Automobil Maz je napravljen 1947. godine nakon rata, kada je odlučeno da se u Minsku osnuje fabrika za proizvodnju moćnih i efikasnih kamiona. Od tada je prošlo mnogo godina, ali Maz je i danas veoma tražen. Na primjer, kolika je cijena novog i ekonomičan Maz 5551 ili druge modifikacije? Saznajte više o tehničkim karakteristikama kamiona, njegovoj zapremini i još mnogo toga.
Recimo odmah da je zapremina karoserije ovog kipera 6-8 kubnih metara. Drugim riječima, toliko rasutih tereta je smješteno u Mazu. Što se tiče nosivosti i drugih parametara razni modeli Maz, ovo će biti detaljno opisano u nastavku.
Maz 5551
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Godina 1988. obilježena je izdavanjem 5551. modela bjeloruske automobilske industrije. Među karakteristikama karoserije noviteta, odmah se ističe karoserija koja se otvara/zatvara sa vratima prtljažnika.
Također možete istaknuti dno automobila, grijano zimsko vrijeme izduvnih gasova iz elektrana kamion.
Kabina Maz 5551 izrađena je u verziji sa 2 sjedala, nagnuta naprijed, kao u svim klasičnim Mazovima.
Tradicionalni opseg kamiona Maz je građevinska industrija i poljoprivreda, iako je nedavno došlo do prelaska automobila u druge industrije. Konkretno, riječ je o komunalnoj poljoprivredi, industrijskim objektima, poslovnim prostorima i tako dalje.
Popularnost kamiona raste, njegova uloga i važnost svaki put se povećavaju, ljude zanima prostranost karoserije, tehničke mogućnosti automobila. Šta je izazvalo takvu pometnju u kamionu?
Prije svega, naravno, mogućnost korištenja i zimi i ljeti. Kako kažu, ovo je kamion za svako vrijeme, i u vatri i u vodi.
Jednako važna je i sposobnost savladavanja bilo kojeg puta. Poput čistokrvnog SUV-a, Maz škljoca sve neravnine, rupe i jame poput sjemena.
Kamion je takođe dobar u pogledu manevarske sposobnosti, nije inferioran strani analozi u upravljivosti i prohodnosti, superioran u smislu potrošnje goriva i osjetljivosti na njega.
Dakle, pogledajmo pobliže Maz 5551. Upravo je on taj koji je danas izuzetno popularan daleko izvan granica Bjelorusije. Mogućnosti ovog kipera su jednostavno ogromne, jer može nositi veliki teret na kratke i velike udaljenosti. 5551 je na prvom mjestu po opravdanosti troškova među svim kiperima, a to još nije glasno rečeno.
Još jedan žig, što izaziva zavist konkurenata, je sposobnost Maza 5551 da se okreće po uskim putevima, skoro kao "putnički automobil".
Eksterijer novog Maza zadovoljava sve parametre modernog stila, dizajn ne izaziva negativne kritike, sam dizajn kamiona čini ga praktičnim za rad.
Zanimljivo je da su za udobnost vozača proizvođači zamijenili opružni pogonski mehanizam hidrauličnim. To se pozitivno odrazilo i na sigurnost automobila, na kojem je, u istu svrhu, bilo komplikovano otvaranje rešetke hladnjaka.
Kabina sa 2 sedišta, uprkos očekivanoj zbijenosti, prilično je udobna. Sjedala su odvojena praktičnom policom, na koju možete lako odložiti svaku sitnicu.
Maz kabina je napravljena tako dobro da se bilo koji njen element može samostalno zamijeniti u slučaju kvara kupovinom potrebnih stvari u bilo kojoj trgovini u zemlji.
Vozačevo sedište je opremljeno oprugama, međutim, prema komentarima vlasnika i korisnika Maza 5551, napravljeno je neuobičajeno.
Suvozačko sedište je fiksirano, čvrsto pričvršćeno za telo. Zbog nedostatka amortizacije u tačkama pričvršćivanja, suvozaču je prilično udobno sedeti.
Sada najukusnije - tijelo. On TsLM sa mogućnošću istovara nazad. Ali u smislu funkcionalnosti, inferiorniji je od mnogih moderne mašine, opremljen posebnim sistemima koji pružaju mogućnost istovara na tri strane.
Ali Maz 5551 je opremljen automatskim sistemom grijanja, izmišljenom velikom domišljatošću. Kao rezultat toga, pogodan je za rad na mašini čak i zimi. Čak iu najjačim mrazevima ništa se ispod tijela ne smrzava.
Kočioni sistem bjeloruskog kamiona je vrlo primitivan. Tu je i nedostatak, koji je već očigledan - dugo vrijeme preuzimanja sistema, što primorava vozača da pritisne pedalu nekoliko puta.
Potrošnja goriva je 28-33,7 litara. Ovo je dobar pokazatelj, smatra se niskim u poređenju.
Specifikacije Maz 5551
| Tijelo | kiper kamion |
| Kabina | 2-krevet, bez kreveta |
| Klirens, mm | 270 |
| Dužina, mm | 5990 |
| Širina, mm | 2500 |
| Visina, mm | 2295 |
| Snaga, hp | 180 |
| Motor | YaMZ dizel 6 cilindara |
| Pogonska jedinica | 4x2 |
| kontrolni punkt | Ručni mjenjač YaMZ-236P |
| Suspenzija | Opruga tipa |
| Kočioni sistem | Drum |
Operativne mogućnosti Maz 5551
Maz 5516
Još jedan kiper koji proizvodi Beloruska biljka, Ima formula kotača 6x4 i proizvodi se od 1994. godine. Riječ je o poznatom kamionu Maz 5516.
Ovaj model Maza se u početku proizvodi za nekoliko meta, što se objašnjava 2 vrste kabina - duge i kratke. Pogledajmo bliže područje u kojem se ovaj kamion koristi.
Modifikacija 5516 je dizajnirana za transport rasutih tereta, posebno žitarica. Evo njegovih karakteristika:
- Razlikuje se od standardne verzije po mogućnosti dvostranog bočnog istovara;
- Zapremina platforme ove modifikacije povećana je na 22 kubna metra. metara, samim tim se povećava i nosivost. Potonji je 20 tona.
5549
5549. je napravljen na platformi 5335. Na ovom Mazu 5549 karakteristična karakteristika je optika prebačena na prednji branik. Ovo ispunjava upravo najnovije zahtjeve u pogledu ugradnje svjetlosne optike na kipere.
U prednjem dijelu kabine ugrađeni su poseban utikač i ukrasna rešetka hladnjaka. Ovdje su također postavljene „dimenzije“, jasno kombinovane sa pokazivačima pravca.
Nosivost ovog Maza je relativno mala - 8 tona, ali troši mnogo manje - 22 l / 100 km.
podizni ventil
Jedan od najvažnijih dijelova Maza je podizni ili kontrolni ventil, kako se još naziva. Služi za spuštanje platforme na kraju uspona. AT ovaj mehanizam predviđen je poseban uređaj koji dobro štiti sve mehaničke elemente od preopterećenja.
Krug ventila nije tako komplikovan. Obavezni element je tijelo od lijevanog željeza, u kojem se nalaze glavne komponente ventila i osigurača.
Tu je i gumeno sjedalo i nekoliko obaveznih manžeta koje djeluju kao pečati. Između njih je predviđena tehnološka rupa.
Održavanje i njega
Ovaj ventil zahtijeva obavezno održavanje, koje uključuje provjeru nepropusnosti manžeta i gumenog sjedišta. Osim toga, vlasnik automobila Maz morat će provjeriti stanje sajle i tačnost postavljanja njegovog kursa.
Jednako je važno provjeriti da li je ventil dobro pričvršćen za okvir. Kao što znate, ovo pričvršćivanje se vrši pomoću 2 vijka, koje se preporučuje redovito provjeravati i zatezati (tokom aktivnog rada kipera - svaki dan).
Znak uobičajenog kvara podiznog ventila je karakteristično šištanje. To se događa kada je membrana pneumatske komore oštećena, kroz koju prolazi komprimirani zrak.
Ispuštanje vazduha u istoj meri može ukazivati na istrošenost manžeta koje se dovode spolja.
I na kraju, neophodno je dijagnosticirati stanje kabela ventila, njegove postavke. Ne bi trebalo da ima savijanja i ne bi trebalo da se lepi kada ventil radi.
O popravku karoserije automobila Maz možete saznati iz preporuka u drugim člancima na našoj web stranici. Korisne informacije nalazi se na fotografiji i tabelama.
Kamion MAZ 5551 kiper počeo se proizvoditi još u danima Sovjetski savez 1985. godine. Kao glavna baza jedinica i sklopova za ovu mašinu poslužio je MAZ 53371. Karoserija modela je potpuno metalna, a bočna strana je sa automatskim otvaranjem i zatvaranjem. Istovar se vrši nazad sa vrata prtljažnika. Izduvni gasovi motora služe za zagrevanje dna karoserije, kako se transportovani materijali ne bi smrzavali zimi. Kabina, koja se naginje naprijed, dizajnirana je za dvije osobe. Postoji nekoliko modifikacija, od kojih neke mogu raditi na temperaturama do -60 stepeni Celzijusa.
Automobil se proizvodi u tvornici automobila u Minsku. Njegov direktni prethodnik postojao je tokom ratnih godina. Bio je to model MAZ 500. Nakon nekoliko godina modifikacija, revizija i poboljšanja, izašao je MAZ 5551. Dvoosni raspored je dao odličnu upravljivost i upravljivost. Modeli se aktivno koriste u Rusiji i Bjelorusiji.
Područje primjene
Mašina se aktivno koristi u građevinarstvu. Kao i njegovi prethodnici, kiper MAZ 5551 služi kao jedan od glavnih kamiona za transport građevinskog materijala. Može raditi i s rasutim i drugim vrstama sirovina. To mogu biti cigle, cijevi, drvo i druge stvari. Ova tehnika može se koristiti i za uklanjanje građevinskog otpada. Kapacitet i maksimalno opterećenje vozilo omogućava rad sa dovoljnim zapreminama koje su pogodne za bilo koju vrstu konstrukcije.
Kiper može transportovati materijale na srednje i kratke udaljenosti. Dizajniran je za rad u urbanim sredinama, ali dobar krst obezbeđeno zbog potrebe kretanja u teškim uslovima na gradilištima. Kamion se kreće po prirodi i drugim terenskim uslovima bez problema. Sposobnost rada sa niske temperature ne komplikuje njegovu upotrebu zimi, pogotovo jer ovdje postoji grijanje tijela.
Druga oblast upotrebe je poljoprivreda. Tu je i posao sa transportom rasutih materijala, poput žitarica i sl. Unatoč činjenici da su takve mašine često uključene u parking raznih preduzeća, mogu se naći iu privatnim posjedima. U ovom slučaju mogu pronaći primjenu u gotovo svim oblastima gdje će njihove tehničke karakteristike biti tražene.
Prednosti
Dug radni vek u mnogim industrijskim i građevinskim oblastima obezbeđuju glavne prednosti mašine:
- Na domaćem tržištu, karakteristike nisu mnogo inferiorne od modernih brendova;
- Lako je nabaviti rezervne dijelove i nema problema s popravkom;
- Auto se dobro ponaša kada vozite po lošim putevima;
- Nema problema tokom rada na niskim temperaturama;
- Dostupan automatski sistem otvaranje i zatvaranje ploče;
- Za zimsku upotrebu predviđeno je grijanje koje ekonomično radi na izduvne plinove.
Nedostaci
- U poređenju sa zapadnim kolegama, automobil je manje udoban za vožnju, a sve u kabini nije udobno raspoređeno;
- Kapacitet ponekad nije dovoljan za ozbiljnije poslove u građevinarstvu.
Specifikacije
Specifikacije Kiper kamion MAZ 5551 glavni su podaci koji određuju opseg njegove primjene. Glavne karakteristike ovog modela za upotrebu su sljedeće:
| Karakteristike | Značenje |
|---|---|
| Maksimalna nosivost modela, kg | 8500 |
| Težina praznog vozila, kg | 7580 |
| To uključuje: | 3450 |
| Ukupna težina, kg | 16230 |
| Ukupna težina uključuje: | 10250 |
| Maksimalna brzina vozila, km/h | 83 |
| Koliko je potrebno automobilu da ubrza do 60 km/h, s | 50 |
| Maksimalni porast koji automobil može savladati,% | 25 |
| Istek automobila od 50 km/h, metara | 85 |
| Potrošnja goriva MAZ 5551 na 100 km pri brzini od 60 km/h, litara | 23,21 |
| Karakteristike radijusa okretanja: | |
| Vanjski kotač, m | 7,9 |
| Sve u svemu, m | 8,6 |
| Ukupni omjer prijenosa pogonske osovine | 7,79 |
| Volume kargo kargo auto, m | 5,5 |
| Približno vrijeme dizanja potpuno opterećenog tijela, s | 15 |
| Približno vrijeme spuštanja praznog tijela, s | 10 |
Uređaj
Motor YaMZ236 instaliran je na kamionima MAZ 5551. AT standardna oprema motor proizvodi 180 Konjska snaga, što iznosi 132 kW snage. Maksimalni obrtni moment je 667 Nm. U najnovijim modifikacijama ugrađen je motor YaMZ636, čija je snaga već 230 konjskih snaga. Prema međunarodnim standardima, mašina zadovoljava Euro3 ekološku klasu. Neke moderne modifikacije imaju nosivost 10 tona veću od standardnih. Ovde petostepeni mehanička kutija zupčanici. Motor nije napunjen, što mu daje visoku pouzdanost i dobru snagu.
U kabini nema ležaja, ali osim vozača mogu se smjestiti još dva putnika. Rukohvati i postolja omogućavaju lak i brz pristup kabini sa ulice. Ergonomija rasporeda objekata u unutrašnjosti ovdje nije najbolja. Volan se može podesiti po visini i nagibu. Sedište se pomera napred-nazad na posebnom klizaču, ali ponekad je teško pronaći udoban položaj čak i pod takvim uslovima. Posebnu pažnju zaslužuju ventilacija i osvjetljenje u kabini. Napravljeni su na najvišem nivou savremenom nivou.
Proizvođač
Fabrika automobila u Minsku bavi se izdavanjem automobila. Ovo preduzeće je trenutno upravljački holding BelAvtoMaza. Glavna specijalizacija fabrike je proizvodnja teških kamioni, trolejbusa i automobila. Proizvodi se isporučuju u 45 zemalja bližeg i daljeg inostranstva. Prema podacima iz 2016. godine, ovo je najneprofitabilnije preduzeće u zemlji.
Zaključak
Među mnogima domaci automobili, koji su se proizvodili još u vrijeme SSSR-a, ovaj kiper je jedan od najmodernijih, budući da je početak njegove proizvodnje pao tek na početku raspada Sovjetskog Saveza. Trenutno se njegova proizvodnja nastavlja u Minsku i isporučuje se u susjedne zemlje. Uz zadržavanje modernih karakteristika, automobil ima relativno nisku cijenu, što ga povoljno razlikuje od konkurenata. Posebno su popularne specijalizirane modifikacije modela, dizajnirane za teške uvjete rada.
5551 je počeo da se proizvodi još 1985. godine i vjerovatno ni u jednom gradu bivšeg Sovjetskog Saveza nema osobe koja nikada ne bi srela ovaj kamion iz Minska. Naravno, u SSSR-u su se proizvodili i drugi kiperi, ali automobil Minsk je imao nešto što ga je pod nekim okolnostima činilo, ako ne nezamjenjivim, onda barem mnogo poželjnijim i praktičnijim u usporedbi s drugim sovjetskim kamionima. Kao što ste vjerovatno već shvatili, govorimo o rasporedu kotača 4 * 2, koji, zajedno s ne prevelikim međuosovinskim razmakom od 3300 mm, pruža odličnu upravljivost: krug okretanja kamiona Minsk je samo 8,6 m!
Ovdje bih želio napomenuti da će s istim međuosovinskim rastojanjem dvoosovinskih i troosovinskih vozila, dvoosovinski kamion uvijek biti upravljiviji, pod uslovom da vozilo sa formulom kotača 6 * 4 ima samo jednu - prednju upravljačku osovinu.
Kupite MAZ 5551
Danas možete kupiti kiper MAZ 5551 za 10.000 dolara. Govorimo o servisnom autu proizvedenom 2000-ih, a cijena za normalnu tehnički uslovi kamioni proizvedeni 90-ih koštaju oko 4.000 do 5.000 dolara. Kao što vidite, danas MAZ 5551 možete kupiti po ne tako skupoj cijeni - ovo je dobra ponuda za ljude koji rade na svojoj zemlji.
Pogledajte fotografiju MAZ 5551. Obratite pažnju na celinu vjetrobransko staklo, skuplji je i teži za proizvodnju od dva, podeljena u sredini stakla, kao na starim kamionima KAMAZ. Kao i veći kiperi, 5551 je opremljen grijanjem karoserije. Naravno, ovo grijanje nema nikakve veze s grijanjem sjedala)), u ovom slučaju, grijanje se vrši pomoću izduvnih plinova - to može biti vrlo korisno zimi, kada se mokri pijesak ili glina mogu smrznuti do tijela, što će ometati istovar. Dvoosovinski kamion gotovo uvijek ima manju nosivost od troosovinskih vozila (sada ne govorimo o rudarskim vozilima), a u slučaju kamiona Minsk, sa masom praznog vozila od 7580kg, nosivost je 8500kg. Potpuno natovarena karoserija kamiona Minsk diže se za 15 sekundi, a za spuštanje već praznog karoserije potrebno je 10 sekundi. Vrijedi dodati da je dužina kipera MAZ 5990mm, širina 2032mm, a visina 2925mm. 
Recenzije mnogih vozača MAZ-a ukazuju na to da je slijetanje u kiper kamion Minsk zbog prikladnog stopala i rukohvata praktičnije u usporedbi sa slijetanjem u KAMAZ ili ZIL. Mnogi će se možda iznenaditi, ali u ovom bjeloruskom kamionu volan je podesiv, osim toga, u dva smjera! Toga 90-ih nije bilo ni na prestižnim, a čak i na "top deset" volan se može podesiti samo u kutu. Naravno, volan nadziranog kamiona je opremljen servo upravljačem. Sjedište vozača MAZ-a je pričvršćeno na klizaču i podesivo uzdužno. Suvozačko sedište je, inače, jedino ovde, nema podešavanja, fiksirano je za mrtve. Ali uprkos svemu tome, pa čak i krovnom otvoru, ovdje nema udobnosti: kabina je pričvršćena direktno na okvir i nije opružena, a uprkos svim podešavanjima, vozaču nije baš zgodno sjediti za volanom. S druge strane, takvi automobili se kupuju da bi radili, a ne da bi se odmarali, tako da se navedeno teško može pripisati minusu, posebno s obzirom na cijenu automobila iz Minska.
Tehničke specifikacije MAZ 5551
S obzirom na klasu, karakteristike MAZ 5551 ne mogu se nazvati skromnim. Neka vas 180 KS turbodizela iz Jaroslavlja ne zavara: sa zapreminom od 11L, ovaj V6 proizvodi impresivnih 667N potiska, a to nije malo, pogotovo ako se sećate glavni par sa omjerom prijenosa - 7,79:1. Zajedno sa petostepenom mehanikom, motor Yaroslavl može ubrzati MAZ do 83 km na sat. Za postavljanje 60 km potrebno je 50s, naravno po putničkim standardima - ovo nije baš dugo, ali kamion a svrha mu je potpuno drugačija. Rezervoar za gorivo ima 200L dizel gorivo. Ovo je dosta, pogotovo ako se uzme u obzir da 5551 nije dizajniran za duga putovanja.
Mnogi od onih koji su kupili ovaj automobil iz Minska su zadovoljni. Oni na njemu ne samo da nose građevinski materijal, već koriste i svoje automobile Poljoprivreda. Mnogi prave dodatke sa strane i šalju MAZ u polje da sakuplja žito iza kombajna. Ove kamione koriste komunalci: u gradu je upravljivost veoma bitna, pa je MAZ bolji od mnogih drugih kao čistač snijega, pogotovo kada su u pitanju veliki milionski gradovi, gdje troosovinsko vozilo ne smije ni skrenuti okolo zbog parkiranih automobila. Automobil Minsk ima mnogo aplikacija, a prema vlasnicima, kvalitet kamiona Minsk je bolji od ruskih automobila.
MAZ-5551 je kiper velikog kapaciteta s kabinom iznad motora i rasporedom kotača 4 × 2, koji je dizajniran za transport širokog spektra rasutih tereta (u nekim verzijama - i kao dio cestovnog voza) na asfaltu ili tvrdim zemljanim putevima.presvučena...
Ovaj kamion se pojavio u paleti modela Minske automobilske tvornice 1985. godine, u isto vrijeme kada je počela njegova masovna proizvodnja. Od tada je automobil više puta modificiran, mijenjajući se i vizualno i tehnički.
MAZ-5551 opremljen je potpuno metalnom malom kabinom, dizajniranom u stilu tipičnom za bjeloruskog proizvođača automobila.
Izgled kipera nije opterećen nikakvim nepotrebnim elementima (ali zbog toga izgleda zastarjelo) - veliko vjetrobransko staklo, crna pravokutna rešetka hladnjaka i metalni branik s urednim blokovima farova.
MAZ-5551 ima vrlo kompaktne dimenzije: dužina - 5990-6000 mm, širina - 2500-2550 mm, visina - 2950-3100 mm (prema nivou kabine). Međuosovinsko rastojanje zauzima 3300 mm od automobila, a njegov klirens se uklapa u 270 mm.
U ivičnjaku, "Belarus" teži od 8125 do 8425 kg, zavisno od odluke, a nosivost mu se kreće od 9700 do 10000 kg. Ukupna (konstrukcijsko dozvoljena) masa kipera je 18200 kg (od čega 6700 kg vrši pritisak na prednja osovina, a preostalih 11.500 kg - na stražnjoj strani), a njegova težina u sklopu drumskog voza može doseći 32.000-36.000 kg.
Kamion Minsk nudi se u nekoliko modifikacija:
- « Zgrada opcija "MAZ- 555102-220 /-5551A2-320 opremljen potpuno metalnom jedinicom s pravokutnom platformom zapremine 5,4-8,2 kubnih metara sa stražnjim istovarom (strana se automatski zatvara i otvara), grijanjem dna izduvnim plinovima i maksimalni ugao podizanje 50 stepeni.
- « farmer» MAZ- 555102-225 /-5551A2-325/-5551A3/-555183 ima pravokutnu karoseriju koja može primiti do 5,5 kubnih metara tereta (sa nastavcima - 7,7 kubika) sa trosmjernim istovarom i maks. dozvoljeni ugao podizanje na 47 stepeni.
Unutar kabine kipera nalazi se jednostavan dizajn s promišljenom ergonomijom i rasporedom na dva sjedala (vozačevo sjedalo je opremljeno mehaničkim ovjesom i podešavanjem u nekoliko ravnina, uključujući visinu).
"Police" za spavanje u automobilu nisu predviđene čak ni uz dodatnu naknadu.
Za porodicu MAZ-5551, širok izbor elektrane:
- U većini modifikacija ovaj kamion je opremljen "šesticama" u obliku slova YaMZ sa radnom zapreminom od 11,15 litara sa direktno ubrizgavanje common rail, tečno hlađen, turbo punjač i međuhladnjak:
- prva opcija je YaMZ-236NE2 ("Euro-2"), koji razvija 230 konjskih snaga (169 kW) pri 2100 o/min i 882 Nm obrtnog momenta pri 1100-1300 o/min;
- drugi - YaMZ-6563.10 ("Euro-3"), koji proizvodi 230 KS. (169 kW) pri 1900 o/min i 882 Nm maksimalnog povrata pri 1100-1300 o/min;
- treći je YaMZ-6562.10 (“Euro-3”), čiji je potencijal 250 konjskih snaga (184 kW) pri 1900 o/min i 1128 Nm raspoloživog potiska pri 1100-1300 o/min.
- Osim toga, na kiper je instaliran 6,7-litarski Cummins 6ISBe redni šestocilindrični agregat sa turbo punjačem, hlađenjem zraka za punjenje, napajanjem iz Common Rail baterije i sistemom za rekuperaciju izduvnih plinova, koji proizvodi 242 KS. (180 kW) pri 2500 o/min i 925 Nm obrtnog momenta pri 1200-1700 o/min.
Motori se ugrađuju isključivo sa ručnim mjenjačima - 5-, 8- i 9-brzinskim.
Cijela vučna rezerva ide na zadnju osovinu, koja je opremljena poprečnim diferencijalom koji se može zaključati.
Pikovo "Belorus" je u stanju da postigne brzinu od 85 km/h (elektronski ograničeno), bez obzira na verziju.
MAZ 5551 je baziran na okviru konfiguracije ljestava od čelika visoke čvrstoće. Kiper je opremljen zavisne suspenzije„u krugu“ s uzdužnim oprugama polueliptične konfiguracije (na prednjoj osovini - s teleskopskim amortizerima i poprečnim stabilizatorom).
Mašina je opremljena dvokružnim kočionim kompleksom, formiranim od pneumatskog pogona, "bubnjeva" na svim točkovima i ABS-a. U "bazi" automobil je opremljen servo upravljačem, rezervoarom za gorivo od 200 litara i felgama od 20 inča sa gumama veličine 12.00R20.
Na Rusko tržište cijena MAZ-5551 u 2017. počinje od ~2,3 miliona rubalja.
Standardna verzija kamiona uključuje: servo upravljač, digitalni tahograf, ABS, opružno vozačko sedište, točkove od 20 inča, audio pripremu i drugu opremu.
Kamion MAZ-5551 proizvodi Minsk fabrika automobila tri decenije, od 1985. Uprkos daleko od inovativnog dizajna (njegov neposredni predak, MAZ-503, prvi put je izašao na puteve 1958. godine), kiper MAZ-5551 i dalje je jedan od najpopularnijih kamiona od osam tona na ruskim otvorenim prostorima. Pročitajte o seriji Kamaz 500 u ovom članku.
Opis i obim
Za razliku od kolega dugog dometa, na primjer, ZIL-4520, više kompaktan i manevarski MAZ-5551 lako se kreće u urbanim sredinama. Najčešće se može naći kako radi na gradskom gradilištu. Osnovna namena ovog kamiona je prevoz rasutih materijala, i to na kratkoj ruci, što je određeno njegovim 4x2 pogonom.
Pogledajte video:
Ostalo opseg MAZ-5551:
- Poljoprivreda
- industrija
- urbana ekonomija i izgradnja puteva
Karakteristike tijela
U standardnoj modifikaciji, MAZ-5551 je opremljen jednodijelnim tijelom sa stražnjim istovarom. Naginjanje prtljažnika i prevrtanje karoserije imaju daljinski upravljač i dešavaju se automatski.
U kokpitu su dva sedišta, kao što se vidi na fotografiji, između sedišta suvozača i vozača postoji prostor za odlaganje stvari i dokumenata. Vozačevo sedište je opremljeno oprugama i pomera se napred-nazad, ali se stub upravljača može podesiti u dva smera.
Na ovom, pa čak i bočnim retrovizorima sa električnim grijanjem, udobnost u standardnim krajevima kabine, nema čak ni amortizacije na mjestima njegovog pričvršćenja.
Za pristup pogonskim jedinicama, kabina se naginje naprijed sa hidraulični pogon. Podizanje kabine moguće je samo sa otvorenom rešetkom hladnjaka, a uređaj za pokretanje mehanizma nalazi se iza same rešetke. Fiksiranje u spuštenom obliku vrši se konvencionalnim čeličnim kablom.
Dno kamiona se zagrijava dovodom izduvnih plinova. Ovaj dizajn uvelike olakšava korištenje kipera u hladnoj sezoni. Za ekstremne uslove i temperature do -60°C razvijen je model MAZ-5551 01 HL.
Menjač osnovne verzije je 5-brzinski ručni YaMZ-236P, na kasnijim modelima nosivosti do 10 tona ugrađen je YaMZ-2361. Sada na novim automobilima postoje kutije zapadne proizvodnje.
stoji iza stabilizator stabilnost kotrljanja , što značajno smanjuje kotrljanje kamiona u krivinama. Prednji i zadnje kočnice- bubanj sa pneumatskim upravljanjem.
Često se prilikom prolaska tehničkog pregleda postavlja pitanje gdje se nalazi broj šasije. Broj na okviru MAZ-5551 je u tradicionalnom Sovjetski kamioni mjesto - na stražnjoj desnoj strani, na prednjoj strani okvira (obično u zoni stražnja osovina ili sa blagim pomakom).
MAZ 5551 motor i potrošnja goriva
Motor MAZ-5551 je dizel V6 (poput MAZ-53366). Do posljednjih godina svi kiperi MAZ-5551 bili su opremljeni sa 180 konjskih snaga YaMZ-236M2 Yaroslavsky pogon motora. U novim modifikacijama, zamijenjen je YaMZ-6563.10 sa ekološka klasa Euro-3, a na nekim modelima - na Cummins motori sa Euro-4 klasom i turbo punjačem.
Uprkos izgledu kompleta sa uvozni motor, na forumima vozača, jedinice iz YaMZ-a i dalje se savjetuju zbog njihove pouzdanosti i lakoće održavanja.
Karakteristike MAZ-5551 niska potrošnja goriva na 100 km za tvoj razred. Potrošnja je oko 23 litre pri brzini od 60 km/h i opterećenju cca 85% od maksimuma. Poređenja radi, model MAZ-5337 ima potrošnju goriva od 30-35 l / 100 km.
Specifikacije
Ukupne dimenzije, mm
- dužina - 5990 (sa nagnutom kabinom - 7850)
- širina - 2500 mm (kod modela sa istovarom na 3 strane - 3450 sa potpuno nagnutim tijelom)
- visina - 2925 mm
- sa preklopljenim kućištem - 4850
- pri bočnom istovaru - 3850
- razmak od tla - 270 (minimalno, u području prednje osovine)
Parametri motora uređaja
- Zapremina - 11150 cm³ (YaMZ-236)
- Snaga - 180 hp
- Obrtni moment - 667 Nm
- Maksimalna brzina - 83 km/h (neki modeli mogu biti i do 90 km/h)
Težina MAZ-5551 u standardnoj modifikaciji, kg
- rubnik - 7580, uklj.
- na prednjoj osovini - 4130
- na stražnja osovina - 3450
- puna - 16 230, uklj.
- na prednjoj osovini - 5980
- na zadnjoj osovini - 10 250
Nosivost i kapacitet karoserije MAZ-5551
- nosivost - 8500 kg
- zapremina karoserije - 5,4 m³, dok
Dimenzije i dimenzije karoserije
Dimenzije MAZ-5551 sa takvom zapreminom platforme su 3800 x 2269 x 630 mm.
Za poređenje, predlažemo da se upoznate s veličinom karoserije KamAZ.
U zavisnosti od modifikacije, nosivost može biti do 10,2 tone (uporedivo sa nosivošću KAMAZ-43118), zapremina karoserije MAZ-5551 može biti do 12,5 m³ (15,5 sa podignutim stranama).
Točkovi i gume traktora
- osovinska formula - 4x2maksimalni ugao nagiba kolovoza - 25 stepeni
- radijus okretanja - 7,9 m (ukupni - 8,6 m)
Gume - 12.00 R20, moguća je i ugradnja 12.0-20 ili 11.00 R20
Pritisak u gumama MAZ-5551 ovisit će o modelu samih guma i kamiona. Na primjer, za kiper nosivosti 10 tona i gumama 12,00 R20 - 7,1 na prednjoj i 6,9 kgf / cm2 na stražnjoj osovini.
Pogon platforme za opterećenje
Uređaj za podizanje karoserije MAZ-5551 nalazi se ispod platforme. Mehanizam za prevrtanje, kao i većina modernih kipera, je hidraulički sa pneumatskim upravljanjem.
Teleskopski hidraulični cilindar promenljive zapremine sastoji se od tri uzastopno uvlačne karike - ovaj dizajn vam omogućava da razvijete dovoljnu radnu snagu s malom težinom i veličinom kada se presavije. Njegov glavni nedostatak je značajna složenost, kao i rizik od začepljenja čvrsto spojenih karika.
Da bi se poboljšala sigurnost istovara, u kontrolnom ventilu hidrauličnog cilindra je predviđen sigurnosni uređaj. Ne dozvoljava da se platforma potpuno podigne kada je preopterećena sa više od 1,5 tona.
ručke vrata prtljažnika kontroliše se pneumatskim cilindrom koji se aktivira kada se ručka uređaja dovede u položaj „Podizanje“.
podešavanje kvačila
MAZ-5551 je opremljen tradicionalnim za moćne kamione dva diska frikciono kvačilo . Elementi ovog sklopa su podložni habanju zbog značajnih preopterećenja tokom rada i zahtijevaju periodično održavanje.
Podešavanje kvačila MAZ-5551 potrebno, na primjer, u sljedećim slučajevima:
- proklizavanje kvačila pri visokim obrtajima
- zveckanje tokom menjanja stepena prenosa
- Kvačilo se ne isključuje u potpunosti
Postoje tri glavne faze:
1.Postavka gapa 1 mm između vijaka za podešavanje i srednjeg pogonskog diska se pravi na sljedeći način:
- skinite poklopce šahtova kako biste otkrili kvačilo i zamašnjak,
- sa uključenim kvačilom, pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj,
- odvrnite sigurnosne matice i zavrnite sve vijke za podešavanje u srednji pogonski disk dok se ne zaustavi, za to se zamašnjak mora okrenuti,
- olabavite zavrtnje za 1 okret i zategnite kontramatice sa malom silom.
Zbog ovog podešavanja osiguravaju se potrebni razmaci između diskova i tarne površine zamašnjaka.
2. Obezbeđivanje razmaka od 3,3 ... 3,7 mm između matice i zadnjeg poklopca ventila. Za podešavanje, olabavite sigurnosnu maticu i postavite razmak na željenu vrijednost zatezanjem matice za podešavanje.
3. Prilagođavanje slobodni hod pedale. Standardna vrijednost je 34-43 mm (mjereno ravnalom sa praznim pneumatskim sistemom).
Uputstvo za upotrebu
Kontrolna tabla i kontrole
Kamion se pokreće okretanjem ključa u bravi koja se nalazi na dnu stuba upravljača.
Ispod lijeve ruke je prekidač za žmigavce i kratka/duga svjetla. Pokazivači pravca se prebacuju u horizontalnoj ravni. Moguća je trajna ili kratkoročna aktivacija. Prednja svjetla se kontrolišu u vertikalnoj ravni. Kada pritisnete ručicu sa kraja, aktivira se zvučni signal.
Desno od stuba volana nalazi se prekidač brisača i perača.
Brzinomjer, tahometar i kombinovani instrument p prikazuje nivo goriva, temperaturu rashladne tečnosti, pritisak ulja i napon uključeni komandna tabla ispred vozača.
Tu se nalaze pilot lampe i prekidači za rasvjetne uređaje, kao i dugme za onemogućavanje poprečnog diferencijala i upravljanja ABS lampe(kada je kamion opremljen ovim stabilizacijskim sistemom).
U blizini na instrument tabli su signalne lampice:
- temperatura rashladne tečnosti (svetli na temperaturi od 105±5°C),
- pritisak ulja za hitne slučajeve,
- nivo goriva (svetli kada je pun rezervoar za gorivo za 16-20% i manje),
- pritisak vazduha u kočionom sistemu,
- zagađenje filter za ulje i drugi.
Da zagrejete motor ili napumpate gume, pritisnite papučicu za gorivo, zaključajte je i otpustite. Motor treba zagrijati na minimalnoj brzini s postepenim povećanjem na srednju. Možete početi da se krećete tek kada se rashladna tečnost zagrije na najmanje 40 ° C.
Nemojte koristiti konstantan dovod goriva tokom vožnje!
Parkirna kočnica se aktivira dovođenjem poluge u zadnji položaj. Kada se vratite u prednji položaj, isključuje se. U međupoložajima je priključena dodatna kočnica.
Mjenjač YaMZ-236P - petostepeni sa sinhronizatorima u 2-3 i 4-5 brzina. Promjena brzina se odvija na sljedeći način:
Da biste podigli platformu, okrenite kontrolni ventil u položaj „podizanje“. Ostale odredbe: zaustavljanje, spuštanje i transport.
Prilikom pokretanja na klizavoj podlozi, prolaska otežanih dionica puta blokada diferencijala mora biti uključena. Morate ovo da uradite parkirani auto ili pri brzinama do 10 km/h.
Ulazak u krivinu sa blokiranim diferencijalom je opasan. To smanjuje upravljivost i dovodi do povećanog trošenja aktuatora! Kada je diferencijal zaključan, odgovarajuća ikona je uključena komandna tabla svijetli narandžasto.
Sigurnost
Rad s kiperom povezan je s rizikom od ozljeda i nesreća. Da bi se smanjili ovi rizici i vjerovatnoća kvarova, potrebno je pridržavati se brojnih sigurnosnih pravila. Evo nekih od njih.
- Zabranjeno je stajanje ispred kabine prilikom podizanja i spuštanja, kao i vožnja bez pričvršćivanja kabine sajlom i sa otvorenim mehanizmom za nagib.
- Nemojte podešavati sedište vozača tokom vožnje.
- Zabranjena je vožnja sa podignutom platformom i spuštanjem natovarene platforme.
Detaljna uputstva za bezbedan rad i sadrži uputstvo za upotrebu MAZ-5551. Na istom mjestu, pored detaljnog opisa dizajna i komponenti kipera, možete pronaći i zahtjeve za održavanje i osnovne savjete za rješavanje problema.
Zbog popularnosti ovog automobila, u prodaji je i mnogo priručnika za popravke, a kupovina rezervnih dijelova neće uzrokovati poteškoće.
Izmjene i cijene
MAZ-5551 je dostupan u različitim nivoima opreme, koji se međusobno razlikuju po nosivosti, sposobnosti istovara, zapremini platforme. Ovo vam omogućava da odaberete mašinu za bilo koje kućne ili industrijske potrebe. Popularni modeli uključuju:
- MAZ-5551-020- stara modifikacija sa motorom od 180 KS, ali nosivosti povećanom na 10 tona.
- MAZ-5551 A2-320 – novi model sa većom nosivošću, slično standardnoj modifikaciji, ima istovar samo nazad. Motor - 230 ks od YaMZ.
- MAZ 5551 A3-4327- model za transport rasutih materijala ili poljoprivrednih proizvoda sa velikom zavarenom karoserijom (zapremina 12,5 m³) i istovar sa tri strane. Karoserija ima preklopne daske što daje mogućnost utovara sa dvije strane. MAZ 5551 "farmer" ima nosivost od 9,2 tone
- MAZ-5551 A2-325- kiper za transport robe u sklopu drumskog voza, može raditi sa prikolicom. Slično, MAZ-5551 A3-4327 ima mogućnost trosmjernog istovara, ali sa karoserijom od 5,5 m³. Može da ponese do 9,7 tona tereta.
- Dostupan i traktor MAZ-5551 A2-340 sa poluautomatskim kukom sa dva stepena slobode. Dizajniran za opremanje specijalnom opremom i rad u javna komunalna preduzeća, kao šleper itd.
Raspon cijena polovnih automobila sa motorom od 230 KS. kreće se od 400 do 900 hiljada rubalja, ovisno o stanju i godini proizvodnje. Za manje novca, od 150 do 300 hiljada, možete kupiti automobil sa motorom od 180 konjskih snaga, obično takvi automobili zahtijevaju manje ili više opsežne popravke prije početka rada MAZ-5551.
Cijena za novi kiper moderne modifikacije - oko 1 milion 300 hiljada rubalja. Ovo je nešto manje od cijene ZIL-157.
Dugi niz godina MAZ-5551 je zasluženo ostao tražen na području bivšeg SSSR-a. Njegovi prvi modeli bili su inferiorni u funkcionalnosti, međutim, od kasnih 90-ih, nove modifikacije su postale sigurnije i pouzdanije.
Ovo je odmah dobilo odgovor na tržištu. Među prednostima MAZ-5551:
- prikladnost za bilo koje klimatskim uslovima i stanje na putu
- upravljivost i upravljivost, lakoća skretanja, što je posebno važno u gradu
- niska potrošnja goriva MAZ-5551 čini kiper profitabilnim u radu
- brzo vraćanje čak i po relativno visokoj cijeni
Sve to čini kiper MAZ-5551, čije tehničke karakteristike i cijena zadovoljavaju potrebe većine preduzeća, odličnim izborom za rad. dobro i ljubav ljudi prema MAZ-5551 je također izražen u modelima 1:43, koji se mogu koristiti za praćenje promjena izgled i razvoj modifikacija kiper kamiona.
Na našoj web stranici naći ćete opis još jednog kipera - ZIL-5301.
