Pojava nove generacije vozila Transporter u Volkswagenu, nakon senzacionalnog uspjeha prethodnih automobila četvrta generacija, obećao je neuspjeh na tržištu i udar na kompaniju. I to je očigledno - veliki uspjeh automobila T4 bio je zbog odličnih tehničkih karakteristika automobila, kao i njihove niske cijene. Čini se da više nije moguće izdati automobil nasljednika pete generacije koji će biti barem jednako uspješan. Međutim, proizvođač je ponovo uspio iznenaditi sve kupce širom svijeta izdavanjem fundamentalno nove linije automobila Volkswagen Transporter T5.
Iskreno govoreći, malo je ljudi očekivalo da će automobil ispasti čak bolji modeličetvrta generacija, ali to je tako . Ako uzmemo u obzir dizajn automobila, postaje jasno da nema temeljnih promjena - ogroman broj sličnosti između T4 i T5. Neupućenoj osobi na prvi pogled može izgledati da je to jedan te isti automobil, a još više, neće moći razlikovati jedan od drugog. S jedne strane, to je već minus, budući da bi vanjske razlike kupcu uvijek trebale biti uočljive, a u mnogo čemu zbog toga je u posljednje vrijeme napravljen izbor automobila. Ali s druge strane, tako ozbiljna sličnost sa T4 dala je automobilima pete generacije veću tržišnost. I tu igraju ulogu dva faktora – prvi je da su ljudi pratili T4, pa su ga, vidjevši izgled T5, kupili, misleći da je to samo nadograđeni kamion četvrte generacije. Druga stvar - nakon što su ljudi shvatili da je ovo peta generacija, a ne prethodna, postali su pažljiviji prema tehničkim karakteristikama novog automobila, detaljnije ga ispitali i shvatili da je, ipak, T4 već zastarjeli model u odnosu na T5.
Karakteristike automobila VW Transporter T5
Prva stvar koju treba primijetiti kod novih automobila Volkswagen Transporter T5 je veća nosivost. . Ovaj automobil može da preveze još 180-300 kg više, zavisno od međuosovinskog razmaka koji automobil ima. I na osnovu toga, maksimalna nosivost automobila može biti 1,4 tone. A ovo je prilično ozbiljna prednost u odnosu na sve druge teškaše koji imaju istu klasu kao i T5 automobili.
Takođe u automobilu je povećana količina prostora za teret. Sada automobil može primiti 9,3 kubnih metara. m. Imajte na umu da su prethodnici automobila Volkswagen Transporter T5 imali maksimalni tovarni prostor od skromnih 7,4 kubnih metara. automobil takođe ima više modifikacija u karoseriji. Nova vozila pete generacije dostupna su u dva međuosovinska rastojanja, tri visine krova i pet zapremina tereta.
Nemoguće je ne reći da su peti Transporteri postali mnogo sigurniji. Sada je sigurnosni sistem u ovom automobilu veliki kompleks uređaja u kojima je pouzdanost strukture karoserije dopunjena mnogim inovacijama sa tehnička tačka pogled, tako da su ljudi u sigurnom okruženju i da se teret transportuje dovoljno mirno.
Ekonomičnost automobila i pogled u salon
Karakterizira ga peta generacija automobila transporter T5 također u tome što ima više niska potrošnja goriva od prethodnih automobila ove serije . Automobil u gradu troši oko 9,2 litara, u uslovima autoputa potrošnja pada na 8,6 litara. Ovo je s obzirom da će prosječna brzina biti oko 90 km/h.
Takođe, peti Transporteri imaju povećanu nosivost na prikolicama. Nova vozila T5 mogu prevoziti prikolice nosivosti do 2,5 tone. I ovaj
T5 Unutrašnjost automobila
indikator za skoro tonu premašuje pokazatelje prethodna generacija Volkswagen Transporter automobili.
Još jedan VW Transporter pete serije ima veoma ergonomsku unutrašnjost. Putnici, zajedno sa vozačem u ovom automobilu, doživljavaju manje stresa tokom intenzivnog rada na ovim minibusevima. Udobnost je maksimizirana sa savremeni život i one zadatke koji se postavljaju prilikom korišćenja ovog vozila za prevoz robe. Ručica mjenjača je zanimljivog izgleda - nadograđena je na džojstik za igru. Takođe u kabini, vozači i putnici će moći da podese visinu sedišta koja imaju veoma udobne mekane naslone za ruke.
Motori za Transporter T5
Proizvođači su naporno radili na stvaranju velikog broja motora za automobile serije T5, i moram reći da su to dobro uradili . Proizveden je veliki broj benzinskih i dizel motora za sve nivoe opreme ovog automobila. Dizel motori su vrlo ekonomični, ova brojka je veća od one kod T4 automobila. Najmanji dizel motor je 1.9 TDI motor, koji ima snagu od 87 KS. i obrtni moment od 110 Nm. Postoji još jedan TDI motor sa istom zapreminom - 1,9, ali je njegova snaga nešto veća - 104 KS. Prema tome, obrtni moment je 125 Nm. Takođe, proizvođači su kreirali dva motora zapremine 2,5 litara, a njihova snaga je 131 KS. i 175 KS respektivno. Oba motora su dovoljno dobra za dugotrajnu upotrebu, a kao i za sve dizel motore u agregatu, nepretenciozni su u popravci, izdržljivi i ekonomični.
Također, proizvođači su kreirali dvije benzinske jedinice sa 4 cilindra. Prvi ima zapreminu od 2 litre i snagu od 114 KS. Drugi motor je daleko najsnažniji apsolutno u cijeloj liniji Transporter modela - 235 KS. zapremine 3,2 litra . Ovaj motor ima odličan resurs - možete voziti oko 170.000 km bez ozbiljnih intervencija. Takođe, oba motora troše relativno malo goriva - oko 10 litara u gradu, a na selu nešto više od 9 litara.
Cijena automobila Transporter T5
Automobili pete serije imaju mnogo modifikacija, koje su opremljene na različite načine i, shodno tome, imaju različite cijene. . Počnimo s kamionom T5 Kasten, koji ima osnovni paket. Ovaj model je najisplativiji u cijeloj seriji. Novi automobili u Rusiji koštaju oko 29.000 dolara. Cijena je okvirna, ovisno o korištenom motoru. Tu je i Kombi kamion. On ima isto međuosovinsko rastojanje, što je isto što i kasten. Razlike su u ostalim bočnim staklima, kao i u dodavanju redova suvozačkih sedišta koja se mogu preklopiti. Uprkos ovim promjenama, cijena automobila je potpuno ista kao i kod Kasten kamiona.
Treća modifikacija automobila T5 je kamion Shuttle, koji je uspio spojiti najbolje kvalitete Caravellea. Odlična upravljivost, maksimalna udobnost, kao i širok izbor motora koji se koriste. prosječna cijena- 31.000 dolara.
Najnoviji automobil u seriji je novi Multivan. Za njega je proizvođač kreirao i mnoge motore, automobil je vrlo upravljiv i opremljen svime savremeni sistemi kontrola i inhibicija. Cijena je 29.000-37.000 dolara.
Volkswagen Transporter je jedan od najpouzdanijih automobila u niši monovolumena. Automobil se smatra sljedbenikom automobila Kafer, koji je ranije proizvodila njemačka kompanija.
Uz pomoć promišljenog dizajna i jedinstvenih tehničkih karakteristika, Volkswagen Transporter je stekao izuzetnu popularnost širom svijeta. Ova mašina pretrpeo je prilično skromne promene i gotovo da nije podlegao uticaju vremena.
Porodica Volkswagen Transporter je najveći predstavnik VW-a. Vozilo se nudi u modifikacijama Multivan, California i Caravelle. Sve.
Istorija automobila
Za ideju o projektu automobila Transporter odgovoran je holandski uvoznik VW Ben Pon. 23. aprila 1947. primijetio je u fabrici Volkswagena u Wolfsburgu platforma automobila, koji su gradili radnici na bazi Žuka. Ben je smatrao da bi prilikom obnove evropskih zemalja nakon Drugog svjetskog rata, mašina za transport malih stvari mogla biti od velikog interesa.
Nakon što je Pon generalnom direktoru (u to vrijeme bio Heinrich Nordhof) pokazao vlastita razvoja, on je pristao da oživi ideju holandskog specijaliste. Već 12. novembra 1949. Volkswagen Transporter 1 je predstavljen na zvaničnoj konferenciji za novinare.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Debitantska porodica minivan puštena je u proizvodnju davne 1950. godine. Nakon prvih mjeseci rada, transporter je proizvodio oko 60 automobila dnevno. Preduzeće sa sjedištem u Njemačkoj, u gradu Wolfsburgu, bilo je odgovorno za izgradnju novih proizvoda. Model je dobio mjenjač od VW Bube. Međutim, za razliku od "bube", u 1. Transporteru, umjesto okvira centralnog tunela, korištena je nosiva karoserija, koja je bila poduprta višelinkom.
Debitantski minivan podigao je teret ne teži od 860 kilograma, međutim, oni proizvedeni od 1964. već su prevozili prtljag od 930 kilograma. Buba ustupljena na transporter i četvorocilindraš pogonske jedinice sa pogonom na zadnje točkove. U to vrijeme razvijali su 25 Konjska snaga. Automobil je vrlo jednostavan, međutim, upravo je on trebao osvojiti cijeli svijet.
Nakon nekog vremena počeli su ugrađivati modernije motore, koji su već imali kapacitet od 30 do 44 konja. Mehanizam mjenjača sa 4 brzine je u početku bio odgovoran za prijenos, međutim, od 1959. godine automobil je bio opremljen potpuno sinhroniziranim mehanizmom prijenosa. Automobil je bio opremljen doboš kočnicama.
Izgled je bilo moguće istaknuti masivnim VW logom i vjetrobranskim staklom podijeljenim na 2 ekvivalentna dijela. Vozačeva i suvozačeva vrata su dobila klizna stakla. U martu (8. dan) 1956. godine pokrenuta je proizvodnja porodičnog automobila u potpuno novoj tvornici Volkswagena u Hanoveru, gdje se sklapala prva generacija sve do 1967. godine, kada su mnogi automobilisti širom svijeta mogli vidjeti model nasljednika - T2. Ispostavilo se da je bila iznenađujuće uspješna.
Tokom 25-godišnjeg životnog ciklusa modela T1, pretrpio je znatan broj modifikacija. Povisili su nosivost, napravili specijalizirane putničke verzije, opremili ga kamperskom opremom. Na platformi prve generacije VW je kreirao vozila hitne pomoći, policajce i druge.
Kada je serijska proizvodnja "putničkog automobila" Beetle dobro otklonjena, VW je uspio da fokusira svoje inženjersko osoblje na dizajn drugog automobila u liniji. Stoga je svijet vidio univerzalni mali kamion Tour2, gdje su se nalazile glavne strukturne komponente iz Bube - ista pogonska jedinica sa vazdušno hlađen pozadi, isto ogibljenje na svim točkovima i poznata karoserija.
Nešto ranije spomenuli smo Bena Pona, koji se doslovno zapalio idejom proizvodnje malih kamiona, međutim, nije bio sam. Bavarski specijalista Gustav Mayer, doslovno, cijeli je život posvetio minivanima.
Nijemac je počeo raditi u tvornici Volkswagena 1949. godine. Tada je već stekao autoritet za sebe, i to takav da je nazvan talentom od Boga. Ubrzo je postao glavni dizajner teretnog odjela VW.
Od tada su kroz njega prošle sve potpuno nove modifikacije Transportera. Svojim rukama se trudio da stvori dobru reputaciju za liniju T. Po prvi put, VW odlučuje da svoje automobile podvrgne testiranju u aerotunelu! Na osnovu dobijenih podataka razvijeni su određeni elementi automobila.
U prvoj generaciji minivana, dizajnersko osoblje odlučilo je koristiti jedno od inovativnih rješenja: podijeliti karoseriju u 3 zone - na vozačku kabinu, tovarni prostor čija je zapremina iznosila 4,6 kubnih metara i motorni odjel.
U standardnoj konfiguraciji, "kamion" je imao dvostruka vrata samo s jedne strane, međutim, ako je potrebno, vrata su ugrađena s obje strane. Zbog velike udaljenosti između osovina, lokacije pogonskog agregata i prijenosnog uređaja u stražnjem dijelu automobila, inženjersko osoblje je uspjelo stvoriti vozilo s idealnom raspodjelom težine (zadnja i prednja osovina). napunjeni su u omjeru 1:1).
Unatoč tome, raspored motora u primjercima prvih izdanja nije bio sasvim uspješan, jer im nije dozvoljavao da imaju vrata prtljažnika. Međutim, od 1953. godine pojavila su se vrata prtljažnika, što je uvelike olakšalo utovar i istovar kamiona.
Kao što smo gore napisali, agregat je imao motor sa zračnim hlađenjem. Ovo je bila značajna prednost, jer su vozači zbog toga imali minimalne poteškoće - nije se smrzavao, nije se pregrijavao.
To je dijelom razlog zašto je model postao popularan na globalnom automobilskom tržištu. T1 je uspješno kupljen u tropskim zemljama, kao i na Arktiku. Kao prednost isticale su se dobre dinamičke performanse: s prtljagom teškom oko 750 kilograma, minivan je mogao ubrzati do 80 kilometara na sat. Potrošnja goriva nije prelazila 9,5 litara na svakih 100 kilometara.
Pravi proboj ovo vozilo postalo prisustvo serijske kalorične peći. Udaljenost između agregata i vozačke kabine bila je prilično velika, teško ju je bilo zagrijati toplinom motora. Stoga je VW naručio od Eberspachera nezavisni sistem grijanja za prvu generaciju.
Do kraja proljeća 1950. proizvedeni su kombinovani autobus i putnički autobus sa osam sjedišta. Obje varijante vozila se lako pretvaraju u teretno-putničku verziju koristeći strukturu sjedala koja se može ukloniti ili mijenjati njihov položaj.
Sljedeće godine, Volkswagen je počeo proizvoditi putničku varijantu Samba Transportera, koja postaje sve popularnija zbog dvobojne boje karoserije, platnenog krova koji se može skinuti, 9 putničkih sjedišta, 21 prozora (od kojih je 8 na krovu) i velikog broja hrom u elementima automobila. Instrument tabla Sambe ima odvojene niše dizajnirane za ugradnju radio opreme (što je 1950-ih bilo nešto neshvatljivo umu).
U narednim godinama, Nijemci su uspjeli izdati još jednu varijaciju automobila s ugrađenom platformom. Zahvaljujući ovom dizajnu, bilo je moguće osloboditi značajan dio za teret velikih dimenzija. Godine 1959. koncern je izdao Transporter 1 sa utovarnim prostorom čija je širina bila 2 m.
Bilo je moguće birati između potpuno metalnih, drvenih i kombinovanih konstrukcija. Izdužena kabina omogućavala je grupi radnika iz raznih službi da udobno putuju po zadacima, a teretna platforma (dužine 1,75 m) korištena je za transport alata, opreme ili građevinskog materijala.
Zajedno sa izdavanjem masovne verzije Transportera, na njegovoj platformi je razvijena policijska i vatrogasna varijanta. T1 platforma je omogućila stvaranje Westfalia "mobilne kuće". Proizvodnja takvih "kuća" počela je u preduzeću 1954. godine.
Ispostavilo se da je već tih godina bilo moguće putovati sa cijelom porodicom ili sa prijateljima širom svijeta, uživajući u ljepoti okolne prirode. Oprema nove "kuće" uključivala je jedan sto, nekoliko stolica, krevet, ormar i razne druge potrepštine. Svi presavijeni predmeti bili su sigurno pričvršćeni i zapakirani kako bi se osigurao siguran transport bez problema.
Lijepo je što je kompletan set mobilnih "kućica" imao krovni krov od sunca, s kojim je bilo moguće napraviti svoju privatnu verandu.
Tokom 1950. godine fabrika je proizvela samo 10 minivanova, što očigledno nije bilo dovoljno, s obzirom na njihovu popularnost. Stoga je VW odlučio povećati proizvodnju modela. U jesen 1954. montažna traka preduzeća iz Volfsburga proizvela je svoj 100.000-ti automobil.
Kako bi u potpunosti zadovoljili potražnju tržišta, Nijemci su proširili vlastitu proizvodnju izgradnjom novog preduzeća, ali već u njemačkom gradu Hanoveru. Fabrika je započela proizvodnju serijskih minibusa od 1956. godine. Već u novoosnovanom preduzeću iste godine proizveden je 200.000-ti minibus.
Prva porodica T1 bila je veoma tražena u Americi - model se često naziva Hipi generacija. T1 se nije bitno promijenio u pogledu izgleda sve do ljeta 1967. godine.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Krajem 1967. godine došlo je vrijeme za 2. porodicu Volkswagen Transporter. U to vreme, oko 1.800.000 primeraka napustilo je VW preduzeća. Minibus T2 razvio je dizajner Gustav Mayer, koji je spasio platformu od TUR2 Bullija, ali je odlučio da je dopuni velikim brojem kardinalnih promjena.
T2 je "porastao" u veličini, postao je pouzdaniji, izdržljiviji i atraktivniji. Važno je da performanse vožnje zajedno sa lakoćom kontrole bili su u mogućnosti da stanu za petama karakteristikama automobili. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući kompetentnom odabiru prednjih kotača i odličnoj raspodjeli težine duž osi.
Ako govorimo o izgledu, onda je postao moderan. Pojačana je i sigurnost - umjesto vjetrobranskog stakla od 2 dijela postavljeno je panoramsko staklo. Agregat je, međutim, ostavljen u zadnjem delu automobila, kao i pogon. Mayer je za drugu generaciju predložio listu bokserskih pogonskih jedinica, čija je radna zapremina bila 1,6-2,0 litara (47-70 "konja"). Mašina je sada opremljena ojačanim stražnji ovjes i dvokružni kočioni sistem.
Minivan nove generacije mogao bi da ubrza do brzina od preko 100 kilometara na sat. Broj modifikacija se povećao. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća u europskim zemljama dolazi do pravog proboja u automobilskom turizmu, pa su se brojni modeli druge porodice počeli pretvarati u kampere. Od 1978. godine počeli su proizvoditi prvu modifikaciju Transportera 2 s pogonom na sve kotače.
Upravo je Volkswagen Transporter 2 postao debitantski automobil koji je imao bočna klizna vrata - element bez kojeg je danas jednostavno nemoguće zamisliti bilo koje vozilo u klasi minivana.
Od 1971. Volkswagen je počeo širiti svoju tvornicu u Hanoveru, što je povećalo broj proizvedenih primjeraka. U jednoj godini, fabrika je sastavila 294.932 vozila. Druga generacija minibusa činila je jubilarne dvo- i tromilionite automobile.
Ovo elokventno ukazuje da je Transporter dostigao vrhunac potražnje i popularnosti upravo tokom izlaska druge porodice. Menadžment kompanije shvatio je da jedno preduzeće neće biti dovoljno da zadovolji sve veću potražnju za automobilima, pa su Nijemci pokrenuli proizvodnju poznatog minibusa na vlastitim proizvodnim pogonima u raznim zemljama, poput Brazila, Meksika i Južne Afrike.
Sekunda Volkswagen generacija proizvodio se u njemačkim fabrikama 13 godina (1967-1979). Zanimljivo je da se od 1971. model proizvodi u obliku poboljšanog T2b. Od 1979. do 2013. ovaj model se proizvodio u Brazilu.
Nakon modifikacije krova, unutrašnjosti, branika i ostalih komponenti karoserije, naziv je također promijenjen u T2c. U Brazilu je fabrika proizvela ograničenu seriju opremljenu sa dizel motori. Od 2006. godine južnoamerička podružnica je prestala proizvoditi motore s zračnim hlađenjem. Umjesto toga, koristili su 1,4-litarsku linijsku elektranu koja je proizvodila 79 konjskih snaga.
Zbog toga je bilo potrebno promijeniti šablon prednjeg dijela minivana i ugraditi lažnu rešetku hladnjaka na nju kako bi se ohladio hladnjak motora. Do kraja 2013. godine konačno je zaustavljeno izdavanje T2b, T2c i njihovih modifikacija. Do tog trenutka, automobil se prodavao u dva nivoa opreme - minibus sa 9 sedišta i kombi.
Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)
Sledeća, treća generacija predstavljena je 1979. godine. Minibus je imao mnogo inženjerskih inovacija u "hodovci" i pogonskim jedinicama. Treća generacija "kamiona" dobila je prostraniju i ne tako zaobljenu karoseriju.
Projektno rješenje je u potpunosti odgovaralo konstruktivizmu koji je postojao u to vrijeme (do kraja 1970-ih). Karoserija nije imala složene površine, poboljšana je funkcionalnost panela i povećana ukupna krutost karoserije.
Upravo je iz treće porodice Transportera Volkswagen počeo da se fokusira na antikorozivnu karoseriju. Većina elemenata karoserije izrađena je od pocinčanog čeličnog lima. Broj slojeva farbanje dostigla šest.
U početku, vozači su novinu doživljavali prilično suhoparno, jer tehnička komponenta nije ispunila njihova očekivanja. Naravno, jer je vazdušno hlađeni agregat bio previše jednostavan. Inače, motor se nije isticao ni snagom, jer motor od 50 ili 70 konjskih snaga nije imao dovoljno okretnosti da automobil od skoro jednu i po tonu učini žustrim.
Tek nakon nekoliko godina počela je isporuka 3. generacije Transportera benzinski motor, koji je dobio vodeno hlađenje, kao i prvi masovni motor u istoriji Transportera koji radi dizel gorivo.
Nakon toga, interesovanje za novinu počelo je postepeno da se oporavlja. Godine 1981. kompanija je objavila verziju T3 sa Caravelle dodatkom imenu. Salon je dobio raspored sa devet sedišta, velur obloge i sedišta koja se mogu rotirati za 360 stepeni.
Model su odlikovali pravokutni farovi, obimniji odbojnici i plastične obloge karoserije. Četiri godine kasnije (1985.) Nemci su pokazali svoje "dete" u austrijskom Šladmingu. Vozilo je dobilo naziv T3 Syncro i bilo je opremljeno sa pogon na sve kotače.
Sam Gustav Mayer samouvjereno je govorio o pouzdanosti modela s pogonom na sve kotače, koji je na njemu napravio reklamu koja je trčala pustinjom Sahare bez ozbiljne štete. Ovu opciju su cijenili svi vozači kojima je bio potreban nepretenciozni minibus s pogonom na sve kotače.
T3 je bio opremljen širokim spektrom pogonskih agregata koji su se sastojali od benzinskih motora zapremine 1,6 i 2,1 litara (50 i 102 konjskih snaga) i dizel motora od 1,6 i 1,7 litara (50 i 70 konjskih snaga).
Kada je Volkswagen Transporter 3 prestao sa masovnom proizvodnjom 1990. godine, završila je čitava era monovolumena. Kako je u 74. čuvenu "bubu" zamenio "golf" koji je bio radikalno drugačiji u dizajnerskim rešenjima, a T3 je ustupio mesto svom nasledniku.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
U avgustu 1990. godine predstavljen je potpuno neobičan Transporter T4 s pogonom na prednje kotače. Minibus je bio poseban u skoro svemu - motor je bio ispred, pogon je išao na prednje točkove, ugrađeno je vodeno hlađenje, središnji razmak je varirao u zavisnosti od modifikacije. U početku su ljubitelji prošlih generacija negativno govorili o novitetu.
Međutim, to nije dugo trajalo i ubrzo je postalo jasno da je životni put Volkswagen Transporter T4 priča o fundamentalnim promjenama. Nakon što su se navikli na neobične performanse T4, kupci u autosaloni su već stajali u redu za novitet. Ne bez pomoći prednjeg položaja agregata i pogona na prednje točkove, proizvođač je uspio ozbiljno povećati kapacitet minibusa, što je zauzvrat otvorilo nove horizonte za izgradnju različitih vrsta kombija na platformi T4.
Od samog početka, kompanija je odlučila da pusti četvrtu generaciju automobila u modifikaciji Transporter i udobnoj Caravelle, gdje je unutrašnjost dizajnirana posebno za udoban prijevoz putnika.
Nakon nekog vremena, svjetsko tržište počelo je rasti u broju minibusa različitih marki, pa se kompanija vraća svojim automobilima, proizvodeći na platformi Caravelle putnički automobil Kalifornija, koja je imala skuplji interijer i proširenu paletu boja.
Ali pokazalo se da Kalifornija nije bila toliko tražena, pa je 96. godine zamijenjen Multivan-om, koji je skoro u svemu bio sličan kamionu, ali je imao luksuzniji i udobniji interijer.
Prvi modeli T4 Multivana imali su 2,8-litarski šestocilindrični motor sa 24 ventila u obliku slova V koji je proizvodio 204 konjske snage. Možda je to bio jedan od najvažnijih razloga zašto je 4. generacija postigla toliku popularnost.
Opciono, Multivan je bio opremljen kompjuterom, telefonom i faksom. Model je imao kratko međuosovinsko rastojanje i mogao je primiti do 7 osoba. U isto vrijeme kada se proizvodio Multivan T4, Nijemci su izvršili poboljšanje Caravelle T4, koji je već imao novu rasvjetnu opremu i malo redizajniran prednji dio.
Svi metalni elementi unutrašnjosti su obloženi plastikom koja je tako dobro uklopljena da nije škripala niti klatila. Fotelje se sklapaju za samo 10 minuta, a onda se automobil pretvara u kamion.
Putničke verzije su imale 2 peći za grijanje. Unutrašnjost je opremljena foteljama koje su okrenute jedna prema drugoj, a između njih se nalazi stol na rasklapanje. Raspored kabine predviđa držače za čaše i džepove za odlaganje raznih predmeta.
Za srednji red sedišta postoje klizači. Sjedala su dobila naslone za ruke i pojedinačne sigurnosne pojaseve u tri tačke. Po želji, umjesto bilo kojeg od sjedišta u drugom redu, možete ugraditi hladnjak (oko 32 litara zapremine). Druga verzija "crtića" počela je da ima nekoliko plafonskih lampi više osvetljenja.
Govoreći o tehnička oprema, vrijedi reći da se automobil prodavao sa 4 i 5-cilindarskim motorima od 1,8 i 2,8 litara (68 i 150 "konja"), koji su radili i na benzin i na dizel gorivo.
Nakon 97. godine, lista motora počela se dopunjavati 2,5-litarskim turbodizelima, gdje je postojao sistem direktnog ubrizgavanja. Takve pogonske jedinice proizvele su 102 konjske snage. Od 1992. godine, linija T4 je dopunjena modifikacijom Syncro, koju je odlikovao sistem pogona na sve točkove.
Proizvodnja transportera T4 odvijala se do 2000. godine, nakon čega je na njegovu zamjenu došla 5. porodica. Za sve vrijeme proizvodnje, model je dobio nekoliko nagrada i počasnih titula.
Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)
Od 2000. Volkswagen je počeo masovno proizvoditi 5. generaciju Transportera. Od tog trenutka, kompanija je počela da razvija proizvodnju u nekoliko pravaca odjednom: teretni - T5, putnički - Caravelle, turistički - Multivan i srednji teretno-putnički - Shuttle.
Posljednja opcija bila je mješavina kamiona T5 i putničke Caravelle i mogla je primiti 7 do 11 putnika. Automobil 5. generacije povećao je nosivost i proširio asortiman pogonskih jedinica.
Ukupno su na raspolaganju 4 dizel motora, u rasponu od 86 do 174 konjskih snaga, i samo nekoliko benzinskih motora koji razvijaju 115 i 235 konjskih snaga.
Modeli 5. generacije imaju 2 opcije međuosovinskog razmaka, 3 opcije visine karoserije i 5 opcija prtljažnog prostora. Kao i prethodna generacija, T5 ima prednji poprečni motor. Ručica mjenjača je premještena na instrument tablu.
Volkswagen Multivan T5 je prvi te vrste koji je opremljen bočni vazdušni jastuci sigurnost.
Nivo udobnosti Multivan T5 značajno je povećan. Najvažniji element bio je pojavljivanje sistema Digital Voice Enhancement, koji putnicima daje mogućnost da vode razgovor koristeći mikrofon bez podizanja glasa – cijeli razgovor će se emitovati na zvučnike instalirane u kabini.
Povrh toga, promijenjeno je i ogibljenje – sada je postalo potpuno nezavisno, dok su ranije zadnji točkovi bili amortizovani oprugama. Općenito, iz skupog komercijalnog minibusa Multivan T5 se pretvorio u minivan viša klasa.
Na platformi 5. generacije proizvode se i kamion za vuču i oklopni automobil. Potonji je zauzvrat dobio oklopne karoserijske ploče, neprobojno staklo, dodatni mehanizmi za zaključavanje u vratima, blindirani šiber, zaštita akumulatora, interfon i sistem za gašenje požara za agregat.
Kao zasebna opcija, ugrađena je zaštita od razbijanja dna, nosač za oružje i kutija za transport dragocjenosti. Ova mašina ima nosivost od 3.000 kilograma.
Oprema šlepera predviđa prisustvo aluminijumske šasije za spuštanje, aluminijumske platforme, rezervnih točkova, 8 utičnica, mobilnog vitla sa 20 metara kabla. Ova mašina dobila je nosivost do 2.300 kilograma.
Peta generacija Transportera postala je sigurnija, jer je dizajnerski odjel posvetio dovoljno pažnje ovaj kriterijum. Kamion modifikacije imaju samo ABS sistem i vazdušne jastuke, a putničke verzije već imaju ESP, ASR, EDC.
Njemačka kompanija Volkswagen je u avgustu 2015. konačno zvanično predstavio šestu generaciju Transportera i njegovu putničku verziju pod nazivom Multivan. Asortiman motora dopunjen je modernizovanim dizel motorima.
Zahvaljujući promeni generacije, automobil je dobio eksterni restiling. Također, promjene su uticale unutrašnja dekoracija, pojavila se proširena lista elektronskih asistenata.
Izgled VW T6
Ako uporedimo model sa prethodnom generacijom, odlikuje ga modifikovani nosni deo karoserije, gde se nalazi smanjena maska, drugačiji farovi u stilu konceptne verzije Volkswagen Tristar, kao i poklopac prtljažnika koji ima mali spojler.
Naravno, novina je postala modernija, modernija i respektabilnija. Međutim, ako pogledate iz drugog ugla, možete uočiti već uspostavljene forme i sličnosti s prošlim modelima. Njemačka kompanija još jednom odaje počast tradiciji i savjesno se odnosi na promjene u dizajnu.
Svi automobili kompanije malo po malo se mijenjaju spolja, međutim, zadržavaju svoju poznatu ljepotu. Na suvozačkoj strani, koja sedi ispred, predviđena su klizna vrata koja su uključena u osnovni paket i klizna vozačeva vrata može se instalirati opciono.
T6 je u potpunosti baziran na T5, koji je dopunjen šasijom Dynamic Control Cruise sa tri načina rada - Comfort, Normal i Sport. Tu je i sistem tempomat automatsko kočenje nakon nesreće, pametni farovi koji se mogu automatski uključiti duga svjetla do najbliže kada se detektuje nadolazeće vozilo.
Pored toga, obezbeđen je pomoćnik prilikom spuštanja sa planine (opciono), usluga koja analizira umor vozača i glas vozača kada se emituje sa zvučnika. Mašina ima sistem pogona na sve točkove koji uključuje blokadu stražnjeg diferencijala.
Lijepo je što je klirens povećan za 30 milimetara. Osim toga, novitet ima aerodinamičan prednji kraj sa obiljem zanimljivih oštrih ivica.
Salon VW T6
Vrlo je ugodno što se unutrašnjost 6. generacije pokazala prostranom, udobnom i udobnom. Izaziva samo pozitivne emocije, zahvaljujući visokokvalitetnim završnim materijalima, pažljivoj montaži i izvrsnoj ergonomiji.
Ne bez kompaktnog funkcionalnog volana, visoko informativnog panela sa displejom u boji, prednje ploče sa obiljem pregrada i ćelija, multimedijalnog sistema sa 6,33-inčnim ekranom u boji koji podržava muziku, navigaciju, Bluetooth, SD memorijske kartice. Ugodno zadovoljan ugradnjom zatvarača za vrata prtljažnika.
Unutrašnjost se odlikuje dvobojnim stajlingom, kontrastnim šavovima, kožom presvučenim multifunkcionalnim volanom i ručicom mjenjača, te tekstilnim prostirkama na podu. Sve ovo je veoma prijatno za oko. Njemački dizajneri su dali sve od sebe. Grejanje sedišta i Climatronic sistem obezbeđuju ugodnu temperaturu u vozilu.
Displej, postavljen na centralnu konzolu, bio je okružen posebnim senzorima, koji su, u automatski način rada uhvatite približavanje ruke vozača ili suvozača ekranu i prilagodite ga unosu informacija. Osim toga, oni prepoznaju pokrete i omogućavaju vam da izvršite neke operacije u infotainment sistemu, kao što je prebacivanje muzičkih numera.
Sedišta su postala bolja i sada su podesiva u 12 pozicija. Ne blista samo prilično slaba izolacija buke (međutim, ništa bolje nije ni za VW rivale) i škripanje plastičnih elemenata pri vožnji preko neravnina.
Specifikacije VW T6
pogonska jedinica
Potencijalni kupac može pomisliti da u stvarnosti Volkswagen T6 i nije tako nov. Međutim, samo da sudi izgled nema potrebe. Tehnička komponenta se dramatično promijenila.
Motorni prostor dobio je dvolitarske pogonske jedinice EA288 Nutz, razvijajući 84, 102, 150 i 204 konja. Predviđena je i turbobenzinska varijanta iste zapremine koja proizvodi 150 ili 204 konja.
Svi motori odgovaraju ekološki standardi Euro-6 i već u standardnoj konfiguraciji dolaze sa Start/Stop tehnologijom. Potrošnja goriva je u prosjeku smanjena za 15 posto u odnosu na prethodnu generaciju.
Prijenos
Sinhronizovane elektrane sa 5 brzina mehanička kutija zupčanici, ili sa 7-pojasnim robotom DSG kutija.
Suspenzija
Postoji potpuno nezavisna opružna suspenzija, koja doprinosi ugodnijoj vožnji. Ugrađeni energetski intenzivniji amortizeri.
Kočioni sistem
Svi točkovi su opremljeni diskovima kočionih mehanizama. Kočnice su bile prijatno iznenađenje. Već osnovna verzija uključuje ne samo ABS, već i elektronski sistem ESP stabilizacija.
Cijena i konfiguracija
Kupi novi Volkswagen Transporter T6 Ruska Federacija možete od 1.920.400 rubalja za osnovni paket. U Njemačkoj se komercijalna verzija procjenjuje na oko 30.000 eura, a putnički Multvan oko 29.900 eura.
U osnovnoj konfiguraciji minibus je opremljen sa utisnutim točkovima od 16 inča, dva prednja vazdušna jastuka, funkcijom automatskog kočenja nakon udesa, hidrauličnim servo upravljačem, ABS, EBD, ESP, parom električnih podizača, klima uređajem, audio pripremom i više.
Takođe (u drugim konfiguracijama) postoji značajna lista opreme koju možete uključiti adaptivna suspenzija, LED farovi glavna rasvjeta, napredna multimedijalni sistem, 18 inča diskovi na točkovima lake legure i tako dalje.
Crash test
Kada tražite minibuseve ili male kombije, gotovo je nemoguće proći pored Volkswagenovih autobusa. Malo je vjerovatno da drugi sličan automobil ima tako dugu istoriju uspjeha kao kombi iz Hannovera. Počeo je u periodu privrednog čuda, kao posebna grana razvoja Bube, a 70-ih godina dvadesetog veka postao je simbol pokretnog načina života.
Mnogo godina kasnije, pravac se pretvorio u svojevrsni švicarski nož: danas nema zadataka koje Volkswagen minibus ne bi mogao obaviti. Raznolikost karoserija je nevjerovatna: od putničke verzije do kamiona s platformom na brodu. Koncept Volkswagena T5, koji se nudi od 2003. godine, ostao je nepromijenjen od izdavanja Volkswagena T4: Pogon na prednje točkove i motor koji se nalazi poprečno ispred.
Više od decenije proizvodnje rezultiralo je bezbroj motora i varijacija karoserije, što otežava pronalaženje prave modifikacije. U ovom slučaju će vam pomoći detaljna analiza ličnih potreba. Ako će se automobil uglavnom koristiti za zajednička putovanja, onda će ekonomična opcija s malim brojem sjedala i jednostavnim sjedištima poslužiti. Malo skuplje i bogatije biće svestranije verzije off-road ili mobilno kampiranje. Verzija VW T5 Multivan sa više sedišta je dobro opremljena i predstavlja najbolji kompromis između poslovnog i ličnog vozila. Vrhunac udobnosti je T5 Multivan Business, koji je opremljen zasebnim kožnim stolicama.
skloni defektima
Bez obzira na odabranu opciju karoserije, neophodna je temeljita provjera automobila, posebno motora. T5 ima na raspolaganju 4, 5-cilindarske i komforno orijentisane 6-cilindrične motore. Svi pogonski agregati otišli su na minibus iz putničkih automobila, ali uz manje izmjene. Velika težina kombija, česta opterećenja, grubo rukovanje i značajna kilometraža neizbježno ostavljaju neizbrisiv trag na stanje pogonskih jedinica.
4-cilindarski dizel motor s pumpnim brizgaljkama prilično je rasprostranjen. Ali takav motor je preslab. Ovdje se najčešće gnjave glava bloka i injektori pumpe. Nakon restilizacije 2009. godine, VW je napustio upotrebu.
Petocilindrični dizel motor sa 130 i 174 KS. primjenjivao do 2010 godina modela. Umjesto zupčastog remena, više pouzdano kolo sa pogonom bregaste osovine kroz zupčanike. Prednost treba dati jačoj verziji motora.
5-cilindarska jedinica nije bez mana. Kvar startera, trošenje dvomasnog zamašnjaka i injektora, leteće cijevi, kvar pumpe (od 6.000 rubalja), turbo punjača (od 36.000 rubalja) i pukotine u ispušnoj granici (tipično za modifikaciju od 174 konjske snage do 2006.). Neobjašnjivo visok nivo ulja uzrokovan je ulaskom goriva u sistem za podmazivanje kroz tandem pumpu (od 18.000 rubalja) ili propusnim brtvama mlaznica. Najneugodnije iznenađenje je izlivanje plazme spreja sa zidova cilindra. Za remont 2.5 TDI R5 trebat će najmanje 100.000 rubalja. Također biste trebali provjeriti status filter za čestice instaliran od januara 2006.
At duge staze moguće je stvaranje radnog ili pukotina u bušotinama jediničnih injektora. U tom slučaju morat ćete promijeniti glavu bloka (od 59.000 rubalja) ili obložiti bunare (oko 17.000 rubalja). Problem je specifičan za dizel motori zapremine 1,9 i 2,5 litara.
U slučaju 2.5 TDI (AXE i AXD), prijevremeno habanje dolazi nakon 200-300 hiljada km bregasta osovina, njegove obloge i hidraulične kompenzatore (od 500 rubalja po komadu, samo 10 kompenzatora). BPC verzija nakon 2007. godine bila je pošteđena problema s bregastim vratilom i premazom cilindra. Istina, ovdje ponekad pokvare klinovi izduvnog razvodnika, zbog čega se u kabini pojavljuje miris paljevine.
Nakon 100-150 hiljada km, kvačilo za prelazak kompresora ili generatora klima uređaja pokvari. Mijenja se u montaži pomoću remenice (2-4 hiljade rubalja). A zbog neispravnog senzora kvalitete zraka (4.000 rubalja), ventilatori hladnjaka mogu mlatiti bez zaustavljanja. Rjeđe je uzrok neispravna kontrolna jedinica ventilatora (10.000 rubalja).
Četvorocilindrični TDI nakon 2009
Sa restilizacijom 2009. godine, 5-cilindarski motor ustupio je mjesto novoj generaciji 4-cilindričnih turbodizelaša. Common Rail motori sa ubrizgavanjem postali su snažniji i udobniji za rad.
Na čelu dizel tima je bi-turbo od 180 konjskih snaga. Lako pokriva velike udaljenosti čak i kada je potpuno opterećen. Lažna skromnost, koja je primorala na kupovinu VW T5 sa početnim dizel motorom od 84 i 102 KS, pretvoriće se u nelagodu. Takav slučaj je primoran da "povraća" u desnoj traci, posebno na padinama, uz puzanje natovarenih kamiona.
2.0 BiTDI sa CFCA često pati povećana potrošnja ulja. Ponekad glava bloka i turbina otkazuju. Osim toga, bilo je slučajeva loma pogonski remen montirane jedinice, što je dovelo do toga da su njegovi ostaci pali ispod zupčastog remena. Posljedice bi mogle biti vrlo tužne - susret klipova sa ventilima.
Prevremeno habanje dvostrukog zamajca, turbopunjača i sistema ubrizgavanja nije zaobišlo novi 4-cilindrični dizel motor. Zamajac može zveckati nakon 10-20 hiljada km. U početku se "urlanje" čuje samo dok je motor hladan, a zatim (nakon 150-200 hiljada km) ne prestaje ni nakon zagrijavanja. Osim toga, počinje stvarati vibracije. Ako se zamašnjak raspadne, može lako oštetiti zvono kutije. Cijena novog originalnog zamašnjaka je 42.000 rubalja, a analognog oko 27.000 rubalja. Instalacija analoga s novim kompletom kvačila i rad u servisu zahtijevat će oko 50.000 rubalja.
Benzinski motori
Ako se bojite problema s dizel motorima, onda možete obratiti pažnju na benzinske modifikacije. Najpouzdaniji i nepretenciozan je 2-litarski aspirirani AXA. Međutim, neki od njegovih vlasnika nakon 500-600 hiljada km moraju se pozabaviti zamjenom zaglavljenih prstenova.
Turbo motori snage 150 i 204 KS. su pronašli svoj put od 2012. odnosno 2103. modela.
Problemi s pokretanjem i prekidi u radu VR6 s radnom zapreminom od 3,2 litre mogu se pojaviti zbog puknuća membrane ventila za ventilaciju kućišta radilice (1.200 rubalja). Ali zamjena rastegnutog razvodnog lanca koštat će mnogo više. Bolest se javlja nakon 200.000 km, a da biste je eliminirali, trebat će vam oko 100.000 rubalja - morate ukloniti motor.
Prijenos
Ručni mjenjač može stvarati buku nakon 150-250 hiljada km - ležajevi se prerano istroše. Osim toga, ponekad se osovina pomiče duž osi ili sinkronizatori ne uspijevaju. Cijena pregrade je otprilike 40-50 hiljada rubalja. Vijek trajanja kvačila u velikoj mjeri ovisi o radnim uvjetima i stilu vožnje, ali prosječni resurs, u pravilu, prelazi 200-300 hiljada km. Cijena novog seta je oko 10.000 rubalja.
Automatski mjenjač se nudio u paru dizel R5 ili benzinac V6. Mitraljez Aisin je prilično izdržljiv. Restorativni popravci su potrebni, u pravilu, ne prije 250-300 tisuća km, za što je potrebno oko 80-100 tisuća rubalja.
Robotski mjenjač pojavio se nakon restilizacije. Vlasnici sa DSG7 počinju kontaktirati servise nakon 100-150 hiljada km. Često pomaže bljeskanje i prilagođavanje.
Nakon 150-250 hiljada km, splines desnog međuproizvoda pogonsko vratilo. Originalni promval dostupan je za 30.000 rubalja, cijena za analoge počinje od 5.000 rubalja.
Asortiman modela uključuje i automobile opremljene 4MOTION sistemom pogona na sva četiri točka. Zadnji točkovi su povezani kada prednji točkovi proklizavaju. Prilika prisilno blokiranje nije obezbeđeno. Haldex spojnica je odgovorna za raspodjelu potiska. Sistem je prilično pouzdan. Kvačilo pokvari samo pri velikoj kilometraži kao rezultat habanja četkica električne pumpe. Cijena nove pumpe je oko 23.000 rubalja. Vanbrodski ležaj kardanskog vratila (3-4 hiljade rubalja za analog) iznajmljuje se nakon 200-300 hiljada km.
Šasija
Velika težina, velika opterećenja i znatna kilometraža glavni su razlozi koji u nekom trenutku padaju ovjes svakog automobila na koljena. Ista stvar se dešava i sa Volkswagenom T5. Međutim, njegova složena šasija ne daje rezultate karakteristični problemi uz redovno održavanje, pravovremenu zamjenu silent blokova, amortizera i kočnica. Ali imajte na umu da nakon 150.000 km ovjes često treba veliki remont, a cijene dijelova su visoke. Na segmentu od 100-200 hiljada km, ležajevi zadnjih točkova se neizbežno predaju (5-7 hiljada rubalja). Prednji će trajati više od 200-300 hiljada km.
Planirana pregrada ovjesa ima barem jedan pozitivan aspekt: vlasnik T5 može birati kojim putem će ići. Postoji bezbroj komponenti ovjesa dostupnih za Multivan, što ga čini udobnim autobusom, sportskim kombijem ili kombijem.
U svakom slučaju, potrebno je provjeriti stanje amortizera na curenje ili "nagomilavanje". U starosti se izdaju opruge i pogonska vratila.
Sa godinama, letva volana će takođe zahtevati pažnju. Cijena popravka je oko 18.000 rubalja, a restaurirana šina 25.000 rubalja.
Kočnice su prilično efikasne. Ako na dužnosti često morate putovati s prikolicom, možete nadograditi kočioni sistem ugradnjom komponenti iz Audija RS6. Sa takvim kočnicama možete biti sigurni u sigurnost čak i na planinskim serpentinama.
Tijelo
Svi modeli Volkswagena T5 su skloni nagomilavanju kvarova na karoseriji. Metal nije podložan koroziji (pocinčan), ali boja redovno slijeće sa njega.
Mnogi vlasnici se žale na neispravne električne prozore ili električna klizna vrata (kucaju, vibriraju, usporavaju ili potpuno odbijaju poslušnost). S godinama, zaptivke bočnih prozora propuštaju i rolati kliznih vrata se troše.
Brave na vratima moraju biti podmazane prilikom svakog održavanja. Izgleda da su u ovom slučaju zaboravili na to.
Kvalitet unutrašnjih detalja također nije na visini. Istovremeno, važi pravilo: što više sredstava koja povećavaju funkcionalnost i udobnost, to je više kvarova. patiti centralno zaključavanje, sklopivi sto Multivana i električni pogon sedišta Business modifikacije. Općenito, ne vjerujte riječima vlasnika, već sami provjerite rad svih sistema.
Sklopivi sto je popularan, skup i vrlo nepouzdan dodatak.
Ne očekujte puno od starijih glavnih jedinica sa navigacijski sistem. Do 2005. mogli su puštati samo CD-e. Kasnije je došao DVD-ROM. Reprodukcija CD-a postala je moguća tek nakon intervencije - flešovanja glavne jedinice. Kasniji sistemi rade i misle brže, ali prema modernim standardima, to su tehnike kamenog doba. Česti problemi sa GPS antenom su još jedan argument da se fabrički sistem povuče i umesto njega ugradi moderniji uređaj.
Ostatak unutrašnjosti pati od tipičnih Volkswagenovih mrlja kao što su zveckanje plastičnih dijelova i trošenje mekih presvlaka.
Glavna jedinica sa karakterističnim habanjem poklopca ključa.
Stražnje cijevi klima uređaja koje se nalaze u luku desnog zadnjeg točka mogu iscuriti nakon 5-8 godina. Mnoge usluge nude ugradnju trajnijih crijeva, za koje traže 20-30 tisuća rubalja. A stražnja peć prestaje slušati zbog loše zaštite od vlage upravljačke jedinice. Ploča oksidira i kontakti korodiraju. Problem je tipičan za automobile sastavljene nakon 2007. Često se jedinica može samostalno vratiti u radni kapacitet, u ekstremnim slučajevima se sama jedinica mora promijeniti (od 31.000 rubalja).
Troškovi
Volkswagen T5 nije jeftin automobil. Restilizovane kopije sa pristojnom opremom koštaće od 15.000 dolara. Nemojte biti u iskušenju pristupačnijih i starijih modela koji iza sebe imaju skoro 1.000.000 km pređenih. Dodajte ovome visoke troškove održavanja, uporedive sa premium limuzinama.
Rđa na kliznim vratima je česta pojava na T5.
Istorija modela
- Krajem ljeta 2003: pojavila se verzija sa benzinskim motorima od 115 i 230 KS. i dizel - 104 i 174 KS. ESP je dostupan kao standardna oprema za V6.
- Decembar 2003: Uvođenje 6-brzinskog automatskog mjenjača.
- 2004: Predstavljanje 1.9 TDI sa 84 KS. i Caravelle verzije.
- Mart 2005: 4Motion sistem pogona na sve točkove dostupan.
- 2006: Plaža Multivan - nova osnovni model Multivena.
- 2006: Serijska upotreba filtera za čestice.
- 2007: Verzija sa dugim međuosovinskim rastojanjem sa Miltivan Starline kao novim osnovnim modelom.
- Septembar 2009: veliki restyling; odbijanje 5-cilindarskog dizela; 4-cilindrični dizel motori dobili su Common Rail sistem ubrizgavanja, modifikacije - 84 KS, 102 KS, 140 KS. i 180 KS; povećan servisni interval za zamjenu zupčastog remena; ažurirano tijelo, lista dodatna oprema i sisteme pomoći.
- April 2011: BlueMotion - koristi sisteme za povrat energije za kočenje i start-stop; novi 2.0 TSI benzinski motor sa 204 KS (moguće je koristiti 4Motion sistem); postavljeno uz naknadu xenon farovi sa dnevnim svetlima.
- Januar 2013: DSG menjač sa slobodnim točkom.
Skupa smetnja je slomljena kvaka (50 dolara).
Zaključak
Kao i njegovi prethodnici, Volkswagen T5 je veoma popularan automobil. Njegove nedostatke više nego nadoknađuje funkcionalnost, veliki izbor motora i blagi gubitak u cijeni. Nemački kombi do sada nije uspeo da zaobiđe popularnost ni Mercedesa ni Fiata. T5 nije samo praktičniji, već i pouzdaniji. To je olakšano produženom garancijom i Puno radno vrijeme proizvođač da ispravi nedostatke. Ali popularnost se ogledala u cijeni. Najbolje je obratiti pažnju na primerke proizvedene posle septembra 2009. sa dometom do 100.000 km prve ili druge ruke. Prednost ovog modela je što ostaje tražen čak iu starosti. Kalifornijska verzija garantuje najveći komfor za putnike.
Specifikacije Volkswagen T5
|
Verzija |
||||||
|
Motor |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
turbodis |
||
|
Radni volumen |
||||||
|
Raspored cilindara / ventila |
||||||
|
Maksimalna snaga |
||||||
|
Max. obrtni moment |
||||||
|
Performanse |
||||||
|
Max brzina |
||||||
|
Prosječna potrošnja goriva, l/100 km |
||||||
Volkswagen Transporter je možda najpoznatiji komercijalno vozilo u Evropi i Rusiji. Mašina se proizvodi od 70-ih godina prošlog veka. U ovom trenutku kompanija proizvodi petu generaciju ovih automobila. Koje su recenzije i specifikacije Volkswagen Transportera T5? Sve ovo i više - dalje u našem članku.
Dizajn
Nemci su oduvek bili poznati po svom konzervativizmu. Volkswagen Transporter nije bio izuzetak. Dakle, dizajn nove generacije automobila nije se mnogo promijenio. Spolja, ovo je samo malo redizajniran T4.
Dakle, među značajnim promjenama, vrijedi istaknuti novu optiku s bijelim žmigavcima, modernim branikom i poboljšanim retrovizorima. U profilu, Volkswagen Transporter T5 je identičan svom prethodniku. Iza automobila su opremljene krilne kapije. U ovom obliku automobil se proizvodio od 2003. do 2009. godine. Sljedeće su došle restilizirane verzije. Kako izgleda ažurirani Volkswagen Transporter TDI T5, čitalac može vidjeti na fotografiji ispod.
Kao što vidimo, Nemci su finalizirali optiku glave. Promijenjen je i dizajn rešetke. Na dnu branika (koji možda nije ofarban u boju karoserije) nalazi se izrez za maglenke. Općenito, dizajn automobila ostao je isti skroman i prepoznatljiv. To je jednostavan radni konj koji tiho obavlja posao.
Također napominjemo da kompanija Volkswagen proizvodi nekoliko modifikacija Transportera. Dakle, to može biti teretni i teretno-putnički kombi, putnička verzija (minivan) i luksuzna modifikacija "Multivan".
Salon
Prema recenzijama, Volkswagen Transporter T5 je vrlo udoban auto. Radni prostor vozača je osmišljen do najsitnijih detalja. U regularnim verzijama nudi se volan sa 4 kraka bez pletenice i dugmadi, kao i skroman radio. Ako uzmemo u obzir luksuzne verzije (kao što je Multivan), salon će biti ukrašen raznim umetcima, kao i multimedijalnim kompleksom s digitalnim radiom, TV-om i zvučnicima. Instrument tabla je jednostavna i informativna. Ručica mjenjača je integrirana u prednju ploču. Ovo je vrlo promišljena odluka, jer ručka skriva puno slobodnog prostora u kabini. Inače, pod na "Transporteru" je ravan, bez obzira na modifikacije. Fotelje - umjereno tvrde, uz dobru potporu. "Radne" verzije su opremljene krpenim sjedištima, a "Multivan" - kožnim.
Među nedostacima mnogi ističu kvalitetu plastike. Veoma je tanak, zbog čega zvecka na neravninama. Mada strana buka ne ulazite u salon. Brtve su izrađene vrlo kvalitetno, a motorni prostor je "bučan" na nivou. U kabini nema propuha - možete udobno putovati na velike udaljenosti.
Ako uzmemo u obzir teretnu modifikaciju Volkswagen Transporter T5, nosivost je od 800 do 1400 kilograma, ovisno o dužini, snazi motora i vrsti ovjesa. AT prtljažni prostor ima pod od valovitog gvožđa. Korisna zapremina tovarnog prostora je od 5,8 do 9,3 kubnih metara. Auto ima krilne kapije. A niska pozicija utovarne linije čini transport stvari još lakšim i bržim. Bočna klizna vrata su dostupna kao opcija.
Volkswagen Transporter T5: specifikacije
"Transporteri" su oduvek bili poznati po svom obilju elektrane. I peta generacija nije bila izuzetak. Dakle, u ponudi postoje i dizel i benzinski agregati. Istina, potonji se nalaze samo na Multivanima i u rijetkim putničkim verzijama. Stoga, krenimo od instalacija na "čvrsto gorivo". Dakle, najpopularniji u liniji je turbo motor TDI 1.9. Volkswagen Transporter T5 je njime opremljen već iz osnovne konfiguracije. Ovo je četverocilindrični agregat sa mlaznicama pumpe i direktno ubrizgavanje gorivo. Vrijedi napomenuti da s istom zapreminom ovaj motor može razviti različitu snagu. Dakle, proračunske verzije opremljene su jedinicama od 85 konjskih snaga, a jedinice od 104 konjske snage stavljaju se na skuplje modifikacije. Motor koristi dvomasni zamašnjak, koji se vremenom istroši i proizvodi neugodne zvukove.
Također u liniji postoje 5-cilindarske jedinice od 2,5 litara. Takođe imaju direktno ubrizgavanje goriva. U zavisnosti od modifikacije, Volkswagen Transporter T5 2.5 može razviti 130-175 konjskih snaga.
Što se tiče benzinskih motora, postoje samo tri. Osnova je linijski motor za 4 cilindra zapremine 2 litra. On maksimalna snaga ima 115 konjskih snaga. Multivan minivan opremljen je 6-cilindarskim motorom u obliku slova V, radne zapremine od 3,2 litre i snage 235 konjskih snaga.
Potrošnja
Posebnost Volkswagen Transporter T5 je niska potrošnja goriva. Ovu osobinu potvrđuju recenzije vlasnika. Dakle, dizel linija troši oko 7 litara na autoputu i 11 u gradu. Benzin - više "proždrljiv" i potroši 13 u gradu i 9 na autoputu. Zašto treba obratiti pažnju na dizel? Ovi motori imaju visoku elastičnost zbog ugrađene turbine. Maksimalni obrtni moment se postiže skoro u praznom hodu. To omogućava vozaču da vozi u najekonomičnijem načinu rada i ne brine o potrošnji goriva.
Ali nemojte zanemariti "singl". Poenta je u tome low revs pumpa za ulje ne radi pravi pritisak za podmazivanje. Kao rezultat toga, motor doživljava redovno "gladovanje". Stoga, trebate održavati brzinu u području zelene skale.
Prijenos
Većina "Transportera" opremljena je ručnim mjenjačem. Izbor se vrši između petostepenog i šestostepenog menjača. Što je bolje izabrati? Recenzije kažu da je najpraktičnije rješenje odabrati 6MKPP. Često na stazi nedostaje šesta brzina. Sa ovom kutijom nećete iskusiti preveliku potrošnju goriva, a u isto vreme ne i "povrće" na autoputu. Opremljene su i putničke verzije automatski menjač brzina u 6 koraka.
Šasija
Nezavisno ogibljenje MacPherson amortizera ugrađeno je sprijeda. Na modifikacijama s većom nosivošću, ojačan je podokvirom. Iza - također nezavisna suspenzija, na spiralnim oprugama. Krutost potonjeg također varira ovisno o karakteristikama modela.
Iza "Transportera" su ugrađene trokutaste poluge. Tu je i stabilizator. Kočioni sistem- disk (prednji - ventiliran). Upravljač - letva sa hidrauličnim pojačivačem. Među nedostacima, recenzije primjećuju krhkost upravljača na našim cestama.
Pogonska jedinica
Volkswagen Transporter ima pogon na prednje točkove. Međutim, postoje i verzije sa pogonom na sve točkove („Fo-Motion“). U potonjem slučaju koristi se frikciono viskozno kvačilo s više ploča, koje automatski povezuje stražnje kotače. dakle, stražnja osovina u automobilu se aktivira samo kada je potrebno (na primjer, kada prednji točak proklizava). Ali vrijedi napomenuti nisku održivost dizajna. Viskozna spojnica je neodvojivi element i u slučaju kvara (tokom dugog klizanja na mjestu) se u potpunosti mijenja.
Zaključak
Dakle, saznali smo koje karakteristike njemački auto Volkswagen Transporter T5. Mašina se veoma razlikuje u pogledu opreme, u zavisnosti od konfiguracije i modifikacija. S jedne strane, to omogućava klijentu da odabere upravo ono što mu je potrebno. S druge strane, u slučaju kvara skupog čvora (na primjer, viskozne spojnice), morat ćete prilično isprazniti novčanik. Savjeti iskusnih vlasnika - kupujte najjednostavnije verzije "Transportera", po mogućnosti bez automatskog mjenjača i pogona na sve kotače. Vremenom se sve to počinje kvariti i uzrokovati gubitke.
Volkswagen Transporter T5 je automobil koji je sljedbenik takvog monovolumena kao što je Käfer, koji je ranije proizvodio isti koncern. Ovaj mini bus postao je vrlo popularan zbog svojih karakteristika i tehničkih karakteristika, pa je vrijedno govoriti o njima detaljnije.
Ideja za stvaranje
Projekat Volkswagen Transporter T5 osmislio je čovjek po imenu Ben Pon. Godine 1947. vidio je automobilsku platformu koju su na bazi Bube napravili radnici Volkswagena. Uvoznik je odlučio da bi bilo dobro napraviti mašinu za transport malih tereta, s obzirom da je takva vozila postaće popularan. Generalno, tako se rodila ideja za stvaranje automobila Volkswagen Transporter. A onda, kada je počela proizvodnja, počeli su se pojavljivati razni modeli.
Ovaj model ne poznaje kompromise. Udoban je i praktičan u isto vrijeme. A princip proizvođača je stvoriti takav Volkswagen Transporter T5 tako da opterećenje u njemu uvijek ravnomjerno pada na mostove, bez obzira na to kako je automobil opterećen, djelomično ili potpuno.
Najjeftinija verzija
„Najskromnija“ verzija ovog modela je Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Sada se takav automobil u dobrom stanju može kupiti za oko pola miliona rubalja. Ovaj auto ima veliki potencijal. Model se isporučuje i sa duplom i sa običnom kabinom. U svim verzijama moguće je odabrati tip platforme. Na primjer, bočne strane i prepusti "pikapa" opremljeni su bravama koje se lako otvaraju, zbog kojih je moguće prići platformi s tri strane. Tenda zajedno sa ramom je predviđena kao dodatna oprema. Verzija sa duplom kabinom lako može da primi šest osoba.
Motor je ugrađen 84 konjske snage, 1,9 litara, sa maksimalnom brzinom od 133 km/h. Potrošnja u gradu je desetak litara. Generalno, karakteristike su skromne, osnovne, ali mnogi ih imaju dovoljno.
najmoćniji pickup
Novi automobil je postao sljedbenik Volkswagen Transporter TDI T5. Ovaj pikap se pohvalio veoma moćnim tehničkim karakteristikama. Ispod haube je ugrađen 3,2-litarski motor od 235 konjskih snaga koji ovaj automobil ubrzava do 182 km / h. Pikap može dostići oznaku od 100 km/h za 10,7 sekundi. Posebnost ovog pikapa je distribuirano ubrizgavanje goriva, kao i šestostepeni mjenjač. Prednji (McPherson) i zadnji su opremljeni teleskopskim amortizerom i spiralnom oprugom. Općenito, moćan je i prilično brz auto, koji je mnogima postao pravi pomoćnik u transportu i putovanjima.
Minivan T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2
Ovo je potpuno drugačiji Volkswagen Transporter T5. Njegova karakteristika je takođe drugačija, jer se radi o putničkoj verziji. I to sa prilično bogatom opremom. Njegova osnovna oprema ima dobar sigurnosni sistem (ugrađeni su vazdušni jastuci i za vozača i za putnike). Osim toga, automobil je opremljen ABS sistemi i MSR. Ovaj automobil takođe ima nezavisno ogibljenje i poboljšano, modernizovano šasija sa originalnim mjenjačem, zbog čega je model stekao odlično upravljanje.
Dakle, u pogledu tehničkih specifikacija, ovo je minivan sa 4 vrata sa turbo motorom od 131 konjsku snagu. Sistem za dovod goriva ovde je dizel sa direktnim ubrizgavanjem. Vrlo ekonomična i isplativa opcija. Motor radi pod kontrolom mehaničara sa 6 brzina. Maksimalna brzina minivana je 160 km/h, a do oznake od 100 km brzinomjer podiže strelicu za 16,4 sekunde. Još jedna prednost su ventilirane disk kočnice. I udoban salon. Ovo poslednje je posebno važno.
Volkswagen Transporter T5 dobija izuzetno pozitivne kritike upravo zbog svog udobnog enterijera. Zato što vozač, kao i suvozač, provodi vreme u autu. Udobna meka sjedala pravilnog pristajanja, velika količina prostora kako u nogama tako i iznad glave, ugodno okruženje - sve to bilježi pažnja vlasnika ovog minivana. Međutim, ovo još uvijek nije najpopularnija verzija. Vrijedi reći nešto više o poznatijim Volkswagenima.
Kamper
Najluksuznija verzija automobila je Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. Kod kuće, u Njemačkoj, auto košta oko 120.000 eura. Njegova standardna oprema se može pohvaliti biksenonskim farovima, GPS navigacionim sistemom, automatskom kontrolom klime, električnim kliznim vratima, frižiderom, stolom i raznim sistemima za zabavu. Općenito - sve što vam je potrebno za istinsku udobnost.
Od sredine 2007. ovaj multivan je pušten u prodaju sa produženim međuosovinskim rastojanjem od 5,29 m. A 2010. model je potpuno modernizovan. Odlučeno je promijeniti rasvjetu, transformirati haubu i ažurirati unutrašnjost. Odbojnici, prednji branici su postali drugačiji, promijenjeni su i bočni retrovizori sa rešetkom hladnjaka. Plus, asortiman motora se promijenio. Apsolutno svi motori se proizvode sa zapreminom od 2,5 ili 2 litre. Postoje i dizel i benzinske opcije. Broj „konja“ je različit - postoje moćnije verzije, postoje i slabije. Po prvi put na minivanima pojavio se takav sistem kao što je biturbo. Generalno, modernizacija je bila vrlo uspješna. Automobil je poboljšan do te razine da je postao svijetli predstavnik novog korporativnog stila koncerna.
Šasija sa četiri vrata iz VW-a
Želio bih reći nekoliko riječi o ovoj verziji Volkswagena. Ovaj model razlikuje se po aerodinamičnom obliku karoserije, transformiranoj prednjoj oblogi i prilično moćnom i masivnom braniku. Uočljiva je i nova optika i točkovi. Osim toga, programeri su potpuno redizajnirali oblogu kabine, čineći je udobnijom i privlačnijom.
Novi asortiman se takođe može pohvaliti značajno poboljšanim performansama i smanjenom težinom. Ovo je veoma važno, posebno za automobile koji su već veliki. Njegova težina je 2,6 tona (minimalna). Max težina dostiže 3,2 tone. Osim toga, vrijedi dodati nosivost, čiji je maksimum 1,4 tone. Ukupno, automobil postoji u 67 različitih verzija. A ako uzmete u obzir sve vrste opcija, onda ih ima nekoliko stotina! Impresivan rezultat. Prilagođeni minivanovi su opremljeni pogonom na sve točkove, kao i dvoja zastakljena zadnja vrata sa šarkama. Postoje opcije sa jednim preklopom. Potrebno je dodati i brisače vjetrobrana, najnovija halogena svjetla, električne prozore, grijane retrovizore, podesivi volan i dodatno suvozačko sjedište postavljeno ispred. Ovo i još mnogo toga dostupno je u kombijima po mjeri. Mnogi ljudi kupuju ove opcije jer Volkswagen pravi zaista dobre mini-buseve.
Malo ljudi zna da se Volkswagen Transporter često pojavljivao u filmovima i crtanim filmovima. “Razbijači legendi”, “Automobili”, “Futurama”, “Scooby Doo” (isti čuveni kombi), “Jahanje metka”, “Povratak u budućnost”, “Izgubljeni” (kultna serija), “Noć živih Kreteni ”, “Anđeli i demoni” pa čak i Ich will spot popularne grupe Ramstein - opisani automobil je sudjelovao u ovim i mnogim drugim video sekvencama. Mnogi kritičari sugerišu da je i ovo odigralo značajnu ulogu u povećanju popularnosti ove mašine.
Inače, postoji jedan koncept automobil koji se često koristi sa modelom Transformer. A ovo je Volkswagenov koncept mikrobusa. Napravljen je u retro stilu i zaista liči na "Transporter". Postoji nekoliko drugih modela koji se često brkaju sa ovim Volkswagenom: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) i Ali u stvari, ovo su potpuno različiti automobili.
2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2
Govoreći o Volkswagen Transporteru T5, želio bih napomenuti 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2 model. Ovo je najbliži "rođak" T5, koji je postao veoma popularan. On je, baš kao i njegov prethodnik, dostupan u četiri različita karoserija. Prvi je potpuno metalni kombi. Drugi je za putnike. Treća karoserija ima šasiju sa duplom ili jednostrukom kabinom, a najnovija verzija je kamionet.
Za razliku od svojih prethodnika, ovaj minivan je postao vrlo izražajan. Ako govorimo o vanjskim promjenama, one su se uglavnom odrazile na masku hladnjaka, optiku i prednji branik. U unutrašnjosti je sve ostalo gotovo isto kao kod T4. Oblik kontrolne table je promenjen, tu je belo pozadinsko osvetljenje i hromirani rub vaga. A programeri su napravili tako da se preporučena brzina prikazuje na panelu. Ovaj Volkswagen Transporter T5 ima odlične tehničke karakteristike - sve ispunjava savremene zahtjeve za automobile ove klase. Stoga ne čudi što je automobil postao popularan.
O sigurnosti
Ovaj automobil, kao i sve ostalo, spada u kategoriju pouzdanih. Volkswagen Transporter T5 ne treba takav postupak kao što je popravka, jer se radi o solidno sastavljenom automobilu. Ona je u stanju da traje dugo. Inače, ovaj model je i siguran - za pješake, djecu i putnike. Ovo je razjašnjeno tokom tekstualnog procesa Euro NCAP. Vazdušni jastuci, razni protivklizni itd.) i, naravno, visokokvalitetni materijali koji se koriste u montaži i proizvodnji mašine. Ovaj Volkswagen ima sve. Stoga ne čudi činjenica da je i danas veoma popularan. Ako govorimo o najpopularnijem minivanu na svijetu, onda će to definitivno biti njemački Volkswagen. Milioni vlasnika širom svijeta jasan su dokaz za to.
