je teško precijeniti. Zapravo, jednostavno blokiranje, ali kolika je korist - ne možete pokrenuti auto ako ga imate u drugim načinima! Mislim da je to tačno, jer na "DRIVE" auto će se jednostavno otkotrljati naprijed, stvarajući tako hitan slučaj.

Što se tiče dugmeta na ručici, na nekim automobilima postoji dugme bez njega, ne možete uključiti, ne možete isključiti režime, ali to se često radi na nivou poluge, a ne na nivou menjača. Služi da slučajno ne prebacite polugu u nepotreban način rada.

Ako je auto parkiran i vi ga vučete

To se događa zbog neiskustva, mnogi mogu početi vuču ne u neutralnom položaju, već na "parkingu". Auto će se kotrljati "silom", ali će se čuti klikovi!

• Ništa loše se neće desiti, klikovi znače da će poluga skakati sa "zuba na zub", ali struktura neće biti oštećena, biće detaljno opisano ispod u videu
• Međutim, još uvijek vam savjetujem da ne vučete automobil u ovom načinu rada, to još uvijek nije sasvim ispravno! Morate staviti neutralnu brzinu ili pozvati šlep kamion.

TOTAL. "PARKING" - ne blokira kočione pločice, OBAVEZNO ga je staviti, jer nećete upaliti auto! Povremeno morate pritisnuti i papučicu kočnice (ne svi proizvođači, ali ovo jeste).

E sad vrlo koristan video, govori kako je sve sređeno iznutra, obavezno pogledajte.

To je sve, iskreno Vaš AUTOBLOGER.

avto-blogger.ru

Automatski menjač: parking, ručna kočnica, kickdown, overdrive

Moderni automobili su laki za vožnju zahvaljujući automatskom mjenjaču. Dakle, što je s ovim automatskim mjenjačem, razmislite o uređaju, principu rada i uobičajenom problemu za početnika - nije moguće koristiti polugu s parkinga.

1. Automatski mjenjač: uređaj.
2. OverDrive način rada.
3. KickDown način rada.
4. Zašto nije uklonjen sa parkinga u automatskom menjaču?
5. Šta se ne može uraditi sa automatskim menjačem?
6. Korištenje ručne kočnice sa automatskim mjenjačem.
7. Video o automatskoj kutiji.

Šta je parking u automatskoj kutiji?

Kao i ručni mjenjač, ​​mašina radi isti posao, samo sama. U podnožju ručice mjenjača na automatskom mjenjaču nalaze se sljedeće oznake:

1. P - Ovo je parkiranje i pokretanje motora. Parking se zove. Koristi se za imobilizaciju automobila nakon što se automobil zaustavi i stavi na ručnu kočnicu.
2. D - Ovo je kretanje naprijed.
3. R - Ovo je obrnuto. Obrnuto, odnosno kretanje u suprotnom smjeru. Može se aktivirati samo kada je pedala kočnice pritisnuta do kraja i kada je vozilo u stanju mirovanja.
4. N - Ovo je neutralna pozicija. U neutralnom položaju, motor ne rotira automatski mjenjač. Koristi se za duga zaustavljanja ili za zagrijavanje automobila.
5. L - Ovo niska brzina... Koristi se za sporo kretanje, na primjer, napustili ste cestu, a tamo ne možete ići brzo. Zapravo, ovo je analog prve brzine mehaničke kutije.

Automatski mjenjač: uređaj

Ovaj uređaj je vrsta transmisije koja automatski bira pravi odnos pogodan za brzinu vožnje.

1. Kućište hidrauličnog transformatora.
2. Pogonski kotač (turbina).
3. Reaktorski kotač.
4. Pogonski točak (pumpa).
5. Uljna pumpa.
6. Pobudni namotaji elektromotora.
7. Kvačilo za blokiranje pretvarača obrtnog momenta (kvačilo).
8. Damper.
9. Kućište pretvarača obrtnog momenta.
10. Kućište mjenjača.
11. Frikcioni diskovi kvačila za blokiranje.
12. Kućište kvačila za zaključavanje.
13. Planetarni reduktor.
14. Prirubnica pogonskog vratila mjenjača.
15. Tiganj za ulje.
16. Hidraulički regulacijski ventili.
17. Kutija ventila.

Kako pravilno koristiti automatski mjenjač?

Kao i svaki automatski sistem, Automatski mjenjač zahtijeva pažljivo rukovanje. Ispravan rad automatskog mjenjača sastoji se od sljedećih radnji:

1. Pokrenite motor, zagrijte ga, pogotovo ako je vani mraz, jer se ulje u motoru i u automatskom mjenjaču zgusne, što dovodi do jakog trenja spojenih dijelova. Saznajte kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču.
2. Pritisnite papučicu kočnice do kraja i postavite ručicu mjenjača u položaj D (vožnja).
3. Skinite automobil sa ručne kočnice i lagano otpustite ručicu kočnice. Tada će auto početi polako da se kreće.
4. Pritisnemo papučicu gasa i kako se brzina podešena za svaku brzinu povećava, mašina će sama početi mijenjati brzine. Prebacivanje mašine je praćeno malim trzajima.
5. Sa smanjenjem brzine, takav mjenjač počinje sam mijenjati brzinu.

Neki automatski menjači imaju W režime ili Sneg. To znači da je kod W moda, odnosno kutija postavljena na zimski način rada. V zimski režim automat ne koristi prvu brzinu, auto kreće sa 2 ili 3 brzine. Ovo uzrokuje da automobil manje proklizava i smanjuje brzinu samo da bi se izbjeglo proklizavanje pri malim brzinama.

Bitan! Da se automatski menjač ne bi pokvario, mora se poštovati jedno veoma važno pravilo: ne pomerajte mjenjač (ručicu) kada se automobil kreće iz položaja D u R ili P. Ovo pravilo ne treba zaboraviti ako se automobil podiže sa dizalica ili podizanje i uključen je D mod za provjeru kočnica na postolju...

Moguće je prevesti birač automatskog menjača tek nakon što se automobil potpuno zaustavi i papučica kočnice je do kraja pritisnuta.

Zabranjeno je prebacivanje u N-neutralni položaj kada automobil vozi, kako se ne bi stvorila vanredna situacija na putu, posebno ako ima poledice. Neophodno je staviti "neutral" prilikom dugih zaustavljanja kako bi se automatski menjač ohladio.

OverDrive Mode

Overdrive mod je prijenos za overdrive, kada je uključen, motor i automatski mjenjač su čvrsto povezani blokiranjem hidrauličkog transformatora.

Overdrive se koristi kada je potrebno dugo voziti istom brzinom u četvrtoj brzini. Kada se ovaj način uključi, vozač osjeća lagani trzaj, kao da je prebacio u 5. brzinu, ali je, zapravo, blokiran hidraulički transformator.

OverDrive se aktivira dugmetom na ručici menjača. Takođe se isključuje pritiskom na dugme po drugi put. Takođe, implementacija onemogućavanja ovog režima može se izvršiti pritiskom na papučicu gasa do kraja.

KickDown način rada

Ako na automobilu sa automatskim mjenjačem naglo pritisnete papučicu gasa na pod, tada se aktivira režim KICKDOWN. Na mašini se ovaj režim koristi za oštro ubrzanje, što je vrlo zgodno pri preticanju ili preticanju drugih vozila.

U režimu KICK DOWN, kutija će se prebaciti samo kada je brzina motora na maksimumu.

Ako trebate isključiti ubrzanje na mašini, onda samo skinite nogu s papučice gasa ili otpustite pritisak na nju.

Zašto nije uklonjen sa parkinga u automatskom menjaču

Prvi korak je da provjerite da li su kočiona svjetla (kočiona svjetla) pozadi upaljena. Ako ne svijetle, onda je potrebno provjeriti STOP osigurač. Osigurač je najčešći razlog kvara opreme, pa ga morate provjeriti iz njega, a ovo je najlakši popravak. STOP osigurač se nalazi u putničkom prostoru ili ispod kutije sa osiguračima haube.

Ako osigurač radi, nema izgaranja, onda je sljedeća stvar koju treba provjeriti prekidač kočionog signala. Kontakti su često oksidirani i uzrok su kvara strujnog kola, zbog čega ne svijetle stop svjetla.

Ako je prekidač kočionog svjetla potpuno funkcionalan, tada morate provjeriti upravljački kabel automatskog mjenjača. Događa se da se naljepnice izgube i da ih je potrebno ponovno konfigurirati.

Ako je kabel servisiran, provjerite senzor prekidača (ručice) birača. Ako postoje problemi, mora se zamijeniti.

Ako je senzor normalan, tada provjeravamo sam automatski mjenjač. Dijagnostiku automatske kutije provjerava poseban skener, kada je povezan, na ekranu povezanog laptopa ili telefona pojavljuje se kod greške, koji se mora dešifrirati.

Test automatskog mjenjača prije 1998. godine sa OBD-1 ili OBD-2 skenerom provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Zagrijte motor, vozite brzinom većom od 20 km/h.
2. Ostani. Zaustavite motor. Ostavljamo ključ za paljenje u bravi.
3. Uključite paljenje, ali nemojte pokretati starter.
4. Isključite paljenje.
5. Postavite birač u položaj D pomoću dugmeta za hitne slučajeve. Uključuje i zadržavanje. U ovom slučaju Power ne treba dirati.
6. Uključite paljenje.
7. Postavite birač na položaj 3 i isključite čekanje.
8. Stavljamo birač u položaj 2 i stavljamo na čekanje.
9. Postavite birač na 1 poziciju i isključite držanje.
10. Pritisnite papučicu gasa 2/3, odnosno više od pola. Sačekajte 4 sekunde.
11. Gledanje indikatora napajanja. Kada treperite u usporenom snimku, morate pročitati greške. Ako napajanje često treperi, onda nema grešaka.

Tekst automatskog mjenjača sa godinom proizvodnje kasnije od 1998:

1. Uključite paljenje.
2. Isključite paljenje.
3. Uključite paljenje.
4. Stavite ručicu mjenjača u položaj 1.
5. Isključite paljenje.
6. Uključite paljenje.
7. Poluga u položaj 2.
8. Poluga u položaj 1.
9. Dugme u položaj 2.
10. Dugme u položaj 3.
11. Dugme u položaj D.

Gledamo indikatore.

Evo primjera grešaka:

11 otvoreni krug, kratki spoj ili blokirani elektromagnetni ventil a12 otvoreni krug, kratki spoj ili blokirani elektromagnetni ventil b13 otvoreni krug, kratak spoj ili blokirani uklopni elektromagnetni ventil 314 otvoreni krug, kratki spoj ili blokirani uklopni elektromagnetni ventil 215 otvoreni krug, kratki spoj u krug ili zaglavljivanje uklopnog elektromagnetnog ventila 121 otvoren, kratki spoj u krugu senzora temperature atf22 otvoreni krug, kratki spoj u krugu 23 mjerača mase zraka, kratki spoj u krugu senzora brzine motora 24 otvoreni krug, kratki spoj u krug ili blokiran elektromagnetni ventil c25 otvoren, kratki spoj u krugu 31 signala za upravljanje momentom otvoren, kratki spoj u krugu senzora položaja leptira za gas 32 otvoren, kratki spoj u krugu 1 senzora brzine vozila 33 otvoren, kratki spoj u krugu brzine vozila krug senzora 2

75 Automatski menjač Pogrešan redosled prebacivanja. Potrebna dijagnostika automatskog mjenjača.79 Automatski mjenjač Pregrijavanje automatskog mjenjača, potrebna dijagnostika automatskog mjenjača.81 Automatski mjenjač Neispravan napon u krugu sklopnog solenoida 2-3; Potrebna dijagnostika automatskog mjenjača.82 automatski mjenjač Neispravan napon u kolu sklopnog solenoida 1-2; potrebna dijagnostika automatskog mjenjača 83 TCC solenoidni krug automatskog mjenjača - visokog napona na solenoidu kada je aktiviran; Potrebna dijagnostika automatskog mjenjača.84 Automatski mjenjač Neispravan napon u kolu sklopnog solenoida 3-2; Potrebna dijagnostika automatskog mjenjača.85 TCC solenoid automatskog mjenjača je zaglavio - potrebna je dijagnostika automatskog mjenjača.90 Automatski mjenjač Neispravan napon u TCC solenoidnom kolu; potrebna je dijagnostika automatskog menjača.

Šta ne raditi sa automatskim menjačem

Uređaj i princip rada automatske kutije pretpostavljaju sljedeće vrste zabranjenih radnji:

1. Uvek zagrejte auto pre vožnje. Prilikom rada na hladnom automatskom mjenjaču, resurs se smanjuje, posebno u jakom mrazu, kada se ulje mjenjača zgusne. Da bi se odabralo pravo ulje za mjenjač, ​​sastavljena je ocjena ulja 75w90. Možete pomicati birač u različite položaje sa pritisnutom papučicom kočnice. Ako trebate hitno ići, tada će nježni način rada automatskog mjenjača u ovom slučaju biti glatko pokretanje i kretanje bez trzaja.
2. Automatski mjenjač je "meki" tehnički uređaj koji ne voli luda opterećenja i trzaje, koje rade zaljubljenici u drifting. Prebacite na niski način rada L kada ste van puta.
3. Ako se automobil s automatskim mjenjačem ne pokrene, onda ga ne biste trebali pokušavati pokrenuti vučom. Možete ga vući, ali brzinom ne većom od 40 km / h i na udaljenosti ne većoj od 30 km. To je zbog činjenice da pumpa za ulje radi samo kada motor radi. A prilikom vuče, rotacija se prenosi s kotača i dalje kroz kutiju, stoga će bez dovoda ulja habanje biti brže. Bolje je koristiti kamion za vuču ako je moguće.
4. Ako je automobil s pogonom na sva četiri kotača i automatskim mjenjačem, tada se u slučaju kvara takva vozila mogu prevoziti samo na kamionu za vuču ili, ako je u vuči, onda sa uklonjenim kardanom.

Korištenje ručne kočnice sa automatskim mjenjačem

I automobil sa mehaničarom i automobil sa mašinom moraju biti opremljeni ručnom kočnicom. Često se kvari na mehanici i vozači se ne trude da poprave ručnu kočnicu. Ali, ako je automatski, a ne ručni mjenjač, ​​onda se ručna kočnica mora popraviti u slučaju kvara.

U uputstvu za upotrebu automobila sa automatikom, preporučuje se, nakon zaustavljanja automobila, da se birač postavi u položaj P (parking) neposredno prije ili nakon uključivanja ručne kočnice. Ali, veliki broj vozača ne povlači ručnu kočnicu, samo napušta parking. Ali, bolje je ugraditi ručnu kočnicu, posebno na padini. Dodatna sigurnost neće škoditi.

Kada motor radi sa selektorom u neutralnom položaju, neće biti moguće prebaciti ručicu na parking, jer ručna kočnica nije povučena. Ovo je dobra sigurnost za zaboravnog ili nemarnog vozača.

Korisni video zapisi o upravljanju automatskim mjenjačem

Postoje automatski menjači sa tiptronikom, odnosno moguće je prebacivanje upravljanja u ručni režim + i -.

autostuk.ru

Parking režim automatski menjač. Princip rada, kako je uređen u "mašini"

Automobili sa automatskim menjačem, nesumnjivo, zahtevaju pažljiviji rad od "mehanike", i poseban stil vožnje. Naravno, ako ćete se obučavati za vožnju na automatskom mjenjaču ili će auto instruktor raditi s vama na automatskom mjenjaču, tada ćete znati mnoge "suptilnosti" potrebne u upravljanju automobilom. Ali neke možete naučiti sami, na primjer, kako pravilno parkirati u automobilu s automatskim mjenjačem.

U automobilima sa automatskom opremom, čini se da je sve jasno, za parkiranje postoji poseban položaj poluge u kutiji sa slovom P. Međutim, ovaj položaj zahtijeva određene pripremne radnje na gotovo svakom zaustavljanju.

Nikada nemojte prelaziti u položaj "parkiranje" tokom vožnje, čak ni kada vozite sporo. Za automobil to znači oštru blokadu mehanizama za kretanje, što znači da možete nešto spaliti, slomiti nešto i zaista upasti u nesreću ako se to dogodi na cesti.

Prije svega, takav automobil zapravo ne podnosi dugotrajna preopterećenja, što znači da je strogo zabranjeno parkiranje na automobilu s automatskim mjenjačem na bilo kojoj strmini ili nizbrdici. Ako je parkiranje ipak neophodno, onda se to izvodi prema sljedećoj shemi: "pritisnuti kočnicu - staviti ručicu mjenjača u neutralni položaj - otpustiti kočnicu - staviti auto na ručnu kočnicu - ponovo pritisnuti kočnicu i pomaknuti ručicu u P ". U ovom slučaju, opterećenje na sistemima vozila je praktično eliminirano. Međutim, ova opcija nije prikladna za dugotrajno parkiranje u hladnoj sezoni, kada je ručna kočnica uključena, kočione pločice se mogu smrznuti, a ujutro se jednostavno nećete pomaknuti.

Kada krenete, a parking je na kosini, onda kada krenete, sigurno ćete čuti metalni neprijatan zvuk. Da biste izbjegli stres na parking sistem automobili sa automatskim mjenjačem, prije svega, prvo morate stisnuti kočnicu i skinuti sa parkirne kočnice, a tek onda ukloniti ručicu iz položaja "parking". Osim toga, položaj "P" ne treba koristiti za kratkotrajna zaustavljanja ili zaustavljanja na kratko vrijeme, na semaforu, na primjer, dovoljno je držati papučicu kočnice i ručicu mjenjača u položaju "D".

Uglavnom, inače, automobili sa automatskim menjačem parkiraju se na isti način kao i svi ostali. Držite distancu; izračunajte ugao otvaranja vrata ne samo za svoja, već i za susjeda na parkingu; ne ometajte druge vozače - i vaš parking će biti savršen za sve.

Svetlana

Menjač: automatski menjač

Automobil: Kia Spectra automatski menjač, obuka na vašem automobilu je moguća

Vozačko iskustvo: 18 godina

Područje proučavanja: Istočni administrativni okrug, Jugoistočni administrativni okrug, Rjazanska avenija, Volgogradska avenija, Oktjabrska avenija, ulica Verkhniye Polya, Ljuberci, Kotelniki, Reutov, Železnodorozhny

Sat nastave: automatski mjenjač - 750 rubalja

Metode nastave: Pomoći ću vam da savladate i usavršite svoje vozačke vještine na gradilištu, u gustom gradskom potoku, naučiću vas kako da se nosite u teškim situacijama na cesti, pomoći ću vam da se temeljno pripremite za polaganje ispita u saobraćajnoj policiji Više detalja

36 studentskih recenzija

Natalia

Prijenos: APP

automobil: Kia spectra Automatski menjač

Vozačko iskustvo: 17 godina

Područje proučavanja: SZAO, ZAO, Khimki, Kurkino, Mitino, Krasnogorsk, Stroginsky rute Državne inspekcije za sigurnost saobraćaja i ruta GAI Khimki

Sat nastave: automatski mjenjač - 750 rubalja

Metode izvođenja nastave: Pomažem u savladavanju straha i nesigurnosti na putu, brzom sticanju ili obnavljanju svih potrebnih vozačkih vještina. U učionici se stvara prijateljska, mirna atmosfera, pružam individualan pristup učeniku. Više detalja

55 studentskih recenzija

Hope

Menjač: ručni menjač, ​​automatski menjač

Vozačko iskustvo: 18 godina

Metode izvođenja nastave: Dobar dan. Pomažem vozačima početnicima da uvježbaju svoje vještine prije polaganja ispita saobraćajne policije na rutama Lobnensky, Pyalovsky i ispitnoj ruti u Dolgoprudnom i Khimki. Za samo nekoliko lekcija, mi ćemo se temeljito pripremiti za ispit tako što ćemo detaljno ispitati i razraditi ispitnu rutu. Više detalja

57 studentskih recenzija

Oksana

Menjač: ručni menjač

Vozačko iskustvo: 17 godina

Područje proučavanja: Centralni administrativni okrug, Jugozapadni upravni okrug, Južni administrativni okrug, Jugoistočni administrativni okrug, Varšavska ruta saobraćajne policije, Kaširski autoput, Varšavski autoput, Lenjinski prospekt, Kutuzovski prospekt, Volgogradski prospekt, Mičurinski prospekt, ul. Profsoyuznaya, ul. Lublinskaya; gradovi: Vidnoe, Podolsk, Domodedovo, Vnukovo, Dzerzhinsky

Sat lekcije: ručni mjenjač - 650 rubalja

Metode izvođenja nastave: Pomoći ću u pripremi za polaganje ispita saobraćajne policije na relaciji Varšava (Butovo) iu Vidnoyeu. Razmotrit ćemo svaku dionicu rute, naučiti kako pravilno voziti kružne tokove, teške raskrsnice, skretati, okretati i još mnogo toga. Više detalja

35 studentskih recenzija

Evgeniy

Menjač: ručni menjač, ​​automatski menjač

Vozačko iskustvo: 24 godine

Područje proučavanja: SSZAO, SAO, Khimki, Dolgoprudny, Lobnensky i Pyalovsky putevi saobraćajne policije, ruta saobraćajne policije Khimki, ruta saobraćajne policije Dolgoprudny

Sat lekcije: ručni mjenjač - 650 rubalja, automatski mjenjač - 750 rubalja

Nastavne metode: Vožnja treba biti podjednako dobro upućena u teoriju i praksu. Ako vam se čini da znanje koje ste dobili na časovima vožnje nije dovoljno, onda je vrijeme da se obratite privatnom instruktoru. Moći ću da vas brzo pripremim za ispite saobraćajne policije u Lobnenskom, Pjalovskom, Dolgoprudnenskom i Himkiju. Više detalja

44 studentske recenzije

Ekaterina

Menjač: ručni menjač, ​​automatski menjač

Auto: Chevrolet Lanos ručni mjenjač, Chevrolet aveo Automatski menjač, ​​moguća obuka na vašem automobilu

Vozačko iskustvo: 16 godina

Područje istraživanja: SAO, Lobnenskoye, Pyalovsky rute GAI, ruta GAI Khimki, Dmitrovskoe sh., Altufevskoe sh., Leningardskoe sh., Khimki, Dolgoprudny

Sat lekcije: ručni mjenjač - 650 rubalja, automatski mjenjač - 750 rubalja

Metode izvođenja nastave: Mnogi zbog uzbuđenja ne polažu vozački ispit. Oni odlično poznaju teoriju, ali nedostatak vozačke prakse čini da se mnogi studenti osjećaju nesigurno. Želite naučiti sve vozačke vještine? Moći ću te pripremiti za ispit dovoljno brzo.

54 recenzije studenata

Olga

Menjač: automatski menjač

automobil: Chevrolet lacetti Automatski menjač, ​​moguća obuka na vašem automobilu

Vozačko iskustvo: 13 godina

Područje istraživanja: VAO, SVAO, YuVAO, Balashikha, Zheleznodorozhny, Lyubertsy, Mytishchi, Entuziastov autoput, Shchelkovskoye autoput, Yaroslavskoye autoput.

Sat nastave: automatski mjenjač - 750 rubalja

Metode podučavanja: podučavat ću posebnosti vožnje automobila sa automatskim mjenjačem, pomoći ću u savladavanju tehnike parkiranja u skučenom prostoru, steći vještine savladavanja automobila. Nakon kursa moći ćete da spretno manevrirate u gradskom saobraćaju. Više detalja

53 mišljenja studenata

Anna

Menjač: ručni menjač, ​​automatski menjač

Auto: Chevrolet Lanos ručni mjenjač, ​​Kia Spectra automatski mjenjač, ​​moguća obuka na vašem automobilu

Vozačko iskustvo: 19 godina

Područje proučavanja: SZAO, Stroginsky ruta saobraćajne policije, Khimki, Kurkino, Mitino, Krasnogorsk

Sat lekcije: ručni mjenjač - 650 rubalja, automatski mjenjač - 750 rubalja

Metode izvođenja nastave: Već dugi niz godina obučavam buduće vozače, pa ćete, obraćajući se meni za pomoć, u mojoj osobi dobiti iskusnog i obrazovanog mentora. Tokom lekcija do najsitnijih detalja analizirat ćemo ispitnu rutu Stroginskyja prometne policije: teške dionice, skretanja, značajke kružnog toka i još mnogo toga. Više detalja

131 studentska recenzija

Dmitrij

Menjač: ručni menjač

Auto: Chevrolet Lanos ručni menjač, ​​moguća obuka na vašem automobilu

Vozačko iskustvo: 14 godina

Područje proučavanja: SAO, Lobnenski i Pjalovski putevi saobraćajne policije

Sat lekcije: ručni mjenjač - 650 rubalja

Metode izvođenja nastave: Pripremam se za ispite na rutama saobraćajne policije Lobnensky i Pyalovsky. V kratko vrijeme Naučiću vas svim pravilima vožnje automobila sa ručnim menjačem. Zajedno s vama detaljno ćemo proučiti svaku dionicu ispitne rute, naučiti kako se skretati desno i lijevo, polukružno, stajati, voziti kroz teška raskrsnice i još mnogo toga. Više detalja

108 studentskih recenzija

avtoinstruktor199.ru

Kako parkirati auto sa automatskim mjenjačem na padini?

Živjeli smo u miru sa mehaničarima, stali, upalili 1. brzinu i tiho otišli kući. I eto vas, smislili su automatik koji izgleda ima P režim - parking, ali iz nekog razloga zajedno sa njim morate "zategnuti ručnu kočnicu", kako neki kažu. Da li je to tako, i općenito, kako parkirati "automat", hajde da to shvatimo.

Prvo, treba napomenuti da priručnik za automobile snažno preporučuje korištenje ručne kočnice u kombinaciji s "parkiranjem", ali se često postavlja pitanje: zašto?

Stvar je u tome što R - parking nije ništa drugo nego blokiranje kretanja automatskog mjenjača spuštanjem pomoćne klackalice (tzv. "pas", na slici ispod) na zupčanik sa velikim zupcima, koji sprečava njegovo rotiranje.

Istovremeno, mehanizam blokira izlaznu osovinu automatskog mjenjača i ne dozvoljava okretanje kotača.

Obratite pažnju na dijagram, upravo taj mali "jezik" pokriva cjelokupno opterećenje auta na padini (da li ste ikada primijetili da nakon izlaska iz P auto već trza? To je upravo zbog opterećenja "psa" ").

Unatoč snazi ​​i pouzdanosti "parking" mehanizma, u ovom životu nema ničeg vječnog, pa se zbog stalnog opterećenja, kada je automobil na nagibu, detalji ovog mehanizma s vremenom deformiraju. I zupčanik, i šiljak, i mehanički blokirajući pogon - sve je pod stresom i kada se ovi dijelovi istroše, postaje teško uključiti i isključiti "parking" čak i na ravnoj površini.

Kako parkirati auto sa automatskim mjenjačem na padini?

Ako parkiramo na nagibu, preporučljivo je primijeniti sljedeću proceduru: držati pritisnutu kočnicu, prebaciti selektor automatskog mjenjača u neutralni položaj, zategnuti „ručnu kočnicu“, pa tek onda uključiti parkiranje. Tako će se opterećenje raspodijeliti kočioni mehanizam ručna kočnica, koja takav napor "svari" mnogo bolje od "pasa". A kada krenemo, sve radimo na sledeći način: pritisnemo kočnicu, isključimo "parking", prebacimo se na "pozadinu" ili u pogon, skinemo "ručnu kočnicu", otpustimo kočnicu i krenemo.

Zašto je "ručna kočnica" dvostruki spas? Jer prilikom prebacivanja automatskog mjenjača na "parking" auto se ponekad otkotrlja (dozvoljeno je kretanje do metra). To je normalno i događa se zato što se zupčanik okreće pod malim uglom prije nego što ga biva blokira. I ovo je važno uzeti u obzir, posebno kod gustog parkiranja, kako se ne biste zabili u ogradu ili u obližnji parkirani auto.

Ako je mjesto relativno ravno, "ručna kočnica" uopće nije potrebna. Stoga, u slučaju parkiranja na ravnoj površini, možete se ograničiti na "parkiranje". Ali ovdje je također važno imati na umu da ako neko uđe u parkirani automobil sa automatskim mjenjačem (ovo ne želimo nikome), onda će patiti mehanizam za parkiranje, koji će značajno oštetiti automatski mjenjač i tada ćete sigurno ne pobjeći od troškova.

Da, možete se voziti sa pokvarenim mehanizmom za parkiranje, jer to ne utječe na performanse samog automatskog mjenjača i mjenjača, ali morate priznati da možete hodati s nagnječenom nogom, ali udobnost i udobnost od toga nisu dosta.

Dakle, šta možete učiniti?

• Ako trebate parkirati na padini - koristite "ručnu kočnicu" prema gore navedenim uputama;
• Skrećemo pažnju na stanje sistema "ručne kočnice" pred zimu, da se ništa ne zamrzne;
• Auto mi peremo samo zimi nakon što sam ga nakon toga dobro osušio.

Tada će i kočioni sistem i sistem "parkiranja" automatskog menjača biti u redu.

dieselok.md

Dnevne vijesti: "Ručna kočnica" sa automatskim mjenjačem: zašto? - Slobodna štampa

Kada je automobil opremljen automatskim menjačem (automatski menjač), treća pedala se doživljava kao pozdrav iz arhaične prošlosti. Na približno isti način, neki "automatski vozači" se odnose na "ručnu kočnicu". Dovoljno je samo prebaciti selektor automatskog mjenjača u "parking" mod - a ne mučiti se s postavljanjem automobila na parkirnu kočnicu. Ali nije sve tako jednostavno kao što se na prvi pogled čini.

Za šta je odgovoran režim "P"?

„Zašto vam treba „ručna kočnica“? "Parking" će zadržati auto na bilo kojem brdu. Uvijek tako stavljam svog Kruzaka." Na automobilskim forumima ima dosta sličnih izjava. Mnogi vlasnici automobila sa "automatikom", ako koriste parkirnu kočnicu, onda samo kao osiguranje "parking". Ne posljednju ulogu u ovom slučaju igra "genetsko pamćenje": gotovo svi su naučili voziti na "mehanici".

U međuvremenu, vrlo mali broj običnih vlasnika automobila, koji se obično ne penju u tehničku džunglu, zna kako "P" način funkcionira na automatskim mjenjačima.

"Parking" je baziran na zupčaniku sa velikim zupcima i klackalici. Inače, ovo drugo se naziva i "kuka" ili "pas". Klabilica ima šiljak koji se uklapa između zubaca zupčanika i na taj način ga blokira. Ispostavilo se da je izlazna osovina kutije zaključana, što znači da se kotači neće moći okretati.

Takav blokator se aktivira ili mehaničkom vučom ili električnim servo pogonom.

Nije teško pogoditi šta tačno trn i oprema dobijaju najviše, jer treba da se nose sa masom "čeličnog konja" koji je ostao na padini. Postavlja se razumno pitanje: koliko su ovi "vrijedni radnici" sposobni izdržati? Nemoguće je nedvosmisleno odgovoriti.

Zapravo, mehanizam "parkiranja" u "mašini" je konvencionalno jednostavan i pouzdan. Ali, kao što znate, ne postoji ništa večno na svetu. Ako je opterećenje šiljka i zupčanika pravilne prirode, a "ručna kočnica" se koristi samo kao "unutrašnjost", tada će se dijelovi blokade postepeno istrošiti. A "za kompaniju" se i mehanički pogon blokatora haba.

Problemi sa "zdravljem" čvora utiču i na uključivanje "P" režima i na njegovo gašenje. To rezultira karakterističnim klikovima i primjetnim naporom. I nije važno na kojoj površini - ravnoj ili nizbrdici - ove manipulacije se odvijaju.

Auto sa automatskim menjačem na strmini

Ako treba parkirati na brdu, onda, kako savjetuju proizvođači kutija, to morate učiniti sledeće radnje: pritisnite papučicu kočnice - koristite ručnu kočnicu - uključite "P" način rada.

Prilikom izlaska sa brda redosled se menja: kočnica - prebacivanje selektora automatskog menjača u režim vožnje - "ručna kočnica".

Postoji i važna tačka kada parkirna kočnica može dobro obaviti posao. Ne smijemo zaboraviti da kada je „parking“ uključen, kada noga više ne drži papučicu kočnice, automobil može bezbedno da se kotrlja. Naravno, neće daleko bježati, ali u uvjetima ograničenog prostora, malo je vjerovatno da će se ikome svidjeti čak i blago "nabijanje" u susjedov automobil ili ogradu.

Kretanje automobila nakon uključivanja "parkinga" je normalna pojava. Uostalom, šiljak ne blokira odmah zupčanik i za to vrijeme uspijeva se malo okrenuti.

Ali opet, ako bi parkiranje trebalo biti na ravnoj površini, onda nema potrebe za stavljanjem "ručne kočnice" (ovdje svako može sam odlučiti) - "P" režim će biti dovoljan.

Ali ako se iznenada drugi automobil zaleti u automobil i uspije ga izdrkati, tada će najvjerovatnije otkazati "parking" jedinica. A tada ćete se morati obratiti i stručnjacima za mjenjač, ​​iako ovaj kvar ne utječe na promjenu brzina.

Inače, oni koji vole da se sami motaju u autu ne treba da zaborave da "P" može samo direktno da blokira kutiju, a zupčanici međuosovinskog diferencijala će nastaviti da se rotiraju.

Zbog ovoga karakteristike dizajna ponekad se dese nezgode. Na primjer, vlasnik automobila je podesio "P" način rada, zatim podigao svog "čeličnog konja" na dizalicu i počeo "kočiti" kotače. Ali čim jednu malo jače zavrtite, i druga će krenuti i... "Sivka-burka" će udariti o zemlju o sir. I dobro je ako u tom trenutku nema nikoga ispod auta.

Sumirajući rečeno, možemo izvući jednostavan zaključak - bolje je koristiti "ručnu kočnicu" što je češće moguće. Čak i na ravnoj površini. Ovo će biti bolje i za vlasnika automobila i za samu parkirnu kočnicu. Neka, kako kažu, bude u stalnom tonu.

Izuzetak se može napraviti samo za hladnu sezonu, kada postoji opasnost od smrzavanja mehanizma za zaključavanje. Za ostalo, najbolje je sačuvati kutiju.

Pa, ako stalno parking mjesto treba biti na svim vrstama tobogana, onda će pomoći dodatna brava. Nosač kotača u obliku trokuta može biti drveni ili metalni - to nije važno. Samo trebate stati, staviti birač u "P" način rada, zamijeniti "trokut" ispod stražnjih kotača, a zatim uključiti "N" način rada i, nakon što se malo otkotrljati, zakopati se iz blizine. Jednostavan i efikasan.

svpressa.ru

Parkiranje automobila sa "automatskim" na padini: da li staviti "ručnu kočnicu"

Kada u kutiji postoji način rada koji sprečava da se auto samovoljno kotrlja, da li se isplati koristiti "ručnu kočnicu", praviti nepotrebne pokrete, ako možete jednostavno uključiti selektor na "P"? Osim toga, "ručna kočnica" se može zamrznuti i ne isključiti, ne dopuštajući kotačima da se rotiraju i jednostavno ne rade, mehanički pokvare. Općenito, pitanje nije tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled.

Kao što je pokazalo naše praćenje online autoforuma, internet zajednica je gotovo jednoglasna oko toga da li da stavi "automat" na ručnu kočnicu kada se parkira na strmini, radije koristi ne samo "parking" već i "ručnu kočnicu". Kao što, inače, preporučuju priručnici za rad automobila.

Iako postoje mnoga i vrlo smela mišljenja poput: "Odavno sam zaboravio na" ručnu kočnicu "i na bilo kojem toboganu ostavljam svoj" Gelik "na" parkingu. "Ovaj mehanizam je vrlo pouzdan i nije potrebna" ručna kočnica " ovdje."

Šta blokira "parking"?

Međutim, prisjetimo se šta je "parking" mehanizam na automatskim mjenjačima. Njegovi glavni elementi su zupčanik sa velikim zupcima i klackalica (koju majstori nazivaju i "pas", "kuka" itd.), koja ima šiljak koji ide između zubaca zupčanika i ne dozvoljava mu da se okreće.

Dakle, mehanizam blokira izlaznu osovinu kutije i, shodno tome, ne dopušta okretanje kotača. Blokator se pokreće direktno mehaničkim povlačenjem iz selektora ili preko električnog servo pogona.

Na šiljku sa zupčanikom pada cjelokupno opterećenje od mase automobila koji stoji na padini. Da li ovaj čvor može izdržati dugo vremena? Potražićemo savet od specijalizovanog servisa, gde se popravljaju automatske kutije.

Šta će se dogoditi ako uvijek parkirate automobil na padini?

Prema Leonidu Khentalovu, serviseru automatskog menjača Trans Gear, sistem "parkiranja" u automatskim menjačima bilo koje vrste je prilično jednostavan i pouzdan, ali ništa nije večno. U uslovima konstantnog opterećenja, koji se dešava kada je mašina instalirana u "parking" režimu bez parkirne kočnice, delovi mehanizma se postepeno deformišu.

Ovo je šiljak, zupčanik i mehanički pogon za blokator. Stoga nastaju problemi kao što je teškoća uključivanja i isključivanja "parking" načina rada čak i na ravnoj površini. Mnogi bi mogli primijetiti da ako automobil stoji na padini i otpusti kočnicu prije nego što se isključi "parking" način rada, onda se isključuje karakterističnim klikom, a ako je mehanizam istrošen, onda čak i uz primjetan napor.

Kako parkirati auto sa automatskim mjenjačem na padini?

Stavljajući automobil na uzbrdicu, najbolje je koristiti sljedeću proceduru: držite nožnu kočnicu - zategnite "ručnu kočnicu" - stavite birač u "parking" način rada. Prilikom odlaska: stisnuti nožnu kočnicu - isključiti "parking" - držati nožnu kočnicu - skinuti "ručnu kočnicu".

A uzgred, potrebna je i "ručna kočnica" jer kada je selektor postavljen na "parkiranje", kada se otpusti nožna kočnica, auto može malo više da se kotrlja (prevodnici kažu da ima slučajeva vraćanja do jednog i po metara). To je normalno i događa se zato što zupčanik ima vremena da se okrene pod malim uglom prije nego što ga biva blokira. I važno je uzeti u obzir ovaj trenutak kada je parkiranje teško, kako ne biste slučajno zaletjeli u susjeda ili ogradu.

Ako nema nagiba i mjesto je ravno, onda nije potrebno stavljati ručnu kočnicu. Stoga, kada prilikom zaustavljanja i otpuštanja nožne kočnice automobil ne ide nikuda i ostaje na svom mjestu, "ručna kočnica" može ostati nezategnuta i ograničena na "parkiranje". Jedini trenutak, ako u ovom slučaju neko brzo uđe u vaš automobil i pomjeri ga, mehanizam za parkiranje će najvjerovatnije otkazati i kutija će se morati popraviti.

Iako je, u principu, još uvijek moguće voziti s pokvarenim "parking" mehanizmom - to ni na koji način ne utiče na performanse mjenjača i mijenjanje brzina.

I još jedno upozorenje posebno za one koji vole da sami popravljaju automobil: mora se imati na umu da "parking" blokira samo kutiju, ali zupčanici međutočkovnog diferencijala nastavljaju da se okreću.

Postoje mnogi slučajevi kada jednostavno stave auto na "parking", a zatim, nakon što su ga podigli na dizalicu, počnu "vrtati" točak, želeći da identifikuju bilo kakav kvar tamo, saznaju razlog kucanja i tako dalje. Okrenuo sam ga malo jače, i - voila! - drugi točak se takođe okrenuo poleđina, auto je pao sa dizalice ... I dobro je da u to vrijeme niko nije bio ispod njega ...

Šta je suština?

Samo u ekstremnim slučajevima stavljamo "parking" bez "ručne kočnice" - na primjer, kada je rizik od "mrtvog" smrzavanja čeljusti i sajli vrlo visok. I tako poštujemo uputstva proizvođača, brinemo o kutiji, slušamo savete praktičara. I češće koristimo "ručnu kočnicu", čak i kada parkiramo na ravnom terenu - da se ne "kiseli". Zimsko pranje automobila - samo uz temeljno sušenje. Pa nadamo se vremenu, da mrazevi ne udare noć nakon odmrzavanja...

Pa, općenito, ako živite u brdovitom području, možete koristiti oslonac za kotače u obliku metalnog ili drvenog "trokuta" da pričvrstite automobil na padini. Ustali smo na par minuta na "parkingu", stali ispod zadnjih točkova, stavili selektor u neutralan položaj i, malo se otkotrljajući, prislonili točkove na prepreku. Algoritam je, generalno, jednostavan - to može i učenik.

avtomir.zahav.ru

Kako koristiti automatski mjenjač

Sada sve više i više i više automobila opremljen automatskim menjačem. Mnogi vozači su cijenili njegovu praktičnost i praktičnost, ali samo mali dio njih vješto koristi novi tip mjenjača. Danas ćete saznati koje režime rada ima automatski mjenjač i kako ga pravilno koristiti?

Oznake načina rada

Mašinu možete saznati po maloj ručici (selektoru), na čijem se vrhu nalazi dugme, i po posebnoj tabli na kojoj je prikazan način rada u kojem je selektor trenutno instaliran. Ispod će biti dekodiranje svakog slova napisanog na ovoj ploči.

• P - Režim parkiranja, ili, kako se još pravilno naziva, "parking". Ovaj način rada djeluje kao zaključavanje kotača i koristi se kada je automobil parkiran kako bi se izbjeglo slučajno kretanje. "Parking" možete koristiti tek nakon što zaustavite automobil i uključite ručnu kočnicu.
• D - Najpoznatiji način rada mašine i koristi se mnogo češće od ostalih načina rada. Slovo D označava kretanje naprijed. Sve automatsko prebacivanje se izvode u ovom režimu.
• R - označava "nazad" ili kretanje automobila unazad. Primjenjuje se samo nakon što je papučica kočnice potpuno pritisnuta i vozilo zaustavljeno.
• N - Kao i na bilo kojoj drugoj mehaničkoj kutiji, označava odsustvo mehaničke veze između mašine i motora. Ovaj način rada se koristi za zagrijavanje motora prije vožnje ili za kraća zaustavljanja, na primjer, ispred semafora.
• L - Ovo je niska brzina. Ako to uporedimo sa mehanikom, onda to podrazumijeva kretanje automobila samo na prvom. Ovaj način rada potrebno je koristiti za vožnju u teškim uvjetima, na primjer, off-road.

Ima i drugih dodatni modovi, koji se koriste, na primjer, za kočenje sa D3 ili S motorom.

Kako pravilno koristiti automatski mjenjač

Da biste izbjegli kvarove prilikom vožnje na mašini, trebali biste se pridržavati nekoliko jednostavnih pravila:

1. Nakon pokretanja motora, pritisnite papučicu kočnice do kraja i do kraja i pomaknite ručicu u položaj D. Zatim isključite ručnu kočnicu i lagano otpustite pedalu kočnice. Baš kao i na ručnom mjenjaču, automobil će se lagano pokrenuti. Zatim možete podesiti brzinu pomoću pedale gasa.
2. Kada pritisnete gas, auto počinje da ubrzava. Promena brzina će biti praćena malim trzajima. Da biste smanjili brzinu, morate otpustiti pedalu i mašina će postepeno snižavati brzine kako se brzina smanjuje.
3. Za brzo usporavanje možete bezbedno koristiti papučicu kočnice. U tom slučaju moguće je prebaciti selektor tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi.

Mnogi automatski mjenjači opremljeni su posebnim zimskim načinom rada, koji blokira korištenje prve brzine. Ovaj način rada je označen u obliku slova W ili pomoću ikone "Snijeg". Eliminiše bilo kakvo proklizavanje automobila na startu i omogućava vam da se krećete glatko. Prebacivanje u niži stepen prenosa se vrši samo na low revs kako bi se izbjeglo proklizavanje.

Pažnja! U svakom slučaju, nemojte pomerati selektor tokom bilo kakvog pomeranja iz položaja D u R ili P. Takva radnja može momentalno potpuno onemogućiti automatski menjač.

Da biste pomerili selektor u ove položaje, automobil mora biti potpuno zaustavljen i papučica kočnice pritisnuta do kraja. Osim toga, zabranjeno je prebacivanje birača u neutralni položaj kada se vozilo već kreće. Na klizavom putu to može lako dovesti do zanošenja ili proklizavanja. Preporučljivo je koristiti ovaj način rada tokom malih zaustavljanja kako bi se automatski mjenjač ohladio.

Šta je Overdrive i KickDown

Overdrive se naziva blokiranjem hidrauličkog transformatora kada se uključi čvrsta veza između automatskog mjenjača i motora. Ovaj način rada se zove "OverDrive". Dizajniran je za uštedu goriva tokom duže vožnje u 4. brzini. Mnogi vozači greškom brkaju ovaj način rada s petom brzinom, jer se nakon uključivanja pojavljuje karakterističan trzaj. U stvari, ne postoji peta brzina, a guranje znači samo zaključavanje pretvarača obrtnog momenta. Da biste uključili ovaj način rada, morate pritisnuti posebno dugme za zaključavanje na biraču mašine, a da biste ga isključili, samo ponovo pritisnite dugme ili oštro pritisnite papučicu gasa do kraja.

Usput, ako tokom normalne upotrebe utopite papučicu gasa na pod, uključit će se drugi način rada koji se zove KickDown. Koristi se za preticanje ili samo za naglo ubrzanje automobila. U ovom slučaju, povećanje brzina će se izvršiti tek kada motor dostigne maksimalnu brzinu. Da bi kutija krenula u normalan rad, dovoljno je samo malo otpustiti papučicu gasa ili je potpuno resetirati.

Neke nijanse automatskog mjenjača

Da ne biste uništili svoj mitraljez, morate se pridržavati nekih pravila, što se ne može učiniti s ovom kutijom.

1. Kutija se mora zagrijati prije nego krenete. Nijedan automat ni na koji način neće tolerisati hladan rad. Da biste ubrzali ovaj proces, možete prebaciti selektor na licu mjesta, ne zaboravljajući prvo pritisnuti kočnicu. Osim toga, ako nema vremena za čekanje, onda možete krenuti, ali ga koristite bez naglih ubrzanja, jer kutiji treba više vremena nego motoru da uđe normalan rad.
2. Automatski mjenjač ne voli teška opterećenja. Unutar kućišta radilice nalazi se ulje koje se, osim za podmazivanje, koristi za hlađenje njegovih sklopova i dijelova. Uz produženo klizanje ili rad pri velikim brzinama, zagrijava se i gubi svojstva podmazivanja. Dijelovi počinju raditi pri velikom trenju i podložni su ubrzanom trošenju. Zbog toga je vrlo važno pratiti temperaturu ulja i provjeriti nivo ulja. Možete koristiti terensku mašinu samo uključenu specijalna vozila, dizajn mjenjača koji vam to omogućava.
3. Vuča je važna tema za automatski mjenjač. Činjenica je da pumpa za hlađenje ulja na mašini može raditi samo kada motor radi. Ako se kutija okreće od kotača, vrlo brzo će se ulje pregrijati, a dijelovi će se vrlo brzo istrošiti. Međutim, moguće je vući automobil sa automatskom mašinom. Da biste to učinili, morate se pridržavati brzine ne veće od 40 kilometara na sat, a udaljenost ne smije biti veća od 30 km. Istovremeno, potrebno je vrlo pažljivo i odgovorno pratiti temperaturu kontrolnog punkta i praviti mala zaustavljanja da se ohladi. Nivo ulja u kutiji mora biti na najvišoj oznaci.

Za vozila sa pogonom na sve točkove pojavili su se veoma strogi zahtevi za vuču. Dozvoljeno ih je premještati samo na kamionu za vuču ili sa uklonjenom kardanom. I općenito, za bilo koju mašinu, najbolje je pozvati kamion za vuču.

Automatski mjenjač i ručna kočnica

Gotovo svi automobili su opremljeni ručnim kočionim sistemom. Automobili opremljeni automatskim mjenjačem moraju imati ovu važnu funkciju bez greške. U uputstvu za upotrebu automobila sa ovom vrstom mjenjača se navodi da je preporučljivo staviti selektor u parkirni režim zajedno sa ručnom kočnicom. Međutim, u stvarnosti, mnogi vozači tvrde da je za to dovoljno jednostavno koristiti način parkiranja. Najvjerovatnije je takva mjera povezana s banalnim reosiguranjem kako bi se vozač dvostruko zaštitio od slučajnog prevrtanja automobila.

Ipak, upotreba ručne kočnice je bila i jeste. Prije svega, bit će prilično problematično staviti automobil na "parking" bez zategnute ručne kočnice. Može biti od koristi i pri zamjeni točka, kao dodatna mjera sigurnosti.

U drugim slučajevima, za proučavanje ispravnog rada motora, vrlo je opasno ostaviti automobil u praznom hodu bez parkirne kočnice. To je zbog činjenice da vam kutija neće dozvoliti da uključite način parkiranja. Stoga i dalje morate koristiti ručnu kočnicu.

Povezani video zapisi

Pročitajte isto

365drive.ru

Više od 50% proizvedeno u svijetu putnički automobili opremljeni su automatskim mjenjačem, to je činjenica, stoga je pitanje donošenja ispravne odluke u slučaju kvara automatskog mjenjača danas vrlo relevantno.

Ovaj članak će vam pomoći da shvatite kako funkcionira automatski mjenjač i što učiniti ako dođe do kvara.

Kako automatski mjenjač radi u automobilu - principi rada

U savremenim automatskim menjačima sve mehaničke manipulacije menjanja brzina za Vas obavlja hidraulika, tj. - tečnost za automatski menjači... Sav "mentalni" rad (kada i gdje prebaciti) obavlja jedinica za upravljanje i nadzor.

Da biste razumjeli kako se to događa, važno je to znati Automatski menjač se sastoji od tri glavna dela:

1. Pretvarač obrtnog momenta.
2. Planetarni mjenjač.
3. Hidraulički sistemi upravljanja.

Pretvarač obrtnog momenta (GT), po svojoj namjeni, sličan je mehanizmu kvačila na ručnom mjenjaču - uz pomoć njega obrtni moment s motora se prenosi na ostatak mjenjača. Međutim, strukturno, to su potpuno različite jedinice. Za razliku od mehaničko kvačilo, Plinska turbina prenosi (i povećava) obrtni moment zbog tekućine.

Planetarni mjenjač (PR) prima obrtni moment od gasnoturbinskog motora i prenosi ga na pogonske točkove, istovremeno se smanjuje ili povećava, zavisno od uslova vožnje vozila.

Hidraulički upravljački sistem (SGU) otvara ili zatvara ventile mjenjača pomoću solenoida. Zbog toga tečnost za prijenos djeluje na određene kočnice i kvačila u PR. Postoji blokiranje ili deblokiranje određenih brzina. Tako se mijenja željena brzina.

U ranijim modelima automatskog mjenjača zaslužna je i "odluka" o mijenjanju brzina hidraulični sistem , tj. - prijenos je bio potpuno hidrauličan. U modernim jedinicama napon na solenoide dovodi jedinica za upravljanje i nadzor, koja prima podatke o brzini vozila, broju obrtaja motora, temperaturi automatskog mjenjača i drugim pokazateljima.

Na osnovu ovih podataka donosi se odluka o prelasku na određenu brzinu. Takvi automatski mjenjači se obično nazivaju elektronski .

Zašto se automatski mjenjač ne uključuje i što učiniti - česta pitanja vozača o kvarovima automatskog mjenjača i stručni savjeti

Tokom rada automobila mogu se pojaviti različiti problemi sa automatskim menjačem. Međutim, neke greške su češće od drugih. O njima će biti riječi u nastavku.

• Zašto automatski menjač ne uključuje 1., 3., 4. brzinu ili brzinu - šta da radim?

Dakle, hajde da to shvatimo, redom, sa svakim prijenosom.

1. Ako se automatski menjač vašeg automobila ne uključuje 1. brzina , a automobil počinje usporeno kretanje od drugog, najvjerojatnije, preklopni solenoid ili žica koja ide do njega iz upravljačke jedinice (CU) nije u redu. Ovaj problem se rješava zamjenom neispravnog dijela.
2. Inače, auto kreće normalno, ali ne prelazi u 3. brzinu. Brzina za vožnju unazad radi normalno. Razlog je najvjerovatnije u zaglavljenom ventilu, koji je odgovoran za prelazak na ovu brzinu. Da biste to popravili, morate rastaviti mehanizam ventila i očistiti ventil.
3. Situacija je drugačija sa 4. brzinom. Ako automatski mjenjač ne uključuje 4. brzinu na željenu brzinu i broj okretaja motora, prije svega morate provjeriti da li je Overdrive mod isključen. U tom slučaju obično svijetli indikator „O / D OFF“ na instrument tabli. Drugi razlog je začepljenje ventila, koji je odgovoran za prelazak na Overdrive. Čišćenje ventila će ispraviti situaciju. Međutim, ima još toga. Sve dok se tečnost u automatskom menjaču ne zagreje na potrebnu temperaturu, takođe neće biti prelaska na 4. brzinu. Stoga, ako sve u automatskom mjenjaču radi ispravno, a nema 4. brzine, trebali biste provjeriti senzor temperature tečnost za prenos i žica koja ide do njega.

• Zašto se automatski menjač ne uključuje hod unazad ili se uključuje udarcem - uzroci i lijekovi

U slučaju da je brzina unatrag uključena sa opipljivim udarom, najviše vjerovatnog uzroka ovakvo ponašanje automatskog mjenjača - nositi frikcioni diskovi ... Frikcioni diskovi su jedan od najvažnijih elemenata planetarnog mjenjača. Njihovo istrošenost ukazuje da je automatskom menjaču potreban veliki remont.

Ako se brzina za vožnju unatrag uopće ne uključuje, radi se o kočionoj traci ili povezanim dijelovima - klipu kočione trake, klipnim manžetama ili klipnjači. U svim slučajevima problem se rješava zamjenom neispravnog dijela.

• Zašto se parking ne uključuje na automatskom mjenjaču - kako popraviti kvar?

Takođe se dešava da se automobil ne može staviti u režim parkiranja. Zbog toga ne možete izvaditi ključ iz kontakt brave. A ako se može ukloniti, onda nakon toga neće biti moguće pokrenuti motor.

Da biste utvrdili uzrok kvara, prije svega - provjerite svjetla li kočnica na vašem automobilu. Koliko god ovaj savjet zvučao naivno, ali je u električnom krugu kočionih svjetala uključena brava ručice mjenjača (ovu ručicu prebacite prije vožnje), koja se aktivira pritiskom na papučicu kočnice. Ako ovaj blokator ne radi, neće uspjeti ni ukloniti ga sa parkinga, niti staviti auto u ovaj način rada.

U tom slučaju morate provjeriti ima li kvara.

• Kočnica.
• Električno ožičenje od pedale do blokade.
• Sam blokator.

Drugi razlog - kvar kabla povezivanje ručice sa selektorom na automatskom menjaču. U najjednostavnijem slučaju, dovoljno je podesiti kabel. U suprotnom, treba ga zamijeniti.

Drugi izvor kvara može biti jak mehanički udar (na primjer, udar) na paletu automatskog mjenjača ... U ovom slučaju, mehanizam za parkiranje može jednostavno pokvariti. Popravak takvog kvara sastojat će se od zamjene neispravnog dijela mehanizma za parkiranje ili cijelog mehanizma u cjelini.

• Pogon automatskog mjenjača se ne uključuje - koji je razlog i što učiniti?

1. Način vožnje (oznaka "D" na ručici mjenjača) - glavni način vožnje. Ako iz nekog razloga ne radi, ili radi - ali ne radi, to ugrožava i automatski mjenjač i motor automobila. Zato što režimi vožnje u nižim brzinama ("L", "2") nisu predviđeni za svakodnevnu upotrebu.
2. Ako auto ne vozi kada je pogon uključen - to znači da su se frikcioni diskovi koji su odgovorni za kretanje u ovom režimu istrošili, ili su se manžete klipa kvačila pokidale. Obično, u slučaju takvog kvara, 1. i 2. brzina rade normalno. Očigledan lijek je zamjena frikcionih diskova i poderanih manžeta.

Kao što vidite, na prvi pogled rješenja problema su prilično jednostavna... Ako ste dobro upućeni u tehnologiju i imate sve potrebne alate za popravak.

Da bi automatski mjenjač radio bez kvarova dugo vremena, neophodno je.

Ali, u svakom slučaju, bolje je da svog vjernog pomoćnika povjerite profesionalcima, tako da, nakon što pokušate sami popraviti, ne gledate s iznenađenjem na "dodatne" dijelove i, sa žaljenjem, na automobil u praznom hodu.

Moderni automobili su laki za vožnju zahvaljujući automatskom mjenjaču. Dakle, što je s ovim automatskim mjenjačem, razmislite o uređaju, principu rada i uobičajenom problemu za početnika - nije moguće koristiti polugu s parkinga.

Šta je parking u automatskoj kutiji?

Kao i ručni mjenjač, ​​mašina radi isti posao, samo sama. U podnožju ručice mjenjača na automatskom mjenjaču nalaze se sljedeće oznake:

1. P - Ovo je parkiranje i pokretanje motora. Parking se zove. Koristi se za imobilizaciju automobila nakon što je automobil parkiran i ručna kočnica je povučena. već smo proučavali šeme: paralelne i okomite opcije.
2. D - Ovo je kretanje naprijed.
3. R - Ovo je obrnuto. Obrnuto, odnosno kretanje u suprotnom smjeru. Može se aktivirati samo kada je pedala kočnice pritisnuta do kraja i kada je vozilo u stanju mirovanja. Ako je ispravan, uključit će se kada se uključi brzina za vožnju unazad.
4. N - Ovo je neutralna pozicija. U neutralnom položaju, motor ne rotira automatski mjenjač. Koristi se za duga zaustavljanja ili za zagrijavanje automobila.
5. L - Ovo je niska brzina. Koristi se za sporo kretanje, na primjer, napustili ste cestu, a tamo ne možete ići brzo. Zapravo, ovo je analog prve brzine mehaničke kutije.

Automatski mjenjač: uređaj

Ovaj uređaj je tip mjenjača koji automatski bira pravi omjer prijenosa prikladan za brzinu kretanja.

1. Kućište hidrauličnog transformatora.
2. Pogonski kotač (turbina).
3. Reaktorski kotač.
4. Pogonski točak (pumpa).
5. Uljna pumpa.
6. Pobudni namotaji elektromotora.
7. Kvačilo za zaključavanje pretvarača obrtnog momenta ().
8. Damper.
9. Kućište pretvarača obrtnog momenta.
10. Kućište mjenjača.
11. Frikcioni diskovi kvačila za blokiranje.
12. Kućište kvačila za zaključavanje.
13. Planetarni.
14. Prirubnica pogonskog vratila mjenjača.
15. Tiganj za ulje.
16. Hidraulički regulacijski ventili.
17. Kutija ventila.

Kako pravilno koristiti automatski mjenjač?

Kao i svaki automatski sistem, automatski menjač zahteva pažljivo rukovanje. Ispravan rad automatskog mjenjača sastoji se od sljedećih radnji:

1. Pokrenite motor, zagrijte ga, pogotovo ako je vani mraz, jer se ulje u motoru i u automatskom mjenjaču zgusne, što dovodi do jakog trenja spojenih dijelova. Saznati, .
2. Pritisnite papučicu kočnice do kraja i postavite ručicu mjenjača u položaj D (vožnja).
3. Skinite automobil sa ručne kočnice i lagano otpustite ručicu kočnice. Tada će auto početi polako da se kreće.
4. Pritisnemo papučicu gasa i kako se brzina podešena za svaku brzinu povećava, mašina će sama početi mijenjati brzine. Prebacivanje mašine je praćeno malim trzajima. Možda, ako postoji kvar u radu sistema automatskog mjenjača, to je zbog toga, što se često mora popraviti u nekim markama i modelima automobila.
5. Sa smanjenjem brzine, takav mjenjač počinje sam mijenjati brzinu.

Neki automatski menjači imaju W režime ili Sneg. To znači da je kod W moda, odnosno kutija postavljena na zimski način rada. U zimskom režimu, mašina ne koristi prvu brzinu, auto kreće sa 2. ili 3. brzinom. Ovo uzrokuje da automobil manje proklizava i smanjuje brzinu samo da bi se izbjeglo proklizavanje pri malim brzinama.

Bitan! Da se automatski menjač ne bi pokvario, mora se poštovati jedno veoma važno pravilo: ne pomerajte mjenjač (ručicu) kada se automobil kreće iz položaja D u R ili P. Ovo pravilo ne treba zaboraviti ako se automobil podiže sa dizalica ili podizanje i uključen je D mod za provjeru kočnica na postolju...

Moguće je prevesti birač automatskog menjača tek nakon što se automobil potpuno zaustavi i papučica kočnice je do kraja pritisnuta.

Zabranjeno je prebacivanje u N-neutralni položaj kada automobil vozi, kako se ne bi stvorila vanredna situacija na putu, posebno ako ima poledice. Neophodno je staviti "neutral" prilikom dugih zaustavljanja kako bi se automatski menjač ohladio.

OverDrive Mode

Overdrive mod je prijenos za overdrive, kada je uključen, motor s automatskim mjenjačem je čvrsto spojen blokiranjem hidrauličkog transformatora.

Overdrive se koristi kada je potrebno dugo voziti istom brzinom u četvrtoj brzini. Kada se ovaj način uključi, vozač osjeća lagani trzaj, kao da je prebacio u 5. brzinu, ali je, zapravo, blokiran hidraulički transformator.

OverDrive se aktivira dugmetom na ručici menjača. Takođe se isključuje pritiskom na dugme po drugi put. Takođe, implementacija onemogućavanja ovog režima može se izvršiti pritiskom na papučicu gasa do kraja.

KickDown način rada

Ako na automobilu sa automatskim mjenjačem naglo pritisnete papučicu gasa na pod, tada se aktivira režim KICKDOWN. Na mašini se ovaj režim koristi za oštro ubrzanje, što je vrlo zgodno pri preticanju ili preticanju drugih vozila.

U režimu KICK DOWN, kutija će se prebaciti samo kada je brzina motora na maksimumu.

Ako trebate isključiti ubrzanje na mašini, onda samo skinite nogu s papučice gasa ili otpustite pritisak na nju.

Zašto nije uklonjen sa parkinga u automatskom menjaču

Prvi korak je da provjerite da li su kočiona svjetla (kočiona svjetla) pozadi upaljena. Ako ne svijetle, onda je potrebno provjeriti STOP osigurač. Osigurač je najčešći razlog kvara opreme, pa ga morate provjeriti iz njega, a ovo je najlakši popravak. STOP osigurač se nalazi u putničkom prostoru ili ispod kutije sa osiguračima haube.

Ako osigurač radi, nema izgaranja, onda je sljedeća stvar koju treba provjeriti prekidač kočionog signala. Kontakti su često oksidirani i uzrok su kvara strujnog kola, zbog čega ne svijetle stop svjetla.

Ako je prekidač kočionog svjetla potpuno funkcionalan, tada morate provjeriti upravljački kabel automatskog mjenjača. Događa se da se naljepnice izgube i da ih je potrebno ponovno konfigurirati.

Ako je kabel servisiran, provjerite senzor prekidača (ručice) birača. Ako postoje problemi, mora se zamijeniti.

Ako je senzor normalan, tada provjeravamo sam automatski mjenjač. Dijagnostiku automatske kutije provjerava poseban skener, kada je povezan, na ekranu povezanog laptopa ili telefona pojavljuje se kod greške, koji se mora dešifrirati.

Test automatskog mjenjača prije 1998. godine sa OBD-1 ili OBD-2 skenerom provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Zagrijte motor, vozite brzinom većom od 20 km/h.
2. Ostani. Zaustavite motor. Ostavljamo ključ za paljenje u bravi.
3. Uključite paljenje, ali nemojte pokretati starter.
4. Isključite paljenje.
5. Postavite birač u položaj D pomoću dugmeta za hitne slučajeve. Uključuje i zadržavanje. U ovom slučaju Power ne treba dirati.
6. Uključite paljenje.
7. Postavite birač na položaj 3 i isključite čekanje.
8. Stavljamo birač u položaj 2 i stavljamo na čekanje.
9. Postavite birač na 1 poziciju i isključite držanje.
10. Pritisnite papučicu gasa 2/3, odnosno više od pola. Sačekajte 4 sekunde.
11. Gledanje indikatora napajanja. Kada treperite u usporenom snimku, morate pročitati greške. Ako napajanje često treperi, onda nema grešaka.

Tekst automatskog mjenjača sa godinom proizvodnje kasnije od 1998:

1. Uključite paljenje.
2. Isključite paljenje.
3. Uključite paljenje.
4. Stavite ručicu mjenjača u položaj 1.
5. Isključite paljenje.
6. Uključite paljenje.
7. Poluga u položaj 2.
8. Poluga u položaj 1.
9. Dugme u položaj 2.
10. Dugme u položaj 3.
11. Dugme u položaj D.

Gledamo indikatore.

Evo primjera grešaka:

11 prekid strujnog kruga, kratki spoj ili zaglavljeni elektromagnetni ventil a
12 otvoren, kratak spoj ili blokiran elektromagnetni ventil b
13 otvoren, kratki spoj ili zaglavljeni uklopni elektromagnetni ventil 3
14 otvoren, kratki spoj ili zaglavljeni uklopni elektromagnetni ventil 2
15 otvoren, kratak spoj ili zaglavljeni uklopni elektromagnetni ventil 1
21 prekid, kratki spoj u krugu senzora temperature ATF-a
22 otvoren, kratki spoj u krugu mjerača mase zraka
23 otvoren, kratki spoj u krugu senzora brzine motora
24 otvoren, kratak spoj ili blokiran elektromagnetni ventil c
25 otvoren, kratki spoj u krugu signala za kontrolu momenta
31 otvoren, kratki spoj u krugu senzora položaja leptira za gas
32 prekid, kratki spoj u krugu 1 senzora brzine vozila
33 prekid, kratki spoj u krugu 2 senzora brzine vozila

75 Automatski menjač Pogrešan redosled prebacivanja. Potrebna dijagnostika automatskog menjača.
79 Automatski menjač Pregrevanje automatskog menjača, potrebna je dijagnostika automatskog menjača.
81 Automatski mjenjač Neispravan napon u krugu sklopnog solenoida 2-3; potrebna je dijagnostika automatskog menjača.
82 Automatski mjenjač Neispravan napon u kolu sklopnog solenoida 1-2; potrebna je dijagnostika automatskog menjača.
83 Krug solenoida TCC automatskog mjenjača - visoki napon na solenoidu kada je aktiviran; potrebna je dijagnostika automatskog menjača.
84 Automatski mjenjač Neispravan napon u krugu solenoida prekidača 3-2; potrebna je dijagnostika automatskog menjača.
85 Zaglavljivanje TCC solenoida automatskog mjenjača - potrebna dijagnostika automatskog mjenjača.
90 automatski mjenjač Neispravan napon u TCC solenoidnom kolu; potrebna je dijagnostika automatskog menjača.

Šta ne raditi sa automatskim menjačem

Uređaj i princip rada automatske kutije pretpostavljaju sljedeće vrste zabranjenih radnji:

1. Uvek zagrejte auto pre vožnje. Prilikom rada na hladnom automatskom mjenjaču, resurs se smanjuje, posebno u jakom mrazu, kada se ulje mjenjača zgusne. Za odabir pravog ulja za prijenos, sastavljeno je. Možete pomicati birač u različite položaje sa pritisnutom papučicom kočnice. Ako trebate hitno ići, tada će nježni način rada automatskog mjenjača u ovom slučaju biti glatko pokretanje i kretanje bez trzaja.
2. Automatski mjenjač je "meki" tehnički uređaj koji ne voli luda opterećenja i trzaje, koje rade amateri. Prebacite na niski način rada L kada ste van puta.
3. Ako se automobil s automatskim mjenjačem ne pokrene, onda ga ne biste trebali pokušavati pokrenuti vučom. Možete ga vući, ali brzinom ne većom od 40 km / h i na udaljenosti ne većoj od 30 km. To je zato što pumpa za ulje radi samo kada motor radi. A prilikom vuče, rotacija se prenosi s kotača i dalje kroz kutiju, stoga će bez dovoda ulja habanje biti brže. Bolje je koristiti kamion za vuču ako je moguće.
4. Ako je automobil s pogonom na sva četiri kotača i automatskim mjenjačem, tada se u slučaju kvara takva vozila mogu prevoziti samo na kamionu za vuču ili, ako je u vuči, onda sa uklonjenim kardanom.

Korištenje ručne kočnice sa automatskim mjenjačem

I automobil sa mehaničarom i automobil sa mašinom moraju biti opremljeni ručnom kočnicom. Često se kvari na mehanici i vozači se ne trude da je poprave. Ali, ako je automatski, a ne ručni mjenjač, ​​onda se ručna kočnica mora popraviti u slučaju kvara.

U uputstvu za upotrebu automobila sa automatikom, preporučuje se, nakon zaustavljanja automobila, da se birač postavi u položaj P (parking) neposredno prije ili nakon uključivanja ručne kočnice. Ali, veliki broj vozača ne povlači ručnu kočnicu, samo napušta parking. Ali, bolje je ugraditi ručnu kočnicu, posebno na padini. Dodatna sigurnost neće škoditi.

Kada motor radi sa selektorom u neutralnom položaju, neće biti moguće prebaciti ručicu na parking, jer ručna kočnica nije povučena. Ovo je dobra sigurnost za zaboravnog ili nemarnog vozača.

Korisni video zapisi o upravljanju automatskim mjenjačem

Postoje automatski menjači sa tiptronikom, odnosno moguće je prebacivanje upravljanja u ručni režim + i -.

Mjenjač (mjenjač) je glavna strukturna komponenta sistema automatskog prijenosa. Danas ćete naučiti šta je automatski mjenjač, ​​kako funkcionira automatski mjenjač, ​​da li je potrebno prebaciti se na neutralni položaj u prometnoj gužvi i druge nijanse.

Dugo nije bila tajna da su domaći vozači dugo vremena oprezno postupali prema vozilima opremljenim automatskim mjenjačem. Međutim, s vremenom se pojavljuje sve više ljubitelja takvih kontrolnih punktova, a "automatske mašine", na ovaj ili onaj način, počinju istiskivati ​​"mehaniku". Danas je to jasno izraženo u Japanu, SAD-u i Kanadi, gdje je više od 90% vozila opremljeno automatskim mjenjačem.

Možda je glavna razlika između automatskog mjenjača i ručnog mjenjača prebacivanje brzina bez prekida u protoku snage. Odnosno, kada je jedna brzina isključena, druga brzina se uključuje gotovo u istom trenutku. Snažni trzaji pri mijenjanju brzina su gotovo nemogući, što se ne može reći za "mehaniku". Međutim, vozila sa automatskim menjačem imaju svoja pravila rada, ako se ne poštuju, jedinica se može pokvariti.

Inherentna prednost vožnje automobila sa automatskim menjačem je udobnost. Automatski pretvarač obrtnog momenta omogućava mekše uslove vožnje i radne uslove ne samo za motor automobila, već i za njegovu šasiju u celini.

[sakrij]

Režim parkiranja

Ako ste vlasnik automobila s automatskim mjenjačem, onda biste trebali znati čemu je namijenjen svaki način vožnje, naznačen na ručici mjenjača. Potrebno je prebaciti režim "Parking" (Parking) dok je vozilo na parkingu. Uključivanjem ovog načina rada jedinice, u automatskom mjenjaču se pokreće poseban uređaj koji zaključava automobil na način da se ne može pomjeriti.

Zapamtite: jedini put kada možete uključiti režim parkiranja na ručici mjenjača je kada se automobil potpuno zaustavi, inače vam je zagarantovan kvar. Mnogi vlasnici suočeni su s greškama koje naknadno dovode do fatalnih posljedica - uključuju režim "Parking" u trenutku kada automobil nije čvrsto fiksiran na mjestu, ali još uvijek može ići. U skladu s tim, ako parkirate automobil na padini, tada prije nego što uključite "P" način rada, morate staviti automobil na parkirnu kočnicu. To će pomoći produžiti vijek trajanja brave mjenjača.

Ispravno uključivanje:

• pritisnite papučicu kočnice;
• povucite parkirnu kočnicu;
• otpustite pedalu (vozilo se može lagano pomaknuti);
• uključite poziciju "Parking" na kutiji.

Ispravno gašenje:

• pomaknite ručicu mjenjača u položaj za vožnju;
• pritiskom na papučicu kočnice uklonite "ručnu kočnicu";
• isključite položaj "P".

Način rada unazad - "Reverse"

Kao što naziv govori, ovaj način prijenosa je dizajniran da vozi vozilo unatrag. Vožnja unazad je također dozvoljena nakon potpunog zaustavljanja automobila kako bi se produžio vijek trajanja automobila.

Ako uključite brzinu sa pritisnutom papučicom kočnice, onda, naravno, vaš automobil neće odmah krenuti. Ali, čim otpustite pedalu, vozilo će odmah krenuti unazad, naravno, ako ne stoji uzbrdo. To se događa kao rezultat činjenice da motor stalno gura sam automobil, čak i ako ne stane na papučicu gasa.

Šta treba da znate kada vozite unazad: kutija prepoznaje komande vozača dok pomerate nogu duž papučice gasa." Dakle, ako pritisnete gas kada vozite unazad, očekujte da će pokret biti oštar.

Zapamtite! Uključivanjem ovog položaja automatskog mjenjača dok vozite naprijed, oštetite kutiju i druge komponente sistema prijenosa i motora.

Neutralni mod

U ovom načinu, automobil će se kretati naprijed ili nazad bez uključivanja motora. Stoga se može pomicati, ali samo na kratke udaljenosti s isključenim motorom. Najčešća greška vlasnika automobila s automatskim mjenjačem, koja je povezana s neutralnim stupnjem prijenosa, je njegovo uključivanje tijekom kratkotrajnog parkiranja (na primjer, u saobraćajnoj gužvi). Domaći vozači smatraju da je neutralna brzina kod automatskog menjača identična „mehanici“ i često praktikuju da je pali kada bi je uključili na ručnom menjaču.

Ali ovo je daleko od slučaja. "Automatik" je složenija i "škakljivija" jedinica od "mehanike", a namjena neutralnog zupčanika kutije (N) bila je u "servisnom" načinu rada. Odnosno, ova funkcija kutije je dizajnirana za kretanje vozila bez sudjelovanja motora. Općenito, uključivanje ovog prijenosa na trajnoj osnovi nije dozvoljeno.

Kako bi osigurali duži vijek trajanja vašeg mjenjača, stojeći u saobraćajnim gužvama, stručnjaci izričito ne preporučuju uključivanje neutralnog stupnja prijenosa. Ako želite da vam noge malo odmore dok vozite u dugoj saobraćajnoj gužvi, onda uključite "Parking" mod, naravno, ako automobil u tom trenutku neće ići. Međutim, nije potrebno prebacivanje u neutralni položaj jer će to samo oštetiti vozilo.

Video od Olega Konyaeva "Struktura i rad automatskog mjenjača"

Ovaj video vodič detaljno opisuje uređaj i princip rada "automatske" kutije.

Kretanje naprijed - "Vozi"

Uključivanje ovog načina rada ("D" na ručici kutije), kao što razumijete, osigurava kretanje vozila naprijed. Na većini vozila opremljenih "automatskim" mjenjačem, ova brzina je zaštićena od slučajnog uključivanja. U skladu s tim, njegovo aktiviranje je moguće tek nakon što se pedala kočnice ili dugme pritisne direktno na ručici mjenjača. Bez pritiskanja papučice kočnice, pokušaji uključivanja ove brzine će biti blokirani zaštitnim mehanizmom. Kada je ovaj režim omogućen, menjač automatski menja stepene prenosa tokom vožnje.

Ovdje kutija funkcionira po istom principu kao i kada se uključi hod unazad, odnosno motor sam gura automobil, čak i kada je papučica gasa otpuštena. Ako trebate naglo ubrzati, na primjer, pretičući drugo vozilo na cesti, nemojte se bojati pritisnuti papučicu gasa sve do poda.

Vjerojatno glavni nedostatak tradicionalnog "automatika" je malo kašnjenje između pritiskanja papučice gasa i stvarnog ubrzanja automobila (oko jedne sekunde). Nije toliko uočljiv kada vozite tiho, ali se može primetiti pri preticanju.

4-3-2-L

Kada je ovaj režim aktiviran, vaš automatski menjač će uključiti određene brzine: u položaju "L" - samo prva brzina, u režimu "2" - samo dve brzine, itd. Omogućavanje ovog režima je relevantno kada se vozilo kreće u teškim uslovima, na primer, na nadvožnjaku ili na planinskim putevima.

Ako dugo vozite na padini ili uzbrdici, tada kako biste spriječili pregrijavanje kočnica, možete uključiti način rada "2" ili "3". Dakle, automobil neće ići više od druge ili treće brzine. Također treba napomenuti da će uključivanje prve ili druge brzine biti preporučljivo kada pokušavate voziti uz strmo brdo. Dakle, vaš automatski mjenjač se neće prebaciti u viši stupanj prijenosa u najnezgodnijem trenutku i neće stati.

Kako sami kažu vlasnici automobila s automatskim mjenjačem, uključivanje treće brzine je preporučljivo pri brzom preticanju tokom vožnje autoputem. Pri trećoj brzini dolazi do preticanja pri većim brzinama motora i vozilo razvija najveću snagu, što omogućava najbolje ubrzanje automobila. Prosječna brzina je oko 130 km/h, ali sve ovisi posebno o svakom modelu automobila. Krećući se u trećoj brzini, morate paziti da igla okretomjera na instrument tabli ne prelazi crvenu liniju.

Prilikom vožnje u drugoj brzini, ograničenje brzine je oko 70 km/h. Prema vlasnicima automobila, preporučljivo je uključiti ovaj prijenos na prilično strmim padinama ili na klizavom putu. Zauzvrat, aktiviranje prve brzine je neophodno prilikom vožnje u ruralnim područjima i pod drugim teškim uslovima. Ovdje je ograničenje brzine ograničeno na 40 km/h.

Danas je u većini modernih automobila ovaj način rada zamijenjen funkcijom "Tip-Tronick" - namijenjena je za ručno mijenjanje brzina na automatskom mjenjaču. Ali postoje i kutije na kojima, kada se aktivira "4-3-2-L", mjenjač automatski mijenja brzine pri povećanim brzinama motora.

Video "Načini rada automatskog mjenjača"

Ovaj video detaljno opisuje položaje brzina na automatskom mjenjaču i druge nijanse automatskog mjenjača.

Da li vam je ovaj materijal bio koristan? A šta znate o automatskoj kutiji koju nismo rekli? Podijelite svoje znanje sa korisnicima našeg portala!