Mercedes-Benz GLC on Saksa tootja keskmise suurusega krossover, mis asendas GLK maastikuauto. Auto nime muudeti Mercedese mudelite tähistamise uute reeglite raames ning mudeli ametlik esitlus toimus viieteistkümnenda aasta juunis Stuttgardis.
Mercedes GLC 2018 disain (foto ja hind), võrreldes eelkäijaga, muutub radikaalselt. Nurgelise stiili asemele tulid siledad kere kontuurid ja veidi kaldus katus, mille tagumistel sammastel on oluliselt suuremad küljeaknad.
Mercedes GLC konfiguratsioonid ja hinnad
AT9 - 9-käiguline automaat, 4MATIC - nelikvedu, D - diisel
Esiotsa sai 2018. aasta Mercedes GLC praeguses firmastiilis teistsuguse iluvõre ja peaoptika ning horisontaalsed tagatuled meenutavad vanemat. GLE kupee. Mis puutub interjööri, siis see on kujundatud nii, et keskkonsoolil on kolm ümmargust otsikut ja suur ekraan multimeediumisüsteem sellest üle.
Üldiselt salong Mercedes-Benz auto GLC-klass kopeerib peaaegu täielikult "tseshka" oma ja erineb ainult detailide poolest. Näiteks on rool veidi teistsugune, keskkonsoolil pole kella, tagumise diivani seljatoed käivad suhtega 40/20/40 kokku ja saavad muuta kaldenurka.
Tehnilised andmed
Mercedes-Benz GLC põhineb modulaarsel šassiil Modular Rear Architecture (MRA), mis on samuti juba C-klassist tuttav. Inseneridel õnnestus krossoveri kaalu (olenevalt versioonist 1735-lt 2025 kg-le) vähendada 80 kilogrammi võrra, millest 50 oli kergemas korpuses (kõik tänu ülitugevate teraste ja alumiiniumi kasutamisele konstruktsioonis ) ja koefitsient aerodünaamiline takistus on nüüd 0,31 versus 0,34 GLK-l.
Viimasega võrreldes on GLC kasvanud kõigis mõõtmetes - selle pikkus on 4656 mm (+ 120), teljevahe - 2873 (+ 118), laius - 1890 (+ 50), kõrgus - 1639 (+ 9) . Pagasiruumi maht on suurenenud 110 liitri võrra - kuni 580 liitrini ja tagaistmete seljatugede kokkuklapitamisel on ruumi 1600 (+ 50 liitrit).
See on lihtsalt kliirens autol vähenes varasemalt 210 millimeetrilt 181 millimeetrini. Saate seda kompenseerida, tellides lisavarustusse kuuluva Air Body Control õhkvedrustuse, mis võimaldab reguleerida kliirensit, suurendades seda 30 või 50 mm võrra maksimaalselt 227 millimeetrini või vähendades seda laadimisrežiimis 40 mm (15 võrra). mm sportrežiimis ja 35 režiimis Sport+). Samal ajal on GLC alusega kaasas vedrustus, millel on terasvedrud ja adaptiivsed amortisaatorid viie töörežiimiga.
Mis puutub mootoritesse, siis algul oli Mercedes GLC jaoks saadaval neli võimalust. Baasmootoriks on 2,1-liitrine diiselmootor, mida pakutakse 170 hj variantidena. (400 Nm) GLC 220d 4Matic modifikatsioonil ja 204 hj. (500 Nm) - mudelil GLC 250d 4Matic. Esimene kiirendab auto nullist sajani 8,3 sekundiga, teine 7,6 sekundiga.
Bensiinimootoriks on 2,0-liitrine turbo-nelimootor, mille võimsus on GLC 250 4Matic versioonis 211 hobujõudu (350 Nm), mis võimaldab kiirendada 0-100 km/h 7,3 sekundiga. Kõik kolm varianti on varustatud uue 9-käigulise automaatkäigukastiga 9G-Tronic ja püsikäigukastiga nelikvedu, jaotades tõukejõu vahekorras 45:55 kasuks tagatelg(tavarežiimis).
Lisaks on Mercedes GLC klass kohe saadaval ka hübriidversioonina GLC 350e 4Matic. See ühendab ülalmainitud 211 hobujõudu bensiini mootor, elektrimootor (116 hj ja 340 Nm), komplekt liitiumioonakud(võimsusega 8,7 kWh) ja seitsmeribaline automaatkäigukast 7G-Tronic Plus.
Ainuüksi elektri jõul suudab selline krossover läbida 34 kilomeetrit kiirusega mitte üle 140 km/h, samas kui normaalrežiimis ulatub maksimaalne kiirus 235 kilomeetrini tunnis ning kiirendus sadadesse 5,9 sekundiga.
Samuti on Mercedes-Benz GLC omandanud AMG-lt “laetud” modifikatsiooni ja selle versiooni kapoti all on AMG GT superauto uusim 4,0-liitrine V8 topeltturbo. Tuletame meelde, et kupee jaoks on mainitud mootor saadaval võimsusega 462 ja 510 hj. Lisaks on olemas ka kaldkatusega versioon
Mis on hind
Mercedes GLC maailma esmaesitlus toimus septembris Frankfurdi autonäitusel 2015. Auto hind Venemaal algab 3 570 000 rublast 2,0-liitrise bensiinimootoriga GLC 250 versiooni puhul, mis toodab 211 hj. esitaja "Erisarja". Samuti otsustati meile tarnida diiselmootoriga GLC 220 d ja 250 d 2,1-liitrise mootoriga (170 ja 204 hj) - nende maksumus on vastavalt 3 530 000 ja 3 830 000 rubla. Kõik on varustatud nelikveo ja 9-käigulise automaatkäigukastiga.
Lisatasu eest on saadaval palju valikuid, sealhulgas AMG spordipakett, Off-Road Engineering off-road pakett, automaatne parkimine, adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne pidurisüsteem, mis tunneb ära jalakäijad, 360-kraadine kaamera ja palju muud.
➖ Jäik vedrustus
➖ Nähtavus
➖ Probleemsed parkimisandurid
Plussid
➕ Patentsus
➕ Valgus
➕ Disain
Mercedes GLK 250, 350 ja 220 diiselmootorite eelised ja puudused tehti kindlaks tegelike omanike arvustuste põhjal. Täpsemad eelised ja Mercedese miinused GLK 3,5 ja 2,1 bensiini ja diisliga automaatkäigukasti ja 4Matic nelikveoga saab tutvuda allolevatest lugudest:
Omanike ülevaated
Salong näeb näotute jaapanlannade järgi rikkalik välja. Roolil oleva kiiruslülitiga harjusin ära teisel päeval. See peaks nii olema kõigi autode puhul!
Ma harjusin nii enesekindlalt sadadeni kiirendada kui ka maanteel iga kiirusega möödasõiduradu enesekindlalt läbida, et keeldusin seda kaks korda müümast. potentsiaalsed ostjad. IN üldine auto teenis ustavalt kaks aastat.
Läbinud korralise hoolduse. Õli vahetus 15 t km. seisis kindlalt ja ei mõelnud lahkumisele isegi maanteel aktiivsel sõidul (160-200 km/h). Üldiselt kergem masin ilma probleemideta.
Ja ometi võin esivedrustuse karmi häälestamist nimetada väikeseks kärbseks. Kiirusel väikesest august möödudes oli lihtne saada vedrustuse rike, mis kajastus südames autohaletsusest. Nad ütlevad, et see on tee stabiilsuse eest makstav hind.
No taga sisemus on natuke kitsas... kolmele. Juhiiste ei sobi kõigile. No ütleme nii, et on mugavamaid. Üldiselt on kõik lühike.
Eelised: disain, dünaamika, töökindlus, ergonoomika. Puudused: kaugeleulatuv.
2012. aasta automaatkäigukastiga Mercedes GLK 350 (249 hj) ülevaade
Video ülevaade
Diiselmootor sõidab väga rõõmsalt! Vastavalt sellele on tarbimine praegu juures segatsükkel 8,2 l. Käisin nädalavahetusel Pihkvas, maanteel - 5,3 liitrit.
+ Püsiv nelikvedu 4 Matic, ilma siduriteta.
+ Üsna hea nähtavus - nagid ei sega.
+ AFL-valgus on pomm! Automaatsed kaugtuled, kurvituled ja palju muud! Sisse lülitatud automaatrežiim ja unustasin!
+ Speedtronic – maksimaalne kiiruspiirang. Vajalik asi, mida välismaal ära teha, et mitte end ära lasta.
+ Hunnik kõikvõimalikke kindalaekasid ja taskuid.
+ Hoia funktsioon - auto hoidmine piduril ilma seda hoidmata (näiteks fooris).
+ Vihma- ja valgusandur töötab väga hästi (võrreldes Astraga).
+ Lühikesed üleulatused, maasturi kohta korralik maastikuvõimekus. Suurepärane pöörderaadius.— Parkimisandurid elavad talvel oma elu.
— Start/stopp funktsioon (ECO funktsioon) on tõesti tüütu.
— Originaalpidurid on kohutavad! Ümberringi juba vahetatud!
— masin ei tööta alati korralikult; Seda töödeldakse uue püsivaraga.
— Pehme tuuleklaas, mul on juba viis kiipi.
— Originaalvaibad lekivad, mu jalgades on soo. Ostetud kummi...
— Surnud tsoonid küljepeeglites, kuid olen harjunud kaks korda vaatama (võib-olla olen see ainult mina?)
- Ilma tagumine kaamera raske parkida.
— 19. rattad, natuke karmid, eriti talvel.
- Nahast istmed...
— Noh, ja mis kõige tähtsam, kui saate teenindust edasimüüjalt, siis olge valmis finantsinvesteeringuteks. Hinnasilt on ebapiisav!Artem, ülevaade Mercedes GLK 220 diisel (170 hj) automaatkäigukastist 2013
Alguses olin kurb, sest mulle tundus, et auto ei juhi, ei sõida ega pidurda, kuid arvan, et see oli tingitud sellest, et mul oli 285-hobujõuline M-vedrustusega BMW ja head pidurid. Nüüd olen sellega harjunud ja tundub normaalne.
Kuid talvel, kui sajab lund, parkides koristamata hoovides, aga ka läbi liiva ja pori liikudes on sõitmine lakanud olemast seiklus, muutudes lihtsalt igavaks teekonnaks punktist A punkti B. Ma ei vaja täismaastur, aga nelikvedu on lahe asi!
Minu arvates on auto peamiseks miinuseks torkav vedrustus. Lugesin sellest, kuid ei arvanud, et see nii ilmne on. Lihtsalt ebatasasel teel on kõik korras, aga kui on suur auk, siis on rike väga tugev, kuidagi imelik... Imelik on veel ka tõmblevad parkimisandurid, eriti eesmised ja eriti talvel. Ma saan aru, et see on kogu GLA haigus. Puuduste hulka kuuluvad ka äärmiselt madala kvaliteediga istmed, mis on rebenenud juba 50 000 km peal...
Kuid mitte just kõige parema aerodünaamikaga ligi 2-tonnise auto kulu on maanteel vaid 6-6,5 liitrit ja kõige rängemates ummikutes 9-10 liitrit. Üle 700 km pikkune jõuvaru ei saa muud üle kui rõõmustada, sellepärast armusin ma diislisse väga!
Kardeti, et talvel soojeneb diiselmootor aeglaselt, mis tähendab, et salongis on kaua külm, kuid see pole nii. Kuigi diisli soojenemine võtab väga kaua aega ja talvel sageli kuni töötemperatuur Soojendust ma reisi ajal ei teinud, aga salongi soojendamise eest vastutab elektriline föön, nii et seest läheb väga-väga kiiresti soojaks.
Mercedes GLK 220 diisli automaatkäigukastiga 2013 ülevaade
Mugavus.
+ Juhitavus.
+ Suurepärane valgus. Me jäime kohanduvate esituledega rahule.
+ Heli osas pole etteheiteid - olen rahul.
+ Kasulik funktsioon osutus "surnud" tsoonide kontrolliks.Puudused:
— ebausaldusväärne elektroonika.
— Müra oleks võinud parem olla.
— Teises reas on natuke kitsas (minu pikkus on 172 cm).
— Pagasiruum on liiga väike.
— Esipiilar segab vaadet vasakule pöörates.
— Tavalisest kütmisest ei piisa tuuleklaas. Pakase ilmaga klaas jäätub.
— Minu püksid määrduvad regulaarselt lävedel. Freelanderis sellist probleemi polnud - seal kattis uks läve.
— Navigaatori andmebaasi on väga raske uuendada.
— Adaptiivne püsikiiruse hoidja keeldub töötamast, kui valitud vahemaale siseneb ootamatult teine auto või kui auto põrkab ootamatult vastu konarusi.Iskandar Bikmullin, sõidab Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 hj) AT 2013. a.
Autol on hea ergonoomika, kuigi aeg näitab, kui hea see on. Tee valgustus on hea. Mugav funktsioon automaatne valgustus ja automaatne lülitumine kõrgelt madalale. HOLD funktsioon on ka väga mugav asi. Plussiks on ka käigukangi puudumine tavapärasel kohal. Arvan, et võin ka mootori eeliste arvele kirjutada: ei mingeid rikkeid, pöördemoment, käivitub -30-st enesekindlalt (praegu).
Aasta hiljem on eelised kahanenud... Autotuli vahel tõmbleb, vahel süttib kaugem ja sinu ees on möödasõitev auto (nende autode juhid räägivad minu meelest sõbralikult, kui kauge tabab nende peegleid).
Auto ei ole kurvides stabiilne – libiseb. Libisemisvastast toimet ei ole tunda. Ma kahtlustan, et see ei tööta. Ja kui see nii töötab, siis on see kohutav! Kitsas ruumis edasi-tagasi manööverdamisel või kiirelt ümber pööramisel töötab käigukast aeglaselt.
Klaasipuhastite ala soojendus puudub. Tuuleklaasi õhuvool pole oluline. Juhi poolel ei ole ülemine nurk soojendusega. Rohkem hullem klaas juhi uks- alumine pool alati udune, mistõttu ei näe välispeeglist midagi!
Vastik on selles puhurimudelis! Avage klaas või keerake kütteseade täiskiirusele ja soojendage ka temperatuuri. Täiesti roppused! Ja seda kerge miinusega ja lumega. Ja kuna soojendus puudub, siis klaasipuhastite kummipaelad külmuvad ja hakkavad määrima, mistõttu vihmaandur paneb need lainetama, ilma juhi jaoks tulemust andmata. Kui lund ei saja, on kõik enam-vähem. Kiirusel üle 50 km/h hakkavad juhi ja kõrvalistuja aknad peeglitest kõrgemale tõmbuma.
Parkimisandurid mõnikord ebaõnnestuvad. Kindalaegas ja käetoes olev sahtel on liiga väikesed - pole kuhugi mitut ketast panna, isegi prille pole kuhugi panna!
Oleg Anikin, 2014. aasta automaatkäigukastiga Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 ülevaade
Mudeli ajaloostKONVEERILE: 2008–2015; tehase kood X204 |
GLK on esimene kompaktne krossover Mercedes-Benzi kaubamärgi all. See pandi kokku Bremenis ja seitsme aasta jooksul toodeti umbes 540 tuhat eksemplari. GLK on ehitatud C-klassi universaali baasil eelmine põlvkond(S204). Sellest ka tehaseindeks – X204. GLK kasutab põhimõtteliselt samu komponente ja kooste, mis mudelitel W204/S204, nii et töökindluse ja töönüansside osas võib julgelt toetuda esivanematega suhtlemisel omandatud kogemustele.
GLK tarniti Venemaale ametlikult eranditult nelikveo ja automaatkäigukastiga. See on kogunud populaarsust ja sellel on üsna kõrge likviidsus järelturg.
- Esimeste tootmisaastate GLK-l võib probleeme tekkida kapoti all asuva toitekaitsmekarbiga. Sisseehitatud staatilise voolu väljalülitusrelee on sellesse kinni jäänud. Kui auto läheb puhkeolekusse, katkestab relee tarbetute tarbijate toite ega jätka mootori käivitumisel toidet. Mootor töötab, kuid kogu armatuurlaud süttib veatuledega ja auto ei saa liikuda. Kaitsmekarp on lahutamatu, selle asendamine maksab 15 000 rubla. Uuematel autodel on moderniseeritud agregaat, mis seda haigust ei põe.
- Stiilieelseid GLK-sid tähistasid sulanud esituled. Selle häda täpne põhjus pole teada. Teenindajad eeldavad, et halva kontakti tõttu gabariidilamp Sektsioon muutub väga kuumaks, mistõttu selle reflektor sulab. Tootja parandas vea 2012. aasta värskenduse käigus.
- Radiaatorid ei määrdu väga kiiresti, kuid oluline on jälgida nende seisukorda. Kõige hullem on ülekuumenemine. automaatkäigukast. Radiaatoreid on soovitatav loputada iga 60 000 km järel.
Kõigi elektrooniliste hooldusprogrammide puuduseks on halb kohanemine Venemaa olud. Nõuanded soovitavad muuta mootoriõli intervalliga 20 000–25 000 km ja ideaalis tuleks seda teha vähemalt iga 10 000 km järel, et mitte niigi nõudlikke mootoreid enne tähtaega lõpetada.
- 100 000 km lähemale hakkavad lekkima esikäigukasti õlitihendid. Seadme õli uuendatakse koos mansettide vahetamisega. Tagumine käigukast ei kannata lekete all.
- Esiamortisaatorid peavad vastu keskmiselt 100 000 km. Tugilaagrid on mõttekas uuendada samaaegselt nende vahetamisega.
- Juhtimisprobleemid GLK-l on äärmiselt haruldased. See kehtib nii nagi kui ka otstega varraste kohta.
- Vaiksed plokid järelkäed sureb pärast 60 000–80 000 km läbimist. Õnneks on need saadaval eraldi osadena.
- Erinevalt eellasest S204/W204 kasutab GLK rattalaagrid, mis ei vaja reguleerimist. Varem viis selle toimingu eiramine igal hooldusteenusel kuluka remondini.
- Esitala toe vaiksete plokkide kasutusiga on 60 000–80 000 km. Neid saab eraldi välja vahetada. Muidu tagumine vedrustus GLK on töökindel ja probleemivaba.
- Esimeste tootmisaastate autodel võib elektrooniline roolilukk olla rikkis. Rikke korral (sisemine elektriviga) on süüde sisselülitamine võimatu, kuigi võti keerab lukku vabalt. Lukk on immobilisaatorisüsteemi element, seega saab seda tellida ainult volitatud edasimüüjalt.
- Reformieelsetel GLK-del tekivad umbes 100 000 km läbimisel juhiistme polstri vasakpoolsele toele märgatavad praod. Kasutatud autot kontrollides aitab see funktsioon tuvastada, et läbisõit on suurenenud. Visuaalselt pole kunstnahast polstrimaterjali kvaliteet märgatavalt paremaks muutunud, kuid pragusid ei ole.
OM651 seeria 2,1 diiselmootor (170 ja 204 hj) on Mercedes-Benzi kommertsmudelitelt laialt tuntud ja end hästi tõestanud. Selle kaks järjestikku tööle hakkavat turbiini on ühendatud ühte korpusesse. Mootori võimsuse muutmine toimub tarkvara abil. OM651 vajab harva suuremat remonti. Levinud probleemide hulgas võib märkida ainult jahutussüsteemi pumba leket, mis esineb lähemal 100 000 km kaugusel. Piesopihustid on kütusekvaliteedi suhtes väga nõudlikud ja see määrab nende kasutusea. Meie tingimustes läbivad nad tavaliselt mitte rohkem kui 100 000 km. Kui üks piesopihustitest kulub, eelistavad teenindajad need komplektina välja vahetada. Tähelepanuväärne on see, et esimeste GLK väljaannete jaoks pakkus tootja ise pihustite remondikomplekte. |
OM642 perekonna V6 3.0 diiselmootoril (224 ja 231 hj) on tõsine disainiviga. Pärast ligikaudu 70 000 km läbimist nafta nälg kiusajaid juhtub väntvõll, vahel lausa lõhkeb. Üks põhjusi on see, et vahetult pärast pumpa asuv õlisoojusvaheti ummistub. Eeldades, et lekke põhjuseks oli tihendite kulumine, piirduvad teenindajad nende väljavahetamisega - ja peagi hakkab mootor koputama ning saadetakse seejärel kapitaalremondile. Ainult väntvõll ja selle laagrid (mootori põhi) kannatavad õlinälga, teised osad jäävad kahjustamata. Sageli ei vaheta tehnik remondi ajal isegi kolvirõngad, kuna nende kulumine on minimaalne. Teine õlinälja põhjus on leke kütusepihustid. Silindritest pärit diisel siseneb karterisse ja õli laguneb kiiremini. Seetõttu on äärmiselt oluline seisundit jälgida kütusesüsteem ja vahetage õli vähemalt iga 10 000 km järel. Diiselmootorite ajastusahel on massiivne ja töökindel. Kuid OM642 mootorit parandades on parem see välja vahetada. |
M274 seeria 2.0 bensiini turbomootor (184 ja 211 hj) ilmus uuenduse käigus 2012. aastal. Erineva võimsusega mis saadakse juhtimisprogrammi muutmisel. Plokile on paigaldatud vooderdised ja silindri-kolvi grupi töökindluse kohta pole kaebusi. Siiski ilmneb ootamatu ja absurdne probleem - pärast 40 000 km läbimist võivad nukkvõllide plaadid, millel asendiandurid töötavad, nihkuda ja süttib veakood, mis näitab faasi mittevastavust. Probleemi saab lahendada ainult võllisõlme vahetamisega: anduriplaat on kinnitatud ilma võtmeteta kokkutõmbuva kinnitusega. Püüab teda sisse panna õige asend ja parandamine annavad ainult ajutise efekti. Arvatavasti toimub plaadi pöörlemine suure soojuskoormuse tingimustes. Ajastusmehhanism on varustatud uut tüüpi ketiga (karastatud, must), mis praktiliselt ei kulu ja ei lihvi võlli ketirataste hambaid. Faasilülitid surevad tavaliselt pärast 100 000 km läbimist, tekitades esimestel sekunditel pärast külma mootori käivitamist iseloomuliku krahhi - nende sees olev eelmehhanismi kork laguneb laiali. Bensiini- ja diiselmootorite turbiinid kestavad väga kaua ja ebaõnnestuvad harva. |
Probleemseks peetakse M272 perekonna atmosfäärseid bensiinimootoreid V6 - 3,0 (231 hj) ja 3,5 (249 ja 272 hj). Nende iseloomulik probleem on silindrite ja kolbide kulumine, mis ilmneb umbes 100 000 km läbimisel. Need tekivad seetõttu, et neutraliseerija aktiivne mass mureneb ja tõmmatakse silindritesse. Kui silindri-kolvi grupp jõuab kriitilise kulumiseni, hakkab mootor koputama. Peale mootori remonti või väljavahetamist tuleb välja vahetada ka muundur. M272 ajastuskett ei kesta kaua. Selle ressurss sõltub otseselt sõidustiilist, kuid keskmiselt muutub see pärast 60 000–70 000 km läbimist liiga pikaks. Kui lükkate vahetuse pikka aega edasi, tapab piklik kett kiiresti nukkvõllide ketirataste hambad ja need on kokku pandud faasilülititega - kõigi kahjustatud elementide asendamine lööb teie tasku kõvasti. Kinnitusrihmad ja -rullid läbivad keskmiselt 60 000 km. See kehtib kõigi mootorite kohta. Üllataval kombel bensiinil Mercedes-Benzi mootorid andurid surevad varakult massivoolõhku. Nende asendamine 80 000–100 000 km kaugusel on tavaline nähtus. Lühendatud vahetusintervall pikendab veidi nende eluiga. õhufilter mootor. |
Atmosfäärimootor V6 3.5 seeria M276 (306 hj) - kõige usaldusväärsem bensiinimootorid GLK. Malmist vooderdistega plokil pole silindri-kolvi rühmaga probleeme ja see vajab harva remonti. Nagu teistel Mercedese mootoritel, ei ole ka M276 3.5-l pika elueaga ajastuskett ja faasilülitid. Keti eluiga mõjutab sõidustiil, kuid keskmiselt läbib see umbes 100 000 km. Selle väljavahetamisel uuendatakse samal ajal ka faasilüliteid, et draivi lähiajal enam mitte avada. Alates 2012. aastast on sellele mootorile paigaldatud moderniseeritud must karastatud kett, nii et probleem selle lühikese elueaga on kadunud. Kuid haakeseadised jäid samaks - ebausaldusväärsed. Kõikide bensiinimootorite kütusepihustid on kütusekvaliteedi suhtes tundlikud. Juhtub, et pärast 30 000 km läbimist vajavad nad elustamist või väljavahetamist. Ja hoolivate omanikega peavad need vastu 200 000 km. Nagu varem, peaaegu kõik bensiini ühikud Mercedes-Benzi moodul hakkab aja jooksul lekkimaõlifilter |
. Varem või hiljem selle korpus kõverdub ja tihend muutub nõrgaks. On ainult üks väljapääs: mooduli komplekti asendamine. Seitsmekäiguline automaatne 7G-Tronic (MB 722.9) ja jaotuskast moodustavad ühise karteriga ühtse üksuse. Paraku tabas see paar äärmiselt ebameeldivaid ja kulukaid rikkeid. INülekandekast kannatab esikäigukasti väljundsild. Sestüks selle kolmest laagrist tuli seetõttu kõvasti vähendada, just see ei talu koormusi ja annab alla umbes 100 000 km juures. Häda on selles, et laagrit pole eraldi originaalelemendina saada. Selleks, et mitte muuta automaatset masinat ja ülekandekorpuse komplekti, kasutavad mitteametlikud teenistused asendusosi. Nõrga lüli eluiga pikendab rutiinne õlivahetus kahes agregaadis iga 60 000 km järel. Õli sattunud automaatsiduritest pärit tooted vähendavad oluliselt laagrite eluiga. Umbes 100 000 km läbimisel kulub ära ka ülalmainitud telje sisse ehitatud põik - selles tekib märkimisväärne lõtk. Tootja pakub automaatse masina ja ülekandekorpuse komplekti väljavahetamist - ja see maksab umbes 500 000 rubla! Ristdetaili eraldi vahetamine on konstruktsiooniliselt võimatu ja telg pole eraldi varuosana saadaval, isegi kokkupanduna. Õnneks on mitteametlikel müüjatel alati kasutatud heas korras esemeid. Selle taustal ei tundu nõrga silla küljelt lekkiv jaotuskasti õlitihend enam suure probleemina. Tellimiseks on saadaval originaal mansett. Leke ilmneb uuesti pärast kurikuulsat 100 000 km läbimist, kuid see ei ole seotud telje nõrga laagri kulumisega. Masina probleemid on teistelt Mercedes-Benzi mudelitelt hästi teada. Iga läbisõidu korral võib pannil asuva klapiploki juhtpult läbi põleda. Sõjaväelaste kogemuse järgi juhtub seda sagedamini talvel. Ja lisaks teooriale plaadielementide läbipõlemise kohta metallitolmu sadestumisest, on olemas versioon, mis seletab probleemi talviste temperatuurimuutustega. Automaatkäigukast on ülekuumenemise suhtes väga tundlik ja nõuab kohustuslikku rutiinset õlivahetust iga 60 000 km järel. Lisaks on tavalised klapi korpuses olevate solenoidide kinnituspindade mehaanilise kulumise juhtumid. Tavaliselt juhtub see pärast 100 000 km läbimist. Isegi spetsialiseeritud teenindused eelistavad klapi korpust mitte parandada, vaid selle välja vahetada. Taastamiskatsed on enamasti ebaõnnestunud. |
SÕNA MÜÜJALE
Mercedes-Benz GLK on järelturul hea likviidsusega, kuid jääb tarbijaomaduste poolest oma otsesele konkurendile BMW X3-le märgatavalt alla. Risk petukuulutuste peale sattuda on väike, kuid autovargad hoiavad autol silma peal. Selle põhjuseks on ennekõike varuosade kõrge hind.
AMG pakett suurendab huvi iga Mercedese vastu: autod leiavad ostjaid palju kiiremini. Ja hinda saate ohutult paisutada 30 000 - 50 000 rubla võrra.
2,1 neljasilindrilise diiselmootoriga versioon on edukaim. Nõudlus tippmootoriga autode järele on väga väike. Mõned ostjad eelistavad 3,0 bensiinimootorit. Reeglina on see tingitud eelarvamustest võimsad diislid ja sihtrühma eelistused. Tavaliselt ostetakse GLK pere teise autona, nii et kõige võimsamatest versioonidest jäetakse mööda.
Soovitan 2.1 diiselmootoriga GLK-d. Sellistel autodel on koos korralik dünaamika madal tarbimine kütus, samuti maksimaalne likviidsus ja üsna kõrge töökindlus võrreldes teiste GLK modifikatsioonidega.
Pluss humaanne transpordimaksumäär.
Sarnasesse segmenti kuuluva masina valimisel soovitan abi otsida professionaalsetelt valijatelt. Nende teenuste hind on madal ja ekspertide nõuanne säästab teid tõsiste probleemidega auto ostmisest, mille kõrvaldamine maksab päris senti.
TULEMUS
Mercedes-Benz GLK-l olid tõsised ja kulukad vead. Pealegi on need enamasti solvavad ja kohati naeruväärsed vead kõige kriitilisemate elementidega – mootorite ja käigukastidega. Kõigi modifikatsioonide hulgas on aga paar suhteliselt sõbralikku võimalust. Kui suhtute teenindusse ja töösse tõsiselt, ei ignoreeri veateateid ega lükka remonti edasi, ei ole masina hooldamine lähimate konkurentidega võrreldes liiga koormav.
| Teenindus | Operatsioonid | Varuosad, hõõruda. |
| Töötage, hõõruge. | 5600 | |
| Õlivahetus õlifiltriga sisepõlemismootoris | 13 900 | 5000 |
| Vedrustusrihma ja rullikute vahetus | 70 000 / 170 000 / 209 000 | 30 000 / 30 000 / 70 000 |
| M274 / M272 / M276 mootori ajastusahela ja faasilülitite vahetamine | 168 000 | 130 000 |
| OM642 mootori remont (väntvõlli vahetus) | 40 000 | 9700 |
| Mootori OM642 õlisoojusvaheti vahetamine | 19 500 | 5200 |
| Mootori OM651 pumba vahetamine | 132 000 / 198 000 | 5500 |
| Kütusepihustite komplekti vahetamine mootorile OM642 / OM651 | 42 000 | 6500 |
| Bensiini kütusepihustite vahetus | 11 000 | 5000 |
| Automaatkäigukasti õli vahetus | 13 600 | 5000 |
| Automaatkäigukasti klapi korpuse vahetamine | 47 000 | 18 000 |
| Automaatkäigukasti juhtpaneeli vahetamine | 1800 | 7800 |
| Laagri vahetamine ülekandekorpuses | 22 500 | 7800 |
| Telje võlli asendamine ülekandekorpuses oleva ristmikuga | 2200 | 5500 |
| Jaotuskasti õlitihendi vahetus Õlitihendi vahetus sisse | 5500 |
|
| eesmine käigukast | 18 000 |
|
| Radiaatori loputus | 18 500 |
|
| Tihvtide vahetamine mootori juhtseadme pistikutes | 9000 | 6750 |
| Õlifiltri mooduli vahetamine | 26 000 | 1800 |
| Õhuvoolu anduri vahetamine | 50 000 | 8300 |
| Esitulede vahetus | 1750 | 7500 |
| Eesmiste õõtshoobade kahe vaikse ploki vahetamine | 1650 | 11 000 |
| Tagatala esitugede kahe vaikse ploki vahetamine Eesmiste amortisaatorite vahetus vastu | 55 000 | 9500 |
| tugilaagrid Asendamine piduriklotsid | 7000 / 3800 | 1800 |
| tugilaagrid ees/taga piduriklotsid | 14 000 / 6500 | 2400 |
| 1920 |
||
| Arvuti diagnostika | 2880 |
|
Täname Lõuna-Lääne üksuse tehnilist keskust abi eest materjali ettevalmistamisel.
2012. aasta kevadel New Yorgi autonäitusel korraldas Lääne-Saksamaa autokontsern Draimler-Benz uue Mercedes Glk mudeli esitluse, mis sai seerianumbri X204 ja mille eesmärk on oluliselt suurendada selle mudeli autode müüginumbrit. . Mercedes glk 2014 mudeliaasta on juba 3 parima linnamaasturi – krossoverite – hulgas.
Selle auto välimus on otseselt seotud eduka 2008. aasta versiooni jätkamisega, mis on Euroopa ja Venemaa müügiliider, edestades konkurente Audi Q5, Infiniti EX ja BMW X3.
Sõiduki tehnilised parameetrid
Restyling on eelmise modifikatsiooniga võrreldes mõnevõrra muutnud auto välisilmet, andes sellele tõsidust ja enesekindlust. Samuti parandati lineaarseid mõõtmeid:
- pikkus - 4536 mm,
- laius - 1840 mm,
- kõrgus - 1669 mm,
- teljevahe - 2755 mm.
Samal ajal on kliirens 210 mm, auto on võimeline suurendama 30 sentimeetrit veeoht, ületada 23-kraadine tõus ja jätkata liikumist 25-kraadisest kaldest.
Pakiruumi maht on kergesti muudetav ja on otseselt seotud tagaistmete asendiga. Sõltuvalt sellest on see 450-1550 liitrit. Mudeli kaal 1960 kg.
Mercedes Benz Glk registreerimisel ettevõtte tavamüüjate kaudu pakutakse kerevärve 3 erinevat tüüpi mittemetallilistest värvidest: Polar White, Black ja Red (Fire Opal) ning 9 tüüpi erinevat värvi metallikvärvi: Obsidiaanmust, Iridium Silver. , teemanthõbe, pallaadiumhõbe, hall lusoniit, hall tenoriit, sinine kavansiit, valge teemant ja pruun kupriit.
Valik valuveljed Sest mercedes benz Glk on samuti tohutu, pakkudes koguni 14 disainivalikut ja 3 ratta läbimõõtu – R17, R19, R20. Kummi valik on samuti muljetavaldav ning rehvide laius võib esi- ja tagasilla puhul erineda: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.
Mootorid Mercedes glk
Lääne-Saksamaa autokontserni disainibüroo esitles Mercedesele uut mootorivalikut benz glk klass 2013, varustatud Start-Stop süsteemiga.
Euroopa turul esitletakse autot seitsme mootori modifikatsioonina, millest 6 töötab diislikütusel ja üks mootor bensiinil. Venemaal on Mercedes GLK saadaval paari diisel- ja kahe bensiinimootoriga.
Diiselmootorid:
- GLK 220 CDI Blue Efficiency - 170 – võimas mootor kiirendab auto esimese sajani 8,8 sekundiga. Maksimaalne kiirus ei ületa 205 km/h. Agregaat kulutab keskmiselt 6,1-6,5 liitrit kütust 100 km kohta.
- GLK 250 - 204 – tugev mootor tagab dünaamika kuni 100 km/h 8,0 sekundiga. Mootor on võimeline kiirendama autot maksimaalselt 210 km/h, kütusekulu segarežiimis on 6,5 -7,0 liitrit.
Bensiinimootorid:
- GLK 300-250 tugev mootor kiirendab mudelit "sadadele" 7,5 sekundiga. Ja see põletab kombineeritud režiimis 8,2–8,6 liitrit bensiini.
- Moderniseeritud GLK 350 - 306 hobujõuline agregaat (varem toodeti vaid 272 hj) kiirendab auto 100 km/h-ni 6,5 sekundiga. ja saavutab maksimaalseks kiiruseks 238 km/h. Keskmine kütusekulu režiimis "linn-maantee" on 8,6-9,0 liitrit. bensiin.
Käigukast, ajam, vedrustus ja muud auto tehnilised osad
Venemaa edasimüüjad pakuvad ainult nelikveolist versiooni 4MATIC koos 7- sammukast– automaatne 7G-TRONIC PLUS ja reguleeritav elektriline roolivõimendi.
Eriti huvitav on 7-käiguline automaat, millel on järgmised eelised:
- Tänu erinevuse suurenemisele ülekandearvud madalaima ja kõrgeima kiirustaseme vahel (seitse käiku edasi) suureneb liikumismugavus ilma tõmblemise ja tõmblemiseta.
- Mootori reguleeritud pöörete arv võimaldab vähendada kütusekulu ja paneb automaatkäigukasti käiguvahetusel sujuvalt tööle.
- Tänu mitme astme hüppega tagurpidilülitamisele tekib tõsine jõuvaru ja saab teha kiireid vahepealseid kiirendusi.
- Uuendatud põlvkonna pöördemomendi muundurid on töökindlamad, madalama müralävega ja reageerivad kiiremini juhi tegevustele.
- Funktsioon " Start-stopp ECO”, mis peatab mootori ajutistel seisakutel ummikutes ja ristmikel, vähendab oluliselt kütusekulu.
- Käigukasti selektiivne töörežiim valides: “E” - ökonoomne, “S” - sport ja “M” - manuaalne, mis koos teiste parameetritega võimaldab automaatkäigukastil õigesti töötada.
Nelikveoseade 4MATIC, mis on varustatud Mercedes Benz Glk-ga, kvalifitseerub üheks edukamaks seda tüüpi kompleksiks. mudelivalik selle Lääne-Saksamaa autokontserni autod. Tõmbejõud ja väändemoment jaotatakse vastavalt vajadusele, samas kui kvaliteet tee väärtus ei oma otsustavat tähtsust. Lisaks tugevneb veelgi rataste haarduvus teekattega, auto ei rullu külgedele, suureneb manööverdamisvõime ja kaassõitjate ohutus sõidul.
Sellist koostoimet saab saavutada ainult ESP stabiliseerimiskompleksi täieliku integreerimisega elektroonilised andurid, ASR veojõukontrollisüsteemid ja 4ETS mootoriga veojõukontrollisüsteem kokku elektrooniline skeem auto pardaarvuti.
Seitsmekäiguline automaatne 7G-Tronic (MB 722.9) ja jaotuskast moodustavad ühise karteriga ühtse üksuse. Paraku tabas see paar äärmiselt ebameeldivaid ja kulukaid rikkeid. uus versioon mercedes benz glk klass kasutab ka C-klassi universaali S204 baasi. Esivedrustus on kolme lüliga sõltumatut tüüpi, taga on sõltumatu mitme hoovaga seade. Gaasiga täidetud amortisaatorid on varustatud uuendatud löögileevendussüsteemiga, mis muudab toote vibratsiooni amplituudi sõltuvalt kvaliteedist teekate, mis mõjutab aktiivselt kogu vedrustuse tööd.
Mercedes glk valikud ja hinnad
Seitsmekäiguline automaatne 7G-Tronic (MB 722.9) ja jaotuskast moodustavad ühise karteriga ühtse üksuse. Paraku tabas see paar äärmiselt ebameeldivaid ja kulukaid rikkeid. põhikonfiguratsioon Värskendatud Mercedes ZHLK-le pakutakse järgmisi valikuid:
- kliimaseade, mis on jagatud 2 tsooni,
- elektrisoojendusega esiistmed ning elektriliselt reguleeritava istmepatja ja seljatoe kõrgused,
- pardaarvuti seade,
- CD MP3 mängija,
- 5-tolline TFT monitor,
- elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega peeglid,
- valuveljed 235/60 R17 rehvidega
- Adaptive Brake süsteem lihtsustab tõsiseid olukordi teel,
- stabiliseerimissüsteem (ESP) võib aidata kriitilistes olukordades, näiteks libisemise ajal, aeglustades tahtlikult auto üksikuid rattaid,
- veojõukontrollisüsteem (4 ETS) on komponent ESP süsteemid ja võimaldab näiteks autot libedal pinnal käivitada,
- libisemisvastane süsteem (ASR) hoiab ära rataste libisemise kiirendamisel,
- Parktronicu mugav parkimissüsteem jälgib tänu 10 anduri olemasolule manööverdamisel auto esi- ja tagaosa.
Lisaks saavad Venemaa autohuvilised ostu sooritamisel tellida Mercedes Benz Glk moderniseerimiseks selliste pakettidega nagu Comfort, Comfort Plus, Luxury ja Sport. Pakutud valikute loend võtab ühe lehe, kuid loetleme mõned neist:
- Igakülgne valvekaamera, mis võimaldab jälgida ruumi auto ees ligikaudu 3 meetri kauguselt ja sama kaugelt ka auto taga.
- Püsikiiruse hoidja DISTRONIC PLUS, adaptiivne tüüp koos hoiatuskompleksiga hädapidurdus BAS PLUS ja PRE-SAFE pidurisüsteem väldivad kergesti kokkupõrkeohtu.
- Esitulede juhtimissüsteem, mis lülitub välja kaugtuled kui videokaamera tuvastab teel vastutuleva valgustatud auto.
- Sõiduki sõidurajalt kõrvalekaldumise kontrollsüsteem, mis annab juhile vastava signaali õrnalt rooli vibreerides.
- Pimeala jälgimissüsteem on vajalik, kui auto vahetab rada. See võimaldab juhtida halvasti nähtavaid alasid auto vasakul, paremal ja taga ning seeläbi vältida ohtlikke hetki.
- Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) suurendab turvalisust hädapidurdus.
- Juhi väsimusastet määrav süsteem (ATTENTION ASSIST) tunneb ära inimese kasvavad väsimusmärgid ja annab talle kõikvõimalikke signaale, see valik on eriti aktuaalne pikkade vahemaade läbimisel.
- Identifikaator lapseiste kõrvalistmel deaktiveerib automaatselt esiturvapadja ja paneelile süttib märgutuli.
- Downhill Speed Control (DSR) süsteem võimaldab juhil järskudest kallakutest hõlpsalt alla sõita.
- Piduriabisüsteem (BAS) aitab kaitsta võimalike õnnetuste eest, pakkudes maksimaalset pidurdusjõudu.
- Süsteem automaatne sisselülitamine lähituled pärast pimedat.
- Piirikontrolli süsteem kiirusepiirang tunnistab piiranguid liiklusmärgid ja kuvab need keskekraanile, hoiatades sellega juhti.
- Intelligentne valgussüsteem tagab suurepärase nähtavuse kõikides ilmastikutingimustes ja mitmesugustes teeoludes.
- Piduriabisüsteem (BAS PLUS) aitab vältida kokkupõrkeid eessõitvate sõidukitega või vähemalt vähendada kokkupõrke kiirust.
- Ennetav ohutussüsteem (PRE-SAFE) tunneb kriitilised olukorrad ette ja vajadusel aktiveerib eelnevalt erinevad turvasüsteemid ning see võib oluliselt vähendada reisijate ja juhi vigastuste ohtu õnnetuses.
Mis puutub auto maksumusse, siis soovitame kaaluda tabelit, mis näitab Mercedese glk hinda olemasolevad konfiguratsioonid Venemaa turul.
|
Versioonide nimed |
Hind |
Mootor |
Sõida |
Edasikandumine |
|
|
Modifikatsioon GLK 220 CDI |
Alates 1,83 miljonist rublast. |
||||
|
Modifikatsioon GLK 250 CDI |
Alates 1,89 miljonist rublast. |
||||
|
Modifikatsioon GLK 300 |
Alates 1,99 miljonist rublast. |
||||
|
Modifikatsioon GLK 350 |
Alates 2,43 miljonist rublast. |
Mercedes-Benz GLK 220 CDI
Selle ilmumise ajal autoturg see väike crossover Daimleri AMG kontsernilt - Mercedes GLK 220, üllatas paljusid oma ebatüüpilise välimusega.
Paljud armastajad Saksa autod Nad arvasid, et see on väljast liiga kandiline ja seest liiga tavaline. See aga ei takistanud mudelil hästi müümast.
Välimus
Mercedes-Benz GLK-klass I 220 CDI 4MATIC
220 d 4matic esituled ulatuvad poritiibale ja on varustatud nutika valguse funktsiooniga. Rataste ja rooli taga pöördub valgusvihk.
Päeval sõidutuled valmistatud LED riba, lähi- ja kaugtuled lülituvad automaatselt sisse anduri näitude põhjal.
Radiaatorivõret kaunistavad tunnustäht ja sellest ulatuvad topeltkroomitud jooned. Esikaitseraual on väike luuk konksu jaoks, mis võimaldab sõidukit pukseerida.
Halbade teede paketi ostmisel saab kliirensit suurendada 3 cm võrra. Katusel on katusereelingud täiendava pakiraami paigaldamiseks. Suur pagasiruum kardinaga eraldatuna on Mercedes GLK 220d tagaistmed spetsiaalsete nuppude abil kokkuklapitavad.
Valepõranda all on dokk (mis tuleb enne paigaldamist täis puhuda) ja tööriistade komplekt. Kaas avaneb võtmel oleva nupuga. Minu kolleegidelt GLK 250, GLK 300 ja GLK 350 töökojas, Mercedes-Benz GLK 220 cdi erineb mõõtmete ja mootori töömahu poolest.
Interjöör
Salong GLK 220 CDI 4MATIC
GLK 220 SDI 4 sisemus on kaunistatud musta nahaga, istme reguleerimine on elektromehaaniline. Roolisammas seda reguleeritakse mehaaniliselt; roolil endal on nupud muusika, valjuhääldi ja kliimaseadme juhtimiseks. Selle all on käiguvahetuse laba ja sõidurežiimi juhtnupud.
Mercedes GLK 220 diisli armatuurlaud on analoogne, kolme alumiiniumkattega süvendiga. Keskkonsoolil on värviline multimeediaekraan.
All asuvad õhusuunajad muudavad nende juhtimise lihtsaks. Kõiki GLK süsteeme saab juhtida "keerdumise" abil, mis paigaldatakse käigukasti valija asemel.
Keskpaneel paljude juhtnuppudega:
- Tõusu- ja laskumisabi
- stabiliseerimissüsteemide väljalülitamine
- soojendusega ja jahutatud istmed (lisavõimalus)
- Öko- ja manuaalrežiim
Sees tagaistmed Ruumi jätkub ka pikkadele reisijatele. Kahetsoonilise kliimaseadme keskel on ustel elektriakende juhtnupud.
Mootorid
Mercedes-Benz GLK 220 mootor
MB GLK-Class 220 on varustatud diiselmootor, töömahuga 2,1 liitrit ja kahe turbiiniga. Saadaolevad valikud mootori võimsus 143, 170 ja 204 hobujõudu s.
Saadaval maksimaalne kiirus vastavalt 195, 205 ja 210 km tunnis. Kiirendus esimese sajani on 7,9 - 8,8 s. Keskmine kütusekulu on 6-6,5 liitrit.
Varustus (I)
Mercedes GLK 220 d varustus Standard on varustatud turbodiisel jõuseade. Tagarattavedu ja pöördemomendi muundur 7 astmeline automaatkäigukast(6-käiguline manuaal saadaval laos).
Mootoris:
- 4 reassilindrit
- Pöördemoment 400 njuutonit/meeter
- Maksimaalne kiirus 205 km/h
- kiirendusaeg sadadeni 8,5 s
- Mootori võimsus 170 hobujõudu
Tarbimine ökorežiimis
- linn 7l
- rada 5,1 l
- Euro 4 heitgaasistandard
Mõõtmed
- pikkus 4,5 m
- laius 2 m 10 cm
- kõrgus 1 m 70 cm
- Kaal 1890 kg
- Pagasiruumi maht ilma kokkuklapitud tagaistmeteta - 450 l
- Kütusepaagi maht 60 l.
Kolme hoovaga esivedrustus, tagumine mitmikhoob. Pidurisüsteem perforeeritud ketastega, soojendus- ja kuivatusfunktsioonidega märja ilmaga. Rehvirõhuandur ja vihmaandur, mis lülitab klaasipuhastid automaatselt sisse.
Mercedes GLK-class 220 sisemuses on multifunktsionaalne pardaarvuti, LCD multimeediaekraan ning alumiiniumist sisestused ustel ja armatuurlaual. 17-gabariidilised valuveljed. Veojõukontroll ja juhtimisnupp asuvad keskkonsoolil.
Kahetsooniline kliimaseade esi- ja tagasõitjatele. Elektrilised hõõgniidid tagumise esiklaasi ja küljepeeglite soojendamiseks.
Varustus (II)
Külgpeeglid klapivad automaatselt kokku, kui auto peatub, tagaaken varustatud puhastiga.
Eesmisel käetoel on 2 USB pesa telefoni laadimiseks, roolil juhtnuppudega multimeediamängija. Esituled Mercedes bens GLK-klass 220 sisseehitatud LED-valgustite ja välisvalgustuse anduritega.
BlueEFFICIENCY nelikveopakett on ühendatud 7-käigulise automaatkäigukastiga 7-G TRONIC Plus. Kiirendus sadadeni 8,8 sekundiga. Kütusekulu maanteel 8,6 l, linnas 5,9 l.
Ventileeritud ketaspidurid suuremate nihikutega. Auto kaal on ligi 1900 kg, lubatud koormus 690 kg. Halbade teede pakett suurendab kliirensit 3 cm võrra 23 cm-ni (aluse kliirens 20 cm).
Vedrustus on tugevdatud kolme õõtshoovaga ees ja paigaldatud mitme lüliga vedrustus taga. Laorehvid on soovi korral 18 või isegi 19 läbimõõduga; Pagasiruumi maht koos kokkuklapitud tagumise istmereaga on 1250 liitrit.
Piiratud versioon GLK Edition 1 ehitati V6 jõuallikaga autode baasil, välisilmes on kiirenduse ja maksimaalse kiiruse parandamiseks sportlikud kerekomplektid ja süsinikliistud. Suurendatud rattad läbimõõduga kuni 20.
Tehnoloogia võtmel oleva nupuga pagasiruumi ukse avamiseks ja sulgemiseks kaugelt. Nahast rool AMG. Must Alcantara peakate, auto sees palju kroomi ja alumiiniumi detaile. Käsufunktsioon ja kere lisavärvid, mille vahel valida.
Konkurendid
Mercedes Benz GLK-Class 220 diisli peamised konkurendid on Audi Q5 ja BMW X3. Audil on väikseim maksimaalne kiirus 193 km tunnis, BMW on siin liidrikohal - 230 km tunnis.
Kütusekulu Eco-režiimis on suurim - 6,5 liitrit. BMW-l on ainult 5,2 (passiandmete järgi). Kõigi aegade kiireim kiirendus Saksa troika läks Audile, esimese saja peale vaid 6,2.
Plussid ja miinused (I)
- Mercedes GLK-Class 220 diiselmootorite omanike ülevaated keskenduvad asjaolule, et kuni 60 tuhande läbisõiduni probleeme üldiselt ei teki. Sujuv sõit ja vedrustuse pehmus rõõmustavad. Oluline on see, et seda austatakse ja lastakse teel mööda sõita (kontsern Daimler Amg positsioneerib MB GLK 220 SDI 4 MATICu Gelika väiksema koopiana). Selleks, et pikendada oma eluiga ja ressursse raudhobune, peate valama Mercedese spetsialiseerunud Mercedes GLK 220 cdi mootoriõli.
- Seejärel süttib kontrolltuli ja algavad esimesed probleemid. Parkimisandurid ebaõnnestuvad ja paljudel autoomanikel õnnestub need garantii korras välja vahetada (kuna neid pole spetsiaalselt selle mudeli jaoks välja töötatud).
- Probleemid GLK 220 vedrustusega ei ole harv juhus, kui stabilisaatori tugipostid purunevad, lekivad amortisaatorid. Kui auto võimsus väheneb, on probleem kütusefilter(Mercedeses peate ainult installima originaalvaruosad ja need pole odavad).
Plussid ja miinused (II)
- Mercedes GLK 220 cdi 4maticu ülevaade näitab, et kulumaterjalid peavad auto suhteliselt kerge kaalu ja kompaktsuse tõttu palju kauem vastu. Kütusekulu efektiivsus aastal tegelikud tingimused ei ületa linnas diislikütust 9 liitrit ja maanteel 6,5 liitrit.
- Alla 200 hobujõuga 220 d 4matic käib väikese maksuga. Üks ilmselgeid eeliseid on see, et aastane kindlustus ei ületa 1000 dollarit ja seda autot varastatakse üliharva.
- Glk 220 diiselmootorit eristab kvaliteetne siseviimistlus ja sujuv sõit kiiruse aasadest möödumisel, sees ei helise midagi. Sa ei taha kiiresti sõita ja foorituledes kellestki mööduda.
- Paljud autoomanikud on huvitatud küsimusest, kuidas Mercedes GLK-CLASS 220 lähtestada? Selleks peate lihtsalt auto käivitama, näidikupaneelil kuvama läbisõidu väärtused, seejärel lülitama mootori välja ja eemaldama võtme (uksed peavad olema suletud). Seejärel sisestage võti ja keerake seda ühe asendi võrra paremale, seejärel vajutage roolil asuva telefonitoruga nuppu, seejärel vajutage roolil nuppu OK. Oodake 5 sekundit pardaarvuti kuvatakse järgmine kirje, seejärel valige ASSIST - OK - lähtestage hooldus.
Tehnilised andmed
ASR-süsteem päästab auto rattad liigse libisemise eest ja säilitab maksimaalse veojõu sõltumata ilmastikutingimustest. Mitteblokeeruv funktsioon hoiab ära rataste peatumise ja auto libisemise.
BAS-süsteem – suurendab survet piduripedaalile ja aitab autot kiiremini peatada kriitiline olukord või õnnetuse oht.
ESP on auto kere elektriline stabilisaator, mis hoiab ära selle ümbermineku järskudel pööretel ja sõidurajal püsimisel.
7-käiguline käigukast vahetab kiiresti käike ja säästab kütust (automaatkäigukasti õli tuleb vahetada vähemalt iga 40 tuhande miili järel). Auto on varustatud 2-tsoonilise õhuvoolu ja soojendusega esi- ja tagasõitjatele. Sisseehitatud multimeediumisüsteem.
LED-päevatuled süttivad süütevõtme keeramisel. Diiselmootor on kõige vähem probleeme ja haavandeid võrreldes teiste Mercedese autodele paigaldatud mootoritega.
Mercedes GLK 220d on EURO NCAP-i järgi 5 tärni. Ohutuse tagamiseks paigaldatakse spetsiaalsed peatoed, mis väldivad laupkokkupõrke korral kaelamurdu.
Armatuurlauale on ehitatud turvapadjad.2 esiistmete tagaosas, külgkardinad ja valikuline juhi põlveturvapadi. 2 Isofix kinnitust tagumises diivanis autoistmete jaoks.
Kokkupõrke korral pingutatakse nii esi- kui ka tagumise turvavööd. Lisavarustusena saab tellida lülitatava esiturvapadja lapseistme ette paigaldamiseks. Turvavöö pinge näidik asub esipaneelil.
Hind
Täna saate kõrgeima konfiguratsiooni nelikveolise versiooni jaoks osta kasutatud Mercedes GLK 220 hinnaga 18 tuhat dollarit kuni 31 tuhat dollarit. Hind oleneb valmistamisaastast, praegusest läbisõidust ja üldine seisund auto. 7 tootmisaasta jooksul müüdi üle 225 tuhande eksemplari. 220 d 4matic on töökindla mootori ja kütusesäästlikkuse tõttu endiselt vee peal.
Pealkiri “MINI GELIKA” jagab Mercedese fännid 2 leeri – need, kes on juba ostnud maastikuomadustega Mercedes GLK 220 cdi 4maticu ja need, kes kavatsevad seda mudelit osta.
Arvustus YouTube'is:
