Slabosti i nedostaci Volva S40 II. Sve recenzije vlasnika o Volvo S40 II restyling Transmisija "Volvo C40"

Lakoničan i pouzdan premium automobil Volvo S40 II privlači svojom sigurnošću, originalnim dizajnom, otpornošću na habanje i prihvatljiv trošak. Međutim, svaki automobil ima slabosti i nedostatke, te bi trebali saznati više o njima prije kupovine iz svojih ruku. Na prvi pogled može se reći da se u svakom automobilu sve može pokvariti, ali je važno znati da svaki automobil ima takve dijelove, komponente i sklopove koji pokvare češće od resursa koji mu je dodijeljen. Zatim ćemo analizirati glavne i uobičajene bolesti Volva S40 2.

Slabosti Volva S40 II

letva upravljača;
ventil za recirkulaciju ispušnih plinova;
električar;
lanac bregaste osovine;
ležajevi kotača;
starter bendex;
Prijenos.

Kormilarska letva.

Problemi s letvom upravljača mogu se pojaviti nakon vožnje od 100 hiljada km. Njegov kvar možete utvrditi po opipljivom i najočitijem simptomu - karakterističnom kucanju. Manifestuje se prilikom vožnje po neravnim putevima i pojačava se pri okretanju volana. Također, okretanje volana postaje čvrsto u jednom ili oba smjera, može vibrirati ili se pogrešno vratiti u prvobitni položaj. Može doći do zujanja u hidrauličnom pojačivaču. Trebalo bi da potražite mrlje od ulja ispod parkiranog automobila. Curenje iz letve upravljača također je znak njegovog kvara. Stoga je imperativ napraviti probnu vožnju prije kupovine i posredno utvrditi stanje letve upravljača. Ako se gore navedeni simptomi čuju i osjećaju, onda najbolji način u servisu će biti obor automobila.

Recirkulacija izduvnih gasova (EGR) čini motor efikasnim i smanjuje potrošnju goriva. Ako je ventil ovog sistema neispravan i prljav, onda u toku probne vožnje low revs doći će do trzaja i padova, kao i gubitka snage. Stoga, posao čišćenja ili općenito uklanjanja USR ventila, iako nije vrlo skup, vrijedi obratiti pažnju na ovu nijansu.

Jedna od slabih tačaka ovog automobila je elektrika. Prilikom kupovine potrebno je pažljivo provjeriti rad svih sistema. Najčešće pokvari audio sistem, ventilatori sistema za hlađenje motora. Kontrola klime, poklopac prtljažnika možda neće raditi ispravno. Elektronski problemi mogu uključivati i ozbiljnije probleme, kao što je kvar senzora položaja koljena i bregaste osovine. U tom slučaju, motor se može iznenada zaustaviti i više se ne pokrenuti, au najboljem slučaju će se potrošnja goriva značajno povećati i pojavit će se trzaji tijekom ubrzanja. Pošto su oni odgovorni za to u kom cilindru se mešavina zapali.

Lanac distributera.

Pogon razvoda u ovom automobilu je remenskog tipa i bregaste osovine povezani lancem. Njegovo habanje, rastezanje na rabljenim mašinama je česta pojava. O ovome možete saznati na Idling motora uz zvuk zvona. Neblagovremena zamjena Istrošeni lanac može dovesti do ozbiljnih problema i troškova.

Ležajevi kotača.

Ležajevi kotača u Volvu S40 II mogu se istrošiti nakon samo 50.000 km. Probna vožnja prilikom kupovine pomoći će vam da saznate o tome. U slučaju problema s ležajevima kotača, karoserija automobila počinje da vibrira, pojavljuje se neugodan zvuk koji se pojačava kada se volan okreće. Ova provjera također ne oduzima puno vremena, ali će uštedjeti novac.

Poklopac poluge kod ručnog menjača.

At brižan stav nema problema sa mjenjačem, ali pri vožnji od više od 100 hiljada kilometara u ručnom mjenjaču, veza poluge može se olabaviti. Njegova zamjena koštat će više od 2500 rubalja. Resurs automatskog menjača takođe nije neograničen i sa visoka kilometraža trebali biste pažljivo pogledati kako radi pri različitim brzinama. Habanje mjenjača je određeno udarima u mjenjaču, trzajima pri prebacivanju brzina i gubitkom brzine. Popravak automatskog mjenjača može rezultirati troškovima od 50 do 130 hiljada rubalja.

Starter Bendix.

Još jedan jednako čest problem kod Volva S40 ii je starter bendix. Može se nazvati i Volvo S40 II bolest. U pravilu, kada bendix pokvari, starter zuji, ali se osovina motora ne okreće. U slučaju kupovine neće biti suvišno pitati kada je bendex zamijenjen.

Glavni nedostaci Volva S40 2. generacije

mali volumen prtljažnika;
nizak klirens;
redovni audio sistem;
na mrazu se dugo zagrijava;
skučena sjedala za putnike u zadnjem redu;
nedovoljna zvučna izolacija;
potrebno je samo visokokvalitetno gorivo;
slaba vidljivost.

Zaključak.

Volvo S40 II limuzina je najjeftiniji automobil za vožnju među premium automobilima. Nema problema sa komponentama, delovi iz Forda i Mazde odgovaraju ovom autu. Jeftiniji su od rezervnih dijelova za Volvo i to će vam omogućiti dosta uštede u slučaju kvara. Ako odaberete ovu marku, nećete biti razočarani.

P.S: Pišite u komentarima o slabe tačke i nedostatke vašeg automobila, uočene tokom rada.

Slabosti i nedostaci Volva S40 II posljednja izmjena: 3. decembra 2018. od strane Administrator

Švedski automobili Volvo S40, V50, C30 i C70 proizvedeni su od 2003. do 2013. godine, klasa je ista kao Ford Focus ili Mazda 3. Čak koriste istu platformu. Koliko pouzdaniji automobili Volvo od ostalih konkurenata, sada ćemo saznati. S40 - limuzina, V50 - karavan, C30 i C70 - kupe. Volvo karoserija je očigledno pouzdanija od konkurenata sa istom platformom. Hauba je napravljena od aluminijuma, ne korodira, i zaista, karoserija je galvanizovana sa obe strane, tako da je dobro očuvana i na najstarijim automobilima. Paintwork ne zamagljuje se, ne ljušti se i ne trlja, kao kod Mazde 3 ili Ford Focusa. Sada na tržištu možete pronaći automobile sa 10 godina starosti i kilometražom od preko 200.000 km., ali u dobro stanje za pravi novac. Na takvim automobilima karoserija je obično uvijek u dobrom stanju.

U autu ima i dosta karoserijske elektronike, može patiti od vlage. Dugmad na konzoli mogu prestati raditi nakon 12 godina rada. Da bi dugmad radila, ponekad je dovoljno samo čišćenje kontakata.

Unutrašnjost izgleda dovoljno dobro čak i nakon mnogo godina rada. Plastika izgleda dobro, koža takođe izgleda podnošljivo dugo vremena. Škripanje se pojavljuje tek nakon 10 godina rada. Dešava se da s vremenom imobilajzer ne prepozna ključ, a brava za paljenje se također može istrošiti, starter se neće uvijek okrenuti. Nova brava za paljenje koštat će oko 170 eura. Postoje i slučajevi da se električni prozori počnu trzati, električna sjedala se mogu aktivirati.

Vlaga se boji upravljačke jedinice električnog prozora, koja se nalazi unutar vrata. Elektromehanički moduli za zaključavanje vrata također mogu pokvariti na starijim vozilima proizvedenim prije 2007. Odvod otvora se može začepiti, što neće biti baš ugodno, jer će se presvlake pokvariti, a može doći i do problema s ožičenjem, pa na to morate paziti.

Ako farovi, instrument tabla ili pozadinsko osvjetljenje u kabini iznenada počnu djelovati, onda to znači da morate provjeriti stanje ploče CEM jedinice, ponekad je dovoljno samo da je očistite i zatvorite od vlage. Ali bolje je ne oklijevati i odmah ispraviti situaciju, jer se cijeli automobil može ugasiti. Nova CEM jedinica košta oko 800 eura.

Općenito, ima mnogo različitih manjih problema, u većini slučajeva sve ovisi o tome ko je bio vlasnik ovog automobila. Dešava se da je kabelski svežanj električne brave pokvaren, dešava se i da se prtljažnik prestane zatvarati. Ima slučajeva da nakon 100.000 km. kilometraže, Bosch pumpa za gorivo, koja je ugrađena u rezervoar za gas, pokvari. Da biste promijenili pumpu za gorivo, morate ukloniti rezervoar i nova pumpa košta oko 250 evra. Ali nedavno su majstori naučili kako instalirati jeftine VAZ pumpe za gorivo u Volvo. Također morate pratiti ventilator hladnjaka, jer ako na njega dospije vlaga ili sol, on će brzo propasti.

Motori

IN osnovne konfiguracije postoji motor zapremine 1,6 litara, ovo je motor B 4164 S3 (Duratec 1,6), potrebno je povremeno mijenjati zupčasti remen u njemu. Isti motor je razvijen još 1998. godine za Ford Focus prve generacije. Za Volvo S40 ovaj motor dolazi bez faznih mjenjača, tako da se smatra vrlo pouzdanim. Ali ima i nekih manjih problema. Dešava se da moduli paljenja ili neki senzori pokvare. Takođe je potrebno svakih 120.000 km. ručno podesiti zazore ventila. Ali općenito, ako motor nije posebno mučen, onda može poslužiti svojih 300.000 km. veoma lako takođe.

Postoje i motori sa lancem - to su motori zapremine 1,8 i 2,0 litara, koji rade na benzin. Ovi motori su ugrađeni u oko 15 odnosno 17% automobila, proizvedenih u Mazdi, istog su dizajna, lanac može izdržati oko 220.000 km. trči. Ovi motori mogu trajati i duže od 1.6 motora. Kilometraža 350.000 km. - nije granica. Ali dešava se i da ima manjih poslova sa motorima.

Na primjer, prilično slabi valjkasti ležajevi remena montirane jedinice, često se dešava da već zahtevaju zamenu nakon 80.000 km. I to do 100.000 km. kilometraže, termostat može pokvariti, pa je preporučljivo pratiti temperaturu rashladne tekućine tokom vožnje. Novi termostat košta oko 35 eura.
Dešava se da motor počne da pliva u praznom hodu, u vožnji se trza ili slabo pali, to znači da je vrijeme za zamjenu zavojnica paljenja, a mogu se mijenjati i žice za paljenje. Takođe se dešava da nakon 120.000 km. radi zbog istrošenosti desnog hidrauličkog nosača, motor počinje da podrhtava. Nova takva hidraulična podrška košta oko 100 eura.

Takođe se dešava da blok ventil za gas zaprlja, pa ga je preporučljivo čistiti svakih 50.000 km. Jer novi takav blok košta 250 eura. O tome da je vrijeme za čišćenje govorit će plutajuća brzina motora, a ako u potpunosti započnete ovaj posao, onda se gas općenito može uklinjati. Ako iznenada, nakon 3000 o/min, trakcija počne da nestaje i upali se lampica check engine-a, to znači da je potrebno promijeniti kontrolni ventil usisnog razvodnika, što košta oko 80 eura.

Preporučljivo je nakon zamjene svijeća provjeriti ima li ulja u bunarima za svijeće, ako ima, onda je oslabilo poklopac ventila, mora se zategnuti, a ako to ne pomogne, onda je potrebno promijeniti brtvu. Ali najpopularniji motori su švedski motori B 5244 zapremine 2,4 litre, ugrađeni su na 40% automobila. Ovi motori troše dosta benzina - oko 13 litara na 100 km. gradsko trčanje. Ali s druge strane, ovi motori traju dugo zahvaljujući provjerenom dizajnu. 500.000 km. kilometraža - za ove motore - nije granica. Ali da biste promijenili svijeće u takvom motoru, morate ukloniti usisna grana. Postoje i turbo motori, malo ih je - oko 2%, zapremina je 2,5 litara, svaki opslužuje 350.000 km.

Ponekad postoje slučajevi kada je oko 100.000 km. trči, ispod haube se pojavi zvižduk, onda to nije razlog za paniku, morate provjeriti u čemu je stvar - odvrnite čep za punjenje ulja ili ga izvucite šipka za merenje ulja. Ako buka nestane, onda je gumena membrana u ventilacijskom sistemu kartera procurila. Promjena cijelog sklopa koštat će dosta - 150 eura, ali sada mnogi majstori već mogu zasebno mijenjati samo membranu.

A na motorima s turbopunjačem s 2,5-litarskim motorom, tanke cijevi ventilacijskog sistema kućišta radilice lako se začepe, pa je bolje ne odlagati zamjenu ulja i mijenjati ga svakih 7-10 hiljada km.
Vremenom, vakuum pumpa takođe može proizvoditi buku, jer kontrolni ventil nije u funkciji. Nova vakum pumpa košta 350 evra, a sklop regulacionog ventila sa mlaznicama košta 100 evra. Također se dešava da kvačila faznog mjenjača počnu curiti nakon 90.000 km, ali to se mora odmah popraviti, jer će ulje odmah pasti na zupčasti remen i brzo će se istrošiti. Stoga, ako se na kućištu pojave tragovi ulja, morate odmah oglasiti alarm kako to ne biste morali činiti remont motor ispred vremena.
Takođe poželjno tokom održavanja, svakih 15.000 km. promijeniti pogonske remenje montiranih jedinica.

Dizel motori se rijetko viđaju u Volvu S40, jer zvanično nije bilo automobila sa dizel motorima. Ako su dovezli auto iz Evrope, onda jesu dizel motor.
Dizelaši su D 416 zapremine 1,6 litara i 2 litara D 4204, prilično su pouzdani, proizvodi ih koncern PSA Peugeot Citroen. Tu je i švedski 5-cilindarski D 5244 T, koji je razvio Volvo i prvi put je ugrađen u automobil S80 2001. godine. Ali ovaj motor zahtijeva čisto dizel gorivo, i to svakih 50.000 km. zahtijeva čišćenje jedinice vrtložne klapne. Takođe morate povremeno čistiti sistem ventilacije kućišta radilice. Od gradske vožnje počinje da se začepljuje filter za čestice otprilike 100.000 km. i sistem za recirkulaciju izduvnih gasova. Električni pogon regulatora pritiska pojačanja je takođe slab ovde, za njegovu zamenu biće potrebno 150 evra.

Na automobilima proizvedenim prije 2008. sa švedskim motorima, automatske kutije zupčanici. Ovo kutija sa pet brzina Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 nije bio posebno pouzdan Volvo automobili Test: XC90 i Volvo S60. A u Volvo S40, V50, C30 i C70 ugrađena je nadograđena verzija ove kutije. 2004. godine je završeno, ugrađeno je pouzdanije tijelo ventila. Na autima S40 ova kutija traje dugo ako se ne ubije - oko 250.000 km. I nakon ove vožnje, dovoljno je samo promijeniti istrošene uljne brtve, tarne spojke, solenoide i čahure.

2010. godine pojavio se noviji 6-brzinski automatski Aisin-Warner TF-80SD. Ova kutija je prvi put napravljena 2003. godine, ali je do 2010. hidraulika u ovoj kutiji nadograđena. Jednom na svakih 70.000 km. ove kutije treba promijeniti ulje za prenos, tada će dugo služiti bez trzaja prilikom mijenjanja brzina.

Tu je i 6-brzinski preselektiv - Ford Getrag 6DCT450, ugrađen je na post-styling Volvo S40 i V50 2007. godine, ovi automobili imaju 2-litarski benzinski motor. Prvo zamijenjen pod garancijom elektronski blokovi kontrola automatskog menjača. Ulje i filter treba mijenjati češće - jednom na 45.000 km. Moguće je i ranije, tako da ventili solenoida i kućište ventila nemaju vremena da se začepe, ako se začepe, robotska kutija će se početi trzati i brže se istrošiti. I to već do 150.000 km. neće uspjeti.

Tu su i mehanički mjenjači M65 i M66 iz Getrag-a, a dolaze i sa 5-cilindarskim motorima iz Volva. Mehaničke kutije su takođe veoma pouzdani, kvačilo treba menjati samo na svakih 160.000 km da ne bi otkazao dvomaseni zamajac motora, jer je dosta skup - 1000 evra.

U nivoima opreme sa 1.6 motorom iz Forda, tu je francuski 5-brzinski iB5 mehaničar iz Bordeaux Transmission. Ovo je prilično star i ne baš uspješan mjenjač, ugrađen je i u Ford Fiestu. Već nakon 70.000 km. pogonske zaptivke počinju da cure, a na automobilima nakon 2011. godine zaptivke su dovršene i ove zaptivke su počele da služe 2 puta duže. Ali ako stalno učitavate kutiju, možda neće izdržati os satelita u diferencijalu. Popravka će koštati mnogo novca - više od 1000 eura. Nakon 100.000 km. može doći do buke ležaja ulazno vratilo da se ne zaglavi - mora se promijeniti.

Tu je i njemački petobrzinski MTX75 iz GFT-a. Ova kutija ide na motore iz Mazde (1.8 i 2.0). U ovoj kutiji također morate pratiti stanje uljnih brtvi kako bi nivo ulja uvijek bio normalan, jer ako nije dovoljno, vratila i zupci zupčanika će se brže istrošiti. Nakon 60.000 km. kilometraža obično ne uspijeva oslobađajući ležaj, koji se mora mijenjati u sklopu sa cilindrom kvačila. Da biste zamijenili kvačilo, morat ćete ukloniti kutiju.

Suspenzija

Što se tiče pouzdanosti, ovjes je isti kao na Fordovima i Mazdama, nije posebno izdržljiv, ali se ni ne lomi brzo. Dijelovi za Volvo su malo skuplji nego za Mazdu ili Ford. Zadnji amortizeri ovde sa automatskim sistemom za nivelisanje karoserije. Opslužuju otprilike 100.000 km. Ali kada dođe vreme za zamenu, moraćete da platite 400 evra za svaki amortizer. Stoga, vrlo često, mnogi vlasnici, kako bi uštedjeli, jednostavno ugrade obične amortizere koji koštaju po 100 eura, možete pronaći i analog za 50 eura. Prednji amortizeri koštaju otprilike isto.

Nakon otprilike 70.000 km. u prednjem ovjesu već je potrebno promijeniti nosače stabilizatora i ležajeve kotača. Stalci koštaju 30 eura za brendirani dio, a neoriginalni se može uzeti za 15 eura. Za promenu ležajeva točkova potrebno je da promenite ceo sklop glavčine za 200 evra. Da uštedite novac, možete uzeti čvorište od Forda ili Mazde, oni su 3 puta jeftiniji, a dizajn se nimalo ne razlikuje. Također treba imati na umu da je ležaj vrlo dobro zaštićen od prljavštine, pa je, ako je moguće, bolje izbjegavati duboke lokve.

Približno 80.000 km. prednje poluge služe, obično silent blokovi ranije kvare, svaki sklop poluge sa kugličnim zglobom košta 150 eura. Općenito, leđa višelink ovjes pouzdan i dugo traje, potrebno je izvršiti popravke u njemu ne prije nego nakon 140.000 km. Kompletna rekonstrukcija zadnjeg ovjesa koštat će oko 600 eura. Silent blokovi se obično zamjenjuju sastavljeni polugama, ali sada mnogi servisi mogu jednostavno utisnuti novi tihi blok u stare poluge.

Upravljanje

Šipke i vrhovi služe najmanje 150.000 km. I na automobilima sa benzinski motor 1.6 je hidraulični pojačivač, može da izađe iz stajanja i sama šina takođe. Novi stalak košta 1000 eura, ali možete staviti šinu od Forda za 650 eura.

Općenito, Volvo S40 ima mnogo istih problema, isti kao u Ford Focusu ili Mazdi 3. Ali Volvo je ipak više zanimljiv auto, sa više snažno tijelo i najbolja unutrašnja oprema. Ali glavna prednost Volva nad konkurentima je 5-cilindarski švedski motor, koji je zaista vrlo pouzdan i dugo traje. Volvo s 2-litarskim motorom koštat će više od Forda ili Mazde u sličnoj konfiguraciji za oko 60.000 rubalja.

Vozite Volvo S40

Ako uzmemo u obzir Volvo S40 sa 2,4-litarskim motorom i snagom od ¬170 KS. s., tada se auto pokazao prilično žustrim, ako želite, možete ući u proklizavanje. Aisin-Warner 5-stepeni automatski menjač menja brzine brzo i jasno, ostavljajući dobar utisak. Kočnice su također dobre, pedala je informativna, ABS se aktivira rano ako treba usporiti u skretanju za klizav put, tada će elektronika jasno rasporediti sile kočenja i automobil ne skreće s putanje.

Aspiracioni motori sa 5 cilindara i zapreminom od 2,4 litara su različite snage- 140 i 170 litara. With. Razlike samo u softver ali sama struktura je ista. Oba motora podjednako ne vole pregrijavanje. Stoga je preporučljivo čistiti radijatore jednom u 3 godine. Obavezno ne zaboravite promijeniti zupčasti remen prema propisima - jednom na svakih 120.000 km., jer će njegov lom kasnije koštati veliki novac tokom popravke glave cilindra. Takođe je potrebno radi prevencije promijeniti separator ulja sistema ventilacije kartera.

Nakon 100.000 km. potrebno je pripremiti se za popravku generatora, startera i kompresora klima uređaja. Visokokvalitetni neoriginalni kompresor koštat će 26.000 rubalja. Da bi automatski mjenjač služio dugo vremena, potrebno je samo mijenjati ulje svakih 60.000 km. Za to će biti potrebno 12 litara. Ponekad ima smisla kupiti jeftinije dijelove za Ford i Mazda sa iste platforme. Ali ne uvek, ponekad se to desi originalni rezervni dijelovi naprotiv, skuplji su.

Dobar dan svima!

Prvi lični automobil. Kupljen je u auto-kuci 4. maja sa kilometrazom od nesto preko 58tkm. Motor 2.4, 140 ks, automat. Salon je svetao.

U početku je budžet za kupovinu bio fokusiran na cifru od 450, ali je kasnije ovaj iznos povećan i iznosio je 530 hiljada rubalja. Kao konkurenti su se smatrali Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. Od skupljih, pogledao sam BMW serije 3 u karoseriji E46 (bio je prioritet, ali su finansije promijenile poravnanje) i Audi A4 ( isto).

Glavni kriteriji odabira:

Automatski (glavni rad - Moskva i Moskovska regija)

Atraktivan dizajn (stvar ukusa)

Skoro sam kupio Ford Focus sa troja vrata sa motorom 2.0 i automatikom, koji je tada bio 100 hiljada jeftiniji, ali sam na kraju izabrao Volvo S40. Nisam radio nikakvu dubinsku analizu, nisam analizirao sve prednosti i nedostatke... Došao sam, vidio i kupio =)

Raspon motora je prilično širok. To su Ford benzin 1.6; 1.8; 2.0 (Ford je neko vrijeme bio vlasnik Volva, što je rezultiralo kompatibilnošću nekih čvorova). I Volvo 2.4 motori u dvije verzije - 140 KS. i 170 KS + više dizel verzije. A turbo jeste, ako me sjećanje ne vara. 2,5 litara sa 230 KS Ispravite me ako griješim.

Moja verzija je 2.4 motor (5 cilindara). Proizvodi samo 140 konjskih snaga, ali obrtni moment je u redu. Ubrzanje lokomotive nije oštro, već kontinuirano, bez kvarova, od samog dna do vrha. Ali upravo ova modifikacija ne pogoduje oštrim ubrzanjima. Na internetu možete pronaći prijedloge za povećanje snage ovaj motor do 180 KS Prije godinu i pol koštao je oko 30 tr. Koliko to sada košta - ne znam.

Prosječna potrošnja mi je bila manja od 13 litara, iako sam dosta vozio po praznim cestama. Automatski za ovaj auto pouzdan. Postoji mogućnost ručno prebacivanje. I općenito, sigurnosna margina automobila je pristojna. Vožnja je dobra. Taksiranje je adekvatno, sve je predvidljivo. Ali ako želite da se trkate - uzmite drugi automobil, po mogućnosti sa zavarenim okvirom, i odvezite se do trkačke staze.

Dizajn automobila je miran. Pažnja saobraćajne policije ne izaziva. Uopšte. Sastavljanje kabine je visokog kvaliteta, nije bilo stranih zvukova. Završni materijal je ugodan, nigdje nije bilo jeftine plastike. Jedini problem je vozačevo sedište. Meni je to obrisano... I ne samo meni, sudeći po slikama na internetu. Odlična zvučna izolacija. Zapravo super. Čini se da prijatelj u Accordu 8. generacije ima više buke. Sjedala u kabini...pa jeste, ja sam vozio ispred, putnici nisu imali nikakve reklamacije. Zanimljivo dizajnersko rješenje je prednja konzola.

Nije bilo problema s pouzdanošću, ali životni vijek je bio kraći od godinu dana. Za to vrijeme uspio sam napraviti veliki TO60, zamijeniti kočioni diskovi i jastučići, o kojima ću pisati posebno u relevantnim časopisima. Servis nije obavljen kod dilera. Usluge profila nisu ništa lošije. Zašto onda plaćati više?

Generalno, auto je ostavio pozitivan utisak. Da li bih ga ponovo kupio ako se vratim? Da! A ko zna, možda kupim još. I zanimljivo je probati karavan sa turbo motorom.

Restilizirana verzija druge generacije prilično poznate limuzine Volvo S40 (2008-2012) pojavila se 2004. godine. Prije toga, model se proizvodio 4 godine, i ovu verziju stajao na traci 5 godina. Model je predstavljen javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu i nije se mnogo promijenio, ali ćemo kasnije shvatiti.

Proizvođač je koristio platformu P1, koja se također koristi na Mazdi 3 i. Izazov je bio stvoriti jednostavnu, malu limuzinu za gradsku vožnju, koja bi imala i pomalo agresivan izgled.

Eksterijer

Auto je dobio zaista dobar izgled za to vrijeme. Glatki oblik haube i uska svjetla izgledaju zaista elegantno. Lanterne su halogene, ima sočiva, a uz doplatu se može ugraditi i xenon. U sredini je mala rešetka hladnjaka sa hromiranim ukrasima i logotipom kompanije. Masivni branik automobila na dnu dobio je pravougaoni usis zraka i duboko postavljena svjetla za maglu.

Gledajući automobil sa strane, shvatite da je linija koja ide od prednjeg luka do stražnje optike prilično stilski uređena. Ekstenzije lukovi točkova impresivno, ali zadnje su mnogo veće. Prag je blago reljefnog oblika, au sredini se nalazi lajsna koja je ofarbana u karoserijsku boju. Retrovizori imaju dovoljno velika veličina, i imaju još jedan žmigavac, inače su hromirani. Općenito, sam oblik tijela je prilično dinamičan.

Zadnji dio Volva C40 također izgleda sportski, ima elegantnu optiku, koja je izrađena u klasičnom stilu marke, a istovremeno je pametno uklopljena u oblik karoserije. Poklopac prtljažnika je predimenzioniran i na sebi ima spojler koji doprinosi agresivnosti. Branik je dobio masivnu veličinu, au njegovom donjem dijelu ima mnogo reljefnih oblika, tu su i reflektori. Izduvne cijevi, iako se nalaze ispod branika, izgledaju prekrasno.

Dimenzije:

dužina - 4476 mm;
širina - 1770 mm;
visina - 1454 mm;
međuosovinsko rastojanje - 2640 mm;
razmak od tla - 135 mm.

Salon

Brendirana umjereno stroga unutrašnjost automobila prilično je dobra u pogledu kvaliteta izrade i ergonomije. Puno detalja unutrašnja dekoracija obrubljen visokokvalitetnom kožom, nažalost neće biti u svakoj konfiguraciji.

Kao i uvek, razgovore o enterijeru počinjemo sa sedištima, jer smatramo da je to izuzetno važan deo. Sprijeda, prilično udobna kožna sjedišta, sa slabom bočnom podrškom. Iza jednostavne sofe za tri osobe sa sklopivim naslonom za ruke pozadi. Slobodnog prostora nema toliko, ali u principu je dovoljno, pozadi malo nije dovoljno.

Proizvođač, kao što znate, posvećuje veliku pažnju sigurnosti. Ugrađeno je 6 jastuka, au kasnijim godinama proizvodnje mogao bi se naći i sistem za praćenje mrtvog ugla. Odrasla publika je veoma privučena ovim nivoom sigurnosti.

Oblik stuba upravljača za vozača Volvo S40 (2008-2012) je osmišljen u smislu ergonomije. Nema nagoveštaja sporta, zadatak je da vozaču bude što udobnije. Volan je dobio 10 tastera, glavni deo je za multimediju, neki za tempomat, ako postoji. s jedne strane, komandna tabla vrlo jednostavno, ali nakon što primijetite da su čitljivost i praktičnost zaista promišljeni. U stvari, ovo su jednostavni veliki analogni senzori brzinomjera i tahometra i dva on-board kompjuter ali su zaista udobne.

Centralna konzola dobila je istu arhitekturu, ali materijal se može razlikovati ovisno o konfiguraciji. Panel se dešava:

plastika;
aluminijum;
Drveni.

Konzola ima mali monitor, 4 podloške i vertikalno raspoređene tipke. Sve je dizajnirano za kontrolu muzike i klima uređaj. Izabrane postavke su prikazane na monitoru iznad. Na komandnoj tabli na vrhu je mali preklopni displej odgovoran za navigacioni sistem.

Odvaja prednjeg suvozača i vozača tunel je takođe dijelom napravljen od drveta, plastike ili aluminijuma. Ima veliki mjenjač iza kojeg se krije par dugmadi i upaljač. Sa lijeve strane je mala mehanička ručna kočnica. Završni dio nas čeka sa kutijom za otvaranje sa držačima za čaše i malom nišom za male stvari.

Prtljažnik od 404 litre je sasvim dovoljan, a zapremina je iskrena, šarke poklopca ne ometaju korištenje pretinca. Zadnji nasloni se preklapaju za nošenje više tereta, zapremina je 883 litara.

Karakteristike Volva C40

Tip	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max Speed	Broj cilindara
Petrol	1,6 l	100 HP	150 H*m	11,9 sek.	185 km/h	4
Petrol	2,0 l	145 HP	185 H*m	9,5 sek.	210 km/h	4
Petrol	2,4 l	170 HP	230 H*m	8,2 sek.	220 km/h	5
Petrol	2,5 l	230 HP	320 H*m	7,1 sek.	230 km/h	5

Ovaj auto kod nas se prodavao sa 4 jedinice u liniji. Svi su benzinci, ali njihova snaga nije toliko velika, jer je automobil dizajniran za jednostavnu gradsku vožnju. Razgovarajmo o njima detaljnije.

Smatra se najpopularnijim i najslabijim Plinski motor L I4, poznati vlasnici Focusa. Ovo je posuđena jedinica zapremine 1,6 litara. Aspirator ima 100 konja i 150 obrtnog momenta, to nije dovoljno, pa ga vlasnici često zavrte do velika brzina. U gradu troši oko 9 litara i živi dugo - 300 hiljada kilometara. Prilozi često počinju zahtijevati zamjenu nakon 100 hiljada.
Dvolitarski motor od 145 konjskih snaga također je posuđen od američkog proizvođača. Motor je isti, zapremina i snaga su mu veći. Dinamika je ovdje što jednostavnija - 10 sekundi do sto. Treba mu dosta goriva po savremenim standardima - velikih 10 litara. Problemi su isti, odnosno mali.
Redni 5-cilindarski motor u liniji Volvo S40 (2008-2012) ima malo problema, ali su oni "hronični", sistem ventilacije i hlađenja često pokvare. Motor proizvodi 170 konjskih snaga i 230 H * m obrtnog momenta. Ne treba ga kupovati, jer je ubrzanje bolje samo za jednu sekundu, potrošnja veća od 13 litara i više problema.
2,5-litarski 5-cilindarski redni turbopunjač se često nije kupovao zbog skupa usluga. Malo je problema s tim, ali njihova rješenja su skupa. 230 konja i 320 jedinica obrtnog momenta omogućili su limuzini da ubrza do stotke za 7 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 230 km/h. Što se tiče potrošnje, nije posebno zahtjevan, otprilike isti kao i prethodni.

Postoji ogroman broj mjenjača, ovisno o motoru, ugrađen je ručni 5 ili 6 brzina. U ponudi su i 5-brzinski automatik i 6-brzinski robot. Pogon je prednji i pun. Sa kutijama nema posebnih problema ako se servisiraju na vrijeme.

Ovjes modela nema nekih posebnih problema, ali ovo je samo ispred. MacPherson nakon nekog vremena zahtijeva zamjenu lopte i tihih blokova. Stražnji višestruki ovjes je jeftin za popravku, ali se brzo ponovo pokvari, ali u drugom čvoru. Preporučljivo je jednom izdvojiti puno novca za popravak cijelog stražnjeg ovjesa i tihu vožnju nekoliko godina. Kočioni sistemživi dugo, problemi su se desili samo sa parkirnom kočnicom.

Cijena Volvo S40

Ovaj automobil je ukinut 2012. godine, ali sada ga možete kupiti bez problema sekundarno tržište. Prosječna limuzina se prodaje za 450 000 rubalja sto nije toliko skupo koliko je auto dobar. Bilo je puno kompletnih kompleta, pa ih treba provjeriti jer je baza imala samo:

presvlake od tkanine;
grijana sjedala;
Radio kasetofon;
klima uređaj;
optika za maglu;
puni paket snage;
4 vazdušna jastuka;

Najskuplja oprema je dopunjena sa:

kožna presvlaka;
multimedija;
električna sjedala;
kontrola klime;
Tempomat;
xenon optika.

to je super porodični sedan, koji još nije zastario i možete ga kupiti sada i uživati u vožnji. U principu, model može uzeti i mlad momak, jer je dizajn prilično agresivan i postoji potencijal za podešavanje. Toplo preporučujemo model C40.

Video

Dobar dan svima!

Prvi lični automobil. Kupljen je u auto-kuci 4. maja sa kilometrazom od nesto preko 58tkm. Motor 2.4, 140 ks, automat. Salon je svetao.

Prednosti:

Atraktivan dizajn
Odlična izolacija buke
Udoban salon
dobar motor

slabe strane:

nizak razmak od tla
Dosta visok protok gorivo
Vole da izvlače farove i skidaju retrovizore

Recenzija Volvo S40 1.8 (Volvo Es 40) 2008, dio 3

Dobar dan svima.

Više od 80.000 km na brojaču kilometara. i mogu se izvući zaključci. I postoji samo jedan zaključak - let je normalan. Odnos prema autu se nije promenio, svi su zadovoljni. Nisam požalio ni jednog dana što sam izabrao Volvo. Sada gledam automobile koje sam razmatrao te već daleke 2008. godine. kao alternativu i razumem da nisam pogrešio sa izborom. Sorokovka je stvorena na istoj bazi sa FF2 i Mazdom 3. Sada gledam ove automobile i shvatam da je baza ista, a auti su daleko od iste. Sa tehnicke strane radim rutinsko odrzavanje - ulje, filteri itd. Svjecice sam promijenio za 60 hiljada, otprilike u isto vrijeme morao sam promijeniti prednji desni i kuglicni. Inače, lopta iz FF2. Mašina je jednostavna, a samim tim i pouzdana. Čini se da je to sve za sada. Ne secam se da li sam napisao ili ne, na kojoj kilometrazi se ne secam, ali auto je jos bio u garanciji, neki video je promenjen pod garancijom, ne secam se koji. To je sve.

Što se tiče svetle unutrašnjosti, mogu reći sledeće. Salon kombinovan, tkanina i vinil. Nažalost, ovaj vinil na sedištu vozača je napukao. I, koliko sam shvatio, ovo je bolest mnogih od ovih mašina. Liječi se stezanjem, ali ja se ne brinem o tome. I svetao enterijer - za sve vreme sam jednom radio hemijsko čišćenje, i to uprkos činjenici da su se i dete i pas vozili u autu. Ovdje zavisi od vlasnika, moguće je posrati karoseriju kipera za jedan dan.

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Volva S40 T5 AWD (Volvo Es 40) 2006

Predgovor.

Vozim Škodu Fabiju. Ili bolje rečeno, stojim na semaforu, u krajnjoj desnoj traci, skreću desno. Mirno stojim ovako, nikog ne diram, preda mnom su atomska vozila negdje na 3 komada. u svakoj od tri prolazne trake. Iznenada!! jakim udarcem s leva-pozadi, udario sam glavom o stalak, i tukao sam tako jako, da je plastična obloga na stalku, kako se kasnije ispostavilo, pukla. Mislim: "Vjerovatno je neko okrenuo pod auta iza mene." Izađem, pogledam svoj auto-oštećen od udarca, nije kritično, zadnji levi branik, branik, nema nikoga u blizini, auto mi je pod uglom od oko 30 stepeni, naslonjen na zadnji desni točak na ivičnjaku. Tada primjećujem da se na stražnjem dijelu Fabije zalijepila prljavština od proklizavanja nečijih pogonskih kotača, prebacujem pogled i vidim Nissan Micra, koji stoji leđima uz leđa moje Škode na udaljenosti od oko 10m, skoro na tramvajskoj stanici.

Nešto se dogodilo autu! uzvikuje dobro uhranjena mlada djevojka koja je izašla iz Micre.

Prednosti:

Dynamics
Pogon na sva četiri točka
Pouzdanost
Udobnost
Upravljivost
Udobnost

slabe strane:

Potrošnja goriva zimi u gradu

Recenzija Volvo S40 1.8 (Volvo Es 40) 2008 Dio 5

Dakle, vrijeme je da se rastanemo sa mašinom. Sve se desilo tako iznenada da još ne mogu da dođem sebi. Dugo sam gledao da svoju četrdeseticu zamijenim nečim prohodnijim, od kada sam se preselio u predgrađe, zimi i u proljeće ima problema sa putem. Tako ispada da žena ponekad nije mogla ni da dođe u kuću, ni da izađe. Postojao je samo jedan uslov za zamjenu automobila - Volvo za Volvo. Inače, jedan poznanik je počeo prodavati XC70, odnosno prodao ga je dugo vremena, ali s obzirom na nadolazeću krizu i stagnaciju na tržištu, sve je izgledalo vrlo tužno, uključujući i mene. Ali desilo se da su kupili svraku od mene, naravno ispod pijace, ali su je kupili. I tada nisam mogao da odolim, daj - uzmi, pobedi - beži. Uglavnom, u jednoj noći, odnosno noći, ja sam svoju prodao i kupio drugu, a ovo je druga priča.

Sada oko četrdeset. U trenutku prodaje kilometraža je bila 107.000, da budem iskren, nisam stigao ni da se setim tačne kilometraže, 2008. Tu su bili moji gresi rada na karoseriji, nedostaci auta - poznati dovratnik presvlake vozačkog sedišta od vinila, koji vremenom puca. A ovo je, generalno, sve. Auto nije pravio probleme. Upravo sam otišao u bilo koje vrijeme i doba godine. Pored planiranog održavanja, zamenjeni su obostrano ležajevi prednjih točkova, kuglični ležajevi, vrhovi volana, jedna zamena kočionih obloga u krug, zamena rashladne tečnosti sa čišćenjem hladnjaka motora i kondera uz potpunu demontažu, zamena kočione tečnosti, svećica jednom, ciscenje gasa, ili kako se to tamo zove, ne secam se, pa prednje sijalice. To je sve. Čak i po garanciji je zamijenjen nekakav valjak sa svim kaiševima, ali kaiševi su na gomili - nisu se parili sa demontažom, samo su ga uzeli i odrezali, garancija je sve pokrila. Mislim da je to jako vredan rezultat za ovu vožnju, dok se nisam tresao iza auta, samo sam se glupo vozio od TIT do MOT i nisam gledao ispod haube osim da sam dolio mašinu za pranje, ali nisam silovanje bilo. I ne mogu reći da je sve ovo bilo jako skupo.

Prije kupovine četrdesetice, a to je bilo sada već u dalekom prijekriznom avgustu 2008., kao alternativu, naravno, razmatrao sam single platforme - FF2 i Mazdu 3, Renault Megan 2 i King. Sada ih gledam i, ne želim nikoga da uvrijedim, skoro mi je žao što sam uzeo Volvo. Ne kažem da su loši, samo su drugačiji. Izražavam svoje subjektivno mišljenje, ali po mom mišljenju, trenutno je njihov dizajn očigledno zastario, stanje unutrašnjosti, farbanja i ostalog je očigledno gore od Volvo. Ali ovo je moje gledište i može se razlikovati od mišljenja vlasnika gore navedenih automobila.

Prednosti:

samo lep auto

slabe strane:

Nema ideala, svako ima mane, velike ili male. Glavna stvar je kako se nositi s tim. Glavni nedostatak je niska ostatak vrijednosti polovni automobili u odnosu na analogne. I mislim da to nije zasluženo.

Recenzija Volvo S40 1.8 (Volvo Es 40) 2008, dio 4

Dobar dan svima. pošto sam napisao recenziju o svojoj ShNivi, onda je Volvo nekako nezgodno ignorisati.

Dakle, razmijenili smo prvih sto. Ovo je moj prvi auto na kojem sam zamijenio sotochku, i što je najzanimljivije, odnos prema njemu se nije mnogo promijenio od kupovine. Mašina zadovoljava, ne lomi se. Šta je urađeno za ovo vreme na teh.časti, ne računajući planirano održavanje i zamenu potrošnog materijala (prednje i zadnje kočione pločice, rashladna tečnost, ulje, dimenzije sijalica i kratka svetla, PTF, kolaps). Zamijenjeni kuglični zglobovi i oba ležaj kotača. I jedan ležaj je promijenjen dva puta. Na servisu umjesto zuje, promijenili su normalnu. Dobro je da je i sam prijemnik ovo primetio. Kao rezultat, novi ležajevi na obje strane. Čišćenje rashladnog sistema, hladnjaka i kondera je preventivna mjera. To je kao sve što je bilo. Možda sam nešto propustio, ali vjerovatno je bila sitnica. Ne razmatram one slučajeve kada sam doživeo nesreću i šta se tu promenilo i farbalo, jer je to bila viša sila i nema veze sa kvalitetom auta.

Povremeno se postavlja pitanje njegove zamjene, osim toga, i Volva. Još jednom ponavljam da je ovo moj prvi auto prešao sto hiljada prekretnica. Svi se boje da će početi da se ruši. Ali auto se ne može zamjeriti. Ali s obzirom na nadolazeću krizu i devizni kurs, sada je ovo, čini se, već iz kategorije fantazije. a cijene za Volvo na sekundarnom tržištu naglo padaju i nije posebno tražen, što mi nije sasvim jasno. Auto je jednostavno neverovatan. o tome se nema šta ni pisati, kako je prije bilo drago, drago mi je i sada.

Prednosti:

samo lep auto

slabe strane:

Nisam ih našao, sve mi se sviđa

Dobar dan

Volvo s40 je kupljen 2008 godine, sa kilometrazom od 38.500 km., 140 snaga, u potpuno opremljen, sa bijelom kožom, za 650.000 rubalja u februaru 2012. Osim automobila, dali su gume i alu felge. Kupoprodajna cijena je bila malo (20 hiljada) previsoka, ali s obzirom na malu kilometražu i činjenicu da se vlasnik nije cjenkao i dao gume sa felgama, odlučeno je da se kupi.

Kao alternativu sam razmatrao Opel Astru, ali motor je 1.4t ili 1.6., ali cijena je od 700.000 za praznu konfiguraciju, iako je auto nov, Volts jet je opet skuplji i nije činjenica da je bolji je zbog turbo i malog motora gledao sam BMW serije 1, ali usao u njega i odmah htio izaci, unutra je bilo tijesno i jadno, mercedes C klasa i bmw serija 3, poskupeo do 700.000 u to vrijeme, bili sa 80.000 km u najboljem slučaju + pokradeni su.

Prednosti:

Omjer cijena-kvalitet-krađa je optimalan!

slabe strane:

Recenzija Volvo S40 2.4 (Volvo Es 40) 2008, dio 3

Dakle, vrijeme je da se rastanemo od Volva. Razlozi - kupovina motornog vozila sa motorom i zadatak ugradnje krovnog nosača i tema budućnosti od septembra naknada za odlaganje sa mogućim poskupljenjem (civilizacija se spustila, njena m ... b) auta. Tokom mandata postojao je osećaj potpunog zadovoljstva automobilom u svim aspektima u skladu sa nabavnom cenom (660.000 za 2008. sa dometom do 10.000 km). Ukratko želim da pokušam da razotkrijem 3 mita koja su se razvila o ovom modelu i Volvu uopšte.

Prvi mit je auto za penzionere. Uopste nije istina - sa 2.4 motorom je jako veselo, ovaj motor ima karakteristiku gotovo dizelske vučne sile odozdo i, shodno tome, brzog starta, uprkos umjerenom prigušenju automatskog mjenjača. I što je najvažnije, trakcija se održava tokom kritičnog preticanja od brzine od 120-130 do 170-180, par puta je puno pomoglo.

Drugi mit je visoka cijena održavanja i relativna nepouzdanost. Ovdje je sve jednostavno - za 2 godine vlasništva, održavanje automobila potrošeno je na održavanje i zamjenu prednjih jastučića s diskovima - 23.000 rubalja. Potrošnja benzina za sve vreme vlasništva 13,2l — 90% slavnih saobraćajnih gužvi severne prestonice. Kasko - 36000r godišnje - ne kradu, već skupa moguća karoserija. Auto nikada nije htio ništa osim ulja i filtera. Prilikom prodaje kupac je naručio dilersku dijagnostiku - u preporukama proći MOT nakon 8000 km i to je to.

Prednosti:

samo dobro i jeftin auto na sekundarnom

slabe strane:

Otvor prtljažnika je uski

Recenzija Volvo S40 2.0 (145 ks) powershift (Volvo Es 40) 2011.

Pozdrav svima!

Dakle, nakon 1,5 godine vožnje Rske-a, odlučio sam da ne čekam kraj garancije i, shodno tome, jaku amortizaciju automobila, prodao sam ga sa malim gubitkom. Odlučio sam da ću za sada uzeti nešto jeftinije, jednostavnije, biljno (fine zadolbali)) i po mogućnosti opciju koja je minimalno podložna bilo kakvom ugađanju (ovo je bolest) i pouzdana. Već sam se odlučio za Mondea, ali su u zadnji tren odlučili da se smanje u novcu (bilo je potrebno da se uloži važnija), pa, moja žena je pomogla)): „Ili ćeš možda pogledati Volvo - manji je po veličini i jeftiniji, inače će Mondeo biti prevelik” A onda se slučajno pojavio prijatelj koji je prodavao 2011 S40 2.0 na powershiftu u dobroj konfiguraciji (sa biksenonom, na koži i drugim kolačima) za razumna cijena. Prvi put sam uzeo auto samo u hodu, bez razmišljanja i bez vaganja za i protiv, glupo pogledao, odvezao 5 kilometara za volanom i rekao „Ja uzimam“. Uzeo sam ga istog dana kada sam prodao Škodu.

Zapravo, auto za estete kojima ne treba ništa dodatno i koji ne vole šarenilo. Sve što vam treba je tu - sve je strogo i koncizno. Karoserija i unutrašnjost su urađeni veoma zvučno i efikasno, sa naletom od 23 hiljade, bez jedne škripe i cvrčka, i po hladnom vremenu! (bilo je korejaca i Japanski automobili— Iskri samo lim s takvom vožnjom, pogotovo zimi). Salon svijetle puti (promijenjen prethodni vlasnik po narudžbi) naravno da mi se jako sviđa, sama unutrašnjost također izgleda svijetlo "u predmetu" i nije jeftino, kao što bi bilo u korejskoj auto industriji. Izolacija buke je dobra, osjećate se kao da se vozite u čvrstom i uigranom autu. Mjesta, naravno, neće biti dovoljno za putnike pozadi, prtljažnik je velik, ali otvor pokvari sve u pupoljku, Octavia je ovdje jednostavno nesumnjivi lider! Čak ni ja ne mogu sebi da podesim sedište, očigledno su mi leđa već toliko nakrivljena da to traži dobar manualista (isto je bio problem u Škodi). Uhodani bi-xenon je za svaku pohvalu, naravno, sija kao reflektor, šteta što se ne može okretati za volanom kao Škoda. Muzika posle RS ozvučenja i Columbusa sa navigacijom je puna keca, ali ova tanka ploča izgleda veoma impresivno)) Mp3, nažalost, ne čita, ali postoji aux, spajam telefon i uživam.

Prednosti:

Kvaliteta izrade
Visokokvalitetni završni materijali
Sigurnost
Strogo vanjski dizajn i dizajn enterijera
neranjiv
Trošak osiguranja
frisky atmosferski motor u kombinaciji sa powershiftom
Odličan rad ovjesa

slabe strane:

Cijena za novi
Troškovi održavanja
Mali razmak od tla
Uspostavljena muzika
Niska likvidnost

Evo iza 10000km nakon kupovine ovog auta. Prvi utisci su se u osnovi potvrdili. Veoma udoban auto- dobar balans između glatkoće i neprobojnosti pri prolasku kroz nefatalne jame. Upravljanje je pouzdano i predvidljivo, iako od Mazdinog uzbuđenja nema ni traga, sve se gasi stabilizacionim sistemom. Normalno u poređenju sa Mazdom 3 i CLS500 toleriše kolotrage.

U kabini još nisu pronađeni cvrčci, ali nakon 2 mjeseca sin od 9 godina je pronašao 2 ugrađena dječja sjedišta pozadi - preporučujem automobile majkama sa djecom od 3-8 godina, vrlo zgodno i sigurno za djecu. Izolacija buke na visini - praktično stranih zvukovačuje se samo ispod lukova kada se vozi na šiljcima, možda je u opcionom laminiranom staklu. Zvuk audio sistema je i dalje prijatan – bolji od BOSE-a u ženinoj Mazdi 6, u rangu sa HARMON CLS, ali naravno lošiji od Levinson Lexusa.

Imam motor od 2,4-140 KS - s jedne strane raduje dobrom vučom od samog dna i uznemiruje nedostatak podizanja pri bilo kojoj brzini - idete i idete bez emocija. U skladu sa motorom i automatskim menjačem - sve je glatko, tiho i promišljeno, čak ni kickdown nije neka vrsta kickdowna. Ručni način rada, kao što sam napisao u prethodnoj recenziji, je nezgodan, pa ga ne koristim.

Prednosti:

Udobnost
Protiv krađe
Dok pouzdanost

slabe strane:

Nisam zadovoljan prtljažnikom
Cijene dilera

Recenzija Volva S40 2.4 (Volvo Es 40) 2007

Zdravo svima!

1. Kupovina.

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Volva S40 2.4 (Volvo Es 40) 2008

Prošle su skoro 2 godine posedovanja Mazde 3. Tradicionalno, vreme je za zamenu. Oštra zima inspirisala je ideju da se nabavi prvi crossover u istoriji porodice. Početna faza je 700.000 rubalja, korišteno. do 2 godine, automatski mjenjač, po mogućnosti japanski. BREAK. U naznačeni koridor ušli su samo Qashqai-nedoprivod i Korejci.

TUSSAN-u se nije dopao izgled i njegova jednostavnost. Počeo je da gleda Kašakova. Zaključak: za 10 cm razmaka doplata je jednostavno nerealna, sve ostalo je na istom nivou ili gore od gnjezdarica. Posebno dokrajčio lupanje stražnji ovjes— pogledao 4 auta 07-08 i sve isto, a 3 zadnja nosača su već promijenjena, kilometraža — 15-30 hiljada. Generalno, let.

Vratio sam se u poznatu klasu golfa, pogotovo M-3 je za nedelju dana koštao 480.000, a točkovi su potrebni. Audi je počeo izgledati 3. Ponude su bile samo 2.0 fsi — motor sa svojim hemoroidima. Mazda 3 je nova, a Golf 6 korišten. Ne još. Onda sam dobio Volvo 40 sa prestiž i sigurnosnim paketima + zimske gume on alu felge- 720.000 Cjenčanje - 660.000 i ja sam vlasnik.

Prednosti:

Udobnost
Sigurnost

slabe strane:

Tiptronic mod

Pregled Volvo S40 2.4 (Volvo Es 40) 2008, 2. dio

Dobro zdravlje forumaši i sretan vam praznik!

Gotovo neprimjetno je proletjela godina rada. Da nije bilo nenormalno snježne i mrazne zime, onda se prethodnoj recenziji ne bi imalo što dodati.

Pa je pao prvi veliki snijeg i ja sam s malo strepnje sjeo za volan auta...

Prednosti:

Kvaliteta izrade i farbanja
Ergonomija unutrašnjosti i kvaliteta završnih materijala
Odlično rukovanje i odlične kočnice
Muzika, ksenon, ostalo elektronski sistemi na veoma visokom nivou
Sigurnost
Samopouzdanje na zimskom putu

slabe strane:

Nema zadnjeg brisača
Zategnutost na zadnjoj sofi
Uski otvor prtljažnika
Nelagoda i drhtavica na lošem putu
Nizak razmak od tla i nemogućnost parkiranja na ivičnjacima
Dugo se zagrijava na temperaturama ispod -15 stepeni

Recenzija Volva S40 1.6 (Volvo Es 40) 2007

Odmah o parametrima: imam 30 godina, visina - 186, težina - 120. Auto sam kupio 2007. godine nakon prodaje JEEP GRAND-a ... LIMITED 94g.v.

Uzeo sam to po principu:

je dostupno
uklapa se u moj budžet
sviđa se spolja

Imamo: 1.6. Ručna, jarko crvena.

Prešao već 65.000 km. Prva dva MOT-a su se desila kod dilera, zatim sam postigao gol i pristojno spasio.

Prednosti:

Skromna potrošnja goriva
Protiv krađe
Sigurnost (8 jastuka)

slabe strane:

Troškovi održavanja dilera