Koji je stvoren da osvaja budžetski segment automobilsko tržište u istočnoj Evropi jeste Fiat Albea- automobil koji je kompanija ranije proizvodila.
Prije postojanja ovog modela, proizvođač je već proizvodio automobil za istočnu Evropu, ali je nakon nekog vremena prestao da ispunjava ekološke standarde i proizvodnja je obustavljena. Fiat se nije uznemirio i pušten je novi model. Njegovo serijsko lansiranje počelo je 2002. godine, model je prvobitno proizveden u Turskoj, nakon čega je proizvodnja organizirana i u Rusiji.
Godine 2004. automobil je restilizovan, što ga je malo promijenilo izgled i enterijer. Proizvodili su automobile u tri tipa karoserije: limuzina, hečbek i karavan, ali je samo karoserija limuzine isporučena u našu zemlju na prodaju. Proizvodnja je prestala 2012.
Dizajn
Prednji dio automobila dobio je male halogene farove povezane sa pravokutnom rešetkom hladnjaka. Branik limuzine bio je ofarban u boju karoserije, sa rešetkama za smjer zraka na dnu i dva okrugla svjetla za maglu.
Sa strane odmah primjećujete jaku depresiju između otečenih lukovi točkova. Ne postoji ništa drugo što bi se moglo istaknuti na profilu.
Pozadi su uska svetla, od kojih se neka nalaze na poklopcu prtljažnika koji je oblikovan sa udubljenjima. Na dnu se nalazi masivni branik koji se očigledno ni po čemu ne ističe.
Model pripada B klasi, radi se o ekonomičnom malom porodičnom automobilu u kojem se lako možete kretati gradom.
Dimenzije Fiat Albea:
- dužina – 4186 mm;
- širina – 1703 mm;
- visina – 1490 mm;
- međuosovinsko rastojanje – 2439 mm;
- razmak od tla - 180 mm.
Specifikacije
Proizvođač je ponudio 4 tipa za ovaj model pogonske jedinice sa jednostavnim karakteristikama, uključujući i jedan dizel motor, ali je kod nas proizvođač isporučivao modele samo sa jednim tipom motora. Ovo je 1,4-litarski benzinski 4-cilindrični agregat koji je proizveo 77 Konjska snaga i radio u tandemu sa 5-brzinskim menjačem, koji se zauzvrat prenosi na prednje točkove. Snage je malo i stoga nije bilo govora o brzini, ali za grad je to bilo sasvim dovoljno.
Dinamičke performanse ostavljale su mnogo da se požele, 13,5 sekundi do 100 km/h i maksimalna brzina jednaka 162 km/h. Ali potrošnja goriva nije bila tako velika, u gradu bi bilo potrebno samo 8 litara, a na autoputu 5 - dobar rezultat.
Ostali motori za koje je malo vjerovatno da ćete ih naći sekundarno tržište, bili su malo lošiji, radi se o 3 verzije agregata od 1,2 litre. A samo 1,6-litarski motor sa snagom od 103 konjske snage mogao se pohvaliti ubrzanjem za gotovo 11 sekundi, ali je u isto vrijeme bio vrlo razočaravajući visok protok gorivo.
Fiat Albea ima konvencionalno ogibljenje, sa MacPherson oprugama napred i nezavisno. Pozadi se nalazi polunezavisno ovjes s torzijskom gredom. To čini automobil prihvatljivim u smislu udobnosti, a u isto vrijeme popravka neće biti jako skupa. Auto se zaustavlja korištenjem prednje ventilacije disk kočnice, a iza su bubanj kočnice. Također pomaže u upravljanju zupčasti mehanizam, opremljen hidrauličnim pojačivačem. Skupa verzija uključuje ABS.
Enterijer
U kabini putnici i vozač neće dobiti previše prostora i udobnosti, ali će u pogledu funkcionalnosti dobiti sve što je potrebno za normalnu vožnju. Prvo, vozač je dobio električne prozore sa svih prozora u bogatom paketu. U ruke mu je došao 3-kraki volan pomalo neobičnog dizajna iza kojeg je bila skrivena sasvim obična kontrolna tabla.
Centralna konzola Fiat Albee je opremljena na vrhu standardni radio, a ispod se nalaze selektori za upravljanje klimom i peći. Tokom cijelog vijeka trajanja automobila, vlasnici su imali različite utiske, međutim, mogli su dati informacije o glavnim problemima automobila. Problemi sa unutrašnjosti uključuju činjenicu da se obloge vrata previše lako zaprljaju i da su se morale stalno skidati i čistiti, nema ruskog jezika u kompjuteru, nekim automobilima je curila rashladna tečnost iz pedale kada jak mraz, što je loše za ruske uslove.
U unutrašnjosti nema toliko prostora, manje-više ima dovoljno prostora u prednjem, ali zadnji red će izazvati malu nelagodu. Prednja sedišta su neudobna, iako imaju popriličan broj mehaničkih podešavanja. Podstava ostavlja mnogo da se poželi, kao i bočna potpora, koja u principu ovdje nije potrebna.
Prostora u prtljažniku ima više nego dovoljno, zapremina je nešto više od 500 litara, a ispod se nalazi rezervna guma u punoj veličini. Ako preklopite zadnji red sedišta, dobijate skoro ravan pod i povećavate prtljažni prostor.
Cijena
Proizvodnja italijanske je završena 2012. godine, tako da se model može kupiti samo na sekundarnom tržištu. Ima dovoljno ponuda od prosječna cijena V 200 hiljada rubalja, što je jeftino za takvu limuzinu.
Na kraju, možemo reći da je to bio dobar automobil za budžetski segment, ali čak i ako ima nedostataka, možete kupiti Fiat Albeu, ali ako se jave bilo kakvi problemi, biće teško pronaći kompanijsku radnju ili servis centar, posebno u malom gradu, zbog činjenice da brend nije posebno popularan.
Video
Fiat Albea je premijerno prikazan u aprilu 1996. godine pod nazivima Fiat Siena i Fiat Palio. Godine 1999. izvršena je prva modernizacija automobila, au aprilu 2005. - druga modernizacija i restilizacija. Automobil je proizveden u Poljskoj (Tichy), pod Marka Fiat Albea u Turskoj (Bursa), a od decembra 2006. u Rusiji u preduzeću SOLLERS grupe JSC ZMA u Naberežnim Čelni.
Za Rusko tržište automobili sastavljeni u Turskoj i Naberežnim Čelni se isporučuju sa 1,4 litarskim motorom (77 ks) i manuelnim petostepeni menjač prijenos
Ova stranica opisuje automobil Ruska proizvodnja kao dominantan u obimu ruskog tržišta ovog modela.
Automobili Fiat Albea se proizvode samo sa karoserijom limuzine u tri osnovne konfiguracije: Baza (imobilajzer, podesiva po visini volan, servo, grijanje zadnjeg stakla, centralno zaključavanje, puna veličina rezervni točak, vazdušni jastuk za vozača, nasloni za glavu podesivi po visini, sistem za zaštitu od požara, kontrola dometa farova, audio priprema, branici, vanjske ručke vrata i pragovi u boji karoserije, uređaj Follow me home); Classic (u odnosu na Base paket, dodatno uključuje električne retrovizore farbane u boju karoserije, presvlake na vratima "Lux", prednje električne prozore, on-board kompjuter, 40/60 deljivo zadnje sedište, klima, maglenke); Komfor (pored opreme Classic paketa, uključeno je i vozačko sedište podesivo po visini i lumbalnom delu, ABS + EBD i vazdušni jastuk suvozača).
Karoserija automobila Fiat Albea je nosiva, potpuno metalna, zavarene konstrukcije sa preklopnim prednjim branicima, vratima, haubom i poklopcem prtljažnika. Vjetar i zadnji prozor zalijepljen. Vozačevo sjedalo u Base i Classic nivoima opreme može se podesiti u uzdužnom smjeru i u kutu naslona, au Comfort konfiguraciji - dodatno po visini i lumbalnoj potpori naslona, sjedište suvozača - u uzdužnom smjeru i u uglu naslona. Prednja sedišta i sedišta za putnike pozadi opremljena su naslonima za glavu podesivim po visini. Naslon zadnjih sedišta u verzijama opreme Classic i Comfort može se preklopiti napred u delovima u odnosu 40:60.
Menjač je napravljen prema dizajnu pogona na prednje točkove sa prednjim pogonima opremljenim jednakim zglobovima. ugaone brzine. Svi automobili su opremljeni petostepenim menjačem ručni menjač prijenos
Prednje ogibljenje tipa MacPherson, nezavisno, opružno, sa stabilizatorom bočna stabilnost, sa hidrauličnim amortizerima. Zadnje ogibljenje je polunezavisno, opružno, sa hidrauličnim amortizerima.
Kočnice prednjih točkova su disk, ventilirane, sa plutajućom čeljustom, zadnji točkovi su bubanj kočnice, sa uređajem za automatsko podešavanje razmaka između kočione pločice i bubnjevi. Kočioni sistem opremljen vakuumski pojačivač. Na automobilima u osnovnom i klasičnom nivou opreme, regulator kočione sile ugrađen je u hidraulični pogon kočionih mehanizama zadnji točkovi. Vozila u Comfort paketu su opremljena sistem protiv blokiranja kočnica kočnice (ABS) sa raspodjelom sile kočenja (EBD).
Upravljanje otporan na ozljede, sa zupčastim upravljačkim mehanizmom i stupom upravljača podesivim na nagib. Svi automobili su opremljeni hidrauličnim pojačivačem. Prednji vazdušni jastuk se nalazi u glavčini volana.
Sva vozila su opremljena inercijskim dijagonalnim sigurnosnim pojasevima za vozača, suvozača i putnike na zadnjim sedištima. Za srednjeg suvozača na zadnjem sedištu postoji neinercijalni krilni pojas.
SPECIFIKACIJE VOZILA
| Parametar | Karakteristično | |
| Totalne informacije | ||
| Broj sjedišta uključujući vozača | 5 |
|
| Težina praznog vozila, kg. | 1113 | |
| Maksimum dozvoljena težina, kg. | 1530 |
|
| Međuosovinsko rastojanje, mm. | 2439 | |
| Trag kotača, mm. Prednji/pozadi |
1414 / 1438 |
|
| Minimalni radijus okretanja, m. | 5,2 |
|
| Maksimalna brzina, km/h. | 162 |
|
| Vrijeme ubrzanja automobila od mjesta do 100 km/h, sec. | 13,5 |
|
| Potrošnja goriva po l/100 km | ||
| u urbanom ciklusu prigradski ciklus V mješoviti ciklus |
8,2 5,0 6,2 |
|
| Oktanski broj benzina, ne manji | 95 |
|
| Motor | ||
| Model | 350A1000 | |
| Tip | Sa sistemom za ubrizgavanje goriva | |
| Broj i raspored cilindara | 4, za redom | |
| Prečnik cilindra i hod klipa, mm | 72,0x84,0 |
|
| Zapremina cilindra, cm3 | 1368 |
|
| Omjer kompresije | 11,1 | |
| Radni red cilindra | 1-3-4-2 |
|
| Maksimalna snaga kW (hp) | 57(77)/6000 |
|
| Maksimalni obrtni moment N m (kgf m) | 115(11,8)/3000 |
|
| Prijenos | ||
| Kvačilo | Jednolisni, suvi, sa membranskom tlačnom oprugom i prigušivačem torzijskih vibracija, trajno zatvorenog tipa | |
| Pogon za otpuštanje kvačila | hidraulični | |
| Prijenos | Petostepeni, sa sinhronizatorima u svim brzinama osim u 3. stepenu prenosa. | |
| Omjeri mjenjača 1. brzina 2. brzina III brzina IV brzina V brzina Z.H. |
4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91 |
|
| glavna brzina | Jednostruki, cilindrični, spiralni | |
| Omjer prijenosa glavni par | 4.10 |
|
| Diferencijal | Konusni, dva satelita | |
| Pogon na točkovima | Otvorene, osovine sa zglobovima konstantne brzine | |
| Šasija | ||
| Prednje ogibljenje | Nezavisna, opružna, sa hidrauličnim amortizerima i torzionom šipkom protiv prevrtanja | |
| Zadnje ogibljenje | Polunezavisna, sa spiralnim oprugama, hidrauličnim amortizerima i torzionom šipkom | |
| Točkovi | Čelik, disk, žigosan | |
| Veličina kotača | 5.5JX14CH ET44 | |
| Gume | Radijalni, bez cijevi | |
| Veličina gume | 175/70 R14, 185/65 R14 | |
| Upravljanje | ||
| Upravljanje | Otporan na traumu, sa hidrauličnim pojačivačem, sa podešavanjem nagiba stuba volana | |
| Upravljački mehanizam | Zupčanik i zupčanik | |
| Broj okretaja volana od blokade do blokade | 2,65 |
|
| Kočioni sistem | ||
| Radnici: front pozadi |
Disk, ventiliran sa plivajućim nosačem Bubanj, sa samocentrirajućim cipelama i automatskim mehanizmima za podešavanje zazora |
|
| Pogon radne kočnice | Hidraulični, dvokružni, odvojeni, dijagonalni, sa vakuumskim pojačivačem i četvorokanalnim sistemom protiv blokiranja točkova (ABS) i elektronskom kontrolom sile kočenja (EBD)* | |
| Parkirna kočnica | Mehanički pogon zadnji točkovi sa podne poluge, sa signalizacijom za uključivanje | |
| Električna oprema | ||
| Dijagram ožičenja | Jednožični, negativni pol spojen na masu | |
| Nazivni napon, V. | 12 | |
| Akumulatorska baterija | Starter, 60 A/h bez održavanja. | |
| Generator | Izmjenična struja, sa ugrađenim ispravljačem i elektronskim regulatorom napona, maksimalne struje 65 A. | |
| Starter | Sa pomešanim uzbuđenjem, daljinski upravljač sa elektromagnetnim aktiviranjem i slobodnim hodom, snage 1,0 kW | |
| Tijelo | ||
| Tip | Sve metalne, nosive | |
*Samo u Comfort paketu. U osnovnim i klasičnim nivoima opreme, mehanički regulator sile kočenja ugrađen je u hidraulični pogon kočionih mehanizama stražnjih kotača.
➖ Dinamika
➖ Nagib karoserije
➖ Upravljivost
➖ Izolacija od buke
pros
➕ Prostran prtljažnik
➕ Pouzdanost
➕ Suspenzija
➕ Isplativo
Prednosti i mane Fiat Albee 2008 identifikovane su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Fiat Albee 1.4 sa mehanikom možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Zadovoljan sam autom. Za šest godina prešao sam 115 hiljada km. Prije dva mjeseca zamijenio sam auspuh (pregorio je). Počelo je do minus 30. Nije počelo samo jednom - prije godinu dana, dva dana je stajalo na -30. Baterija nije promijenjena.
Zamenjeni su prednji ležajevi, zamenjeni prednji silent blokovi sa obe strane, ali ja sam kriv - vozio sam po lošim putevima (polomljen asfalt sa rupama).
Mislim da je mana auta pojačano zamagljivanje automobila (pomaže klima). Nakon tri godine korištenja, nakon mraza, počeli su problemi s bravama - ručka se ne vraća u prvobitni položaj, morate je pritisnuti.
Velike prednosti automobila su efikasnost i veliki prtljažnik koji se može sklopiti. zadnja sedišta. Bilo je problema (zaglavljenih) sa menjanjem stepena prenosa (na četvrtu posle petu) - slično kao kod Žigulija (model 7).
Naravno, voleo bih bolju izolaciju od buke. Održavanje je rađeno na svakih 15 hiljada km. Mislim da je Fiat Albea veoma dobar porodični automobil za smirenje vozi brzo na dobrim putevima.
Nikolaj, recenzija Fiat Albea 2008 1.4 na mehanici
Video recenzija
Kupio sam ga 2008. godine, u srednjoj konfiguraciji. Vozim vec 6 godina, presao sam 98.000 km. Nije bilo problema sa održavanjem ili popravkom, jer... Nisam jos nista menjao,samo ulje,filteri i svecice.
Baterija je vrijedna postovanja, traje 6 godina. Po hladnom vremenu pali bez problema. Potrošnja je zaista zadovoljna. Motor je slab, ali je dovoljan.
Zapremina prtljažnika je dovoljna za sve stvari kada odete dugo putovanje sa porodicom. Plastika je malo gruba, ali je dobro izložena, ne može se porediti sa njom domaci automobili. Sve u svemu, dobar auto za naše uslove.
Recenzija Fiat Albee 2008
Tokom svog rada, Fiat se pokazao kao veoma snažno i pouzdano vozilo. Nije bilo strašnih kvarova na 60 hiljada km. Ako se sećam, menjao sam samo potrošni materijal, zadnji amortizeri, vanjski CV zglob, komplet kvačila, kuglični zglobovi, otpornik ventilatora hladnjaka (druga brzina rotacije je odmah uključena), brtva poklopac ventila da sijalice.
Pros:
— Visoka pozicija za vožnju + impresivan razmak od tla za minisedan od 18 cm.
“Nikad se nigdje nisam zaglavio cijelo vrijeme, veslam do posljednjeg trenutka.”
— Potrošnja na autoputu je 5-6 litara.
— Vrlo jaka suspenzija koja oprašta većinu rupa na putu.
— Dobar je šporet, brzo se zagreva, a ni klima nije pravila probleme.
— Prtljažnik je ogroman za auto ove veličine (500-tinjak litara) + sedišta koja se preklapaju u ravan pod, auto je nosio 2,5 metara cevi.
— Originalna baterija je još uvijek tu; nikad nije bilo vremena da auto nije startao iz automatskog pokretanja čak ni na -30°.
— Vrata se zaključavaju pri brzinama preko 20 km/h (korisna stvar).
— Za grad je dinamika sasvim dovoljna.
— Auto je apsolutno nepretenciozan u svakom smislu.Od minusa:
— U Murmansku je prilično teško pronaći rezervne dijelove za njega, a koštaju pristojnu količinu. Morate naručiti iz Čelni ili Moskve, ali cijene su i dalje pristojne...
— Jednom ili dva puta godišnje, po hladnom vremenu, senzor temperature rashladne tečnosti ne radi (strelica pada, pali se kontrolna lampica, strelica se odmah vraća, a kontrolna lampica ostaje upaljena do sledećeg dana).
— Boja na lukovima ne podnosi šljunak koji izleti ispod točkova.
— Volan se nekako ne drži, jeftina plastika uzima svoj danak.
“Cvrčci s vremena na vrijeme izlaze, iako odlaze na isti način.”
— Treba usporiti brzinu prilikom skretanja, neće biti teško prevrnuti se, ako imate želju...
— Preticanje na autoputu nije posebno prijatno iskustvo, a od nadolazećeg saobraćaja se svako malo baci uz cestu, „voli“ i bočni vetar.Recenzija Fiat Albea 1.4 sa priručnikom 2008
Pros:
- Jeftin auto.
— Auto radi čak i na -53, a pali bez "kotlića" čak i na -35. U mom podneblju - definitivno plus!
— Privezak je prekrasan, ne samo ja, već i svi moji prijatelji i poznanici pričamo o tome.
— Prostran prtljažnik i relativno prostrana unutrašnjost.
— Zimi se peć stvarno zagrije, na -30, nakon 30-35 minuta se čak i zaguši.Minusi:
— Ozbiljni nedostatak snage, mala maksimalna brzina.
— Zaista skupi rezervni dijelovi (šoferšajbni — 2.500 rubalja, prednji branik — 19.500). Mala količina zvanični dileriširom zemlje.
— U kabini curi antifriz, ali to je istina na temperaturama ispod -35.Georgije, recenzija Fiat Albea 1.4 manuelnog mjenjača 2010
Prešao 20 hiljada km. Premješteno iz Focusa. U odnosu na prethodni, naravno, postoje male razlike, ne u korist ovog drugog. A to su brave na vratima, brisači, visoka instrument tabla, loš dizajn podešavanja i zračnih kanala peći, papučica kvačila se zaglavi na gumenoj prostirci itd.
Prednosti: efikasnost motora, dobri omjeri prijenosa u mjenjaču, dobro rukovanje, visoka pozicija sjedenja.
Glavni nedostaci: ne prelazi dobro iz druge u prvu brzinu; svaki drugi put se kvačilo zaglavi za gumenu prostirku; pri startovanju po hladnom vremenu pokazuje "kvar motora" - ventil za gas slabost motor, potrebno je povremeno čistiti i vršiti adaptaciju softvera nakon čišćenja; neprikladan položaj grla za punjenje spremnika za pranje vjetrobranskog stakla; zbog velikog "namotavanja" tijela klizav put može proklizati pri naglim naletima vjetra (opet poređenje sa Focusom na istom putu).
Ukupna ocjena: auto nije loš, vrijedan novca. Savršeno obavlja glavnu funkciju "vozila"!
Vlasnik vozi Fiat Albeu 1.4 sa manuelnim menjačem iz 2012.
FRONT SUSPENSION
Kinematički dijagram prednje vešanje. 1- kuglični zglob; 2-glavčina; 3-kočni disk; 4-zaštitno kućište; 5-okretna poluga; 6-donja potporna čaša; 7- ovjesna opruga; 8-zaštitni poklopac za teleskopsko postolje; -kompresijski bafer; 10-gornja potporna čaša; 11-gornji noseći ležaj; 12- gornji oslonac stalka; 13-matica; 14- štap; 15- nosač kompresijskog bafera; 16-teleskopsko postolje; 17-matica; 18-ekscentrični vijak; 19- zaobljena šaka; Pogon sa 20 osovina prednji točak; 21-zaštitni poklopac šarke; 22-spoljni zglob osovine; 23-donja ruka.
Prednje ogibljenje je nezavisno, tipa MacPherson, sa teleskopskim amortizerima, spiralnim oprugama, donjim poprečne kosti i anti-roll bar. Položaj elemenata prednjeg ovjesa na automobilu prikazan je na Sl. 1, 2, 3, 4.
Glavni element prednjeg ovjesa je teleskopski amortizer 1 (slika 2), koji kombinira funkcije teleskopskog elementa mehanizma za vođenje i elementa za prigušivanje vertikalnih vibracija točka u odnosu na tijelo. Uvijeni cilindrični kompresijski odbojnik 4, zaštitno kućište 5 podupirača i gornji oslonac 1 montirani su na podupiraču 1 amortizera (slika 1). Preko potisnog ležaja ugrađenog u gornji oslonac, opterećenje se prenosi na karoseriju automobila. Donji dio amortizera spojen je sa zglobom upravljača 3 (slika 4) prednjeg ovjesa. Prednja poluga ovjesa pričvršćena je zadnjim dijelom na poprečni nosač 2 (sl. 3) ovjesa pomoću silent bloka i gumene čaure, a prednjim dijelom kroz loptasti zglob spojen na donji dio zgloba upravljača prednjeg ovjesa. Poprečna greda je, zauzvrat, pričvršćena na bočne elemente karoserije.
Stabilizator 1 sa ugrađenim gumenim jastucima na poprečni nosač 2 prednjeg ovjesa i poluge sa četiri držača.
Rice. 1. 1-Gornji oslonac amortizera; 2-šraf; 3-gumeni poklopac; 4-gornja potporna čaša; 5, 7-podloška; 6-odstojnik rukava; 8-matica.
Rice. 2. 1-asus; 2- opruga; 3-matica; 4-kompresijski pufer (branik); 5-zaštitni poklopac (prtljažnik); 6-vijak; 7-pak.
Rice. 3. 1-zaštitna šipka; 2-podokvir; 3-matica; 4-unutarnji jastuk; 5-vanjski jastuk; 6-nosač za pričvršćivanje unutrašnjeg jastuka; 7, 8, 10, 13, 14 - vijci; 9-čahura; 11-nosač; 12-pak.
Rice. 4. 1-Okretna poluga; 2, 5, 6, 7, 8 vijaka; 3- zglob upravljača; 4-podloška; 12-kuglični zglob.
Prednje glavčine kotača postavljene su na dvoredne kuglične ležajeve sa ugaonim kontaktom. Ležajevi za automobile sa i bez ABC razlikuju se jedni od drugih po prisutnosti magnetne trake. One. na automobil sa ABC-om možete ugraditi ležaj bez magnetne trake, ali tada ABC sistem neće raditi.
Rice. 5. 1-vanjski CV zglob; 3- matica; 7-ležaj; 8-glavina.
Prilikom zamjene prednjih podupirača i opruga prednjeg ovjesa, zamijenite ove dijelove samo u paru (istovremeno desno i lijevo)!
FIAT Albea ima gas-ulje prednje teleskopske amortizere. Gas-ulje amortizeri se također prodaju kao analogne zamjene.
Samo što naftni i, kako neki kažu, "gasni" još nisu primećeni na horizontu!
OEM kodovi za dijelove prednjeg ovjesa.
Prednji podupirač: original;: 51702390 (bez ABS), 51702389 (sa ABS-om).
analozi proizvođača: 51708823 (bez ABS-a); 51708824 (sa ABS-om).
Ispod su također analozi prednjih amortizera drugih proizvođača koji su 100% prikladni za Albeu.
AM-4134 (bez ABS) - (Conson, Türkiye); 
Imaju krute karakteristike i ne razlikuju se mnogo od originala.
CRX21056 (bez ABS) - (Carex); 
FT-1013 (bez ABS) - (Alco/Gober); 
ASG8824 (sa ABS-om) - (Automotor, Francuska); 
imaju meke karakteristike. Sa njima, automobil vozi uglađenije, nestaju jaki udari "na prednju ploču". Promjene su posebno uočljive kada se vozite seoskim autoputem.
FORCETECH PS 9710211 (sa ABS-om) - (Maysan Mando, Türkiye); 
G16356 (sa ABS-om) - (Monroe). 
Podrška amortizera lijevo: Podloga amortizera u pravu:
original: 46760673. original: 46760674.
U mnogim katalozima, amortizer podržava otkucaje unatrag i uključeno FIAT Doblo instalirani su obrnuto (674 - lijevo, 673 - desno). U našem automobilu, gornji nosači amortizera su ugrađeni potpuno istim redoslijedom kao što je gore navedeno.
46466619 - prtljažnik amortizera; 
46464298 - graničnik amortizera;
46777766 - gumena brtva za oprugu;
7082812 - kuglični zglob;
46748579 - stražnji desni tihi blok;
46748578 - stražnji lijevi tihi blok;
46421522 - prednji tihi blok;
51744226 - vanjska čahura stabilizatora;
51769073 - Sklop desne ruke ovjesa;
51769074 - sklop lijevog ovjesa;
46828588 - desni zglob upravljača;
51759339 - lijevi zglob volana;
46776762 - ležaj kotača (bez ABC);
46532573 - ležaj kotača (sa ABC);
46738808 - unutrašnja čaura stabilizatora, za stabilizator 46738806 (promjer 22 mm);
46738807 - unutrašnja čaura stabilizatora, za stabilizator 46738805 (promjer 21 mm); 
46833041 - prednja opruga.
U "klasičnom" i "komfornom" nivou opreme automobila, prednje opruge imaju čvršće karakteristike za razliku od "baznog" nivoa opreme. Izvana nema razlika, razlika je u označavanju opruga. U “bazi” su jedna bijela i dvije zelene tačke; “klasika” i “udobnost” su jedna žuta i dvije smeđe tačke.
Zamjena prednjih opruga i opruga.
Prije zamjene starih (mrtvih) regala potrebno je pažljivo dijagnosticirati stanje gore navedenih elemenata. Kako se kasnije ne biste osjećali tužno kada uklonite stalak i rastavite ga na sastavne dijelove, shvatit ćete da nema dovoljno novih elemenata za popravke, jer nema smisla vraćati stare.
Ako pokvare prednji amortizeri radni fluid(ulje) dolazi na zaštitnu gumena čizma, čime ga korodira i čini neupotrebljivim. Česti su i kvarovi prednjih nosača amortizera. Općenito, za zamjenu prednjih podupirača, osim samih podupirača, možda će vam trebati:
- amortizeri (branici);
- Zaštitna torbica(prašnik);
- Gornji nosači amortizera;
- Springs.
Prije zamjene prednjih podupirača, potrebno je izvršiti nekoliko jednostavnih mjerenja kao što je prikazano na slici ispod.
A ako se dimenzije koje ste izmjerili poklapaju i veličina od ruba krila do sredine osovine točka je na stojeći auto iznosi 373 mm (slika 1) ili manje, tada se prednje opruge također moraju zamijeniti. Jer u ovom slučaju težina automobila nije opružna, već leži na nosaču s poliuretanskim branikom i ovjes automobila ne radi. Za one koji još uvijek sumnjaju u ispravnost proračuna, mogu sami napraviti proračune. Slika 2 prikazuje veličinu punog produžetka šipke sa nosača, fotografija 3 prikazuje branik postavljen na svoje mjesto (visina našeg branika je 93 mm). 435 mm je veličina od ruba blatobrana do sredine točka s prednjim kotačem koji visi na dizalici.
Optimalna veličina od ruba krila do sredine kotača, postavljen bez opterećenja na tlu automobila, za kvalitetan rad prednjeg ovjesa iznosi 385-390 mm.
I tako, za zamjenu prednjih podupirača i opruga trebat će vam sljedeći alat: nasadni ključ na 13 (gornji nosač potpornja), nasadni ključ na 19, spone za opruge, šestougaonik od 6 (odvrnite gornju maticu na osloncu 19) , otvoreni ključ sa 17 (stisnuti opruge)
Prednji podupirači AM-4134 (bez ABS) - (Conson Turska). 
Prednje opruge Kilen 12161 
Poređenje starih (zaliha) i novih opruga. 
Visina opruge 380 mm i debljina šipke 12 mm potpuno identične oprugama ugrađenim u tvornici proizvođača.
Kao što je praksa pokazala, prednje opruge Kilen 12161, unatoč svim vanjskim atributima, pokazale su se ne baš dobra kvaliteta. Potonule su bukvalno u prvim mjesecima rada. Stoga ne preporučujem ove opruge za ugradnju na automobil, rezultat će biti isti: bačen novac!
Prednje opruge Taksim FT-3034 
Dostupan u sljedećim veličinama Visina 400 mm i prečnik šipke 12 mm. Razlika u dužini je 20 mm, a zapravo se sa fotografija vidi rastegnutiji način namotavanja. Takve opruge, sudeći po katalozima, namijenjene su za ugradnju na opremljena vozila dizel motor zapremina 1,9 l. Takve opruge su u skladu s tim dizajnirane da izdrže teška opterećenja.
Univerzalne čizme sa branicima, japanske proizvodnje kod 04-020, gdje 020 označava da je prečnik šipke našeg nosača 20 mm, a dužina 98 mm. Dužina graničnika je morala biti skraćena za jedan prsten, tj. za veličinu 84 mm (standardna veličina branika 93 mm). Ugradnjom prašnika sa branicima ove marke, istovremeno rješavamo još jednu dječju bolest našeg automobila - udarac plastičnog branika o metalnu potpornu čašu.
Ispod je još jedna opcija.
Nosači ASG8824 (sa ABS-om) - (Automotor Francuska) + prtljažnik Rođen 51560 (novi lijevo) stari nabrekli uljem desno. Novi se ne razlikuje od originalnog.
Izgled starih, dotrajalih regala i poprečni presjek dotrajalog nosača.
Uklanjanje škripe u prednjem ovjesu.
Ako se u prednjem ovjesu pojave karakteristične škripe (gumena škripa) nakon što je automobil savladao velike neravnine na cesti (primjer: brzi udarac), prva stvar na koju treba obratiti pažnju su dvije komponente prednjeg ovjesa koje mogu proizvesti ove zvukove:
Vanjske čahure stabilizatora;
- Prednji tihi blokovi prednjih donjih poluga ovjesa.
U skladu s tim, pokušavamo riješiti problem škripe uz malo truda; da bismo to učinili, prvo zamijenimo čahure stabilizatora. Možda će ovo biti kraj naše potrage.
Uklonite sve prednje kotače.
Odvrćemo središnje pričvršćivače na obje strane stabilizatora i vanjsko pričvršćivanje stabilizatora na strani gdje je kotač uklonjen.
Mijenjamo čahuru stabilizatora.
Uklanjanje zvuka kucanja prednjih čizama
1. Podignite prednji dio automobila tako da točak visi. Nije potrebno skidati kotač - ne ometa. Spuštamo prtljažnik.
2. Izrežite prsten prečnika 80 mm od gume bilo koje debljine. Unutrašnji prečnik štapa je oko 15 mm
3. Stavljamo ovaj uređaj na šipku i dižemo čizmu na svoje mjesto.
Pozadi je situacija sa graničnicima slična kao sprijeda, kako bismo se riješili kucanja, sličnu operaciju izvodimo i na stražnjim amortizerima.
Uradi sam popravka donjih poluga prednjeg ovjesa. Iskustvo jednog od vlasnika.
Prvo, kupimo komponente.
Da bih istisnuo vanjsku čahuru prednjeg s/b, kupio sam s/w izvlakač 2108 i 8 podloški 30 x 16.
Za presovanje sam koristio čahuru odgovarajućeg prečnika i vijak sa klackalom od univerzalnog izvlakača ležaja.
Ispostavilo se da je teže ukloniti kuglične zglobove i stari s/b koji nisu sami ispali, morali smo rezati, bušiti i pilati gumu da bismo oslobodili vanjsku čahuru prednje. i unutrašnja čaura stražnjeg s/b. Stražnja s/w čaura se odsiječe brusilicom do osovine, otkida plinskim ključem, a zatim se lako uklanja. Da biste uklonili kuglični zglob, morate brusilicom odrezati glave zakovica, a tijelo zakovice izbušiti ili ih istisnuti pomoću presa (ako je imate).
Morao sam sam da napravim uređaj za utiskivanje zadnjeg dela.
Proces pritiskanja u s/w je jasan sa fotografije. Ugradimo šablon na polugu, pričvrstimo tri vijka tako da se napravi mala rupa. u poluzi se poklapa sa malim rupama na šablonu (za centriranje možete koristiti bušilicu prečnika 5 mm), zategnite vijke, izbušite rupu u poluzi do prečnika 6,1-6,2 mm i umetnite iglu sa prečnikom 6 mm od dobro kaljenog čelika (drška burgije se savija kada se pritisne). Prvo operemo čahure i osovine, a zatim ih pritisnemo na svoje mjesto. Jedina nijansa je ispravna orijentacija zadnjeg s/b, što se radi vizuelno poravnavanjem ravni s/b nosača sa ravninom ugla ugla.
Poludnevni rad sa pauzama za dim.
