Volvo xc90 probleemid. Tööveteran: valige läbisõiduga Volvo XC90

Pärast esimest ümberkujundust muutusid need veidi kaitserauaga optika.vedrustus on ülimugav ja töökindel.Tagumised rummud on ühed vähesed nõrgad jooksukohad. Juba sees põhikonfiguratsioon saadaval6 turvapatja ja elektroonikakomplektabilised (ABS, DSTC ja EBD).Hea värviga tsingitud kere pole halbho talub meie talved. Välimus võibainult hämardatud esitulesid rikkuda ja maha kooruda tahke kroom. Turbodiisel 2.4 (D5244T) ja "kett" atmosfäärsfääriline (B6324S) - reas kõige edukam ke ühikut

Igavesti noor, igavesti... Ohutu! Lisaks ajatule välimusele eristab seda crossoverit, nagu igale Volvole kohane, silmapaistev ohutus. Ja need pole tühjad sõnad. Pole saladus, et peaaegu kõik kaasaegne auto läbib edukalt Euro NCAP kokkupõrketestid. Kui aga 2012. aastal Ameerika Kindlustusinstituut liiklusohutus(IIHS) algatas uue, rangema testide seeria, mis pani tõsiselt ässi kogu globaalse autotööstuse: kuulsate kaubamärkide uued mudelid ebaõnnestusid üksteise järel 25-protsendilise kattumisega. XC90 tulemus oli meeldiv üllatus: kümneaastase "kogemusega" crossover läbis testid edukalt, pälvides maksimaalse Top Safety Pick + reitingu. Kuid XC90 pole kuulus ainult oma turvalisuse poolest. Paljudele meeldis see selle mugavuse tõttu: võimsad mootorid, ruumikas interjöör koos valikulise kolmanda istmerea, kvaliteetse viimistluse ja väga rikkaliku varustusega. Aitäh kõigileNende omaduste tõttu on XC90 muutunud ehk kõige populaarsemaks Volvo auto mitte ainult Venemaal, vaid ka USA-s, millele mudel oli eelkõige keskendunud. Kas see on tõsi,Ameerika turule mõeldud mudelid olid varustuse poolest suurusjärgu võrra kehvemad, samas kui soodsaimad versioonid olid varustatud ainult esisilla ajamiga (ostes oleks tore kontrollida kardaani olemasolu alumine). Välismaiste autodega, mida meie turul on väga palju, tasuks ettevaatlikum olla ka mitmel muul põhjusel: reeglina on selliste isendite mootorid ja käigukastid kõige kehvemas seisus. Kuid see kehtib võib-olla kõigi välismaalt toodud autode kohta. Ja kuidas on lood igivana müüdiga tülikast ja kallis hooldus Rootsi marki autod?


Pärast 10-aastast tootmist XC90 edukaltläbis kiiruskatse laupkokkupõrke testikiirus kuni 64 km/h 25% kattuvusegaem, mis ilmus 2012. aastal

VEDRUSMUS JA VEERUM

XC90 on ehitatud ühisele Volvo T2 platvormile, millele varem loodi mudelid S60, S80 ja V70. Järelikult pole vaja oodata mingeid tõsiseid maastikuvõimeid – see on klassikaline "maastur", millel on kandev kere, sõltumatu vedrustus kõik rattad ja nelikvedu ilma kõvade lukkudeta. Kui aga rääkida mugavusest, siis Volvo on siin tõeline ristluslaev – vedrustus isoleerib reisijad suurepäraselt kõikidest puudustest. Venemaa teed. Õnneks ei pea te selle eest sageli maksma ja kallis remont: nii esi- kui tagavedrustus on üsna vastupidavad ja pole nii kallis hooldada. Niisiis, eesmised vaiksed plokid ja kuulliigendid, mis vahetuvad kangist eraldi, kuluvad tavaliselt mitte varem kui 100 tuhande km läbimisel. Rooliotsad ja stabilisaatori tugipostid lähevad veidi vähem (60-70 tuhat km), kuid amortisaatorid peavad palju kauem vastu (130-150 tuhat km). Tagumine vedrustus peaaegu kaks korda vastupidavam kui esiosa, välja arvatud tagumised rummu laagrid - need suudavad juba 40-50 tuhande km peal sumiseda.


XC90 šassii põhineb S80 platvormil:vedrustus on ülimugav ja töökindel

MOOTORID

Üle poole pakututest järelturg autod on varustatud 5-silindriliste bensiini turbomootoritega B5254T2 (210 hj). Mootor on raske crossoveri jaoks piisavalt võimas ja korraliku hoolduse korral üsna töökindel. Kuid probleeme ei saa välistada: talvel pigistatakse karteri ventilatsioonisüsteemi ummistunud õliseparaatori tõttu tihendid mõnikord välja ja suvel võib termostaat ebaõnnestuda, mis viib mootori ülekuumenemiseni. Turboülelaaduriga reakuuesed B6294T (272 hj) on töökindluselt väga sarnased. Kuid 2007. aastal asendati need mootorid teiste 6-silindriliste, kuid juba atmosfääriliste agregaatidega B6324S (238 hj), mis muutusid märgatavalt ökonoomsemaks. Esimesel aastal viis lõpetamata õliseparaator suurenenud tarbimineõlid, kuid moderniseeritud klapi kate probleemid on kadunud. Seal on mudelivalik ja hea diiselseade D5244T (163-185 hj). Mootor on üsna tagasihoidlik ja töökindel ning selle järele on suur nõudlus. Peaasi on mitte unustada seda õigeaegselt hooldada ja perioodiliselt puhastada karteri ventilatsiooni- ja heitgaasitagastussüsteemi. gaase (EGR) iga 60–90 tuh.Veel võimsaim V8 (B8444S, 315 hj) pole kõrge transpordimaksu tõttu Venemaal kuigi palju levi saanud.


Pärast esimest ümberkujundust muutusid need veidikaitseraudadega optika


EDASIKANDUMINE

Olenevalt paigaldatud mootorist varustati XC90 kolme erineva automaatiga, mida pole tugev külg see Volvo. Kõige problemaatilisem, kuid suhteliselt odav remont on 4-ribaline GM 4T65E, mis võimsa 6-silindrilise turbomootoriga alati hakkama ei saa. Veidi töökindlam on 5-käiguline AW55, mis paigaldatakse diisel- ja bensiinimootoritele, kuid mille remont on kallim: hoolika töö ja korrapärase õlivahetuse korral peaks see automaatkäigukast vastu pidama üle 200 tuhande km. Kuid parem on valida auto, millel on suhteliselt värske TF80SC, mis oli varustatud V8 mootorite, reas "aspireeritud" 3.2 ja järelstiilis turbodiislitega. Neid leidub müügil ka koos M-66 täiesti probleemivaba 6-käigulise “mehaanikaga” XC90-ga, kuid selliseid autosid on vähemuses.

Sageli rivist väljas Hal dex siduriga õlipumpja DEM juhtseade

Ostmisel ei ole toimivuse kontrollimine üleliigne kõik rattad sõidavad: Selleks piisab auto tõstmisest tõstukil töötava mootoriga ja käigu sisselülitamisest. Kui kardaan ei pöörle - see on nurkkäigukasti kulunud puks. Kui kardaan pöörleb, ja taga-sild liikumatu - asi on tagumise diferentsiaali juhtimismoodulis (DEM), mis, muide, ei pruugi üldse paigas olla (tihti varastatakse kallis agregaat otse auto alt).

KERE, ELEKTRILINE JA SISUSTUS

Rauale pole pretensioone – täistsingitud kerepaneelid ei allu korrosioonile ja värvimistööd kvaliteetne ja vastupidav. vussi ajama välimus peale paari aastat töötamist ainult kooruv kroom ja häguneesitulede plastik. Viimased, muide, lõhuvad mõnikord elektrokorrektoreid, mida saab eraldi välja vahetada. Probleeme võib tekkida ka salongi elektriseadmetega, eriti kõige varasemate koopiate puhul, mille puhul pardaekraanid on sageli "lollakad".arvuti ja magnetofon. Kõrge õhuniiskuse tõttu võib kaassõitjaistme all asuv piki- ja külgkiirenduse andur (BCS) rikki minna. Ka nišši kogunenud vee tõttu mootoriruum, "sureb" elektrooniline üksus juhtimine (CEM), mida pärast 2005. aastat sai rohkem pitseeritud.


XC90 oli sageli varustatud 7-kohalise sedaaniga,mis teeb selle kaasaskandmise lihtsaks pikad pikkused


Värv ja viimistlusmaterjalid tugevalt alateserinevad sõltuvalt konfiguratsioonist.USA-st imporditud autode varustus,tavaliselt vaesemad kui Euroopa kolleegid

plussid

Mugav ja turvaline vedrustus võimsad mootorid, 7-kohaline salong, rikkalik varustus, oma klassi kohta madal hind, hea hooldatavus

Miinused

Mitte kõige töökindlamad automaatkäigukastid ja bensiini turbomootorid, elektriprobleemid esimestel koopiatel, keskpärane murdmaavõime

JÄRELTURU JA UUTE ANALOOGIDE ÜLEVAADE

LIBEKS HOOLDUSKULU, r.

ORIGINAAL S/H MITTEORIGINAALNE S/H TÖÖ
Süüteküünlad (4 tk.) 3000 1200 800
Mitme plaadiga siduri juhtseade (DEM) 75 000 - 600
Karteri ventilatsioonisüsteemi puhastamine - - 2000
Injektori loputamine - - 2200
Pidurikettad/klotsid 4200/4300 1500/900 2100/1500
Rummu koost laagriga 6000 3000 1300
Sfääriline laager 3900 800 950
Eesmine stabilisaator 2400 500 600
Amortisaatorid (2 tk, ees) 18 400 8000 3500
Kapuuts 48 000 20 000 1400
Kaitseraud 31 000 5200 1600
Tiib 22 500 13 000 1000
Esituli 44 000 35 000 600
Esiklaas 18 500 4800 2000

KOHTUOTSUS

Volvo XC90 on end tõestanud mugavana pere crossover ilma suuremate vigadeta. See keskmise suurusega maastur on suurusjärgu võrra odavam kui tema peamised konkurendid ( Maastikuauto avastus, Volkswagen Touareg ja BMW X5), hooldus pole kallim ning hooldatavuse ja töökindluse poolest on see ainult halvem maasturid Toyota Land ristleja. Kasutatud crossoveri valimisel on parem eelistada turbodiisel või 3,2-liitrise vabalthingava mootoriga Volvot, keelduda esimeste tootmisaastate XC90 ja Ameerika turult autode ostmisest.

SUV-klassi Volvo XC90 esitleti esmakordselt Detroidi autonäitusel 2002. aastal. Mudel põhineb P2-platvormil, millel põhinevad paljud teised üldiselt Rootsis toodetud autod, näiteks Volvo S80. Mudel on Euroopas laialt levinud. Maasturit armastasid ka kodumaised autojuhid. Volvo XC90 on omandanud kõik Skandinaavia autodele omased omadused ja omadused.

Autol on silmapaistvad möödasõiduvõimed, mida kodumaised autojuhid kõrgelt hindavad. Maasturi mõõtmed ja mõõtmed on muljetavaldavad: pikkus ulatub 4,8 meetrini ja teljevahe on muljetavaldav 2,8 meetrit. Samal ajal pole maastur oma dünaamilisust kaotanud: kiirendus 100 km / h on võimalik vaid 8 sekundiga, mis massi arvestades sõidukit peetakse suurepäraseks näitajaks. Enne uhiuue krossoveri ostmist, mida täna toodetakse teises põlvkonnas, või auto ostmist järelturult, on kõige parem tutvuda kohe Volvo XC90 mootori elueaga.

Jõuallikad maastur-maastur

Mudeli esimene põlvkond oli varustatud 2,5-liitrise 209-hobujõulise turbomootoriga, mis sisaldas 20 klappi. Mootor oli ühendatud 5-käigulise automaatkäigukastiga. Samaaegselt 2.5T modifikatsiooniga ilmus maasturi teine ​​versioon - T6. See sisaldas 2,9-liitrist 24-klapilist mootorit nimivõimsusega 272 hobujõudu. See mootor oli ühendatud 4-ribalise automaatikaga. Mudeli teise põlvkonna väljalaskmisega lisandus auto jõuallikate reale 2-liitrine diisel. drive-e mootor ja turboülelaaduriga neljasilindriline vaste.

Kõigi põlvkondade Volvo XC90 mootorite valik:

  • 2,0-liitrine bensiini- ja turbodiisel jõuallikas 235 jõu jaoks;
  • 2,4-liitrine D5 mootor võimsusega 163 hj;
  • 2,5-liitrine mootor võimsusega 209 jõudu;
  • 2,9-liitrine seade võimsusega 272 hobujõudu;
  • 3,2-liitrine mootor nimivõimsusega 238 hj;
  • 4,4-liitrine mootor 315 jõudu 5850 p/min juures.

2005. aastal laiendas tootja mootorite valikut, lisades sellele atmosfäärimootori töömahuga 4,4 liitrit. Kaks aastat hiljem sai neile, kes soovivad saada töökindlat linnamaasturit, kättesaadavaks Volvo XC90 modifikatsioon 3,2-liitrise mootoriga. Jõuallikad XC90 asuvad risti. Seda tehakse juhi ja reisijate suurema ohutuse tagamiseks. Tugeva löögi korral käitised lähevad alla.

Rootsis toodetud diislitehased on tuntud oma töökindluse ja vähenõudlikkuse poolest. D5 mootoriperekonna 2,4-liitrine diisel on varustatud pöörisklapiga, mis parandab kütuse-õhu segu põlemiskvaliteeti. Väikese läbisõiduga maasturi omanikud tunnevad harvadel juhtudel sellega seotud probleeme võimalikud talitlushäired mehhanism. Kuid autojuhtidel, kes on XC90 odomeetril üle 100 tuhande kilomeetri sõitnud, on oht esimeste lünkadega silmitsi seista. Pöörisklapp on üks nõrkused Volvo diiselmootorid.

Eksperdid nõustuvad, et amortisaatorite kasutusiga mõjutab eelkõige auto hoolduse kvaliteet. Keeriselemendid kipuvad lõhkema, neile tekivad sageli õlised ladestused, mis on enamasti seotud mitteoriginaalsete madala kvaliteediga materjalide kasutamisega. mootoriõli.

Probleemid siibriga mõjutavad negatiivselt gaasipedaali reaktsiooni ja diiselmootori võimsust. Kõige sagedamini viitab probleemi olemasolu seadmes armatuurlaud, millel see süttib automaatsüsteemi "Check Engine" rikke korral. Muidu on tegemist kvaliteetsete elektrijaamadega, mis suudavad läbida üle 380 tuhande kilomeetri. Väga oluline on olla õigel ajal Hooldus, mootoriõli, õhu reguleeritud asendamise tõttu, kütusefilter ja muud tarbekaubad, on võimalik täielikult arendada tootja määratud ressurssi.

Bensiini vabalthingavad mootorid Volvo XC90 on Venemaa autojuhtide seas populaarsemad. Põhjus on ilmne – nende järele on vähem nõudlust kvaliteetne kütus Neid on lihtsam parandada ja odavam hooldada. Mida ei tohiks tähelepanuta jätta, on määrdeaine väljavahetamine, mis peab tingimata vastama autotootja nõuetele ja soovitustele. Volvo atmosfääriseadmete ressurss ulatub hõlpsalt 450 tuhande kilomeetri verstapostini.

Kuid mõnel installatsioonil on oma "kroonilised haigused". Näiteks armastab 4,4-liitrine mootor õli “süüa” ning omanikud märgivad ka pidevaid määrdemäärdeid läbi õlitihendite ja erinevate kummitihendite. Selliste probleemide lahendamine on üsna lihtne. Enamasti remont bensiinimootorid taandub asendamisele silindripea tihendid ja ajastusajami vahetus. Mootoritele 3.2 ja 4.4 on ajamina paigaldatud ajastuskett. Selle ressurss on vähemalt 120 tuhat kilomeetrit. Üldiselt on bensiinielektrijaamad kvaliteetsed ja tagasihoidlikud. Korraliku hooldusega läbib 450 ja enam tuhat km.

Omanike ülevaated

Enamik Volvo XC90 omanike kaebusi sai 2,9-liitrise turbomootori. Reas "kaheksa" on varustatud sama õlipumbaga, mis 2,5-liitrisel diiselmootoril, kuid mootor sisaldab kahte turbiini ja sai ühe lisasilindri võrreldes väiksema kolleegiga. Turbiinidesse viivad torud on sageli ummistunud erinevate ladestuste ja võimsusega õlipump ilmselgelt ei piisa kõigi mootorisüsteemi vajaduste rahuldamiseks.

Mootori tööosade ebaefektiivne jahutamine, samuti nafta nälg- selged põhjused, miks see mootor sageli ebaõnnestub. Samal ajal ühendab paigalduse 4-käiguline automaat Ameerika valmistatud G.M. Paljud autoomanikud ja autotööstuse eksperdid nõustun, et tootja ei valinud kõige edukamat paigutust. 2,9-liitrise töömahuga mootori probleeme ja ka teiste Volvo XC90 paigalduste töökindlust kirjeldavad üksikasjalikult omanike ülevaated.

Mootor 2.0

  1. Maxim, Stavropol. Oman T5 mootoriga Volvo XC90 - töömaht 2,0 liitrit. Auto 2008 väljalase. Mootori eeliseks on süsteemi olemasolu otsesissepritse kütust. See on üsna ökonoomne valik, kuid suure kiirusega sõitmise armastajad tõenäoliselt ei sobi. Kaheliitrisest mootorist sellise kolossi jaoks siiski ei piisa. Nagu väärt alternatiiv vaata uus üksus 3,2 liitri kohta. See on mõõdukalt ökonoomne ja ka üsna töökindel. Mis puutub installiressurssi. Kogu maasturi tööperioodi jooksul on läbitud 200 000 kilomeetrit. Vahetasin ära ajaajami, samuti kulumaterjalid: filtrid, mootoriõli jne. Autoga probleeme ei olnud. Soovitan seda auto modifikatsiooni kõigile, kui teie jaoks pole dünaamilisus nii oluline kui tanklas raha säästmine.
  2. Igor, Chita. Mul on teise põlvkonna XC90 2,0 liitrise mootoriga. Autoga on läbitud üle 150 tuhande kilomeetri. Hooldus teostati eranditult edasimüüja juures. Pean kohe ütlema, et sellise auto ülalpidamine pole odav rõõm. Tuli vahetada CV liigend ja tagumine rattalaagrid. Auto vedrustus on minu arvates ebausaldusväärne või meie teed on liiga halvad. Šassii"Skandinaavia" pole ilmselgelt meie oludega kohanenud. Vahetasin ära ka esiamortisaatorid, uus komplekt maksis 5000 rubla. Mootor töötab nagu kellavärk.
  3. Vjatšeslav, Moskva. Mis minusse puutub, siis see on nii parim mootor joonelt diislitehased XC90. See on elastne, vaikne, võimas – 235 hobust annavad tunda. Kas ta on usaldusväärne? Ma ei saa sellele küsimusele ühemõtteliselt vastata, kuna mu maastur on praktiliselt uus. TO 2 läbimise ajal küsisin meistritelt selle modifikatsiooni kvaliteedi kohta, nad ütlesid mulle, et uue 2.0 mootoriga on juba koopiaid, mis on edukalt läbinud 150–200 tuhat.

Struktuuriliselt täiustatud mootor on õigustatult üks parimaid Volvo diiselseadmeid. Seadme edukas disain aitab kaasa selle pikemale elueale. Peal siseriiklikud teed juba täna leiab CX90 2.0 koopiaid, mille läbisõit on üle 150 000 kilomeetri.

Mootor 2.4

  1. Kirill, Peterburi. Mul on diiselmootoriga maastur D5244T4. Auto on töökindel ja kuni esimese 100 tuhande kilomeetrini ei olnud mul mootorile kaebusi. Ükskord tundsin, et autol on veojõud kadunud, samas kui turbiin ei lülitunud kuidagi sisse. Selle tulemusena pidin minema diagnostikasse ja maksma kalli remondi eest. Probleem oli EGR-klapis ja pöörisklappides. Spetsialistid ütlesid, et klapp ei sulgunud täielikult, nad parandasid selle, kuid juba paar kuud hiljem andis probleem uuesti tunda. Lõpuks lülitas selle välja, raiskas palju raha ja aega. Nüüd on läbisõit 230 tuhat kilomeetrit.
  2. Valeri, Tula. Mis mulle XC90 muutmisel ei meeldi diiselmootor 2.4, see on nõrkus nii paigalduse enda kui ka kasti koondamisel. Masina remont maksab umbes 2000 dollarit, peate täitma kvaliteetse originaalõli. Auto on mul olnud aastast 2010. Olen juba vahetanud SAS-anduri (maksis 5 tuhat rubla), vahetanud tagaratta rummu, vahetanud ajastusketti. Üldiselt oli palju pisiremonti. Nüüd odomeetril 160 tuhat kilomeetrit. Võib-olla läbib mootor 350 tuhat kilomeetrit, kuid selle aja jooksul peate sellega taluma.
  3. Juri, Tšeljabinsk. Mul on 2007 aasta Volvo XC90, auto võtsin sugulase käest heas korras. Täna on läbisõit 210 tuhat km. Sõidan autoga nii talvel kui suvel. Auto koostekvaliteedile, aga ka jõuallika töökindlusele pole kaebusi. Vahetan õli umbes iga 10 tuhande kilomeetri järel, täidan originaali 0W30, ma ei pea seda lisama. Vahetatud kett ja tagumine rumm probleemkoht mudelid). Rohkem kulusid ei olnud. Üldiselt hea auto, kuid äärmiselt tundlik raskete töötingimuste suhtes.

Volvo XC90 diiseljõuseade nõuab kvaliteeti Varud. Mootori tõsiste rikete vältimiseks on vaja läbida auto plaaniline hooldus õigeaegselt. Kui järgitakse reguleeritud hoolduse läbimise tähtaegu, läbib diisel umbes 350 tuhat kilomeetrit.

Mootor 2.5

  1. Ivan, Perm. Mul on esimese põlvkonna Volvo XC90 koos B5254T2 mootoriga, ma ei ütle, mis see on parim mootor installatsioonide valikus "üheksakümnes". Olen maasturiga sõitnud aastast 2002. Läbisõit kokku täna on 280 tuhat kilomeetrit. Diiselmootori nõrkustest - ebausaldusväärne hammasrihm. Oli juhtumeid, kui ta rebenes pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist. Õnneks on see saatus minust mööda läinud. Kuid soovitan teil ajamit regulaarselt kontrollida ja õigel ajal välja vahetada, mis kõige parem, ärge viivitage, kuna Volvo XC90 rihma kvaliteet jätab tõesti palju soovida. Ühel mu tuttaval on sama mudel, nii et kolmanda silindri ühendusvarda polt keeras täielikult lahti, teine ​​polt läks katki ja lendav keps torkas silindri läbi. Jääb vaid oletada, kas tegemist on tehasedefektiga või puuduliku teenindusega.
  2. Nikita, Moskva. Oma XC90-ga sõitis 140 tuhat kilomeetrit. Hiljuti vahetatud teist korda hammasrihm. Keskmiselt on elemendi kasutusiga 70 tuhat. Samaaegselt ajamiga vahetas ta pumba välja, kapten märkis tagasilööki ja see oleks veidi rohkem voolanud. Uus rihm paigaldati koos originaalartikliga 8627484, pinguti, pumba ja rullikutega. Selle aja jooksul vahetasin ka tihendid: nukkvõll taga, sisselaske nukkvõll, eesmine väntvõll. Tööd enam polnud. Üldiselt usun, et paigaldus on võimeline läbima 350–400 tuhat km, kui sellele pöörata piisavalt tähelepanu.
  3. Egor, Volgograd. 2,5-liitrise turbomootoriga Volvo XC90 ostust on möödas 5 aastat. Läbisõidumõõdik on täna 80k. 210 jõu võimsusest piisab auto vaikseks tööks linna- ja maateedel. Diisel on kare ja lärmakas. Isegi pärast õli vahetamist ei suurene selle töö sujuvus. Kasutan ainult originaalmäärdeainet. Õli tuleb lisada vähehaaval. Esindus ütles, et 700 grammi 1 tyk kohta on norm. Üldiselt pole auto halb, hoolimata sellest, et see töötab mürarikkalt - see läheb mööda maanteed sujuvalt, nagu sõiduauto. Mis muutus: küünlad, filtrid, hammasrihm, generaator. Olen kindel, et läbib üle 400 tuhande km.

Nõrk hammasrihm on 2,5-liitrise paigalduse peamine probleem. Omanikud märgivad, et gaasijaotusmehhanismi ajam võib pärast 50–70 tuhande kilomeetri läbimist ebaõnnestuda. Oluline on järgida tehniline seisukord modifikatsioonid. Täielik ja nõuetekohane hooldus võimaldab mootoril töötada kogu deklareeritud ressursi ulatuses.

Mootor 2.9

  1. Jaroslav, Nižni Novgorod. Volvo XC90 mootori ressurss on tihedas korrelatsioonis kvaliteetse ja õigeaegse teenindusega. Paljud kurdavad kõrge hoolduskulu üle, kuid minu arvates on hinnad auto maksumust arvestades üsna mõistlikud. Õli saate vahetada edasimüüja juures 10 000 rubla eest. Täitke ainult originaal. Diisel on kütusekvaliteedi suhtes tundlik, eelistan tankida Luka DT-l. Kastis olev õli tuleb vahetada 30-40 tuhande pärast. Igasugune auto kasutamine nõuab kulusid. Kulud sõltuvad sõidustiilist. Potentsiaalselt suudab diisel läbida umbes 450–500 tuhat kilomeetrit.
  2. Sergei, Jekaterinburg. Suurepärane auto põhjamaise iseloomuga, mittekapriisne, visa. Ostetud XC90 tolli maksimaalne konfiguratsioon kolm aastat tagasi. Auto oli sel ajal läbisõiduga 50 tuhat km. Pärandatud eelmiselt omanikult heas seisukorras, ei olnud temaga nähtavaid ega nähtamatuid probleeme. Tagumine rummu laager kannatab halva teekvaliteedi tõttu ja tuli välja vahetada, kui auto oli kokku sõitnud 70 000 km. Diisel on vali, aga pöördemoment. Tõmbab ülesmäge ja takistuste ületamisega probleeme polnud.
  3. Aleksei, Minsk. Volvo omamise aastate jooksul sain meeldiva kogemuse. Ostsin auto aasta tagasi Moskvast 35 000 dollari eest. Maastur 2003 väljalase koos mootoriga 2.9. Autoga on läbitud juba 180 000 kilomeetrit. Nõrk rihm, tuleb sageli vahetada samaaegselt rullide ja pumbaga. Aga dünaamika poolest on XC90 ilus, on, millega võrrelda. Kasutatud sõitmiseks range Rover ja Ford Galaxy ja ma ei saanud sellist sõitu sõitmisest. Diisel pole halb, kuid nõuab suuremat tähelepanu ja asjakohast hoolt.

2,9 mootor suudab täielikult rahuldada maastikuhuviliste vajadusi. Modifikatsiooni nõrkusteks on elektrijaama ebaõnnestunud kombineerimine "Jiem" käigukastiga. Võimas 2,9-liitrine mootor ajab nõrga masina oma pööretega üle. Karbile ei meeldi maastikusõidud, see on tundlik ülekuumenemise suhtes. Mõõtmelise ja rahuliku sõidustiiliga on aga võimalik 380–400 tuhande km ressurssi täielikult arendada.

Mootor 3.2

  1. Andrei, Voronež. Eelistan oma linnamaasturisse valada Valvoline Synpower 5W40. Selle määrdeainega töötab mootor stabiilselt, ilma igasuguste liialdusteta. Auto 2007, läbisõit 220 000 kilomeetrit. Väliselt näeb mootor välja nagu uus. Ei tilgu, töövedelikud on alati sees normaalne tase. Määrdeainet ei pea lisama, kuigi, nagu teenindusjaama meistrid ütlevad, hakkab mootor kahesaja tuhande pärast õli "sööma". Lisaks kulumaterjalide väljavahetamisele ei tehtud enam plaanivälist tööd.
  2. Albert, Sotši. Minu auto B6324S mootori modifikatsioon, maht 3,2 liitrit. Installatsioon ilmus maailmaareenile suhteliselt hiljuti, täpsemalt 2007. aastal. See oli siis, kui ma ostsin "Skandinaavia". See on üks töökindlamaid XC90 mootoreid. Bensiiniseade tunneb end meie AI-95-ga hästi. Kett jookseb sujuvalt 120 tuhat km. Kuid kontrollige kindlasti regulaarselt selle seisukorda ja kuulake ka auto "südame" tööd, kui see äkki hakkab pekslema või ilmub kolina, vahetage kohe ajam. Täna uhkeldab see näitaja odomeetril 270 000 km. Ressurss 400–450 tuhat on üsna reaalne.
  3. Vassili, Moskva. Kui te ei tea, millise mootoriga autot osta, pöörake kindlasti tähelepanu 3,2-liitrise B6324S mootoriga modifikatsioonile. See on kvaliteetne jõuallikas, mille tööga ei teki Moskvas ja kogu Venemaal probleeme. Jah, teenus on kallis, kuid tähtaegadest kinni pidades pole probleeme. Olen oma autoga läbinud juba üle 220 tuhande kilomeetri. Mitu korda reisinud pikad reisid Auto pole mind kordagi alt vedanud.

atmosfääriline toitepunkt maht 3,2 liitrit on Venemaal töötamiseks üks optimaalsemaid mootoriversioone. Omanikud märgivad mitte ainult kõrget ehituskvaliteeti, vaid ka linnamaasturi modifikatsiooni suurepärast dünaamilist jõudlust. Ressursi pikkus on üle 400 000 kilomeetri.

Jõuallikas 4.4

  1. Anatoli, Volgograd. Algselt ostis linnamaasturi mu naine, kuid ausalt öeldes naudin ma ise XC90-ga sõitmist. Mulle meeldib selle auto iseloom, see on võimas ja pealehakkav. Alates 2005 aastast olen kahel korral hammasketti vahetanud, see kipub pidevate koormuste tõttu venima. Valan tootja poolt soovitatud õli 0W30. Mootoriga suuri probleeme polnud. Lisan pidevalt iga tuhande kilomeetri kohta 500 g mootoriõli. Väntvõlli tihendid lekivad sageli.
  2. Leonid, Krasnodar. Modifikatsioon Yamaha 4,4-liitrise mootoriga. XC90 ümber on palju negatiivseid arvustusi ja seda kõike 2,4 ja 2,5 mootoriga probleemsete versioonide halva maine tõttu. See ideaalne auto Sest igapäevane töö, välja arvatud juhul, kui teil pole auto kütusekulu pärast piinlikkust. Mootoriga polnud absoluutselt probleeme. Pean kinni rahulikust sõidustiilist, olen sõitnud juba 230 tuhat km, selle aja jooksul vahetanud tihendid, filtrid, õli ja hammasketti.
  3. Semjon, Jegorjevsk. Auto 2006, V8, 315 hobust, läbisõit 240 000 kilomeetrit. Õlitase püsib vahetamisest vahetamiseni: Täidan ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. Maasturi dünaamika pole solvunud - see rebib kohast hästi. Reisinud mitu korda pikki vahemaid: Sotši, Rostov. Mugav sõit, kütusekulu on sellise kolossi kohta mõõdukas - 10 liitrit. Mitte midagi peale tarbekaupade väljavahetamise ei olnud. Suurepärane mootor suurepärases autos.

4,4-liitrisel bensiinimootoril on ka suur ressurss - umbes 400 tuhat kilomeetrit. Saate pikendada mootori tõrgeteta eluiga, kasutades originaaltarvikuid. Samuti on oluline kasutada tootja poolt soovitatud määrdeainet või sama kvaliteetset analoogi.

Euroopa on juba ammu rahul olnud suured maasturid USA-st. Kui aga eurooplased sarnaseid tooteid tutvustasid, olid ameeriklased sunnitud alandlikult oma saba jalge vahele panema. Volvo ühines ootamatult selle vastasseisuga keset “maastikuvõistlust”. Rootslased on võtnud oma legendaarsetest universaalidest parima ja võtnud kasutusele kõrgema taseme mudeli. Nad pakkusid tõeline alternatiiv autod Kõrge kvaliteet. Tulemus ületas kõik ootused.

Volvo XC90 debüteeris 2002. aastal Detroidi autonäitusel. See pole üllatav, eriti kuna selliste autode suurim müügiturg asub ookeani taga. XC90 sai kiiresti Volvo populaarseimaks mudeliks ja oli kogu tootmisperioodi vältel väga nõutud. Volvo XC90 on sageli läbinud väiksemaid kosmeetilisi ja tehnilisi muudatusi. Märkimisväärsemad toimusid vaid kahel korral - 2006. ja 2012. aastal. Mudeli tootmine lõpetati 2014. aastal, pärast ligi 640 000 eksemplari turule jõudmist. Huvitaval kombel jätkatakse mudeli kokkupanemist Hiinas.


Välis- ja sisekujundus

Volvo XC90 tüüpiline disain suur maastur ja ei ole eriti veetlev, kuid sellel on iseloomulikud kergesti äratuntavad jooned. See auto ei tekita nii elavaid emotsioone nagu näiteks BMW X5, kuid samas on sellel teatud prestiiž. Massiivne kere ja üsna kõrge kliirens hoolitsevad lugupidamise eest teiste juhtide ja aeglaselt liikuvate jalakäijate seas.


Selline näeb nahkpolster välja pärast 180 000 km läbimist.

Eelmainitud prestiiži väljendab interjööris kõige paremini minimalism. Sees on mugav ja esteetiliselt meeldiv. Salong on kaunistatud kvaliteetsete materjalidega. Lisaks iseloomustab seda ruumikus ja fenomenaalne praktilisus. Volvo XC90 mahutab isegi 7 inimest. Muidugi kahe lisaistme tõttu pagasiruumis. Selles konfiguratsioonis on pagasiruumi maht 249 liitrit. Kui piirduda viie istmega, siis on meie käsutuses olenevalt tagumise rea libisevate istmete asendist 483-530 liitrit vaba ruumi. Tagumise diivani edasised muudatused võimaldavad teil jõuda 1837 liitrini. Täpselt sobiv suurteks ostudeks hüpermarketis! Teine eelis on rikkalik varustus, mille ülesanne on tõsta mugavuse ja ohutuse taset.


Mootor ja šassii

Volvo XC90 ostuhuvilised saavad valida nelja bensiinimootori ja ühe diisli vahel. Maastur on varustatud kõigi nelja ratta ajamiga. Veojõu jaotus piki telge toimub Haldexi siduriga, mis vajadusel kannab osa jõust tagasillale.

Massiivseks on saanud turbomootor, mille töömaht on 2,5 liitrit ja võimsus 210 hj. See viiesilindriline mootor talub rohkem kui 2 tonni kaalu, kuid te ei tohiks loota muljetavaldavale dünaamilisele jõudlusele ja kütusesäästlikkusele. Tarbimine sisse kombineeritud tsükkel jääb vahemikku 11-12 l / 100 km. 2006. aastal ilmus mootorite sarja 6-silindriline aspireeritud mootor töömahuga 3,2 liitrit ja võimsust 243 hj. Veelgi suuremad ühikud on 2,9-liitrine turbomootor, mis arendab 272 hj, ja 2004. aastal turule toodud 4,4-liitrine vabalthingav V8 – 315 hj.


Ainuke diisel enda disain on viie silindriga, töömaht 2,4 liitrit ja mitmesugused modifikatsioonid 163 hj (2002-2006), 185 hj (2002-2010) ja 200 hj (alates 2010. aastast). On üsna ilmne, et see on rea kõige ökonoomsem seade (keskmine tarbimine 8-9 liitrit) ja Euroopa turul kõige populaarsem.


Volvo XC90 šassii on väga mugav, mis on pikkadel reisidel kahekordselt meeldiv. Auto käitumine on ohutu ja etteaimatav. Märkimisväärne mass annab tunda ainult teravate manöövrite ajal suured kiirused. Õnneks sekkuvad juhi vea korral turvasüsteemid. Vaatamata paljutõotavale välimusele ja kõrgele kliirensile ei tohiks asfaldist liiga kaugele liikuda. Maastikuvõimekus ei olnud disainerite jaoks prioriteet.

Tüüpilised talitlushäired

Olles otsustanud osta Volvo XC90, tuleb mõista, et mõnede varuosade hinnad ja teeninduse hooldus läheb kalliks. Üldiselt ei ole XC90 eriti ebausaldusväärne auto, kuid sellel on omad nõrkused. üldlevinud andurid ja keeruline elektroonika mõnikord viska nippe välja. Selliste rikete kõrvaldamine on põhjuste diagnoosimise ja raskete remonditööde keerukuse tõttu üsna keeruline ülesanne. See kehtib eriti pärast õnnetust taastatud autode kohta. Aja jooksul muutuvad esituled liivapritsi mõjul häguseks. Kui poleerimine enam ei aita, siis tuleb 970 euro eest uued paigaldada.

Mõnel juhul on probleeme kliimaseadmega. Nõrgad olid ka käigukastid, eriti automaatsed, mis auto raskusega vaevalt hakkama saavad. Õnneks on see parandatav, mida saab hõlpsasti käsitseda spetsialiseeritud töökodades. Selliste teenuste hinnad pole aga väikesed. Igatahes on see parem, kui osta tundmatu päritoluga kasutatud kast. Kui kavatsete autot kasutada haagise vedamiseks, siis on parem osta mudel, millel on spetsiaalne moodul, mis lülitab kasti "haagise" režiimi, mis pikendab masina eluiga.


Kuigi ülekandevedelik Automaatkäigukast on mõeldud kogu kasti elueaks, õli tuleks vahetada iga 60 000 km järel.

Šassiis kuluvad ristvardad üsna kiiresti. Originaali maksumus on umbes 320 eurot, analoogid - umbes 100 eurot. Samuti tasub üle vaadata eesmiste vedrustushoobade hääletute plokkide seisukord. Üks levinumaid probleeme on rattalaagrite vähene ressurss.



Varasemate mudelite rattapoldid roostetasid paari aasta pärast. Näeb kole välja, aga miinuseks on vaid kosmeetiline.

Regulaarselt hooldatud mootorid probleeme ei tekita. Mootoritel 3,2 V6 ja 4,4 V8 võib osutuda vajalikuks ajamikett välja vahetada, seega peate selle seisukorda hoolikalt kontrollima.


Diislit peetakse ka üsna töökindlaks, kuid suure läbisõidu korral võib probleeme esineda pihustite, hammasrihma pinguti ja tahkete osakestega DPF filter. Enda turvalisuse huvides kontrollige seisukorda regulaarselt. pidurisüsteem. Sest suur mass Maasturi komponentide kulumine toimub väga kiiresti.


Peaaegu kõik Volvo XC90-d töötavad endiselt esimese summutiga. Uus maksab 585 eurot.

Järeldus

Maasturi Rootsi versioon oli edukas. Sellest annab tunnistust mitte ainult müügistatistika, vaid ka suur huvi järglase vastu. Vaatamata kasutatud Volvo XC90 kõrged kulud tööks, saab suurepäraselt hakkama universaali rolliga pere auto, pakkudes nõutav tase prestiiž. Maasturit valides olge ettevaatlik USA-st pärit koopiate suhtes – paljud neist on sattunud rasketesse õnnetustesse. Pärast 2005. aastat kogutud juhtumeid peetakse kvaliteetsemaks ja usaldusväärsemaks.

Erakordne ja ergonoomiline crossover Volvo XC90 on kuulus oma silmapaistva ohutuse ja hea võimsuspotentsiaali poolest. Kuid sellel autol on ka nõrkusi, millele tuleb tähelepanu pöörata.

Volvo XC90 nõrkused:

● ülekanne;
● Haldexi siduri juhtseade (DEM);
● keskne elektrooniline juhtseade CEM;
● roolilatt;
● tagaratta rummud;
● sidurid muudetava ventiili ajastuse jaoks;
● generaatori laagrid.

Rikke märgid ja nende kontrollimine ostmisel ilma teenindusjaama külastamata:

1. Käigukast tuleb üle kontrollida, eriti kui auto on automaatkäigukastiga. Manuaalkäigukast on töökindlam. Kõige rohkem kaebusi 4-ribalise GM 4T65E kohta. Probleemi saate tuvastada erinevatel kiirustel proovisõidul. Peaksite pöörama tähelepanu libisemisele, käigukasti löökidele, vibratsiooni ilmnemisele, jõuülekande kadumisele ja tõmblustele ümberlülitamisel. Igat tüüpi käigukasti puhul tuleb kontrollida koonusülekandega ristmikku lekete suhtes.

2. Elektroonika osas on masin üsna keeruline. Juhtiv on Esirattavedu, kui üks ratas libiseb, lülitub see sisse tagumine ajam. Selle eest vastutav Haldexi siduri juhtseade (DEM) ebaõnnestub sageli. Mõnikord on filtrid ummistunud õlisüsteem ja DEM pump ebaõnnestub. Nende tööd saate kontrollida teenindusjaamas või, olles mudasse sõitnud, paluda abilisel visuaalselt jälgida tagasilla ühendust.

Tihti ei pruugi see lihtsalt paigas olla, asub auto all, ei ole millegagi kaitstud, seega varastatakse tihti. Selle kalli ploki olemasolust saad teada, kui tõstad auto estakaadile.

3. Ka keskne elektrooniline juhtseade CEM tekitab töös sageli kaebusi. Kui kaasas olev helisüsteem kogeleb, ei tööta korralikult pardaarvuti või klaasipuhastid, mis tähendab, et plokis on probleem. Seetõttu peaksite ostmisel nende tööd hoolikalt kontrollima. Lõppude lõpuks keeldub auto tulevikus üldse minemast.

roolilatt

4. Masina intensiivne kasutamine põhjustab roolilati osade kulumist. Volvo XC90 puhul on selleks enamasti roolilukk. Täielik diagnoos on võimalik ainult teenindusjaamas, kuid proovisõit aitab ka probleemi tuvastada. On vaja kuulata kõrist ja koputust, samuti raskusi rooli juhtimisega. Mõnikord peate seda lihtsalt pingutama või reguleerima, kuid võib esineda tõsiseid probleeme.

Šassii

5. Müra, vibratsioon koos kiiruste komplektiga võib olla tingitud vigasest tagumised rummud auto käiguosa. Nende seisukorda saad kontrollida, tõstes kordamööda tagarattaid. Kõigepealt tuleb kõikuda mööda silla telge, probleemide korral jääb ratas rippuma või tekib väike lõtk. Seejärel keerake, et kuulata kergeid koputusi, kõristeid ja segamisi.

6. Nõuetekohase hooldusega mootorid on üsna töökindlad, probleeme võib tekkida muudetava klapiajastusega siduritega. Kaasasolev mootor aitab nende talitlushäireid välja selgitada. Sel juhul on kuulda praksuvaid helisid.

7. Generaatori laagrid, umbes 70 tuhande pärast võivad nad müra teha. Selle põhjuseks on muidugi peamiselt disainerite viga, kuna need on mustuse eest halvasti kaitstud.

Lisaks ülaltoodud nõrkustele on neid veel mitmeid, kuid see sõltub auto läbisõidust ja töötingimustest. Seetõttu, millal enesekontrolli Volvo XC90 peab sõitma paar kilomeetrit ja kuulama, kuidas mootor ja käigukast töötavad. Kui kuulete koputusi või kriuksumist, peate võtma ühendust autoteenindusega. Veelgi enam, kui auto, mille läbisõit on üle 100 tuhande km, ei tohiks te ise oma jõule loota. Nende autode mootoriprobleemid võivad ilmneda igal ajal pärast sellist sõitu.

Volvo XC90 peamised puudused:

1. Müra isolatsioon;
2. Kehv vaade masina esiosale;
4. kallis ülalpidamine;
5. Jäik vedrustus;
6. Laiad A-piilarid takistavad nähtavust.

Järeldus.

See on korraliku hooldusega mugav ja võimas pere crossover, mis ei tekita kaebusi. Ostmisel tuleks arvestada sellega, et XC90 kaotab igal aastal oma väärtust keskmiselt 15%. See aitab hästi kaubelda, kuid selle edasimüümine võib osutuda probleemiks.

Volvo XC90 nõrkused ja miinused viimati muutis: 25. oktoober 2018 Administraator

30.10.2016

– unikaalne auto, selle ajalugu algas 2002. aastal ja kestab tänaseni. Autol on suur hulk fänne, kes on juba mitut XC90 põlvkonda vahetanud, sest nad ei näe sellele autole alternatiivi. Mis on sellise populaarsuse saladus: disainis, mugavuses või võib-olla töökindluses? Selles ja paljudes muudes asjades nüüd ja proovige see välja mõelda.

Natuke ajalugu:

Nelikveolist Rootsi autot "" esitleti esmakordselt rahvusvahelisel autonäitusel Detroidis 2002. aastal. Auto seeriatootmine algas 2003. aastal. Maasturi keskmes oli platvorm, millele sedaan ehitati. VolvoS80". Esimeste tootmisaastate XC90 mootorite valik koosnes viiesilindrilistest bensiini mootor 2,5-liitrise turbolaaduriga (210 hj), samuti 2,9-liitrise kuuesilindrilise turbomootoriga (270 hj). Kasutusele võeti diisel jõuseade 2,4 (163 hj). Volvo XC90 esimene ümberkujundus viidi läbi 2006. aastal. Samal aastal suurendas tootja turbodiiselmootori võimsust 185 hj-ni. ja lõpetas 2,9 bensiinimootori paigaldamise. See asendati aspireeritava 3,2-liitrise (234 hj) vastu ja ilmus ka lipulaev V8 4,4-liitrine (315 hj). 2012. aastal esitleti uuendatud versioon XC90, olles teostanud järjekordse mudeli aastapäevale pühendatud ümberkujunduse. 2014. aasta lõpus alustas Volvo teise põlvkonna XC90 tootmist.

Läbisõiduga Volvo XC90 plussid ja miinused

Kere värvkate ei tekita kaebusi, samuti pole probleeme korrosioonikindlusega. Kuid masinatel, mis on pärast õnnetuse kahjustusi halvasti taastatud, võite leida korrosioonitaskuid. Autodel, mis ööbivad valveta parklas, eemaldavad vargad sageli tahavaatepeeglid (uue hind 150 USD) ja esituled (originaal 900 USD, kasutatud eest küsivad tükid 100-200 USD).

Jõuallikad

Kõik Volvo XC90 mootorid erinev ajam Ajastus näiteks 2,5 ja 2,9 turbomootori puhul on rihmveoline (vahetusvälp iga 100 000 km järel või iga 5 aasta järel), aspireeritud 3,2 keti puhul (keti eluiga ei ole piiratud). Kõige esimestel autodel on peamised probleemid seotud elektrooniliste juhtseadmetega, näiteks ventilaatori juhtseade ebaõnnestub sageli, mille tagajärjel mootor kuumeneb üle. Seadet saab vahetada ainult ventilaatoriga kokkupanduna ja see maksab 200-350 USD, kuid lahtivõtmise käigus leiate selle ka eraldi 50 USD eest. Süütepoolid, masinatel, millel on kõige rohkem populaarsed mootorid 2,5 liitrit, ei meeldi kõrge temperatuur ja kuumas kliimas masinat kasutades põlevad need piisavalt kiiresti läbi. Samuti ütleb kuumuse käes termostaat väga kiiresti üles.

Turbiini peetakse paljude autode turbomootorite nõrgaks kohaks, kuid mitte Volvo XC90 puhul, kuna siin turbolaadur omanikke praktiliselt ei häiri; selle parandamise vajadus tekib peamiselt masinatel enne ümberkujundamist. Vanad turbomootorid, mille läbisõit on üle 160 000 km, hakkavad õli sööma, alates 300 grammist 1000 km kohta. Probleemi lahendamiseks peate välja vahetama klapivarre tihendid(selline remont maksab olenevalt valitud teenusest 100–400 USD). Omanike sõnul peetakse 3,2 mootorit kõige probleemivabamaks, kuid sellel on siiski paar pisivigu. Esimene on karteri ventilatsioonisüsteemi lõpetamata õliseparaatori tõttu tekkinud õlileke, teiseks on jahutussüsteemi torude ühendused üsna nõrgad, rebenemise korral ujutatakse generaator üle antifriisiga. Diiselmootorid osutusid ka probleemideta üksusteks ja tõenäoliselt soovitavad paljud omanikud just seetõttu osta kasutatud diiselmootoriga Volvo XC90. Nendes olevad düüsid töötavad pikka aega - 150-200 tuhat km, ühe asendamine maksab 100-200 USD.

Enne 2005. aastat toodetud autodel on tavaline probleem kütusepumba või pigem selle juhtseadme rikkega. Kui valite auto, mis on vanem kui viis aastat, peate pöörama tähelepanu radiaatori seisukorrale, kuna selleks ajaks on see kulunud ja vajab väljavahetamist (radiaatori maksumus on 100-150 USD).

Edasikandumine

Volvo XC90 võib olla kas manuaal- või automaatkäigukastiga. Paarituna 2,5 mootoriga, viiekäigulise automaatkäigukastiga, mida toodab " Aisin", mis pärast 2005. aastat asendati sama firma kuuekäigulisega. Samuti paigaldati kuuekäiguline automaatkäigukast koos 3,2-liitrise aspiratsiooniga. Jaapanis toodetud käigukast tuleb oma ülesannetega hästi toime, kui selles regulaarselt õli vahetada (iga 60 000 km järel), kuid 2,5 mootoriga saab paremini läbi. Toiteploki paaris on paigaldatud 2.9 automaat käigukast ettevõte "". mehaaniline jõuülekanne mis tahes mootorit saab varustada, kuid mehaanikaga autosid järelturult praktiliselt ei leia.

Automaatkäigukast kardab väga libisemist ja ülekuumenemist, eriti esimeste tootmisaastate puhul, kuna pärast ümberkujundamist hakkas tootja karpi õli jahutamiseks paigaldama täiendavat radiaatorit. Sageli süüdistavad omanikud ajami tihendite alt õlileket, põhjuseks kulumine iste diferentsiaali laager. Kõige sagedamini seisavad aastatel 2003–2005 toodetud autode omanikud silmitsi automaatkäigukasti riketega, mille põhjuseks on hõõrdsiduri kulumine, klapi korpuse ülekuumenemine. Õnneks on need karbid hooldatavad, aga remont on kallis 1000-1500 USD.

Nelikvedu on ühendatud siduri abil " Haldex". Auto töötamise ajal peate meeles pidama, et sidur, nagu automaat käigukast käigud, ei meeldi libisemine. Siduri mehaanilises osas on pump ja kui õli ei vahetata regulaarselt siduri korpuses ja käigukastis (iga 50 000 km järel), siis ei hoolitse see isegi 80 000 km eest ja selle vahetus kulub 250-350 USD. Elektrooniline diferentsiaalüksus juhib siduri ühendamist, kahjuks pole selle ressurss palju rohkem kui pumba eluiga. Peamine ebaõnnestumise põhjus on see, et see asub otse põhja all. Samuti varastatakse seda õnnetu asukoha ja ploki kalliduse tõttu sageli tänaval ööbivatelt autodelt. Ja kui plokk on katki või varastatud, peate välja maksma 400 USD.

Sõiduomadused Volvo XC90 läbisõiduga

Kasutuskogemus on näidanud, et Volvo XC90 vedrustus on mugav ja väga tugev ning kui kasutate autot ilma äärmuslike koormusteta, tuleb vedrustuse remonti teha mitte rohkem kui üks kord 100 000 km järel. Ainult stabilisaatori tugipostid võivad ebaõnnestuda, kuid need teenivad keskmiselt 60–70 km. Välised CV liigendid läbivad 120-150 tuhat km. Originaal CV-liidet müüakse ainult võlliga kokkupanduna ja see maksab 300 USD, mitte originaal - 100-150 USD. Eesmiste amortisaatorite ressurss on 100-150 tuhat km, ühe vahetamine maksab 70-150 USD. Originaal tagumised amortisaatorid Volvo XC90 pole lihtne, vaid "kuldne", kuna paari eest peate maksma 800–900 USD. Kuid sellisel hinnal on oma seletus – sellised amortisaatorid säilitavad pideva kliirensi, sõltumata sõiduki koormusest.

Tagumised rattalaagrid hoolitsevad 100-120 tuhat km eest, vahetatakse koos rummuga, vahetamise eest küsivad 100-200 USD. Eesmised kannavad 130-150 tuhat km, uus maksab 80-150 USD. Stabilisaatori puksid võivad vastu pidada kuni 120 000 km, need vahetuvad koos stabilisaatoriga. Stiilieelsete autode roolilatt on üsna nõrk ja võib 50 000 km järel koputama hakata. Pärast ümberkujundamist viis tootja selle seadme lõpule ja suurendas ressurssi 150–200 tuhande km-ni. Uue rööpa hind kõigub 350-650 USD, remondi eest küsitakse 50-100 USD.

Tulemus:

esimestel tootmisaastatel on küllaltki palju puudusi. Pealegi on nad täna seda teinud suured jooksud Seetõttu peate sellise auto valimisel mõistma, et see võib igal ajal nõuda tõsiseid rahainvesteeringuid. Euroopast ja Ameerikast imporditi suur hulk ümberehitatud autosid, ei saa öelda, et need on väga halvad valikud, te lihtsalt ei saa nende ajalugu jälgida ja enamiku müüjate korralikkust arvestades võivad tagajärjed olla väga kurvad. Seetõttu enamik parim variant ostuks on ametlikust esindusest ostetud auto. Ja kui diagnostika käigus ei avasta teenindajad tõsiseid puudusi, siis annab selline auto teile palju positiivseid emotsioone. Volvo XC90 Viimastel aastatel väljalaset peetakse järelturul üheks kõige usaldusväärsemaks autoks.

Eelised:

  • Kvaliteetne värviviimistlus.
  • Ressursid ja töökindlad jõuallikad.
  • Head sõiduomadused.
  • Ehitamise kvaliteet.

Puudused:

  • Sageli esineb elektroonikas tõrkeid.
  • Varaste suurenenud huvi kehaosade vastu.
  • Haldexi ebakorrapärase õlivahetuse korral lendab nelikveopump.
  • Kõrge kütusekulu kuni 18 liitrit 100 km kohta.
  • Väga vähe autosid mehaaniline kast hammasrattad.
  • Kõrged hooldus- ja remondikulud.


Sarnased artiklid