Ural-4320 - teretni automobil off-road Dvonamjenski sa rasporedom kotača 6x6, proizveden u Uralskoj automobilskoj tvornici u Miassu (Rusija), uključujući i za upotrebu u oružanim snagama u porodici vozila ujedinjene vojske Susha do 1998. godine. Zahvaljujući dobrom objedinjavanju, većina rezervnih dijelova za kamione je posuđena od prethodnih modela.
Ural-4320 je dizajniran za transport robe, ljudi i prikolica na svim vrstama puteva. Ima značajne prednosti u odnosu na slična vozila: lako savladava močvarna područja, brodove do 1,5 m, jarke do 2 m, jarke i nagibe do 60 ‰. Od 1986. godine proizvedeno je više od milion kamiona. Danas se Ural proizvodi sa dizel motorom od 230/300 konjskih snaga (Euro-2).
Priča
Proizvodnja je počela 1977. godine, ovaj kamion je u proizvodnji i danas.
Glavna razlika u odnosu na liniju Ural-375D je prisustvo dizel motora.
U početku je Ural-4320 bio opremljen motorom KamAZ-740, ali kao rezultat požara u fabrici motora KamAZ 1993. godine, zalihe ovog motora zaustavljen, a motori YaMZ-236 i YaMZ-238 Yaroslavsky počeli su se koristiti motorno postrojenje. U početku su se modifikacije s motorom YaMZ-238 odlikovale vanjskim dužim motornim prostorom, dok su automobili s motorom YaMZ-236 zadržali isti motorni prostor poput automobila sa motorom KAMAZ-740 (razlike - automobili sa YaMZ-236 filter za vazduh na desnom krilu). Od sredine 2000-ih, svi automobili, bez obzira na model motora, proizvode se s proširenim motornim prostorom.
Od sredine 1990-ih, na Ural-4320 i Ural-5557 pojavio se široki branik sa farovima, a plastični čepovi su se pojavili na krilima, na starim točkama ugradnje farova. Međutim, isključivo za potrebe Ministarstva odbrane, navodi posebna narudžba, automobili se i dalje isporučuju sa uskim branikom i farovima u krilima.
Od 2009. nova kabina sa prednjim repom od fiberglasa počela je da se ugrađuje na automobile u seriji.
Modifikacije
Ural-4320-****-**- šasija sa standardnom („klasičnom“) metalnom kabinom, nosivosti oko 7-9 tona;
Ural-4320-19**-**- šasija sa dugim međuosovinskim rastojanjem nosivosti oko 12 tona;
Ural-43203-****-**- šasija sa ojačanim prednjim ovjesom;
Ural-43204-****-**- šasija traktora za vuču cijevi, povećana nosivost;
Ural-44202-****-** - tegljač za rad sa poluprikolicom na svim vrstama puteva;
Ural-5557/55571-****-**- šasija za montažu procesne opreme i specijalnih instalacija težine ~12-14 tona sa niskim profilom široke gume sa podesivim naduvavanjem točkova, što značajno povećava sposobnost vozila u vožnji;
Ural-43206-****-**- šasija sa 4×4 rasporedom točkova;
Opcije kokpita i repa:
Ural-4320*/5557*-****-40/41- potpuno metalna, trosjed, kabina sa dvoja vrata, pod indeksom se proizvode i vozila sa duplom kabinom sa četvora vrata;
Ural-4320*/5557*-****-44- potpuno metalna, trosjeda, dvokrilna kabina sa vrećom za spavanje;
Ural-4320*/5557*-****-48/58/59- verzija sa novom obimnijom udobnom kabinom tipa haube, plastičnim repom, oprugom vozačevog sjedala;
Tehničke karakteristike Ural-4320:
| Godine proizvodnje | 1977-danas |
| Skupština | dd " Fabrika automobila"Ural" |
| Klasa | terenski kamion |
| Dizajn | |
| tip(ovi) tijela | ukrcan |
| Layout | prednji motor, pogon na sva četiri točka |
| Formula kotača | 6x6 |
| Motori | KamAZ-740, YaMZ-236NE2 ili YaMZ-238 |
| Prijenos | manuelni 5-brzinski |
| Prenosna kutija je dvostepena. | |
| Omjeri prijenosa | 1. brzina - 2,05; 2. brzina - 1.30 (od 2002. omjer 2. brzine je 1.21). |
| Glavni zupčanik pogonskih osovina je dvostruki, omjer prijenosa je 7,32. | |
| Maseno-dimenzionalno | |
| Dužina | 7366 mm |
| Širina | 2500 mm |
| Visina | 2715 (sa tendom 3005) mm |
| Odobrenje | 400 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 3525+1400 mm |
| Zadnji trag | 2000 mm |
| Prednja staza | 2000 mm |
| Dynamic | |
| Max. brzina | 85 km/h |
| Na tržištu | |
| Prethodnik | Ural-375D |
| Slični modeli | ZIL-131, KrAZ-255B |
| Ostalo | |
| Potrošnja goriva | 27 l/100 km pri 40 km/h |
| Zapremina rezervoara | 300 + 60 l |
Postalo je popularno, u isto vrijeme, i skupo imati kvalitetan i snažan motocikl od poznatih svjetskih dobavljača. Ali i naše bicikl motocikl Ural nedaleko od stranih motocikala, ako pogledate cijene poludjet ćete, cijena je kao auto. Stoga dalje domaće tržište Novi Urali se rijetko kupuju, iako se isporučuju Oružanim snagama Ruske Federacije i drugima snage sigurnosti, ali u inostranstvu su u, doduše maloj, ali definitivnoj potražnji. Većina motocikala dostupnih stanovništvu su zastarjeli modeli proizvedeni u prošlom stoljeću, a cijene su u to vrijeme bile pristupačne. Kada govorimo o motociklu Ural, prvo što pada na pamet je kakav motor ima. IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36), da li ih ima mane I slabe tačke na kraju krajeva, to su kvalitete i karakteristike motor leže u osnovi karakteristika motocikl Ural.
|
Karakteristike motori modifikacija motocikala Ural |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Tip motor |
4-taktni, karburator, 2-cilindrični, suprotni, sa vazdušno hlađen, kombinovani sistem maziva |
|||||
|
sri potrošnja benzina na 100 km, l |
||||||
|
Radna zapremina, cm 3 |
||||||
|
Prečnik cilindra, mm |
||||||
|
Hod klipa, mm |
||||||
|
Stepen kompresije zapaljive smjese |
||||||
|
Max. snaga, l. With |
||||||
|
Max. snaga, kWt |
||||||
|
Brzina rotacije radilica na max. snaga, o/min |
||||||
|
Max. obrtni moment, Nm |
||||||
|
Marka karburatora (2 kom.) |
||||||
|
Tip prečistača vazduha |
Kombinovani inercijski kontaktno-uljni filter sa dvostepenim čišćenjem |
|||||
|
Karakteristike mjenjača modifikacija motocikla Ural |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
Tip kvačila |
Suhi diskovi sa 2 diska, pogonjeni sa oblogama sa obe strane |
|||||
|
Kardanski tip |
WITH kardansko vratilo I elastična spojnica i šarka na igličastim ležajevima |
|||||
|
Tip krajnjeg pogona |
Sa 2 konusna točka sa spiralnim zupcima, omjer prijenosa -4,62 |
|||||
|
Tip mjenjača |
4-brzine, ima omjeri prijenosa u I, II, III, IV brzinama 3,6; 2.28; 1.7; 1.3 respektivno |
|||||
|
Količina punjenja benzina i ulja za modifikacije motocikala Ural, u litrima |
M62 |
M63 |
M66 |
M67 |
M67-36 |
IMZ-8-103 |
|
IN rezervoar za gorivo, (benzin A-80) |
||||||
|
U kućištu motora |
||||||
|
U kućištu mjenjača |
||||||
|
U kućištu krajnjeg pogona |
||||||
|
U prečistaču vazduha |
||||||
Slabosti motora IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motocikla Ural
- Nožni starter (kickstarter);
- Kablovi za plin i spojku;
- Generator;
- Karburatori;
- Glave cilindra;
- Brzina za vožnju unazad (mjenjač).
Više detalja o slabim tačkama motora...
Nožni starter (kickstarter)
Nožni starter motora IMZ-8.103-10 je slaba tačka zbog klizanja papučice. Neispravnost se otklanja nakon demontaže mjenjača i njegovog rastavljanja premještanjem papučice s druge strane ili zamjenom. Pretpostavljam da je metal psa male tvrdoće. S druge strane, ako se papučica očvrsne, zupčanik će pokvariti. Morate odabrati zlatnu sredinu.
Kablovi gasa i kvačila
Kablovi za kontrolu kvačila i dovod goriva su slaba tačka zbog kratkoročno koristiti. Jednostavnije rečeno, trgaju se, a prije toga se rastežu, zbog čega je potrebno prilagoditi vrijeme hranjenja mješavina goriva, kao i kvačilo.
Generator ne radi dugo vremena.
Benzin ulazi u plovke, nakon čega se cilindar puni benzinom. Osim toga, karburatori nisu prilagođeni ovim motorima, pola goriva odlazi u otpad, što nije ekonomično. Bilo bi dobro da motor ima jedan karburator umjesto dva.
Glave cilindara
Nemojte previše zatezati glave svjećica; navoji se vrlo lako lome. Ne možete pregrijati motor, rezultat će biti jasno vidljiv na glavama, klinovi su izvučeni, što dovodi do ravnine slijetanja glava. Ako ne možete izbjeći pucanje navoja svjećice, obratite se poznatom strugaru, on će ga rado popraviti i ugraditi čeličnu čahuru s navojem za skromnu naknadu. Isto mogu preporučiti i za habanje sjedišta ventila i skošenja. Mnogo je jeftinije popraviti glave nego kupiti nove; dobar tokar to može učiniti za kratko vrijeme.
Brzina unatrag (mjenjač)
Brzina za vožnju unazad ne radi dugo vremena zbog brzog trošenja zupčanika hod unazad u mjenjaču.
Nedostaci motora IMZ-8.103-10 (IMZ-8.103-30, M-67-36) motocikla Ural
- Mali resurs;
- Pokretanje je teško ili se uopće ne pokreće;
- Po vrućem vremenu postaje jako vruće u niskim brzinama;
- Prekidi u radu cilindara;
- Knocking;
- Velika potrošnja goriva;
- Postoji dovoljan broj slučajeva nepreciznosti u izradi kućišta motora na mjestima ugradnje cilindra;
- Ulje curi na spojevima.
Više detalja o nedostacima...
Mali resurs
Za razliku od motora analognih uvezenih motocikala, vijek trajanja motora IMZ-8.103-10 prije popravka je mali, od 20 do 45 hiljada km, što se objašnjava povećanim trošenjem dijelova radilice i klipnjače. klipna grupa. Povećano habanje je posledica nedovoljnog vazdušnog hlađenja, kao i od slabog dobra kvaliteta detalji (materijal, tačnost izrade).
Poteškoće s pokretanjem ili uopće neće početi
Uglavnom je pokretanje motora IMZ-8.103-10 teško kada se paljenje, dovod goriva i zazori u ventilima mehanizma za distribuciju plina (između šipki i klackalica) ne podešavaju. Razlog može biti smanjena kompresija u cilindrima, začepljeni mlaznici karburatora, voda u karburatorima, svjećice ne rade, neispravan kondenzator, siromašna mješavina goriva koja dolazi iz karburatora (previše goriva).
Po vrućem vremenu postaje veoma vruće u niskim brzinama
Nažalost, zračno hlađenje ima štetan učinak na motor kada radi po vrućem vremenu. Zbog toga se po vrućem vremenu, pri vožnji u nižim brzinama, ne smije dozvoliti pregrijavanje, pa je potrebno češće zaustavljanje radi hlađenja motora. Ako je motor nov, lako se može pregrijati.
Prekidi u radu cilindra
IN u većoj meri prekidi u radu cilindara su uzrokovani nedostatkom sinhronog rada cilindara zbog različitih količina dovedene zapaljive smjese, te kršenjem podešavanja ventila.
Uzrok kucanja motora može biti: predpaljenje; pregrijavanje; habanje klipova, prstenova, prstiju; habanje glavnih ležajeva radilica; podešavanje ventila nije ispravno.
Velika potrošnja goriva
Karburatori su jednostavni i neekonomični, potrošnja čak i prema uputstvu za upotrebu je kao kod Zhigulija, ali u stvarnosti je još veća. Tokom sovjetske ere, nisu razmišljali o efikasnosti, a vozači su sipali benzin u zemlju; nije bilo gdje da ga stavi. Ovi troškovi goriva su previsoki za motocikl ovih dana.
Postoji dovoljan broj slučajeva nepreciznosti u proizvodnji kućišta motora na mjestima ugradnje cilindra
To dovodi do pregrijavanja cilindra zbog razlike u veličini sve dok se gornja ravnina klipova u gornjoj mrtvoj tački ne poravna s gornjom ivicom cilindara. U slučaju da se jedan od cilindara pregrije i za to nema lijeka, kao opcija potrebno je provjeriti da li klip u najvišoj tački doseže gornju ravninu cilindra, ako ne, onda je to problem. Da bi se eliminiralo pregrijavanje, potrebno je postići simetrične dimenzije, u tu svrhu se brtve uklanjaju ispod jednog od cilindara, a umjesto njega se prilikom ugradnje cilindra koristi zaptivač otporan na toplinu. Moguća je ugradnja tanje zaptivke.
Ulje curi na spojevima
Ova bolest ne utiče na rad motora, curenja su manja. Ali motor, koji je zaprljan prašinom na ulju, mora se oprati. Zatezanje poklopca glave i uljnog korita ne pomaže. Nakon zamjene zaptivki, nakon nekog vremena ulje ponovo počinje curiti. Također curi duž zaptivki čahure vodilice ventila.
Zaključno, mnogi su vjerovatno mislili da je motor IMZ-8.103-10 samo kanta vijaka... Pa, šta da radimo, od djetinjstva smo navikli udubljivati se u motocikle, odnosno popravljati ih. Stoga mnogi ljudi propuštaju obnovu motora vlastitim rukama. Ovo je naravno šala, ali svaki vic ima istine. Općenito, ako pravilno pratite motor i provodite pravovremeno održavanje, onda ga, naravno, možete uzeti. Uz veliku potrošnju, problem se rješava ugradnjom jednog karburatora iz automobila. Motor je vrlo jednostavan i vrlo lak za popravku. Motor, kao i sam motocikl Ural, dobro je prikladan za podešavanje.
(moto 12/98 strana 57)
Među vlasnicima "Urala" i "Dnjepra" uvijek su tražili originale koji nisu imali dovoljno snage u standardnom motoru njihovih automobila. I počeli su da ga forsiraju. Ispratili smo je Različiti putevi: korištene su modificirane radilice, bregaste osovine, novi karburatori i lagani zamašnjaci. U nekim slučajevima bilo je moguće povećati snagu. Istina, često nauštrb pouzdanosti i resursa. I skoro uvijek prisilni motori su se pregrijavali.
Ako ne želite napraviti iste greške zbog neiskustva, upoznajte se s nekim opcijama za poboljšanje kvalitete motora Uralov od strane moskovskog profesionalnog mehaničara Jurija Popova.
Gledajući unaprijed, reći ću da su eksperimenti usmjereni na povećanje snage motora Uralov omogućili postizanje
oko 40 l. With. To je postalo moguće nakon ugradnje ventila povećanog promjera, modificirane distribucije
osovina i klipovi prečnika 79 mm (normalna veličina - 78 mm). Ovo drugo nikako nije diktirano željom da se poveća rad
kapacitet motora. Novi prečnik omogućava upotrebu klipnih prstenova Goetze umesto proizvoda iz fabrike Michurinsky,
poznati na policama kao "klipni prstenovi".
Kako bi se smanjio toplinski stres u grupi cilindar-klip, u motor je ugrađen hladnjak ulja. Uradili smo ovo:
U kanal između pumpe i filtera urezana su dva fitinga, tako da je kanal „isječen“. Sada puter prije
prije nego što dođe na trljajuću površinu, hladi se u radijatoru. Motor je podvrgnut opsežnim ispitivanjima koja su potvrdila:
snaga povećana na 40 KS. With.
Ali ubrzo je nastupilo razočaranje: forsirani motori nisu se najbolje ponašali u radu. Na autoputu pri brzinama
Pri brzini od oko 100 km/h nisu primećeni loši znaci, ali u gradskom režimu vožnje motor se zagrejao više od očekivanog.
Šta je sa hladnjakom ulja? Nema šanse! Uljna pumpa Irbit pumpa ulje sa nedovoljnim pritiskom. Dakle
Radijator vas ne spašava od "termičkog udara" - dolazi do "zahvaćanja".
Kako bismo spriječili pregrijavanje klipova, dizajnirali smo i proizveli sistem za prisilno hlađenje ulja. To može biti
idi na dva pravca. Prvi je da se intenzivira odvođenje toplote sa zidova cilindra zamenom vazdušnog hlađenja tečnim hlađenjem.
Drugi je pokušaj da se ohladi sam klip. Izabrali smo drugu.
Evo kako je plan realizovan. U kućište motora je ugrađen injektor, orijentisan tako da izleti pod pritiskom
mlaz ulja udara u unutrašnjost krune klipa. Budući da je temperatura površine klipa znatno viša od temperature
ulja, količina odvedene toplote je značajna. Ovo je ono što nam treba! Nećemo tvrditi jedinstvenost našeg rješenja - za
smanjenje termičkog naprezanja klipova u modernim dizel motori putnička vozila zajedno sa tečnim hlađenjem
Gore opisana metoda se već dugo koristi.
Dakle, na motor eksperimentalnog Urala, umjesto standardne jednosmjerne pumpe za ulje, ugrađena je dvodijelna, što predstavlja
sastoji se od dvije modificirane standardne sekcije sa zajedničkim pogonom. U svakoj od sekcija postoji svoj rad: u gornjem (standardnom) - ulje
se pumpa u filter i teče kroz kanale do dijelova koji trljaju. Na dnu - diže se iz korita, ubacuje se u ulje
hladnjaka, a zatim raspršuju kroz posebne mlaznice na glave klipova sa strane kućišta radilice. Uzimajući toplotu iz klipova,
ulje teče u tiganj, a proces se ponavlja ciklički.
Ovaj dizajn koristi standardni silumin karter motora i domaće izmjenjive klipove promjera 79 mm
sa posebnim udubljenjima za mlaznice.
Nakon ugradnje sistema, motor je podvrgnut testovima na klupi kako bi se shvatilo koje veličine treba da bude hladnjak ulja.
za sreću, vanjske dimenzije Pokazalo se da je 200x100 mm dovoljno da osigura normalnu temperaturu motora u svim režimima rada.
Međutim, radijator ove veličine je nerazumno velik za motor od 650 cc. vidi Nažalost, to je “zasluga” neefikasnih
pumpa za ulje - samo ona ometa smanjenje dimenzija radijatora.
Klasični motocikl je sa dva ili tri točka vozilo(kolica) sa mehanički motor, karakteristične karakteristike koji služi kao upravljanje prednjim točkom bez mjenjača, vertikalno sletanje motociklista i prisustvo oslonca za noge. Tipičan predstavnik ove klase je porodica teških motocikala Ural, čija se masovna proizvodnja donedavno odvijala u tvornici motocikala Irbit (regija Sverdlovsk). Motor motocikla je dvocilindrični suprotni pogonska jedinica sa zapreminom cilindra od 650 do 750 cm3. Motori motocikla Ural imaju veliku snagu, što vam omogućava da sa sigurnošću savladate terenske uslove tipične za rusku divljinu.
Osim toga, ovi agregati otporni su na teške uvjete. klimatskim uslovima– lako startuju čak i na mrazu od 30 stepeni. Svojevremeno je to učinilo motocikl Ural, opremljen bočnom prikolicom, dostojnom i relativno jeftinom alternativom automobilu, na primjer, u poljoprivreda i/ili prilikom transporta malih tereta.
Trenutno su teški motocikli Ural s prikolicom popularni uglavnom među kolekcionarima koji su spremni platiti pristojan novac za njih. Na primjer, "Ural" prvih godina proizvodnje sa bočnom prikolicom osnovna konfiguracija košta oko 12 hiljada evra.
Specifikacije
Motor motocikla Ural je konstantno modernizovan tokom procesa proizvodnje i njegova najnovija modifikacija (2015) ima tehničke karakteristike savremenog nivoa.| INDEX | ZNAČENJE |
|---|---|
| tip motora | 4-taktni, gornji ventil, suprotni, dvocilindrični |
| Zapremina motora, cm cu. | 745 |
| Broj cilindara | 2 |
| Broj ventila po cilindru | 2 |
| Maksimalna snaga (pri 5600 o/min), l. With. | 40 |
| Maksimalni obrtni moment (pri 4000 o/min), N*m | 52 |
| Prečnik cilindra, mm | 78 |
| Hod klipa, mm | 78 |
| Omjer kompresije | 8.6 |
| Tip maziva | SAE 15W/40 |
| Sistem podmazivanja | Kombinirano (pritisak + sprej) |
| Karburator | K-37A, K-52, KEIHIN 32 CVK, L22A |
| Broj karburatora | 2 |
| Element filtera vazduha | JR 120047 (FM filter A177) |
| Volume motorno ulje, l | 2 |
| Sistem snabdevanja gorivom | injektor |
| Prosječna potrošnja goriva, l/100 km | 6.5 |
| Gorivo | Bezolovni benzin A-92 |
| Sistem recirkulacije gasa u karteru | Zatvorenog tipa sa unutrašnjim odzračivanjem |
Opis motora
Motor motocikla Ural je dvocilindrični, četvorotaktni, vazdušno hlađeni motor. Opremljen je elektronski sistem ubrizgavanje goriva (injektor), razvijen od strane inženjerske kompanije ElectroJet Inc. Glavni energetski element kućišta motora je kućište radilice. Strukturno se sastoji od:➤ sam karter; ➤ poklopci razvodna kutija; ➤ prednji i zadnji ležajevi; ➤ paleta; ➤ prednji poklopac. Karter je izliven od legure aluminijuma visoke čvrstoće. Od njega se izrađuju i klipovi i poklopac razvodne kutije. Cilindri koji su ugrađeni u kućište radilice izliveni su od specijalnog livenog gvožđa, koji ima povećanu čvrstoću. Njihove unutrašnje površine su brušene prije ugradnje, čime se čistoća površine dovodi u gotovo „stanje ogledala“. Materijali od kojih su napravljeni klipovi i cilindri tokom rada čine dobar par protiv trenja koji nije podložan teško habanje. Pored dijelova cilindarsko-klipne grupe, unutar kućišta radilice i na njegovim vanjskim zidovima, radilica, mehanizam za distribuciju gasa, itd. U ovom slučaju: ➤ bregasta osovina ugrađen u gornji dio kućišta radilice na nosače ležaja, a potisnici su smješteni na njegove dvije strane; ➤ poklopac razvodne kutije je pričvršćen na prednji zid; ➤ Na lijevom zidu nalazi se otvor za dolivanje ulja sa čepom opremljenim šipkom; ➤ radilica instaliran na glavnim ležajevima ugrađenim u zidove; ➤ Dno kućišta radilice je zatvoreno posebnim čeličnim koritom, koji se koristi kao rezervoar za motorno ulje. Sastavljeni motor je postavljen na okvir motocikla i pričvršćen za njega sa dva klina.
Održavanje
Kao i svako vozilo, motori motocikla zahtijevaju redovno održavanje. Procedure vezane za rutinsko održavanje preporučuje se izvođenje nakon 2 hiljade kilometara. Spisak radova koji se moraju obaviti tokom održavanja motora tipa K-750 uključuje: Provjerite i, ako je potrebno, podesite zazore ventila mehanizma za distribuciju plina. Zamjena motornog ulja i filtera ulja. Provjera stanja svjećica. Još uvijek je u pogonu određeni broj motocikala sa motorima opremljenim karburatorima K-37A, K-52 itd. Ako motor motocikla ima jedan od ovih karburatora, onda prilikom izvođenja Održavanje također ga je potrebno provjeriti i podesiti ako je potrebno.Kvarovi
Jedna od karakteristika pogonskih jedinica motocikala Ural je relativno česta pojava manjih kvarova, koji se moraju otkloniti prilično brzo. Odlaganje popravki može, a obično i vodi, do više ozbiljna šteta i značajno povećanje troškova rada na njihovom otklanjanju. Glavni kvarovi i razlozi za njihovu pojavu sažeti su u tabeli.| GREŠKA | RAZLOG POJAVA |
|---|---|
| Motor se ne pokreće. | 1. Sistem za dovod goriva je začepljen. |
| 2. Svjećice su pokvarene (naslage ugljenika, itd.). | |
| 3. Nedovoljna kompresija u cilindrima (zazori ventila, prstenovi, itd.). | |
| Jedinica za napajanje radi s prekidima. | 1. Neravnomjerna opskrba gorivom. |
| 2. Voda u motoru ili gorivu. | |
| 3. Mlaznice injektora ili mlaznice su začepljene. | |
| 4. Svjećice su neispravne. | |
| 5. Integritet električnih instalacija je narušen. | |
| 6. Previše obogaćena mešavina goriva i vazduha. | |
| Stranska buka kucanja u motoru. | 1. Rano paljenje je podešeno. |
| 2. Pregrijavanje motora. | |
| 3. Problemi sa klipovima i prstenovima (labavo pristajanje, itd.). |
Tuning
Suprotstavljeni dvocilindrični motor motocikla Ural ima veliki potencijal za izvođenje tehničko podešavanje. Međutim, preporučuje se da se ovaj postupak provodi samo na novom ili dobro popravljenom motoru. Osim toga, njegov završetak treba povjeriti samo visoko kvalificiranim stručnjacima s iskustvom u obavljanju takvih poslova. To je zbog činjenice da proces povećanja snage utječe na gotovo sve komponente motora. Dakle, sljedeće je potrebno izmijeniti: glave cilindara; bregasta osovina; klipovi i cilindri; sistem opskrbe gorivom; sistem paljenja; radilica i zamašnjak. Nakon završetka cijelog obima posla, možete postići značajno povećanje snage motora, međutim, treba napomenuti da to značajno povećava potrošnju goriva i smanjuje vijek trajanja motora. Stoga se takvo podešavanje preporučuje samo ako je motocikl namijenjen za sudjelovanje u sportskim natjecanjima. Nije preporučljivo koristiti ga u bilo koju drugu svrhu. Svojevremeno je zamisao tvornice u Irbitu bila velika potražnja. Odličan pomoćnik u poljoprivredi i služeći kao odlična alternativa automobilu, Ural je imao mogućnost da se kreće bilo kojim površina puta. Fabrika je trenutno prestala sa proizvodnjom motocikala. To se dogodilo zbog banalne ekonomske recesije. Posljednjih desetljeća, montaža motora motocikla Ural postala je analog njemačkog BMW-R71, kao i tvrdoglavi konkurent Dnjepra. Motor motocikla Ural, čije se tehničke karakteristike lako mogu natjecati s motociklima nove generacije, podložan je ozbiljnom habanju. Stoga vlasnici često moraju sami pregledati sve dijelove i zamijeniti ih. Sovjetski bicikl se smatra teškim motociklom namijenjenim za seoske poslove i prijevoz robe. Istovremeno, ima relativno male, ali dovoljne pokazatelje. Motor motocikla Ural na modelu Solo proizvodi 40 Konjska snaga. A uz pojačanje možete postići 55 KS. Maksimalna brzina bicikl je 110 km/h. Za takvu snagu ovo je prilično skromna brojka, jer na brzinu uvelike utječe masa motocikla. Međutim, ubrzanje je brzo i dinamika bicikla je vrlo ugodna za vozača. Kapacitet motora motocikla Ural je 745 cm3, što ga čini jednim od najvećih u ruskoj proizvodnji.
Promjene na motociklu iz 2018
Modeli motocikala Ural iz 2018. godine pretrpjeli su ogromne promjene, pri čemu je pogonska jedinica bila podvrgnuta posebno snažnoj modernizaciji.
Video o demontaži motora motocikla URAL
Mnogi motociklisti sanjaju o povećanju snage motora svog Urala. Ali ne razumiju svi što treba učiniti za to i do kakvih posljedica može dovesti pojačanje pogonske jedinice. Prvo, posao koji se odnosi na promjenu njegovog dizajna može izvoditi samo vrlo kvalificirani mehaničar i uz dostupnost alatnih mašina. Pokušaji da se nešto uradi na brzinu osuđeni su na neuspjeh. Drugo, motor, pojačan prema sportsko-kros modelima, ima karakteristiku obrtnog momenta koji je malo upotrebljiv u ekonomske svrhe, prebačen u zonu velika brzina i slabu potrošnju goriva. Dakle, prije nego što počnete mijenjati bilo što u tvorničkom dizajnu, dobro razmislite možete li se nositi s vrlo ozbiljnim poslom i da li vam je potreban.
Ovaj materijal predstavlja generalizaciju iskustva rekonstrukcije motora serijskih drumskih motocikala, kao i serijskih sportskih motora M-63K (motokros) u pripremama za takmičenja i trke sportista društva DOSAAF.
PAŽNJA! Pojačavanje motora može biti preporučljivo samo ako je praktično nov ili je prošao temeljnu velika renovacija. Ako vaša jedinica za napajanje ne ispunjava navedene zahtjeve, postoji rizik od gubitka onoga što imate.
Da bi se povećala snaga motora, omjer kompresije treba povećati sa 7-7,2 na 8,5. Sa takvom vrijednošću možete koristiti samo benzin AI-93, A-95, A-98, "Extra" i slične sa oktanski broj ne niže od 85-95.
Nemoguće je povećati omjer kompresije do takvih granica pomoću standardnih Uralovih klipova. Stoga, uzimajući u obzir podatke u tablici 1, trebali biste odabrati klipove iz motora MT-8 () sa sferičnom glavom. U tom slučaju, kako bi se spriječilo sudaranje klipa s glavom cilindra, potrebno je iskošiti korak koji nastaje prijelazom sferne komore za sagorijevanje u ravninu spajanja glave cilindra, osiguravajući razmak od najmanje 1-1,5 mm . Kako bi se spriječilo da suknja klipa dodiruje zavrtnje radilice, na njoj se izrezuje poseban rez, a sjedišta ventila se mijenjaju na dnu klipa, jer su uglovi nagiba potonjeg različiti za motore MT-8 i M-63 ( Slika 1). Da bi se provjerilo da li ventili dodiruju dno klipa, na njega se nanose trake plastelina debljine 3-4 mm, zatim se glava cilindra potpuno sastavlja i okreće radilica. Prisutnost i veličina razmaka između ventila i klipa ocjenjuju se otiscima na plastelinu. Trebao bi biti najmanje 2-3 mm. Prije ugradnje na motor, klipovi se izvagaju, a razlika u težini ne smije biti veća od 2 g.
Prilikom pojačavanja motora iz sportski motocikl M-63K sa fabrički obrađenim glavama cilindara, ispod cilindara su postavljene metalne brtve debljine 2 mm. Između cilindra i metalne brtve, kao i između potonjeg i kućišta radilice, postavljene su papirne brtve za brtvljenje. Kada koristite dijelove cestovnog bicikla, brtva ispod cilindra može biti otprilike dvostruko tanja. U svakom slučaju, njegova debljina se konačno kontrolira mjerenjima na licu mjesta.
Faza pojačanja završava se pojašnjavanjem omjera kompresije u svakom cilindru. U tu svrhu, klip se dovodi u TDC sa zatvorenim ventilima (kraj takta kompresije). Motor je nagnut tako da se područje svjećice na glavi cilindra, u kojem se mjeri zapremina komore za sagorevanje, nalazi horizontalno. U ovom položaju, ulje vretena se ulijeva u cilindar iz stupnjevane čaše. Potrebno je osigurati da zapremine komora za sagorevanje u oba cilindra (a samim tim i omjer kompresije) budu isti. To se može postići promjenom debljine gore opisanih brtvi.
Da bi se poboljšalo punjenje cilindara, potrebno je smanjiti aerodinamički otpor ulazni i izlazni kanali. Da biste to učinili, greške lijevanja u njima pažljivo se čiste valjcima, a zatim poliraju. Glave usisnih i izduvnih ventila su takođe polirane.
Da bi se osigurao normalan radni vijek kompresije klipni prstenovi i poboljšati zaptivku klipa, pri povećanim brzinama prisilnog motora treba koristiti standardne kompresione prstenove sa mašinski obrađenim unutrašnjim jednostranim zakošenjem (slika 2, a). To vam omogućava da malo smanjite težinu prstenova i smanjite njihov pritisak na zidove cilindra. Više vrhunski rezultati daje upotrebu torzijskih prstenova u obliku slova L (slika 2, b). Za njihovu izradu serijski prsten se fiksira u steznu glavu tokarilice pomoću trna (slika 2, d), zatim se napravi udubljenje.
Budući da nije uvijek moguće napraviti novi klip sa žljebovima za dva prstena u obliku slova L, možete izrezati jedan žljeb za njega iznad gornjeg žljeba, tačno na rubu dna klipa. Ispod prstena u obliku slova L postavljen je pravougaoni prsten sa obrađenom kosom. Donji žljeb ostaje prazan (slika 2, e).
Prilikom povećanja brzine radilice, ispod opruga ventila se ugrađuju tekstolitne podloške za olakšanje potiskivača. Potisni štapovi su izrađeni od titanijumskih ili duraluminijskih cijevi sa čeličnim vrhovima (sl. 3).
Na svakom cilindru, pomoću kalibracionog diska postavljenog na osovinu radilice, provjerava se razvod ventila prema podacima u tabeli 2. Početak otvaranja ventila je bolje registrirati pomoću indikatora. Podešavanje razvoda ventila može se izvršiti na uklonjenom bregastom vratilu ručnim turpijanjem bregova sitnozrnatim abrazivnim kamenjem ili pomoću gumenog brusnog točka i električne bušilice. U tom slučaju važno je ukloniti minimalnu potrebnu količinu metala kako bi se sačuvao gornji cementirani sloj i što je manje moguće iskrivio ukupni oblik brega. Njihova površina mora biti polirana do zrcalnog sjaja.
Vreme paljenja je 43 stepena - rano, 13 stepeni - kasno.
Zamjena ne bi škodila redovni sistem paljenje na beskontaktnu elektroniku instaliranu na Ural-Solo.
Ako se pojačava stari motor opremljen karburatorima K-301 (K-302), treba ih zamijeniti sa K-63U (K-65T) s promjerom difuzora od 28 mm i propusnost glavni mlaz 170 cc. cm/min. Karburatori će se morati pričvrstiti na cilindre kroz adapterske podloške, budući da se klinovi za pričvršćivanje K-301 (K-302) nalaze u okomitoj ravni, a rupe na prirubnici za ugradnju K-63U (K-65T) se nalaze u horizontalnoj ravni.
Kontaktno-uljni prečistač zraka potpuno je neprikladan za prisilni motor. Najbolje rješenje je domaći filter sa papirnim elementom iz Žigulija. U krajnjem slučaju, možete koristiti zračni filter s papirnim elementom iz motocikla Dnepr.
Motor M-63, pojačan opisanom tehnologijom, mora razviti snagu od najmanje 30 kW (40 KS).
Prema VNIIMotopromu, sa omjerom kompresije od 8,5:1 i 5900 o/min, snaga motora može biti do 33,6 kW (45 KS).
